Оригинал взят у в Разные фотографии разной Москвы

Вот уже несколько месяцев я снимаю Москву, как в старые добрые времена — забираясь на крыши, башни, мосты или просто гуляя по улице. Дело в том, что вместе с Колей мы постепенно набираем материал для необычной книги о Москве. Что именно за книга мы расскажем позже, а сейчас я покажу несколько фотографий, некоторые из которых возможно войдут в книгу.
Будет здорово, если вы, мои читатели, отметите, какие фотографии вам нравятся, или вызывают какие-то эмоции, какие не нравятся или совсем непонятны.





1.





2.





3.





4.





5.





6.





7.





8.





9.





10.





11.





12.





13.





14.





15.





16.





17.





18.





19.





20.





21.





22.





23.





24.





25.





26.





27.





28.





29.





30.





31.





32.





33.






Каталог всех моих записей в блоге

@темы: урбопейзажи

---

Оригинал взят у в Bruce Miller

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Нога слона

Кликабельно 1280 рх

Оранжевая скала, Марокко, автор фото

И еще несколько фото этой местности от Виктории Роготневой











источник

@темы: пещеры

---

Оригинал взят у в Заледеневшие маяки

Каждый год, во время зимних штормов, сотни маяков по всему миру превращаются в ледяные статуи.

Многие фотографы стараются не пропустить этот момент, что бы запечатлеть эти великолепные моменты.





1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.

@темы: фото

---

Оригинал взят у в Teppo Terä (Finnland)

@темы: картины

---

lana-taiges.livejournal.com/1045178.html

@темы: пейзажи

---

У меня уже был пост с работами этого фотографа shano.diary.ru/p184246488.htm

Оригинал взят у в Фотограф Чип Филлипс.

Американский фотограф-любитель Чип Филлипс (Chip Phillips) начал заниматься фотографией в 2006 году, когда отец подарил ему старенький Pentax. Несмотря на то, что Чип работает музыкантом в симфоническом оркестре, а еще преподает кларнет в университете, он находит время на фотографию. Больше всего он любит снимать пейзажи, которые у него выходят более чем профессионально, что подтверждается публикациями в журналах и победах в конкурсах. Перед вами подборка его фотографий гор и озер.

(Всего 12 фото)




1. Заход солнца в национальном парке Grand Teton. (Chip Phillips)

2. Зимний закат в национальном парке Jasper. (Chip Phillips)

3. Закат на озере Mono в Калифорнии. (Chip Phillips)

4. Восход солнца в национальном парке Mount Rainier. (Chip Phillips)

5. Озеро Cracker, национальный парк Glacier, Монтана. (Chip Phillips)

6. Восход солнца в Mount Stewart, штат Вашингтон. (Chip Phillips)

7. Закат в Mount Spokane. (Chip Phillips)

8. Утро на озере Moraine, национальный парк Banff, Альберта. (Chip Phillips)

9. Восход солнца над озером Abraham, Альберта. (Chip Phillips)

10. Заход солнца в национальном парке Grand Teton. (Chip Phillips)

11. Озеро Lake в национальном парке Grand Teton. (Chip Phillips)

12. Заход солнца в национальном парке Grand Teton. (Chip Phillips)   http://bigpicture.ru/?p=362742

и еще подборка здесь newsdj.ru/post256268982/?upd

@темы: пейзажи

---

Некоторая толика имен урожая 2012 года (Воронежская область), ввергающая меня в раздумья

мужские
Мадрид

Женские
Россия, Аристейя, Милорда, Мадонна, Версалия, Воислава, Царица, Царина. Ну еще Малина и Арника.

@темы: имена

---

Статистика имен

На сайте vrnzags.ru/statistika.php можно скачать подробную статистику по именам с 2008-12 годы по Воронежской области. (2012 неполный, с января по ноябрь).
Тем не менее, кое-какие явления довольно наглядны:
1. женских имен больше, чем мужских при несколько большем количестве новорожденных мужского пола (мальчиков по определению обычно рождается больше, 105/100, это давно известный факт, если, конечно, планирование семьи по-китайски не вмешивается)
2. Количество употребляемых имен растет, что радует. С другой стороны, надо еще разбираться, за счет чего растет, ибо в статистике большое количество имен нерусских (не просто там не "традиционно, т.е, православных русских", а таких, что русскому человеку в голову не придет их к своему ребенку применить - например, Гагик или Патиматхалум. Неправославные, но употребляемые русскими имена типо Альберт или Алина, я, так и быть, причисляю к русским).

Буду благодарна любому человеку, кто раздобудет для меня статистику имен по любому городу России. Об общероссийской я и не мечтаю, этого зверя не существует(

@темы: опрос (рабочее)

---

Пора искать статистику за 2012 год...

12.01.2013 в 15:23

Пишет  _FOTINA:

МИНСКАЯ ДЕМОГРАФИЯ И ОНОМАСТИКА
Минчане в 2012 году чаще всего называли детей Артемом, Алексеем, Марией и Анной. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщила начальник отдела правового обслуживания граждан, организаций и идеологической работы главного управления юстиции Мингорисполкома Елена Сушко.
Также среди популярных имен — Дарья, София, Анастасия, Максим, Даниил, Владислав. Редкие мужские имена — Витовт, Прохор, Марсель, Кевин, женские — Славяна, Любава, Агриппина, Селин.
Всего в 2012 году в загсах зарегистрировано более 25,1 тыс. рождений, что на 1,5 тыс. больше, чем в 2011 году. Больше всего детей родилось в Московском и Фрунзенском районах, где активно ведется жилищное строительство. Например, в загсе Московского района зарегистрированы свыше 3,6 тыс. новорожденных, в том числе 34 двойни. Самой молодой маме исполнилось 16 лет, самой зрелой — 47, самому молодому отцу было 18, самому возрастному — 58 лет.
Что касается заключения брака, то в прошлом году в Минске оформили отношения более 15,5 тыс. пар, в том числе 1 тыс. 227 браков были заключены с иностранцами, 70 — с несовершеннолетними.

