08:57

www.klikin.ru/txt/naumenko.html

Здравствуйте. Меня зовут Николай Науменко, я главный редактор издательства АСТ.

Идея сегодняшнего мероприятия возникла, когда при встрече с Андреем Синицыным и Олегом Колесниковым я пожаловался, что две трети присылаемых самотеком произведений начинаются с того, что главный герой в том или ином виде просыпается: сигнализация сработала, будильник прозвенел, в дверь позвонили... Тут же Андрей Синицын схватил меня за руку: "Давай, расскажи молодым авторам, как сделать так, чтобы не вызвать отрицательную реакцию у тех, кто рассматривает произведение..."

Итак, что бы я хотел рассказать? Я не теоретик - практик, и поэтому просто хочу поделиться некоторыми своими наблюдениями о работе тех, кто находится по другую сторону стола, тех, кто в издательстве рассматривает ваши произведения. Как это происходит? Есть разные редакторы, есть заведующие редакцией, у которых аккумулируется самотек и другие материалы - всё, что приходит по электронной и обычной почте, что приносят сами авторы. Со всем этим нужно что-то делать. Читать все подряд невозможно - не хватит людей, и времени не хватит; поэтому издатели изобретают разные схемы, системы, которые позволили бы отделить зерна от плевел, найти то пресловутое жемчужное зерно. Системы несовершенные - надо сразу сказать - но они позволяют хоть каким-то образом ориентироваться в океане приходящих текстов. Безусловно, определенный процент того, что отбрасывается - это ценные вещи; поэтому авторам не следует отчаиваться, когда они получили отказ, и следует обязательно пробовать пристроить свои вещи где-то еще...

Чем вызвана, чем обусловлена эта грубая система фильтрации?
Когда российская фантастика переживала свое второе рождение - в 1995 году - тогда фантастику писало человек 30-40 и всех можно было перечислить. А затем издатели совместными усилиями разбудили многоголового дракона, и сейчас, если прикинуть, активно пишут и издаются человек 500, а тех, кто пробует свои силы в литературе - их на порядок больше. И в этой ситуации начинают работать законы статистики, в частности закон Старджона - 90% чего либо - хлам. И действительно, если взять самотек, то 90% его - либо откровенная графомания, либо малоинтересное искусство о себе и для себя.

читать дальше

@темы: писательское

08:26

23:15

Оригинал взят у в Ничто не ново под луной
Повторное изобретение велосипеда - резиновые трубочки, вставленные в нижнюю юбку; надуваешь их - и юбка держит форму, поддерживая пышное платье.



Среди вариантов кринолинов, предложенных ровно за сто лет до того был и такой, да. :)



@темы: история одежды

19:19

Оригинал взят у в Наука о скуке
В 1990 году, когда Джеймсу Данкерту было 18, его старший брат Пол врезался на машине в дерево. До аварии он был увлеченным барабанщиком, но травма головы поставила крест на увлечении: оно уже не делало его счастливым. «Его глубоко расстраивало, что занятие, которое он когда-то очень любил, теперь было для него скучным», – вспоминает Данкерт, ныне когнитивный нейробиолог в Университете Уотерлу (Канада) и один из немногочисленной, но растущей группы исследователей, которые занимаются изучением скуки.



В научном мире пока нет устоявшегося мнения насчет того, чем все-таки является скука. Ясно одно: это не то же самое, что депрессия или апатия, – это особое психическое состояние, характеризующееся неприятным отсутствием побуждений, со всеми поведенческими, медицинскими и социальными последствиями, а также желанием освободиться от него, указывающим на иную, активную составляющую скуки.

Скука – один из наиболее часто упоминаемых факторов в исследованиях переедания, наряду с ощущениями печали и волнения. Она заставляет водителей вести машину на повышенной скорости и снижает реакцию на неожиданные дорожные опасности. Часто скучающие американские подростки с большей вероятностью начинают курить, выпивать и принимать наркотики. Есть данные о том, что успеваемость учащихся определяется скукой примерно в той же мере, что и врожденными умственными способностями. Скука однозначно требует с собой считаться.

