В армии Конфедерации были отмечены вспышки оспы (а призывники из малонаселенных районов вообще охотно болели разными заразными болезнями, и корью, и свинкой, и прочими). Больных было мало, но смертность при оспе очень высока — и армию начали вакцинировать. Делали это, по тогдашней методе, от человека к человеку — наносили вакцину, ждали, пока сформируется пустула, ее содержимым вакцинировали следующего. Солдаты, посмотрев, как все просто, принялись вакцинировать друг друга (график прививок? Медицинский осмотр? Нет, не слышали...). Потом, в одной из дивизий, начали массово отмечать осложнения — ухудшение самочувствия, повышение температуры. Это явление сопровождало и вакцинации, проводимые врачами, и самостоятельные. Проследив цепочку заболеваний, врачи вышли на одного солдата — и узнали от него удивительную историю. Будучи в отпуске, в Атланте, он посетил бордель. Обнаружил на руке у проститутки нечто, похожее на оспенную пустулу — и привился его содержимым. Так один гетеросексуальный мужчина заразил сифилисом целую дивизию…

@темы: шлюхи, медицина-историческое, 19 век, СшА

---

Оригинал взят у в Артур Конан Дойл «Опасная работа. Арктические дневники»

"Не думаю, чтобы ты узнала меня в том виде, в каком я явился сейчас в каюту. Капитан говорит, что такого страшного дикаря ему еще не доводилось видеть - волосы дыбом. руки в крови. На мне какие-то обноски, в сапогах хлюпает вода, а сверху они покрыты снежной коркой. Нож у меня за поясом не вынимается из чехла, потому что на нем запеклась кровь, одежда тоже запачкана кровью, плечи обвиты веревкой, в руках -абордажный топор. И это твой ангелочек, мама!

Любящий тебя сын дядя Федор Артур К. Дойл"



Такая охота на тюленей (с гвоздистыми дубинками) считалась варварством уже тогда. И ее уже тогда ограничивали. Но беготня по движущимся льдинам (промах - и разрежет пополам, или просто бодрящее купание три раза в день - автор пробовал на себе), а потом таскание туш за собой - все же не самое легкое занятие. 

Поскольку работа у судового врача, он же медик-третьекурсник - не бей лежачего, будущий автор "Шерлока Холмса" много боксировал (для начала нокаутировал стюарда), пил лучшее вино за столом капитана по правилам викторианского этикета и обсуждал высокие материи. Вылезя из проруби по ластам дохлого тюленя.

Первый помощник, не имея официального патента, числился... поваренком! Сорокалетним.

В аптечке у Дойла был хлородин - смесь хлороформа, морфия, индийской конопли и синильной кислоты погрузился в размышления о медицине.

В книге тьма познавательных комментариев, фото (от составителей) и иллюстраций самого Дойла. Замечательный срез эпохи.

Четверть века позже Дойл даст интервью по поводу китобойного промысла МТА Брему Стокеру. В творчестве которого, как и в "Чудовище Франкенштейна", тоже встречаются арктические мотивы.

@темы: ШХ

---

12.06.2016 в 19:11

Пишет  Sindani:

12.06.2016 в 18:26

Пишет  insensible:

Ученые прочитали инструкцию к древнегреческому «компьютеру»
Международной группе ученых удалось прочитать текст, выгравированный на обломках Антикитерского механизма — 2100-летней археологической находки, которая считается древнейшим из известных аналоговых вычислительных устройств. Результаты были представлены на специальном мероприятии в Библиотеке исторического фонда Катерины Ласкаридис в Афинах, сообщает Reuters.

Исследователи, участвующие в греческо-британском проекте Antikythera Mechanism Research Project, применили рентгеновскую томографию и другие методы визуализации, чтобы расшифровать мелкие буквы на внешней и внутренней сторонах 82 сохранившихся фрагментов. Размер некоторых символов не превышал 1,2 миллиметра. Работа заняла 12 лет.

В общей сумме удалось прочесть 500 слов, содержащих около 3,5 тысяч букв. По словам исследователя Майка Эдмундса (Mike Edmunds), детальные инструкции изложены формальным языком. Полученная информация подтвердила ранние предположения о назначении прибора. С его помощью можно было следить за движением Солнца, Луны, планет и их нахождением в зодиакальных созвездиях, а также рассчитывать фазы Луны и время солнечных и лунных затмений.

Интересной находкой стало то, что механизм имел также астрологическое предназначение. Как выяснили ученые, он мог вычислять цвет будущего затмения, который считался важным для предсказаний будущего. Тем не менее, основные функции прибора были астрономическими.

Покрытые минеральным слоем фрагменты бронзового механизма, состоящего из корпуса, рукояток и нескольких десятков шестерен, были обнаружены в 1901 году на древнегреческом судне, затонувшем в середине I века до нашей эры около острова Антикитера. По оценкам, он был изготовлен между 200 и 70 годами до нашей эры и не имел аналогов следующую тысячу лет. Указания на существования подобных устройств содержатся в еще более древних текстах, написанных между 500 и 300 годами до нашей эры.

Реконструкции Антикитерского механизма предлагали английский историк науки Дерек Джон де Солла Прайс в 1971 году и сотрудник Лондонского музея науки Майкл Райт в 2002 году.

Олег Лищук

@темы: звезды, античность

---

12.06.2016 в 17:34

Пишет  _FOTINA:

КРАСАВЧИК ДНЯ
Юный филин с сердечками на перышках ))

@темы: птички

---

Оригинал взят у в Вересковый мед

Стихотворение
www.poetryloverspage.com/poets/stevenson/heathe...
удивительной судьбы, т.к. широко известно исключительно в России в переводе Маршака. За всю жизнь я ни разу не встретил англоговорящего человека, его читавшего. Напрасно: хорошая баллада.

Меня с детства занимал вопрос: как, собственно, из вереска можно приготовить "мед"?

From the bonny bells of heather
They brewed a drink long-syne,
Was sweeter far then honey,
Was stronger far than wine.
They brewed it and they drank it,
And lay in a blessed swound
For days and days together
In their dwellings underground.

Только несколько лет назад, когда я слушал ACS-кий семинар по химии пива (мой старый знакомый приложил к ней руку, наконец-то установив механизм фотореакции, которая губит его вкус
www.unc.edu/news/archives/oct01/forbes101801.ht...) до меня, наконец, дошло, что случилось в Шотландии. Слезы навернулись на моих глазах, такой знакомой оказалась ситуация...

* * *

До того, когда в Европе начали использовать хмель (примерно 9-й век) для стабилизации пива использовали грюйт (gruit) - набор содержащих полифенолы трав. Википедия сообщает, что "в состав входили мирт, полынь, тысячелистник, вереск, багульник. Добавлялись также ароматические добавки и специи: ягоды можжевельника, еловая смола, имбирь, тмин, анис, мускатный орех, корица и т. п. При приготовлении напитка использовался мёд." По описаниям грюйт хорошо давал по шарам, т.к. содержал боевую концентрацию алкалоидов (Стивенсон реалистично описывает последствия злоупотребления).

