Записи с темой: флот (список заголовков)
09:59 

Гребцы и весла



На галерах огромных и смрадных,
В потном зное и мраке сыром,
Под шипенье бичей беспощадных
Мы склонялись над грузным веслом.
Э. Г. Багрицкий. Моряки (1923)





Прежде чем вернуться к нашим расчетам, вспомним работу гребцов на различных этапах гребка, о которой мы рассказали в посте Стиль a scaloccio – особенности гребли. В первую очередь рассмотрим этап от погружения лопасти весла в воду (после заноса гребцами лопасти в самую крайнюю позицию к носу; валек весла находятся в самой крайней точке к корме) до мгновения, когда гребцы заканчивают гребок, «падают» на банку и поднимают лопасть весла из воды.


Гребцы тосканской галеры

( Далее )

@темы: флот

23:39 

Мощность галерного «двигателя»



Только в квадратах, иль нет, расстояний их мощность?
В них вся преемственность духа людей и народов,
В них обретается всё, что проявлено духом,
Что отвоевано в тяжких усильях от плоти.
К. К. Случевский. Загробные песни.



Выше мы выяснили, какое сопротивление движению испытывает стандартная французская галера, которая движется со скоростью 5 узлов при отсутствии встречного ветра.

Для преодоления этого сопротивления гребцам необходимо затратить энергию.

Гребцы.jpg


( Далее )

@темы: флот

06:45 

В последние несколько дней в журнале уважаемого pro_vladimir несколько раз поднималась тема галер, в том числе и вопросы, относящиеся к энергетическим характеристикам «мускульного двигателя» подобного типа кораблей. В ходе дискуссии делались ссылки и на мой пост Скорость галер, входящий в тематическую подборку, посвященную факторам, ограничивающим использование галер. В том давнем рассказе я обещал обстоятельно рассмотреть этот вопрос позже, что и выполняю, хотя и с отсрочкой более чем в восемь лет.

В продолжение обсуждения основных характеристик галеры сегодня остановимся на ее ходкости, т.е. способности корабля развивать и сохранять заданную скорость при минимальной мощности его «мускульного двигателя».

Рассматриваемая тема достаточно сложна, она предусматривает разные подходы для античных гребных судов и для галер Средневековья и Нового времени. Логичней было бы начать именно с трирем и других полирем античности, но по галерам Нового времени имеется больше достоверных данных, поэтому методику лучше отработать на них.

Сложность темы также в том, что она лежит на пересечении нескольких наук: истории, теории корабля, гидро- и аэродинамики, эргономики, физиологии человека.

Понятно, что методика расчетов во многом определяется той системой гребли, которая существовала на той или иной галере. В качестве предварительного обзора этой темы, возможно, стоит посмотреть мой пост, посвященный краткой истории развития систем гребли. Эволюция систем гребли как раз диктовалась стремлением повысить эффективность галерного «двигателя». Самый простой путь – увеличение числа гребцов – быстро приводил в тупик, связанный с невозможностью бесконечно увеличивать размеры корабля. Приходилось искать другие способы.

Перейдем к существу темы. Для рассмотрения выберем образец французской стандартной галеры с системой гребли a scaloccio, из тех, которые строили на марсельской верфи в 1680-1690 гг.


Galère Louis XIV.jpg
Галеры Людовика XIV.


Выбор объясняется просто: это одна из немногих галер, для которой необходимые нам численные значения величин можно получить не только из косвенных оценок, но и из прямых указаний в рукописных и чертежных документах, дошедших до наших дней.

