В XIX в. в Арзамасе процветали самые разнообразные женские рукоделия. Около 1840 г. в Николаевском монастыре появился новый промысел: там стали вязать ботинки и сапожки из разноцветной шерсти с узорами в виде цветов и листьев. Все арзамасские модницы хотели иметь такую нарядную обувь, монастырь был буквально завален заказами, и вскоре это рукоделие переняли городские девицы и женщины. В 1860-х гг. такие ботинки вязали по 10 000 и более пар в год, этот товар увозили во все города России. Так Николаевский монастырь дал городу новый промысел и обогатил женщин Арзамаса.

sobory.ru/article/?object=04969

@темы: история обуви

---

В 1631 году король предоставил одной гильдии монопольное право на изготовление мыла из отечественного сырья, то есть растительных жиров (прежде для изготовления мыла применялись импортные китовый или рыбий жиры). Новый производитель обязался ежегодно выплачивать налог 20 000 фунтов стерлингов. Тех же, кто продолжал делать мыло старого образца, штрафовали или даже сажали за решетку, а оборудование уничтожали. Что ж, обычная практика: передали монопольные права правильным людям, а неправильных прижимают к ногтю, устраивая рейдерские захваты. Но… Домохозяйка начали жаловаться, что новое мыло стирает хуже старого. И сразу поползли слухи, что производство находится в руках иезуитов и прочей католической нечисти – приспешников Генриетты Марии.

- Томас, я купила сегодня новое мыло… Так вот, пятна от копченой рыбы и эля на твоих портках не отстирываются.
- Ну католики, ну твари…

В результате новое мыло стали называть «папским» (Popish Soap), и многие протестанты объявили ему бойкот по религиозным соображениям. Властям ничего не оставалось, как устроить публичную демонстрацию эффективности этого изделия. У здания мэрии собрался народ. И в присутствии мэра и других высокопоставленных особ две прачки принялись стирать: одна старым мылом, другая – новым. Чем закончился этот эксперимент, не сообщается. Однако очевидно, что желаемого результата достичь не удалось, потому что старый товар продолжал активно продаваться из-под полы. Причем по весьма солидной цене (предложение сократилось, а спрос увеличился).

После этого восемьдесят самых почтенных дам страны подписали документ, в котором утверждалось, что их прачки пользуются только новым мылом, благодаря которому белье теперь отличается безупречной белизной и незабываемым запахом весенней свежести. Но и это не возымело никакого эффекта. Наверное, потому что, когда речь идет об истинной вере, мнение почтенных дам не стоит и ломанного гроша.
enjoy-england.livejournal.com/9028.html

@темы: Сантехнически-гигиеническое

---

Оригинал взят у в Женщины-пираты

После того, как мы обсудили Историю пиратства и узнали о Дамских дуэлях давайте перейдем к теме женщин-пиратов.

Считается, что пиратство – привилегия суровых мужчин. Существует множество историй, повествующих об обветренных повелителях морей, кораблях, над которым развевался черный флаг, и сокровищах, спрятанных на необитаемых островах. Но, оказывается, были и женщины-пираты! Своей дерзостью они нередко превосходили знаменитых корсаров-мужчин и участвовали в самых невероятных пиратских авантюрах.

Давайте узнаем о них подробнее …

Скандинавская принцесса

Одной из первых пираток считается Альвильда, разбойничавшая в водах Скандинавии в период раннего средневековья. Ее имя нередко встречается в популярных книгах по истории пиратства. Согласно преданию, эта средневековая принцесса, дочь готского короля (или короля с острова Готланд), решила стать «морской амазонкой», чтобы уклониться от навязываемого ей брака с Альфом, сыном могущественного датского короля.

 

 

Отправившись в пиратский вояж с командой из молодых женщин, переодетых в мужское платье, она превратилась в «звезду» номер один среди морских разбойников.Поскольку лихие налеты Альвильды представляли серьезную угрозу торговому мореплаванию и жителям прибрежных районов Дании, принц Альф сам пустился за нею в погоню, не догадываясь о том, что объектом его преследования была вожделенная Альвильда.

Убив большую часть морских разбойников, он вступил в поединок с их предводителем и принудил его сдаться. Как же удивился принц датский, когда пиратский вожак снял с головы шлем и предстал перед ним в облике юной красавицы, на которой он мечтал жениться! Альвильда оценила настойчивость наследника датской короны и его умение размахивать мечом. Свадьбу сыграли тут же, на борту пиратского судна. Принц поклялся принцессе любить ее до гроба, а она торжественно пообещала ему никогда больше не выходить в море без него.

Правдива ли рассказанная история? Исследователи обнаружили, что впервые легенду об Альвильде поведал читателям монах Саксон Грамматик (1140 – ок.1208) в своем известном сочинении «Деяния данов». Он почерпнул ее либо из древних скандинавских саг, либо из мифов об амазонках.

 

 

Бретонская дворянка Жанна де Бельвиль

Опровергая известный тезис о том, что женщинам на корабле не место, пиратки были настоящей грозой морей. Жанна де Бельвиль родилась в Бретани примерно в 1315 году. Во время Столетней войны (1337-1453 гг.) она овдовела и решила мстить французскому королю Филиппу VI, казнившему ее мужа.

 

 

Вместе с двумя своими сыновьями пиратка отправилась в Англию и вскоре добилась аудиенции у короля Эдуарда. Возможно, благодаря своей красоте женщине удалось получить у монарха для корсарских операций против Франции три быстроходных корабля. Впрочем, не исключено, что она обладала даром убеждения. Одним судном Жанна командовала сама, другими – ее сыновья. Маленькая эскадра, получившая название «Флот возмездия в Ла-Манше», стала настоящим бичом Божьим во французских прибрежных водах.

Несколько лет эскадра грабила французские торговые суда, нередко нападала даже на военные корабли. Жанна участвовала в битвах, превосходно владела как саблей, так и абордажным топором. Команду захваченного корабля она, как правило, приказывала полностью уничтожить. Неудивительно, что вскоре Филипп VI отдал приказ «поймать ведьму живой или мертвой».

 

 

И однажды французам удалось окружить пиратские корабли. Видя, что силы неравны, Жанна проявила настоящее коварство – с несколькими матросами она спустила на воду баркас и вместе с сыновьями и десятком гребцов покинула поле боя, бросив своих соратников.

Однако судьба жестоко отплатила ей за предательство. В течение десяти дней беглецы блуждали по морю – ведь у них не было навигационных приборов. Несколько человек умерли от жажды (среди них – младший сын Жанны). На одиннадцатый день уцелевшие пираты добрались до берегов Франции. Там их приютил друг казненного де Бельвиля.

После этого Жанна де Бельвиль, которая считается первой женщиной-пиратом, оставила свое кровавое ремесло, вновь вышла замуж и остепенилась…

 

 

Двойная жизнь супруги губернатора

Спустя примерно двести лет в проливе Ла-Манш появилась новая женщина-пират – леди Мэри Киллигрю. Эта дама поистине представляла собой двуликого Януса. В обществе ее знали как супругу губернатора портового города Фламет, и никому в голову не приходило, что эта уважаемая дама тайно командует пиратскими кораблями, нападавшими на торговые суда. Леди Киллигрю долго оставалась неуловимой, так как людей, которых пираты брали в плен, в живых не оставляли, избавляясь тем самым от свидетелей своих кровавых «подвигов».

 

Антонис Ван Дейк – женщина-пират: леди Мэри Киллигрю

 

Все открылось, когда в пролив вошло тяжело груженное испанское судно. Пираты напали на него. Испанский капитан сумел спастись – раненный в грудь, он притворился на палубе мертвым, а когда морские разбойники стали праздновать победу, даже не отправив за борт мертвые тела, вплавь отправился к берегу.

Оказавшись в безопасности, капитан сразу же направился к губернатору, чтобы сообщить ему о дерзком нападении пиратов. Кроме всего прочего, он сообщил тому, что флибустьерами командовала молодая и очень красивая женщина. Каково же было его удивление, когда губернатор решил представить несчастному капитану свою супругу. Оказалось, что это и есть кровожадная повелительница пиратов! А ведь губернатор управлял двумя крепостями, в задачу которых входило обеспечение беспрепятственного плавания кораблей в прибрежных водах. Капитан не выдал своего удивления, и уж конечно, не сказал о том, что узнал морскую разбойницу. После приема у губернатора Фламета он сразу же отправился в Лондон, где, добившись аудиенции у короля, сообщил тому о случившемся.

