Оригинал взят у в Город-призрак на Аляске

Знаете же, есть такое направление в интернете и среди фотографов - ЗАБРОШЕННЫЕ МЕСТА. Своя романтика и свой интерес в этом есть. Помните вот "классические" из этого цикла Заброшенные города Абхазии или вот Заброшенный Кипр. Посмотрим на еще один заброшенный город.

Небольшой американский шахтерский городок Кенникот расположен вблизи ледника с таким же названием и всего в нескольких километрах от городка Маккарти с населением в пару десятков человек. Но, в отличие от Маккарти, Кенникот совершенно безлюден.

Фото 2.


Город-призрак был основан в начале прошлого столетия, когда группа богатых инвесторов обнаружила в этом районе внушительные залежи медной руды.

После открытия огромных запасов меди в области одним из главных препятствий в развитии её добычи стал способ транспортировки медной руды из Кенникота в приморский городок Кордова. Оттуда по реке до Такомы (штат Вашингтон), где стояли плавильные печи, и медь проходила дальнейшую обработку. Строительство началось в 1908 году в Кордове, продолжалось три года, и после того, когда дорогу протянули до рудников Кеннекот, ее длина составляля 196 миль. Железная дорога за время существования переправила медь за почти 200 млн. долларов. В непосредственной близости рудников постепенно рос город Кенникот .


Фото 3.


Забавно, что предприятие, на базе которого создан населенный пункт было названо неправильно. Город и ледник Kennicot, а компания Kennecot Copper Corporation. На территории были запрещены азартные игры и алкоголь. Кроме того, шахтерам было запрещено заводить семьи. Так и появился Маккарти – город развлечений. Кенникот просуществовал всего 27 лет.

Медные рудники закрылись в ноябре 1938 года, когда цена меди существенно упала. Последний поезд увез также оставшуюся часть местных жителей. Несколько лет спустя горнодобывающая компания совершила невиданное дело: в 1941 году подарила весь участок Коппер Ривер Норсвестерн федеральному правительству, чтобы можно было его использовать для строительства скоростной магистрали, как подарок для всех жителей Аляски.


Фото 4.


В 1986-м году город-призрак был официально признан историческим памятником. Здесь до сих пор возвышается 14-этажная мельница из дерева.


Фото 5.


Фото 6.


Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


Фото 26.


источники
sfw.so/1149049138-kennikot-gorod-prizrak-na-aly...
svcomercio.info/22656-kennikot-gorod-prizrak-na...
re-actor.net/
www.gorizont.od.ua/library/descriptions/alaska/...



Еще интересное заброшенное: вот Заброшенная церковь в виде курицы, а вот больница в Москве - † ХЗБ. Вот интересная Заброшенная станция радиоэлектронной разведки в Берлине и Самый высокий заброшенный небоскреб в мире и Город-призрак в Намибии

@темы: Котловина

---

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

КАК РЕКЛАМИРОВАТЬ КНИГИ copy-writer.ru/master_class_book_advertising/

@темы: Шпаргалки для писателя

---

Оригинал взят у в Chrysomelinae

Photo by Margarethe Brunnermann.

Everybody in the Old World knows the invasive Colorado beetle. But here in North America it is native and has some cute relatives.

Все в Старом свете знают завозного колорадского жука. А у нас в Северной Америке он абориген, да еще с кучей симпатичных родственников.

@темы: фрукты-овощи

---

Оригинал взят у в Fabrice Moireau. Les toits de Paris (aquarelle)

@темы: картины

---

07.07.2016 в 19:20

Пишет  Piper Bernadotte:

07.07.2016 в 00:28

Пишет  Piper Bernadotte:

Как отключить уведомление о прекращении поддержки устаревших ОС в Chrome
С апреля 2016 года разработчики Chrome прекратили поддержку:

- Windows XP, Windows Vista
- Mac OS X (версий 10.6, 10.7 и 10.8)
- 32-bit Linux, Ubuntu 12.04 (Precise), Debian 7 (Wheezy).

С тех пор в браузере хром на этих ОС выскакивает назойливая жёлтая полоса с уведомлением о том, что поддержка прекращена. Говоря откровенно, эта полоса с апреля уже задрала: раньше она появлялась только во время запуска хрома, а теперь еще и в процессе работы достает какое-то окно справа с просьбой обновить хром. Только вот обновлять надо не хром, а ось, а до этого еще далеко.
Но появление уведомлений можно отключить!! Очень просто!
Окошко справа все равно будет периодически появляться, но желтая полоса уходит точно)


1) ПКМ по ярлыку хрома на рабочем столе (или по иконке в панели задач).
2) Выбираем Свойства.
3) В поле Объект в конце приписываем --disable-infobars

Чтобы получилось:
C:\Program Files\Google\Chrome\Application\chrome.exe" --disable-infobars

4) Жмем на Применить.
5) Перезапускаем хром и наслаждаемся отсутствием желтой полосы.




Благодарность за способ выражается юзерам Stas Li, Дмитрий Михайлевич, Martin Evans и -Alex-.
Источник: https://productforums.google.com/forum/#!msg/chrome-ru/85RJ6P8HDAY/GtVj6IDBBQAJ

@темы: шпаргалки

---

Итальянская газета задается вопросом - что же находит для себя в нем [в мультфильме – прим. автора] ребенок из Индонезии (похоже, что в этой стране с самым многочисленным мусульманским населением в мире «Маша и Медведь» стал причиной бума на имя «Маша»)?

