Оригинал взят у в История пропавшего дирижабля

Как ни красиво звучит, я ждал продолжения этой запомнившейся печальной истории более 30 лет. Чем-то она меня в своё время затронула.
Совсем недавно дождался.

В советское время в очень популярном молодёжном журнале "Техника-молодёжи" была лакомая рубрика "Антология таинственных случаев". В ней рассматривались какие-то таинственные, малопонятные и загадочные исторические события и выдвигались версии возможных разгадок. Думаю, все мальчишки (ныне — взрослые мужики), когда-либо читавшие этот журнал, помнят что-то интересное из этой серии, продолжавшейся из номера в номер годами.

И именно в этой серии когда-то была описана грустная и загадочная история, не имевшая продолжения.
История делится по всем канонам жанра на пролог, несколько действий, а теперь и на эпилог.
Но без послесловия.

история пропавшего дирижабля

Треть ХХ века дирижабли были очень популярны. Думается, что последнего своего слова они так и не сказали.

Полеты этого дирижабля привлекли внимание всей Франции. Был популярен и 30-летний его командир дю Плесси де Гренедан, которому, несмотря на молодость, доверили гигантский воздушный корабль. Из старинной аристократической семьи, офицер опытный, командовал в Первую мировую войну боевым дирижаблем.

Построен немцами на известной фирме "Цеппелин" в 1920 году и передан Франции в счет репараций. Длина 226,5 метра, диаметр 24 метра, полная нагрузка – 52 тонны. Сорок человек экипажа. Шесть моторов позволяли развивать скорость до 130 км/ч. Французы назвали его "Dixmude". В память о фламандском городе, дважды стёртом с лица земли. Впервые – пожаром, без малого 600 лет назад и вторично – в 1914 году, немцами. Трофейный "Диксмюде" стал символом возрождения города, Франции и её военной мощи.

В начале 1920-х этот дирижабль ставил рекорды. В октябре 1923-го – мировой рекорд продолжительности полета, 118 часов (на дистанции 8 тыс. км). Шум в прессе, фото молодцеватого командира...

Но старт ранним утром 18 декабря 1923 года с военно-воздушной базы близ Тулона, был проведен без лишней огласки: кроме экипажа, в специальную пассажирскую гондолу поднялись 10 офицеров, из них трое – генерального штаба.
За девять часов дирижабль пересёк Средиземное море и после короткой остановки на военно-морской базе в Алжире сделал гигантский, почти на 2000 км бросок на юг, в глубь Сахары: налаживались коммуникации в пустыне.

19 декабря в 16.30 дирижабль достиг затерянного в песках военного поста Ин-Салах, развернулся и взял курс на север.
Весь следующий день он боролся с усиливающимся встречным ветром, который резко снизил скорость полёта. Порой казалось – несмотря на то, что винты бешено молотили воздух, дирижабль стоял на месте. Дю Плесси уведомил Алжир, что попытается приземлиться в Тунисе.
"Диксмюде" медленно сносило на восток, но радиограммы не несли оттенка тревоги: они были лаконичными и деловыми. Последняя из них, и вообще последняя, 21 декабря в 02.08 ночи коротко сообщала: "Убираем антенну ввиду бури."

Утром 21 декабря 1923-го началась тревога. Специалисты в ещё и иещё раз анализировали маршрут, вникали в метеосводки. Подключились разведка и контрразведка. Но и к вечеру позывных дирижабля не удалось поймать никому.
23-го подключился флот. Но более чем 200-метровый аппарат исчез.

27-го рыбаки у южной Сицилии выловили из моря труп капитан-лейтенанта французских военно-морских сил дю Плесси де Гренедана в полной форме и застёгнутой на все пуговицы шинели. Его часы замерли на 2 ч 27 мин 30 сек, через 19 с половиной минут после последней телеграммы.
Эта находка сузила район поисков. Тральщики бороздили прибрежные воды. Все с нетерпением ждали новых сообщений. Но шло время, а подобрали какую-то мелочь. Вроде бы обломки деревянной командирской гондолы, скорее щепки, какие-то обрывки ткани, которые могли быть оболочкой дирижабля и вместе с тем и нет. Достоверными оказались лишь два сплющенных бака с метками "Диксмюде".

