Кардинал должен умереть!

Вообще, во французской истории было вельми мало таких вредных женщин, как герцогиня де Шеврёз. Помимо скандала с королевой и Букингемом, она оказалась замешана еще как минимум в двух громких историях, "вошедших в анналы". Об одной из них нам известно лишь из воспоминаний герцога де Ля Рошфуко, источника не такого уж и надежного (см. предыдущую главу) - но других нет. Правда, история получилась очень занимательная, и Дюма-Маке не преминули включить ее в роман - предварительно сильно переврав переработав.


Графиня Карлайл (кликабельно)

( Читать дальше... )

@темы: книги

---

Жуль Адлер (Jules Adler). Переливание крови. 1892

15 июня 1667года, чуть более 350 лет назад, молодой придворный французский врач Жан-Батист Дени (Jean-Baptiste Denys, 1643 — 1704), впечатленный опытами по переливанию крови от собаки к собаке, о которых он узнал из «журнала для ученых» («Journal des Savants») выполнил первое задокументированное переливание крови человеку. Его несчастный больной, 15-летний мальчик, имя которого осталось неизвестным, имел длительную лихорадку, угнетение сознания и проявления геморрагического синдрома - у него кровоточили все слизистые (сепсис+ДВС?), и его безуспешно лечили «омыванием кровью», полученной в результате кровопусканий от других людей. Переливание крови, выполненное Дени, немного отличалось от тех, которые выполняются в современных больницах, т.к. донором была … овца.

Мальчик не поправился после этой трансфузии, но и не умер - вероятно, кровь вводилась настолько в незначительном количестве, что это было единственной причиной избежать смертельного исхода. 45 летний мясник с производственной травмой, с которым Дени впоследствии повторил эксперимент, тоже не умер, что и было тщательно задокументировано. А ведь человеческая кровь и овечья несовместимы (человеческая кровь часто даже не совместима с другой человеческой кровью). Что было дальше кажется очевидным: ученый, воодушевленный явным успехом своих экспериментов, кого-то убил.
Но история немного сложнее. Собственно, а почему донором решили сделать животное? Когда на тот момент практика кровопускания была настолько распространена, что взять лишние миллилитры крови другого человека не представлялось проблемным.
( еще )

@темы: медицина-историческое, картины

---

Для многих «советская мода» читается как оксюморон. Просто невозможно представить себе, что финансирование ателье мод было в списке дел Сталина, но все же - оно там было, и это совершенно экстравагантно.
«Эклектичные манекены вращались медленно, демонстрируя довольно изумительную одежду, - писала Эльза Скиапарелли, - и, по крайней мере, эта одежда сбивала меня с толку».

Эльзу восхищали меховые складки и «оргия из шифона» (ее слова, а не мои). Россия была в железным кулаке, одежда была проста и без излишеств, так почему же она буквально цеплялась за такие творческие темы?
( Читать дальше... )

@темы: 20 век: Россия и вокруг нее, история одежды

---

*Артур и его команда (лат.)

Придворные сэры и все эти люди

Еще один "старый" персонаж Артурианы, сильно пострадавший от оттяпывания локтями и коленками со сторон лягушацких сочинителей - сэр Бедивер. В валлийской традиции он Бедуир ап Бедраут (Бедраук) по прозвищу Бедридант (Крепкие Жилы). "Килух и Олвен" тоже описывает его епическим героем: «Бедуир был прекраснее всех людей этого острова, кроме Артура и Дриха, сына Кидбара, и кроме того, хотя он был одноруким, он в бою проливал больше вражеской крови, чем трое сильнейших воинов. И еще одно свойство было у него: рана от его копья была тяжелее девяти ран, нанесенных любым другим оружием». В ранневаллийском стихотворении "Кто привратник?" утверждается, что от руки Бедуира пали 100 воинов. Скорее всего, именно с ним, а не с отсутсвующим в валлийской традиции Ланселотом "замутила" королева Гвенхвивар.


