из этой подборки www.liveinternet.ru/users/madam_irene/post37334...

@темы: картины

---

из этой подборки svetikya.com/post374663999/

@темы: фото

---

300 потрясающих бесплатных сервисов roza2012.net.ua/300-potryasayushhix-besplatnyx-...

@темы: шпаргалки

---

их этой подборки www.liveinternet.ru/users/2452628/post378090120...

@темы: картины

---

ИЗ ЭТОЙ ПОДБОРКИ www.liveinternet.ru/users/rietta/post378962865/

@темы: картины

---

В лучах золотых и багровых. Художник Виктор Юшкевич

www.liveinternet.ru/users/2496320/post378957007...

>>>

---

---

Виктор Юшкевич родился в городе Пинск,в Белоруссии в марте 1961 года. Он закончил белорусский Колледж Искусств и участвовал в многочисленных выставках в бывшем СССР, включая Россию, Белоруссию и Украину. Некоторые его работы были куплены белорусским президентом и в настоящее время располагаются в его офисе в Минске. Его работы находятся в частных коллекциях во Франции, Германии и Польши.Виктор женат в течение 20 лет и имеет 6 детей.  Искусство Виктора в большой степени вдохновлено любовью к его семье и красивой белорусской природе.

---

---

link  

@темы: картины

---

22.12.2015 в 21:46

Пишет  Starglitter:

@темы: картины

---

22.12.2015 в 22:50

Пишет  Ingris:

Допрос: манипуляции и формы психологического давления
Пишет  Conciliator:

Манипулирование на допросах

Вас никогда не допрашивали? Поздравляю, вы в группе риска, поскольку опыта нет, а значит — нет навыка правильного реагирования на возможное психологическое и физическое давление. Понимаю, вас-то за что, ведь всегда допрашивают других, тех, кто виноват, а вы кристально честный и законопослушный гражданин. По опыту, именно такие граждане легко наговаривают на себя, подписывают показания не читая, делают много ошибок, приводящих в тюрьму. Всё же, надеюсь, в реальности эти знания вам не понадобятся, но: «Предупреждён — значит вооружён»

Что же может случиться на допросе? Приведу типичные примеры манипуляций и формы психологического давления:

1. Обращение к эмоциям.
Повторение высказываний со всё возрастающим напряжением, повышение голоса, крик. Употребление ненормативной или просто грубой лексики.
Действия. Игнорируйте. Крик – это звуковые колебания, их дело колыхать воздух, ваше – быть спокойным.

2. Приведение «свидетельств очевидцев» .
Использование выражений: «все уже дали признательные показания», «все уже тебя сдали», «у тебя нет выхода, свидетели показывают на тебя» и т.п.
Действия. Попросите почитать показания свидетелей, которые, якобы, изобличают и «сдают». Всегда нужна конкретика, кто и что говорит. Иначе, поверив, можно оказаться первым свидетелем, который наговаривает на себя и других.

3. Использование повторений.
Повторение одних и тех же утверждений, обвинений приводит к тому, что к ним привыкают и начинают принимать не разумом, а эмоционально, просто верить. Человеку всегда кажется более убедительным то, что он запомнил, даже если запоминание произошло в ходе чисто механического повторения в процессе эмоционального переживания экстремальной ситуации. Повторение — главное средство внушения, пропаганды и убеждения, особенно эффективно, когда снижено критическое мышление.
Действия. Порадуйтесь, уже понятно, что от вас хотят. Они себя убедили в вашей виновности, ну и хорошо. Пусть повторяют заклинания, но если есть твёрдое понимание, что у вас другое видение ситуации, то
а) если не лень, постоянно говорите обратное;
б) один раз расскажите свою версию и отсылайте к ней;
в) молчите.

4. Предоставление части информации.
Сообщение только тех сведений, которые выгодны следствию. Человек, не обладающий всей полнотой информации, может уже начать доверять лишь на основании части её, особенно если всё подаётся логично.
Действия. Требуйте полную информацию, если её нет, то и разговаривать не о чем.

5. Использование ложных аналогий в качестве псевдодоказательств вины.
Например, «ты был рядом — значит, вместе», «ты знал, что происходит, значит, участвовал».
Эти связки кажутся убедительными, особенно, когда человеку не дают подумать и трезво оценить полученную информацию.
Действия. Задайте вопрос: «А может ли это ещё что-то значить?». Например, «был рядом, просто свидетель, а не соучастник»

6. Постановка вопросов по принципу «или-или» .
Например:
— Итак, решайтесь: либо вы даёте признательные показания, либо сильно ухудшаете своё и так непростое положение.
Действия. Выбирайте не из этой дилеммы, а что-то третье, устраивающее вас. Например: я рассказываю о своей невиновности, и ко мне нет никаких претензий.

7. Использование штампов.
Например: «Установлено, что…», «Всем известно, что вы…», «Каждому понятно…», «Доказано, что…». У допрашиваемого человека не всегда хватает умения задать простые вопросы, например: «кем установлено, кому конкретно известно, кому понятно, каким образом доказано?».
Использование штампов личного заверения и гарантий, которые ничем не подкреплены.
Например: «Я гарантирую вам, что...», «Я уже имел возможность убедиться в том, что...», «Я прошу вас просто поверить, что...», «Это я вам заявляю как специалист...». «Прокурор заверил меня в том, что если вы дадите признательные показания, то…».
Действия. Задайте вопросы, которые направлены на установление конкретики, они должны начинаться со слов: что, где, когда, кто, кому, сколько и т.п. Все обещания — пустые, вам никто и ничего не может гарантировать, попросите дать письменные обещания, обычно после этого сообщают, что погорячились.