@темы: имена

---

Оригинал взят у в Вокзалы викторианского Лондона -1

Улита едет, когда-то будет. Вымучил еще один кусок по путешествиям во времена Холмса. Опять же рыба пока.

ПРИЗОВАЯ СТОЛИЧНАЯ ГОЛОВОЛОМКА № 2 Кратчайший путь через овощной рынок к ближайшему вокзалу. Задача: найди кого-нибудь, кто в состоянии оказать вам помощь. Рисунок из журнала "Панч", 1883

В тех случаях, когда дела требовали присутствия Великого Детектива вне Лондона, он предпочитал иным видам транспорта путешествие на поезде, а чтобы сразу можно было уточнить расписание, на книжной полке стоял томик "Ежемесячного железнодорожного справочника" Брадшо (или, в более традиционной передаче, Брэдшоу). Ежемесячный справочник начал выпускаться Джорджем Брадшо в 1841 году, в 1887 году каждый том справочника в желтой обложке содержал около 600 страниц, а к 1898 году уже 900 с лишним страниц железнодорожных расписаний и другой полезной путешественникам информации, и стоил 6 пенсов. Кроме всеобъемлющего и плохо структурированного, но неизменно популярного Брадшо, существовали и другие общие железнодорожные справочники, например, "ABC Railway Guid", претендовавшую на большую простоту в использовании. Каждая железная дорога также публиковала справочники по собственной системе, стоившие 1-2 пенса. Ко времени встречи Шерлока Холмса и доктора Уотсона железнодорожное пассажирское сообщение в Англии прошло полувековой путь от первых примитивных паровозов Стефенсона с открытыми вагонами до фешенебельных экспрессов и курьерских поездов, пересекавших страну во всех направлениях. Справочник Брадшо и его конкуренты моментально фиксировали все изменения, которые появлялись в работе многочисленных железнодорожных компаний, давая возможность своим читателям не погрузиться в хаос непроверенной и неточной информации.

Из 17 лондонских вокзалов Шерлок Холмс пользовался по крайней мере четырьмя, которые упомянуты в рассказах Конана Дойла, и именно ими я ограниусь, описывая вокзалы такими, какими они были в викторианские времена.

Самым близким от Бейкер-стрит вокзалом был вокзал Паддингтон, конечная станция Большой западной железной дороги, который был построен в 1851-1854 гг. Отсюда Уотсон с Холмсом добирались до Гримпена, чтобы попасть в Баскервилль-холл, ездили в Эксетер в рассказе "Серебряный" и в Хертфордшир в "Тайне Боскомбской долины", с Паддингтона шли поезда в Эйфорд в Беркшире, неподалеку от которого лишился пальца инженер Хатерли, да и сам доктор Уотсон жил какое-то время неподалеку, купив медицинскую практику поблизости от вокзала.

Во времена Холмса вокзал обслуживали две станции подземки: Бишопс-роуд и Прейд-стрит. Первая, на линии Паддингтон-Фаррингтон, позднее вошедшей в "Среднее кольцо", была открыта в 1863 году на северной стороне главной станции с туннельным входом под Прейд-стрит, вторая - в 1868 году на ветке в Южный Кенсингтон в траншее напротив вокзала по другую сторону Прейд-стрит. Имея пути, связанные с сетью подземных дорог, владелец Паддингтонского вокзала "Большая Западная железнодорожная компания" могла пускать свои поезда по путям "Столичных железных дорог" и удобно состыковываться с остальными магистральными дорогами.

Здание Большой Западной гостиницы

Главным фасадом вокзала служило четырехэтажное здание Большой Западной гостиницы на Прейд-стрит, построенной известной строительной фирмой Кьюбиттов в 1851-1854 гг. по проекту архитектора Ф. Ч. Хардуика. Это была первая в Англии гостиница в стиле Второй Империи, обильно украшенная лепниной и скульптурой внутри и снаружи; к услугам постояльцев она предлагала 103 номера.

Между задней стеной гостиницы и началом собственно дебаркадера находился садик начальника станции, прекративший свое существование в 1930-х, когда его превратили в вестибюль вокзала, но сохранивший название "Газон" (The Lawn).

Пути (всего их было десять) и платформы были заглублены примерно на 5 метров ниже уровня прилегавших улиц, и поезда, выходя с вокзала, ныряли под мост, по которому шла Бишопс-бридж-роуд. Паддингтонский дебаркадер, самый большой среди дебаркадеров лондонских вокзалов, спроектировал инженер Изамбард Кингдом Брунель при активном участии Мэттью Уайатта. Дебаркадер имел 213 м в длину и был разделен вдоль колоннами из кованного железа на три пролета: большой средний шириной 32 м, и два боковых по 21 м. Застекленная арочная крыша из гофрированного железа и ребер пакстоновского типа имела два поперечных трансепта шириной 15 м каждый, предназначавшиеся, скорее всего, для освещения. Центральный пролет перекрывал шесть запасных путей, на которых отстаивались вагоны, а боковые - платформы отправления и прибытия. Таких платформ под каждым из боковых пролетов было две. По левую (южную) сторону вдоль Истбурн-террас шли две платформы, предназначенные для отправления поездов. Здесь же располагались кассы, залы ожидания и буфеты, а также посылочный отдел. Подъезд для фургонов, кэбов и других экипажей осуществлялся по специальному перекрытому навесом съезду вдоль бокового фасада, заезд на который производился со стороны Прейд-стрит. Движение было одностороннее, и, спустившись с седоками или грузом до уровня платформ, порожние экипажи выезжали затем с противоположного конца. Вдоль Лондон-стрит на северной стороне вокзала шли платформы прибытия, здесь же вблизи гостиницы находился посылочный отдел для приема доставленных в Лондон посылок. Экипажи подъезжали сюда по съезду, аналогичному тому, что был на противоположной стороне, но двигались в обратном направлении, к Прейд-стрит. Сторону прибытия и сторону отправления соединяли в обоих концах дебаркадера пешеходные мостики, причем поднявшись на тот, что был перекинут над путями и платформами со стороны гостиницы, можно было попасть в сам отель.

