Иллюстрации из каталога "Montgomery Ward & Co", "товары по почте", 1895.

Использовано слово "waist", в данном случае "детский лифчик", "корсаж" - по сути, облегчённый вариант корсета.

Справа - с 3 до 7 лет, слева - с 7 до 12:

И с 12 до 17:

@темы: детский вопрос, история нижнего белья

---

Вот захотелось мне написать про то, как Керенский в женское платье переодевался, а оказалось, это уже кучу раз обсудили. Так что я лишь немного добавлю. Иллюстрации -- класс!

( Читать дальше... )

@темы: 20 век: Россия и вокруг нее, иллюстрации

---

История с лепры с некоторыми комментариями:

Давным–давно (году эдак в 1910–1912) моя прабабушка ехала в поезде на Дальний Восток с детьми (моим дедушкой и его сестрой). Ехала она к прадедушке, который был послан служить ка окраину империи. С ними в купе ехала дама в возрасте. В дороге, с двумя детьми всегда творится бардак. Все время надо найти то одно, то другое. Куда–то закатился "мишка", где–то тут была ложка… и тд. На вторые сутки пути прабабушка начала терять самообладание, когда дама, сидевшая напротив посоветовала: "А Вы скажите: "Дарю Надежде Павловне Кахановой (название потерянного предмета) три раза — и найдете". Прабабушка уставилась на нее и ответила что–то в духе: "Какая еще Надежда Павловна? Не морочьте мне голову". В ответ услышала: "Надежда Павловна Каханова — это я. Я обладаю даром возвращать людям потерянные вещи."
С тех пор прошло 100 лет. Вся моя семья и друзья пользуемся этим безбожно и помогает прям реально. Разумеется, речь идет о вещах, которые не забыты в метро, а "вот где–то тут должно быть". Вы точно знаете, что паспорт где–то дома, а найти не можете. Скажите просто "Дарю Надежде Павловне Кахановой паспорт" (3 раза) и поищите чуть–чуть.

PS
Мой приятель паспорт нашел в обложке видеокассеты таким образом за 5 минут, а до этого перерыт весь дом.

2 недели искала флешку, на которой были очень важные документы. Попробовала подарить Надежде Петровне, через 15 минут дочка притащила куклу, на шее которой болталась привязаная ленточкой флешка. mi3ch.livejournal.com/2138956.html

@темы: блокнот

---

Шрифт Sans Forgetica разрабатывался вместе со специалистами по типографскому дизайну и психологами. Команда проекта считает, что им впервые удалось объединить принципы дизайна и знание особенностей работы мозга человека. Это шрифт, который позволяет лучше запоминать прочитанное – он получился несколько сложным для восприятия, это нужно для того, чтобы человек, который читает текст, набранный таким шрифтом, лучше фокусировался и концентрировался на прочитанном. mi3ch.livejournal.com/4279043.html

@темы: Вавилон-18

---

05.10.2018 в 19:23

Пишет  daily_kitten:

Прообраз автомата по продаже напитков назывался "кис-мяу"
Кошка-обманка - хитрое приспособление для торговли спиртным, а именно джином в Лондоне XVIII века, в виде деревянной кошки. Полагалось подойти к такому "автомату", сказать пароль "кис!" в ухо кошке, после чего голос с другой стороны отвечал "мяу" и открывал щель, куда следовало положить деньги. После этого покупатель подставлял стакан или другую емкость под трубочку (как правило, в лапе или хвосте кошки), и оттуда наливали заказанное и оплаченное количество джина.

Итак, зачем была нужна кошка-обманка?
Ответ - в книге "Краткая история пьянства от каменного века до наших дней"

История кошки-обманки

К середине XVIII века джин стал большой общественной проблемой в Лондоне. Им торговали практически на каждом шагу, крепость напитка составляла 80 градусов, за качество никто не отвечал, но приемлемая цена и убойный и эффект сделали его чрезвычайно популярным у низших слоев населения. Джин становился причиной преждевременных смертей и шокирующих преступлений, совершенных в состоянии опьянения. Лондонские власти издали несколько запретов относительно продажи джина, но эффекта они не возымели. Наконец, им пришло в голову объявить вознаграждение для тех, кто донесет на нелегального торговца джином. Доносчиков ловили и безжалостно избивали, однако торговцы вынуждены были уйти в глубокое подполье.