По распоряжению короля началось расследование, принесшее неожиданные открытия. Оказалось, что в жилах леди Киллигрю текла горячая пиратская кровь. Она была дочерью известного пирата Филиппа Волверстена из Софокла, и еще девчонкой разбойничала вместе с отцом. Благодаря удачному замужеству Мэри приобрела положение в обществе. Деньги мужа позволили ей создать пиратскую команду, которая действовала в Ла-Манше и соседних водах. Губернатор Киллигрю был осужден и казнен, как пособник морских разбойников. Его супруга также была приговорена к смерти, но позже король заменил приговор пожизненным заключением.

Что любопытно, примерно через десять лет торговые корабли, чей путь пролегал поблизости от побережья Корнуолла или через Ла-Манш, вновь стали подвергаться грабежам, причем уже со стороны флотилии из четырех тридцатипушечных кораблей, возглавляемой леди Киллигрю. Только другой — леди Элизабет Киллигрю, супруги, а позже вдовы сэра Джона (сына леди Мэри) и, соответственно, невестки леди Киллигрю-старшей. Впрочем, долго эта флотилия не просуществовала — она была разгромлена, а леди Элизабет убита в морском бою.

 

Под мужским платьем…

К шестнадцати годам у ирландки Анны Бонни, родившейся в 1690 году в ирландском городке Корк, проявилась склонность ко всякого рода авантюрам. Ее отец, адвокат Уильям Кормак, старался держать дочь в строгости, но Анна, едва дождавшись, когда ей исполнится восемнадцать лет, тайно обвенчалась с простым матросом Джеймсом Бонни. Этого господин Кормак вынести не смог и выгнал непослушную дочь из дому.

Молодожены, ничуть не расстроившись, отправились на Багамские острова, в столицу пиратов Нью-Провиденс. Там Анна встретила морского разбойника по прозвищу Ситцевый Джек и сразу же позабыла Джеймса. Вскоре вокруг Ситцевого Джека и Анны собралась команда. Теперь им нужен был подходяший корабль.

Анна, переодевшись в мужскую одежду и выдав себя за матроса, желающего наняться на работу, побывала в нескольких портах. Она пыталась понять, как легче всего будет ее подельникам незаметно пробраться на борт того или иного судна. Вскоре после этого, захватив команду врасплох, пираты ночью пробрались на борт приглянувшегося Анне корабля.

Они подняли паруса и вышли в открытое море прямо под дулами пушек форта, прикрывающего вход в гавань. Судно назвали «Дракон» и подняли над ним черный флаг. Кстати, находясь на корабле, Анна продолжала выдавать себя за мужчину. Ничего не подозревающие подельники называли ее Андреасом.

 

Анна Бонни. Старинная гравюра.

 

Так продолжалось несколько месяцев, пока на судне не появился новый матрос – Мак Рид. Ситцевый Джек, единственный из всех знавший, что под именем Андреаса скрывается его жена, приревновал Анну к Маку. Однако от его ревности не осталось и следа, когда выяснилось, что Мак… тоже женщина. И зовут ее Мэри Рид.

Мэри рассказала Анне и Джеку, что родилась в Лондоне, а в 15 лет, переодевшись мальчиком, поступила на военный корабль юнгой. Однако вскоре морские будни ей наскучили, и она перешла на военную службу в один из французских пехотных полков во Фландрии. Участвовала в нескольких сражениях. Во французской армии она вышла замуж за офицера-кавалериста, но тайну Мэри молодожены решили сохранить, встречаясь лишь украдкой. А вскоре муж Мэри погиб, и она, дезертировав, вернулась в море…

Но все тайное становится явным. И тайна Анны и Мэри тоже однажды перестала быть тайной. Однако, поскольку обе женщины дрались получше многих мужчин, им позволили остаться на «Драконе».

 

Мэри Рид. Старинная гравюра.

 

2 ноября 1720 года «Дракон» был атакован английским королевским фрегатом. Анна и Мэри сражались отчаянно. Прежде чем их схватили, они успели убить троих нападавших и ранить еще семерых. А вот остальная команда почти не оказала сопротивления, понадеявшись на милость королевского правосудия. По прибытии на Ямайку состоялся суд, и все пираты были приговорены к смертной казни через повешение. Все – за исключением Анны и Мэри.

 

Анна Бонни и Мэри Рид. Гравюра 1724 года.

 

Обе женщины произнесли стандартную для тогдашнего судопроизводства фразу: «Господин судья, за меня просит мое чрево». Иначе говоря, они просили помилования по причине беременности. То, что двое пиратов оказались женщинами, для суда было совершенно неожиданным. Еще более неожиданным оказалось то, что врачи подтвердили беременность обеих. Анна и Мэри получили отсрочку приговора.

Дальнейшая судьба Анны Бонни покрыта мраком. Известно, что в тюрьме у нее родился ребенок, но что было после родов – никто не знает. Возможно, ей удалось бежать или же откупиться, а может быть, приговор был приведен в исполнение…

Мэри Рид повезло меньше: вскоре после родов она умерла от горячки.

 

 

Горячая кровь леди Грейн

 

Женщина-пират Грейн (или Грейс) О’Мелли родилась в 1544 году.

 

Имя Грейс ей дали англичане, с которыми королева пиратов то ссорилась, то мирилась всю свою долгую жизнь. При рождении ее назвали Грейн, а потом присвоили прозвище Грануаль, что означает Лысая Грейн. «Облысела» она в тринадцать лет, когда попросилась с мужчинами в море. Ей ответили, что женщина на корабле — плохая примета. Тогда она взяла ножницы и коротко обрезала свои темные кудри: «Все, теперь я мужчина!» Отец рассмеялся и взял дочку в плавание.

Она происходила из старинного ирландского рода, многие представители которого прославились как корсары. С молодых лет у Грейн проявился характер: она была необыкновенно смелой, но в то же время жестокой. Когда ей минуло восемнадцать, она с группой отборных головорезов принялась грабить села, принадлежавшие феодалам, враждебно настроенным к ее роду.

Позже Грейн вышла замуж за корсара О’Флеерти, который происходил из другого ирландского рода. Рано овдовев, она соединила свою судьбу с известным в мире корсаров лордом Берки, прозванным Железным Ричардом. Леди Берки держала под каблуком и своего супруга, и экипаж его судна. После одной неудачной вылазки она сказала своему супругу: «Увольняйся на берег», – что означало окончание их семейных отношений.

 

 

Английская королева, пытаясь привлечь Грейн на королевскую службу, два раза приглашала ее во дворец, но гордая женщина предпочитала не подчиняться никому. Тогда за «нарушение закона о пиратстве» ее на полтора года заключили в тюрьму. И выпустили после обещания больше не разбойничать. Однако леди Грейн продолжала пиратствовать вплоть до самой смерти.

 

 

Госпожа Цин

Чжэн Ши (Госпожа Цзин) (1785-1844) – китайская морская разбойница, которая снискала славу одной из самых удачливых женщин-пиратов в истории. Эта невысокая хрупкая женщина, руководя сражением, держала в руке вместо сабли веер. Она была современницей Наполеона и адмирала Нельсона, но в Европе о ней никто не слышал. Зато на Дальнем Востоке, на просторах южнокитайских морей, ее имя знали самый последний бедняк и самый первый богач.

В историю она вошла под именем «Госпожи Цзин», некоронованной королевы китайских пиратов конца XVIII – начала XIX столетий. Она командовала флотом в 2 000 судов и имела под своим началом более 70 000 матросов.