@темы: имена

---

Оригинал взят у в Приключения одной фразы

В «Знаке четырех» (1890) Холмс впервые произносит знаменитую формулу: «When you have eliminated the impossible, whatever remains, however improbable, must be the truth» (в переводе М. Литвиновой: «Отбросьте все невозможное, то, что останется, и будет ответом, каким бы невероятным он ни казался»).

В более раннем рассказе Дойл честно признается, у кого заимствовал принцип:
«Было бы замечательно, — заключает «Скотсман», — если бы те, кто выражает свое мнение по этому вопросу, придерживались простых правил анализа фактов и свидетельств, изложенных Огюстом Дюпеном, героем Эдгара По, в одном из бессмертных творений писателя. Исключите невозможное, говорил Дюпен, и все остальное, сколь бы невероятным оно ни представлялось, и должно быть правдой» («Рок «Евангелины», 1885).

Источник, таким образом, — это «Убийство на улице Морг»: «Придя к такому логическому выводу, мы, как разумные люди, не должны отказаться от него на том основании, что это, мол, явно невозможно. Наоборот, мы постараемся доказать, что «невозможность» здесь не явная, а мнимая».

Дойл настолько хорошо отредактировал Эдгара По, что Холмс еще по крайней мере дважды провозгласил тот же афоризм. Трижды, если считать второканонический «Пропавший поезд», в котором не названный по имени детектив-любитель, следуя этой философии, блистательно проваливается.

@темы: ШХ

---

Оригинал взят у в Самый большой золотой рудник в мире

Я как то вам показывал наш старооскольский рудник, оказывается он не сильно то отличается от самого большого золотого рудника. Ну по сравнению например с Кимберлитовой трубкой "МИР"

Расположенный в западной части Австралии рудник Супер Пит (Super Pit) тоже является одним из самых крупных и известных. Своим владельцам, компаниям Ньюмонт Майнинг и Баррик Голд он ежегодно приносит более 780 000 унций золота. Супер Пит является самым крупным открытым рудником Австралии, длина его карьера составляет порядка 3 500 метров, а ширина порядка 1 500 метров. Глубина карьера тоже впечатляет, она составляет около 570 метров.

Давайте посмотрим на него подробнее ...


Фото 2.


Непосредственно на территории рудника работает около 550 сотрудников, не считая специалистов, которые обслуживают транспортную систему промышленного района. Золотой прииск Супер Пит был открыт еще в конце 19 века, первоначально добыча драгоценного металла велась в небольших шахтах, без использования какой-либо специальной техники. В 2001 году шахты были объединены в единый промышленный комплекс, а к 2009 году строительство огромного рудника было полностью завершено.


Фото 3.


Добыча золота на руднике Супер Пит является не только самой масштабной, но и одной из самых сложных в Австралии. Все дело в том, что драгоценный металл в перерабатываемой породе содержится в форме теллурида. Этот минерал нельзя обрабатывать привычным способом очистки – цианированием, поэтому на его многоэтапную переработку и очистку золота от примесей тратится немало средств и сил.


Фото 4.


Добыча на Super Pit ведется карьерным методом, погрузчиками и грузовиками. За историю существования одного из самых больших в мире рудников отсюда было поднято наверх более 295 млн. кубометров породы.

Днем работают под палящим солнцем, ночью – в свете прожекторов. В темное время суток рудник похож на съемочную площадку фантастического боевика об очередном захвате Земли пришельцами. Большинство гигантских машин принадлежит золотодобывающей компании Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). И если на многих рудниках мира водители грузовиков работают в три смены, то здесь, в Калгурли, они проводят за рулем по 12 часов.


Фото 5.


Между тем за напряженной жизнью рудника со специальной смотровой площадки наблюдают сотни туристов, которые съезжаются сюда со всего света. Картина и в самом деле захватывающая: перемещающиеся по огромному карьеру гигантские грузовики с диаметром колес в два человеческих роста и кабиной водителя, расположенной на высоте четырехэтажного дома, отсюда, с площадки, кажутся маленькими игрушечными машинками.


Фото 6.


Caterpillar 797B, полная масса которого составляет 623 690 кг - этот гигант за один раз способен перевезти до 345 тонн груза. Если брать в расчет полную массу, то это самый тяжелый автомобиль в мире. Но CAT 797B примечателен не только массой и размерами. Он единственный из гигантских самосвалов использует традиционную трансмиссию с коробкой передач и подводом крутящего момента к колесам через главную передачу. У остальных гигантов – Liebherr, Terex, БелАЗ – для привода колес служит дизель-электрическая трансмиссия.


Фото 7.