Подъезд к вокзалу вдоль Истбурн-террас Фото: Йорк и сын, 1870-1900

Под посадку могло быть подано сразу три поезда: два на пути между двумя посадочными платформами, и один по другу сторону дальней посадочной платформы. Эта дальняя посадочная платформа соединялась на Паддингтонском вокзале с основной довольно хитрым образом: при необходимости из-под основной платформы прямо напротив выхода из касс при помощи цепи, связанной с гидравлической машиной, выдвигалась на специальной тележке короткая поперечная платформа, которая затем поднималась до уровня стационарных платформ. Если требовалось обслуживать длинные поезда, их расцепляли посередине так, чтобы в образовавшемся промежутке можно было установить выдвижную платформу.

Надо сказать еще об одной особенности Паддингтонского вокзала: "Большая западная железная дорога" использовала на своих линиях так называемую "широкую брунелевскую колею" (2,14 м), которая давала возможность развивать большую скорость и перевозить пассажиров с большим удобством, чем стандартная колея (1,43 м), но в последней четверти XIX века стандартная колея была принята практически повсеместно, и под давлением коммерческой необходимости железнодорожная компания сперва отказалась от широкой колеи на вспомогательных линиях, а 22-23 мая 1892 года, всего за два дня, заменила 177 миль путей на своей главной линии от Паддингтона до Бристоля и Эксетера.

Платформы Паддингтонского вокзала

Платформы Паддингтонского вокзала, ок. 1910

Паровоз у платформы 8 на Паддингтонском вокзале, ок. 1912

Известный журналист, иллюстратор и основатель знаменитой серии справочников "Jane's Fighting Ships" Фред Т. Джейн, написавший в 1893 году для "Английского иллюстрированного журнала" серию статей под общим названием "Романтика современного Лондона", попытался найти в лондонских вокзалах эстетическую сторону и так передавал свои ощущения от Паддингтонского вокзала: "Паддингтон - вокзал, который следует увидеть и ночью, и днем. Ночью, если встать под мостом прямо там, где лестница спускается от станции Бишопс-роуд, и выглянуть наружу, сцена самая внушительная и сверхъестественная. Высоко в воздухе светятся два больших электрических огня, вершины двух призрачных пирамид света, вокруг крутится водоворотом пар проходящих паровозов, ниже - суета, шум и темнота, и неисчислимые цветные огни, мерцающие и расплывающиеся. Все кажется в движении, кроме этих двух блестящих глаз, глядящих вниз со спокойным сфинксоподобным сиянием. Система электрического освещения на Паддингтоне велика. Имеется 101 такой большой фонарь мощностью по 2 000 свечей каждый, 4000 по 25, и 23 по 100 свечей соответственно, и освещенная область имеет полторы мили в длину и покрывает более семидесяти акров, простираясь от гостиницы на Прейд-стрит к станции Уэстборн-парк, которая, если можно так выразиться, является предместьем большого вокзала. Сто сорок шесть поездов отправляются или прибывают на Паддингтон ежедневно, и приблизительно четыре миллиона пассажиров используют вокзал в течении года.

Паддинтонский вокзал ночью рисунок из "Английского иллюстрированного журнала"

Платформы Паддинтонского вокзала рисунок из "Английского иллюстрированного журнала"

Хотя на Паддингтоне только шесть платформ, и самые длинные из них не больше 750 футов длиной, все же, если стоять на мостике в прейд-стритском конце вокзала, он кажется столь же большим или даже больше любого другого вокзала. Это происходит в большой мере из-за трансептов, четыре из них соединяют центральный неф с боковыми проходами; свет, идущий из них, создает чередование светов и теней, дающих эффект расстояния, который иначе не существовал бы."

Вокзал Виктория

Другим часто посещавшимся героями Конана Дойла вокзалом был вокзал Виктория, обслуживавший наиболее аристократическую часть Лондона, он находился в Пимлико, всего в пятистах метрах от Букингемского дворца и неподалеку от Вестминстерского аббатства и зданий Парламента. Именно отсюда Шерлок Холмс и доктор Уотсон отправились на континент в рассказе "Последнее дело Холмса", ездили в Ламберли в рассказе "Вампир в Суссексе" и в Бирлстоун в повести "Долина страха".

Потребность в таком вокзале возникла в начале 1850-х годов, когда Хрустальный дворец, построенный для Великой международной выставки 1851 года, был перемещен из Гайд-парка в Сиднем. В 1858 году четыре железнодорожные компании учредили "Железную дорогу вокзала Виктория и Пимлико", чтобы удлинить существующую железнодорожную линию от Cиднема на два километра и перенести ее конечную станцию на северный берег Темзы. В 1859-62 годах такой вокзал был построен на месте руслового бассейна закопанного Гроувенорского канала, с подъездными путями, следовавшими вдоль русла бывшего канала. В июне 1860 года был открыт Гроувенорский железнодорожный мост через Темзу, построенный по проекту инженера-консультанта "Железной дороги вокзала Виктория и Пимлико" Джона Фаулера, позволявший поездам с нового вокзала обслуживать южные районы, затем в 1866 году параллельно ему был построен еще один железнодорожный мост. В действительности вокзал Виктория представлял собой два отдельных вокзала, разделенных стеной, каждый со своим отдельным входом, и каждый из этих вокзалов соединялся с южным берегом реки собственным мостом. Поскольку при составлении подписного капитала половину в "Железную дорогу вокзала Виктория и Пимлико" внесла "Брайтонская железнодорожная компания", 1/3 - "Чатамская", а 1/6 - "Большая Западная", при планировании вокзала западная половина участка досталась "Брайтонской компании", и она первая, в октябре 1861 года, пустила в эксплуатацию свою ("брайтонскую") часть. "Лондонско-Чатамская и Дуврская компания" и "Большая Западная компании" открыли восточную ("кентскую"), только в 1862 году, пользуясь до этого момента путями и платформами "Брайтонской железной дороги".