 

 

Считается, что ключом к успеху Чжэн Ши была железная дисциплина, царившая на её судах. Она ввела строгие предписания, положившие конец традиционной пиратской вольнице:

запрещался грабёж союзных пиратам рыбацких деревень и изнасилование пленённых женщин – каралось смертной казнью;

за самовольную отлучку с судна пирату отрезали левое ухо (по некоторым версиям уши протыкали горячим железным прутом) в присутствии всей команды, которое затем предъявлялось всей команде для устрашения. При рецидиве – смертная казнь;

запрещалось присваивать любые вещи (мелкие, большие), которые были добыты путем краж, грабежей. Пират от вырученной добычи получал только две части (20%), остальная добыча (80%) становилась общим достоянием, которая так же как и любая другая добытая ценность поступала на склад. Если кто-то пытался присвоить, что либо из общего фонда, то ему грозила высшая мера казни – смерть.

История Мадам Чжэн не раз привлекала внимание писателей. Она является героиней рассказа Хорхе Луиса Борхеса «Вдова Чинга, пиратка» (1935). По рассказу Борхеса был снят фильм, теряющий всякую связь с реальными событиями «Легенда о мести» (2003). Согласно предварительному сценарию фильма «Пираты Карибского моря: На краю Света» Чжан Бао, пасынок-муж Мадам Чжэн, стал прототипом одного из персонажей этого фильма.

С именем Чжан Бао также связано несколько романтических мест в Гонконге, где даже показывают пещеру, где он якобы прятал свои сокровища. Рассказывают, что одна из местных достопримечательностей, форт Туньчжун на острове Ланьтау, использовался пиратом как перевалочная база при торговле опиумом.

Удалившись от пиратских дел, Мадам Чжэн поселилась в Гуанчжоу, где содержала публичный дом и притон для азартных игр до самой смерти в возрасте 60 лет.

 

 

Неуловимая мадам Вонг (1920-?)

Через 200 лет после смерти первой китайской «королевы пиратов» в тех же водах, где разбойничали ее флотилии, появилась вполне достойная продолжательница ее дела, по праву завоевавшая такой же титул. Бывшая танцовщица кантонского ночного клуба по имени Шан, прославившаяся как самая обольстительная дива Китая, вышла замуж за не менее известного человека. Его звали Вонг Кунгким, он был крупнейшим пиратским атаманом в Юго-Восточной Азии, начавшим грабить торговые суда еще в 1940 году. Его жена, Мадам Вонг, как ее звали друзья и недруги, была верной подругой и умной помощницей пирата во всех его операциях. Но в 1946 году Вонг Кунгкит погиб. История его смерти загадочна, полагают, что в ней повинны конкуренты пирата. Когда в конце концов два ближайших помощника Вонг Кунгкита пришли к вдове, чтобы та чисто формально (поскольку все уже было решено этими двумя) одобрила бы названную ими кандидатуру на пост руководителя корпорации. «К сожалению, вас двое, — ответила мадам, не отрываясь от туалета, — а фирме нужен один глава…» После этих слов мадам круто повернулась, и мужчины увидели, что в каждой руке она держит по револьверу. Так состоялась «коронация» мадам Вонг, ибо после этого случая охотников говорить с нею о власти в корпорации не нашлось.

С тех пор ее власть над пиратами была непререкаемой. Первой ее самостоятельной операцией стало нападение на голландский пароход «Ван Хойц», который был взят на абордаж ночью на якорной стоянке. Кроме захвата груза, были обобраны все, кто оказался на борту. Добыча Мадам Вонг составила более 400 тыс. фунтов стерлингов. Сама она редко принимала участие в налетах и в таких случаях всегда была в маске.

Полиция прибрежных стран, зная, что пиратами руководит женщина по имени Мадам Вонг, не могла опубликовать ее портрет, что сводило на нет возможность ее поимки. Было объявлено, что за ее фотографию назначается премия в 10 тыс. фунтов, а тот, кто поймает или убьет Мадам Вонг, может назвать сумму вознаграждения, и власти Гонконга, Сингапура, Тайваня, Таиланда и Филиппин гарантируют ему выплату такой суммы.

И однажды начальник полиции Сингапура получил пакет с фотоснимками, на котором было написано, что они имеют отношение к Мадам Вонг. Это были фотографии двух китайцев, разрубленных на части. Надпись гласила: «Они хотели сфотографировать Мадам Вонг».

По данным полиции, Мадам Вонг уже в те времена посещала Токио, Сингапур, Макао и Манилу, где собирала информацию о рейсах торговых судов, встречалась с потенциальными покупателями похищенных грузов. И кроме того, предавалась своей единственной страсти – играм в казино. А поскольку никто не знал ее в лицо, то визиты были вполне безнаказанными.

Когда в июне 1962 года вице-президент Филиппин устроил прием в своем дворце, среди именитых гостей была мадам Сенкаку, представленная как японская банкирша. Она весь вечер не отходила от игорного стола, хладнокровно проигрывая огромные суммы. Вице-президент сделал ей комплимент: «Так играть могла бы разве что сама Мадам Вонг». Мадам рассмеялась: «Разве я на нее похожа?» А через неделю вице-президент получил письмо, в котором была благодарность за приятно проведенный вечер. Подписано: «Мадам Вонг».

По данным японской полиции, к концу 60-х годов прошлого века флот королевы флибустьеров насчитывал около 150 быстроходных катеров, треть которых была вооружена скорострельными пушками. В экипажах служили до 8 тыс. матросов и штурмовиков. Однако уже в 70-х сведения о действиях этого разбойничьего флота перестали поступать в полицию стран Юго-Восточной Азии.

Пиратство там отнюдь не прекратилось, но Мадам Вонг к его проявлениям отношения уже не имела. По непроверенным данным, она распустила экипажи катеров, распродала их и скрылась.

 

 

В 1986 году в СССР был снят фильм «Тайны мадам Вонг».

 

источник

 

Еще наверное вам интересно будет по теме узнать откуда пошло Все, что мы знаем о пиратах … или например Как затонул пиратский город. Бывают кстати Телевизионные пираты и нефтяные пираты. А вот знаменитый Эдвард Тич, он же капитан Флинт

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=85421

@темы: женский вопрос, флот

---

16.12.2015 в 06:57

Пишет  Taho:

Самый дорогой кукольный домик в мире
Более 13 лет потребовалось плотникам, ювелирам, серебряных дел мастерам и стеклодувам, чтобы создать самый дорогой кукольный замок в мире, получивший название Astolat.












































(с)

---

Оригинал взят у в наша прелесть

В 1785 году это золотое кольцо было найдено крестьянином, пахавшим землю. Оно весило 12 граммов и было довольно крупным в диаметре — 25 миллиметров, что указывало на способ его ношения поверх перчатки и скорее всего на большом пальце. История кольца, однако, на этом не закончилась. В начале XIX века в 130 километрах от кольца была найдена древняя римская табличка, на которой человек по имени Сильвиан изложил свою жалобу кельтскому богу Нонденсу, отвечавшему за врачевание, охоту, море и собак. Римлянин обвинял соплеменника Сенициана в краже своего любимого кольца и просил языческое божество лишить вора и его родственников здоровья, если тот не вернет кольцо.

Уже в 1920-е годы археологи вновь взялись за изучение этих объектов, пригласив профессора англо-саксонского языка и литературы Оксфордского университета Джона Рональда Руэла Толкиена в качестве консультанта. Это золотое римское кольцо четвертого века нашей эры и стало прототипом Кольца Всевластия.
via

Кстати, у Гэндальфа тоже было кольцо власти – Нарья, Кольцо Огня (с рубином). Не такое сильное, как у хоббита, но все же. Одно из трех колец эльфов.
via

@темы: книги, камешки

---

Оригинал взят у в Автопутешествие по востоку США. New York

Заключительная часть рассказа о двадцати трех дневном автопутешествии по востоку США.



Фото 2. Наше путешествие закончилось там же где и начиналось в Нью-Йорке. Последние три дня в основном были посвящены шоппингу и неспешным прогулкам по городу. Далее просто снимки, которые удалось сделать за это время.


Фото 3. Людские потоки на Центральном вокзале:


Фото 4.


Фото 5. Типичные Нью-Йоркские сюжеты:


Фото 6.