читать дальше



@темы: медицина

19:16

Оригинал взят у в Кровоточащие помидорки обольстили семиклассниц
В Австралии даже помидорки кровят. Если разрезать неспелую ягоду представителя нового вида Solanum ossicruentum, ее зеленовато-белая внутренность обагрится уже через пару минут, а затем потемнеет, став похожей по цвету на свернувшуюся кровь. Это отнюдь не обыденное явление среди растений, однако авторы описания ему внимания практически не уделяют, восхищаясь больше «функциональной двудомностью» нового паслена. Будто кровоточащие плоды – это вариант нормы. Не знаем, не знаем, мы бы, наверно, обделались на месте, завидя такое, и побежали бы срочно за священником.


Внизу – незрелый плод Solanum ossicruentum спустя несколько минут после разрезания, вверху – через 20 минут, когда «кровь» уже спеклась.

Может, это не кровища, а сок? По личному опыту ведущего автора открытия Кристофера Мартина из Бакнеллского университета в Льюисбурге (США), такая незрелая ягода во рту сочна и солоновата на вкус. А ведь именно такими словами мы бы описали плоть и кровь помидоров, будь они животными! Напомним, томаты – это пока растения, и относятся они к тому же роду Solanum (паслен), точно так же как картофель, баклажан и пепино. Видовой эпитет нового паслена – ossicruentum – переводится с латыни как «костяной и кровавый». Костяной – потому что зрелая ягода оказывается очень твердой.

читать дальше



@темы: фрукты-овощи

19:14

Гавайская поговорка описывает пляж Камило на юго-восточном побережье острова Гавайи как место встречи для тех, кто потерялся в море. На протяжении истории в этом месте к берегу прибивалось все, что пассивно плавало в океане: потерпевшие кораблекрушение путешественники, тела погибших животных, куски вечнозеленой древесины с других континентов, из которой гавайцы тут же принимались строгать себе каноэ. Но в прошлом веке состав приходящего материала изменился: теперь это зубные щетки, расчески, пластиковые бутылки и стаканчики.

Гавайи расположены внутри Северного Тихоокеанского кольца течений, где попавший в ловушку мусор может циркулировать годами, стягиваясь к Большому тихоокеанскому мусорному пятну, а точнее, к его восточному крылу между Гавайями и Калифорнией – Восточному мусорному пятну. При смене течений часть этого мусора попадает на Гавайи и вымывается на пляжи вроде Камило. Какие-то предметы приплыли с западных берегов Северной Америки, другие из Азии – мусор совершает грандиозные океанские путешествия по всей Северной Пацифике.

Таких крупных мусорных пятен, поддерживаемых субтропическими кольцевыми течениями, на Земле пять, а в ближайшие десятилетия, согласно прогнозам, в арктическом Баренцевом море сформируется шестое – и, возможно, его формирование уже началось.

Мировой океан все больше и больше обрастает поверхностным слоем пластмассы, которая попадает туда в результате деятельности человека. Но неверно было бы сравнивать этот слой с полиэтиленовым пакетом, который люди надевают на свою планету и под которым она вскоре задохнется вместе с недальновидным человечеством. В действительности жизнь настолько изворотлива, что берет верх над этим «пакетом». Происходит удивительная вещь: одиозный пластик вдруг проявляет себя как центр притяжения жизни, формируя при себе уникальные экосистемы. Похоже на то, что наряду с гидросферой, литосферой и атмосферой за последние полвека на Земле образовалась принципиально новая среда обитания – пластисфера.

больше здесь batrachospermum.livejournal.com/135835.html

@темы: блокнот

19:02

11:16

01.06.2016 в 09:44
Пишет  Sindani:

01.06.2016 в 12:47
Пишет  Ab61rvalg:

Паровоз на дороге
Оригинал взят у в Легковой дорожный паровоз из Шотландии

Паровой кэб столетней давности

Удивительно симпатичный паровой трицикл рассекал по дорогам Шотландии чуть больше ста лет назад. К сожалению, я не знаю параметров тележки, но она совершенно закончена в эстетическом плане. "Форм-фактор кэба", с сидящим сзади и выше пассажиров водителем совершенно не мешает воспринимать паромобиль как вполне современную конструкцию. Хотя, конечно, там виден механизм паровозного типа, - но машина явно с водотрубным котлом на жидком топливе, а это уже кое-что!


URL записи

URL записи

@темы: Вероника, паромобили

08:24

Оригинал взят у в Фаюмские портреты в 3D
Оригинал взят у в Искажение при портретировании
читать дальше
Напоминаю - неразграбленные фаюмские портреты в захоронениях находят вот в таком виде (илл. справа) .

В Британском музее - умнички - взяли черепа мумий-обладательниц портретов.
И по черепам методом Герасимова восстановили скульптурно их лица.