...Gruit ale it is highly intoxicating and aphrodisiacal when consumed in sufficient quantity. Gruit ale stimulates the mind, creates euphoria and enhances sexual drive. Hopped ale is quite different. Hops contains large quantities of estrogenic and soporific compounds. In fact hops has been used for many thousands of years in traditional medical practice as a natural estrogen replacement therapy and to help insomniacs sleep. Hops, when it began to be suggested for use as a primary additive to beer, was bitterly resisted - it was thought to be decidedly unhealthy as a primary ingredient in brewing. And hops' introduction was fought through the legislatures, proclamations of the royalty, writings of the day's medical practitioners, and through church edict... In Germany, hopped beers were strictly prohibited in various edicts, and infractions threatened with severe penalties. The reason for this was two-fold. First, the manufacture of gruit was a privilege, exploited or granted by the archbishop and bishops, hence a source of large revenue for them, a veritable ecclesiastical monopoly. Second, "gruit" contained herbs and spices, meeting the taste of that time (and of succeeding centuries), its composition being a mystery for the common people, and in any event a trade secret for the privileged manufacturer. This privilege was now threatened in the highest degree by the hops and hopped beers which began to appear from different localities." www.gruitale.com/art_fall_of_gruit.htm

Утверждают, что хмель распространился в протестантских странах после Реформации из-за идеологичеких соображений. Потом грюйт, как водится, запретили и в католических странах, чтобы не давать повод для обвинений протестантами в попущении греху:

...Gruit was lost for "reasons not so different than the ones used to illegalize marijuana in the United States." Hops kept the beer from spoiling, yes, however a number of other herbs possess strong antibacterial properties and can help beer "keep." Many of those herbs were commonly used in ale, for instance wormwood and juniper. But hops possesses two characteristics notably different than the herbs it replaced - it causes the drinker to become drowsy and it diminishes sexual desire. Protestant literature of the time, denoting the "problems" associated with the gruit herbs. The laws that eventually passed in the sixteenth to the eighteenth centuries restricting the number of herbal additives used in brewing are actually the first drug control laws ever passed. As Nordland reveals: "At the time the decree of 1667 ordered an increase of cultivation of hops in Norway, the authorities in continental Europe were generally trying to abolish the use of grut and bog myrtle in brewing. The provincial laws of Bavaria, of 1533 and 1616, imposed severe penalties on anyone brewing ale with herbs and seeds not normally used for ale. Similar laws were passed in, for instance, Holstein in 1623, and [in Norway bog myrtle] was expressly forbidden together with other 'unhealthy material'. As late as 1723, the laws of Brunswick-Luneburg made it a punishable offence for a brewer to have the dangerous Post [bog myrtle], or other herbs imparting a dangerous potency to the ale, in his house.

Ныне грюйт возрождают, и в первую очередь "вересковый мед". Это обычное ячменное пиво, в которое добавляют соцветия вереска, а от горечи кладут мед. Я нашел на сети пару рецептов
beerandwinejournal.com/heather/
www.theguardian.com/lifeandstyle/wordofmouth/20...
Не вижу, за что тут можно умирать; десятки таких рецептов сохранились в средневековых книгах.

* * *

О чем стихотворение? О том, что в Шотландии холодно, хмель не растет, покупать его с юга накладно, и пока тамошние кальвинисты не завернули гайки в середине 18-го века, местные обходились вереском. Вересковый мед исчез не потому, что злобный король скинул в море двух последних пиктов, не выдавших врагу партизанскую тайну. Все было гораздо печальнее: потомки гордых пиктов САМИ себе запретили мед, переупражнявшись в святошестве.

Трагический финал, что говорить.

@темы: Шотландия, пьем и будем пить

---

Оригинал взят у в Гироскопическая железная дорога

Однорельсовая колея, проложенная в 1921 г. от Детского Села до Средней Рогатки под Санкт-Петербургом

Идея о том, что выгодней перемещаться по одному рельсу, чем по двум, родилась у изобретателей в 1820-х годах. История хранит сведения о проекте «Дорога на столбах» Ивана Эльманова. Известно, что инженер из подмосковного села Мячково всячески пытался найти инвесторов под свой проект монорельса, но безуспешно.

В 1907 году Август Шерль в Берлине и независимо от него Луи Бреннан в Лондоне продемонстрировали публике модели однорельсовых поездов. А уже через пару лет тот же Бреннан в Джилингхеме (Великобритания) показал полноразмерный вагон на 50 пассажиров.
Современники с большим оптимизмом отзывались об однорельсовых дорогах, полагая, что в скором времени они совсем вытеснят привычные двухрельсовые. Действительно, вознесенные над землей на легких и компактных виадуках, они были бы гораздо удобнее в качестве скоростного городского транспорта, нежели распространенные тогда трамваи и конки. Однорельсовые дороги дальнего следования из-за меньшей материалоемкости путей и повышенной скорости передвижения поездов обещали быть гораздо выгоднее привычных двухрельсовых. Большие надежды на изобретение возлагали и военные ведомства, заинтересованные возможностью быстрого строительства подъездных путей.

Модель вагона для гироскопической железной дороги

Но были и поводы для скепсиса. Не решенным оставался вопрос постоянного поддержания равновесия подвижного состава. На двухколейном составе при остановке и стоянке можно было просто выключить двигатель, на одноколейном требовалось постоянно поддерживать вращение маховика. Конечно, можно было обойтись и без вращающегося гироскопа – для этой цели у вагонов имелись специальные предохранительные упоры.
Они могли выручить в случае поломки двигателя и постепенного прекращения вращения маховика. Но пользоваться ими было не слишком удобно. Кроме того, каждая новая раскрутка массивного маховика требовала времени.
Тем не менее, опыты и расчеты показывали, что идея постройки однорельсовой дороги вполне здравая и сулит выгоду.
Поэтому попытки построить такую дорогу неоднократно предпринимались. В 1911 году на Аляске строилась однорельсовая дорога протяженностью 160 км. О судьбе этого проекта история хранит молчание. А вот «Красная газета» от 15 апреля 1921 года сообщает: «Президиум ВСНX обсуждал вопрос о сооружении однорельсовой жироскопической железной дороги. Постановлено использовать ныне бездействующую бывшую царскую ветку Петроград — Детское Село — Александровка. Путиловский завод исполняет уже раму и корпус двухвагонного поездного состава. Пробный поезд планировали через год. Он рассчитан на 150-верстную скорость в час. Такая скорость для двухрельсовых дорог была пока недоступна». Автором проекта этого поезда выступал Петр Петрович Шиловский.

Из документов. Один из предложенных вариантов подвижного состава на 400 мест
Представитель древнего дворянского рода, Петр Петрович получил юридическое образование, обучался юриспруденции в России и Германии. Вернувшись на родину, он работал следователем в Луге, под Петербургом, потом стал журналистом, затем опять занял должность следователя, теперь в Новоржеве. В свободное время играл на скрипке и даже всерьез подумывал о карьере музыканта.
Показав себя незаурядной личностью на административных должностях, Шиловский получил пост вице-губернатора в Уральске, затем в Екатеринославе и Симбирске. Наконец, в 1910 году Петр Петрович стал губернатором Костромы. Но, будучи государственным деятелем, Шиловский не забывал о своем увлечении — маховичном транспорте.
Весной 1909 года Шиловский получил патент за № 27091 на «Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел». Причем изобретение свое он запатентовал не только на родине, но и в Англии, Германии, Франции и США. «В природе нормальное, правильное, естественное передвижение вперед, — пишет изобретатель, — есть продвижение по линии, а не по плоскости».
В апреле 1911 года Петр Петрович инкогнито представил модель своей однорельсовой дороги на выставке в Петербурге, приуроченной к 75-летию первой российской железной дороги. Но нет ничего тайного, что не стало бы явным. Журналисты докопались до истины. На выставке Шиловский заявил, что планирует постройку настоящего, большого гиропоезда. Но начались неприятности по службе, Костромского губернатора перевели в удаленный Петрозаводск, а вскоре он подал в отставку, переехал в Петербург и занялся техническим творчеством.

