• ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: история транспорта (список заголовков)
10:00 



Дорога из Москвы в Петербург, 1903 год

@темы: 20 век: Россия и вокруг нее, история транспорта

18:49 

Оригинал взят у в Сегодня я узнал...
...Что трамваи в Сан-Франциско называются streetcar и частично ходят под землей, представляя собой, таким образом, разновидность легкого метро. Кстати, местные так и говорят: waiting for a train (in a Muni Metro station). Отдельные разновидности трамваев называются также trolley bus (оттуда же; не думаю, что речь идет об аналогах наших троллейбусов). Не, вру: там действительно сейчас троллейбусы ходят.



А еще я узнал, что один из этих тоннелей проходит прямо сквозь корпус лежащего под землей корабля. Как это вышло - рассказывается тут.

Для тех, кто по-английски не читает, рассказываю в двух словах: в свое время в ходе золотой лихорадки в Калифорнию приезжали морем, старые и негодные суда зачастую бросали в бухте, потом бухту засыпали, местами прямо вместе с кораблями. Вот карта, как они там лежат:



@темы: Дикий Запад, история транспорта

07:03 

Оригинал взят у в Ну и еще кое-что
Мускульная сила человека составляет 0.03-0.04 лошадиных силы. Но...
Есть одно большое НО.
В согласованных действиях людей (та же гребля на галере) КПД людей из-за большего умения подстроиться друг под друга в пересчете на одного человека резко возрастает, и в этом пересчете мускульная сила человека достигает 0.1 лошадиной.
Как мы с вами говорили в предыдущем посте - на галере французского флота XVII века было 260 гребцов, то есть это было эквивалентно двигателю в 26 лошадиных сил. Поскольку, как мы опять-таки видели, не все гребцы были хорошо подготовлены для работы в команде, то можно считать мускульный движок галеры приблизительно равным 15-20 лошадиным силам.
С чем это можно сравнить? Например, в 1854 году на Амуре действовал русский колесный пароход-буксир "Аргунь" с номинальной мощностью машины в 60 лошадиных сил.
Пароход "Шилка" - 20 л.с.
Пароход "Зея" (1859 год) - 35 л.с.
читать дальше

@темы: флот, лошади и телеги, история транспорта

11:36 

12.05.2017 в 10:49
Пишет Sindani:

12.05.2017 в 02:09
Пишет Тихие радости зла:


К вопросу о новомодных развлечениях, развращающих молодёжь (Дэвид Маккалоу. «Братья Райт»)

URL записи

URL записи

@темы: 19 век, СшА, Котловина, детский вопрос, история транспорта

16:10 

Оригинал взят у в Как в Париже брызговики придумывали
В начале 20-го века на улицах европейских городов было не так много автомашин, как сегодня, но достаточно много, чтобы ежегодно увеличивались жалобы пеших горожан на то, что после дождя автомобили, проезжая мимо тротуара, обрызгивали честных людей грязными брызгами. В 1912 году префектура Парижа провела конкурс на лучшие боковые брызговики для автомобиля. Были представлены совершенно нелепые на современный взгляд решения, но в то время всё казалось инновационно и смело. Эффективность изобретений оценивалось путём проезда по мокрой дороги рядом с белыми панелями. Жаль, что результаты конкурса нам не известны...

1

читать дальше

@темы: история транспорта

22:47 

Оригинал взят у в Верхом на нимфоманке
00008831_hd_2

118 лет назад, 29 апреля 1899 года автомобиль впервые преодолел скоростной рубеж 100 километров в час. Причем это был автомобиль с электрическими двигателями. Бельгийский автогонщик Камил Женатци по прозвищу "рыжий дьявол" на электромобиле под названием "Ла жеме контан" разогнался до 105 км/ч, установив новый мировой рекорд скорости для механических безрельсовых самоходных машин. Название электромобиля можно перевести как "Постоянно недовольная" или "Вечно неудовлетворенная" - такой своеобразно-фривольный галльский юмор.
читать дальше

@темы: история транспорта

07:51 

27.04.2017 в 05:48
Пишет Sindani:

26.04.2017 в 23:18
Пишет N.K.V.D.:

Подводно-рельсовая "косиножка" инженера Магнуса Фолька


В 1883 году в Брайтоне открылась созданная инженером Магнусом Волком (Magnus Volk), электрическая железная дорога - одна из первых электрических железных дорог в мире. Но она была очень небольшая, длина её составляла всего 1,6 км (около мили). Продлить же далее её не удавалось из-за неудобства ландшафта - путь преграждала скала, поэтому Волк решил создать принципиально новое транспортное средство.
читать дальше

URL записи

URL записи

@темы: история транспорта, ж/д, флот

08:00 

Велосипедный костюм

2017-04-15 14-13-17.JPG rijka.livejournal.com/2037376.html

когда буду писать в "Быть тварью", не забыть помянуть краги (это вон там внизу такое кожаное валяется, на ногу). А то ж забуду ж, знаю я себя

@темы: история одежды, история транспорта

12:45 

Оригинал взят у в "Ледовый трамвай" в Санкт-Петербурге
Ледовый трамвай, курсирующий по зимней Неве.
Каких-то 100 лет назад зимы в России были настолько суровыми, что петербуржцы катались на трамвае по льду. Рельсы укладывали прямо на ставшую воду, и по ним на трамвае можно было пересечь Неву. Эти исторические фотографии позволяют представить как это было.
читать дальше

@темы: история транспорта

21:00 

Оригинал взят у в Все на фиг, я спать
Оторвавшиеся от главных сил пароходы «Модест» и «Немизиз» атаковали 3-пушечные китайские джонки, оснащенные гребными колесами. Их отличие от пароходов англичан состояло в том, что гребные колеса приводились в движение не силой пара, а… мускульной силой гребцов!



@темы: флот, история транспорта

12:02 

08.04.2017 в 11:41
Пишет Morceleb:

Пара слов о логистике
Писателям фентези на заметку.
изображение
На картинке показана разгрузка (или погрузка) галеры вне порта.
Тут используется шлюпка, все просто и понятно.
А теперь давайте подумаем, как грузили корабли в порту?
Обычно в фентези для этого используются дюжие мужики и, обычно, шаткие сходни и ручной труд.
Мне всегда было любопытно, почему сходни должны быть шаткими, если дело происходит в порту, но, вероятно, для пущего трагизма и напряженности момента.
Тем не менее, если погрузочно-разгрузочные работы проводились в порту с нормальными пирсами, то сходни были и широкими и крепкими.
При этом далеко не все грузы выгружали вручную.
Дальше несколько картинок демонстрирующих как это было на самом деле
читать дальше

URL записи

@темы: история транспорта, флот

20:52 

Оригинал взят у в Первоапрельский мотор
rimg0083

1 апреля 1826 года американский изобретатель Сэмюэл Мори запатентовал один из первых в мире двигателей внутреннего сгорания. Казалось бы, это событие не имеет никакого отношения к "дню чудака" и лишь случайно совпало с ним по дате, но не всё так однозначно...

Дело в том, что двигатель Мори имел, мягко говоря, удивительно странную конструкцию. Как и во всех остальных ДВС, в его цилиндре происходило воспламенение горючей смеси воздуха и топлива - паров спирта или скипидара. Но образовавшиеся при вспышке газы не толкали поршень, а свободно вылетали в атмосферу через выпускной клапан.
Затем цилиндр охлаждался холодной водой и в нем образовывался вакуум, который "засасывал" поршень. После этого открывался впускной клапан, поршень под действием собственного веса, усиливаемого инерцией маховика, опускался вниз (цилиндр располагался вертикально), а в камеру сгорания поступала очередная порция горючей смеси. После достижения поршнем нижней точки впускной клапан перекрывался и цикл повторялся. Таким образом, мотор Мори можно назвать "ДВС наоборот".

Сложно сказать, зачем изобретатель применил столь извращенную конструкцию и как он до нее додумался. Также непонятно, почему он не использовал нормальный принцип действия с непосредственным воздействием газов на поршень, как в широко известных в те времена паровых машинах. Двигатель Мори оказался работоспособным, но очень медленным и маломощным, а его КПД был крайне низким даже в сравнении с паровиками. Неудивительно, что это устройство никого не заинтересовало и осталось в разряде технических курьезов наряду со множеством других неэффективных и бесполезных изобретений.