Брось, брось!.. Да не меня, а меч!

( Читать дальше... )

@темы: книги

---

Как известно, Атос хотел сразиться с д'Артаньяном, поскольку тот больно толкнул его в плечо, Портос дрался просто потому, что он дрался, Арамиса же привело к дуэли с гасконцем несогласие по некоему богословскому вопросу ("Да, одно место из блаженного Августина, по поводу которого мы не сошлись во мнениях, - сказал д'Артаньян."). Третий повод для поединка ничуть не хуже двух первых, и читатель был бы вправе пренебречь такой деталью, как упоминание имени Августина, если бы богословская тема не получила продолжение в XXVI главе "Трёх мyшкетёров", носящей название "Диссертация Арамиса". Я позволю себе напомнить, что по возвращении из Англии д'Артаньян обнаружил Арамиса в городке Кревкер в обществе священника из Мондидье и настоятеля Амьенского монастыря иезуитов. Арамис в очередной раз изъявил желание принять сан, и собеседники советовали ему написать диссертацию о возложении рук и благословении перстами:

"— Разумеется, — начал Арамис, — я отдаю должное красотам такой темы, но в то же время сознаюсь, что считаю ее непосильной. Я выбрал другой текст. Скажите, милый д'Артаньян, нравится ли он вам: «Non inutile est desiderium in oblatione», то есть: «Некоторое сожаление приличествует тому, кто приносит жертву господу».

— Остановитесь! — вскричал иезуит. — Остановитесь, этот текст граничит с ересью! Почти такое же положение имеется в «Augustinus», книге ересиарха Янсения, которая рано или поздно будет сожжена рукой палача. Берегитесь, мой юный друг, вы близки к лжеучению! Вы погубите себя, мой юный друг!

— Вы погубите себя, — повторил кюре, скорбно качая головой.

— Вы затронули тот пресловутый вопрос о свободе воли, который является дьявольским соблазном. Вы вплотную подошли к ереси пелагианцев и полупелагианцев."

Со временем отдельные идеи Иоанна Кассиана были осуждены (хотя сам он и остался в списках святых), а учение Августина - одобрено. Стало подчёркиваться, что благодать имеет несколько большее значение, нежели добрые поступки человека. Наконец, в эпоху Реформации споры о благодати, предопределении и свободе воли разгорелись с новой силой. Протестанты приняли точку зрения Августина, и чем радикальнее была их церковь или деноминация, тем большее значение она придавала предопределению (Кальвин довёл мысли Августина до абсолюта, чтобы не сказать до абсурда). Именно в эту эпоху появился и термин "полупелагианство", столь по-разному звучащий в устах русского историка и французского иезуита. Нет ничего более далёкого от истины, нежели утверждение, будто православие - косная религия пассивных и покорных судьбе людей, а протестантизм - современная вера энергичных творцов собственного счастья. На доктринальном уровне дело обстоит ровно наоборот - радикальные протестанты с их абсолютным предопределением превосходят своим фатализмом любую восточную секту, православные же верят, что человек руководствуется свободной волей, а деяния значат для его спасения не меньше, чем благодать Божья.

@темы: книги

---

@темы: цветики-листочки

---

Интересно, что кроме обручальных колец существовали и траурные кольца. (Mourning ring), которые носили в память о тех, кто умер. На них часто наносили имя и дату смерти человека, иногда образ или девиз. Их изготовление иногда оплачивалось умершим или его наследниками и вносились в завещание. Были кольца с прядями волос умершего, гробами и черепами.

Традиция создания траурных украшений появилась ещё в XVII веке, однако их расцвет пришелся на викторианскую эпоху; траурные украшения стали одним из символов этой эпохи, наряду с посмертными фотографиями. Такие украшения допускалось носить во время траура, который по социальным нормам того времени должен был длиться не меньше нескольких месяцев, а то и лет. Немало поспособствовала этой моде сама королева Виктория, носившая траур по рано умершему мужу до самой смерти.