О творце модели Петре Петровиче Шиловском «Петербургская газета» писала: «Как ни странно, но изобретатель не получил никакого специально­го технического образования. Он — юрист и зани­мает очень видный административный пост в одной из губерний России». Действительно, Шиловский возглавлял в то время Костромскую губернию.
Он происходил из старинного дворянского рода, окончил петербургское Училище правове­дения, «питомник государственных людей», как тогда называли это привилегированное учебное заведение. Петр Петрович быстро продвигался по служебной лестнице, начав со скромной должно­сти следователя в Луге, занимал потом посты вице-губернатора в Уральске, Екатеринославе и Симбирске. А в 1910 г. достиг высшей точки свой карьеры: стал губернатором Костромской губернии.
Один московский репортёр так характеризовал ПЛ.Шиловского: «Богато одарённый, с огромным честолюбием, он с детства мечтал выдвинуться. В той среде, где он воспитывался, выдвинуться означало сделать чиновничью карьеру. Природные способности толкали его пытливый ум в сторону знаний, а привитые средою взгляды влекли к карь­ере, и из этих двух начал сложилась вся его жизнь».
Шиловский был автором ряда работ по правове­дению и многих публицистических статей по пра­вовым вопросам. Но удивительное дело, техника, механика интересовали его не меньше, а, быть может, даже больше, чем юридические науки. И выбрал-то он для себя один из самых сложных, самых трудных разделов механики, над которым ломали головы крупнейшие учёные.
«Устройство для сохранения равновесия пово­зок или других находящихся в неустойчивом положении тел». Так называлось изобретение, на которое Шиловский получил привилегию, рус­ский патент, заявленный весной 1909 г. Устройство имело двухрамный гироскоп с маят­ником. При нарушении равновесия повозки маят­ник подключал электромотор, воздействовавший на внутреннюю раму гироскопа. Появлялась сила, восстанавливавшая равновесие.
В июне 1909 г. небольшая гироскопическая модель уже уверенно передвигалась по проволоке, натянутой между деревьями на даче изобретателя.

Война была уже в разгаре, когда Шиловский предложил снабжать гироскопическими устрой­ствами корабельные орудия. В 1915 г. он обра­тился в Морской генеральный штаб с письмом, в котором доказывал, что это значительно повы­сит точность стрельбы, поскольку гироскопиче­ское орудие будет всегда наведено на цель, «хотя бы корабль был подвержен самой серьёз­ной качке».
Тогда, во время Первой мировой, он развил прямо-таки героические усилия, чтобы внедрить своё изобретение в военном флоте. И не его вина, что по причинам чисто бюрократическим это так и не удалось сделать.
Шиловский фонтанировал смелыми идеями. Одновременно с проектом гироскопической пушки появился его гироскопический успокои­тель качки корабля. Он создал гироскопический указатель курса для кораблей и самолётов, так называемый «ортоскоп». В Петрограде стара­ниями неутомимого изобретателя было налажено опытное производство таких приборов. Они успешно испытывались в море и в воздухе на самолёте-гиганте «Илья Муромец». Увы, на этом всё и закончилось. Наступили времена раз­рухи и развала.

Гирокар Шиловского при массе 2750 кг имел колесную базу длиной 3969 мм. Для удержания баланса использовался 600-килограммовый маховик диаметром 1 м и толщиной 12 см. Он раскручивался электромотором мощностью 1,25 л. с., питавшимся от генератора основного бензинового двигателя мощностью 24 л. с. производства той же фирмы Wolseley.

Гиропоезд был не единственным проектом конструктора. Шиловский уже давно вынашивал идею постройки двухколесного автомобиля.
Несмотря на бывшее губернаторствование, денег на постройку гиромобиля в России Петру Шиловскому найти не удалось, и он строит его в Англии на фирме «Уэсли». Он перебрался в Англию, работал в Sperry Gyroscope Company и всячески пытался убедить инвесторов в перспективности одноколейного транспорта. Вскоре английская фирма Wolseley Tool & Motorcar Company принялась за создание чуда Шиловского. Летом 1914 года двухколесный автомобиль появился на улицах Лондона, удивляя и восхищая обитателей мегаполиса. Про его работы там мы с вами поговорим позже подробнее ..
Неизвестно, какой была бы судьба машины Шиловского, если бы не война. Первая мировая надолго заморозила инновационный проект. Тем не менее имя Шиловского снова появилось на слуху .
Шиловский вернулся в Россию, ещё не зная, что ждёт его впереди. А ждала его революция. Но вот странность: граф, богач, экс-губернатор не попал под пресс новой власти. Напротив, власть в первую очередь заметила его изобретательские способности. 8 сентября 1919 он выступил с докладом на заседании Всероссийского совета народного хозяйства с докладом «О постройке гироскопической железнодорожной ветки Кремль — Кунцево». ВСНХ издал постановление о необходимости проведения опытной гироскопической железной дороги длиной 6 верст и поручает члену президиума Красину создать комиссию для подготовки постановления в жизнь и выдачи аванса на строительство. Шиловскому выделили отдельное конструкторское бюро, предоставили инженеров в подчинение – и он рьяно взялся за дело. Проект вагона Шиловского:

Перед ним открылись невиданные перспективы. Шиловский получил от советского правительства заказ на создание первого в мире гиропоезда. Удалось организовать собственное конструкторское бюро и привлечь к проекту таких блестящих специалистов.
В условиях дефицита рельсов во время гражданской войны новый транспорт выглядел весьма привлекательным. Кроме того, это была и возможность упростить строительство военных полевых узкоколеек.
В течение года группа инженеров (Р.Н.Вульф, А.М.Годыцкий-Цвирко, В.Н.Евреинов, Р.А.Лютер, А.С.Шварц и другие) под руководством Шиловского создала проект однорельсового пути и гироскопическиго поезда. К теоретическому обоснованию монорельса были привлечены известнейшие ученые-механики России: И.В.Мещерский, П.Ф.Папкович, Н.Е Жуковский.
Строительство однорельсового пути, утверждал Шиловский, будет намного дешевле по сравне­нию с постройкой обычного. Особенно сооруже­ние железнодорожных мостов. Для гиропоезда они будут иметь вид обычных балок. Более того, роль моста сможет выполнить даже туго натяну­тый стальной трос!
15 ноября 1919 г. был подготовлен протокол заседания Совета военной промышленности о речном военном судостроениии и авиастроении
Присутствовали: председатель П. А. Богданов; члены: А. Ф. Толоконцев, К. Н. Орлов, В. С. Михайлов.
Приглашённые]: т. Медведев — представитель Генмора
В. А. Крит — техническая часть Совета ВП, С. А. Эгиз — техническая часть Совета ВП.
Слушали: 2. О жироскопических лодках (доклад технической части).
Постановили: принимая во внимание настоятельную необходимость иметь на реках быстроходные, мелкосидящие суда, вооруженные дальнобойной артиллерией, легко перевозимые по железной дороге в зависимости от изменения тактической обстановки, что, в свою очередь, дает возможность без особых потерь времени быстро создавать на любом водном рубеже достаточно мощную флотилию, Совет военной промышленности признает целесообразным разрешить Моркому заказ четырех опытных 45-тонных тяжелоорудийных катеров, снабженных жироскопическим устройством системы П.П.Шиловского, при условии предварительного исполнения изобретателем нижеследующего.
1. Ввиду ограниченного срока, назначенного на выполнение катеров, необходимо представление подробного плана распределения работ по отдельным заводам и согласие на выполнение работ со стороны привлекаемых заводов к намечаемым срокам (часть катеров — к началу навигации 1920, остальные — в течение навигации 1920 г.).
2. Ввиду необеспеченности изобретателя в получении необходимых двигателей необходимо иметь определенные гарантии в получении двигателей от Моркома или от военного ведомства, причем необходимо принять во внимание отрицательный отзыв Глакора в вопросе об установке на катера авиационных двигателей «Русское Рено».
3. Передать Генмору копию заключения профессора Жуковского с предложением обязать Шиловского испытать жироскоп постановкой его на маятник.
4. По окончании Генмором всех переговоров с Шиловским организовать специальную комиссию надзора за выполнением работ по постройке катеров в составе: одного представителя от Генмора и одного — от Совета военной промышленности.
5. В отношении финансирования считать возможным ассигновать немедленно на каждый из катеров не свыше 2 млн руб. с тем, чтобы Шиловским была представлена смета, составленная применительно к окончательным условиям, и внесена на утверждение Совета военной промышленности, самое же финансирование в процессе работы вести в порядке отчетности на основании действительной проверки производственных расходов.

