Записи с темой: история транспорта (список заголовков)
17:37 


Шестиместный пожарный автомобиль в графстве Суррей, 1971 год. Предназначен для тушения пожаров в труднодоступных местах.

@темы: история транспорта

17:36 


Демонстрация первого торгового автомата «Шоколад и фрукты» в Лондоне, 1928 год.

@темы: история транспорта, деньги

17:34 



старинный японский транспорт ngasanova.livejournal.com/851900.html

@темы: история транспорта

12:03 



Снегоход. Нью-Йорк, 1916 год.

@темы: история транспорта

11:07 



Слоны из зоопарка Хагенбека тянут контейнеры на патронный завод в Берлине, зима 1917-1918 гг.

@темы: 20 век, история транспорта

16:16 

Изучая историю Небраски, наткнулась на забавный эпизод



Sailing through Fort Kearny in a Wind Wagon
May 28, 2013


This artist’s conception of Samuel Peppard’s wind wagon as it was departing Fort Kearny in May 1860, appeared in Frank Leslie's Illustrated Newspaper on July 7 of that year. NSHS RG1576-2 (at left).

читать дальше history.nebraska.gov/blog/sailing-through-fort-...

@темы: лошади и телеги, история транспорта, 19 век, СшА

10:29 



Из-за нехватки каучука для шин, в Германии создали шины из пружин. 1917

@темы: 20 век, история транспорта

12:27 

Ипполит Романов создал не только двухместный кеб, но электромобили большей вместимости: четырехместный автомобиль, электрический омнибус – варианты на 10 и 17 человек, который он хотел эксплуатировать на линиях общественного транспорта. В феврале 1901 года его электрический омнибус получил положительный отзыв после испытаний технической экспертной комиссией при городской думе Санкт-Петербурга, которая проверяла безопасность конструкции и плавность движения по снегу, льду и при пересечении трамвайных путей.27 июня того же года городская Дума разрешила открыть перевозки на 10 линиях, но необходимо было внести в течение 8 месяцев со дня выдачи разрешения залог в 5 тыс. рублей (по тем временам очень большая сумма). Кроме того, если Романов хотя бы немного отступил от скрупулезно составленного разрешения, то ему грозил штраф, а если бы он задержал открытие маршрута, то за каждый день задержки должен был выплачивать 100 рублей.





Ипполит Романов не обладал необходимыми средствами, поэтому не мог воспользоваться данным ему разрешением. Кроме того изготовление только одного омнибуса в мастерской стоило около 7 тыс. рублей. По материалам городского архива необходимо было сделать 80 омнибусов, что в сумме требовало более полумиллиона единовременных затрат. Попытка организовать акционерное общество для сбора средств окончилась неудачей, так как владельцы конки и извозопромышленники строили всяческие препятствия нововведению. Однако несколько электромобилей было изготовлено, но дальше успешных опытов дело не пошло. После провала в Санкт-Петербурге Ипполит Романов хотел наладить электрический общественный транспорт в Одессе, но и там потерпел неудачу.

большой пост здесь masterok.livejournal.com/4136952.html

@темы: история транспорта

11:56 

В Америке даже запретили экипажи на массивных цельнолитых шинах, поскольку они слыли очень опасными из-за невозможности шумом предупредить прохожих о близости транспортного средства.

В России подобные конные экипажи тоже вызывали недовольство. Основная проблема крылась в том, что они зачастую обливали грязью не успевших отскочить пешеходов. Московским властям пришлось выпустить специальный закон об оснащении экипажей с резиновыми шинами особыми номерными знаками. Это делалось для того, чтобы горожане могли заметить и привлечь своих обидчиков к ответственности.

из большого поста о натуральном и искусственном каучуке picturehistory.livejournal.com/141531.html

@темы: история транспорта, история вещей, 19 век, СшА

12:33 



Дом на колёсах, США, 1920-е.

@темы: история транспорта

09:25 

coltaxi3.jpg
Американская рожденственская открытка начала ХХ века с электрокэбом EVC.