По некоторым данным, Мори пытался установить свой агрегат на самоходную повозку, но она даже без груза двигалась медленнее пешехода и не могла преодолевать едва заметные подъемы. Закончились испытания тем, что "автомобиль" под злорадный хохот зрителей скатился в придорожную канаву. Изображений и описаний этого экипажа не сохранилось. На заставке слева - двухцилиндровый мотор Сэмюэла Мори, а справа - его современная музейная реплика.       


@темы: история транспорта

17:41 

Оригинал взят у в Деревянные автомобили

Собственно, в первых моделях автомобилей использовались деревянные детали. И уже тогда было понятно, что из дерева можно сделать такой автомобиль, который будет настоящим шедевром. Именно таким автомобилям и посвящена данная публикация.

До Первой мировой войны концерн Hispano-Suiza производил вместительные автомобили класса люкс. В 1924 году в качестве «исключения» испанские конструкторы создали гоночную модель Tulipwood Torpedo. Благодаря цельнодеревянному корпусу двухместных спорткар смотрится не «беднее» прогулочных крузеров.

Деревянный автомобиль Tulipwood Torpedo от Hispano-Suiza.


Деревянные автомобили


читать дальше

@темы: история транспорта

17:39 

Оригинал взят у в Сухопутный пароход
Оригинал взят у в Сухопутный пароход
Может ли автобус сравниться комфортом с поездом? Странный вопрос? А ведь такие попытки были...
В 1928 году появился прекрасно спланированный и красиво отделанный гигантский обтекаемый автобус «Найт Коуч».


читать дальше

@темы: история транспорта

13:05 

Оригинал взят у в Первые электромобили

Элекрические автомобили — вовсе не последнее новшество. Они существуют столько же, сколько автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Первые электрокары появились в 1880х годах, и следующие десятки лет приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине.Максимальная скорость — всего около 32 км\ч, в основном такими автомобилями пользовались состоятельные люди, чтобы передвигаться по городу.

Считалось, что основные покупатели таких автомобилей — женщины, т.к. машины были чистыми, тихими, без выхлопных газов и у них не было заводной рукоятки. Некоторые машины даже специально оборудовали поддельными радиаторами, чтобы сделать более привлекательными на рынке среди водителей-мужчин.


1895г. Томас Эдисон и его первый электрический автомобиль. «Эдисон Бйэкер» и одна из его батарей


Первые электромобили


читать дальше

@темы: история транспорта, женский вопрос

09:50 

Журнал для женщин: 1917 project1917.ru/
Для того чтобы сделаться женщиной-шофером, прежде всего, необходимо обладать крепким здоровьем, силой в руках, способностью быстро соображать, ориентироваться… Потому что малейшее промедление, неверный поворот тормоза, дрожание рук или потеря присутствия духа в критический момент — все это может привести к гибельной катастрофе. Так что вполне естественно, что не всякая женщина пригодна быть шофером. Женщина слабая, нервная, хрупкая не подходит этой работы.

@темы: история транспорта, женский вопрос

10:47 

Оригинал взят у в макс, нажми кнопку

Гонщики выстраиваются перед стартом на Таймс-сквер.

Фильм «Большие гонки» снимался по реальным событиям. 12 февраля 1908 года четверть миллиона человек собрались на улицах Нью-Йорка, чтобы увидеть начало великой гонки: от Нью-Йорка до Парижа. В гонке участвовало шесть автомобилей из четырех стран - три из Франции и по одному из Соединенных Штатов, Германии и Италии. Спонсировали небывалый пробег две газеты: New York Times и французская Le Matin. Нужно добавить, что в то время автомобили считались «самой хрупкой и капризной вещью на Земле». Командам предстоял тяжёлый путь — в то время было очень мало дорог с твёрдым покрытием, а в некоторых частях света их не было вообще, поэтому очень часто приходилось использовать для движения железнодорожные линии.

Гонка должна была начаться в 11 часов утра, но мэр города, который должен был выстрелить из стартового пистолета, не явился вовремя. Какой-то нетерпеливый прохожий поднял пистолет и выстрелил сам и гонка началась


Маршрут гонки.

читать дальше

@темы: 20 век, история транспорта, фильмы

09:55 




Трамвай идущий по льду замерзшей реки Невы, 1900–е годы, Санкт–Петербург

@темы: история транспорта

12:35 


1930-е. Дети на прогулке. СССР

@темы: история транспорта

19:33 



Сухопутный серфинг, Флорида, 1903 год.

@темы: история транспорта

На тихом перекрестке

главная