Движение по монорельсу окажется более плавным и естественным. «В природе, писал Шиловский, — нормальное, правильное, естественное передвиже­ние есть продвижение по линии, а не по плоскости». Скорость же гиропоезда предполагалась немалая — 150-200 км/ч. Экспериментальный состав должен был состоять из двух вагонов удобообтекаемой формы, каждый — на полсотню пассажиров.
Скептики рисовали ужасные картины ката­строф от падения поезда при внезапной останов­ке гироскопа. С изумлением Шиловский писал: «Даже инженеры подчас забывают, что разогнан­ный 100-пудовый волчок вращается в силу одной накопленной энергии около семи часов». Сделать же для поезда специальные опоры на станциях не представляет большого труда.
В 1921 году началась постройка той самой однорельсовой дороги, которую мы упоминали. Газета «Петроградская правда» 14 августа 1921 года сообщала: «Закончены подготовительные работы по постройке однорельсовой дороги Петроград — Гатчина. Разработаны все необходимые проекты и схемы, имеются материалы, продовольствие и рабочая сила. Постройка дороги начнется в ближайшие дни». Гиропоезд создавался как электровоз с собственной генераторной станцией, оснащенной двумя ДВС по 250 л. с. Предполагалось, что поезд будет состоять из двух вагонов обтекаемой формы — моторного и пассажирского на 50 человек (по другим данным — общей вместимостью 400 пассажиров). Скорость движения должна была доходить до 150 км/ч. Поэтому модель поезда продувалась в аэродинамической трубе Политехнического института.
За четыре месяца было построено 12 километров монорельсового пути (от Детского Села до Средней Рогатки), а предприятиям в Санкт-Петербурге был заказан подвижной состав. Однако в мае 1922 года финансирование проекта было прекращено.

Модель гироскопического паровоза П.П.Шиловского.

Конечно, проект однорельсовой дороги смотрится интересно, на момент двадцатых годов подкупала его экономическая подоплека – меньше чугуна на рельсы, меньше дерева на шпалы, проще стрелки… и так далее. То есть тут можно было просчитать прямой эффект, но были и моменты, которые только планировалось решать. Никоим образом не были обозначены ни вопросы безопасности, ни инфраструктурные вопросы.
1 . Безопасность — Первым и наиболее значимым вопросом является остановка маховика. Даже учитывая высокий инерционный момент, он, будучи раскрученным, останавливается очень долго. И в этот момент нужно что-то делать . Маховик мог «соскочить» с оси, да и просто разлететься в стороны от усталости металла.
2. Инфраструктура — Не очень понятно как планировалось формировать станции для состава. Депо также представляют вопросы
Умер Пётр Петрович Шиловский в 1940 году, за два года до этого издав монографию о гироскопах. С тех пор прошло более 80 лет. Гироскопи­ческие железные дороги, которым Шиловский предрекал большое будущее, до сих пор не построены. Однако другие его идеи давно осуществлены, и самые различные гироприборы, как известно, нашли широчайшее применение на земле, на воде, в воздухе и космосе.

За несколько лет до Шиловского монорельс с гироскопической стабилизацией, был запатентован Луи Бреннаном в 1903 году.

За почти 80 лет жизни Бреннан изобрел несколько интересных устройств, но не все задуманное осуществилось
Луи Бреннан долгое время прожил в Австралии, где разработал оригинальную управляемую торпеду. В 1880 году Бреннан приехал в Англию, чтобы продать патент на это изобретение британскому адмиралтейству. По слухам, на этом контракте изобретателю удалось заработать колоссальную сумму — более £100 000. Эти деньги позволили Бреннану посвятить себя другому увлечению — гироскопическому аппарату. В 1903 году он патентует одноколейный гироскопический поезд.
Полученных от инвесторов денег Луису Бреннану хватило на два полноразмерных локомотива и несколько эффектных демонстраций.

Принципиальная схема гироскопического стабилизатора Луиса Бреннана.</p>
A, A’, B — цапфы
C — вращающиеся концы осей гироскопа
D — колесо, движущееся по рельсу
E — рельс
F — транспортное средство
G — подвижный упор

Демонстрация произвела эффект. Изобретением заинтересовалась британская армия: Бреннан получил 2000 фунтов на дальнейшие разработки (планировалось выдать ?10000, но этому воспротивилось финансовое ведомство) и построил на них вторую модель длиной 183 см. Модель была вполне действующей и выдерживала одного нетяжёлого человека: Бреннан построил небольшую монорельсовую дорогу и катал по ней свою дочь. Одной из самых известных фотографий того времени стал снимок, на котором дочь Бреннана едет на монорельсе по канату, натянутому в полутора метрах от земли между деревьями. Эта модель сохранилась до наших дней: её можно увидеть в Лондонском музее науки. Правда, хранится она под стеклом, её не заводили около ста лет.

Вторая демонстрация убедила армию в функциональности нового изобретения. Бреннану было выдано множество грантов, и к 1909 году он наконец представил полноразмерный локомотив с гироскопом. 12-метровая машина с 20-сильным бензиновым двигателем могла развивать скорость до 35 км/ч.
15 октября 1909 года она провезла по экспериментальной однорельсовой дороге 32 человека — представителей армии, промышленности и прессы. К следующему году Бреннан построил вторую машину, которая была представлена на технической выставке в Лондоне. На ней прокатился сам Уинстон Черчилль (тогда ещё молодой).

Но всё-таки скепсис победил прогресс. Да, однорельсовые дороги были вдвое дешевле при строительстве, да, гиромашины можно было строить сколь угодно обтекаемой формы, и скорость их была намного выше, чем у паровозов такой же грузоподъёмности. Но недостатки перевесили. Во-первых, гиромашину нельзя было оставить с неработающим двигателем: она сохраняла равновесие лишь при вращающемся маховике. Он был оснащён упорами, но они были не слишком удобными, да и каждая раскрутка маховика занимала много времени. В принципе, всё это мелочи, — но консерватизм перевесил. Бреннан занялся другими делами и внёс огромный вклад в системы стабилизации вертолётов, умер он в почёте, на высокой должности
С 1919 по 1926 год он конструирует вертолет. Летательный аппарат Бреннана был близок к реализации, но в 1926 году финансирование проекта было прекращено. Технический прогресс, к которому Бреннан всегда стремился, в итоге его и погубил. В январе 1932 года в швейцарском Монтрё Луи Бреннан был сбит автомобилем.
Сам монорельс Бреннана был признан бесперспективным, а вот система стабилизации Шиловского оказалась более эффективной о чем свидетельствует постройка Шиловским в 1912 году в Англии двухколесного автомобиля «Гирокар», который двигался устойчиво.