Комиссии по расследованию, а их было две, в основу заключений положили показания свидетелей, той ночью заметивших в небе и приблизительно в том же районе, где подобрали тело командира, какое-то пламя за тучами и какие-то падающие светящиеся точки.
Комиссии пришли к выводу, что один из крупнейших в мире дирижаблей полностью сгорел от удара молнии (хотя следов пожара на теле офицера не обнаружили). На это косвенно указывали показания нескольких итальянцев, видевших в небе какие-то вспышки. Комиссии посчитали другие свидетельские показания недостоверными, а факты, не укладывающиеся в схему, малосущественными. Действия командира признали правильными, к конструкции дирижабля и его эксплуатации, а также к времени полета претензий не было.

Успокоились газеты и общественность. И всё же официальная версия гибели дирижабля в районе южной Сицилии не получила достаточно убедительного признания. Не очень укрепила её и спустя четыре месяца находка в том же районе останков радиотелеграфиста дирижабля.

А ещё через 2 месяца на юге Корсики нашли бутылку с запиской: "У нас вышел весь бензин, и мы во власти страшного урагана. Экипаж "Диксмюде" шлет Франции последнее прости."

Спустя 10 лет к югу от Сицилии сети зацепили носовой кусок дирижабля. Версию уточнили: мол, дирижабль от удара молнии взорвался и развалился на куски.
Всё.
Красиво и печально. Дирижабль, буря, катастрофа, посмертная записка...


Та самая статья в "Технике-молодёжи" в 1979-м ставила происшедшее под сомнение.
Во-первых, как дирижабли ни взрывались или горели, на куски они никогда не разлетались.
Во-вторых, очень оживлённые воды у побережья Южной Сицилии за последующие годы тысячи и тысячи раз пересекали большие и малые суда. Много раз местные рыбаки закидывали здесь свои сети. Пролетали самолеты. Воды Средиземного моря отличаются высокой прозрачностью. Глубины в этом районе не более 50 м. но никаких следов огромного остова дирижабля (более 200 метров в длину и 24 метра в диаметре!) так и не нашли, как и личных вещей экипажа, двигателей, аппаратуры и, наконец, тел 48 других членов экипажа.

Материалами статьи тогда заинтересовались в Военно-воздушной академии имени Жуковского.

гипотеза и ответ на загадку

Начали с критического переосмысления того, чем всё закончилось. С бутылки.
Записка была написана торопливо, карандашом, на клочке бумаги. Оснований считать её подделкой все эти годы не было. Но если она подлинна, то как она могла быть вообще написана, если дирижабль погиб-взорвался от удара молнии? Неужели в те немногие минуты между последней спокойной телеграммой и временем на командирских часах?

Специалисты из академии выдвинули свою версию.
В условиях бури "Диксмюде" проскочил место швартовки в Тунисе. Дирижабль находился уже в центре урагана (по метеосводкам, скорость достигала 90-110 км/ч). Ветровые нагрузки на корпус составляли – из-за огромной парусности дирижабля – сотни тонн. И корпус, закономерно, не выдержал. Да он и не был рассчитан на такие экстремальные погодные условия. Разлом мог произойти в передней части дирижабля, между командирской и пассажирской гондолами.
Носовая часть дирижабля вместе с командирской гондолой, в которой было, конечно, минимальное количество людей – 3-4 человека – упала в море.
А облегчённый и теперь уже неуправляемый "Диксмюде" стал игрушкой ураганного ветра. Как это было пятью годами раньше с его двойником L-50 после неудачного налёта на Лондон и в 1928-м году с дирижаблем "Италия" на обратном пути с Северного полюса.

Куда могло отнести неуправляемый дирижабль? В академии обратили внимание на факты, которые комиссии отбросили, как не согласующиеся с их версией.
К примеру, что почти сутки спустя после того, как остановились часы командира, дирижабль видели над африканским побережьем дрейфующим по ветру. В 500 км к югу от Сицилии. И уж совсем невероятным, на взгляд комиссий, выглядело свидетельство часового с поста Ин-Салах: 26 декабря он, якобы, видел "Диксмюде" второй раз за несколько дней! Более чем в 1000 км от места, где через сутки подобрали труп дю Плесси. А бедуины, якобы, видели дирижабль в 200 км ещё южнее Ин-Салаха.

В Гидрометеоцентре СССР воссоздали синоптическую обстановку, соответствующую 20-26 декабря 1923 года в районе Северной Африки и западной части Средиземного моря. По этой карте были "проиграны" варианты движения свободного аэростатического тела – неуправляемого дирижабля.
"Запустили" дирижабль от того места, где было найдено тело командира в то время, которое осталось на часах. Гидрометеоцентр рассчитал скорости ветров и сделал заключение. Двигаясь по эллиптической траектории к вечеру 26-го декабря это условно взятое тело вполне закономерно оказывалось над… Ин-Салахом или его окрестностями!