Поскольку изобретатель кошки-обманки Дадли Брэдстрит оставил потомкам мемуары, будет только справедливо узнать все из первых уст:

"Видя, как бурлит толпа, лишенная своей драгоценной выпивки, которую теперь мало кто осмеливается продавать, мне пришло в голову попытать счастья самому. Я купил текст закона и, прочитав его несколько раз, выяснил, что он не дает никакого права вламываться в закрытые помещения, но обязывает доносчика знать имя арендатора лавки. Чтобы обойти этот пункт, я подговорил знакомого снять дом на Блю-Энкор-Элли в приходе Святого Луки, и тот затем втайне переписал аренду на меня, а я тщательно обезопасил подступы <…> купил в Мурфилдсе вывеску в виде кошки и прибил к окну, выходящему на улицу. Затем я подвел под вывеску свинцовую трубку, которая наружным концом торчала из стены примерно на дюйм под кошкиной лапой, а с внутренней стороны имела воронку.

Подготовив помещение, я разузнал, какая винокурня в Лондоне славится наилучшим джином, и несколько человек независимо друг от друга указали мне на предприятие мистера Л-дейла в Холборне. Я направился туда, выложил тринадцать фунтов — все имевшиеся у меня деньги за вычетом двух шиллингов, поведал свой план и получил одобрение. Заказ был отправлен в арендованный мной дом, позади которого имелся черный ход. Когда спиртное было надлежащим образом размещено, я послал гонца известить нескольких человек в толпе, что назавтра у Кошки под моим окном будет продаваться джин — деньги следовало класть кошке в пасть, откуда через заблаговременно проделанное отверстие они попадут мне в руки. Вечером я перебрался в свои владения, а наутро встал рано в ожидании покупателей. Ждать пришлось почти три часа, и я уже готов был признать поражение — но тут наконец услышал звон монет и задушевный голос, который попросил: «Кис-кис, плесни мне джину на два пенса». Я тотчас же приник к трубке и ответил, чтобы подставляли стопку под кошкину лапу, а затем отмерил нужную дозу и залил в воронку. К вечеру моя выручка составляла шесть шиллингов, на следующий день я наторговал на тридцать с гаком, далее набиралось до трех-четырех фунтов ежедневно".

Аналогичные автоматы «кис-мяу», как их прозвали, распространились по всему Лондону. У вывесок в форме кошки собирались толпы. Закон о запрете джина выглядел совершеннейшей профанацией, власти выглядели беспомощно, а Лондон, надо полагать, выглядел все более экстравагантно.

Марк Форсайт, "Краткая история пьянства от каменного века до наших дней"

Цитаты и картинки подобраны  Эльвюна

Сувенирный жетон, выпущенный на Лондонском архитектурном биеннале 2006 года (источник).



Автомат "кис-мяу" ("Puss and Mew" machine), около 1736

@темы: пьем и будем пить, англомания

---

Filippo Baratti - Waterloo Place, London

@темы: картины, англомания

---

06.10.2018 в 12:14

Пишет  Касиопея:

Италия

@темы: урбопейзажи

---

Раньше для меня самой необычной была Гироскопическая железная дорога, ну или как минимум Рельсовый самолет Джорджа Бенни. Но оказывается как я мало знал.

На протяжении всей истории железнодорожного транспорта регулярно появляются новые смелые проекты, которые могут привести к настоящей революции в этой сфере. Тем не менее, далеко не все подобные предложения доходят до практического использования. Большинство смелых проектов так и остается в истории в качестве многообещающих, но бесперспективных технических курьезов. К последним можно отнести многие разработки, в том числе и т.н. шароэлектролотковый транспорт конструктора Н.Г. Ярмольчука.

Автором этого проекта был молодой инженер Николай Григорьевич Ярмольчук. После службы в армии и участия в Гражданской войне он устроился монтером на Курскую железную дорогу, где проработал несколько лет. Работая на железной дороге, Ярмольчук узнал различные особенности этого вида транспорта, а также со временем пришел к выводу о необходимости создания нового класса подобных систем. В те времена одним из главных вопросов, которым занимались различные специалисты, было увеличение скорости поездов. Ярмольчук, изучив существующие железные дороги и подвижной состав, пришел к выводу о невозможности применения существующих решений и необходимости разработки совершенно нового транспорта.