Там же в Америке, инже­нер Томас Саммерс запатентовал целое семейство грузовых гироскопических автомобилей для пере­движения по узким горным тропам.

Последним однорельсовым железнодорожником стал немец Август Шерль. Он представил своё изобретение одновременно с Бреннаном и продемонстрировал действующую модель 10 ноября 1909 года в Берлине. Правда, пятиметровый локомотив Шерля не повлёк за собой финансовых грантов — и изобретатель благополучно забросил эту идею.
Сегодня гироскопического транспорта как такового нет. Вполне вероятно, что через несколько лет мы увидим однорельсовые железные дороги, о которых так мечтали Бреннан, Шерль и Шиловский.

@темы: история транспорта, ж/д

---

Сюзанн LaFlesche Picotte (17 июня 1865 - 18 сентября, 1915) - индианка племени омаха, врач, если чё

@темы: женский вопрос, индейцы

---

Интересные фамилии у вождей краснокожих...

John B. Richardville, the chief of the Miami Indians.

1827 год, если чё. Штат Индиана

@темы: фамилии, индейцы

---

хм. судя по выписке Правил содержательницам борделей,утвержденных министром внутренних дел 29 мая 1844 года, слово "бордель" - женского рода

@темы: шлюхи, Вавилон-18 по-русски

---

12.06.2016 в 10:23

Пишет  Sindani:

12.06.2016 в 02:13

Пишет  insensible:

Кино под запретом: патриотическое пуританство
Кинокритик Юрий Гладильщиков: Почему в России министерство культуры запрещает смотреть байопик про Стива Джобса и все оскаровские фильмы 2016 года тем, кто моложе 18.

В развитых странах мира, в том числе в Штатах – с давних пор – и России – с недавних – существует система возрастных ограничений в кинопрокате: из-за того, что некоторые несознательные режиссеры дозволяют себе сцены секса, насилия, употребления наркотиков и даже разрешают персонажам браниться: «Ф*к ю! – Ф*к йоселф!!!». О, этот милый невариативный американский мат!
Система ограничений особенно актуальна и иногда болезненна для кинорынка, поскольку еще в начале 90-х на Западе осознали, что возраст новой основной киноаудитории не 30-40 лет, как в киноманские 1960-70-е, а от 14 до 25. От наших прокатчиков я слышал, что в России границы массового кинозрительского возраста еще ниже: от 12 до 21. То есть возрастные ограничения способны бить по киносборам.

В Америке система возрастных ограничений была введена в 1968-м, а окончательный вид обрела в 1990-м. Сейчас она такова: G – General Audiences – фильм для всех возрастов. PG – рекомендуется (но лишь рекомендуется!) родительское сопровождение на просмотр, если маму с папой что-то смутит. PG-13 – детям до 13-ти просмотр не желателен, но опять же на усмотрение родителей. R – зрителям до 17-ти обязательно сопровождение старших. Наконец NC-17 – дети до 18-ти (тут нет путаницы: именно до 18-ти, по 17-ть включительно) не допускаются. Рейтинг NC-17 сменил в 1990-м более известный миру рейтинг X, поскольку тот используется и для маркировки мягкой порнографии. А NC-17 не для порнографии. Он для серьезного, в том числе классического кино со взрослыми сценами.

Читать дальше на http://forbes.ru

очень эмоционально написано, интересная статистика, есть над чем задуматься

Автор статьи понятия не имеет как работает американский кинобизнес.
И тамошняя цензура.
"за 16 лет существования убийственного рейтинга NC-17 его удостоились немногим больше 130 картин" - потому что при попытке снять фильм с рейтингом НЦ-17 продюсеры не дадут денег. Потому что фильм не принесет денег. Потому что это стигма.
Именно так там и работает цензура - финансово.
Про некоммерческую организацию MPAA которая выдает рейтинги - автор видимо не в курсе, что организация эта подконтрольна кинопроизводителям. Автор также не в курсе предыстории этого рейтинга. Ну там "Кодекс Хейса" например. Это к слову об "там нет цензуры". Есть она там, только она устраивается кинопроизводителями. Потому что "или мы тут сами цензурируем, или к нам приходит с большой дубинкой государства, а оно нам надо?"
И это не говоря уже о том, что студии, которые входят в эту организацию имеют больше возможностей влиять на получение рейтингов, чем студии, которые в эту организацию не входят.
К слову о пуританстве - секс/обнаженка в американских фильмах находятся под большим запретом, чем насилие.

---

Оригинал взят у в Предчувствие июня 1941 года, но не там. Проект подземного аэродрома.

Время после Первой мировой войны было интересным во многих сферах. Если говорить конкретно о военной инженерии, то увиденный в недавнюю войну масштаб развития артиллерии и её массовость, а также внедрение новых средств ведения войны, то есть боевой авиации и бронетехники, привели к осознанию ясного факта - места базирования и хранения этого добра надо как-то защитить. А лучше всего - закопать.

Рисунок выше прекрасно иллюстрирует такой подход. Интересно, что он был опубликован в июньском выпуске журнала Popular Mechanics за 1941 год, когда война в Европе уже набрала обороты и Люфтваффе показало то, на что способна современная авиация (правда позже Союзники покажут, что ещё более современная авиация может намного больше). Ужасная ирония заключается в том, что в июне того же года Великая Отечественная война началась с разгрома советских аэродромов...

Суть проекта довольно проста - нужно построить железобетонный ангар под землёй, а входы и выходы из него замаскировать. Для вылета самолётов предусмотрена катапульта и замаскированные раздвигаемые ворота. Также приятной мелочью является возможность использования для базирования и укрытия гидропланов - на маленькой картинке в левой части иллюстрации показан грот для приводняющихся самолётов. На иллюстрации упоминается взлётно-посадочные полосы, которые должны подсвечиваться для союзных самолётов ультрафиолетовым излучением. В качестве защиты от бомб предполагались специально отгораживаемые воздушные полости, не говоря уже о слое камней и земли над всем сооружением. Довольно очевидно, что предусматривалась собственная система генерации электричества, склады с топливом и вентиляция, то есть комплекс достаточно автономен.

Источники:
Выпуск журнала Popular Mechanics за июнь 1941 года.
longstreet.typepad.com/thesciencebookstore/2015...

@темы: самолеты

---

Оригинал взят у в Другая Великая война. Часть 1

Разгребая завалы арта в поисках референсов к одному из своих самописных сеттингов, наткнулся на несколько интересных артов. Автора нескольких из них я выделил отдельно как очень хорошо рисующего в стиле книжных иллюстраций первой половины XX века. Содержимое его галереи весьма порадовало, особенно аутентично рисовка смотрится под стать выбранному периоду. Кроме как арта по периоду Первой мировой войны, у него нашлось довольно много арта по альтернативно-историческому, а то и совершенно фантастическому варианту этой войны. Итак, предлагаю вам посмотреть на облик Другой Великой войны.

Германский торпедный катер A 47 против Царь-танка Лебеденко.

Германский авианосец (Flugzeugtrager) с ангаром для дирижабля или нескольких дирижаблей.

Германский дирижабль осуществляет эвакуацию повреждённой подводной лодки.