большой пост о кэбах и электрокэбах vikond65.livejournal.com/701611.html

@темы: лошади и телеги, история транспорта

10:04 



ледовый трамвай в Питере picturehistory.livejournal.com/1792090.html

@темы: история транспорта, 20 век, 19 век

12:15 

18:17 


Читал про эксперименты с противопульными бронелистами конца 1800-х - начала 1900-х годов - после внедрения очередного поколения "малокалиберных" винтовок и пулеметов.... Что интересно - тема эта напрямуя связана и с броневиками, где вспыхнул неожиданный затянувшийся спор про РКМП, и с "уникальным бронированным штурмовиком", где секта "свидетелей бронекорпуса" вот только недавно перестала донимать меня своими символами веры..
Надо понимать, я это повторяю в очередной раз, что предки были не глупее нас как минимум. Идеи грубо говоря кирасы, щита и колесницы в ходу как минимум с энеолита. Другое дело, что эти предметы выходили из употребления в периоды, когда их относительная полезность на имеющемся уровне технологий так сказать проседала и они становились скорее обузой. Все это вполне укладывается в бесконечное состязание брони и снаряда.
Итак - в указаный период в различных странах проводились эксперименты по бронезащите (стрелковые щиты, кирасы, бронеплиты и т.п.). Объединяло их то, что обстрел как правило производился с разных дистанций тогдашними боеприпасами оболочными пулями весом 12-15 грамм с н/с 600-650 м/с.... Обстрелу подвергали различные листы металла от "котлового железа", конструкционных сталей, до наилучших сталей с высоким содержанием никеля (это фактически та самая "броня АБ";). При этом подтвердилось - ранее эти же результаты были получены на флоте, - что по стойкости плиты из мягкого железа и лучшей никелевой бронестали соотносятся как 3 к 1, т.е. по пулестойкости 15 мм котельного железа примерно аналогичны 5 мм бронестали...А конструкционные стали примерно как 2 к 1. По результатам испытаний выяснилось, что броня в 3 мм практически бесполезна, 4 мм - полезна ограниченно при обстреле с дальних дистанций, дальше по нарастающей, в результате для того, чтоб держать пулю в упор под прямым углом нужна высококачественная броня толщиной минимум в 8 мм.... Надо будет сами таблицы вытащить и выложить...
Выводы эти с блеском подтвердила Первая Мировая, в которой подтвердилось, еще и с учетом перехода многих стран за прошедшие десятилетия на более скоростные легкие пули, все вышесказанное.
Именно этим объясняется достаточно низкий интерес к бронеавтомобилям, скажем, Центральных держав - даже при оптимальной форме бронекорпуса выполнить его из бронелистов пусть и даже наивысшего качества толщины, достаточной для противодействия винтовочно-пулеметному обстрелу на дистанциях ближе 200 метров не представлялось возможным - машины тех лет просте не "утянули" бы вес брони и на Европейском (даже Западно-, не говоря уже о Восточно-) театре военных действий просто не могли бы действовать значительную часть года вне шоссе...
Другое дело что обеспечить защиту от шрапнели и заметной части осколков артиллерийских снарядов бронелист даже в 2 мм вполне позволял...
Что характерно - создать колесные шасси, способные нести круговую бронезащиту, достаточную для гарантированного выживания при обстреле обычным (не бронебойными) винтовочно-пулеметным огнем с коротких дистанций, вместе с некоторым прогрессом в металловедении, удалось создать только в 1930-е годы.... И еще вспомните, сколько толщина бронещитка пулемета Максим на станке Соколова.....
Так что не даром даже самые первые танки получили 12-мм бронирование, а следующие модели - 16 мм и выше... Еще интересно, что ирландские броневички, которые воевали в Конго в 61-м, в том числе и в Жадотвилле, были из-за неимения у Ирландии броневого проката изготовленны из конструкционной стали толщиной в дюйм...
И, кстати там есть данные, со скольки метров французская кавалерийская кираса спасала от французской же пули к винтовке Лебель. Я, если честно, считал их вообще бесполезными, но ,как оказалось, это не так.... borianm.livejournal.com/844994.html

@темы: история транспорта, история оружия

18:14 





18 декабря 1898 года был официально зарегистрирован первый мировой рекорд скорости для автомобилей - 63 км/ч. Его установил французский граф Гастон де Шаслу-Лоба на двухмоторном электрокаре "Жанто Дюк". Это была коммерческая двухместная машина, которую граф усовершенствовал, установив на нее аэродинамичный (как ему казалось) одноместный кузов.



читать дальше vikond65.livejournal.com/699009.html

@темы: история транспорта

10:10 


Трехэтажный автобус, Берлин, 1926 год.

@темы: история транспорта

13:49 



Школьный автобус, США, 1930–е.

@темы: история транспорта

10:49 

11:43 

11:54 

читать дальше

Food Truck, 1919. A Model T sandwich-vending machine.

@темы: история транспорта, история кухни

На тихом перекрестке

главная