( Далее )

@темы: флот

11:43 

Из оправданий представителя Адмиралтейства в Палате Общин 5 февраля 1855 года.
Нет, самое смешное, что он говорит - в Балаклаве все классно, все замечательно. Только из его рассказа проглядывают совершенно другие вещи.
Итак, шторм 14 ноября 1854 года.
Приливной волной в море смыло все запасы сена и досок. Сено было просто необходимо, поскольку лошадей надо было чем-то кормить. Естественно, флот (ну а кого же еще? У вас, смоленые задницы, есть на чем плавать, а у армии - нет. У армии даже лодок нет своих) озадачили тем, что сено это надо выловить. Чем собственно флотские и занялись. Выловили сено, разложили, вроде подсохло. Это сено начали давать лошадям - и тот начался мор среди коняшек. В чем была проблема? За время нахождения в воде сено впитало в себя много морской соли. Как вы знаете, капля никотина убивает лошадь. Так вот - чайная ложка соли убивает ее гораздо быстрее. И тут начались вилы - не кормить лошадей нельзя - подохнут. Кормить - тоже подохнут. Прежде всего пали те лошади, которые возили повозки к позициям от пристани. Пришлось вспомнить русскую заунывную "Эх, дубинушка, ухнем..." и самим, бурлаками, толкать телеги от Балаклавы до позиций.
Ах да. Прям в канун шторма в Балаклаве ввели... блин, ну только не смейтесь.... портовый сбор! Портовый, сука, сбор! Конечно же мотивируя это тем, что он пойдет на страховки погибшим судам. 18-го, переждав шторм в море, прибыл 1800-тонный пароход "Коломбо", кэптен Роберт Мэтьюэн (Methuen) со страхом заходил в Балаклавскую бухту - везде трупаки плавают, мертвые собаки, кошки, коровы с раздутыми животами, обломки дерева, сено, цвет какой-то зелено-красный... У причальной стенки его встретил кэптен Хит (Heath), потребовавший с него... денег!! Типа, портовый сбор. Объяснения, что Мэтьюэн привез груз для армии, не возымели действия. Хит ссылался на бумагу, подписанную владельцами 36 транспортов, согласно которой подобный портовый сбор должен был быть введен. Кэптен с "Коломбо" указывал - какой на фиг портовый сбор в этой дыре? Тут даже швартовых кнехтов нет, корабли держатся как лодки Св. Брендана - на колышках, вбитых в грунт! Но это на Хита и подошедшего Пауэлла не подействовало. Бабки на бочку, или иди отседова, мил человек.
Плюнув на все, Мэтьюэн развернул пароход и уплыл в Константинополь.
читать дальшеgeorge-rooke.livejournal.com/833705.html

@темы: флот, англомания

15:09 

Навигационные инструменты для определения географической широты



А кончу тем, что для примера
Я от людей уйду рыбачить.
В. В. Каменский. Моя карьера



Новый этап в развитии техники навигации начался, когда, наряду с расстояниями и направлениями, мореплаватели стали учитывать значения географической широты. Широта в арсенале корабельного штурмана стала первым параметром из тех, которые можно определить только с помощью астрономических наблюдений. Простейшими из астрономических величин, напрямую связанных с широтой, являются углы возвышения Полярной звезды и Солнца над горизонтом. Поэтому первыми астрономическими инструментами, появившимися на борту корабля, стали угломерные инструменты.

Englands Famous Discoverers.jpg
Знаменитые английские мореплаватели (Englands Famous Discoverers. Cap Davies. Sr Walter Rawleigh, Sr. Hugh Willoughby, Cap: Smith) National Maritime Museum, Гринвич, Лондон.


Естественно, в первую очередь на ум приходит астролябия.
( Далее )

@темы: флот, наука в истории, карты

15:06 

Помимо двух названных в предыдущем рассказе целей, для которых служили карты-портоланы, назовем еще одну

3. – Для графического отображения оптимальных направлений возвращения к намеченному курсу, если корабль сбился с него, а также для нахождения убежища на суше.

