Записи с темой: ж/д (список заголовков)
09:52 



Испытания электрогиролокомотива, Англия, 1909 год.

Многие считают изобретателем гиростабилизированных ТС Петра Шиловского, но это ошибка. Пионером таких ТС является Луи Бреннан (патент 1903 г.), который построил и испытал гибридный монорельсовый гиростабилизированный локомотив в 1909 г. в Англии. Широкая известность пришла к Луи Бреннану в 1910 г., когда он представил гировагон на 50 пассажиров, одним из которых был Уинстон Черчилль.

@темы: ж/д

14:07 

11.08.2018 в 09:34
Пишет Die uitroeier van kettery:





URL записи

@темы: ж/д

20:53 

04.08.2018 в 20:50
Пишет Нари:



Завершилась реставрация старейшего в Москве (первая половина XIX века) чугунного павильона трамвайной остановки «Красностуденческий проезд».
Уникальному памятнику промышленной архитектуры дали вторую жизнь. Между прочим, Павильон остановки построили ещё в конце 1890-х годов по проекту архитектора Франца Когновицкого и сейчас здесь останавливаются трамваи № 27.
Кстати, первый паровой трамвай, названный ласково москвичами «Паровичком», был запущен здесь аж в 1886 году...

www.facebook.com/photo.php?fbid=139715290279397...

URL записи

@темы: ж/д

17:47 



К началу XX века в Лос-Анджелесе существовала одна из самых больших трамвайных сетей в мире. Ее совладельцами являлись компании Pacific Electric Railway и Los Angeles Railway. В скором времени, однако, основным видом транспорта в городе стал автомобильный, и с 30-х гг. трамвайные линии постепенно стали исчезать; последние из них были закрыты в 1963 году.

Вы думаете это произошло само собой? А тут не все так просто...

( Читать дальше... )

@темы: ж/д, история транспорта

13:45 

0_b1f51_55f8493_XL (1)
Пассажирский вагон 4-го класса ("серый";), использовавшийся на дореволюционных железных дорогах

что на Руси со времен Монгольского ига большое внимание уделялось состоянию дорог. Это только в советских фильмах дороги в России представляли собой полосы грязи. На самом деле, в такое состояние они пришли только во времена правления императоров Александра Второго и Александра Третьего в силу стремительного развития железнодорожной сети. До того города империи соединяли неплохие грунтовые дороги, за состоянием которых по возложенной на них государством обязанности следили жители прилегающих сел и деревень. Так вот, отмена крепостного права и упадок шоссейных дорог привели к тому, что миграция трудоспособного населения осуществлялась по насыпям железных дорог. С одной стороны, это создавало опасность для железнодорожного сообщения, а с другой подобное мозоление глаз вызывало у менеджеров железных дорог (в том числе и Министерства Путей сообщения) определенные плодотворные мысли, результатом чего стало появление пассажирских вагонов четвертого класса (они же "жесткие"), цены на билеты в которых были доступны любому трудящемуся человеку в империи. Эти вагоны были сделаны на основе вагонов третьего класса, мало отличавшихся концептуально от современных плацкартных, но у них были очень твердые полки, которые еще и раздвигались таким образом, чтобы внизу и вверху "вповалку" спали по три человека. Ну и чая/кофе/потанцуем не было (зато два туалета было и в них). cpp2010.livejournal.com/1390404.html

@темы: ж/д, 20 век: Россия и вокруг нее

08:52 



Железнодорожный мотоцикл, 1917

@темы: ж/д

18:03 

В округе Чжанцзяцзе было задействовано 500 рабочих для прокладки высокоскоростной железной дороги. Строители за 3,5 часа смогли «кинуть» 339 километров рельсов. Добиться умопомрачающей эффективности удалось благодаря правильной организации трудовой деятельности. masterok.livejournal.com/4624950.html

@темы: ж/д

12:44 


@темы: ж/д

10:56 



ВАГОН-САЛОН № 70006

Был построен в 1957 году г. Ленинграде, на вагоностроительном заводе им. Егорова для перевозки первых лиц ЦК КП Украинской ССР. На этом вагоне перемещался Первый секретарь ЦК КП УССР В.В. Щербицкий. После Щербицкого вагон использовался высшими правительственными лицами для деловых совещаний и поездок в регионы.