8. Использование ярлыков.
Например, «бандит», «взяточник», «оборотень в погонах». Люди склонны верить и действовать в соответствии с краткими названиями и ярлыками, которые обычно описывают конкретный случай или ситуацию. «Самореализующееся пророчество» — явление, в соответствии с которым определение ситуации вызывает поведение, превращающее это определение в истину. Если назван «бандитом», то складывается ожидание «бандитского поведения», которое скоро появляется.
Действия. Попросите перестать обзываться, вы не в детском саду, требуйте общения без ярлыков.

9. Бездоказательное обвинение.
Обвиняющий делает другого виноватым и автоматически вызывает желание оправдываться. Обвиняемый, давая показания, которые потом ложатся в основу обвинения, часто просто наговаривает на себя. Это может выглядеть так: «Раз начал оправдываться — значит, виноват»
Действия. На такие обвинения ответ один — докажите.

10. Оскорбления.
Это не обязательно ненормативная матерная лексика. Оскорбительным могут быть замечания об умственных способностях, например: «дурак», «идиот», «дебил». Оскорбления вызывают негативные эмоции, желание ответить тем же, что не всегда правильно, уместно или возможно. В состоянии переживания обиды теряется контроль над ситуацией, снижается возможность спокойного обдумывания правильного ответа на поставленные вопросы
Действия. Те же, что и в пункте один. Допрос не место для проявления эмоций. Нужно думать, а не вступать в перепалку с оскорбляющим.

11. Предложения в виде подчинённых временных связок.
Начинаются со слов: прежде чем, до того как, после, в течение, с тех пор как, и т. п. Например: «Прежде, чем вы расскажете, как всё было на самом деле, хочу вас предупредить, что нам всё известно». В этом предложении предполагается, что вы расскажете, как всё было на самом деле. Просто прежде, чем это сделаете, услышите предупреждение.
Действия. Можно предложить написать всё самому следователю, раз ему всё известно.

12. Использование предложений со словами: понимать, заметить, знать, осознавать, и т.п.
Пример: «Вы понимаете, как важны для вас признательные показания?» Признательные показания важны, единственный вопрос, понимает ли это допрашиваемый.
Действия. А почему, собственно, нужно признаваться в чём-то, если вины нет? Ну и не надо давать.

13. Встроенные вопросы.
Их, как правило, встраивают в более крупную структуру предложения, что позволяет задать вопрос в более мягкой форме. Например: «Мне интересно, когда вы будете уже давать признательные показания»? Предполагается, что вопрос интересен, признательные показания давать будете, вопрос один — когда.
Действия. Полезно поинтересоваться в этом случае: «С чего вы взяли, что мне вообще есть в чём признаваться?»

14. Использование трюизмов.
Трюизм — это самое очевидное утверждение. Трюизмы используются для того, чтобы вызвать «да»-реакцию. Пример: «Вы сидите тут у меня в кабинете, я пишу протокол допроса, а вы должны давать показания». Вроде всё правильно, дело происходит в кабинете — да, следователь сидит с протоколом, заполняет — да, а вот с обязанностью давать показания не очевидно, но после двух «да», как-то логичным кажется и третье утверждение, хотя оно не имеет никакого отношения к первым двум.
Действия. Можно указать на нелогичность в утверждении следователя и сказать, что вы сами решите, когда и какие показания давать.

15. «Чтение мыслей» .
Фраза строится так, как будто один человек наверняка знает, что думает другой. Например: «Я знаю, что вы думаете избежать ответственности, поэтому не хотите давать признательные показания»
Действия. Порадуйтесь за человека, который и так всё знает, пусть сам показания даёт, вы их подписывать не будете.

16. Использование противопоставления.
Здесь рассматриваются две поведенческие реакции, которые можно противопоставить. Применяют формулировку «Чем…, тем…». Например: «Чем больше вы сопротивляетесь, отказываясь давать показания, тем больше трудностей у вас будет».
Обычно берётся поведенческая реакция, позиция по делу обвиняемого и комбинируется с той реакцией, которую хотелось бы вызвать: «Чем сильнее вы сомневаетесь, давать ли показания сейчас, тем больше показаний будете давать потом».
Действия. Можно ответить так: «Чем больше вы пытаетесь манипулировать, тем меньше я вам доверяю».

Это далеко не все способы психологического воздействия, я насчитал их около 85. Эффективное противодействие бывает затруднительно, поэтому правило одно: не знаете что говорить — молчите. Думаете, что знаете что говорить — молчите. Не сказать лишнего лучше, чем потом исправлять то, «что не вырубишь топором»
©В.Пичугин
a-selyanin.livejournal.com

Добавлю от себя и от имени всех моих знакомых, работавщих или работающих в органах: написано хорошо, правильно, по сути. НО: во всех описанных выше случаях лучшая политика или молчание или, если уж совсем никак - большие испуганные глаза и изображение полного непонимания ситуации. Косите под дурака. Для девушек еще может проканать истерика, но с этим аккуратнее - истерика должна быть инсценированной, а не настоящей. Ваша задача - ни на секунду не потерять контроль над собой, не позволить выбить вас из равновесия. Это главное.
А вот чего НЕ надо делать, причем категорически, так это пытаться перехватить инициативу и контроль, задавить интеллектом или иным путем провоцировать следователя. В подавляющем большинстве случаев это приводит к избиению, а то и пыткам. Даже если вы реально знаете свои права, знаете, где и в чем они нарушаются - не спешите об этом говорить. Ваша задача - выйти из комнаты для допросов на свободу. После чего вы сможете реализовать свои гражданские права, написав жалобу, предъявив иск и так далее. Но пока вы внутри, а ваши свобода, жизнь и здоровье зависят от людей в форме - они сильнее и вы никак им не помешаете. А вот если они поймут, что вы реально можете испортить им жизнь, ваши шансы на освобождение и здоровье станут крайне низкими.