Вопрос, а почему же за эти дни никто из невольных пленников "Диксмюде" не пользовался парашютом? На первый взгляд так и надо было поступить. Но первый день дирижабль дрейфовал над морем, а последующие – уже над страшной пустыней, по которой к тому же рыскали до конца не усмирённые племена.

Комментарий в "Технике-молодёжи" 1979-го года заканчивался так: "вероятно, и влекло их ветром, пока, потеряв подъёмную силу, дирижабль не опустился где-то в обширном пустынном районе в центре Сахары.
Как и океан, пустыня подолгу хранит свои тайны... Приблизительно в то же время, что и "Диксмюде", исчез над Сахарой лёгкий английский самолет. Поиски были организованы широкие. А нашли случайно уже в семидесятых годах. Мало повреждённым. Под крылом от палящего зноя прятались два мумифицированных трупа. Рядом дневник. Очень подробный, трагический. Писался до последней минуты и с полным сознанием неизбежной смерти.
Возможно лежат рядом с разрушенным временем, полузасыпанным остовом "Диксмюде" и дневники французских воздухоплавателей. Как знать, что написано в них с момента, когда земля получила последнюю радиограмму, за дни неторопливого дрейфа от места, где море поглотило их командира."

На эту статью, понятно, во Франции внимания не обратили. Мало ли, кто что напишет, мало ли версий было за минувшие десятилетия...
А мне всегда было интересно: неужто так эта история и закончится? Ничем и загадкой?

И вот совсем недавно я прочитал в интернете:
В 1984 году в пустыне Сахара туарегами были найдены останки трёх человек, а из записей дневника обнаруженного среди вещей погибших, выяснилось, что все трое были членами экипажа дирижабля "Диксмюде". В дневнике сообщалось, что в районе над Сицилией в сильную бурю носовая часть дирижабля, вместе с командирской гондолой, в которой находился командир с частью экипажа, откололась и упала в море. Кормовая, большая часть дирижабля, была отнесена ураганом через Средиземное море в пустыню Сахара. При аварийной посадке дирижабль резко ударился о землю. От удара погибло пять человек, четверо были выброшены на землю, среди которых был автор дневника. Затем кормовая часть вновь быстро набрала высоту и исчезла из вида. Оставшиеся в живых трое аэронавтов попытались выйти к людям, но, увы, им это не удалось.

Что тут скажешь?
Разве ли что 200-метровую металлическую сигару и следы ещё трёх десятков человек до сих пор так и не нашли... И что неожиданная версия советских времён всё-таки оказалась верной.