Внешний двор вокзала Виктория с гостиницей "Гроувенор" на заднем плане Фото: Йорк и сын, 1870-1900

Западная половина вокзала Виктория, обслуживавшая Кент и имевшая вход с Уилтон-роуд, была построена по проекту Роберта Джекомба-Худа, инженера "Лондонско-Брайтонской и Южно-Побережной железнодорожной компании", и имела восемь подъездных путей (ко временам Холмса их стало девять) и шесть платформ. Пути были проложены практически на уровне земли, ограждены высокими кирпичными стенами и на протяжении полумили перекрыты (вместе с платформами) железной гребенчатой остекленной крышей, призванной оградить владельцев собственности вдоль линии от производимого поездами шума. Для большей эффективности между рельсами и шпалами прокладывались также толстые полосы вулканизированного каучука. Во времена Холмса дальние поезда отсюда обслуживались "Брайтонской" компанией, а местные - "Лондонской и Северо-Западной железной дорогой". Фасад здания не отличался архитектурным изяществом и представлял собой деревянную конструкция с низкой скатной крышей, дополненную навесом, под которым могли укрываться ожидающие экипажи с лошадьми. В 1861 году западнее вокзала, на углу Уолтон-роуд и Бакингем-Палас-роу, по проекту Джеймса Ноулза было построено внушительное здание гостиницы "Гроувенор" в итальянском стиле, с обильной скульптурой и с шатровой крышей в стиле Второй империи. Гостиница имела семь этажей (два из них - мезонин) и 300 номеров. Владела гостиницей независимая компания, и только в 1898 году ее купила "Брайтонская компания".

Дорога для кэбов и омнибусов под дебаркадером вокзала Виктория Фото: Йорк и сын, 1870-1900

Загибавшийся по дуге вслед за путями дебаркадер восточной, "кентской", половины вокзала, спроектированный все тем же Джоном Фаулером, имел два пролета, которые при примерно одинаковой ширине в 39 метров отличались друг от друга по длине: тот, что примыкал к "брайтонской" половине, имел длину 138 м, а восточный - 117 м. Вход на вокзал был с Хадсонс-плейс, а не с Уилтон-стрит, как сейчас, перед входом шла специальная подъездная дорога для кэбов. Трехэтажные фасады кентской половины были выстроены из лондонского строительного кирпича, но тоже были довольно аскетичны. Центральный вход был отмечен колоннами дорического ордена и вел в Королевский зал ожидания, где встречали членов королевского семейства, прибывавших с континента.

Девять путей под восточным дебаркадером принадлежали "Лондонско-Чатамской и Дуврской железной дороге". Поскольку совладельцем этой части вокзала была "Большая западная железнодорожная компания", использовавшая широкую "брунелевскую" колею, она финансировала прокладку к платформам путей со смешанной колеей, чтобы по ним могли заходить под дебаркадер поезда обоих компаний. Ширококолейные составы "Большой Западной дороги" начали приходить на Викторию в 1863 году из Саутолла по "Западно-Лондонской ветке", соединяясь с подъездными путями вокзала на узловой станции Лонгхедж в Баттерси, но уже через три года рельсы "широкой" колеи были сняты и "Большая Западная компания" перешла на нормальную колею, оставив широкую колею только на Паддингтонском вокзале. Для местных сообщений эту часть вокзала использовали также "Большая Северная", "Центральная" и "Большая Западная" железные дороги.

Вокзал Виктория Рисунок из "Иллюстрированных Лондонских Новостей", 1866

На каждом из двух вокзалов посредине по всей длине шла мощеная щебнем дорога для кэбов и омнибусов. В отличие от Паддингтона, экипажи как заезжающие, так и покидающие вокзалы вынуждены были пользоваться общими для обоих потоков и достаточно узкими въездами, что часто приводило к заторам. Подземный переход соединял вокзал со станцией Виктория, принадлежавшей "Столичной окружной дороге" на "Внутреннем кольце" подземки и открытой в 1868 году.

Тот же Фред Джейн не нашел в Виктории ничего романтичного. "Виктория - не лучшее место для искателя живописности, - писал он в "Английском иллюстрированном журнале". - Вокзал короткий и непривлекательный, но послеполуденное солнце, палящее через крышу крайне справа, часто дает очень красивый эффект, если имеется большое количество пара."

Продолжение

@темы: ШХ, ж/д

---

Имя издавна считается неотделимой частью каждого человека. За простым набором букв и звуков укрывается личность, человек с его уникальными чертами, особенностями характера и неповторимой судьбой. Еще более глубокий смысл вкладывает в процесс имянаречения христианство: во время таинства Крещения ребенку дается христианское имя, и отныне святой заступник может просить у Господа о прощении и милости для него.
В этой книге рассказывается о православной традиции имянаречения. Вы узнаете о происхождении русских православных имен, о том, что они значат и с какими святыми связывают нас. Какую роль играют ангелы-хранители и угодники Божии в жизни православного христианина? Что значит почитать своего святого покровителя?
С помощью православного именослова, или Святцев, вы сможете подобрать имя для новорожденного, а также определить день своих именин.
Православные имена. Выбор имени. Небесные покровители. Святцы lib.rus.ec/b/411680

Не обошлось без хигировщины (влияние имени на характер), но о традициях православного имянаречения написано довольно толково.

@темы: напочитать, имена

---

Художник Hanne Lore Koehler. www.liveinternet.ru/users/oks77/post256085761/

Сайт Автора

Смотреть дальше

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Denis Nolet

а еще пяток вечерних прогулок с зонтиками:
http://levkonoe.dreamwidth.org/3693417.html
http://levkonoe.dreamwidth.org/2781597.html
http://levkonoe.dreamwidth.org/2790511.html
http://levkonoe.dreamwidth.org/2801025.html
http://levkonoe.dreamwidth.org/2770276.html

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Белль Брейзин: путь к славе

Белль Брейзин (16 июня 1860 - 11 августа 1940) была самой известной бандершей в Лексингтоне, штат Кентукки, в конце 19-го - начале 20-го вв.