Конструктивно 797-й – самый обычный автомобиль, разве что слегка гипертрофированный. Дизельный мотор объемом 117,1 литра (опечатки здесь нет) направляет убийственный крутящий момент к семиступенчатой гидромеханической планетарной коробке передач – самой большой в автомобильном мире! А оттуда ньютон-метры отправляются к другому грандиозному инженерному сооружению – главной передаче, где они возрастают в 21 раз, принимая по-настоящему астрономические значения. Конечное звено в этой цепочке – массивные сдвоенные задние колеса. Самые большие шины в мире, установленные на 63-дюймовых дисках, были разработаны компанией Michelin специально для этой модели. Поворачивает мастодонт, вращая передние колеса, как обычный автомобиль. Только не силой мышц, слегка усиленной гидроприводом, а гидравлическими моторами, приводящимися от основного ДВС. На случай, если дизель заглохнет, предусмотрены аварийные гидроаккумуляторы. С их помощью можно совершить до трех поворотов на 90 градусов при неработающем двигателе. Замедление осуществляется торможением двигателем, а также многодисковыми тормозными механизмами с принудительным масляным охлаждением.


Фото 8.



За пальму первенства с CAT 797B может поспорить лишь Liebherr T282B, самый большой в мире грузовик с электрической трансмиссией. Этот гигант может перевезти в своем ковше 363 тонны груза – на 18 тонн больше, чем Caterpillar. Когда самосвал длиной 14,5 м и шириной 8,8 м впервые показали широкой публике на Мюнхенской строительной выставке 2004 года, его сразу окрестили «восьмым чудом света». Главным образом не за внушительные размеры и грозный вид, а за то, что он способен перевозить груз в полтора раза больше собственного веса. По этому показателю, характеризующему уровень инженерного совершенства конструкции, Liebherr T 282 B обставляет все другие гигантские экземпляры. 20-цилиндровый 3650-сильный дизель грузовика объемом 90 литров раскручивает генератор переменного тока, который «питает» электромоторы задних сдвоенных колес. За счет особенностей электрической трансмиссии машина быстрее ускоряется, хотя и обладает чуть меньшей максимальной скоростью, чем CAT 797B. При торможении мотор-колеса работают здесь как генераторы, экономя ресурс рабочих тормозных механизмов. В качестве стояночного тормоза используют дисковые тормозные механизмы всех колес. Рулевое управление гидравлическое, примерно такое же, как у Caterpillar.

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн. Вот тут мы обсуждали этот самосвал подробнее - Самый большой самосвал в мире


Фото 9.


Если в чем-то карьерные гиганты и уступают обычному автомобилю, так это в скорости. Однако лихачество им ни к чему. По территории карьера, где и проходит, собственно, вся их жизнь, они передвигаются с разрешенной скоростью 40 км/ч. При этом 797B имеет максимальную скорость около 68 км/ч, скорость Liebherr T 282 B примерно на 3 км/ч меньше. Успевая обернуться за 35–40 минут и вновь встать под ковш не менее гигантского карьерного гидравлического экскаватора (например, Komatsu PC8000 или PC8000-6), две трети этого времени тяжело нагруженный самосвал тратит на то, чтобы выбраться из карьера на поверхность. Всю свою трудовую жизнь эти гиганты проводят на рудниках. Ни при каких условиях такой грузовик не может добраться туда сам по обычной дороге, ведь от нее просто ничего не останется. Их доставляют на рудники по частям, в контейнерах, и собирают уже на месте. Разумеется, любой автомобиль – будь то крошечный Peel P50, самый маленький автомобиль в мире выпуска 1962 года, или гигантский Liebherr T 282 B – требует постоянного обслуживания. Его надо заправлять, проводить техобслуживание, ремонтировать. Каждый экземпляр, работающий в карьерах, обслуживают десятки грузовиков, поездов или вертолетов (как, например, на некоторых рудниках Южной Америки, где нет железнодорожного сообщения или соответствующих дорожных трасс). Это и доставка горючего, которое заливается в гигантские цистерны, расположенные стационарно на руднике, и техническое обслуживание, и огромные мастерские – все это вместе составляет чрезвычайно развитую, дорогостоящую инфраструктуру.

Фото 10.



Каждый из гигантских механизмов и сам стоит целое состояние. Средняя цена CAT 797, например, чуть меньше четырех миллионов американских долларов. Соответственно стоит и его обслуживание, а также запчасти к нему. Цена шины 59/80R63 XDR – около $200 000, ну а если, например, сгорает мотор, то на его замену потребуется около $1 миллиона. Единственный способ, которым эти массивные машины могут окупить свою стоимость, – это бесперебойная и безаварийная работа 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Как только самосвал попадает на рудник, с первой же минуты все направлено только на одно – скорее окупить миллионные затраты; каждый раз, когда кузов гиганта наполняется рудой, он отрабатывает свою стоимость. Сразу же замечу: при стоимости самого самосвала в несколько миллионов долларов, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры эти гиганты обычно окупают себя быстрее другой техники – менее чем за 12 месяцев! И немалую роль в этом играют именно их размеры. Ведь чем меньше поездок совершает грузовик, чем больше руды способен погрузить, тем быстрее он себя окупит. Перевозя по 300–360 тонн породы за один раз, гигант прекрасно справляется со своей задачей.


Фото 11.



Казалось бы, на этом можно поставить точку, ведь все мыслимые и немыслимо огромные механизмы уже изобретены, существуют, работают. Есть ли смысл продолжать работать в этом направлении? Где тот потолок, после достижения которого теряется смысл в разработке новых сверхгигантов и надо искать принципиально новые решения? Насколько громадным может быть чудище и не пора ли остановиться? Однако авторитетные эксперты утверждают: «Потолок еще не достигнут и в ближайшее время достигнут не будет. Дело в том, что при сегодняшних темпах развития механизации, новых перспективных технологиях, дальнейшем совершенствовании моторов, при постоянном развитии и повышении уровня современной электроники создание новых сверхгигантов вполне реально, а главное – экономически оправдано».