( ххх )

@темы: камешки

---

27.04.2019 в 19:43

Пишет  Moraine:

GIRL PILOTS, LIFE MAGAZINE, 1943
Снято в 1943 году  Питером Стокполом для журнала "Лайф".





























Отсюда

@темы: женский вопрос, самолеты

---

27.04.2019 в 15:22

Пишет  Sindani:

27.04.2019 в 04:43

Пишет  Стороной:

Продолжение про царский "борт № 1"
После крушения царского поезда на 227 версте Курско-Харьковско-Азовской Ж.Д. временный императорский поезд, точнее Временный, он так и назывался, с большой буквы, пришёл в совсем непотребный вид к концу века. Ну, то есть устарел, морально и физически. Началась постройка заграничного поезда, а вместе с ним параллельно начали было строить поезд для внутренних перемещений царя, а точнее, его наследника (Николая II, правил тогда ещё Александр III). Потому поначалу решили построить лёгкий вариант, из 7 вагонов. Старый же, который Временный, отдали к тому моменту уже вдовой императрице, Марии Фёдоровне.



Постройка заграничного поезда на Александровском Механическом заводе Николаевской железной дороге подходила к завершающему этапу, так что новый поезд начали строить там же. К 1896 году 7-вагонный поезд был готов, однако поездка на коронацию выявило недостаточную его вместимость - не все желающие влезли. Потому к семи уже построенным вагонам (мастерской; служебного административного; свитского; опочивальни с детским отделением посередине; салона-столовой; кухни; багажного) решено было добавить постройкой ещё три (новую опочивальню, при этом старая переименовывалась в великокняжеский вагон; отдельный детский; вагон 2 класса для прислуги). Но так как к тому времени пожаром на Александровском заводе был уничтожен цех механической обработки дерева, новые вагоны пришлось передать на изготовление в Управление Санкт-Петербургско-Варшавской железной дороги.


Средний вес вагона составил 40 тонн при длине 18 метров. Так как вагоны решили делать всё ж на тележках, а не трёхосные, то это составило 10 тонн на ось (немного, но тогда и пути были слабее современных). Вагоны опочивальня и детский были длиннее - 19,6 метров, и соответственно слега тяжелее. Кроме того, они выделялись наружной деревянной обшивкой, в то время как первые вагоны были обшиты филёночным железом. Внутренняя сторона обшивки оклеена пробковым порошком для шумоизоляции. Итоговая толщина стенок составила 100 мм. Крыши вагонов были покрыты медью по типу трёх достроенных последних, хотя по началу у шести первых вагонов это была парусина, исключение составлял небезопасный в пожарном отношении вагон-мастерская, имевший железную крышу.


Вагон-мастерская должен был быть всегда впереди поезда, то есть при изменении движения он должен был перекидываться на другой конец поезда, однако к тому времени на основных царских маршрутах уже сотворили так называемые царские кривые для того, чтобы поезд можно было развернуть без перемены головы поезда. Головное место вагона-мастерской продиктовано было в первую очень тем, что оно позволяло брать воду для котла поездной электростанции сразу из тендера паровоза.
Кузова были построены по старинке. Если ранее выстроенный заграничный поезд имел вагоны системы Полонсо (заодно дающими конструктивное блиндирование, защиту от стрелкового оружия в нижнем поясе), то здесь многолетний опыт использования деревянных кузовов победил. Ну и правда, уже некому было показать передовую техническую мысль, не за границу ж ехал поезд! Зато аргументов выдвинули кучу, кроме привычности конструкции: большая плавность хода, возможность использования готовых проектов, наконец, сравнить новый поезд заграничной колеи с новым построенным с целью выбрать дальнейшую конструкцию для очередного царского. Как по мне, я был бы за Полонсо!