@темы: блокнот

---

НА Аспергера проверяться не хочу, бо раньше эти тесты во мне что-то такое находили, а щас я, наверное, уже знаю, чё надо отвечать на эти вопросы. А просопагнозия у мене, похоже, точно есть, я в тесте набрала 53%. Не, ну когда их поодиночке определяешь, вроде все нормально. но вот когда они кучей идуть... тады ой.


Оригинал взят у в Тесты на Аспергера

А вот, между прочим, человек собрал у себя разные тесты, можете поразвлекаться на досуге: andrzejn.livejournal.com/2378780.html Но только на досуге, они дофига времени жрут.

Ну, и до кучи, текст на прозопагнозию: www.bbk.ac.uk/psychology/psychologyexperiments/..., некто Аноним кинул в комменты к соответствующему посту. У меня ее, кстати, нету. Почти.

@темы: медицина

---

Типо годовой отчет по книгам

1 На Целлюлозе выложено несколько законченных книг.
Это:
"Карми" и "Возвращение в Майяр" (оно же Смирол-1). Со "Смиролом-2" заминка, скорее психологическая. Но я о этом романе думаю и постоянно краснею: наобещала ж! Не, писать-то буду, но не такими темпами, как ожидалось. Вообще чё-то с темпами не получается.
"На тихом перекрестке" (планируется выложить еще парочку рассказов из "Перекрестка-2", а там как получится. Мне вообще этот цикл кажется малость морально устаревшим, хотя я все еще испытываю к Северингии нежность).
"Приют изгоев" выложен не полностью, я его редактирую и меняю относительно книжного варианта. Однако из этого же цикла выложена "Там, где королевская охота" (в двух частях, полностью то исть), роман "Когда закончится война" (начало которого, похоже, придется переделывать, потому что читатели не врубаются, чё эта у мене там), и повесть "Кодекс Арафской дуэли", которую я планирую расширить в роман, добавив вторую часть, но пока еще слабо соображаю, чё там надо писать. Наливать воды в сам "Кодекс" низзя, он от воды погибнет, как кактус. Еще у меня в этом цикле неплохо стартанул роман под рабочим названием "Быть тварью", но очень сильно боюсь быть похороненной под материалом. Там у мене планируется помесь вестерна с паро-электропанком, но чё в натуре выйдет - не знаю, потому что лошади в запланированной местности выживают с большим трудом. А козья упряжка - это как-то несерьезно, да ж?
Неожиданно застопорилась "Арагарта". Не, я четко знаю, че там надо написать, вопрос только как. Сильно тянет давать необязательные приложения вроде Теории цифр. И делать пространнные отступления о том, как это было в земной истории. В смысле, в земной истории культуры.
Кстати сказать, в "Карми" я не написала ничего такого, чё бы на Земле не встречалось. В том числе и катранский способ наследования - вовсе не моя неуклюжая выдумка, че б там не говорили комментаторы.
Выложены "Часы доктора Ватсона". Тоже сильно хочется расширить к ним комментарии, но я пока себя сдерживаю.
Ну и выложены еще несколько неоконченных книг, которые я буду потихоньку дописывать.
Планирую выложить еще кое-что, повесть и рассказы, но там надо смотреть и вычитывать, поэтому пока в подробности вдаваться не буду.
Понемногу буду в порядке отдыха пописывать "Ономастикон". Интересом он не пользуется, но душа требует.
Очень хочется выложить Кино: Полвека со Стругацкими в том виде, в каком он задумывался, с кадрами из фильмов, но целлюлоза такой формат не очень-то поддерживает. Можно сверстать элбук, конечно, но я не знаю, как тут будет с правами. не возбухнут ли правообладатели, что их кадры использованы для рассказа.
2. Часть законченных книг скоро можно будет скачать на той же Целлюлозе в епуб или фб2.
3 Посматриваю в сторону других элбук-магазинов, но тяжкие сомнения меня гнетут. Кто-нибудь в курсе, а действительно ли с "Призрачных миров" книги не пиратят? потому что похоже, что с Лит-Эры пиратят со свистом. А вообще, с трудом врубаюсь в то, че некоторые магазины пишут. Тупая я, однако.

@темы: мое и наше

---

22.12.2015 в 12:10

Пишет  Sindani:

21.12.2015 в 23:14

Пишет  Волчица Юлия:

Люблю бриттов за их тонкий английский юмор ))
Оригинал взят у george_rooke в Класс!!!..)))

14 декабря 1941 года голландский минный заградитель "Ян ван Бракель", который сопровождал один из английских конвоев на восточном побережье, случайно налетел на боновое заграждение шлюза, закрывавшее вход на рейд Медуэя (шлюз служил защитой от наводнений). Командир заградителя отправил на британскую базу радиограмму: "Ян ван Бракель" протаранил боновые заграждения у Медуэя". Ответ пришел незамедлительно: "Что, опять???"

Для тех, кто не понял



Тот самый заградитель.

@темы: флот, исторические россказни

---

В 1911 году в «Modern Electrics» началась публикация написанного Гернсбеком футуристического романа «Ральф 124C 41+» («Ralph 124C 41+») — по замыслу автора «124С 41» должно было читаться как «one-to-fore-see for-all» — «тот, кто предвидит для всех».
из вики

если кто не в курсе, Ральф 124C 41+ это имя главного героя романа. Положительного. Потому что отрицательные герои в том романе носили имена со знаком "-".
Сам роман барахло, если честно. Но вот американцы че-то в нем нашли.