В своих письмах Ярмольчук указывал, что значительному росту скорости мешает ряд факторов, в том числе и сама конструкция железнодорожных путей и колес. Во время движения, отмечал инженер, колесная пара удерживается на рельсах только за счет реборд. При этом возможны перемещения пары вдоль своей оси, биения о рельс и другие неприятные явления. При простом увеличении скорости движения биения должны были усиливаться, увеличивая нагрузку на ходовую часть поезда и повышая риск ее разрушения. Для исключения этих явлений требовались пути и ходовая часть совершенно новой конструкции.

( Читать запись полностью » )

@темы: ж/д

---

Попрекать обитателей зоопарков видовой принадлежностью и образом жизни - видимо, норма для персонала.
Друзья возили коллегу в рептильный парк, посмотреть парк и обитателей. Утро случилось аномально холодное, даже для зимы - иней на траве. В, знаете ли, Сиднее. В общем, экскурсовод, рассказывая очередную байку о том, как полезно кормить фауну с руки, а пальцы потом все равно пришьют - извлек из домика гоанну, средненькую, метра на полтора. И обнаружил, что она, по случаю температуры воздуха - в анабиозе. Потер ее. Ничего. Погрел. Никакой реакции. Посадил на ветку. Она с нее просто упала и лежит лапами кверху.
Экскурсовод подумал и рявкнул возмущенно:
- You are arboreal! (Ты ж приспособлена к жизни на деревьях!)
Но даже этот - совершенно справедливый - упрек не возымел действия при данной температуре. Ну плюнул экскурсовод, посадил гоанну в развилку дерева, чтобы не упала, повел экскурсию дальше.
На обратном пути проверили - на нее уже солнце светит.
Открыла ящерица глаз, посмотрела на туристов - опять его закрыла - и мордой в кору. Не работаю я в таких условиях.
Да, кстати, если приехать в парк достаточно рано, то можно попасть на milking. То есть на доение ядовитых пауков. Оно происходит в любую погоду.
https://el-d.livejournal.com/178305.html

---

Первые системы прямой передачи мыслей из головы одного человека в мозг другого были продемонстрированы в 2015 году. В новой работе эта же группа американских исследователей из Вашингтонского университета и Университета Карнеги — Меллон впервые создала систему, которая объединяет больше двух человек для того, чтобы принимать коллективные решения. Работоспособность системы ученые проверили при помощи игры в «Тетрис»: двое игроков видели экран и мысленно принимали решения о том, чтобы развернуть падающую фигуру, а третий на основе их мыслей управлял ориентацией фигуры, при этом не имея возможности наблюдать за происходящим на экране. В результате средняя точность правильных решений в пяти группах из трех человек составила 0,813.
https://indicator.ru/news/2018/10/01/myslennoe-obshenie-telepatiya/ https://sizif73.livejournal.com/289860.html

@темы: блокнот

---

Chop Suey 1929 Edward Hopper

@темы: картины

---

Узнал, что если несколько пар аистов гнездятся по соседству, то примерно каждый пятый птенец-подросток переселяется из родного гнезда в другое, соседское. Чаще перелетают в чужое гнездо крупные птенцы из многодетных гнезд, чаще всего они выбирают гнездо с двумя птенцами чуть меньшего возраста, чем они сами. Пришелец подвергается побоям на протяжении примерно получаса, затем другие птенцы перестают его клевать, а приемные родители начинают кормить, похоже, у них не хватает мозга помнить дольше получаса, кто кому родной, а кто нет. В гнезда с одним птенцом чужие птенцы никогда не прилетают, похоже, из-за того, что в этом случае у аистов таки хватает мозга запомнить, кто пришелец. Иногда пришелец передумывает жить в новом гнезде и возвращается в старое, чаще остается. Авторы статьи по ссылке полагают, что этот механизм поддерживается эволюцией, потому что птенцу перелет в лучшее гнездо дает большое преимущество, а для успешных родителей +1 птенец не является большой обузой. Так что иметь в генах склонность поменять родителей, если ты птенец, и не сильно наказывать таких птенцов, если ты родитель - в целом более полезно, чем вредно.

@темы: птички

---

@темы: птички

---

И снова мы возвращаемся к нашей любимой рубрике «Поставь диагноз по картине». На этот раз наше внимание пало на без прикрас всемирно известное полотно «Мона Лиза» неподражаемой руки Леонардо да Винчи. Где же, спросите вы, там болезнь? Оказывается, за всю современную историю бедной героине портрета что только не назначали: и зубов лишали, и нарушение обмена холестерина ставили, и паралич лицевого нерва, даже идиотию. Но все-таки наиболее правдоподобным диагнозом (и пока последним) оказался гипотиреоз.