запись создана: 23.02.2012 в 10:38

@темы: дирижабли

---

Гораздо интереснее другой вопрос - почему англичане смогли насытить свою армию и флот уже к 1855-му, а к 1856-му строили те же канонерки сотнями?
И тут надо упомянуть об одном человеке, который по сути и запустил эту систему - о Джозефе Витворте. Помните этот пример из учебника "Черчение" 8-го класса? "Польза взаимозаменяемости была продемонстрирована еще в 1826 г. на Тульском оружейном заводе. Со склада взяли без выбора 30 ружей, разобрали их и детали перемешали. Затем ружья снова собрали. И все работало." Речь о стандартизации. Собственно в 1841 году Витворт ввел стандартизацию на резьбу труб. И она стала общегосударственной.
С началом Крымской войны Адмиралтейство и адмирал Нэпир определили потребность для Балтийской эскадры в канонерках в количестве 90 единиц, каждая в 60 л.с., которые должны были быть спущены на воду через 90 дней. Естественно, основной проблемой были паровые двигатели, а не сами лодки, которые Британия (да и любые другие страны) могла клепать в неограниченном количестве. И морской инженер Джон Пенн сделал следующее. Он взял пару паровых двигателей, разобрал их на простейшие части, и раздал по производственным мастерским по всей Британии, сказав, что ему нужно получить через 90 дней ровно 90 таких образцов. Понятно, что какие-то мастерские делали детали лучше, какие-то - хуже, но самое главное было не в этом. Все мастерские пользовались стандартом Витворта, и соответственно сборка частей в целый паровой двигатель труда не составляла. То есть Пенн, раздавая заказы, был уверен, что части двигателей, присланные разными мастерскими, соединятся друг с другом без проблем.
Пострадало ли из-за этого решения качество самих канонерок? Да, однозначно. Но все тут компенсировалось именно массовостью.
Собственно, в 1855 году то же самое сделал и Путилов. Свой первый заказ на 32 канонерки он разместил как на крупных заводах, так и в мелких мастерских:
- 5 винтовых механизмов и котлов делал Александровский завод.
- 19 двигателей сделали предприятия Томпсона, Ишервуда, Фрике
- 19 котлов сделали заводы Берда, Семенова, компания «Ашворт и Стивене»
- 6 двигателей и котлов изготовил Ижорский казенный завод.
Остальные работы были поручены мелким подрядчикам.
Сам Путилов Пишет: "Где одна часть, где другая, где – десятая, а где – двадцатая были обрабатываемы на нескольких заводах и в мастерских. Где выкована. Где обточена. Где просверлена. А к концу февраля свезли откуда что и начали собирать. К 15 марта первая машина собрана на заводе. А уже в мае того же года, то есть через 100 дней, 32 вооруженных канонерки, каждая с паровой машиной в 80 сил, стояли уже в Кронштадте… Машины были сделаны настолько удовлетворительно, что на многих канонерках разводились пары еще на стапелях с тем, чтобы по спуску на воду тотчас идти прямо на пробу, а корветы и клипера после войны пошли в Тихий океан и в Средиземное море. На многих этих суднах бывшие прядильщики пошли за старших машинистов… Наша сборка машин была похожа на сборку в Женеве часов: из одной мастерской – циферблат, из другой – стрелки, из третьей – корпус и т. д."
Как видите, мысль совершенно одинаковая, но... стандартизация резьбы в России была введена только в 1891 году, до этого, с 1857 года, была только внутризаводская, что не позволяло поступить по методу Пенна, если только сеть мастерских не принадлежала одному заводу/владельцу. Поэтому и скорость сборки была меньше английской, и меньшее количество на гора могли выпускать. Просто потому, что в случае чего, приходилось "после сборки обрабатывать напильником".
Собственно на мой взгляд именно в этом и состоял на тот момент технологический выигрыш Британии перед всем остальным миром. Стандартизация ей открыла возможность быстрого наращивания технической продукции. george-rooke.livejournal.com/844127.html

@темы: 19 век, СшА, англомания

---

Ты, я, Иисус, Платон, Тутанхамон – все мы дети мегхалайского века. Об этом мы узнали в июле, когда Международный союз геологических наук официально разделил эпоху голоцена на гренландский, нортгриппский и мегхалайский века. Это решение вызвало неоднозначную реакцию специалистов. Многие восприняли его с воодушевлением, но некоторые и раскритиковали, в том числе с исторической точки зрения. Кое-кто, например, считает, что обоснование мегхалайского века зиждится на ошибочной археологии. Подробности

@темы: звезды

---

БОЙНЯ В ЕКАТЕРИНОСЛАВСКОЙ ТЮРЬМЕ В 1908 ГОДУ prorivists.org/doc_massacre-1908/

@темы: 20 век: Россия и вокруг нее

---

Та самая Бобелина...

...портрет которой висел у Собакевича. На самом деле - Ласкарина Пиноци Бубулина, "героическая героиня" Войны за независимость Греции 1821-1832 гг. и первый в мире женщина - контр-адмирал (причем Российского флота, заметьте). Этот самый лубок печатали в России, так что именно его и имел в виду Гоголь, когда писал: "На картинах все были молодцы, все греческие полководцы, гравированные во весь рост: Маврокордато в красных панталонах и мундире, с очками на носу, Миаули, Канами. Все эти герои были с такими толстыми ляжками и неслыханными усами, что дрожь проходила по телу... Потом опять следовала героиня греческая Бобелина, которой одна нога казалась больше всего туловища тех щеголей, которые наполняют нынешние гостиные".

(Тыц)

@темы: имена

---

Сейчас - в Одесской области

Сибирская язва - это зооноз, вызываемый Bacillus anthracis.
У нас название болезни связано с широким распространением её в Сибири до революции 1917 г. и преобладанием кожных форм (сибиреязвенного карбункула), а в англоязычной литературе используют название антракс (anthrax - греч. уголь) в связи с наличием характерного чёрного струпа на коже.