@темы: книги, имена

---

Оригинал взят у в Улыбнитесь.

@темы: звери

---

Оригинал взят у в Cheng Chen-Wen

@темы: картины

---

Вами бредят в Лондоне и Вене, Вами пьян Мадрид и Сан-Суси» ...художник Sir John Lavery

www.liveinternet.ru/users/madam_irene/post37666...

Ирландский и шотландский художник, мастер портретной и пейзажной живописи.

[flash=87,83,embed.pleer.com/mini/track?id=B3227rBctt7vrB1bg...]








3.

Из глухих притонов Барселоны

На асфальт парижских площадей

Принесли Вы эти песни-звоны

Изумрудной Родины своей.



И из скромной девушки-певуньи

Тихой и простой, как василек,

Расцвели в таинственный и лунный,

Никому не ведомый цветок.



И теперь от принца до апаша,

От картье ламин до Сакре-кер

Все в париже знают имя Ваше,

Весь Париж влюблен в Ракель Малер.

4.

Вами бредят в Лондоне и Вене,

Вами пьян Мадрид и Сан-Суси,

Это Ваши светлые колени

Вдохновили гений Дебюсси...



И забыв свой строгий стих латинский,

Перепутав строгие слова,

Из-за Вас епископ Лотарингский

Уронил в причастье кружева.



Но безгрешней мертвой туберозы,

Вы строги, печальны и нежны.

Ваших песен светлые наркозы

Укачали сердце до весны.



Из шумных притонов Барселоны

На асфальт парижских площадей

Вы, смеясь, швырнули сердца стоны 

Изумрудной Родины своей.5.








6.








7.








8.








9.








10.








11.








12.








13.








14.








15.








16.








17.








18.








19.








20.








21.








22.








23.








24.








25.








26.








27.








28.








29.








30.








31.








32.








33.








34.








35.








36.








37.








38.








39.








40.








41.








42.








43.








44.








45.








46.








47.








48.








49.








50.








51.

















54.








55.








56.








57.








58.

@темы: картины

---

из этой подборки bar-guzin.com/post378879404/

@темы: картины

---

Новогодние и зимние обои sweet-live.ru/post378912834/?upd

>>>>>>>>>>

@темы: обои

---

Оригинал взят у в Выставка старых поездов на Гранд-Централ. Часть 2

Внимание! После прочтения поста может возникнуть сильное желание совершить путешествие по железной дороге.

Вчера у меня хватило сил только на вводную часть, а сегодня все самое интересное, что было на выставке. На написание этого поста у меня ушел целый день. Хотел остановится на середине, но решил добить тему до конца. Она и так не вызывает большого интереса, а если ее еще и разбить, то вообще потеряется в ленте.



В процессе написания нарисовалась одна проблемка. Всего я сделал почти 700 кадров и несколько видео роликов до того момента, как умерла батарейка. К счастью, я успел снять все что хотел. Так вот из этих 700 я смог скрипя сердцем удалить около 400, но еще почти 300 осталось. Если я выложу все в пост, то вы же первыми закидаете меня непечатными комментами. А интересных деталей так много, что и не показать я их не могу. Поэтому самое любопытное, на мой взгляд, я помещу в пост, а остальное можно посмотреть на фликре. Если хотите увидеть больше фото конкретного вагон, то нажимаете на его фото, переходите по ссылке и смотрите соседние фотографии. Ну поехали. Просьба провожающих покинуть вагоны. Поезд в прошлое отправляется с вокзала Гранд-Централ.

Для меня железнодорожная тематика еще совершенно неосвоенное поле. Так что если я напишу какую-нибудь глупость с точки зрения специалиста или ошибусь с фактами, то просьба не пинать, а подсказать правильный ответ. Спасибо.

1. Для начала о процессе просмотра экспозиции Если на первом перонне стояло всего по 6 вагонов с каждой стороны, а зайти можно было только в один, то тут стояло 16 вагонов и пускали во все. Надо было отстоять очередь, зайти внутрь и уже по вогонам двигаться до конца исторического состава. Там отстоять еще одну очередь и таким же макаром двигаться в обратном направлении. Всю красоту замысла портили два вагона-салона (спасибо за подсказку). Они цеплялись в конце состава и у них в принципе не было сквозного прохода. В итоге, к ним надо было стоять в отдельных очередях. Но оно того стоило.


2. На второй перрон вела ковровая дорожка, которую, наверное, почти никто не оценил. А между тем это очень интересный артефакт золотой эпохи железнодорожных перевозок. На ней написано "20th Century Limited" и когда-то так назывался один из самых престижных пассажирских поездов во всей Америке. Он ходил по маршруту Нью-Йорк - Чикаго с 1902 по 1967 год. К прибытию и отправлению поезда на вокзалах расстилали длинную красную ковровую дорожку. Все видели, что идет не просто пассажир, а пассажир едущий на 20th Century Limited. Раньше выставляли небольшой кусочек дорожки, а тут ее расстелили целиком.


3. Первым вагоном был Hickory Creek 1947 года постройки, замыкавший состав 20th Century Limited. Все вагоны у этого поезда имели собственные имена. Даже в билете был вписан не номер, а название. Вагон был представлен компанией Star Trak, Inc. & URHS, которая сдает его в аренду и организует железнодорожные туры. Почти на всех вагонах принимавших участие в выставке можно покататься в рамках различных железнодорожных туров, но это очень недешевое удовольствие. Если вдруг кому-то эта тема покажется интересной, то я написал компанию владельца для каждого вагона. Это должно облегчить поиск.


