Паровоз изготовлен в 1956 году, это один из самых последних и самых совершенных паровозов. Уголь в топку подается автоматически, кочегара нет, будка (т.е. кабина) по паровозным меркам просторная и комфортная. Автоматики никакой, все системы двигателя управляются вручную, для этого требуется большое искусство, ныне почти забытое, подобно искусству изготовлять кремневые и обсидиановые ножи. Один из комментаторов к видео пишет:
----------
там нет автоматики : подача угля, поддержание горения, температуры и давления пара - все вручную. Работа кочегара только непосвященному кажется простой как у землекопа, а это - целая наука поддерживать эффективное горение необходимой интенсивности в данный момент, очищать топку от шлака, следить, чтобы не образовывались "козлы" из спекшегося шлака, чтобы не оголялись колосники....и тд и тп! А помощнику при этом следить за приборами, уррвнем воды, давлением пара, за сигналами на пути, за исправностью пути и тд и тп! Машинисту надо предвидеть необходимость максимальной мощности при трогании, при подъеме пути в гору, или, наоборот, поддержания минимальной при при стоянке, при подъезде к длительной стоянке, чтобы не перерасходовать уголь и воду и руководить действиями бригады, следить за составом, скоростью, сигналами, маршрутом и тд и тп!. Чтобы стать машинистом, надо помощником несколько лет отработать. И отработать именно на той модели, на которой ездить - поведение и управление разных паровозов отличается.
----------
А запуск двигателя занимал несколько часов. vadim-proskurin.livejournal.com/1205724.html