В Европе встречается редко, часто - на Ближнем Востоке, в Индии, Африке, Азии и Латинской Америке.
Могут быть крупные вспышки. Так, во время гражданской войны в Родезии в 1978 году возникла эпидемия сибирской язвы, в результате которой заболело 6500 человек, 100 погибло. В бывшем Советском Союзе в Свердловске в результате утечки возбудителя в 1979 году произошло, по меньшей мере, 66 смертей (заболевших более 200).
В Украине в августе 2012 года в Запорожской области были зафиксированы случаи сибирки, установлен карантин среди животных. Это была 10 вспышка, начиная с 1967 года, тогда все погибшие животные были похоронены на местном кладбище и точное захоронение не было найдено.
Летом 2016 года вспышку сибирской язвы зафиксировали на Ямале (Россия) - заболело 20 человек, 1 ребёнок умер, среди животных погибло 2,5 тыс. оленей.

Возбудитель в природе существует в вегетативной и споровой форме. Вегетативная форма бактерии неустойчива и вне организма животного или человека быстро гибнет, споры десятилетиями сохраняются в почве, особенно вблизи скотомогильников и пастбищ и, попадая в организм, могут вызывать заболевание.

Основной фактор патогенности возбудителя - экзотоксин, который повреждает клетки, вызывая отеки, увеличивая проницаемость капилляров, из-за чего в тканях формируются очаги серозно-геморрагического воспаления. При этом токсин провоцирует утрату чувствительности тканей вблизи этих очагов, поэтому сибиреязвенные карбункулы, несмотря на столь страшный вид (см. фото), безболезненны.

Среди клинических форм чаще всего встречается кожная (95%), лёгочная (5%), менее 1% - желудочно-кишечные, септические, менингеальные. Смертность от септических и легочных форм достигает 100%. В случае развития легочных форм всегда нужно подозревать биотерроризм.

Как происходит заражение человека?

Источником инфекции для человека являются больные животные (их туши, шкуры), и выделяемые ими в окружающую среду продукты жизнедеятельности. Кроме того, опасность представляет почва, в которой содержатся сибиреязвенные споры.
Передача инфекции происходит контактным путём при непосредственном контакте с животным, пользовании загрязненными почвой предметами быта, при употреблении некачественных продуктов питания (например, мяса подозрительного происхождения), при непосредственном контакте с живыми животными или их тушами, при вдыхании спор во время работы со шкурами.

Какие существуют методы лечения?

- антибиотикотерапия. До 2001 года был рекомендован пенициллин, однако после биотерроризма CDC рекомендует ципрофлоксацин и доксициклин (нельзя при менингитах) из-за опасения генно-инженерных устойчивых штаммов. Несмотря на то, что фторхинолоны не используются у детей в связи с риском поражения опорно-двигательного аппарата, в 2008 году FDA одобряет использование левофлоксацина для лечения легочной формы сибирской язвы длительностью до 60 дней. Беременным и кормящим можно принимать амоксициллин. К цефалоспоринам третьего поколения и бисептолу возбудитель имеет устойчивость. Лицам с легочной формой заболевания рекомендуют комбинации ципрофлоксацина с по меньшей мере одним средством - рифампицином, ванкомицином, меронемом, клиндамицином.
- в США используют также моноклональные антитела (Raxibacumab) для лечения легочной формы у взрослых и детей (CDC имеет стратегический запас);
- человеческий иммуноглобулин в комплексной терапии.

Какие меры профилактики заболевания?

Неспецифическая профилактика включает обнаружение и ликвидацию очагов инфекции (выявляют больных животных, уничтожают трупы, планово прививают скот в неблагоприятных районах и т.д.). Ведется контроль за распространяемым на рынках и в магазинах мясом. Этим всем занимается ветеринарная служба.

Специфическая профилактика проводится группам риска двухкратной вакцинацией живой вакциной с последующей ежегодной ревакцинацией.
Для людей, подвергшихся риску заражения сибирской язвой, но не имеющих симптомов, до 60 дней назначают ципрофлоксацин с доксициклином.

О биотерроризме, связанном с сибирской язвой, я писала ранее -

www.facebook.com/100004507902782/posts/86964547...


www.facebook.com/photo.php?fbid=106525119696846...

@темы: медицина, медицина-историческое

---

В "Ричарде Третьем" есть второстепенный персонаж сэр Томас Воген. Его убивают по приказу Ричарда Третьего. Перед решающей битвой призрак Вогена является к Ричарду со словами:

Припомни Вогена с повинным страхом,
Отбрось копьё. Отчайся и умри!