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


Фото 26.


Фото 27.


Фото 28.


Фото 29.


Фото 30.


Фото 31.


Фото 32.


Фото 33.






источники
venividi.ru/node/15397
maxi-exkavator.ru/articles/trucks/604_samie_bol...
www.ozdigest.com/go/super-pit-58/
www.orangesmile.com/extreme/ru/famous-goldmines...


А вот Что такое кимберлитовые трубки и откуда получили такое название и еще вот Глубоководный карьер по добыче алмазов

@темы: Котловина, камешки

---

У нас однажды из лабы пропала призма. Обычная из оптического стекла и довольно здоровая. Кому понадобилось, спрашиваете? Выяснилось - очень просто: одна мадмуазель делала лабу про определение коэффициента преломления, насчитала 2.41. Посмотрела в табличке - епрст! алмаз. "Жизнь удалась" решила девушка, сунула образец в сумочку и рванула на выход. Ни вес образца (полкило), ни форма огранки (треугольная призма) не заронили сомнений в душу горе-миллиардерши. С тех пор ходила поговорка: "лучшие друзья дуры - это оптическое стекло K8".

===

Мой папа вёл в институте предмет, имеющий отношение к радиационной безопасности. И вот как-то приходит к нему на зачёт группа. Его предмет для них - не профильный, отношение к нему - соответствующее. В деканате намекнули, что зачёт поставить надо всем, но что хуже - студенты об этом намёке, как минимум, догадываются.
И вот посмотрел мой папа на эту группу, и говорит им:
- Вы знаете, что зачёт я вам поставлю. Я его вам поставлю, не вопрос. И спрашивать вас даже ни о чём не буду. Но перед тем, как поставить вам зачёт и отпустить, я вам сначала кое-что расскажу.
И рассказал он им о том, как именно происходит "радиационная болезнь", то есть как именно воздействует радиация на человека. По всем уровням поражения. Хорошо рассказал, образно, доходчиво.
...Студенты с этого зачёта зелёные вышли - все. А некоторые сразу в туалет ломанулись, бегом.
отсюда jaerraeth.livejournal.com/576357.html

@темы: медицина, камешки

---

сша

расценки: дорожный рабочий в 1924 году - 4 доллара в день, бригадир - 9, геодезист - 12, помощник директора - 14. Комната - 25 в месяц, перекус - 15 центов.
ecoross1.livejournal.com/557594.html

@темы: деньги

---

Оригинал взят у в История Лондонского метрополитена. Часть 6

История Лондонского метрополитена
История Лондонского метрополитена. Часть 2
История Лондонского метрополитена. Часть 3
История Лондонского метрополитена. Часть 4
История Лондонского метрополитена. Часть 5

1866-1870. Строительный участок к западу от моста Ватерлоо и Савой-стрит


1875. Здание полиции Лондонского метро


1896. Лондонцы читают газеты в ожидание поезда на станции метро «Виктория». 23 ноября


1902. Станция «Вестминстер»


1907. Станция «Марклейн»


1920-е. Станция «Кингс-Кросс»


1920. Вид от вокзала Виктория


1922. Украшение вагонов метро к Рождеству


1925. Вход на станцию «Кингс-Кросс»


1925. Станция «Морден»


1930. Рабочие лондонской подземки расширяют станцию «Тернпайк Лейн»


1932. Станция «Хайгэйт». Апрель


1932. Станция «Чизуик Парк»


1938. Интерьер вагона поезда лондонского метро


1940. Во время очередного воздушного налета. Октябрь


1940. Женщины готовы угостить желающих чаем в подземном убежище на станции «Энсон»


1940. Люди укрываются в вагоне поезда и на платформе станции метро «Площадь Пикадилли» во время воздушного налета


1940. Мисс В. Драйден причесывает мисс К. Ламборн в бомбоубежище лондонского метро


1940. Рабочие приспосабливают станцию метро «Кинг Уильям Стрит» под бомбоубежище, способное вместить 2000 человек. Март


1940. Разрушенный поезд на станции метро «Мургейт» во время одной из самых сильных атак ВВС Германии на Лондон 29 декабря


1940. Сэр Джордж Уилкинсон, лорд-мэр Лондона и министр продовольствия лорд Вултон, наслаждаются чашечкой чая в одном из бомбоубежищ лондонской подземки


1941. Рабочие обустраивают туннели под бомбоубежища


1942. Работница метро пылесосит двухъярусную кровать в подземном туннеле между Бэлем Хилл и Южным Ламбетом


1942. Рабочие расположенного в подземке военного завода за чашкой чая


1942. Человек толкает носилки через одно из новых бомбоубежищ


1958-1959. Станция «Бейкер-стрит»


1963. Праздник, посвященный столетию лондонской подземки


1963. Праздник, посвященный столетию лондонской подземки


1971. Последний рейс паровоза в лондонском метро

@темы: ж/д

---

Оригинал взят у в Классика

Бенджи: Читаю стихи со своими китайскими магистрантами, и стихи какие-то элементарные, ну, простейшие для восприятия, ну, типа «Я пришёл к тебе с приветом рассказать, что солнце встало». Мы всё время такие читаем, потому что другие с ними и невозможно читать. И всё равно! Вот я спрашиваю: «Как вы поняли, к кому обращено это стихотворение?» Девочка одна, отличница, сразу первая говорит: «К мёртвому другу». Уверенно говорит. И все кивают. «Почему?? – спрашиваю. – Откуда вы это взяли? Ну ладно ещё к другу, но почему к мёртвому?» И знаешь, что они отвечают?
Я: Конечно. Потому что живому человеку нет никакой необходимости рассказывать о том, что солнце встало.
Бенджи: Да! Именно!