Однако, для начала нужно дать небольшое предисловие. Возможность подробно изучать малейшие детали изображения, не приближаясь носом вплотную к хрупким, и так уже видавшим виды краскам тонкой доски из тополя (не холста), появилась у искусствоведов и всех остальных интересующихся после того, как французский инженер Паскаль Котте (Pascal Cotte) в 2004 году воссоздал электронную версию полотна. Он использовал созданную им фотокамеру, представляющую собой 240-мегапиксельного сканер, и потратил на построение и обработку изображения суммарно около трех тысяч (!) часов. Стоит ли говорить, что разрешение получилось беспрецедентным.

Тогда разгадки тайн картины в прямом смысле слова «посыпались» как из рога изобилия. Оказалось, что и брови с ресницами были, но в процессе многочисленных реставраций стерлись, случайно или намеренно – неизвестно. А цвет, который мы видим сейчас – лишь жалкое подобие того, что видели наши предки 500 лет назад: тогда и небо выглядело голубее, и трава с деревьями – зеленее, да и кожа женщины дышала нежным розовым румянцем, а не отдавала болезненной желтизной.

( Читать дальше... )

@темы: медицина-историческое, картины

---

Charley Toorop - Autumn Fruit

@темы: картины

---

@темы: фото

---

Приятного сепуления!

Оригинал взят у в Сепулькарий, как объект выясненной природы…

Валерий Николаевич Карнаухов, кандидат биологических наук, заведующий лабораторией спектрального анализа клетки и клеточных систем Института биофизики клетки РАН вспоминает довольно увлекательную историю…

В конце 70-х годов научный сотрудник занимался техническим заданием на проектирование строительства корпуса клетки Института биофизики АН СССР. Перечисляя «реальные вещи, которых не хватало», включил в проект аквариум, террариум, инсектарий (специальное помещение, предназначенное для содержания, разведения и выведения насекомых) и добавил сепулькарий…

–Шутки ради в промежуточном документе, который готовил по поручению директора ИБФ АН СССР Глеба Михайловича Франка, я в общем перечислении указал и сепулькарий (данное слово узнал из рассказа Станислава Лемма, серии «Звёздные дневники Ийона Тихого». Там главный герой, попав на одну из планет, столкнулся с цивилизацией, в которой важную роль играли сепульки.

А все попытки Ийона Тихого выяснить, что это или кто это, оказывались неудачными – существовало некоторое табу на обсуждение этих вопросов.

Вернувшись на Землю, Ийон попытался узнать, что же такое сепульки, из звёздного словаря профессора Тарантоги. Нашёл слово – сепулька, там сноска: см. – сепулькарий, а далее ссылка на сепульку – объект невыясненной природы и назначения…

Через некоторое время Глеб Михайлович забрал документ, пояснив, что завтра повезёт его в правительство для включения в план особо важного строительства страны.

Валерий Николаевич вынужден был сознаться, что добавил одно лишнее слово. Глеб Михайлович внимательно прочитал, нашёл слово «сепулькарий», посмеялся и сказал, что попросит «свою секретаршу Клавочку перепечатать документ, убрав это забавное слово…».
Прошёл год… Деньги были выделены, началось проектирование в Москве. Как-то директор попросил Валерия Николаевича съездить в ГИПРОНИИ и снять вопросы, которые появились у проектировщиков. Учёный явился к руководителю проектной мастерской, тот задал несколько вопросов, которые были быстро сняты. Последний вопрос звучал так: «А где взять типовой проект сепулькария, может, это где-то реализовано, нам бы посмотреть?..
– Я ахнул. Ведь проект шёл по перечню особо важного строительства СССР, приравненный к строительству БАМа, Набережных Челнов… Но где наша не пропадала? Выходить из положения мне пришлось простым и понятным способом –
напусканием тумана: «Вы поймите, помещение нужно для выполнения особых задач в закрытой тематике (ведения секретных работ), таких объектов ещё нет ни в нашей стране, ни в мире. Важно то, что размером оно должно быть 300 квадратных метров».

Это была чистая правда.

– А какое оборудование будет там стоять, и выдержат ли перекрытия, – поинтересовался руководитель проектной мастерской.

– Оно ещё разрабатывается. Единственное, что могу сказать, по весу это будет обычное лабораторное оборудование, и никаких проблем со стандартной нагрузкой на перекрытия не возникнет. Проектировщики были удовлетворены моим ответом…

По словам Валерия Карнаухова, шутки шутками, но помещение всё-таки появилось благодаря случаю.