@темы: ж/д

09:07 



Скоро шлагбаум-баум-баум…

Оригинальное изобретение. на одном из шоссе в Огайо за километр до железнодорожных путей повесили длинные кожаные шнуры, которые ударяются об автомобиль и дают водителю понять, что его ожидает опасный переезд.

@темы: ж/д

12:28 

Еще в 1858 году на британских железных дорогах был придуман интересный способ экономии времени: вместо остановки на промежуточной станции, экспресс отцеплял вагон с пассажирами, которым нужно было выходить на этой станции. Вагон катился ​​по инерции и останавливался кондуктором у перрона с помощью тормоза. Эта практика продолжалась до 1960 года.



mi3ch.livejournal.com/4192275.html

@темы: ж/д, англомания

07:47 



Лодейская железная дорога. Калифорния, 1893г.

@темы: ж/д, 19 век, СшА

17:52 



Уже сколько мы обсуждали такой знаменитый и красивый природный объект, как Ниагарский водопад, а именно эту историю про конкретное сооружение я слышу впервые. У нас уже был Человек против Ниагарского водопада и как осушали Ниагарский водопад для ремонта. А сейчас узнаем про уникальную дорогу, которая вела вдоль реки Ниагары и водопада.

Перед тем, как река Ниагара пускается вдоль границы между Канадой и Соединенными Штатами, формируя завораживающий Ниагарский водопад, она стремительно проносится через 11-километровое ущелье с твердыми доломитовыми породами Ниагарского откоса. Это ущелье было популярной сценой для экскурсантов с тех пор, как Ниагара приветствовала своих первых туристов более ста лет назад.

В то время в ущелье была еще одна достопримечательность — узкоколейная железная дорога, идущая вдоль береговой линии на дне ущелья.

( Читать дальше... )

@темы: 19 век, СшА, ж/д

10:39 

Снимок.JPG


Это ответ всем скептикам, желающим увидеть неприязнь королевы к Меган

Герцогиня Сассекская совершит поездку на королевском поезде с главой государства. Без принца Гарри. Она проведет ночь на локомотиве, прежде чем присоединится к Ее Величеству в Чешире завтра.

Давайте заглянем в 150-летний поезд, путешествующий из прошлого в настоящее.
( Читать дальше... )

от Шано: чё-то мне раньше казалось, что словом локомотив называют паровоз, а не поезд

@темы: ж/д

18:52 



Вскоре после окончания Второй мировой войны в США начался бурный рост пассажирских авиаперевозок. Билеты на самолет постепенно, но неуклонно дешевели, что со временем позволило авиакомпаниям конкурировать с железными дорогами. Важным преимуществом самолетов была их высокая скорость, которая, по мнению многих потенциальных пассажиров, полностью компенсировала разницу в стоимости билетов. Объем железнодорожных пассажирских перевозок стал сокращаться, из-за чего железнодорожники были вынуждены принимать меры.

Пожалуй, самый интересный способ привлечения новых пассажиров был предложен специалистами компании New York Central Railroad (NYC). Все перевозчики понимали, что для восстановления былых объемов требуются перспективные высокоскоростные транспортные средства. Увеличивать скорость поездов предлагалось разными способами, но самыми популярными были увеличение мощности двигателя, создание обтекаемых корпусов и оптимизация конструкции техники. Тем не менее, предлагались и более смелые идеи. Так, в 1965 году инженеры Дон Уэтзел и Хэнк Моррис предложили использовать вместо традиционной силовой установки агрегаты, заимствованные у самолетов.

Так начался проект Black Beetle («Черный жук» или «Черный таракан»).