Настоящее ее имя Мария Белль Кокс, внебрачная дочь Сары Энн Кокс, портнихи и время от времени проститутки. Год спустя Сара Энн Кокс вышла замуж за Джорджа Брейзина, местного владельца салуна. От Брейзина она тоже родила дочь, Дейзи Мэй Кенни. Брак получился неудачным с чередой скандалов и измен. В конечном итоге они разводятся в 1866 году. Джордж покидает Лексингтон год спустя. После короткого романа с человеком по имени Уильям МакМикин, Сара Энн изменила свое имя и имена детей на МакМикин и стала звать себя вдовой.



В 1872 году Белль соблазнил 36-летний мужчина по имени Дионисио Маччи. По законам штата Кентукки считалось, что совершеннолетие наступает в двенадцать лет, так что со стороны Маччи не было никакого состава преступления. Их отношения продолжались, по крайней мере, до 1874 года. К 15 годам Белль была беременна, и имела сексуальные отношения как минимум с тремя мужчинами: Дионисио Маччи, Джеймсом Кенни, и Джоном Эндрю Куком. Белль вышла замуж за Кенни 14 сентября 1875 года. Через девять дней Кук был найден мертвым возле ворот дома Брейзин, с пулей в голове. Выстрел был произведен из дерринджера Сары Энн. Полиция посчитала случившееся самоубийством, но многие подозревали во всем этом настоящее убийство.



Джеймс Кенни покинул город через несколько дней, тем не менее, нет никаких свидетельств их развода, но нет и никаких доказательств, что они когда-либо писали друг другу после расставания. Два месяца спустя, мать Белль умерла, а саму Белль и ее сестру Дейзи Мэй выкинули на улицу. Дейзи Мэй приютила соседка, миссис Барнет. Спустя некоторое время Белль стала работать проституткой.



24 декабря 1879 года, Брейзин начала работать на Дженни Хилл, бандершу, управлявшую борделем, находившимся в бывшей резиденции первой леди страны Мэри Тодд Линкольн. Белль проработала в заведении в течение двух лет, пока она не скопила достаточно денег, чтобы открыть свой собственный бордель и занять должность хозяйки заведения. Все это время Дейзи Мэй продолжала жить с миссис Барнет, а Белль каждый месяц давала деньги на ее содержание.



Брейзин открыла свой первый бордель в обычном доме по Верхней Северной улице. Примерно в это же время ей было предъявлено обвинение в "создании публичного дома". Губернатор штата Кентукки Луки П. Блэкберн (1879-1883) помиловал Брейзин, и обвинительное заключение было отклонено. Это была самая большая угроза оказаться за решеткой за все время карьеры Белль .



В первый год работы заведения у Брейзин произошел выкидыш. Было также обнаружено, что Дейзи Мэй страдает душевным недугом и должна быть госпитализирована на всю оставшуюся жизнь. Дейзи Мэй поместили в католический приют под именем Дейзи Барнетт.



Брейзин открыл свой второй бордель в 1883 году. Она приобрела отдельный особняк по адресу Верхняя Северная улица, 194, не слишком далеко от своего первого заведения.



Когда в конце 1880-х годов под усиливающимся давлением общественности начали закрывать бордели вдоль Верхней Северной улицы, Брейзин купила то, что станет ее самым известным борделем.



Свой третий бордель Белль открыла на Мегован, 59.







Он был роскошно обставлен в почти викторианском стиле. Бордель Брейзин был, конечно, не единственным в округе, но самым дорогим и популярным. Заведение привлекало клиентов со всей страны, посещавших Лексингтон по делам коневодства и скачек.































В это время в жизни Белль появился Уильям "Билли" Мэйбон. Он стал ее любовником до самой смерти в 1917 году. Он работал в Водной Компании в Лексингтоне, и был сводным братом полковника Ричарда К. Моргана.

«Уильям "Билли" Мэйбон, любовник Белль. 1895»
В 1895 году, произошел пожар на чердаке здания, и Белль воспользовалась возможностью, чтобы расширить дом до трех этажей, ремонтировать здание, а также добавить боковой вход. Дом был окрашен в белый цвет, чтобы скрыть факт использования в строительстве кирпичей различного цвета. Это было приблизительно в это время, когда Брейзин пристрастилась к морфию.



Во время испано-американской войны в 1898 году, солдаты, расквартированные в городе Лексингтон, посещали заведение Белль и разнесли слух о прекрасном заведении по всей стране. В конце концов, она даже появилась под именем Белль Уотлинг в романе Маргарет Митчелл "Унесенные ветром".
Девушки из заведения











По приказу армии, городские бордели были закрыты в 1915 году. В 1918 году они начали снова потихоньку открываться, но Брейзин уже отошла от дел. Подсевшая на морфий Белль умерла в том же самом доме, где было ее заведение 11 августа 1940 от рака матки в возрасте 80 лет.



Ее слава бандерши знаменитого борделя оставалась с ней до самой смерти, и ведущие газеты страны поместили некрологи на своих страницах. Белль похоронили на кладбище Голгофа в Лексингтоне рядом с могилой матери.







После смерти Брейзин был организован аукцион по распродаже ее имущества в пользу Дейзи Мэй. Огромные толпы народа рвались участвовать в аукционе, и весь аукцион растянулся на три дня. Сам дом был продан несколькими месяцами позже.







В 1973 году от пожара выгорел весь третий этаж. Было принято решение о сносе дома. Был проведен по продаже оставшегося имущества. Даже кирпичи были проданы в качестве сувениров с этикеткой "Кирпич от Белль Брейзин"

@темы: шлюхи, 19 век, СшА

---

Какая фамилия самая русская? Почему она же самая немецкая? В чем главный секрет узбекского плова? Как правильно называются суши? Когда за столом можно есть руками? Зачем был нужен лифчик в мужском гардеробе? Чем занимаются крестьяне Македонии в первую брачную ночь? Почему парагвайские индейцы стонут от боли, когда рожают их жены? Что и на каком языке означают слова хьхьл и ыбылыны? Ответы на эти и многие другие вопросы можно узнать из книги известного этнографа и писателя Льва Минца. «Котелок дядюшки Ляо» — увлекательное путешествие в мир обычаев, традиций и тайн разных народов, живущих вокруг нас. lib.rus.ec/b/411578

@темы: напочитать

---

Оригинал взят у в Фантастический циклон у берегов Австралии

9 января рыбак Бретт Мартин ловил рыбу в заливе у городка Онслоу, в скором времени к нему начал приближаться необычный грозовой фронт.