Эту задачу можно легко решить если на корабле определили текущее местоположение. Точность этого определения во многом зависела от дисциплины рулевого, строгого соблюдения временных интервалов (дисциплины юнги, который следил за песочными часами и вовремя их переворачивал. Чтобы повысить объективность контроля времени на корабле стали назначать двух юнг для этой цели: один на носу и другой на корме), от способности штурмана точно оценить скорость корабля и пройденное им расстояние. Немалое значение имел и контроль курса корабля на каждом галсе при лавировании. Приведем один пример, относящийся ко второй половине пятнадцатого века.

В нашем журнале мы уже пару раз встречались с Феликсом Фабри (1441 – 1502), проповедником доминиканского ордена. Фабри дважды совершил паломничество к Гробу господню, о чем оставил довольно подробные записки Fratris Felicis Fabri Evagatorium in Terrae Sanctae.

graffiti, Pozzi prison, Venice.jpg
Граффити на стене камеры в тюрьме Pozzi, Венеция. Быт заключенных тюрьмы описан Фабри в 1484 году, когда галера с паломниками посетила Венецию.


( Далее )

@темы: карты, флот

17:33 


@темы: флот

12:29 

Ален Бомбар отправился в одиночное плавание, которое длилось 65 суток, с 19 октября по 23 декабря 1952 года. Предыстория его такова. Весной 1951 года Ален Бомбар, молодой врач-интерн ( А.Б. родился 27 октября 1924 года), только начавший свою профессиональную деятельность в госпитале французского порта Булонь, был потрясен количеством погибших моряков с потерпевшего кораблекрушение вблизи берега траулера «Нотр-Дам-де-Пейраг». Траулер ночью, в тумане, налетел на камни прибрежного мола и разбился. Погибли 43 моряка. Утром, спустя несколько часов, их тела вытащили на берег и, что самое удивительное, все они были в спасательных жилетах! Именно это событие подтолкнуло молодого врача заняться проблемой спасения жизни людей, терпящих бедствие в море.

Бомбар задумался, почему так много людей становятся жертвами кораблекрушений? Ведь ежегодно многие тысячи человек погибают в море. И как правило, 90% из них гибнет в первые три дня. Почему это происходит? Ведь для того, чтобы умереть от голода и жажды, потребовалось бы гораздо больше времени. Бомбар сделал вывод, который позднее написал в книге «За бортом по своей воле»: «Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха!».

( Читать запись полностью » )

 

 


@темы: медицина-историческое, флот

07:33 



Сегодняшний день знаменателен не только как 100-летний юбилей завершения Амьенского сражения, но и как годовщина уничтожения последнего бомбардировочного дирижабля, сбитого в воздушном бою. Причем его сбил истребитель, взлетевший с плавучей платформы, а значит, этот же день можно назвать датой боевого крещания палубной истребительной авиации.

( Читать дальше... )

@темы: дирижабли, флот, самолеты

12:07 

Вообще Крымская и последствия ее, причем подчас неожиданные - это вообще круче любого псевдоисторического чтива.
читать дальше
Датчане послали делегацию в Бордо, где озвучили все недоделки и потребовали снижения цены на 80 тысяч риксдалеров. Французы предложили снизить сумму на 50 тысяч риксдалеров. 11 ноября 1864 года корабль должен был отплыть из Шербура в Данию. 5 января он появился вблизи Копенгагена. И тут, 8 января 1865 года мир облетела совершенно неожиданная новость - на "Stærkodder" поднят флаг флота Конфедеративных Соединенных Штатов! Оказалось, что датчане переуступили право покупки КША. И корабль (переименованный в "Stonewall") с командой, тайно привезенной еще в Шербур, отправился в плавание для атаки североамериканской торговли. Он отбыл на Мадейру, где получил пополнение и четкие приказы, вернулся к берегам Испании, где попал в шторм и был вынужден укрыться в Ферроле. Там его заблокировали USS Niagara и USS Sacramento. Однако и "Ниагара" и "Сакраменто" были деревянными кораблями, и с бронированным судном им было не тягаться, поэтому 24 марта броненосец вышел в море, прибыл в Лиссабон, пересек Атлантику, дошел до Гаваны, но к этому времени Гражданская война закончилась, и он там интернировался. В июле 1865 года корабль передали США, однако осмотр броненосца представителями флота показал, что "Stonewall" - это редкое гуано. И через два года его продали в Японию, где он получил название "Kotetsu", а после 1871 года - "Adzuma". Корабль прослужил в японском флоте до 1888 года, после чего был переделан в портовый склад. george-rooke.livejournal.com/824019.html