Обратите внимание, как в лучшую сторону меняет художник черты модели.
А антропологи прибавили людям возраста - очевидно, основываясь свидетельстве костей о времени смерти. Если это правильно, то доказывает, что фаюмские портреты заказвались сильно загодя, а не то, что тогда все мёрли молодыми красавчиками

Мужской портрет 80-100 гг., женкий портрет 55-70 гг, (оба из Hawara, ныне Британский муей).
A.J.N.W. Prag, Proportion and personality in the Fayum Portraits (British Museum Studies in Ancient Egypt and Sudan, Issue 3, pp. 55-63, 2002).



@темы: картины, античность

08:22

Оригинал взят у в Инфографика: сравнительные размеры зеркал крупнейших телескопов


Потрясающая инфографика - о размере зеркал крупнейших существующих и строящихся телескопов. Для сравнения - баскетбольная площадка, теннисный корт и человек. Есть там и наш БТА. До сих пор не самый крошечный.



@темы: звезды

21:20

Странный какой-то сайт Леди.вебнайс. то и дело вдруг ни с того ни с сего присылает мне напоминалки: вы не были у нас 90 дней!!! бля, вообще-то, я была бы у них гораздо чаще, если б они не скидывали мои галочки следить за ответами в теме. а то пару дней исправно присылают извещения о новых комментах, а потом молчок. типо не то я от темы отписалась, не то еще чего.

20:14

Оригинал взят у в На ричмондской дорожке стояли три сосны
29vnqly (1)

Точнее, на дорожке, ведущей в Ричмонд, стояли на три, а целых семь больших сосен, а вспомнил я о них, потому что сегодня - годовщина сражения у Севен Пайнс, произошедшего 31 мая 1862 года в ходе американской гражданской войны. Сражение это знаменательно тем, что в нем впервые были одновременно применены митральезы и скорострельные орудия, а заодно и привязные аэростаты наблюдения, которые, впрочем, уже не считались новинкой.

читать дальше



@темы: история оружия, дирижабли, 19 век, СшА

17:42

Оригинал взят у в IN THE FUTURE
Серия открыток, посвященных городам будущего, изданная в США в начале 20-го века



читать дальше



@темы: Котловина

11:39


@темы: картины



@темы: картины

08:16

Оригинал взят у в Об истории, культуре и современных проблемах коми. Часть 1.


К сожалению, детей в школе учили и учат так, что если специально не заинтересоваться каким-нибудь народом (хоть немного), то знать о нем почти ничего не будешь. (Из разговора со знакомым выпускником мехмата МГУ: «А я на досуге изучаю коми язык.» - «Здорово! А это какая языковая группа – тюркская?»;). В учебнике истории, по которому я училась в школе (Л.А. Кацва, А.Л. Юрганов, «История России VIII-XV вв.», М., 1993), о Перми Вычегодской не упоминалось вообще. Говорилось только, что «Новгороду принадлежали обширные территории, простиравшиеся до Урала на востоке и до берегов Белого моря на севере». Поэтому я считаю необходимым восполнить пробел в знаниях о коми. В первых нескольких частях будет написано об истории и культуре, а затем – о современных проблемах.

www.socialcompas.com/2016/05/29/13847/



@темы: Вавилон-18

08:10

Оригинал взят у в Чтобы джентльмена не приняли за официанта
Полезная модная иллюстрация из коллекции музея Метрополитан (Нью-Йорк).

Слева и в центре - обслуживающий персонал, справа - джентльмен. Сентябрь 1900 г.



Upstairs - downstairs.



@темы: история одежды

08:02

31.05.2016 в 03:52
Пишет  Sindani:

30.05.2016 в 21:19
Пишет  helena-eva:

Ученые объяснили, почему в дождь хочется спать
Александр Корнев

Традиционным ответом на вопрос, почему в дождь хочется спать, является падение атмосферного давления. Однако ученые уверены, что не все так просто, и называют другие причины сонливости в дождливую погоду



Как пишет Quartz, хронобиолог Наоми Роджерс из Центрального университета Квинсленда назвала журналистам несколько новых причин, которые, по мнению ученых, делают человека сонливым во время дождя. Во-первых, в дождь перестает светить солнце, днем блокирующее в человеческом организме выработку «ночного гормона» мелатонина. То есть не вовремя срабатывают биологические часы.