К сожалению у Бретта не было с собой камеры и ему пришлось делать фотографии на телефон.

"Это явление продолжалось около 2-х минут, а красный цвет ему придавала пыль поднятая ветром, вскоре циклон приобрел обычный для этих мест вид" - рассказывает автор 





2


3


4

@темы: фото, Талас

---

анекдотик

На самом деле Ван Дизель — украинец, его настоящее имя Иван Соляра.

@темы: фамилии, имена(цитаты)

---

Оригинал взят у в История Скорой Помощи

Люди болеют веками, и веками ждут помощи. Как ни странно, пословица "Гром не грянет - мужик не перекрестится" относится не только к нашему народу.

Создание Венского добровольного спасательного общества началось сразу после катастрофического по последствиям пожара в Венском театре комической оперы 8 декабря 1881 года, в котором только погибших было 479 человек. Несмотря на обилие хорошо оснащенных клиник, многие пострадавшие (с ожогами и травмами) больше суток не могли получить медицинской помощи. У истоков Общества стал профессор Яромир Мунди - хирург, ставший свидетелем пожара.
В составе бригад скорой помощи работали врачи и студенты-медики. А санитарный транспорт Вены тех лет вы видите на фото

Следующая Станция скорой помощи создана профессором Эсмархом в Берлине (хотя профессора помнят скорее по его кружке - той самой, которая для клизм....
В России создание скорой помощи началось в 1897 году с Варшавы.

Естественно, появление автомобиля не могло пройти мимо этой сферы человеческой жизни. Уже на заре автомобилестроения появилась идея использования самобеглых колясок в медицинских целях. Впрочем, первые моторизованные "амбулансы" (а появились они, видимо, в Америке) имели... электрическую тягу. С 1 марта 1900 года госпитали Нью-Йорка используют электромобили Скорой помощи.



По мнению журнала "Автомобили" (№1, январь 2002, фотография датируется журналом 1901 годом), эта карета Скорой помощи - электромобиль Columbia (11 миль/ч, запас хода 25 км), привезший президента США МакКинли (William McKinley) в больницу после покушения.
К 1906 году таких машин в Нью-Йорке насчитывается шесть штук.

В России тоже поняли, что для станций скорой помощи нужны автомобили. Но вначале использовались "кареты" на конной тяге.



Интересно, что уже с первых дней работы Московской Скорой сформировался тип бригады, который дожил с небольшими "вариациями" до наших дней - врач, фельдшер и санитар. На каждой Станции было по одной карете. Каждая карета была оснащена укладкой с медикаментами, инструментарием и перевязочным материалом.

Право вызова скорой помощи имели только официальные лица - полицейский , дворник, ночной сторож.
С начала XX века город частично субсидирует работу Станций скорой помощи. К середине 1902 года Москва в пределах Камер-Коллежского вала обслуживалась 7 каретами скорой, которые располагались на 7 станциях - при Сущевском, Сретенском, Лефортовском, Таганском, Якиманском и Пресненском полицейских участках и Пречистенском пожарном депо. Радиус обслуживания ограничивался пределами своей полицейской части. Первая карета для перевозки рожениц в Москве появилась при родильном приюте братьев Бахрушиных в 1903 году. И тем не менее имеющихся сил не хватало для обеспечения растущего города.

В Питере каждая из 5 станций скорой помощи была снабжена двумя пароконными экипажами, 4 парами ручных носилок и всем необходимым для подачи первой помощи. При каждой станции дежурило 2 санитара (дежурных врачей не было), задачей которых была транспортировка пострадавших на улицах и площадях города в ближайшую больницу или квартиру. Первым заведующим всеми станциями первой помощи и руководителем всего дела подачи первой помощи в Петербурге при комитете общества Красного Креста был Г. И. Турнер.
Через год после открытия станций (в 1900 г.) возникла Центральная станция, а в 1905 году была открыта 6-я станция первой помощи. К 1909 году организация первой (скорой) помощи в Петербурге представлялась в следующем виде: Центральная станция, направлявшая и регулировавшая работу всех районных станций, она же принимала все вызовы на оказание скорой помощи.



В 1912 году группа врачей из 50 человек изъявила согласие безвозмездно выезжать по вызову Станции для оказания первой помощи.

В 1907 фабрика П.А.Фрезе - одного из создателей первого русского автомобиля - выставляла санитарную машину собственного производства на шасси Рено (Renault) на Международном автосалоне в Петербурге.





Машина с кузовом фабрики Ильина (по проекту доктора Поморцева) на шасси La Buire 25/35, пригодная как для перевозки больных, так и для хирургической помощи в условиях военно-полевого лазарета.



В Санкт-Петербурге 3 санитарных автомобиля фирмы “Адлер” (Adler Typ K или KL 10/25 PS) приобретены в 1913 году, и открыта автомобильная станция скорой помощи на Гороховой, 42.
Большая немецкая фирма Адлер, выпускавшая широкую линейку автомобилей сейчас в забытье.



Санитарные кузова для Петроградского отряда ИРАО делала известная экипажно-кузовная фабрика "Ив. Брейтигам"


Скорая помощь Ля Бьюир (La Buire)



С началом Первой мировой войны понадобились санитарные автомобили.
Московские автолюбители (из Первого русского автомобильного клуба в Москве и Московского автомобильного общества), и добровольцы из других городов тоже (справа - фото Руссо-Балта Д24/35 Петровского добровольного пожарного общества из Риги) формировали из своих переоборудованных для медицинских нужд автомобилей санитарные колонны, организовывали на собранные средства лазареты для раненых. Благодаря автомобилям спасены десятки, если не сотни тысяч жизней солдат русской армии. Только автомобилисты Первого русского автомобильного клуба в Москве с августа по декабрь 1914 года перевезли от вокзалов в госпитали и лазареты 18439 раненых и пострадавших.