Архитектор Лариса Крупская запланировала зал для вычислительной техники, примерно 300 квадратных метров, с купольным освещением. Над этим помещением предполагалось поставить несколько стеклянных литых фонарей, диаметром около трёх метров, для своеобразного освещения зала. Но на завершающей стадии строительства оказалось, что промышленность не освоила выпуск таких фонарей, поэтому в центре корпуса стала расти своеобразная высокая квадратная башня с витражами.

– Я помчался к Ларисе Григорьевне и, узнав в чём дело, был готов ответить на вопрос Франка: «Что это из себя представляет?». Но Глеб Михайлович захотел посмотреть сам. Мы поднялись в зал, оказалось, что помещение представляет собой глубокий, тёмный внизу колодец с проёмами для окон. Франк был расстроен из-за нелепости помещения, но я попытался успокоить: «Посадим баобаб, ещё что-нибудь – будет зимний садик, а под деревом поставим столик для всеми любимой Вашей секретарши Клавочки…».

– Шутки у вас нехорошие, надо что-то делать…

Вскоре собрали совещание совместно со строителями, и было принято решение разбить по высоте этот «колодец» на два помещения. Внизу получился прекрасный вычислительный центр с искусственным освещением а вверху возник зал с хорошим естественным освещением – сепулькарий. Позже мы приспособили его для важных международных заседаний.

Источник.

запись создана: 14.03.2012 в 17:56

@темы: книги, Вавилон-18

---

Оригинал взят у в История пропавшего дирижабля

Как ни красиво звучит, я ждал продолжения этой запомнившейся печальной истории более 30 лет. Чем-то она меня в своё время затронула.
Совсем недавно дождался.

В советское время в очень популярном молодёжном журнале "Техника-молодёжи" была лакомая рубрика "Антология таинственных случаев". В ней рассматривались какие-то таинственные, малопонятные и загадочные исторические события и выдвигались версии возможных разгадок. Думаю, все мальчишки (ныне — взрослые мужики), когда-либо читавшие этот журнал, помнят что-то интересное из этой серии, продолжавшейся из номера в номер годами.

И именно в этой серии когда-то была описана грустная и загадочная история, не имевшая продолжения.
История делится по всем канонам жанра на пролог, несколько действий, а теперь и на эпилог.
Но без послесловия.

история пропавшего дирижабля

Треть ХХ века дирижабли были очень популярны. Думается, что последнего своего слова они так и не сказали.

Полеты этого дирижабля привлекли внимание всей Франции. Был популярен и 30-летний его командир дю Плесси де Гренедан, которому, несмотря на молодость, доверили гигантский воздушный корабль. Из старинной аристократической семьи, офицер опытный, командовал в Первую мировую войну боевым дирижаблем.

Построен немцами на известной фирме "Цеппелин" в 1920 году и передан Франции в счет репараций. Длина 226,5 метра, диаметр 24 метра, полная нагрузка – 52 тонны. Сорок человек экипажа. Шесть моторов позволяли развивать скорость до 130 км/ч. Французы назвали его "Dixmude". В память о фламандском городе, дважды стёртом с лица земли. Впервые – пожаром, без малого 600 лет назад и вторично – в 1914 году, немцами. Трофейный "Диксмюде" стал символом возрождения города, Франции и её военной мощи.

В начале 1920-х этот дирижабль ставил рекорды. В октябре 1923-го – мировой рекорд продолжительности полета, 118 часов (на дистанции 8 тыс. км). Шум в прессе, фото молодцеватого командира...

Но старт ранним утром 18 декабря 1923 года с военно-воздушной базы близ Тулона, был проведен без лишней огласки: кроме экипажа, в специальную пассажирскую гондолу поднялись 10 офицеров, из них трое – генерального штаба.
За девять часов дирижабль пересёк Средиземное море и после короткой остановки на военно-морской базе в Алжире сделал гигантский, почти на 2000 км бросок на юг, в глубь Сахары: налаживались коммуникации в пустыне.

19 декабря в 16.30 дирижабль достиг затерянного в песках военного поста Ин-Салах, развернулся и взял курс на север.
Весь следующий день он боролся с усиливающимся встречным ветром, который резко снизил скорость полёта. Порой казалось – несмотря на то, что винты бешено молотили воздух, дирижабль стоял на месте. Дю Плесси уведомил Алжир, что попытается приземлиться в Тунисе.
"Диксмюде" медленно сносило на восток, но радиограммы не несли оттенка тревоги: они были лаконичными и деловыми. Последняя из них, и вообще последняя, 21 декабря в 02.08 ночи коротко сообщала: "Убираем антенну ввиду бури."