@темы: Вавилон-18

---

Оригинал взят у в Фотосенсибилизация.

Чувствительность кожи к ультрафиолетовому облучению зависит от разных факторов, и прежде всего от типа кожи. Но это не значит, что в течение жизни она остается одинаковой: некоторые заболевания, лекарства и даже пища способны настолько менять ее, что люди, ранее хорошо переносившие ультрафиолет, вдруг начинают получать солнечные ожоги.

Сегодня мы поговорим о веществах, при контакте с которыми либо вообще не следует загорать, либо соблюдать при этом особую осторожность. Эти вещества называются фотосенсибилизаторы, и мы сталкиваемся с ними в составе лекарств, пищи, косметики, растений.

Лекарства. О том, что лекарство повышает чувствительность кожи к загару, должно быть написано в инструкции, вложенной в упаковку. Но по факту длинные, иногда метровые вкладыши, написанные мелким шрифтом, в упаковках брендовых препаратов никто не читает, а в куцых инструкциях дешевых дженериков иногда «забывают» упомянуть эту милую подробность.

Какие лекарства часто вызывают повышение чувствительности кожи к ультрафиолету? Прежде всего, лекарства, для этого и предназначенные: фотосенсибилизаторы, — ими лечат псориаз (пувален, псоберан, псорален, аммифурин). Впрочем, насчет таких препаратов доктор, скорее всего, вас предупредит. Однако полный список лекарств, обладающих фотосенсибилизирующим эффектом, очень обширен.

Читать всю мою статью на apteka.ru/info/articles/bolezni-i-lechenie/foto...

@темы: медицина

---

Оригинал взят у в Загадка обрушения Египетского моста в Петербурге

Наверное раза 4 был в Питере и так и не насмотрелся на этот город. Столько есть мест и возможностей увидеть что то знаковое и интересное, как ни в каком другом городе страны. Вот только вчера читали с вами захватывающую питерскую историю про то, как едва не затопило Петербургский метрополитен. А ведь там готовый сценарий для фильма, причем с героическими и реальными главными героями. А вот вам еще одна история, которую наверное в школе рассказывали каждому, причем не на уроке истории, а на уроке физики.

В Санкт-Петербурге немало мест имеют мистическую историю существования. Египетский мост с момента его появления был окружен легендами и слухами. Их новый всплеск произошел в 1905 г., после неожиданного обрушения моста. Причины катастрофы были настолько загадочными, что порождали десятки версий – от рациональных до совсем невероятных и мистических, как, например, предупреждение сфинксов.


Египетский мост в Санкт-Петербурге | Фото: oldsp.ru

Все мосты Петербурга уникальны, но у Египетского – особенная история. Египетская тема была популярна в Петербурге 19 века, так под влиянием моды в 1826 году был построен оригинальный мост в египетском стиле.

9 августа 1825 года началось строительство цепного моста через реку Фонтанку в створе современного Лермонтовского проспекта. Он был спроектирован инженерами Треттером и Христиановичем. Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. Новая переправа стала вторым подобным сооружением через Фонтанку после Пантелеймоновского моста, спроектированного этими же инженерами.
Металлические конструкции и скульптуры были изготовлены на заводе К. Н. Берда. Изначально на заводе было изготовлено два пробных сфинкса. Эти фигуры долгое время были лишними, но сохранились. В 1971 году их отреставрировали и установили на пристани близ Каменноостровского моста. Гранитные устои были выполнены из камней, которые ранее использовались для облицовки канала вокруг Михайловского замка. По своей сути конструкция цепного Египетского моста являлась облегчённой копией конструкции Пантелеймоновского. Здесь было три поддерживающие цепи, а не пять.



Рядом с мостовыми устоями на чугунных пьедесталах были установлены чугунные сфинксы работы академика П. П. Соколова. На головах у сфинксов крепились шестигранные фонари. Чугунные порталы моста были украшены росписями в египетском стиле и иероглифами. Отдельные элементы орнамента были позолочены. Благодаря такому оформлению переправа приобрела соответствующее название - Египетский мост.

Интересно, что автор сфинксов Павел Петрович Соколов является автором и других известных петербургских мостовых скульптур - грифонов Банковского моста и львов моста Львиного. Все эти переправы строились примерно в одни и те же годы.