Кстати, лишний раз это говорит о том, что, несмотря на то, что отца текущего на тот момент царя три раза "Народная воля" пыталась взорвать вместе с поездом, и в конце концов взорвала, хоть и не в поезде, проблема покушений со стрелковым оружием не сильно стояла в тот момент.
Снаружи вагон красился в тёмно-синий цвет с золотой обводкой по закрывающим стыки железа металлическим полоскам.
Переходы меж вагонов были обшиты кожаными складными мехами, а разъёмная часть содержала резиновую ленту, чтобы создать более-менее герметичную конструкцию для защиты от внешних условий при перемещении по поезду. Изнутри переход был обит голубой тканью.


Свитский вагон предназначался, как следует из названия, для свиты, имея 4 мужских и 2 дамских купе. На случай, если свиты будет больше, было предусмотрено ещё купе в служебном вагоне, состоявшим также из 6 купе и салонного помещения. На стене салона помещались приборы, показывающие скорость поезда, барометр, термометры внутренний и наружный, манометры давления в тормозах Вестингауза и вакуумметры тормозов Гарди, звонок на паровоз и сигнал оттуда же. Ну и карта железных дорог, конечно.
Впереди служебного вагона шла мастерская. Там были помещения для инженера вагона и его помощника, а также три купе на 6 человек и одно на троих. Лавки были расположены как же, как в современных заграничных вагонов РИЦ: средняя полка на день складывалась, чтобы можно было сидеть. Разве что материал лавок был - полированный тик, а не мягкая обивка дивана. В этом же вагоне была кухня для "низших чинов" и помещение обер-кондутора. По первоначальному проекту генератор располагался рядом с котлом, однако создаваемый перегруз одной тележки заставил разнести их по разным концам вагона.


Сравним с вагоном-кухней. Там тоже возникла асимметрия развесовки из-за тяжести плиты, которую пришлось поставить у стенки, иначе поварам было неудобно работать. Но тут спас пирожный шкаф: по массе он был не слишком легче плиты. И на кухне же, ввиду нехватки места где либо ещё, стоит аккумуляторный шкаф.


Внутренняя отделка кухни, вагона для прислуги и багажного была выполнена одинаково: верх стен покрыт клеёнкой, а низ и сидения - серым сукном. В багажном вагоне, кроме собственно багажа, были устроены места для четырёх конвойных казаков, для чего пришлось расширить коридор. Купе же оказались меньше, с длиной полок 1695 мм, что меньше даже современного плацкарта. Но купе это было для рослой дворцовой прислуги! Потому (на заметку Федеральной пассажирской компании) в стенке, отделяющей купе от коридора, были сделаны откидные клапаны. На ночь они откидывали в коридор, увеличивая длину спального места.
В вагоне 2 класса для прислуги ехал также фельдшер с запасом лекарств. Кроме того, в этом же вагоне хранился запас белья на весь поезд.


Тележки вагонов были сделаны такие же, как у ранее построенного заграничного поезда. Колёсные пары заказаны снова у Круппа в Эссене, выполнены с бандажом. Тормозов у каждого вагона было три типа: ручной; Вестингауза с одним цилиндром на вагон диаметром 12 дюймов с рабочим давлением 4 атм и тормоз Гарди, работающий на разрежении воздуха до 200 дюймов ртутного столба. Цилиндр тормоза Гарди мало того, что был больше - 21 дюйм в диаметре - так их ещё нужно было два на вагон (иными словами - по одному на каждую тележку), так как больше одной атмосферы не отсосёшь, а тормозное давление при массе вагона 40 тонн требовалось 36 000 кг (90 %, ручные тормоза обеспечивали 50 %). Тормозные тяги, во избежание дребезга, лежали на деревянных, покрытых кожей прокладках. Ручки стоп-кранов, две в тамбурах и одна в середине, приводя в действие оба типа тормоза, хотя одномоментно в работе, конечно же, была только одна система.
Отопление снова сделали паровое. Хотя ещё при постройке предыдущего поезда было сделано заключение о полном преимуществе водяного. На кухне и в мастерской отопление производилось просто нагревом кухонной плиты с пирожной печью и котла электростанции соответственно. Помещение кухонной прислуги брало пар от соседнего вагона.