Некий германский дирижабль с поисковыми прожекторами пролетает над полем отгремевшего танкового сражения. Что интересно, дирижабль не простой - он оснащён либо ангаром гаражного типа (служит воздушным авианосцем-маткой?), либо воздухозаборником. Лично я склоняюсь к первому варианту.

Авторское видение боевого танка Фостера, построенного в альтернативно-историческом мире художника.

Апофеоз идеи землекрейсера, буквально танкодесантный землекрейсер "Граф фон Шпее" (очевидно, основан на одноимённом тяжёлом крейсере), осуществляющий доставку и десант танков A7V под прикрытием своей брони и артиллерии. Как пишет художник, носитель изображён под влиянием дизайна ходовой машин, предлагавшихся германским изобретателем танков (называвшего их как раз землекрейсерами - landkreuzer) по имени Friedrich Goeble. Шизомилитаризм во всей красе.

Гибрид авианосца и линкора совершенно неприличных размеров. Что характерно, автор очень характеризующе назвал свой рисунок - "Megalomania".

Источники:
radomski.deviantart.com/ - Szymon Radomski

@темы: дирижабли, иллюстрации

---

Оригинал взят у в Брызги творчества от HUA TUNAN

Я нашел для вас еще один интересный образец современного творчества. Вот смотрите ...

Талантливый китайский художник Hua Tunan творит в оригинальной, присущей только ему технике – рисовании брызгами красок. Все, поставленные кляксы, ему виртуозно удается превращать в потрясающие картины, наполненные мощью и энергией.

Фото 1.


На сегодняшний день Hua Tunan уже не просто свободный художник, полулегально рисующий картины на городских стенах. Молодой человек уже перешел на качественно новый уровень. В эти дни в галерее Чикаго Galerie F проходит его первая персональная выставка под названием Earth Spirit («Дух Земли». Это событие наглядно свидетельствует о признании общественностью таланта китайского художника.

Фото 2.


Фото 3.


Фото 4.


Фото 5.


Вот как создаются его произведения.

Фото 6.


Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


Фото 26.


Фото 27.


Фото 28.


Фото 29.


Фото 30.


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.


Фото 34.


Фото 35.


Фото 36.


Фото 37.


Фото 38.


Фото 39.


Фото 40.


Фото 41.


Фото 42.


Фото 43.


Фото 44.


Фото 45.


Фото 46.


Фото 47.


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50.


Фото 51.


Фото 52.


Фото 53.


Фото 54.


Фото 55.


Фото 56.


Фото 57.


Фото 58.


Фото 59.


Фото 60.


Фото 61.


Фото 62.


Фото 63.


Фото 64.


Фото 65.


Фото 66.


Фото 67.


Фото 68.










Вот еще интересные образцы художественного творчества: вот такие мы смотрели картины Пальцем деланные, а вот картины В ритме танца и какой то "ламповый" Тибет акварельный. Смотрите еще как можно рисовать детально и очень миниатюрно от Karen Libecap. А как вам вот это удивительное Творчество на телах и Анаморфные рисунки Odeith

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Сладкая красота

В небольшом магазине Токио под названием Ameshin, работает симпатичный 27-летний художник  Shinri Тэдзука. Он практикует искусство amezaiku. Это не новое искусство - еще в 8 - м веке, японские мастера создавали крошечные инструменты - пинцеты и ножницы, для создания сложных съедобных скульптур.

Я уже писала о шедеврах Тэдзука в прошлом году, когда он привлек к себе массы покупателей и просто зрителей своими реалистичными золотыми рыбками, лягушками и другими представителями дикой природы.
Теперь он только что представил свежую летнюю коллекцию сладких поварских шедевров, не менее ослепительных, чем его более ранние чудесные леденцы.

сайт

@темы: история кухни

---

Оригинал взят у в Антикварные пуговицы

@темы: история одежды

---

Оригинал взят у в Eric Christensen (watercolor)

@темы: пьем и будем пить, картины

---

Оригинал взят у в Обезьянье судебное шоу

     Об этом знаменитом «Обезьяньем процессе» я впервые услышал от учительницы в школе, как один смелый американский учитель рискнул рассказать своим ученикам про теорию Дарвина, а злые американские реакционеры его за это засудили. Что свидетельствовало, конечно, о разгуле мракобесия в стране, где по будням в школе изучают Библию, а по выходным вешают негров.
     И с тех пор, когда какой-нибудь очередной придурок (их потом много было) подает в суд очередной иск (а их тоже было много) о запрете преподавания в школе теории эволюции, СМИ разрождаются однотипными статьями «Это новый обезьяний процесс!».
     На самом деле мало кто знает предысторию того самого первого «Обезьяньего процесса» и для чего было проведено это судебное шоу. Чисто американское, очень забавное, и невозможное ни в какой другой стране мира.

.
     Американский Юг в начале прошлого века отличался религиозным консерватизмом, и именно там, в штате Теннесси 21 марта 1925 года был принят Закон Батлера, запрещающий преподавание теории эволюции Дарвина в государственных школах штата, за что учитель должен быть оштрафован на сумму от $100 до $500. Пролоббировал этот закон один законодатель штата – полуграмотный но богатый сельский фермер Джон Батлер, который позже честно признался что ничего толком про теорию эволюции не знает, но слышал что это что-то неприличное, и чего мальчикам и девочкам лучше не знать.
     Губернатор штата Остин Пия тот закон подписал, чтобы получить перед выборами поддержку среди других религиозно настроенных законодателей Теннесси. Позже он будет утверждать, что полагал, что этот закон никогда исполняться не будет, как не исполняется множество дурацких законов США (я уже рассказывал об этой особенности американской судебной системы). К тому же в утвержденных школьных учебниках штата, теории эволюции Дарвина был посвящен целый раздел, и штатный департамент образования не издавал никаких инструкций, ограничивающих его использование.
     Тем ни менее руководители Американского союза гражданских свобод разместили в газетах Теннесси своё заявление о готовности защищать любого учителя, пострадавшего из-за этого мракобесного Закона Батлера.
.

Табличка на здании суда Дейтона в память об «Обезьяньем процессе» - ничего лучшего в городе никогда не было и уже не будет

     Есть в штате Теннесси маленький городишка Дейтон, в котором в 1925 году проживало менее 2 тыс. человек. И двум его жителям: инженеру угольной компании Джорджу Рэпли и местному руководителю школьной системы Уолтеру Уайту пришла в голову идея организовать в Дейтоне шумный судебный процесс, который привлек бы внимание к их родному городу, дав его жителям возможность немного подзаработать. Которой они и поделились с Американским союзом гражданских свобод, которому тоже был нужен громкий судебный процесс.
     А еще Дейтоне проживал один недоучившийся студент Джон Скоупс – ранее он изучал геологию в Университете штата Кентукки, но из-за недостатка денег не смог закончить учёбу, и на время устроился тренером местной школьной футбольной команды. Он также иногда заменял на уроках школьных учителей.
     Американский союз гражданских свобод пообещал Джону Скоупсу, что если он сделает всё как надо, то получит деньги для продолжения учебы.