Фото 7. Бурлящий Таймс-сквер:


Фото 8. Дал парню пару долларов за честность


Фото 9. Обязательное к посещению место если любите креветки и (или) фильм Форест Гамп:


Фото 10. Красивый фасад:


Фото 11. Утро в Центральном парке:


Фото 12. Центральный Парк - удивительное место. В одном из самом населенных клочков земного шара, нашлось место огромному зеленому прямоугольнику длиной четыре километра, а шириной - почти в километр. Здесь собрано воедино несколько типов ландшафтов, а вокруг высятся небоскрёбы:


Фото 13.


Фото 14.


Фото 15. Фонтан "Ангел воды" в центральной части парка:


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18. Красивая и непонятная скульптура в начале парка, рядом с отелем Плаза:


Фото 19. Дневной Таймс-сквер:


Фото 20. Обязательное к посещению место. Закусочная "Деликатесы Каца" (Katz’s Delicatessen) — известная своими рецептами сэндвичей с пастромой и хот-догами, которые считаются одними из лучших в городе:


Фото 21. Внутри всегда битком:


Фото 22. Вкуснейший сэндвич:


Фото 23. Кусочек китайского квартала:


Фото 24. Красивейший небоскреб New York by Gehry - это проект знаменитого архитектора Френка Гери. Кроме того, New York by Gehry – самый высокий (265 м, 76 этажей) жилой небоскреб не только Нью-Йорка, но и всей Америки:


Фото 25.


Фото 26. Весёлый регулировщик:


Фото 27. Как только я вышел на Бруклинский мост зарядил дождь:


Фото 28. Что совсем не портило видов открывающихся с моста:


Фото 29.


Фото 30. Наверное у всех кто был в Нью-Йорке и любит фильм "Однажды в Америке" есть такая фотография:


Фото 31. Отличный вид на Манхэттен открывается из "Парка Бруклинского моста" (Brooklyn Bridge Park):


Фото 32. Правильное место чтобы расставить штатив и немного подождать:


Фото 33.


Фото 34. Ночью мост еще прекраснее:


Фото 35.


Фото 36. Любимый кадр снятый на мосту:


Фото 37. Пирс № 17 когда-то он был частью Нью-Йоркского порта, а сейчас он и его окрестности превращены в музей и туристический центр с кучей ресторанов и кафе:


Фото 38. Угадайте небоскреб?


Фото 39. Стильный дядька:


Фото 40. Вид на Бруклин:


Фото 41. Музейная часть "Пирса №17":


Фото 42.


Фото 43. Из забавного. По дороге в аэропорт я вспоминаю, что забыл несколько купленных костюмов в отеле)) Спрыгиваю из такси где-то на эстакаде в Бруклине. Черт знает сколько пытаюсь поймать машину назад, в результате когда я всё же добираюсь до отеля и забираю вещи становиться понятно, что можно расслабиться и больше никуда сегодня не спешить. Так я впервые не успел на вылет.
Пришлось задержаться еще на сутки, что компенсировалось шикарными видами со смотровой площадки Тор of the Rock в Рокфеллер-центре на следующий день:


Фото 44. Верхний Вест-Сайд:


Фото 45.


Фото 46.


Фото 47. Мидтаун:


Фото 48.


Фото 49.


Фото 50. Гарлем:


Фото 51.

На этом фото-рассказ о нашем автопутешествии по восточному побережью США можно считать законченным.

Автопутешествие по востоку США:
1. New York
2. Washington
3. Savannah
4. Miami
5. Key West & Sanibel islands
6. Atlanta
7. Great Smoky Mountains
8. Blue Ridge Parkway
9. Philadelphia

@темы: урбопейзажи

---

В 20 веке на Великих озерах, разделяющих США и Канаду, процветало самое настоящее пиратство.


Ден Сивей Dan Seavey был рожден в 1865 году в Портленде. Уже в возрасте 13 лет он покинул дом и стал моряком. Он отслужил в Военно-морском флоте США небольшое время. Затем он переехал в штат Висконсин, где женился. Позднее у него в семье появилось двое дочерей. В конце 1880х он обосновался в Милуоки. Там он имел салун, рыбачил, занмался фермерством. В 1898 году он отправился на Клондайк в поисках золота, но его преследовали неудачи. Он вернулся на Великие Озера примерно в 1900 году. В городе Эскабана он купил шхуну Wanderer (Странник) и занялся пиратством.
( Свернуть )

http://ic.pics.livejournal.com/navigatorpirate/21470234/296749/296749_original.jpg
Примерно на такой же шхуне пиратствовал Ден Сивей.
Днем Ден занимался законными операциями по перевозке грузов, а ночью воровал грузу из пакгаузов и других судов. Сивей также похищал женщин и переправлял их в бордели. Он был известен как мастер тушения настоящих сигнальных огней и выставления ложных. В результате суда попала на скалы и разбивались. Еще одним видом его доходов было браконерьство и незаконная доставка оленины. Компания Booth Fisheries пыталась конкурировать с ним в этом виде бизнеса. Однако Сивей поставил пушку на шхуну и стал нападать на суда этой компании, убивая всех членов экипажа.
Самым известным его делом было угон шхуны Нелли Джонсон 11 июня 1908 года. Он напоил команду шхуны, затем выбросил экипаж за борт. На шхуне он доплыл до Чикаго, где продал груз с захваченной шхуны. Таможенная служба США погналась за похищеннм кораблем, но Сивей пришвартовал Нелли Джонсон, и далее уплыл на Wanderer. Тем не менее, 29 июня он был свачен и закован в кандалы.
Первоначальное обвинение было "пиратство", но потом было переквалифицировано в "незаконном захвате судна, где он был когда-то моряком". Но владелец Нелли Джонсон не пришел на слушания (из-за опасений за свою жизнь), Ден Сивей был отпущен. Однако карьера его практически закончилась.
Далее Сивей неожиданно стал членом Службы Маршаллов США, и сам искоренял пиратство на Великих Озерах. Wanderer сгорел в 1918. Сивей вышел на пенсию примерно в конце 1920х. он поселился в городке Пештиго (Peshtigo).

apotapov777.livejournal.com/486386.html

@темы: 20 век, флот, исторические россказни

---

Оригинал взят у в Кинусайга. Картины из шелка

                     


Кинусайга - это картины из шелка, но не батик, а нечто совсем необычное… Сначала художник делает эскиз на бумаге. Затем этот рисунок переводится на деревянную досточку. Контур рисунка прорезается желобками, или канавочками…

А затем из старого шелкового кимоно нарезаются маленькие, подходящие по цвету и тону лоскутки, и края этих лоскутков заполняют канавки.

Когда смотришь на такую картину,возникает ощущение, что смотришь на фотографию, или даже просто наблюдаешь пейзаж за окном, настолько они реалистичны...



                                         


Материал из Википедии: Кинусайга — разновидность любительского искусства, создание художественных изделий (подобия мозаики) из разноцветных кусочков ткани.

В качестве основы берётся лист пенопласта или другого эластичного материала. В основе прорезаются контурные линии.
Края кусочков ткани, вырезанных должным образом, заталкиваются в контурные прорези.

Эластичность основы обеспечивает удерживание кусочков ткани, поэтому их не сшивают (хотя может использоваться клей).


                                         

                                         

     

                                                           

                                                           

                                                       

                                                       

                                                       

                                                           

                                                           

                                                         

                                                               

                                                         

                                                         

                                                         

                                                                           

                                                 


                                                                       

@темы: картины

---

Оригинал взят у в немного истории

Скорость прогресса истребителей союзников во время Второй Мировой войны



Одна из последних немецких карт с границами будущего Рейха



Бомбардировка японскими воздушными шарами территории США



Американская карта 1940 года, посвященная советской экспансии крупнее



Карта концентрационных лагерей Германии



Карта оккупированной и «свободной» Франции



Примерные потери во Второй Мировой войне в процентном отношении



Максимальные завоевания Японской империи во время Второй Мировой войны



План высадки американского десанта для захвата Токио, которая была назначена на 1 марта 1946 года
Операция «Корона» должна была стать крупнейшей морской десантной операцией в истории – 25 дивизий

@темы: 20 век, карты

---

В этом году моя дочь Катя пошла в 1-й класс. Первое родительское собрание, учительница попросила родителей занять места своих детей, подхожу к парте дочери, а на моем месте уже сидит незнакомый мужчина, место рядом свободно. Я села с ним рядом. Ну, думаю, наверное это папа Катиного соседа по парте, познакомиться надо, все-таки дети вместе учатся. Стала ему представляться: "Я Катина мама!" Его ответ меня ввел в шоковое состояние: "А я Катин папа!" Только потом я сообразила, что в классе четыре Кати.