Батарея отопления содержала два вентиля: первый внутри, чтобы пассажир мог регулировать температуру, второй снаружи, для истопника, который имел перед глазами шкалу термометра, ртутный шарик которого был расположен внутри купе. Первый кран при этом на ночь полностью открывался. Об "удобстве" парового отопления говорит ещё пара фактов, например, для получения низкой температуры в купе необходимо бело делать ещё и нижний запорный кран, иначе приток пара снизу, из сточной трубы под вагоном, всё равно будет греть батарею. Кроме того, конденсат приходилось перекачивать из конденсационной ёмкости из-под вагона ручным насосом. Таким образом, к каждому котлу был приставлен дежурный слесарь! И всё это только ради того, чтобы не делать водяное отопление.
Инструкцией истопнику было предписано держать температуру в диапазоне 12-14 градусов. По Реомюру. Что по привычному Цельсию составит 15 - 17,5. Тоже не слишком тепло, зато даёт представление о температуре, которая предками считалась комфортной.
В вагоне-опочивальне паровой отопительный котёл служил также для нагрева воды для ванны, помещённой в вагоне. Кроме того, во всех прочих вагонах, где был водопровод, ответвления от парового отопления служили нагревателями, препятствующими замерзанию воды в трубах и баках.


Вообще, система водоснабжения была местами необычной. Кроме вагона-опочивальни, где было два бака, для холодной и горячей воды, в вагоне-мастерской, например, была отдельная труба с выходом на оба торца вагона, чтобы забирать воду из тендера паровоза. А вот на кухне
для получения питьевой воды на одном из кранов был поставлен фильтр.
Освещение, всё ж конец 19 века, было электрическое. Хотя и с возможностью использования свечей, при этом каждый свечной фонарь был снабжён вытяжной трубой на крышу. Уже упомянутый генератор в вагоне-мастерской давал электрический ток напряжением 65 вольт 79 ампер для питания в основном 10-свечовых (грубо 10-ваттных) ламп накаливания, расположенных по всему поезду, на весь поезд было всего чуть более полутора сотен ламп. Что интересно, лампы были винтовые, а не привычные ныне байонетные. На случай, когда генератор не запущен, а освещение нужно (например, днём при проходе тоннеля), в вагоне-кухне располагалась аккумуляторная батарея из 36 последовательно соединённых банок, годная для освещения всего поезда полным набором ламп в течение 3 часов, а затем, в режиме экономии, когда светились три лампы на вагон, ещё на сутки. Расход угля на освещение - 3 пуда (полцентнера) в час. Ящик для угля при этом вмещал 25 пудов. Впоследствии генератор был заменён на новый, более мощный, на ток 135 ампер при том же напряжении. Ну и котёл тоже, конечно же, заменили на новый, производительностью 350 килограммов пара в час.
Кроме того, электрической была сигнализация, содержащая в том числе отдельный паровозный ящик со звонком, который, как следовало из названия, переносился на паровоз, чтобы иметь возможность подать локомотивной бригаде сигнал об остановке. А также были применены телефоны системы известной фирмы Эриксон. Что интересно, поначалу были поставлены телефоны не менее известной фирмы Сименс, но ввиду полной неразборчивости передаваемой речи от них отказались.
Ничего не мешало сделать также электрические вентиляторы, например, на кухню, где обычно было невыносимо жарко. В заграничном поезде так оно и было: вентиляторы-"ветродуи" применялись. Но тут снова шаг назад: не успевали, и вентиляцию решили осуществлять через окна вагонного фонаря, то есть остекления крыши. Окна на бортах вагона также открывались, опускаясь вниз. Для зашиты от пыли каждое окно было снабжено параванами (pare-vent), то есть по сути двумя пластинками, способными вращаться вокруг оси. подобную конструкцию до сих пор можно увидеть не только на паровозах, но и, скажем, маневровых локомотивах.