Джон Скоупс (с книгой) в окружении общественности города Дейтона. Джордж Рэпли (в очках) стоит над ним

     Было найдено три ученика, которых под присягой показали, что когда Джон Скоупс в мае заменял на уроке биологии учителя, то, якобы, рассказывал ученикам что-то про теорию эволюции Дарвина. Скоупс этого не отрицал, и против него было выдвинуто обвинение местным прокурором Сью Хиксом, который был полностью в курсе всего «заговора». Местный судья Джон Раулстон, тоже отлично знал всю подоплеку этого дела, и вот 10 июня 1925 года шоу началось.
     Американский союз гражданских свобод привлёк к нему внимание всей Америки, причем так широко, что сам английский писатель Герберт Уэллс просил придумать как его можно присоединить к команде защиты. Еще за несколько дней до суда в городок слетелась куча репортеров, сторонников дарвинизма, противников теории эволюции, и просто зевак.
     В Дейтоне не было дома, в котором не сдавались бы комнаты на постой, а игрушки обезьян и Библии разлетались у продавцов как горячие пирожки. Хозяйки соревновались по заманиванию гостей на недорогие домашние обеды, а налетевшие на этого шоу проповедники состязались друг с другом в красноречии. На улицах города царил карнавал – по нему даже водили живых одетых обезьян.

Уильям Брайан (слева) и Кларенс Дэрроу (справа) на слушании дела Скоупса

     Тот судебный процесс стал первым, который транслировался по радио на национальном уровне, а первые страницы крупнейших американских газет в течение недели были заняты материалами этого дела. Его настоящими звездами выступили представители сторон.
     Группу представителей защиты Джона Скоупса (бесплатно, разумеется) возглавлял знаменитый адвокат Клэренс Дэрроу, который за год до этого отмазал от смертной казни «двух евреев, начитавшихся Ницше». Группу обвинителей возглавил Уильям Брайан – бывший госсекретарь США, трижды сам баллотировавшийся на пост президента.
     Я не буду описывать судебные баталии, которые продолжались семь судебных дней с 10 июня по 21 июня, но они были очень жаркими и довольно забавными – на них обыгрывались не столько юридические вопросы, сколько все нелепости и несуразности Библии.

Лозунг «Читайте Библию» провисел на здании суда Дейтона всё время слушаний

     Жюри присяжных было набрано из местных жителей, которые тоже были в курсе подоплёки происходящего – в маленьких городках трудно утаить секреты. Адвокат защиты Кларенс Дэрроу так «заигрался», что сам попросил присяжных вынести обвинительный вердикт. Он мечтал довести это дело до Верховного Суда США и там признать Закон Батлера противоречащим Конституции США.
     Присяжным хватило всего пять минут, чтобы вынести обвинительный вердикт, но, увы, дело Скоупса до Верховного суда США так и не дошло. Через полтора года Верховный суд штата Теннесси отменил приговор по формальным основаниям – присяжные в вердикте забыли установить размер штрафа, и судья Раулстон сам установил его в $100. А по тогдашним законам штата Теннесси ,судья не мог единолично, без присяжных, назначать штрафы больше $50.

Джон Скоупс перед вынесением вердикта

     Повторных обвинений к Джона Скоупсу прокуратура не предъявляла. Более того, хотя Закон Батлера сохранял свою силу в Теннесси до 1967 года, но за все эти годы, ни один учитель штата никогда не был привлечен к уголовной ответственности за его нарушение.
     К чести руководства Американского союза гражданских свобод, они не обманули 24-летнего Джона Скоупса – после суда он получил стипендию в Университете штата Чикаго, закончил его, и потом всю жизнь проработал геологом.
     В следующем, 1927 году Американский союз гражданских свобод затеял в штате Арканзас похожий «Обезьяний процесс» против учительницы биологии Сьюзан Эпперсон, и довёл его до Верховного суда США. В 1968 году Верховный суд по делу «Эпперсон против Арканзаса» признал несоответствующим Конституции США аналогичный Закону Батлера закон штата Арканзас, запрещавший преподавание теории эволюции в государственных школах.

.
     «Обезьяний процесс», это было чисто пиаровское чудкбное шоу, проведённое в чисто американском духе – судебный процесс, в котором не было, и не могло пострадавших. Ну, кроме Бога, конечно...

@темы: 20 век, наука в истории

---

Майами — племя североамериканских индейцев алгонкинской языковой группы.

Жили у западных берегов озера Мичиган и с 1658 года стали впервые известны французам. Вскоре после этого майами были вытеснены оттуда другими индейскими племенами и поселились на территории современных штатов Индиана и Огайо.

Майами были оседлыми земледельцами, занимались также охотой на бизонов.

Активно участвовали во всех индейских восстаниях и войнах вплоть до 1812 года.

Несмотря на сопротивление американским переселенцам, майами вынуждены были в период с 1795 по 1854 гг. покинуть все свои земли (лишь часть племени осталась в Индиане) и уйти на запад (за реку Миссисипи), сначала в Канзас, а потом в Оклахому.

В середине XX в. численность майами, оставшихся в Индиане, была около 400 чел., они представляли собой метисов, рассеянных по штату небольшими общинами, представляющими собой мелкие фермерские хозяйства.

@темы: Дэн, индейцы

---

Miami Avenue in Miami, Florida taken in 1896

До появления европейцев, область, в которой сейчас располагается Майами, населяло индейское племя текеста[10], проживавшее на большей части юго-востока полуострова, в том числе территории современных округов Майами-Дейд, Броуард и южную часть округа Палм-Бич. Племя занималось рыболовством, охотой и собирательством диких фруктов и корней, однако никогда не практиковало сельское хозяйство.

Первым европейцем, посетившим эту территорию, был испанский конкистадор Хуан Понсе де Леон, который в 1513 году приплыл в залив Бискейн. Его записи свидетельствуют о том, что он посетил Чеквеста (англ. Chequescha), что стало первым названием Майами[11]. На настоящий момент точно неизвестно, высадился ли де Леон на берег и встречался ли с местными жителями. В этих же местах до середины 18 в. обитало малочисленное племя майяими, от которого позднее произошло название города. Первым достоверно известным белым человеком, высадившемся на этот берег стал Педро Менендес де Авилес, который со своей командой в 1566 году посетил поселение Теквеста в поисках своего сына, потерпевшего кораблекрушение в этих краях за год до этого[12].

Первые постоянные европейские поселения в южной части Флориды появились в начале 1800-х годов. Люди прибывали с Багамских островов в поисках сокровищ кораблей, которые садились на мель в водах Большого Флоридского рифа (англ. Great Florida reef). Некоторые из них селились на испанских владениях вдоль реки Майами. Приблизительно в это же время на этих территориях появились индейцы племени семинолов (англ. Seminole), среди которых находились и сбежавшие чернокожие рабы. В результате конфликтов разгорелась так называемая «Вторая семинольская война» (англ. Second Seminole War), в которой майор Уильям Харни (англ. William Selby Harney) возглавил несколько экспедиций для вытеснения индейцев. Война стала одной из самых опустошительных в американской истории, в результате которой индейское население района Майами было практически полностью истреблено.

После окончания Второй семинольской войны в 1842 году Уильям Инглиш восстановил колонию на берегах реки Майами, основанную его дядей. Он нанёс на карту «деревню Майами» (англ. «Village of Miami») на южном берегу реки и продал несколько участков земли. В 1844 году городок стал главным населённым пунктом округа, а спустя 6 лет опрос показал, что здесь проживает 96 жителей[13]. Третья Семинольская война (1855—1858) не была столь разрушительной, как вторая, однако она затормозила развитие поселений на юго-востоке Флориды. К концу войны там проживало всего несколько солдат.