источник фото


Движение по Егопетскому мосту было открыто 25 августа 1826 года, в восемь часов пополудни. Египетский мост неофициально называли "поющим". "Петербургская газета" 18 января 1901 года писала:
«Поющий мост. Оказывается, что и такой есть в Петербурге. Это Египетский. Он, как известно, цепной системы, и, когда вы едете по нему, то его цепи издают самые разнообразные заунывные звуки. Не поет ли уже он себе погребальную песню?» [Цит. по: 1, с. 87]

Краеведы Петербурга искали ответ на вопрос о цели возведения такого красивого, парадного моста вдали от парадной части Санкт-Петербурга. Самая распространённая версия связывает мост с находящимися неподалёку армейскими казармами. Возможно, таким образом, правительство пыталось воспитать в армии имперский патриотизм и благоговение. Но явного ответа на этот вопрос история не даёт.




20 января 1905 г., когда по Египетскому мосту проходил кавалерийский эскадрон, пролеты неожиданно рухнули на лед Фонтанки. Вечерние газеты писали: «Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании лейб-гвардии конно-гренадерского полка через Египетский Цепной мост через Фонтанку, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противоположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строю справа по три в ряд, вместе с лошадьми упали в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов… К 2 часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приемные покои и в лазарет Николаевского артиллерийского училища. Серьезно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось».



Цепи разорвались, и весь мост оказался на дне реки. Только четыре сфинкса остались на своих местах по обе стороны моста. Тут же началось расследование причин обрушения. Первой версией была «непрочность конструкции». Однако инженеры возражали против нее, так как с момента своего создания мост ремонтировали уже несколько раз, в 1904 г. ремонтные работы проводились дважды, после чего вынесли вердикт о том, что конструкция находится в хорошем состоянии.



Следующей версией стала «раскачка моста кавалерией» – так называемый эффект резонанса, который мог возникнуть вследствие ритмичных колебаний от слаженного шага военных. Во всех учебниках обрушение Египетского моста упоминалось как пример эффекта резонанса. Якобы именно тогда и появилась команда «Идти не в ногу!», отдававшаяся любому строю перед входом на мост.





Однако очевидцы катастрофы единогласно утверждали, что солдаты шли не в ногу, некоторые ехали на лошадях. Навстречу ехали извозчики, по тротуару шли прохожие – слаженного хода не было, и эффект резонанса в этом случае не должен был возникнуть. После того как ученые произвели физико-математические расчеты, эта версия показалась еще более сомнительной. Современными специалистами авария объясняется недостаточной прочностью металла на холоде.

Газета "Новости дня" так описала это событие:
Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании лейб-гвардии конного-гренадерского полка через Египетский цепной мост через Фонтанку, по направлению от Могилёвской улицы к Ново-Петергофскому проспекту, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противоположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строй справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми (упали) в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов. Вся настилка моста вместе с перилами и скреплениями, разорвав цепи и сломав часть чугунной опоры, проломала лёд и оказалась на дне реки. <...> К 2-м часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приёмные покои и в лазарет Николаевского артиллерийского училища. Серьёзно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции. <...>



Когда с помощью научных методов объяснить обрушение моста не удалось, подключилась народная фантазия. Выдвигались версии от мистических до фантастических. Так, например, возникла легенда о том, что возле моста жила дочь почтмейстера Мария, обманутая и брошенная офицером. Однажды она увидела в окно, как мост переходит тот самый полк, в котором служил ее обидчик, и в сердцах выкрикнула: «Чтоб вам, военным, провалиться!». С тех пор Мария Ратнер получила прозвище - Мария Египетская.

Однако проклятия бедной Марии народной молве показалось недостаточно.

Вспомнили, что мост был облицован гранитными блоками, вынутыми из стенок рвов Михайловского замка. А тот пользовался в народе зловещей славой – говорили, что гранит на постройку брали с мест древних капищ, что вызвало гнев богов.



А многие во всем произошедшем обвиняли сфинксов. И хотя они не имели к Древнему Египту никакого отношения, им все равно в народе приписывали мистическую силу. Говорили, что они поют погребальные песни. Дело в том, что цепи, на которых держался мост, действительно издавали разные звуки. Ну а народная фантазия приписала эти песни сфинксам и наделила их пророческой силой.



После аварии на месте Египетского моста остались гранитные мостовые устои и сфинксы на пьедесталах. Рядом, в створе Усачёва переулка (ныне переулок Макаренко), в том же году был построен деревянный семипролётный мост. Многими этот мост отмечался как крайне неудобный, так как транспорту приходилось с Лермонтовского проспекта сворачивать на узкую набережную. Известно, что перед постройкой нового Египетского моста рассматривалось семнадцать различных его вариантов.

В 1954-1956 годах инженером В. В. Демченко, архитекторами В. С. Васильковским и П. А. Арешевым был построен новый Египетский мост. Его сдали в эксплуатацию 30 декабря 1955 года, а временную деревянную переправу в 1956 году разобрали. Чугунные сфинксы на мостовых устоях были сохранены, к ним добавили стилизованные торшеры-обелиски.

В 1989 году один из сфинксов был сбит в воду машиной. Фигуру отреставрировали и поставили на место. В 2004 году прошла реставрация одной и ремонт остальных скульптур. Выяснилось, что головы сфинксов ранее были вызолочены. В ходе реставрации позолота сфинксов была восстановлена. Торжественное открытие скульптур после реставрации произошло 27 мая 2004 года.