Прототипом этого персонажа был валлийский землевладельц сэр Томас Воген. Сперва он был сторонником Ланкастеров, но потом - как многие валлийцы - перешёл на сторону Йорков, а в 1483 году, действительно, был убит по приказу Ричарда Третьего. Любопытно, что согласно народной легенде он был ужасным человеком по кличке "Чёрный Воген" и погиб в 1469 году в битве при Эджкот-Мур, сражаясь за Йорков против Ланкастеров. Легенда гласит, что ему в битве отрубили голову, а его верный волкодав схватил отрубленную голову и убежал с ней. Тело Вогена похоронили, но его душа не нашла покоя, и в виде чёрной гигантской собаки бродила по родному Уэльсу. Четыреста лет спустя эта легенда попалась на глаза Артуру Конан-Дойлю.

burrru.livejournal.com/116086.html

@темы: ШХ

---

Я уже когда-то писала о мужских корсетах и вот, в дополнение к вчерашним подштанникам с корсетным поясом ещё одна реклама мужских корсетов, 1893 г.

"Расширяет грудную клетку, поддерживает позвоночник, помогает фигуре держаться прямо, защищает лёгкие и почки от холода, поддерживает живот".

eregwen.livejournal.com/1611330.html

@темы: история нижнего белья

---

@темы: картины

---

John Seerey-Lester (1945- )- «Встреча с слоном»
( Читать дальше... )

@темы: картины

---

01.10.2018 в 14:10

Пишет  amhran:

На днях встретилось в избранном интересное видео на тему того, как мышление проявляется в языке - и оно мне напомнило, что я давно собиралась написать еще кое-что о японском.

В японском языке нельзя напрямую говорить о желаниях, намерениях или чувствах другого человека. Не в смысле "не принято", а в смысле "неправильно с точки зрения языка".

В русском языке фразы "мне грустно" и "ему грустно" равнозначны с точки зрения и лексики, и грамматики. В английском тоже - "I am sad" и "he is sad". В других известных мне европейских - так же.

По-японски можно сказать watashi wa kanashii desu - "мне грустно".
watashi = я
wa = частица, показатель темы
kanashii = грустный
desu = глагол-связка.

Это очень простое предложение. Однако, в нем нельзя взять и заменить "я" на "он", чтобы получить фразу "ему грустно".

Можно сказать "он выглядит грустным": kare wa kanashisou desu.
Или "я думаю, ему грустно": kare wa kanashii to omoimasu.
Или "он говорит, что ему грустно": kare wa kanashii to itteimasu.

То же самое относится к словам наподобие "хотеть", "решать", "испытывать боль" и другим внутренним ощущениям. Нельзя, с точки зрения японского языка, просто так утверждать что-то за другого человека. Можно либо ссылаться на его слова, либо строить предположения.

В зависимости от того, идет речь о себе или о другом человеке, могут использоваться разные грамматические конструкции: hoshii - "я хочу", hoshigaru - "(как я понимаю) он хочет". Или же вообще разные слова: ureshii - "(я) рад", yorokobu - "(он) рад".

@темы: Вавилон-18

---

В ходе подготовки денежной реформы Витте планировалось заменить рубли на русы. По примеру французского франка.
Интересно было бы представить, какое количество шуток появилось бы по этому поводу. mi3ch.livejournal.com/4276024.html

@темы: деньги, 20 век: Россия и вокруг нее

---

На грядущем аукционе обнаружилась редкая вещица. Мужские подштанники одной американской фирмы, 1820-40 гг., с особенной поддержкой-утяжкой для живота:

( В деталях )

@темы: история нижнего белья, история одежды

---

Простой рыбак Мин Квок из Гонконга кормил свою семью тем, что рыбачил и продавал улов на рынках . И ничего не предвещало , что в его жизни может произойти чудо!

Однажды улов чуть было не ввёл его в транс, так как вместо рыбы он вытащил из сетей кусок дерева. Но печаль его была недолгой — он увидел, что из полена вытет жёлтая жидкость , похожая на масло . Мин Квок понял — в его сети попала Золотая Рыбка ,ведь это был огромный кусок Орлиного дерева, которое бесценно для медицины и парфюмерии, тк является источником для изготовления ароматических веществ .