4. Фотографировать внутри вагонов было довольно затруднительно. Впереди толпятся и снимают одни, а сзади уже наступают на пятки другие. Я старался поймать момент, когда в кадре было немноголюдно, но это получалось далеко не всегда. Обычно все выглдело так.


5. Можно было очень-очень постараться, заставить всех ждать, но тогда получалось вот так. Красота!


В комментариях обозначили подобные вагоны, как "вагон-салон" и привели ссылки на дореволюционные российские аналоги выпущенные тем же Пульманном. Я не уверен насколько это термин будет правилен в данном случае. По английски этот тип называется sleeper-observation car, что в дословном переводе будет что-то типа "спально-обзорный вагон". При этом они тоже бывают разные. Дальше вы поймете, что каждый индивидуален по своему и нет единого подхода к планировке. Все зависело от конкретного поезда, конкретной железной дороги и даже конкретного маршрута следования. Назначением обзорного вагона было дать возможность самым привилегированным пассажиром насладится окружающими видами в непринужденной обстановке. Сидеть в купе скучно, в вагоне-ресторане долго и не уютно, а здесь большое остекление и мягкие диваны. Подобные вагоны всегда находились в конце состава. Представить американца того времени без сигареты и стакана с выпивкой довольно трудно, поэтому рядом с каждым креслом обязательная пепельница и подставка для стакана.

Еще у них есть одно большое отличие от российских дореволюционных аналогов. В России это был частный вагон прицепляемый к составу, а тут непосредственная часть регулярного пассажирского поезда. Подобные вагоны активно использовали до 50-х годов, потом по экономическим причинам от них начали отказываться.

6. Над дизайном Hickory Creek работал Генри Дрейфус, один из известных американских промышленных дизайнеров 20-го века. Он же создал дизайн локомотива для этого состава. Вагон Hickory Creek использовался в период 1948 to 1967 годы. Потом был списан и продан передвижному цирку, который перестроил его под свои нужды. В 1991 году его купило Историческое железнодорожное общество Нью-Джерси и отреставрировало до состояния оригинала.


7. По американской классификации это вагон класса PSO Sleeper-Buffet-Lounge-Observation, с пятью двухместными спальнями, небольшой кухней, буфетом, зоной отдыха и местом для обзора. Все купе в этом вагоне, к сожалению, были закрыты. Вагон был оснащен люминисцентной подсветкой, системой кондиционирования воздуха с отдельными блоками управления климатом в каждом купе, электро-пневматическими тормозами и пневматическими дверьми, которые открывались при нажатии ручки.


8. Судя по табличке в тамбуре, доступ в этот вагон был ограничен. "Этот вагон только для пассажиров Пульмана. Если дверь заперта - звоните для вызова портье". Pullman в данном случае обозначает этот конкретный вагон.


9. Следующий вагон New York Central 43 построенный в 1947 году для поезда New England States принадлежащего железной дороге New York Central. Был представлен компанией Star Trak, Inc. & URHS. Вагон состоит из двух зон. Первая зона отдыха, называемая лаунж.


10. Мягкая мебель, пепельница с подставкой для стаканов и кнопка вызова стюарда.


11. Дальше идет небольшое кафе, дизайном похожее на классические американские дайнеры.


12. Тамбур.


13. Следующий вагон назывался Wisconsin. Он был построен в 1948 для одноименного поезда железнодорожной компании St. Paul and Pacific Railroad. Был представлен компанией SWFL Railcar LLC. Это обзорный вагон со специальной открытой верандой в конце. Он тоже размещался в конце состава, но за счет площадки имеет сквозной проход.


14. Вид на веранду с перрона.


15. За площадкой находится небольшой салон с мягкими креслами. На фото видна плотность потока посетителей. Я еще из него не вышел, а следующие за мной люди уже вовсю снимают интерьер. Дама за столиком ставила штампы в паспорта, про которые я рассказывал в первой части.


16. Коридор вагона с отделкой из деревянных панелей.


17. Одно из купе с двуспальной кроватью. Окно интересно расположено в ногах пассажира.


18. Купе с двухъярусной кроватью. Нижняя кровать раскладывается из двух кресел со столиком. На верхней полке обязательная сетка.


19. Обеденный зал в конце.


20. И кухня.


21. Следующий вагон New York Central 448, построенный в 1947 году Budd Company для поезда New England States принадлежавшего железной дороге New York Central. Был представлен компаниями Iowa Pacific Holdings, LLC и Pullman Rail Journeys.


22. Это вагон-ресторан с большой кухней и несколькими зонами с отдельными столиками.


23. Дверь ведущая в тамбур.


24. Вагон Ohio River построенный в 1926 компанией Пульмана. До 1947 года работал на маршруте Чикаго-Флорида.
В 1952 году был продан и переделан под мобильный офис для руководящих сотрудников железной дороги. В 1982 году продан в частные руки и отреставрирован. Представлен компанией Morristown & Erie Railway.


25. В вагоне четыре двухместных купе.


26. Санузел один на два купе. В него сделано два входа.


27. Верхняя полка в сложенном положении.


28. Купе с приготовленное ко сну.


29. Фирменное одеяло пульмановского вагона.


30. За дверью в углу непонятная раскладывающаяся конструкция. Судя по надписям про смыв это либо раковина, либо портативный туалет. Хотя непонятно зачем они в таком виде, если нормальный туалет и раковина есть за дверью.


31. Кнопки управления кондиционером и освещением, а также интерком для вызова портье.


32. Салон за которым будет открытая веранда.