источники
www.kulturologia.ru/blogs/040716/30296/
walkspb.ru/most/egipetskiy.html
lifeglobe.net/blogs/details?id=508
walkspb.ru/istochniki/86.html

Вот еще некоторые интересные мосты в мире: меня в свое время очень поразили Деревянные железнодорожные эстакады и Строительство моста при помощи спецмашин. А вот Самый длинный мост с вертикальным лифтом в Европе и История Тауэрского моста. Посмотрите на Автомобильные дороги над деревьями: Шоссе Иммигрантов и Как строили Виадук Мийо - самый высокий мост в мире

@темы: мосты

---

вот как-то так, да)))

Я параноик с заниженной самооценкой. Мне постоянно кажется, что я недостоин, чтобы за мной следили.

отсюда jaerraeth.livejournal.com/576186.html

---

Оригинал взят у в Взрыв цвета в облаках. Скотт Нейсмит

На картинах Скотта Нейсмита (Scott Naismith) пейзажи Шотландии загораются вспышками цвета. Профессиональный художник, получивший в 2000 году степень в области иллюстрации, живет в Глазго и занимается масляной живописью. Кроме того, он записывает видео об искусстве и в течение десяти лет читал лекции в колледже.

Скотт много времени проводит в разъездах, ища вдохновение в шотландской природе. Небо, земля и море, спокойные озера, узкие долины и острова западного побережья — любимые темы его атмосферных картин.

Художник отмечает, что большое влияние на него оказала живопись Тернера, его умение передавать воздух и свет. Используя разных размеров кисти и мастихины, Скотт создает многослойные работы, полные красок и эмоций.

Разнообразие живописных приемов помогает сделать полотна по-настоящему живыми.

Особая страсть художника — облака. Скотта привлекают их прозрачность и плотность, способность преломлять и отражать свет, создавая удивительные эффекты. Взрыв цвета, столь часто присутствующий в его работах, — это пробивающийся сквозь облака свет.

Его захватывает момент, когда густая облачность рассеивается, уступая место небесной синеве. Такая перемена от темного к светлому символизирует для Скотта оптимизм и надежду.

Причина для оптимизма есть: отец художника пережил чудесное исцеление от рака, сам Скотт счастливо женился и стал отцом двоих детей, и будущее ему видится в самых ярких красках.

@темы: картины

---

Оригинал взят у в А вот и фигу

И тут становится очевидным ответ на один сакраментальный вопрос. А именно: почему атипичные аутисты, очень продвинутые, с неплохим интеллектом, но не говорящие, к которым все пристают – родители, психологи, дефектологи – и трясут их как грушу, чтобы они хоть что-нибудь сказали, не освоят два простых жеста – кивнуть и покачать головой. Казалось бы: ведь это так облегчило бы им жизнь! Всем облегчило бы жизнь! К ним бы гораздо меньше все лезли! Ну, на появление речи, видимо, стоит какой-то объективный системный запрет, о’кей, есть какие-то причины в психике или в физиологии, не знаю, не важно. Но жесты-то эти выполняются элементарно! Сложные математические задачи они решают, паззлы всякие собирают – почему бы не освоить два эти простых движения? А вот почему. В значениях этих единиц есть метафорический шажок, и именно этот метафорический перескок они совершить не в состоянии. Это я поняла недавно, этой зимой. Из-за несформированности модели психического аутисты (даже те, кому ставят атипичный аутизм) не понимают метафору, на вопрос, что значит золотые руки («Вот говорят: у мальчика Пети золотые руки. Что это значит?») отвечают: «Ну… руки из золота», с ледяным сердцем то же самое («Ну… значит, ему холодно»). (Это я сейчас, естественно, процитировала тех, у кого есть речь. Кто молчит, тот молчит. Но думает то же самое).
Теперь о том, почему метафоричны жесты кивнуть и покачать головой. Помотать головой изначально имеет конкретный смысл, примерно такой: тебе суют в рот бутылочку с соской, а ты есть не хочешь и этим движением уворачиваешься, чтобы она тебе в рот не попала. Отказываешься от еды. Кивок – это, наоборот, движение, которым младенцы присасываются. Об этом писал ещё Дарвин в работе The Expression of the Emotions in Man and Animals 1872 года. Но я это независимо от него поняла. Так вот: мы сидим в комнате, вообще далеко от кухни, и нас спрашивают: «Саша, кашу будешь?» Никакой каши нет в этой наглядной ситуации, нам её в рот не суют. И чтобы в ответ на это помотать головой, нам нужно совершить мгновенный метафорический перенос. И вот этого аутисты сделать не могут. Причём это я взяла простейший случай – вопрос тоже про еду. А если и сам вопрос про что-то совершенно левое? Например: «Саша, гулять пойдёшь?» Психиатры прекрасно знают, что наши пациенты таких штук проделывать не могут, но не знают, почему. Они это не анализируют. Ну, собственно, вот, теперь знают.

---

Символом бюрократического абсурда стал «запрет кривых огурцов».