Помимо российских санитарных отрядов, на восточном фронте действовали несколько иностранных добровольческих санотрядов. Большую активность проявили американцы. На фотографии слева - машины Форд Т (Ford T) американского санитарного отряда в Париже. Обратите внимание на форму одежды людей, собравшихся на войну- белые рубашки, галстуки, канотье.



Машины Пирс-Эрроу (Pierce-Arrow 48-B-53) с надписью "имени Е.И.В. Великой Княжны Татьяны Николаевны Американский отряд. American Ambulance in Russia". Фотографии дают представление о количестве используемых для медицинского обеспечения военных действий санитарных машин в те годы.



Французские и английские добровольческие санитарные колонны также действовали на восточном (русском) фронте, а санитарный отряд Русского добровольческого корпуса действовал во Франции.

На фото английский Даймлер Ковентри (Daimler Coventry 15HP) с надписью Ambulance Russe на борту



Рено (Renault), справа - английский санитарный Воксхолл (Vauxhall), который также поставлялся в Россию.


Уник (Unic C9-0) французского красного креста в Одессе, 1917 (шофер во французской военной форме), в группе людей стоит русский солдат.



Санитарная машина русской армии Рено (Renault)



После революции вначале использовалась старая или трофейная техника.

Автомобильным санитарным транспортом в первые послереволюционные годы обеспечивалась не только станция скорой помощи, но и больницы, а также Петроградская пожарная команда. Цель очевидна - ускорить оказание медицинской помощи пострадавшим при пожаре.
Неустановленная марка автомобиля на фотографии 1920-х годов.


Далее будет рассказ о развитии автомобилей скорой помощи в СССР с 20 по 90 года и России с 90-х. В заключительной части обзор западной техники.

В первые годы после революции скорая помощь в Москве обслуживала лишь несчастные случаи. Заболевших дома (независимо от тяжести) не обслуживали. Пункт неотложной помощи для внезапно заболевших на дому был организован при Московской скорой в 1926 г. Врачи выезжали к больным на мотоциклах с колясками, затем на легковых автомобилях. Впоследствии неотложная помощь была выделена в отдельную службу и передана под начало районных отделов здравоохранения.



С 1927 г. на Московской скорой работает первая специализированная бригада — психиатрическая, выезжавшая к "буйным" больным. Впоследствии (1936) эта служба передана в специализированный психприемник под руководство городского психиатра.

Очевидно, что невозможно было покрыть потребности в санитарном транспорте такой громадной страны как СССР за счет импорта. С развитием отечественного автомобилестроения базовыми машинами для установки специализированных кузовов стали машины Горьковского автозавода. На фото — санитарная машина ГАЗ-А на заводских испытаниях. Выпускалась ли эта машина серийно - неизвестно.



Вторым шасси, пригодным для переоборудования под нужды скорой помощи в 30-х годах стала "полуторка" ГАЗ-АА. Под специализированные кузова машины переделывались во множестве безвестных мастерских. На фото - санитарная машина из Тулы.



В Ленинграде, похоже, ГАЗ-АА в 30-е годы ХХ века был основным автомобилем скорой (слева). В 1934 году был принят стандартный кузов Ленинградской скорой помощи. К 1941 году Ленинградская станция скорой медицинской помощи насчитывала в своем составе 9 подстанций в различных районах и располагала парком в 200 автомашин. Район обслуживания каждой подстанции составлял в среднем 3,3 км. Оперативное управление осуществлялось персоналом центральной подстанции.





В Московской скорой ГАЗ-АА тоже использовался. Причем как минимум несколько разновидностей машины. Слева - фото, датированное 1930 г. Возможно, это Форд-АА).



В Москве переделка Форд-АА под машину скорой помощи производилась по проекту И.Ф.Германа. Передние и задние рессоры заменялись на более мягкие, на обе оси устанавливались гидравлические амотизаторы, задний мост комплектовлся одинарными колесами, за счет чего машина имела узкую заднюю колею. Машина не имела собственного названия или обозначения.



Рост количества подстанций и вызовов требовал соответствующего парка машин — быстрых, вместительных и комфортабельных. Советский лимузин ЗиС-101 стал основой для создания машины скорой помощи. Медицинская модификация создана на заводе по проекту И.Ф.Германа при активном содействии докторов А.С.Пучкова и А.М.Нечаева.



Эти машины работали в Московской скорой и послевоенное время.



Специфика работы предъявляет особые требования к автомобилю скорой помощи. В гараже московской скорой спроектирована и построена специализированная машина.



До войны разработаны и с 1937 по 1945 г. филиалом ГАЗа (с 1939 г. он стал называться Горьковский автобусный завод) выпускались специализированные машины ГАЗ-55 (на базе грузовика ГАЗ-ММ — модернизированного варианта ГАЗ-АА с мотором ГАЗ-М). В ГАЗ-55 можно было перевозить 4 лежачих и 2 сидячих больных или 2 лежачих и 5 сидячих или 10 сидячих. Машина была оборудована калорифером, работавшим от выхлопных газов, и вентиляционной системой.





Кстати, Вы наверняка помните санитарную машину в фильме "Кавказская пленница". Это ее водитель ругался: "Да чтоб я еще сел за баранку этого пылесоса!" Это ГАЗ-ММ с кустарно изготовленным санитарным кузовом.



Всего было выпущено более 9 тысяч машин. К сожалению, "в живых" не осталось ни одной.

Интересна история медицинских автобусов -- чаще всего переоборудованных из мобилизованного пассажирского транспорта городов.
Слева ЗИС-8 (автобус на шасси ЗИС-5).
ЗИС выпускал эти автобусы только в 1934-36 гг., позднее автобусы по чертежам завода производились на шасси грузовиков ЗИС-5 многими предприятиями, автобусными парками и кузовными мастерскими, в частности, московским заводом "Аремкуз".