из этой подборки jaerraeth.livejournal.com/545078.html

@темы: имена

---

Оригинал взят у в врачи

Несколько историй из книги Говарда Хаггарда «От знахаря до врача. История науки врачевания»



Крестильный шприц
Это приспособление было придумано для совершения обряда крещения еще неродившегося младенца в случае трудных родов. В некоторых конструкциях канюлю венчал крест для усиления святости процедуры.

В Таиланде требовалось ритуальное очищение женщины после родов. В течение тридцати дней после рождения первого ребенка и в течение более короткого периода после следующих родов мать должна все время подставлять живот и спину огню, который находится на расстоянии около двух футов от нее. Огонь поддерживали непрерывно, день и ночь.

Если роды у первобытной матери оказывались трудными, то племя подчас прибегало к весьма радикальным мерам. Мать, например, брали за ноги, опрокидывали вниз головой и принимались трясти. Иногда женщину катали и подбрасывали на растянутом одеяле. Американские индейцы сажали женщину на землю, и воин несся на нее верхом с явным намерением раздавить, в последний момент отворачивая коня в сторону. Целью было напугать мать и дитя и подтолкнуть роды. Иногда мать укладывали на спину и принимались давить на живот или подвешивали ее к дереву на ремень, пропущенный под мышками, а на давили снизу ремнем, надетым поверх живота. Так стимулировали роды и в Европе всего каких-нибудь четыреста лет назад.



У древних евреев гигиене беременности и родов уделялось больше внимания, чем активной помощи. У евреев гигиенические мероприятия были частью религиозного ритуала, а при трудных родах женщину утешали до тех пор, пока «она не умрет». У евреев женщины рожали на специальных стульях или на коленях другой женщины. В первой главе Исхода, где фараон велит повитухам убивать всех еврейских младенцев мужского пола, говорится и об акушерском стуле; «когда принимаешь роды у евреек и сажаешь их на стулья…». Только в XIX веке от Рождества Христова стул окончательно перестал быть необходимой частью снаряжения повитухи. До этого они катали его с собой от роженицы к роженице.

Средневековая Римско-католическая церковь объявила, что за аборт женщине грозило вечное проклятие, и поэтому богопротивный аборт был заменен кесаревым сечением. Вскрытие живота и матки для извлечения плода производилось тогда без анестезии и без соблюдения даже элементарной асептики. Средневековые врачи не выполняли хирургических операций; врачи считали это занятие ниже своего достоинства, хирургические операции делали палачи или цирюльники.

Христианской Европе потребовалось пятнадцать веков на то, чтобы создать единственную достойную упоминания книгу с наставлениями для повитух. Книга была напечатана в Вормсе в 1513 году. В ней не было ничего нового; автор написал то, что было известно еще древним грекам. Руководство «Сад роз для беременных женщин и повитух» не было свободно и от средневековых суеверий – в нем предписывалось курить голубиный помет и тому подобные действа, а кроме того, поощрялось средневековое хирургическое варварство. Предрассудки, существовавшие в то время в умах людей, были так велики – особенно в городах, – что не допускалась даже мысль об участии мужчин в акушерских делах. Недопущение мужчин к участию в родах достигало порой невыносимого фанатизма. В 1522 году доктор Вертт из Шамбурга переоделся в женское платье, чтобы присутствовать при родах. В наказание за нечестивое любопытство Вертта сожгли на костре.

Еще в XVII веке в обязанности немецкого армейского хирурга входило бритье офицеров. В правилах для персонала гражданского госпиталя в Падуе (1569) находим следующую фразу: «А также цирюльник, который умеет делать для мужчин и женщин все прочие вещи, которые обычно делает хирург». Под «всеми прочими вещами» подразумевались все манипуляции, за исключением наложения мазей на язвы и раны, так как этим «респектабельным» делом мог заниматься только сам хирург.

Лечение огнестрельных ран стало новостью для хирургии эпохи Возрождения; согласно положению «То, чего нельзя вылечить железом, надо лечить огнем», раны обрабатывали кипящим маслом.

Сохранился рецепт лекарства, облегчающего родовые муки, составленный Зоровавелем Эндекоттом из Салема: «Для облегчения трудных и болезненных родов возьми локон волос девственницы с любой части ее головы. Девственница должна быть ровно вдвое моложе рожающей женщины. Волосы следует нарубить в мелкий порошок, потом взять двенадцать муравьиных яиц и высушить в хлебной печи или каким-либо иным способом. Высушив, растереть яйца в порошок и смешать с порошком из волос. Полученный порошок смешать с четвертью пинты молока из-под рыжей коровы или, при отсутствии молока, с пинты пивного сусла».

@темы: женский вопрос, медицина-историческое

---

Оригинал взят у в Белеет мой парус, такой одинокий!

Моряк - всегда моряк! и бывший морской офицер Чарльз Истон Спунер (Charles Easton Spooner), вынужденный в середине 19 века превратиться в управдома инженера и менеджера одной прибрежной узкоколейки - своих морских навыков не забыл. Будучи моряком - он прекрасно знал про особенность береговых ветров, про утренние и вечерние бризы, дающие ровный и предсказуемый ветер в определенные часы.

Утром бризы дуют от берега к морю, вечером наоборот, да и вообще - на берегу моря полное безветрие большая редкость.

Очень хотелось ему эту силу использовать, ведь гораздо приятнее скользить под парусами, чем надрываться на веслах рычагах дрезины! А поскольку, как я уже говорил, профессиональный опыт имелся - то он запросто построил себе двухмачтовый парусник с косым вооружением.

Разумеется, с косым - потому что именно оно позволяет управлять парусами с "палубы" относительно небольшим количеством веревок. И, знаете ли, поехал!! Очень даже неплохо поехал. И ездил сам и с попоутчиками долго и неплохо, пока в один непрекрасный день не сошелся с поездом, внезапно выскочившим из тоннеля. Разумеется, результат тарана был предрешен, парусник разлетелся на куски - но обошлось без жертв. С открытой платформы все успели поспрыгивать - получили, конечно, различные травмы, но все живы остались. Поезд получил только косметические повреждения.

Кстати, как выяснилось, подобные "лодки" быстро распространились по всем прибрежным железнодорожным веткам, где местные жители запросто раскатывали по рельсам не дожидаясь редких и весьма недешевых поездов. Которые и ходили-то даже не каждый день - а отмахать на такой лодке паре десятков километров можно было менее чем за час при полном отсутствии усилий.

Размер лодки ограничивается только необходимостью быстро скинуть ее с рельсов при появлении настоящего поезда силами "экипажа", т.е., килограммов 200 примерно.

Современная реплика мчится вдоль моря

Но если оригинал был сугубо утилитарной площадкой с парусами, построенной для вполне прозаической цели - но последователи строили уже весьма и весьма изящные "лодки", с красивыми формами и удобными сидениями. Барышень выгуливать. Под эти лодки даже существовала некоторая инфраструктура, типа небольших поворотных кругов в наиболее популярных местах.

А знаете, что самое интересное? Энтузиасты построили реплики тех старинных парусных дрезин и уже несколько лет распрекрасно себе раскатывают по прибрежным узкоколейкам, периодически уступая дорогу экскурсионным паровозикам. Причем, даже на одномачтовых конструкциях с небольшим парусом они разгоняются до 20 миль в час (32км/ч), что заставляет задуматься о скоростях, с которыми летал основатель "школы", мистер Спунер? У него-то парусов было втрое больше - и на одного!!! Сотню-то вряд ли взял, но километров 50-60, думаю, что без напряжения за час пролетал.

---

+ историческая страничка энтузиастов парусных лодок на одной из малых железных дорого Великобритании.

@темы: ж/д

---

Оригинал взят у в Опередившие время. Слишком опередившие...