Утром 21 декабря 1923-го началась тревога. Специалисты в ещё и иещё раз анализировали маршрут, вникали в метеосводки. Подключились разведка и контрразведка. Но и к вечеру позывных дирижабля не удалось поймать никому.
23-го подключился флот. Но более чем 200-метровый аппарат исчез.

27-го рыбаки у южной Сицилии выловили из моря труп капитан-лейтенанта французских военно-морских сил дю Плесси де Гренедана в полной форме и застёгнутой на все пуговицы шинели. Его часы замерли на 2 ч 27 мин 30 сек, через 19 с половиной минут после последней телеграммы.
Эта находка сузила район поисков. Тральщики бороздили прибрежные воды. Все с нетерпением ждали новых сообщений. Но шло время, а подобрали какую-то мелочь. Вроде бы обломки деревянной командирской гондолы, скорее щепки, какие-то обрывки ткани, которые могли быть оболочкой дирижабля и вместе с тем и нет. Достоверными оказались лишь два сплющенных бака с метками "Диксмюде".

Комиссии по расследованию, а их было две, в основу заключений положили показания свидетелей, той ночью заметивших в небе и приблизительно в том же районе, где подобрали тело командира, какое-то пламя за тучами и какие-то падающие светящиеся точки.
Комиссии пришли к выводу, что один из крупнейших в мире дирижаблей полностью сгорел от удара молнии (хотя следов пожара на теле офицера не обнаружили). На это косвенно указывали показания нескольких итальянцев, видевших в небе какие-то вспышки. Комиссии посчитали другие свидетельские показания недостоверными, а факты, не укладывающиеся в схему, малосущественными. Действия командира признали правильными, к конструкции дирижабля и его эксплуатации, а также к времени полета претензий не было.

Успокоились газеты и общественность. И всё же официальная версия гибели дирижабля в районе южной Сицилии не получила достаточно убедительного признания. Не очень укрепила её и спустя четыре месяца находка в том же районе останков радиотелеграфиста дирижабля.

А ещё через 2 месяца на юге Корсики нашли бутылку с запиской: "У нас вышел весь бензин, и мы во власти страшного урагана. Экипаж "Диксмюде" шлет Франции последнее прости."

Спустя 10 лет к югу от Сицилии сети зацепили носовой кусок дирижабля. Версию уточнили: мол, дирижабль от удара молнии взорвался и развалился на куски.
Всё.
Красиво и печально. Дирижабль, буря, катастрофа, посмертная записка...


Та самая статья в "Технике-молодёжи" в 1979-м ставила происшедшее под сомнение.
Во-первых, как дирижабли ни взрывались или горели, на куски они никогда не разлетались.
Во-вторых, очень оживлённые воды у побережья Южной Сицилии за последующие годы тысячи и тысячи раз пересекали большие и малые суда. Много раз местные рыбаки закидывали здесь свои сети. Пролетали самолеты. Воды Средиземного моря отличаются высокой прозрачностью. Глубины в этом районе не более 50 м. но никаких следов огромного остова дирижабля (более 200 метров в длину и 24 метра в диаметре!) так и не нашли, как и личных вещей экипажа, двигателей, аппаратуры и, наконец, тел 48 других членов экипажа.

Материалами статьи тогда заинтересовались в Военно-воздушной академии имени Жуковского.

гипотеза и ответ на загадку

Начали с критического переосмысления того, чем всё закончилось. С бутылки.
Записка была написана торопливо, карандашом, на клочке бумаги. Оснований считать её подделкой все эти годы не было. Но если она подлинна, то как она могла быть вообще написана, если дирижабль погиб-взорвался от удара молнии? Неужели в те немногие минуты между последней спокойной телеграммой и временем на командирских часах?