@темы: флот, 19 век, СшА

15:30 

Астролябия впервые упоминается в 1024 году. Уже в XIII в. в описях имущества кораблей отмечены песочные часы (‘orologium’). Посох Якова (vara de Jacob, ballastella, balestilha или khashaba ) впервые описан в начале XIV века. Тогда же был создан прототип секстанта – квадрант. Компас также появляется в Европе в это время.

Medieval_ship_and_compass_(Mandeville).jpg
Моряк, сверяющий курс корабля с показаниями компаса. Первое известное изображение использования компаса на борту корабля. Из копии манускрипта 1403 г. Jehan de Mandeville (John Mandeville), Le livre des merveilles, Bibliotheque national de France

( Далее )

@темы: флот, карты

12:26 

22.07.2018 в 10:20
Пишет Sindani:

Как перестать орать??

В 1800 году в Константинополь с дружеским визитом прибыл американский фрегат «Джордж Вашингтон». Там его увидел алжирский дей, который попросил… подарить ему этот фрегат. Немного офигевшие от такого предложения посол О’Бриен и капитан Бейнбридж постарались отказать правителю, при этом не вызвав войны. И в результате долгих переговоров дей попросил его просто уважить, и отвезти вместе с покупками и слугами в Алжир. Когда вышли в море – алжирцы подняли на грот-мачте свой собственный флаг, несмотря на возражения Бейнбриджа и О’Бриена, усмотревших в этом оскорбление флага США. 9 октября 1800 года «Джордж Вашингтон» тронулся в путь из Константинополя, везя, согласно регистровым документам, алжирского посла, 100 чернокожих рабов, 99 мужчин, женщин и детей, 4 лошади, 150 овец, 25 голов рогатого скота, 4 льва, 4 тигра, 4 антилопы, 12 попугаев. В пути команде пришлось терпеть мусульманские молитвы пять раз в день (алжирцы поголовно были шиитами).
Когда корабль выходил из бухты Золотой Рог – на пристань высыпали изумленные мусульмане, которые возносили хвалу небесам и падали ниц, видя, какой у алжирцев (по их мнению) появился сильный корабль.
При этом дей потребовал его приветствовать на палубе каждое утро семью холостыми выстрелами из пушек. Американцы заартачились – это уж слишком! Но восточные люди умеют торговаться – дей предложил тогда 8 холостых выстрелов, и… он скосит 40 тысяч долларов из ежегодных выплат США Алжиру.
В результате американский фрегат прошел половину Средиземного моря под алжирским флагом, каждое утро приветствуя дея даже не 7-ю, а 8-ю пушечными выстрелами (чтобы было понятно – адмиралу США при поднятии на борт давали всего 5 выстрелов). Большего оскорбления берберы американцам нанести не могли.
(с)www.facebook.com/george.rooke.1/posts/244268906...

URL записи

@темы: флот, 19 век, СшА

09:55 

В начале XIX века главным наказанием матросов была конечно же порка. Чаще всего для нее использовалась плеть с 9 узлами - всем знакомая плетка-девятихвостка. Однако начиная с 1840-х на флоте и в обществе ширилось движение за отмену порки, как наказания. Большое спасибо за это стоит сказать литераторам и журналистам, которые не только показывали негуманный характер порки, но и считали ее использование против свободного человека позором.
На 1850 год Сенат США получил 271 заявление граждан, настаивающих на отмене порки, и 28 сентября 1850 года Конгресс постановил в течение трех лет убрать порку и разработать другие методы наказания в Морском ведомстве.
Моряки очень обозлились - вообще не дело Конгресса лезть в военную учебу, и приказ тихо саботировали. Но... порки все-таки боялись, ибо офицер, приказавший порку, может попасть под суд.
Поэтому альтернативными методами наказания стали
а) клеймение каленым железом
б) татуировки с оскорбительными надписями
в) заключение в карцер со связанными руками за спиной
г) привязывание к мачте выше марса
д) смирительная рубашка
е) непрерывное обливание забортной водой
ж) заключение в кандалы на хлеб и воду