Представленный на фото автобус ЗИС-8 1938 г., принадлежащий киностудии "Мосфильм", снимался в фильме "Место встречи изменить нельзя".



Городские автобусы ЗИС-16 тоже имели в своей основе шасси ЗИС-5. Упрощенная модификация — медицинский автобус — разработана еще до войны, выпускалась с 1939 г. под называнием ЗИС-16С. Машина могла перевозить 10 лежачих и 10 сидячих больных (не считая мест водителя и санитара).





В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его "штатное место".

Машина оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем шестилитрового объема, мощностью 140 л.с., благодаря которому была быстроходной, но очень прожорливой — расход топлива 27,5 л/100 км.
До наших дней сохранилось не менее двух таких автомобилей.





В 50-х годах на помощь ЗИСам пришли машины ГАЗ-12Б ЗИМ. Переднее сидение отделялось стеклянной перегородкой, в задней части салона располагались выдвижные носилки и два раскладывающихся сидения.
Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51 в форсированном варианте достигал мощности 95 л.с., был несколько "скоромнее" по динамическим качествам, чем ЗИС-110, зато и бензина (А-70, считавшегося в те годы высокооктановым) потреблял заметно меньше —18,5 л/100 км.



Существовала и медицинская модификация знаменитой "Победы" ГАЗ-М20.



В машине несколько наискось располагались складные носилки. Левая половинка спинки заднего сидения могла откидываться, освобождая место для носилок. Похожая конструкция применяется до сегодняшнего дня.
Основным автомобилем Скорой помощи городов (т.н. линейным) в 1960-х были специализированные машины РАФ-977И (выпускались Рижским автомобильный заводом на агрегатах "Волги" ГАЗ-21).



Судя по всему, именно на эти машины впервые стали ставить проблесковые маячки оранжевого (или красного?) цвета.





В конце 50-х - начале 60-х из Чехии большими партиями поставлялись санитарные машины Шкода-1201.



Как показывают объявления о продаже ретро-техники, некоторые из этих машин живы до сих пор.

Горьковский автозавод построил на базе машин ГАЗ-22 основной парк автомобилей скорой помощи. Кстати, выпускались и экспортные модификации ГАЗ-22БМ и ГАЗ-22Е.



Во второй половине 1970-х появились новые "РАФики" — машины РАФ-22031, собиравшиеся на новом производстве в Елгаве на основе "Волги" нового поколения — ГАЗ-24. После модернизации и некоторого изменения внешнего оформления машине был присвоен индекс РАФ-2915. Те, кто давно работает на скорой, до сих с теплотой вспоминают эти микроавтобусы за мягкую подвеску и возможность маневра в тесных дворах. Машина давно снята с производства, Рижский автозавод давно закрыт, а эта машина все еще работает в небольших городах и некоторых ведомственных медучреждениях.



На базе РАФиков финская фирма ТАМРО предлагала специализированные машины — реанимационную, кардиологическую и т.п. Машины отличались высокой крышей и высоким качеством сборки медицинского салона. Окраска машин проводилась по финским правилам — в ярко-желтые цвета, которые более заметны в потоке и, следовательно, безопасны. Именно с этих машин началась "мода" окрашивать скорые в ярко-лимонные цвета (что нашло свое отражение в ГОСТах)



В сельской местности и небольших городах с 60-х годов прошлого века и до сих пор основу парка скорых составляют УАЗики.



Машина активно используется в армии и имеет имя собственное - "таблетка". Эти модели давно устарели, не соответствуют современным требованиям по безопасности, и в ближайшее время их выпуск будет прекращен.

"Волга" ГАЗ-24-03 тоже служили в качестве медицинского автомобиля. Машина в основном используется как санитарная и на станциях неотложной помощи. Многие из этих машин никогда не "видели" больных на носилках, потому что использовались как подсобный транспорт, который всегда "под рукой". Забавно, что эти «Волги», имеющие 2 места в кабине и 3 места в салоне (1-на носилках и два для сидения), согласно европейскому стандарту EN1789, по размерам салона вообще не могут применяться как медицинские.

На шасси "Волги" ГАЗ-24-03 финской компанией TAMPO строились специализированные машины скорой помощи с оригинальным салоном. Такие машины эксплуатировались, в частности, в Ленинграде.



Автобус ЗИЛ-118М "Юность" стал базой для создания "народного" реанимобиля во второй половине 60-х. Интересной была крыша, которая могла подниматься вверх. При этом крыша соединялась с основанием мягким герметичным "рукавом". Подобная конструкция подъемной крыши применялась на старых микроавтобусах Volkswagen, приспособленных для ночлега туристов.





В последнее время основным автомобилем Скорой помощи стала ГАЗель (ГАЗ-32214) Универсальное шасси используется и как линейная машина, и как специализированная. Реанимобиль — обычно машина с высокой крышей. Несмотря на известные недостатки базового шасси, альтернативы этой машине в ближайшие годы для небогатой российской медицины не предвидится: как известно, цена определяет выбор.


-

@темы: медицина-историческое

---

Оригинал взят у в Товарное производство

Гравюры У. Шервилла. "Опиумная фабрика в Патне". Ок. 1850 г.

Как известно, когда началось проникновение англичан в Китай, им нечем там было торговать - китайская цивилизация настолько своеобразна и самобытна, что на все европейские товары просто не было спроса. Тогда британцы решили сами сначала создать спрос на товар, а потом богатеть на торговле этим товаром и "подсадили" огромную нацию на курение опиума. Это преступление потом вылилось в две "опиумные" англо-китайские войны. Опиум для Китая производился в Индии, на специально оборудованных фабриках. На иллюстрациях - несколько цехов одной из них.

Гравюры взяты их ЖЖ rus-turk


Сушильный цех

Больше материала по Большой игре на одноименном сайте



Складское помещение

Зал проверки сырья

Смесительный цех

Цех формовки опиумных шаров

@темы: 19 век, деньги