Проба поезда происходила сперва на Николаевской ЖД, где он шёл с тормозами Вестингауза, потом на Московско-Курской ЖД, которая применяла тормоза разреженного воздуха, то есть системы Гарди. Тормоза отработали без особых замечаний. Скатавшись до Тулы через Москву, поезд вернулся в Петербург, где для него был выстроен отдельный сарай (сарай - это не уничижительный термин, так назывались помещения для паровозов или вагонов). Затем по итогам поездки на юга, поезд всё ж снабдили электрическими вентиляторами, а также попытались применить систему охлаждающих трубок для поступающего воздуха, однако она оказалась не слишком эффективной.
Один из вагонов этого поезда, наряду с одним же вагоном заграничного, сохранился в Петергофе до прихода туда немцев во время Великой Отечественной, и там и сгорел. Жалко, но до наших дней ни один вагон и этого поезда не дошёл.

@темы: ж/д, 20 век: Россия и вокруг нее

---

27.04.2019 в 18:39

Пишет  Sindani:

27.04.2019 в 14:24

Пишет  .Планета:

Какапо — самые толстые в мире попугаи, которых осталось всего 147, — начали активно размножаться

В этом году вылупились сразу 76 птенцов, 60 из которых, по прогнозам, доживут до зрелого возраста

Почти вымерший вид попугаев из рода совиных какапо, возможно, выйдет из критической ситуации — в 2019 году птицы начали активно размножаться, сообщает The Guardian. В этом году яйца отложили 49 самок, а вылупились сразу 76 птенцов, 60 из которых, по прогнозам, доживут до зрелого возраста.

Попугаи какапо родом из Новой Зеландии. Это ночные птицы, которые не летают и питаются лишь тремя видами летучих мышей (единственные в Новой Зеландии коренные млекопитающие), один из которых вымер. Ученые считают, что в экосистеме какапо частично примут на себя роль млекопитающих, выполняя некоторые их функции, а ключевой причиной исчезновения птиц называют вмешательство человека.

До внезапного беби-бума в мире оставалось всего 147 особей — все они были зарегистрированы, снабжены датчиками и даже имели имена. Их безуспешно пытались разводить в Австралии, но успеха добились в новозеландском заповеднике, где вырастили большое количество деревьев риму — их плодами любят лакомиться попугаи.

По словам ученых, чтобы кризис для какапо миновал, нужно, чтобы число особей достигло хотя бы 500.


Источник

@темы: птички

---

Что делать с трупом в космосе? Протокол НАСА для космонавтов

@темы: звезды

---

«Бокила трехлистная – это, несомненно, самый удивительный пример мимикрии из всех, что существуют в природе... Произрастая поблизости от двух или трех растений разных видов, бокила способна изменить собственные листья на разных ветках так, чтобы они походили на листья того растения, которое ближе к конкретной ветке. Иными словами, один и тот же экземпляр бокилы может менять форму, размер и цвет листьев неоднократно в зависимости от того, какое растение оказывается с ним рядом».

Сегодня у нас история о бокиле (Boquila trifoliolata) из книги «Революция растений» известного ботаника Стефано Манкузо из Флорентийского университета (Италия). Издательство «Бомбора» разрешило опубликовать ее специально для вас, ребятки.

@темы: цветики-листочки

---

В XV веке появился новый вид транспорта,-карета (от лат. carrus - повозка) - закрытая пассажирская повозка с рессорами.
Это была повозка, кузов которой ремнями прикреплялся к изогнутой раме. Такое приспособление помогало смягчить толчки колес, но экипаж становился очень укачивающим. Кареты были дорогие и принадлежали только знати и титулованным особам.
В XVI-XVII столетиях развивалось внутренне удобство кареты. Появились кареты с кожаными боковыми тентами, жесткой крышей, а также застекленные (которые стали называться "берлинами". Так как экипажи тех времен двигались медленно и путешествия занимали очень много времени, появились кареты с раскладными постелями. Они получили название "дормезы" – от французского "дормир" – "спать".