33. Вагон Kitchi Gammi Club построенный в 1923 компанией Пульмана для поезда Nickel Plate Пенсильванской железной дороги. Был представлен Virginia Rail Investment Corporation.


34. Здесь есть несколько привычных купе с двухспальной кроватью.


35. А дальше идет что-то типа комфортабельного плацкарта-трансформера.


Процитирую комментарий к предыдущему посту, который процитировал "Моё открытие Америки" Владимира Маяковского.

Если вы едете спальным пульмановским вагоном, прославленным и считающимся в Америке самым комфортабельным и удобным, — то все ваше существо организатора будет дважды в день, утром и вечером, потрясено бессмысленной, глупой возней. В 9 часов вечера дневной вагон начинают ломать, опускают востланные в потолок кровати, разворачивают постели, прикрепляют железные палки, нанизывают кольца занавесок, — с грохотом вставляют железные перегородки — все эти хитрые приспособления приводятся в движение, чтобы по бокам вдоль вагона установить в два яруса двадцать спальных коек под занавесками, оставив посредине узкий уже не проход, а пролаз.

Чтобы пролезть во время уборки, надо сплошь жонглировать двумя негритянскими задами уборщиков, головой ушедших в постилаемую койку.

Повернешь, выведешь его чуть не на площадку вагона, — вдвоем, особенно с лестницей для влезания на второй ярус, почти не разминешься, — затем меняешься с ним местами и тогда обратно влазишь в вагон. Раздеваясь, вы лихорадочно придерживаете расстегивающиеся занавески во избежание негодующих возгласов напротив вас раздевающихся шестидесятилетних организаторш какого-нибудь общества юных христианских девушек.

Во время работы вы забываете прижать вплотную высовывающиеся из-под занавесок голые ноги, и — проклинаемый пятипудовый негр ходит вразвалку по всем мозолям. С 9 утра начинается вакханалия разборки вагона и приведения вагона в «сидящий вид».

Наше европейское деление на купе даже жестких вагонов куда целесообразней американской пульмановской системы.

36. На фото как раз такой вагон с трансформируемым салоном.


37. Два кресла и столик превращаются в элегантную койку за занавеской. Но даже по этому вагону уже можно оспорить высказывание Маяковского насчет целесообразности такой системы. Как я понимаю, вы получали ровно столько, сколько отдавали за билет. Кто хотел отдельное купе, ехал в нем. Тут все ближе к плацкарту и стоило явно дешевле.


38. Общий санузел.


39. Вагон-ресторан Birken, построенный в 1954 компанией Canadian Car & Foundry для Canadian National Railway. Был представлен Morristown & Erie Railway.


40. Замыкал этот состав вагон Babbling Brook, построенный в 1949 Budd Company для поезда New England States, который ходил с 1938 по 1967 год из Чикаго в Бостон и целиком состоял из пульмановских вагонов. Вагон был представлен компанией Webb Rail, LLC. Чтобы попасть внутрь пришлось отстоять еще одну очередь.


41. Одно из купе. Наверное очень круто было ехать лежа вот так перед окном.


42. Всех посетителей встречал лично владелец вагона - коротко стриженный мужик в черной рубашке.


43. То же купе, но вид из коридора.


44. Еще одно с другой компоновкой.


45. Салон с обеденной зоной.


46. И зоной отдыха.


47. Мягкие кресла и обязательная массивная пепельница.


48. На этом осмотр вагонов на 35-м пути был закончен и продираясь через толпы мы пошли в другую очередь.


49. Пока стояли я поснимал вагоны снаружи. Но из-за количества народа это было сделать почти невозможно. Всегда кто-то влезал в кадр.


50. Интерьер.


51.


52. Полоска света над головой это лучи солнца пробивающиеся через решетку в асфальте. Тут должно сильно капать, когда на улице идет дождь.


53.


54. Следующим был вагон Dover Harbor, построенный в 1923 году компанией Пульмана для Пенсильванской железной дороги. Это, так называемый, тяжелый вагон. Его вес составляет 80 тонн. Использовался в поездах Broadway Limited и Spirit of St. Louis. В 1934 он был реконструирован и оснащен кондиционером. Это один из немногих выставлявшихся вагонов у которого есть собственный сайт. Был представлен The National Railway Historical Society.


55. Салон. Фарфор с 53 фото из этого салона.


56. Этот вагон интересен самой старой отделкой из всех представленных. Тут почти все, как было в 1934 году.

57. Купе с умывальником.


58. Вагон Tioga Pass построенный в 1959 компанией Canadian National Shops для Canadian National Railroad. Был представлен LA Rail.Com, Inc. Сайт вагона.


59. Салон.


60. Купе. Его я фотографирован снаружи.


61. Глядя на американские верхние полки я поражаюсь, как в России всю жизнь ездят без сеток и не падают. Что мы делаем не так? Или раньше вагоны сильно раскачивало при движении?


62. Обеденная зона. Обратите внимание на посетительницу с грудным ребенком.


63. Купе с умывальником. Возможно, что складная конструкция выше это такой же умывальник.


64. Я специально попросил сына встать в дверях купе, чтобы акцентировать внимание на их ширине. Двери во всех купе практически всех представленных вагонов были невероятно узкими.


65. Вагон-ресторан Overland Trail построенный в 1949 компанией Пульмана для поезда Overland Limited железной дороги Southern Pacific. Работал на маршруте Чикаго - Сан-Франциско. Был представлен компанией LA Rail.Com, Inc.


66. Роспись на стене.


67. Кресла и столик с полками для журналов.


68. А дальше было невероятное. Сразу за рестораном оказалось купе-парикмахерская.