Двухэтажный пассажирский вагон Русско-Балтийского завода (кликабельно)

Развитие железнодорожного дела в России начала XX века поставило вопрос об увеличении пропускной способности железных дорог. Требовалось перевозить огромные массы населения, в первую очередь по сверхдлинной транссибирской магистрали, что в условиях ограниченной длины поездов и заметной цены обслуживания подвижного состава требовало увеличения емкости вагонов. Да и столыпинская программа переселения требовала специфических вагонов, в которых переселенцы могли бы ухаживать за скотиной на ходу. Поэтому логичным представляется обращение вагоностроителей к идее двухэтажности.

армейский вариант вагона (кликабельно)

От первоначальной идеи размещения скотины на первом этаже, а людей на втором - пришлось отказаться, слишком низкими выходили этажи, "корова не лезет", не говоря уже о лошади. Двухэтажники стали пассажирскими. Разумеется, простора там не было, и шли они по самому низкому, четвертому классу. Ну так переселенцы народ привычный. В этом варианте в вагоне помещалось 106 человек, практически вдвое больше, чем в обычном - но снова не слава богу. Переселенец - не командировочный хлыщ, у него барахла всякого не сосчитать, а куда его? Простором вагоны не блистали, а уж с багажом... Можно было и не довезти людей живыми, задохнутся нафиг. Поэтому и для переселенческих целей вагоны оказались подходящими не очень.

тележка Рыковского (кликабельно)

Не помогла делу даже специально сконструированная низкопрофильная тележка, ограничение полной высоты вагона в пять метров с небольшим, да какой-то хоть "дорожный просвет", да ненулевой толщины полы-потолки привели к тому, что крышу пришлось делать выпуклой, полукруглой, чтобы наиболее полно использовать габарит. Комфорта это второму этажу, как вы понимаете, не добавило.

Теперь о происхождении этих вагонов: больше всего их (пассажирских) было построенов в Твери, на Верхне-Волжском заводе железнодорожных материалов, три штуки. Еще один - на Русско-Балтийском заводе, в Риге, два для перевозки скота на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге, и там же еще три(?) вагона-холодильника. Все. Вес пустого пассажирского вагона получился в 36,7 тонны. Немного, в общем-то.

Однако, по вышеизложенным причинам их эксплуатация совершенно не задалась, а массовых "легких" перевозок в то время не было, так чтобы "без вещей" перескочить из города в город - не было. Тем более, в "народном" IV классе. Поэтому вагоны эксплуатировались ни шатко, ни валко, а последняя попытка их приспособить была сделана в 1912 году, для перевозки единственной, пожалуй, категории "легких" пассажиров - армейских новобранцев. Вот их возили большими кучами, "без вещей" и довольно далеко. Такой вагон же заменял почти четыре теплушки (на 40 человек или 8 лошадей) и один классный вагон для господ офицеров. Существенная экономия, как ни крути.

еще фотография (кликабельно)

Вот что писал про опытную эксплуатацию таких вагонов в интересах армии журнал "Разведчик" (№1128, 12 июня 1912 г.)

Прошедшая война обнаружила всю несостоятельность вагона-теплушки и даже вагона IV класса, вот почему ныне предложены и в текущий зимнюю перевозку новобранцев был испытан на дальнем пробеге вагон IV класса двухэтажный на 152 человека, системы Рыковского.
Внутреннее устройство вагона следующее:

1. Четыре отделения для нижних чинов (на 148 чел.), со скамьями для сидения, которые на ночь раскладываются весьма простым способом в сплошные спальные нары, в нижнем этаже в два яруса, а в верхнем в три.
2. Офицерское купе на 4 человека, с уборной для офицеров.
3. Уборные для нижних чинов в обоих этажах.
4. Паровое отделение с котлом.
5. Усиленная вытяжная вентиляция и впускная с фильтрованием воздуха через ваты-асбестовую и простую; прошедши через вату воздух, вступая в вагон, встречает горячую трубу отопления и задерживается на ней глухим кожухом, закрывающим трубу; затем воздух поворачивает в стороны и некоторое разстояние проходит по тому же глухому кожуху, омывая трубу, и затем уже через отверстия в кожухе входит в вагон подогретым почти до летней температуры.
6. Паровая кухня, с отдельными котлами для супа и каши.
7. Куб для приготовления кипятка паром.
8. Куб для охлаждения кипяченой воды для питья.
9. Аппарат для кипячения молока паром.
10. Прачечная - она же и умывальная для верхнего этажа, и умывальник в нижнем этаже.


11. Четыре газовых огнегасителя и один гидропульт.
12. Пять тормозных кранов от автоматических тормозов.

Давно пора сдать в архив обычную перевозку войск в так называемых теплушках, с воротами вместо дверей.

Однако, у теплушек было одно маленькое, но принципиальнейшее преимущество: они были совершенно универсальными. "..или 8 лошадей", или несколько тонн вообще любого имущества, при полнейшем удобстве погрузки-выгрузки. И при минимально возможной цене. Так что двухэтажники сто лет назад в России не прижились, оказались совершенно преждевременными.

---

P.S. Известное заблуждение о строительстве таких вагонов в Сормово проистекает из наличия первой фотографии в заводском музее. Но это не их вагон, к сожалению - эмблема на борту точно не сормовская, но очень похожа на эмблему русско-балтийского завода.

@темы: ж/д

---

Оригинал взят у в Надувной локомотив от компании Porter.

H.K. Porter 5731/1915, известный как Porter Triple (кликабельно)
Хорошо видна дымовая труба подогревателя.

На протяжении столетий в шахтах вагонетки таскали мускульной тягой. Сначала люди, а потом и специально выведенные породы лошадок (пони, ага. Они "родом из шахты"). Но шло время, и лошадей живых заменили механические. Паровозы развивали мощность в десятки и сотни лошадиных сил, но вот беда, в шахтах и тоннелях, да и в заводских цехах, - они были совсем не комильфо. Почему? Ну как же... Чего нельзя делать локомотиву в шахте? Локомотиву, например, категорически нельзя дымить, а в очень многих случаях и искры категорически противопоказаны. В случае попадания в воздух метана любая искорка может привести к взрыву. А уж паровоз в метро - дело очень, очень интересное. Но чем хороша, к примеру, паровая машина? Ей нужно давление на входе, - а уж откуда оно значения не имеет. Сжатый воздух подойдет.

Porter Triple в шахтном исполнении, без подогревателя (кликабельно)

Поэтому, до появления неискрящих электродвигателей (до середины прошлого века, собственно) выпускалось множество специализированных ...не, не паровозов, "пневмовозов", так правильнее - специально для работы в шахтах. И достигли они весьма высокого уровня совершенства. Вот, к примеру, как этот пневмовоз от специализировавшейся на них компании Porter. Созданный для городской железной дороги Нового Орлеана он - не ограниченный в высоте шахтными штреками - имеет три баллона общим объемом около пяти кубометров под давлением 1000 psi (68 атмосфер), - а вдобавок, как и многие локомотивы Porter имеет фирменную фишку, резко увеличивающую пробег.

вид сзади, на кабину (кликабельно)

Как известно, при сжимании воздух нагревается, а при расширении остывает. И эта разница температур - чистые потери энергии, которые никак не компенсировать. Ну, - почти никак. У локомотивов Porter в варианте "для города" были специальные огневые подогреватели воздуха, котрые работали, пока пневмовоз бежал на свежем воздухе. Потом пламя гасилось, и подогрев воздуха (на выходе из редуктора и в цилиндрах?) осуществлялся за счет раскаленного теплоносителя. В итоге пневмовоз бегал почти вдвое дальше, чем без подогрева. Хотя, конечно, надо понимать, что пробег между заправками у этих машинок редко превышал пару десятков километров. Ну, по их задачам хватало, как раз - на рейс, и подозреваю, что в оба конца...

@темы: ж/д

---

Оригинал взят у в "Грузите сено трамваями", или по горам - по долам.