В 1891 году состоятельная женщина по имени Джулия Туттл (англ. Julia Tuttle)[14] из Кливленда, Огайо скупила огромную плантацию цитрусовых, расширив свой небольшой участок земли, доставшийся ей в наследство от отца. Таким образом территория её новых владений стала составлять около 640 акров. Ещё до этого события, в 1886 году, умер её муж, и она решила перебраться во Флориду ради здоровья своих детей. Туттл попыталась уговорить железнодорожного магната Генри Флаглера (англ. Henry Flagler) продлить его Флоридскую Прибрежную железную дорогу (англ. Florida East Coast Railway) до Майами, но получила отказ.


Майами-тауэр
Зимой 1894 года Флорида пережила несколько необычайно холодных дней, и в результате был уничтожен практически весь урожай цитрусовых. Единственным районом, который не пострадал от заморозков, оказался район Майами, и плантация Туттл оказалась единственной, чьи фрукты смогли попасть на американский рынок. Туттл обратилась к Флаглеру снова, и тот принял решение протянуть железнодорожную ветку к Майами и построить там курортную гостиницу.

7 апреля 1896 года дорога была построена, а уже 13 апреля в Майами прибыл первый поезд с самим Фраглером на борту. Первое регулярное железнодорожное сообщение с Майами было открыто 15 апреля 1896 года.

28 июля 1896 года в результате голосования на объединительном собрании было принято придать Майами статус города. Право голоса имели все лица мужского пола, проживавшие в самом Майами и округе Дейд. После утвердительного решения были сделаны шаги по выдвижению городской управы, дано официальное имя «The City of Miami» и определены границы города. Первыми жителями города Майами стали 444 человека.

@темы: Дэн, 19 век, СшА

---

Оригинал взят у в образуется

Что ж, я ждал, ждал и дождался критических статей о переводах на английский переводчиков Pevear & Volokhonsky, супружеской пары, прошедшейся садовыми ножницами по лицу классической русской прозы.

В последние год-два уже было где-то в серьезной прессе, уже не припомню, где, а сейчас вот в престижном NYRB:

Socks: Translating Anna Karenina

Дженет Малколм настолько резко проходится по переводам Пивера и Волохонской, что в тематических блогах обсуждение ее статьи породило даже определенную защитную реакцию со стороны людей, которым не нравятся их переводы, но не настолько. См. интересные дискуссии у LanguageHat и XIX век
.

Я не разделяю этих защитных сентиментов. Оно все именно настолько плохо, и еще хуже. Пивер и Волохонская - ужасные переводчики, уродующие каждый текст, которого касаются. После перевода "Вы что, были у врача?" как "You've, what, been to the doctor?" (и сотен других подобных примеров), нет смысла с серьезным лицом обсуждать их профессиональный уровень, за отсутствием такового.

Но хватит об этом. В любом случае подозреваю, что репутация их переводов еще долго будет оставаться на высоте, хоть понимание проблемы постепенно и медленно выходит за пределы среды русскоязычных интеллектуалов (Малколм не владеет русским языком). Ну и ладно. Предлагаю обсудить любопытную проблему перевода слова "образуется", которое всплывает в статье Малколм и в обсуждениях в блогах.

В "Анне Карениной" камердинер Стивы Облонского Матвей говорит ему: "Ничего, сударь, образуется", и из текста понятно, что это для Облонского незнакомое выражение, немного странное: "А может быть, и образуется! Хорошо словечко: образуется, - подумал он. - Это надо рассказать". И еще несколько раз в тексте романа "образуется" встречается в этом значении как новое словечко, путешествующее от человека к человеку.

По-видимому - я не знаю, были ли серьезные исследования на эту тему - в русскую литературу в этом значении "уладится, сложится" - это слово действительно ввел Толстой. Вполне вероятно, оно существовало раньше в просторечном/диалектном языке. Даль приводит множество примеров (корень "ображать"), из которых ясно видны первоначальные конкретные, вещественные значения: "давать вид, образ, обтесывать, слагать". Образить невесту: нарядить. "Образить избу": исправить. Но при этом важно заметить, что более абстрактное, выхолощенное значение слова уже было повсеместным в 19-м веке: "составлять, формировать, являться". Облонский несомненно был знаком со словом "образует" в таких контекстах, как "глагол образует такую-то форму", "река такая-то, сливаясь с такой-то, образует...", "вещество образуется в результате такой-то химической реакции", "то-то и то-то образуют единое целое" итд. итд. (множество примеров можно найти на ruscorpora.ru). Не все слово было для него внове, а именно это безличное применение "образуется" по отношению к ситуации: не что-то образуется из чего-то, а "оно всё" само собой образуется, без дополнения. Рискну предположить, что словечко понравилось ему именно потому, что необычным использованием нарушает привычную выхолощенность и абстрактность слова "образует", возвращает нас к его более вещественным смыслам. Все образуется - все сложится, слепится, сгладится как-то.

Малколм упоминает в статье, что в классическом переводе "Анны Карениной" Констанс Гарнетт "образуется" превратилось "it'll work out" - вполне адекватно передает значение, но совершенно потеряно ощущение новизны, необычной фразы. Подозреваю, что Малколм тут либо цитирует исправленную версию перевода Гарнетт, вышедшую в свет в 1950-х, или путает с другим переводом - в переводе Гарнетт, как его знает проект Гутенберг, написано "she'll come round" - это то же, что "come around" (британский вариант), и опять-таки нет новизны, и безличности тоже нет. Другая популярная версия, использованная в двух переводах как минимум, включая Пивера и Волохонскую: "things will shape up". Наконец, в недавнем переводе Мариан Шварц использован настоящий неологизм: "it'll shapify". Малколм критикует этот вариант за неожиданную, режущую глаз странность: "where the Russian neologism is funny, the English one is merely weird. It stops the reader in his tracks."

Мне тоже не нравится shapify, но в отличие от автора статьи и нескольких комментаторов этого слова в блоге XIXvek, мне кажется, что проблема не в том, что это неологизм, и не в степени "неологичности", а в том, какой это неологизм, какую коннотацию это слово несет. В устах слуги "образуется" отталкивается от привычного выхолощенного и абстрактного смысла и возвращается к конкретному. "Shapify", наоборот, использует французский по происхождению "ученый" суффикс -ify (сравните: mortify, certify, quantify, calcify...), который звучит в устах Матвея крайне неуместно. Хоть и нелепое ввиду своей выдуманности, это все равно ученое, абстрактное слово. Радоваться удачному, меткому словечку тут нет никакого повода.

Если мы хотим постараться воссоздать по-английски ощущение меткости и странности, которое вызывает "образуется" у Облонского, нам следует искать слово или фразу, которые в принципе существуют в языке, но не используются в безличном варианте, по отношению к просто ситуации, и одновременно по эмоциональному настрою создают впечатление того, что все успокоится, уладится, наладится, исправится, соберется вместе. "it'll shape up" подходит по первому критерию, но не по второму; up вообще в глагольных фразах чаще сочетается по смыслу с чем-то неожиданным, с развитием событий, а не их затуханием (bring up, turn up). Я бы предложил вариант "it'll set down". Так не говорят (не путать с "settle down", обыденной фразой, которая отлично подходит по смыслу, но в ней ноль новизны), но из контекста и эмоциональных коннотаций фразы set down можно понять, что подразумевается "успокоится, наладится, станет на свои места", и странное употребление, как и в случае "образуется" для Облонского, возвращает читателя от абстрактного к конкретному, порождает в голове картинку того, как вещи физически возвращают на свои места, пыль и муть опускаются, все проясняется.

Так что мой вариант - "it'll set down". Или можно "it'll pipe down", из тех же соображений примерно.

@темы: Вавилон-18, Вавилон-18 по-русски