69. С большим кожаным креслом и всеми необходимыми аксессуарами. Бриться в таком опасной бритвой, наверное, не стоит. Это единственная действующая железнодорожная парикмахерская в мире. Всего было построено шесть таких вагонов, но этот единственный сохранившийся из той серии.


70. Очень интересный вагон Pacific Sands построенный Budd Company в 1950 году для железной дороги Union Pacific. Был представлен LA Rail.Com, Inc. Вначале было очередное купе с двухярусной койкой и необычной компоновкой. В таком очень хорошо биться на ходу головой об угол верхней койки.


71. У вагон необычная мягкая обшивка стен. Нигде больше такой не было.


72. Пройдя по коридору и завернув за угол я увидел довольно необычную картину. Не эту, а следующую.


73. Тут двери купе шли по обоим сторонам коридора.


74. Еще больше я удивился, когда заглянул в само купе.


75. Это раскладное кресло.


76. А это унитаз.


77. На ночь все это превращается в спальный шкаф. Называется такой тип купе - roomette. Японские капсульные отели нервно курят в сторонке. У них нет санузла в номере, а тут есть. Правда непонятно, что делать если приспичит посреди ночи. Судя по схеме вагона в нем есть только общий душ. Впервые такой тип купе появился в 1937, когда компания Пульмана придумала и выпустила вагон с подобной компоновкой. На тот момент это было последним словом в дизайне железнодорожных вагонов - сплав комфорта, приватности и экономичности. Не удивительно, что румэты стали довольно популярными и широко использовались на железных дорогах Северной Америки и Мексики. Обычный вагон имел 22 таких одноместных купе, либо 10 одноместных и шесть двухместных. Вагоны с румэтами до сих пор используются в Канаде и США (без туалета). Лично мне идея путешествовать в персональном туалете представляется сомнительной, а вот без него купе очень даже.


78. Следующий вагон Salisbury Beach построенный в 1954 году компанией Пульмана для поезда State of Maine железной дороги Boston & Maine. Был представлен LA Rail.Com, Inc. На его примере видно, насколько смешанной была компоновка некоторых вагонов.


79. Сначала идет плацкарт-трансформер.


80. Такие места имели цифровое обозначение.


81. За ним несколько отдельных купе с буквенным обозначением.


82. Потом коридор изгибается.


83. И идет шесть двухместных румэтов. Тут, можно сказать, что просторно. Можно даже встать внутри при закрытой двери. Внутри два кресла, которые на ночь трансформируются в кровать. Унитаза нет, зато в углу есть небольшая раковина. Эти больше всего похожи на современные амтраковские.


84. Следующий вагон Berlin, построенный в 1956 для поезда Placid Lake железной дороги Union Pacific. Интерьер сильно попахивает новоделом. Был представлен Deep River Rail Ventures, LLC.


85. Тут все купе разные по компоновке. Остальные можно посмотреть на фликре.


86. Вагон Cimarron River построенный компанией Пульмана в 1948 для поезда Meteor железной дороги St. Louis-San Francisco. Был представлен Meteor Rail, Inc. Тут уже привычный коридор со шкафами по сторонам. Двери дополнены плотными занавесками. Какая-то практическая сторона в этом вопросе явно присутствует, только я не смог понять какая. Возможно, что вагон не был кондиционированным, и это сделано для естественной вентиляции в ночное время.


87. Внутри купе все привычно.


88. Реклама показывает, как сладко спится в персональном туалете.


89. Дальше в этом же вагоне отдельные купе с койками.


90 Последний вагон Montana. Построен в 1947 компанией Milwaukee Road Shops для поезда Olympian Hiawatha железной дороги St. Paul & Pacific. Был представлен Railcar Montana, LLC


91. Табличка гласит, что купе находится с стадии реставрации. Деревянная обшивка довольно необычна.


92. Салон.


93. И выход на веранду.


94. Посидел в кресле. Они оказались очень удобными и в них можно качаться.


95. Вид на Монтану.


96. Количество посетителей.


97. Всего через пятнадцать минут выставка закончится и перонны опустеют. Пока всех не попросили на выход я успел поснимать вагоны снаружи. Фото на фликре.


99. Последние посетители и конец.


Все 291 фото можно посмотреть здесь.

С начала этого года я начал проводить индивидуальные экскурсии по Нью-Йорку. Сейчас выработалась четкая программа и я готов предложить ее своим читателям и всем, кто едет в Нью-Йорк. Я специализируюсь на общем знакомстве с городом, на нетуристических и малоизвестных местах, но расскажу и покажу куда стоит обязательно сходить обычному туристу. Если вы хотите подробную экскурсию по определенному району города, то порекомендую вам хорошего знающего гида. Я показываю, как устроен город, рассказываю его историю и знакомлю с жизнью его жителей. Провезу вас на машине и покажу все районы города и места, куда трудно или долго добраться на метро. Вы увидите город глазами рядового нью-йоркца и узнаете как он живет и чем дышит.

Пока со всеми вопросами обращайтесь на [email protected]. Скоро вся информация будет на сайте travelNY.ru

@темы: ж/д

---

Оригинал взят у в Катехизис паровозного машиниста сталинской эры

Давно хотел наглядно рассказать о том, насколько сложно управлять паровозом.
И книга подходящая есть - причём великолепно иллюстрированная, весны 1953-го года. И поскольку сегодня аккурат 136-я годовщина со дня рождения И.В. Сталина, то это очень уместное совпадение - ведь речь идёт о железнодорожниках сталинской эры. Начало 1950-х - пик развития паровозостроения и высшая точка господства паровозов на советских железных дорогах.