Горный грузовой трамвай очень кликабельно

В этом грузовом трамвае великолепно все... Его построили железнодорожники (пока ничего страшного), Тихоокеанская компания, в лице своего горного отделения, которое узкоколейной (3 фута) электрифицированной железной дорогой обслуживало фермеров в предгорьях. И, когда у них возник спрос на перевозку грузов, - упустить этот рынок было невозможно. И с 1915 года по горам забегали трамваи с сеном, молоком, всякими другими хозтоварами. Полагаю, что и племенной скот они возили, только фотографий нет. Эксплуатировалась эта "горная линия" с грузовыми трамваями до 1938 года, когда вместе с горным отделением была закрыта. Почему? Все просто: автомобили сожрали рынок таких перевозок.

---

P.S. Тут главное что? Чтобы на сено искры не посыпались.

@темы: ж/д

---

Сборка картинок типо про дикий запад magickbox.ru/index.php?id=706#

@темы: Дикий Запад, иллюстрации

---

Оригинал взят у в Криптограммы Бейла ценой 30 млн. долларов

Давайте продолжим тему криптографии, поднятую в недавнем посте Криптос ЦРУ, а продолжим мы ее вот таким образом.

Впервые информация о «сокровищах Бейла» появилась в 1855 году в брошюре под длинным названием. Оригинал рукописи до сих пор хранится в библиотеке конгресса США. В книжке рассказывается о хозяине гостиницы Роберте Моррисе, у которого не раз останавливался Томас Джефферсон Бейл, охотник и золотоискатель. Хотя позже были выдвинуты предположения, что под этим именем скрывался известный пират Жан Лафитт, грабивший английские и испанские суда.

И вот однажды постоялец оставил Моррису на хранение запертую на ключ железную коробку, «в которой лежали бумаги исключительной важности». Вскрыть ее Бейл разрешил только по истечении десяти лет, если он сам не объявится. Бейл пропал, и хозяин вскрыл коробку, в которой и оказались три зашифрованных сообщения. Криптограмма № 1 сообщала о местонахождении тайника; № 2 -о его содержимом; № 3 — имена и адреса наследников.

Хотите узнать подробности этой истории? Идемте под кат …

К началу 1885 года Джеймс Б. Уорд был готов признать свое поражение и отказаться от попыток разгадать таинственные криптограммы. Двадцать лет упорной работы принесли весьма ограниченные успехи, и шансов решить эту сложнейшую проблему до конца жизни у него, кажется, не было никаких.

После долгих раздумий Уорд решил сделать эту известную только ему одному тайну достоянием широко публики: вдруг кому-нибудь все же удастся добиться успеха! Так в 1885 году в Линчбурге (штат Вирджиния) вышла в свет небольшая брошюра с очень длинным названием: «Бумаги Бейла, содержащие под линные сведения относительно сокровища, захороненного в 1819 и 1821 гг. около Буфордса в графстве Бедфорд, Вирджиния, и которое никогда не было найдено».

В этой брошюре Уорд рассказал странную историю, ставшую ему известной двадцать лет назад от некоего Роберта Морриса, владельца гостиницы в Линчбурге. В 1817 году человек по имени Томас Джефферсон Бейл во главе партии из тридцати человек — выходцев из западнх штатов США — отправился в северную часть Нью-Мексико охотится на бизонов. Где-то там Бейл и его товарищи наткнулись на богатую зо лотую жилу. Охота, разумеется, тут же была забыта, и охотники превратились в старателей. К 1819 году они накопили немалые запасы золота.

Но что делать с ним в этой пустынной местности, где в любой момент можно столкнуться с апачами или бандитами? Согласно «Бумагам Бейла», «…вопрос переправки нашего богатства в более безопасное место обсуждался часто. Было нежелательно хранить такое большое количество золота в таком диком и неспокойном месте, где обладание им могло бы подвергнуть опасности наши жизни. Скрывать же его там было бессмысленно, поскольку под принуждением любой из нас в любое время мог указать место тайника».

В итоге старатели решили переправить золото фургоном в Вирджинию. За два рейса они сумели доставить 2921 фунт золота и 5100 фунтов серебра.

До поры до времени сокровище было схоронено в железных горшках на глубине приблизительно шесть футов ниже уровня земли, в секретном подвале, грубо выложенном камнем. Своим доверенным лицом, как говорится в «Бумагах…», группа Бейла избрала Роберта Морриса из Линчбурга. Отправляясь на запад за третьей и последней частью груза, Бейл отдал Моррису запаянную металлическую коробку и строго-настрого заказал: вскрыть эту коробку можно только спустя десять лет и лишь в том случае, если за это время никто из партии Бейла не вернется в Линчбург.

Честный Моррис безуспешно прождал старателей даже не десять Лет, а целых двадцать три года. Когда окончательно стало ясно, что Бейл и его люди не вернутся никогда — вероятно, они сложили свои головы в горах Нью-Мексико, — Моррис вскрыл таинственную коробку. В ней, он нашел запечатанный пакет, а в пакете — три криптограммы и письмо, кратко разъясняющее смысл этого «послания потомкам». Криптогpaммы содержали секретную информацию о том, где зарыта первая часть сокровища Бейла. Используя содержащиеся в сопроводительном письме ключи, Моррис должен был расшифровать эти криптограммы, отыскать сокровище и распределить золото и серебро среди прямых потомков старателей по мужской линии, ежели таковые найдутся.

 

Криптограмма 1 — местонахождение тайника.

 

Каждая криптограмма состояла из ряда чисел, насчитывавших от одной до трех цифр. Однако сколько Моррис не тряс конверт, сколько не перечитывал письмо, сколько не вертел жестяную коробку – никаких обещанных ключей к шифру он не нашел. Что делать? На свой страх и риск Моррис попытался дешифровать таинственные криптограммы, но это ему не удалось. В 1863 году, приблизительно за год до своей смер ти, он посвятил в тайну Джеймса Б. Уорда. И… совершенно случайно Уорду удалось разг дать тайну криптограммы № 2!

 

Криптограмма 2 — дешифрованная. Содержимое тайник

 

Шифровки представляют собой огромные ряды разных цифр. Попытки прочесть их делались неоднократно. Так, сам автор брошюры предположил изначально, что «каждая цифра представляет собой букву». Но он пересчитал их количество и пришел к выводу, что оно превосходит в несколько раз количество букв в алфавите. Тогда он применил метод «одноразового шифроблокнота» — когда некая книга представляет собой ключ. После долгих поисков такой книгой-ключом стала та, что постоянно находилась в номере гостиницы, где часто останавливался Бейл, — Декларация независимости США. Автор пронумеровал слова на первой странице, после чего подставил вместо каждой цифры первую букву слова, получившего соответствующий номер. И прочел!

Ключом к ней оказался текст Декларации независимости США, а текст криптограм представлял собой список содержимого тайника, оставленного Бейлом и его товарищами.

В записке сообщалось о кладе «из двух фургонов золота и серебра». Эти сокровища, по словам Бейла, попались ему случайно: в 1820-х годах он с компаньонами наткнулся на золотую жилу, преследуя бизонье стадо. Жила располагалась «где-то в 250 — 800 милях к северу от Санта-Фе». А добычу спрятали в подземном руднике «неподалеку от Бафорда». Цена клада в пересчете на современные деньги должна составлять около 30 миллионов долларов. «Все вышеперечисленное надежно скрыто в железных горшках, — писал Бейл, — закрытых железными же крышками. Местонахождение тайника отмечают несколько выложенных вокруг него камней, сосуды покоятся на каменном основании и засыпаны сверху также камнями. Бумага под номером 1 описывает точное местонахождение тайника, так что найти его можно будет без всяких на то усилий».

В таком случае две другие криптограммы, по-вид, мому, содержат информацию о местоположении тайника и список людей, входивших в группу Бейла, наследников которых предстои отыскать.

Первый успех оказался и последним. Декларация независимости не давала ключа ни к одной из оставшихся криптограмм. Исследователи пробовали отыскать ключ и в других книгах, которыми как будто бы пользовался Бейл, живя в гостинице: в конституции Соединенных Штатов и даже полном собрании сочинений Шекспира. Для взлома шифров Бейла использовано уже около 8 тысяч документов, среди которых — статуты Соединенных Штатов, договор между правительством и апачами, булла Папы Адриана IV касательно вторжения в Ирландию и даже договор в Брест-Литовске (1918 г.). Впустую!