Специалисты из академии выдвинули свою версию.
В условиях бури "Диксмюде" проскочил место швартовки в Тунисе. Дирижабль находился уже в центре урагана (по метеосводкам, скорость достигала 90-110 км/ч). Ветровые нагрузки на корпус составляли – из-за огромной парусности дирижабля – сотни тонн. И корпус, закономерно, не выдержал. Да он и не был рассчитан на такие экстремальные погодные условия. Разлом мог произойти в передней части дирижабля, между командирской и пассажирской гондолами.
Носовая часть дирижабля вместе с командирской гондолой, в которой было, конечно, минимальное количество людей – 3-4 человека – упала в море.
А облегчённый и теперь уже неуправляемый "Диксмюде" стал игрушкой ураганного ветра. Как это было пятью годами раньше с его двойником L-50 после неудачного налёта на Лондон и в 1928-м году с дирижаблем "Италия" на обратном пути с Северного полюса.

Куда могло отнести неуправляемый дирижабль? В академии обратили внимание на факты, которые комиссии отбросили, как не согласующиеся с их версией.
К примеру, что почти сутки спустя после того, как остановились часы командира, дирижабль видели над африканским побережьем дрейфующим по ветру. В 500 км к югу от Сицилии. И уж совсем невероятным, на взгляд комиссий, выглядело свидетельство часового с поста Ин-Салах: 26 декабря он, якобы, видел "Диксмюде" второй раз за несколько дней! Более чем в 1000 км от места, где через сутки подобрали труп дю Плесси. А бедуины, якобы, видели дирижабль в 200 км ещё южнее Ин-Салаха.

В Гидрометеоцентре СССР воссоздали синоптическую обстановку, соответствующую 20-26 декабря 1923 года в районе Северной Африки и западной части Средиземного моря. По этой карте были "проиграны" варианты движения свободного аэростатического тела – неуправляемого дирижабля.
"Запустили" дирижабль от того места, где было найдено тело командира в то время, которое осталось на часах. Гидрометеоцентр рассчитал скорости ветров и сделал заключение. Двигаясь по эллиптической траектории к вечеру 26-го декабря это условно взятое тело вполне закономерно оказывалось над… Ин-Салахом или его окрестностями!

Вопрос, а почему же за эти дни никто из невольных пленников "Диксмюде" не пользовался парашютом? На первый взгляд так и надо было поступить. Но первый день дирижабль дрейфовал над морем, а последующие – уже над страшной пустыней, по которой к тому же рыскали до конца не усмирённые племена.

Комментарий в "Технике-молодёжи" 1979-го года заканчивался так: "вероятно, и влекло их ветром, пока, потеряв подъёмную силу, дирижабль не опустился где-то в обширном пустынном районе в центре Сахары.
Как и океан, пустыня подолгу хранит свои тайны... Приблизительно в то же время, что и "Диксмюде", исчез над Сахарой лёгкий английский самолет. Поиски были организованы широкие. А нашли случайно уже в семидесятых годах. Мало повреждённым. Под крылом от палящего зноя прятались два мумифицированных трупа. Рядом дневник. Очень подробный, трагический. Писался до последней минуты и с полным сознанием неизбежной смерти.
Возможно лежат рядом с разрушенным временем, полузасыпанным остовом "Диксмюде" и дневники французских воздухоплавателей. Как знать, что написано в них с момента, когда земля получила последнюю радиограмму, за дни неторопливого дрейфа от места, где море поглотило их командира."

На эту статью, понятно, во Франции внимания не обратили. Мало ли, кто что напишет, мало ли версий было за минувшие десятилетия...
А мне всегда было интересно: неужто так эта история и закончится? Ничем и загадкой?

И вот совсем недавно я прочитал в интернете:
В 1984 году в пустыне Сахара туарегами были найдены останки трёх человек, а из записей дневника обнаруженного среди вещей погибших, выяснилось, что все трое были членами экипажа дирижабля "Диксмюде". В дневнике сообщалось, что в районе над Сицилией в сильную бурю носовая часть дирижабля, вместе с командирской гондолой, в которой находился командир с частью экипажа, откололась и упала в море. Кормовая, большая часть дирижабля, была отнесена ураганом через Средиземное море в пустыню Сахара. При аварийной посадке дирижабль резко ударился о землю. От удара погибло пять человек, четверо были выброшены на землю, среди которых был автор дневника. Затем кормовая часть вновь быстро набрала высоту и исчезла из вида. Оставшиеся в живых трое аэронавтов попытались выйти к людям, но, увы, им это не удалось.

Что тут скажешь?
Разве ли что 200-метровую металлическую сигару и следы ещё трёх десятков человек до сих пор так и не нашли... И что неожиданная версия советских времён всё-таки оказалась верной.