[далее] lovers-of-art.livejournal.com/496595.html

@темы: лошади и телеги

---

Почему часы Павла Буре были так популярны в царской России

@темы: история вещей

---

*Артур и его команда (лат.)

Брат во молоке

Самое главное место Артурианы - Круглый стол, именно за ним периодически собираются все основные персонажи. Что характерно - появился он в Камелоте как часть приданного Гвиневры, а что еще более странно - появился не один, а с подавляющим большинством его будущих рыцарей, ибо из 150 "первонабранных" только 48 были родом из владений Артура, а 100 прибыли в качестве свиты дочери короля Лодегранса. Впрочем, настоящее количество "рыцарей КС" так и осталось неизвестным - знаменитый список соратников Артура из "Мабиногиона" содержит 233 имени (но это еще не "рыцари КС", ибо впервые стол появится лишь в "Романе о Бруте" нормандца Роберта Васа в XII веке). В валлийской поэме XV века "24 рыцаря Круглого стола короля Артура" указано иное число. Но всё-таки самая распространенная версия повествует о 13 сиденьях - 12 обычных и Погибельном.



( Читать дальше... )

@темы: книги

---

Курс «Основы русской коммуникативной семантики»
(Коростелёва А.А., доцент филологического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова)

Знакомство слушателей с идеями метода семантического коммуникативного анализа, разработанного профессором Московского университета Марией Геннадьевной Безяевой (1954 – 2017), и с началами описания коммуникативной системы русского языка.

Лекция 1 (общие положения метода)
https://youtu.be/Ohgdb_7xccA
Лекция 2 (понятие инварианта; инварианты единиц «а», «ну», «да», «ага», «и»; начало про интонацию: ИК-1, ИК-2, их модальные реализации)
https://youtu.be/ZNuL1LIdMZM
Лекция 3 (про интонацию, продолжение и завершение: ИК-3, ИК-4, ИК-5, ИК-6, ИК-7; модальные реализации)
https://youtu.be/mt9G1voEoKU
Лекция 4 (поза, мимика, жест как часть русской коммуникативной системы; понятие кинемы и кинесической конструкции; инвариантные параметры ряда кинем)
https://youtu.be/dcn2xQNVFkE
Лекция 5 (о коммуникативных средствах, одними из первых появляющихся в речи ребёнка: значения русских единиц «вот» и вытянуть указательный палец)
https://youtu.be/BUnHT0ACmBU
Лекция 6 (инварианты русских коммуникативных единиц «это», «же», «так», махнуть рукой. В начале записи оставлен фрагмент практического занятия с анализом коммуникативной семантики)
https://youtu.be/sXvUvgMI-wE
Лекция 7 (об инвариантных семантических параметрах русских коммуникативных единиц «давай», «ладно», «пожалуйста», «о», «ой»)
https://youtu.be/9jA4_jVKH24
Лекция 8 (инварианты «ах», «эх», «э», «у», «ух», «м», «мг». О коммуникативной разложимости междометий. Понятие коммуникативного поля. Инвариантный семантический параметр русского «тут»)
https://youtu.be/1LAcvJMgaco

Это тот редкий случай, когда имеет смысл послушать, а не прочитать письменный текст того же содержания. Ведь если вы увидите фразу: «ИК-6 сформирует в этом высказывании недоумение, а ИК-2 – вопрос», – вы не поймёте, о чём речь, правда? Но вы прекрасно воспримете те же примеры в звучании, когда эту фразу произнесут сначала с одной интонацией, а затем – с другой (ИК – это интонационная конструкция). Там же, где речь идёт о жестах, во многих случаях проще посмотреть на жест лектора, чем читать письменный текст и гадать, что такое «маятниковые колебания руки», «кратные микрокивки» и под. Всё это – важнейшие элементы русского звучащего языка, естественной формой существования которого является диалог.