На самом деле запрета как такового не было. В 1988 году Еврокомиссия постановила, что огурцы должны делиться на три класса в зависимости от кривизны, и эти три класса огурцов нельзя продавать вместе друг с другом. Звучит смешно, но фермерам было не до смеха. К сбору огурцов и отбраковке испорченных экземпляров добавилась еще одна процедура, сортировка огурцов по кривизне. Фермерам пришлось нанимать новых сезонных рабочих (иммигрантов, западноевропейцы на такую работу не шли) или закупать дорогие сортировочные машины. Мелкие производители, не способные их купить, разорялись. К тому же выяснилась неприятная вещь: магазины не хотели продавать три разных сорта огурцов, в зависимости от кривизны. Им было достаточно одного. В результате огурцы низших классов стали просто выбрасывать. Именно из-за этого ЕС в конце концов спохватился и отменил директиву — но лишь в 2009 году, через 21 год после ее рождения.

Другие директивы остались, и их сотни, если не тысячи. В ЕС нельзя продавать пылесосы мощностью более 1600 Вт. Нельзя продавать трубочный табак, нарезанный тоньше 1,5 мм. Запрещено писать на бутылках с водой, что она помогает от обезвоживания. И, как один из последних примеров безумия, комитет Европарламента по законодательству в конце мая предложил взимать социальный налог с промышленных роботов.

Одно из самых тяжелых для мелкого бизнеса правил, введенное совсем недавно, в 2015-м, — обязанность продавцов цифрового контента платить НДС в стране, где находится покупатель. Человек, продающий с собственного сайта свою музыку, книжки или выкройки, теперь должен отслеживать страну, из которой пришел покупатель, подавать в этой стране налоговую декларацию и платить там НДС. Если он продавал выкройки в 28 стран ЕС, ему нужно подать 28 деклараций. Даже если цена сделки была лишь несколько центов. Когда в прошлом году директива вступила в силу, мелкие продавцы взвыли и завалили ЕС протестами. В Еврокомиссии поняли, что напортачили, и пообещали откатить директиву обратно. Но, из-за особенностей работы брюссельской бюрократии, эта процедура займет не меньше полутора лет.
www.inliberty.ru/blog/2340-Brexit-Igra-prestolo...

---

Оригинал взят у в Логистика в русской кампании

В феврале 1812 года французские войска, расквартированные в Польше, столкнулись с суровой зимой к которой они были непривычны. Ежедневный рацион солдата тогда составлял 1 фунт соленого мяса и полфунта хлеба (хлеб был серый, 1/3 пшеницы и 2/3 ржи), плюс 120 грамм белого хлеба (булочка), 300 грамм потрохов и мяса внутренностей (головы, легкое, печень и т.д.), 240 грамм сушеных овощей и фруктов, 2 фунта картофеля, 1/30 фунта соли, 1/16 пинты бренди.
Этот рацион в суровые морозы был признан недостаточным.
Уже после вторжения, 2 июля в письме Бертье Наполеон обеспокоен медленной постройкой строительства мини-пекарен в Варшаве. 11 июля Наполеон пишет, что всеми силами надо обеспечить, чтобы солдаты имели носимые запасы продовольствия примерно в полфунта хлеба, 2-4 унции риса и фунт мяса в расчете на семь дней, поскольку обозы и полевые кухни отстали на маршах и не кормят свои подразделения. То есть солдат на себе должен нести дополнительно помимо снаряжения еще 5-6 кг продовольствия.
10 августа император приказывает срочно строить дополнительные пекарни в Орше, Могилеве, Добровне и Россасне. И этих мер не хватает, чтобы обеспечить войска продовольствием. Плюс еще одна проблема - печи французов не подходят для выпечки белорусского хлеба и Наполеон предлагает войска снабдить ручными мини-мельницами и зерно раздавать солдатам. Однако из-за большого присутствия в собранном зерне силоса (болтовых), который достигал в составе 60%, хлеб, приготовленный из местных сортов считался несъедобным. В результате приходилось водить обозные конвои их Польши.
Плюс политика выжженой земли, к которой прибегли русские. В результате французы начинают грабеж крестьянства, которое естественно берется за вилы.
Что касается лошадей. Согласно закону 1810 года, на одну лошадь полагалось от 7.5 до 9 кг сена и соломы, плюс от 5 до 9.5 кг овса. На отряд из 8000 лошадей требуется таким образом 3000-3500 тонн фуража, и 2000 фургонов.
Что началось после вторжения в Россию? Из-за недостатка фуража лошадей начали кормить рожью, русской пшеницей, овсом, в результате у лошадей распухал живот и они погибали. Вот как это выглядело: "Лошади, взмыленные от работы за день, все дни без крыши над головой, из-за недостатка еды ели зеленые стебли ржи и умирали в большом количестве. Все дороги были покрыты их телами, в течение трех дней армия потеряла по крайней мере четверть першеронов (артиллерийских лошадей) и до одной шестой кавалерийских лошадей, однако там больше забитых коней из-за травм." Из-за отсутствия кузнецов и кузниц, а так же грамотных ветеринаров, лошади сбивали подковы, ломали ноги, да порой вообще просто получали мелкие травмы, которые тем не менее не могли вылечить в походных условиях и лошади шли под нож.
Сюда надо добавить иппофагию (то есть лошадей просто начали пускать под нож из-за недостатка мяса для солдат). Вообще потери "лошадиного парка" Наполеона в русской кампании оцениваются в 100 тысяч лошадей.

@темы: история кухни, лошади и телеги