( Читать дальше... )

@темы: ж/д

12:04 

Еще до революции, помимо четырех классов пассажирских вагонов, существовали и так называемые «служебные» вагоны, или «салон-вагоны». Они отличались, прежде всего, тем, что имели один тамбур, а с противоположного конца широкое торцевое окно и просторный на всю ширину вагона зал для заседаний, обедов и т.п. площадью около 16 м?. Служебные вагоны обычно цеплялись в хвосте поезда, что давало возможность хорошего обзора окружающей местности из торцевого окна. В некоторых салон-вагонах в торцевой стенке из зала был выход на небольшой балкон, прикрытый крышей. В остальном планировка салон-вагона напоминала купированный вагон 1-го класса с продольным коридором по одной стенке. Площадь «генеральского» купе, где располагались кабинет и спальня главного лица, составляла около 8 м2. Здесь были широкий диван-кровать, письменный стол и шкафы. Купе соединялось с туалетом, в котором помимо умывальника, была еще и ванна, имело выход в коридор, а иногда и прямо в зал (салон).

Далее шли купе для офицеров сопровождения и охраны — «адъютантские». Обычно одно четырехместное и одно двухместное с мягкими диванами. Затем — общий туалет и купе проводников с электрооборудованием. Последней в конце вагона располагалась кухня с большой плитой, шкафами и столами, имевшая выход в тамбур и окно выдачи пищи в коридор. Из тамбура был вход в котельное отделение с вертикальным котлом, от которого шли трубы водяного отопления по периметру всего вагона. Общая длина служебных вагонов составляла около 20 м. Вагон был четырехосным или шестиосным. tehno-science.ru/history-816.html

@темы: ж/д

19:03 

09.05.2018 в 16:22
Пишет Sindani:

08.05.2018 в 15:21
Пишет Волчица Юлия:

Лучшая в мире схема метрополитена.
Оказывается столицы сражались в твиттере за лучшие схемы метрополитена.
И что интересно, Москва прошла в финал выиграв у Лондона (чью схему я как раз считаю оптимальной), но проиграла неожиданному фуксу. Лучшей схемой признано метро города Сантьяго!
twitter.com/transitmap

Посмотрела плей оффы. Москва победила Милан, Вену, Париж и сам Лондон! Мы круты! :vict: Противостояли всей Европе и выиграли проиграв Новому Свету


А вот схемы победители :) Видимо сантьягцы поднажали в голосовании :))) Если честно, я по прежнему считаю, что у Лондона самая понятная схема метро :lol:


URL записи

URL записи

@темы: ж/д

07:19 

Катастрофа в Медоне была далеко не первой трагедией на железных дорогах, но в самом крупном предыдущем инциденте, случившемся в Англии 24 декабря 1841 года, погибло только девять человек. Между тем, железнодорожное дело продолжало бурно развиваться, катастрофы случались все чаще, поэтому неудивительно, что печальный рекорд Медона продержался недолго. Уже в 1856 году он был побит во время так называемого "великого крушения" в США, когда в штате Пенсильвания при столкновении поездов погибли 67 школьников и учителей, возвращавшихся с пикника.

A._Provost_-_Versailles_-_Railroad_Disaster
Медонская катастрофа в изображении французского художника XIX века.

vikond65.livejournal.com/751216.html

@темы: 19 век, СшА, ж/д

19:08 

изображение

@темы: ж/д

11:18 

Одним из самых нашумевших технических мошенничеств XIX века стал паровоз системы Холмана. Удивительную машину, получившую прозвище Absurdity («Абсурд»), разработал в середине 1880-х британский инженер, владелец небольшой паровозостроительной компании Уильям Дженнингс Холман.


 


 


В 1887 году на Нью-Джерсийской железной дороге появилось нечто совершенно необыкновенное. Новый паровоз компании Holman Locomotive вызывал у инженеров и механиков недоумение, а упростого люда- море эмоций и слепую веру в прогресс. С виду диковинка напоминала обыкновенный паровоз типа «Америкен» (2−2-0 по советской классификации или 4−4-0 по американской), но ее колеса не касались рельсов вовсе…

Собственно, это и был обычный 4−4-0, просто модернизированный предприятием Holman. Колеса удивительной машины стояли не на рельсах, а на дополнительных тележках; через фрикционную передачу они передавали вращательный момент ведомым колесам тележек, которые, в свою очередь, уже контактировали с рельсами. Ширина колеи оставалась обыкновенной — 1435 мм.



masterok.livejournal.com/4327521.html

@темы: ж/д, 19 век, СшА

На тихом перекрестке

главная