В 1853 году президент Миллард Филлмор издал "Систему приказов и распоряжений" по флоту, отменяющие издевательства над матросами, но генеральный прокурор указ отменил, посчитав его неконституционным - не может президент вмешиваться в дела, которые курирует Конгресс. Но в 1855 году Конгресс был вынужден начать разработку новой системы поощрений и наказаний. Вышеперечисленные же наказания типа клеймения, татуировки и кандалов были запрещены только в 1872 году.




george-rooke.livejournal.com/822076.html

@темы: флот, 19 век, СшА

09:53 

В 1852 году в американском флоте были введены бескозырки. Реально похожи на наши, прям "мальчики с бантиками", Соловецкие юнги. Выглядели так

Но перед Первой мировой войной шел вопрос об экономии во флоте, в том числе и на одежде. И бескозырки были заменены белыми шапочками из хлопка. Во флоте они получили устойчивое прозвище - "dixie cup" ("кепка южанина";). Мысль у меня по такому прозвищу только одна - хлопок. Поскольку флот южан носил кепки из серой ткани (вспомним "Хороший, плохой, злой";) и с козырьками. При этом матросам кепки не полагалось вообще, только от мичмана и выше.


george-rooke.livejournal.com/822389.html

@темы: 19 век, СшА, флот, история одежды

19:48 

Ранее я уже рассказывал про "Шенандоа" - единственный корабль Конфедератов, который совершил кругосветное путешествие, и в одиночку воевал после конца Гражданской войны в США.


25 января 1865 года "Шенандоа" вошел в гавань Вильямстоуна, что недалеко от Мельбурна, чтобы встать на ремонт, пополнить запасы и экипаж. Пока корабль стоял в гавани, его посетили тысячи австралийцев и туристов. Впрочем, не обошлось и без стычек, ведь в Вильямстоуне было консульство США, сотрудники которого - в подавляющем большинстве симпатизирующие Союзу, не только высказывали протесты австралийским властям, но и провели несколько сражений с южанами, правда, на кулаках и почти без крови.


Но интересно было другое. Из-за потерь, как в бою, так и от болезней, экипаж "Шенандоа" сильно сократился, и требовались новобранцы. В Вильямстоуне было завербовано 42 австралийца - 36 в качестве моряков, и 6 в качестве морских пехотинцев. Дабы не нарушать международных правил, капитан "Шенандоа" Джеймс Уодделл внес в судовой журнал запись, что 18 февраля на судне было обнаружено 42 безбилетных пассажира.


После поражения Юга, "Шенандоа" с экипажем получило убежище в Англии, а австралийцы, кто остался в живых - репатриированы домой.