запись создана: 23.02.2012 в 10:38

@темы: дирижабли

---

Гораздо интереснее другой вопрос - почему англичане смогли насытить свою армию и флот уже к 1855-му, а к 1856-му строили те же канонерки сотнями?
И тут надо упомянуть об одном человеке, который по сути и запустил эту систему - о Джозефе Витворте. Помните этот пример из учебника "Черчение" 8-го класса? "Польза взаимозаменяемости была продемонстрирована еще в 1826 г. на Тульском оружейном заводе. Со склада взяли без выбора 30 ружей, разобрали их и детали перемешали. Затем ружья снова собрали. И все работало." Речь о стандартизации. Собственно в 1841 году Витворт ввел стандартизацию на резьбу труб. И она стала общегосударственной.
С началом Крымской войны Адмиралтейство и адмирал Нэпир определили потребность для Балтийской эскадры в канонерках в количестве 90 единиц, каждая в 60 л.с., которые должны были быть спущены на воду через 90 дней. Естественно, основной проблемой были паровые двигатели, а не сами лодки, которые Британия (да и любые другие страны) могла клепать в неограниченном количестве. И морской инженер Джон Пенн сделал следующее. Он взял пару паровых двигателей, разобрал их на простейшие части, и раздал по производственным мастерским по всей Британии, сказав, что ему нужно получить через 90 дней ровно 90 таких образцов. Понятно, что какие-то мастерские делали детали лучше, какие-то - хуже, но самое главное было не в этом. Все мастерские пользовались стандартом Витворта, и соответственно сборка частей в целый паровой двигатель труда не составляла. То есть Пенн, раздавая заказы, был уверен, что части двигателей, присланные разными мастерскими, соединятся друг с другом без проблем.
Пострадало ли из-за этого решения качество самих канонерок? Да, однозначно. Но все тут компенсировалось именно массовостью.
Собственно, в 1855 году то же самое сделал и Путилов. Свой первый заказ на 32 канонерки он разместил как на крупных заводах, так и в мелких мастерских:
- 5 винтовых механизмов и котлов делал Александровский завод.
- 19 двигателей сделали предприятия Томпсона, Ишервуда, Фрике
- 19 котлов сделали заводы Берда, Семенова, компания «Ашворт и Стивене»
- 6 двигателей и котлов изготовил Ижорский казенный завод.
Остальные работы были поручены мелким подрядчикам.
Сам Путилов Пишет: "Где одна часть, где другая, где – десятая, а где – двадцатая были обрабатываемы на нескольких заводах и в мастерских. Где выкована. Где обточена. Где просверлена. А к концу февраля свезли откуда что и начали собирать. К 15 марта первая машина собрана на заводе. А уже в мае того же года, то есть через 100 дней, 32 вооруженных канонерки, каждая с паровой машиной в 80 сил, стояли уже в Кронштадте… Машины были сделаны настолько удовлетворительно, что на многих канонерках разводились пары еще на стапелях с тем, чтобы по спуску на воду тотчас идти прямо на пробу, а корветы и клипера после войны пошли в Тихий океан и в Средиземное море. На многих этих суднах бывшие прядильщики пошли за старших машинистов… Наша сборка машин была похожа на сборку в Женеве часов: из одной мастерской – циферблат, из другой – стрелки, из третьей – корпус и т. д."
Как видите, мысль совершенно одинаковая, но... стандартизация резьбы в России была введена только в 1891 году, до этого, с 1857 года, была только внутризаводская, что не позволяло поступить по методу Пенна, если только сеть мастерских не принадлежала одному заводу/владельцу. Поэтому и скорость сборки была меньше английской, и меньшее количество на гора могли выпускать. Просто потому, что в случае чего, приходилось "после сборки обрабатывать напильником".
Собственно на мой взгляд именно в этом и состоял на тот момент технологический выигрыш Британии перед всем остальным миром. Стандартизация ей открыла возможность быстрого наращивания технической продукции. george-rooke.livejournal.com/844127.html

@темы: 19 век, СшА, англомания

---

Ты, я, Иисус, Платон, Тутанхамон – все мы дети мегхалайского века. Об этом мы узнали в июле, когда Международный союз геологических наук официально разделил эпоху голоцена на гренландский, нортгриппский и мегхалайский века. Это решение вызвало неоднозначную реакцию специалистов. Многие восприняли его с воодушевлением, но некоторые и раскритиковали, в том числе с исторической точки зрения. Кое-кто, например, считает, что обоснование мегхалайского века зиждится на ошибочной археологии. Подробности

@темы: звезды