Хотелось бы со временем найти формы сотрудничества с теми, кто понял изложенные в курсе идеи, оценил объяснительную силу этой научной теории и полагает, что владение данным методом облегчит ему выполнение его профессиональных задач. Наша «идеальная» цель – создать команду единомышленников, заинтересованных в совместной работе, в проведении исследований на стыке наук (одной из которых станет лингвистика, а именно – раздел коммуникативной семантики, не обязательно только русского языка).

Ещё одна из рубрик YouTube-канала, посвящённого русской коммуникативной семантике, не менее полезная (в отличие от курса-интенсива, который завершён, эта рубрика будет продолжаться):
«Школа будущего». Выпуск 1. «ДА» В ЗНАЧЕНИИ «НО»?
https://youtu.be/A2LLcLL-i3g
«Школа будущего». Выпуск 2. СЛОВА-ПАРАЗИТЫ?
https://youtu.be/w9eVuZ14pnM
«Школа будущего». Выпуск 3. “YES” ЗНАЧИТ «ДА»?
https://youtu.be/5_PX3sLdwDk

@темы: Вавилон-18 по-русски

---

Shoda Koho, Moonlit Sea, c. 1920

@темы: картины

---

Набирая материалы для исторического рассказа, набрёл на интересный график



Это история заработной платы низкоквалифицированных рабочих в римском Египте (сохранилось много контрактов на папирусе), пересчитанной в гектолитры зерна в год. То есть объективный индикатор того, насколько хорошо жили простые люди.

Видно, что в ранней (собственно Римской) империи труд оплачивался в основном подённо, т.е. положение рабочих было нестабильным, пресловутой уверенности в завтрашнем дне не было. В поздней (уже скорее Византийской) империи с этим улучшилось, контракты стали годовыми - но зато и кушать стали в среднем меньше.

Как тут не вспомнить старика Ростовцева с его теорией социалистической революции в Римской империи в III веке?

Источник: Kyle Harper, People, Plagues, and Prices in the Roman World: The Evidence from Egypt

fortunatus.livejournal.com/265074.html

@темы: деньги, античность

---

При первом замужестве принцессам было в среднем 16.67 лет, при этом 11.19% вышли замуж несовершеннолетними, потому что на момент замужества им не было 12 лет (минимального брачного возраста по законам того времени). 43.36% вышли замуж в первый раз до 16-ти лет, 82.52% - до 20-ти. Лишь 6.29% при своём первом замужестве были старше 25-ти лет. Женихи принцесс были в среднем старше почти на 9 лет, им было 25.57 лет. Средняя продолжительность первого брака составляла 18.73 года.

15.38% выходили замуж более одного раза. Средний возраст на момент второго замужества составлял 25.81 лет. Мужьям принцесс, которые выходили замуж во второй раз, было в среднем 30.84 лет. Второй брак в среднем длился 13.45 лет.

Продолжительность жизни принцесс в XV веке выросла на несколько лет по сравнению с предыдущим периодом и составила 46.69 лет. Доля доживших до 50-ти выросла до 46.15%. До 60-ти лет дожили 27.97%. При этом женатые принцы из той же когорты 1390-1449 годов рождения жили в среднем почти на 8 лет дольше (их средний возраст на момент смерти составлял 54.01 года). Известно о смерти от родов 6.99% замужних принцесс этой когорты, что на почти 3% ниже, чем в предыдущих поколениях.

@темы: женский вопрос

---

Маяк Турлитис расположен на вершине скалистого островка на греческом архипелаге, словно идеальная башня волшебника. Вряд ли где-то в мире можно найти более идеальный маяк, чем Турлитис у побережья греческого портового города Андрос. Возвышающийся из обветшалого каменного шпиля маяк выглядит, как нечто из фантастического романа.

( Читать дальше... )

@темы: история зданий и мебели, пейзажи