author.today/post/18019

@темы: флот, 19 век, СшА

22:54 

В описаниях действий британских колёсных пароходов времён Крымской войны встречается название, которое сбивает переводчиков с толку: paddle-boat. Дословно – колёсное судно. Например, доктор Джон М. Тронсон [ссылка] пишет, как в 1855 году англичане обследовали Раковую губу у Петропавловска: “One boat's crew was sent into the wood, the paddle-boat with a 24-howitzer, kept at a little distance a-head, and the crew of the remaining boat boarded the vessel.» Ясное дело, никаких колёсных катеров англичане с собой за океан не возили, единственным колёсным судном здесь в это время был пароход «Барракута», на котором и служил Тронсон. Но на пароходе имелись два кожуховых бота. Кожух – это короб, в который заключено гребное колесо, по-английски paddle-box. Крышей этому коробу и служила перевёрнутая большая лодка – paddle-box boat. (Подробнее здесь.)
При десантных операциях или, как в данном случае, для разведки незнакомого берега кожуховый бот спускали на воду, устанавливали на нём скамьи для гребцов, по необходимости мачту, вооружали 24-фунтовой гаубицей (24-pounder howitzer).
Термин paddle-box boat торопыгам вроде Тронсона казался чересчур длинным, и они сокращали до paddle-boat.
Так вот, во всём мире сохранился единственный экземпляр такого кожухового бота. Он хранится

( Читать дальше... )

@темы: флот, Вавилон-18

13:31 

Что такое роза ветров знают, очевидно, все. Метеорологи описывают ее как векторную диаграмму, характеризующую режим ветра в данном месте по многолетним наблюдениям. Но нас интересует другой смысл этого термина. Тот, который формально можно описать как «картографическое обозначение основных географических азимутов сторон горизонта в виде звезды с количеством лучей, кратным четырём». Ее еще называют компасной розой,или розой румбов. Но появилась она задолго до того, как морякам в Европе стал известен компас. Еще в древности все направления горизонта были разделены, иногда симметрично, иногда нет, и дующие с этих направлений ветра получили свои названия. Такое распределение ветров по сторонам горизонта и получило название Роза ветров (Rosa ventorum). И только значительно позже в соответствии с розой ветров получили названия румбы компаса.

Много написано о том, сколько направлений ветра использовалось в древности и какие названия они носили. Разобраться в написанном и упорядочить информацию непросто. Но мы попробуем.

( Далее )

@темы: флот, карты, и о погоде

10:43 

Испанская литература XVI века представлена двумя людьми громаднейшего таланта, которые по совместительству были морскими служителями. О первом мы с вами как-то говорили - это Сервантес. Второй - Лопе де Вега.
К сожалению у нас переводились только его любовные пьесы и стихи. Меж тем Лопе де Вега писал "Посвящение на взятие Азорских островов", несколько маленьких стихов и четверостиший посвящены у него Армаде, и наконец в 1598 году он создает эпическое произведение на смерть Фрэнсиса Дрейка - "Драгонтея".
В известном испанском сериале "Министерство Времени" он представлен каким-то новобранцем, который завербовался на корабль "Сан-Эстебан", и герои фильма должны приложить все усилия, чтобы он отплыл с Армадой на "Сан-Хуане".
Собственно этого не могло быть. читать дальше george-rooke.livejournal.com/817847.html

@темы: книги, флот

09:03 



Носовое украшение британского броненосца HMS Agincourt. Великобритания. 1868 год.

@темы: флот

15:57 

Давным-давно, когда трава была зеленее, птички пели веселее, а я был намного моложе и глупее, я купил одну из этих книжек. Тогда еще в СССР (ибо сие было в те самые стародавние времена) книжек "пропиратоф" выпускали мало, а потому они пользовались "срукамиотрывательским" спросом. В некотором роде трилогия эта стала таким "научпопом для полудетей" об истории развития судостроения - в азах, наглядных примерах и без особо утомительных технических деталей. Античность, Средневековье, Век парусов. Ну, а пираты... Пираты были там "для оживления изложения" - именно они, а также некоторые другие известные флотоводцы стали "наглядными примерами" и обеспечивали "историческую канву". В общем, для введения глупых и необразованных романтически настроенных детей в "тему всемирного пиратства", чтобы еще разбираться начали в разных типах кораблей и остнастки - самое оно...

Снисаренко А.Б. Эвпатриды удачи. Трагедия античных морей
Снисаренко А.Б. Рыцари Удачи. Хроники европейских морей
Снисаренко А.Б. Джентльмены удачи. Адмиралы чужих морей



@темы: флот

На тихом перекрестке

главная