Рыбак быстренько продал это полено за $ 138 млн и стал очень богатым. Теперь он ловит рыбу только для собственного удовольствия с собственной лодки , которая отходит каждый день от его собственного причала ,который построен около его собственной третьей виллы на берегу океана.

А теперь я вам расскажу, что такое это самое Орлиное дерево …

( Читать запись полностью » )

@темы: деньги, цветики-листочки

---

Возвращение Лондонского камня
Очень скоро, 4 октября, знаменитый Лондонский камень вернется на свое привычное место, в стенную нишу дома на Кэннон-стрит в лондонском Сити. Некоторое время назад из-за ремонта здания он был убран оттуда и более двух лет провел в экспозиции Музея Лондона. Никто не знает, откуда и когда появился этот кусок размером 53 × 43 × 30 сантиметров с небольшим желобком сверху и частью какого сооружения он был. Хотя рассуждали на его тему многие. Документировано проследить его историю удается с XVI века, хотя первое упоминание о Лондонском камне (этом или каком-то ином) относят к X веку.

@темы: камешки, англомания

---

Сегодня 1 октября, международный день кофе.
Кофе аравийский, Coffea arabica, семейство Мареновые. В диком виде его можно встретить в Эфиопии, в регионе Кэфа, это юго-западная часть страны. Большинство современных сортов кофейного дерева это Coffea arabica var. burbon и Coffea arabica var. typica и гибриды между ними.
Кофейное дерево прекрасно растет дома и может с успехом цвести и приносить плоды на подоконнике. Это очень неприхотливое комнатное растение.
Кофейное дерево одно из тех растений, которые цветут и плодоносят одновременно. Семена у него очень быстро теряют всхожесть. Мне кажется, это общее свойство всех растений, плодоносящих и цветущий одновременно. Цитрусовые, например. Если дать семенам лимона высохнуть, шансов на прорастание у них становится очень мало.
Тем не менее семена кофе можно встретить в продаже. Я пока не рискую их брать. А вот в горшочках кофейное дерево покупать очень перспективно. Это не черенки с придаточными слабыми корнями, это проросшая горсть семян. Целая кофейная роща по цене двух чашечек кофе.


Coffea arabica L.
Curtis’s Botanical Magazine, t. 1283-1328, vol. 32: t. 1303 (1810) plantarum.livejournal.com/426062.html

@темы: пьем и будем пить

---

Бранислав Маркович Умбра. Родился в 1955, Сербия. Учился в академии изящных искусств Сараево.

Его акварели с безупречной атмосферой. Отличные воздушные перспективы, исключительные соотношения света и тени, с водой, или снегом в момент легкой перемены погоды или времени дня - момент пойман. Минорный ритм и много, много музыки. Маэстро, это хорошо....
( Читать дальше... )

@темы: картины

---

Центральный пункт сбора денег со всех касс в универсальном магазине по пневматическим трубам. 1903 год, Нью–Йорк, США

@темы: деньги, 19 век, СшА

---

Помните срач про индейцев? Ну там одеяла с оспой, плата за скальпы и прямо-таки негодование истинно русских патриотов?
Я просто оставлю цитату, и срач сильный предчувствую я))

"Трофеями этого дня были несколько трупов горцев, у которых отрубили головы, завернули и зашили в холст. За каждую голову Вельяминов платил по червонцу и черепа отправлялись в Академию Наук. Поэтому за каждого убитого горца была упорная драка...Драка за трупы и отрезывание голов вошли в нравы и обычаи Кавказских войск. На первый раз, несмотря на воодушевление новизной картин и впечатлений, вид завернутых в холст голов, привязанных к концу казачьих пик, вызвал у меня чувство гадливости и омерзения."

Генерал Филипсон Григорий Иванович, наказной атаман Черноморских казаков. george-rooke.livejournal.com/843743.html

@темы: 19 век

---

Первый полицейский автомобиль появился в 1899 году - город Акрон, штат Огайо. Автомобиль представлял собой вагонетку с электродвигателем. Максимальная скорость - 16 миль/ч (26 км/ч); дальность хода - 30 миль (48 км). Автомобиль был собран механиком Франком Луисом и стоил 2400 долларов.

Первым полицейским водителем стал Луис Мюллер. Обязанностью экипажа полицейского автомобиля был сбор пьяных на улицах города. Для этого в конструкции авто были предусмотрены носилки. picturehistory.livejournal.com/3792884.html

@темы: история транспорта