 

Криптограмма 3 — имена и адреса наследников.

 

В 1885 году Уорд, по его собственным словам, «решил раз и навсегда отвязаться от этого дела, и снять со своих плеч груз ответственность перед покойным г-ном Моррисом… Для этого я не нашел лучшего способа, как обнародовать тайну».

После выхода в свет брошюры Уорда множество людей пыталось расшифровать таинственные криптограммы. Большинству энтузиастов это сделать так и не удалось. Другие после многих попыток в итоге сумели получить более или менее связные тексты, но почему-то все эти варианты дешифровок кардинально разнились между собой, а попытки отыскать на их основании сокровища всякий раз приводили к плачевным результатам. Наконец, третьи, махнув на тексты рукой, попросту принялись перекапывать землю в штате Вирджиния, надеясь найти сокровище «методом тыка». Для отыскания клада Бейла использовались ясновидящие, лозоходцы, наконец, бульдозеры… Соблазн был велик: в 1982 году один журналист подсчитал, что современная стоимость сокровища может составлять 30 миллионов долларов.

Однако нашлись скептики (а может, просто обиженные на неудачу?), которые стали утверждать, что «Документы Бейла…» — это всего лишь бульварный роман, составленный в традициях конца XIX века: тайна, сокровища, пираты. Некоторые даже приписывают авторство прославленному американскому прозаику, поэту и криптографу Эдгару Аллану По. Его современники свидетельствовали, что По обожал водить публику за нос. И в наше время компьютерный анализ показал подобную возможность, но исследователи опасаются выносить окончательный вердикт. За шифр Бейла брались и военные. Например, известный криптограф на службе правительства США полковник Джордж Фабиан в 1924 году взялся за расчеты — и тоже потерпел фиаско. По его словам, шифр Бейла относился к категории высшей сложности.

В 1968 году была образована группа энтузиастов-криптографов, получившая название Ассоциации шифров Бейла, в которой состоял Карл Хаммер — один из пионеров компьютерного криптоанализа, но и ей не удалось продвинуться вперед. В пику скептикам Хаммеру удалось даже доказать способами математической статистики, что криптограммы отнюдь не являются набором случайных цифр и во всех трех прослеживаются циклические отношения, характерные именно для зашифрованного текста, причем, согласно его мнению, зашифрованного именно подстановкой цифр вместо исконных букв.

Искатели клада пытались его найти и самым простым способом: рыли в тех местах, на которые косвенно ссылался Бейл во второй криптограмме. Так, в частности, исходя из слов «в 4 милях от таверны Бафорда» и «окружена камнями», каждое лето толпы желающих разбогатеть наводняют собой окрестности Гус-Крик. Они покупают металлоискатели, нанимают лозоходцев и ясновидящих и, к неудовольствию местных фермеров, роют глубокие ямы возле каждой каменной россыпи.

В Интернете время от времени всплывает информация, будто некоему счастливчику все же удалось подобраться к разгадке или даже найти тайник Бейла. Но при проверке оказывается, что все подобные декларации — голословные. А в последнее время даже пошел слух, что сокровища перешли в руки НАСА, потому что только этому агентству, располагающему наилучшими в мире силами криптоаналитиков, математиков и самыми мощными компьютерами, под силу расшифровать 155-летнюю тайну.

 

Усилия ассоциации в этом направлении оказались напрасными, зато совершенно неожиданно перед исследователями открылся другой путь.

Насколько достоверны «Бумаги Бейла» и кто является их истинным автором? Без ответа на этот вопрос все дальнейшие поиски не имеют смысла. Исследователи искали следы Томаса Джефферсона Бейла в архивах, но не нашли никаких подтверждений тому, что человек с таким именем существовал в Вирджинии в начале XIX столетия. Также. нет никаких документов, подтверждающих факт ухода в конце 1810-х годов партии охотников или старателей из Вирджинии на запад — в Нью-Мексико или Калифорнию. Наконец, установлено, что оригинала «Бумаг Бейла» — то есть подлинных текстов криптограм и сопроводительного письма к ним — не существует. Еще в 1880-х годах Уорд сообщил, что они якобы погибли в пожаре. Резонно напрашивается вопрос: а не является ли вся эта история мистификацией?

Исследователи обратили внимание на ряд мелких погрешностей, содержащихся в брошюре Уорда: несоответствие дат, наличие неологизмов, не характерных для языка, на котором говорили в Америке 1820-х годов, несовпадение названий… Например, в письме Бейла, традиционно датируемом 1822 годом, в описании бегущего стада бизонов употреблено слово «stampede» — «паническое бегство». Однако это слово (от испанского «estampida») вошло в лексикон американцев не ранее 1844 года, двадцатью двумя годами позже.

 

 

Если «Бумаги Бейла» — мистификация, то кто мог быть ее автором?

Очевидно, сам Бейл (если он существовал), Моррис и Уорд. Именно на последнего указывают большинство скептиков. Лексический анализ текста брошюры, изданной Уордом, показал, что все тексты в ней (включая тексты«писем Бейла») написаны скорее всего одним-единственным человеком, наиболее вероятно — Уордом. Причем в отличие от Бейла, историчность фигуры Уорда не вызывает никаких сомнений.

Чем вдохновлялся Уорд, сочиняя эту историю? Некоторые исследователи указывают на повесть Эдгара По «Золотой жук», где присутствуют сходные детали сюжета. Другим источником могла послужить легенда, бытующая в штате Кентукки: она рассказывает о человеке по фамилии Свифт, обнаружившем серебряную шахту, и эта шахта до сих пор считается потерянной.

Но если «Бумаги Бейла» — всего-навсего вымысел, то что содержат две нерасшифрованные криптограммы? Или они просто представляют собой случайный набор чисел? Однако компьютерный анализ криптограмм, проведенный в 1971 году, показал, что между числами имеются циклические соответствия, которые нельзя считать случайными, и что в обоих случаях криптограммы представляют собой текст, кодированный тем же самым способом, что и криптограмма № 2. Только ключ (или ключи) к этому шифру следует искать не в Декларации независимости, а в каких-то других текстах…

О чем могут поведать нам нерасшифрованные сообщения? Рассказать о месте, где зарыто сокровище? Или… подтвердить, что вся эта история является досужей выдумкой Уорда? Мы не узнаем этого до тех пор, пока кто-нибудь не расшифрует, наконец, загадочные «криптограммы Бейла».

 

источники

Н.Н.Непомнящий, А.Ю.Низовский. 100 великих кладов. - mystage.ru/?p=693

www.kp.ru/daily/25647.3/809866/

www.punkzone.org/dnhp/8723-zagadki-nii-kriptogr...

www.chronoton.ru/past/kriptogramma-beila

 

Еще из мало понятного или неразгаданного можно напомнить вам про Манускрипт Войнича - Самая загадочная рукопись в мире или например Тайна диска САБУ. А вот еще Загадочная карта неба в гробнице и знаменитая Тайна карты Пири Рейса с Библией Дьявола

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=85276

@темы: кладовка мифов

---

Оригинал взят у в Космические города 1970-х

«... One of my favorite images
(from the National Space Society Bernal Sphere art page):


...»

@темы: звезды, иллюстрации, сигом

---

photocentra.ru/work/552680

@темы: урбопейзажи

---

Оригинал взят у в Метро-1923?

А все-таки интересно, в каком году Москва обзавелась бы метрополитеном, если бы в 1914-м у будущего страстотерпца хватило ума и прозорливости вспомнить батюшкин завет и не ввязываться в войну с кузеном Вилли?

Вверху - центральный метровокзал на Васильевском спуске по проекту П.И. Балинского. Внизу - рисунки объектов московского метро по проекту А.И. Антоновича, разработанному в 1913 году.



Станция пересадки с наземной на подземную ветку метрополитена.



Надземная линия и станция "легкого метро".



Одна из подземных станций с вестибюлями, встроенными в дома.



Станция грузового метро.



Моторный вагон будапештского метрополитена образца 1902 года. Аналогичные вагоны планировалось пустить в Москве. Обратите внимание, что он, как трамвай, берет ток от воздушного токосъемника, а не от контактного рельса.

@темы: ж/д