Во-вторых, на человека успокаивающе действует запах земли после дождя. Как правило, растения в засушливые периоды выделяют особые масла, предположительно блокирующие рост семян в условиях нехватки воды. Дождь вымывает эти масла, смешивая их с геосмином, – органическим веществом, произведенном бактериями, которое как раз отвечает за земляной запах. В результате создается новый, особый запах с релаксирующим действием.

Третьей причиной может быть озон после грозы – модификация кислорода, состоящая из трехатомных молекул. И, наконец, ритмичный шум самого дождя. По словам ученых, падение дождевых капель создает так называемый розовый шум. Это один из фоновых шумов, такой же, как белый шум, звучащий в диапазоне от 20 Гц до 20 тыс. Гц. По некоторым данным, розовый шум улучшает сон человека, снижая активность мозга. Ученые не могут подтвердить свои выводы лабораторными исследованиями, но предложили сомневающимся провести личный эксперимент и посидеть в течение получаса у окна, слушая шум дождя.

naked-science.ru/article/media/uchenye-obyasnil...

URL записи

URL записи

@темы: медицина

23:01

Оригинал взят у в История Лондонского метрополитена. Часть 1

читать дальше



@темы: Дэн, ж/д, англомания

17:31

Кстати, о "Волгах". Именно этот бренд на протяжении более чем 30 лет был лицом советского такси: ГАЗ-21 выпускалась с 1956 по 1970 год, ГАЗ-24 и ее модификации — с 1970-го до конца 1980-х. Между прочим, та самая "21-я Волга" из "Бриллиантовой руки" прежде "играла" в фильмах "Берегись автомобиля" (водитель — актер Смоктуновский) и "Три тополя на Плющихе" (тоже в роли такси, водителем был актер Ефремов). А "двадцатьчетверка" ко всему прочему еще считалась и самой престижной советской легковушкой — на ней ездила номенклатура средней руки. Особенно если она была черная (легковушка, а не номенклатура).

Впрочем, в разные эпохи в таксопарках в нашей стране были самые разные машины. До сих пор, кстати, нет единого мнения, какой год считать датой рождения русского такси. Да и вообще с темой такси связано множество мифов. Так, первые такси-колесницы существовали еще в Древнем Риме, и у них даже был "таксометр" — в закрепленный на оси колесницы тазик после каждой пройденной стадии (около 200 метров) падал камень, и по количеству камней определялась оплата. Правда, исторические источники не указывают, рисовались ли на желтых колесницах шашечки. Но кроме шуток, счетчики пройденного пути действительно известны с античных времен, их называли годометрами (или одометрами), они фиксировали количество оборотов колеса. Одометр изобрел в I веке до н. э. Герон Александрийский.

В середине XIX столетия одометры ставили на британские кебы и на французские фиакры. А к началу ХХ века автомобильный транспорт получил таксометры. Считается, что первая в мире служба такси "Автомобильно-извозного предприятия", оснащенная шестиместными "Даймлерами" с четырехсильными моторами, которая заработала в 1896 году в немецком Штутгарте, использовала таксометры, изобретенные в 1891 году Вильгельмом Брюном. Чуть позже французская "Рено" стала серийно производить модели со встроенными таксометрами. По Лондону автомобили с таксометрами ездят с 1907 года. Первые желто-оранжевые такси на Манхэттене появились в 1909 году, в 1912 году там же заработала Yellow Taxicab Co (50 центов за милю), в 1914 году в Чикаго открылась таксомоторная Yellow Cab Company.

Парижские такси героически отличились в Первую мировую войну — в сентябре 1914 года 3 тыс. таксистов доставляли солдат на фронт.

В России первый таксометр (системы Г. Л. Каннского) появился в 1898 году. А в 1908-м в Москве было создано Товарищество автомобильного передвижения с 30 французскими автомобилями "Даррак". Сайт vektaxi.ru приводит цитату из журнала "Автомобилист": "Московские автомобильные счетчики умышленно устанавливаются на машинах так, что пассажир не может видеть их. Одни счетчики расположены где-то между колесами машины, и, когда вы кончаете поездку, шофер лезет под автомобиль, зажигает спичку, куда-то долго всматривается и, наконец, безапелляционно заявляет, сколько надо платить. Другие счетчики стоят в ногах у шофера, третьи — около руля. Но все они неизменно своим циферблатом обращены в противоположную от пассажира сторону".
читать дальше masterok.livejournal.com/2931992.html

@темы: деньги, история транспорта