Надо сказать, что профессия машиниста магистрального паровоза в те годы считалась элитной. Очень высокая ответственность, военная дисциплина, суровые требования - но зато и обеспечение, и первоочередное выделение жилья, и ведомственная медицина, и высокое жалованье в сочетании с большим количеством льгот. По факту, на конец 1940-х, опытный машинист I класса магистрального локомотива по уровню жизни и обеспечения был примерно на уровне армейского подполковника-полковника и мог без проблем содержать семью с 4-5 детьми и родителей. Часто бывало и так, что ведущие машинисты с хорошим стажем зарабатывали больше начальника депо и на уровне ответработника министерства. А жёсткий спрос с такого специалиста уравновешивался тем, что у него были немалые права и авторитет, которые он мог реализовать по служебной (формальное выполнение инструкций), партийной и профсоюзной линии.

Конечно, потом профессия претерпела изменения, и сильно снивелировалась - не только в результате массированного внедрения новой техники, но и в результате негативного выравнивания уровня оплаты труда при Хрущеве, что сильно снижало мотивацию молодёжи и стремление к высоким классам квалификации. И машинист электровоза при Брежневе - это уже было совсем не то, что машинист паровоза при Сталине.

Кроме того, электровозом и тепловозом объективно было управлять намного проще и легче - не надо было держать в голове такое множество взаимосвязанных и противодействующих факторов, подобно лётчику в гражданской авиации; и уникальные навыки не были уже так востребованы. Роль человеческого фактора при уходе паровозной эры в историю заметно снизилась, и отбор в профессию стал гораздо менее жёстким. Соответственно, понизились и требования к качеству спецов.

В общем, давайте проникнемся сложностью профессии и многогранностью требований при вождении паровозов.
Далее будут избранные иллюстрированные отрывки из книги 1953 г. с моими комментариями. Книга сделана в виде иллюстрированного катехизиса с чёткими, наглядными, умеренно дробными и не допускающими двойного толкования схемами и плакатами.



2. Начнём с подготовки паровоза к рейсу.


3. Машинист является в депо до начала маршрута.


4. Бригада - три человека: машинист, помощник машиниста и кочегар (если нет углеподатчика).


5. Первичный осмотр паровоза перед рейсом. Довольно сложный процесс. Точек осмотра много, снаружи и изнутри; а кроме этого, машинист обязан был получить на руки анализ котловой воды.


6. Проверка приборов в будке, органов управления и их исправности.


7. Для примера - один из пунктов проверки (песочница), а в книге их много. Неисправная песочница, недостаток песка - значит, есть риск боксования при трогании с места, на сложном профиле перегона или при резкой перемене скорости, и без подсыпки песка можно на подъеме застрять и даже начать скатываться вниз, со всем составом. И со всеми последствиями.


8. Теперь подготовка к отправлению.


9. Проверка правильности сцепки. К указанному времени (начало 50-х) автосцепка занимала уже подавляющее место.


10. Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов. Критически важная составляющая вождения поезда.


11. Проверка световых сигналов локомотива.


12. Нестандартные варианты движения паровоза (неправильный путь на двухпутке, или движение вслед составу). Второй вариант, который справа - это воинский график движения на прифронтовых магистралях: состав-за-составом по перегону, без возможности обгона и изменения приоритета движения.


13. Теперь читайте 6 пунктов, что должен сделать машинист, чтобы стронуть состав с места. Видите, как всё непросто, относительно электровоза с его позициями? Так что вождение паровоза с тяжёлым составом позади - это своего рода высокое искусство.


14. Случай двойной тяги или следование с толкачом на крутых подъёмах типа байкальского - это ещё сложнее. На лидирующие локомотивы ставились наиболее опытные машинисты, 1-го и 2-го классов.


15. Сигналы, запрещающие и разрешающие отправление. Послевоенный период ознаменовался массовым внедрением электрических светофоров и соответственно, ликвидацией более архаичных семафоров.


16. Более нестандартные случаи.


17. Обратите внимание, что бланки телефонограмм, предупреждений и разрешений имели разные цвета, для совершенно чёткой идентификации прав на занятие перегона. Тут же - и семафорная сигнализация, которая была ещё широко распространена, но на главных магистралях уже быстро исчезала.


18. Закрытое положение семафора.


19. Закрытое положение светофора.


20. Жезловая система контроля занятия перегона и нюансы связи.


21. Бланк красного цвета выдаётся, если на перегоне (участке) - перерыв всех видов связи. Обратите также внимание, как чётко регламентирована выдача предупреждений - чтобы максимально снивелировать воздействие ошибок и человеческого фактора.


22. Случаи экстренных остановок. Формулировка предельно чёткая - "все непонятные сигналы являются приказом о немедленной остановке поезда".


23. Проезд под запрещающий сигнал в сталинское время был уголовным преступлением, подпадающим под транспортный трибунал.


24. Различные путевые знаки - в том числе и те, которые сейчас читаются забавно.


25. Ещё знаки.


26. В 1942-44 гг. паровозы, начиная с фронтовых локомотивов ОРКП, начали массово оснащаться персональной радиосвязью. В этом довольно сильно помогли ленд-лизовские поставки из САСШ: наиболее удачные и компактные устройства связи были скопированы, модернизированы под местные условия и пошли в работу на железные дороги.


27. А вот теперь то, чем отличались машинисты высокой квалификации от низкой - а именно, умением стабильно - без разрывов и остановок на перегоне - водить тяжёлые поезда (или поезда с опасными грузами в составе) по участкам сложного профиля. Смотрите, сколько всего разного машинист должен держать в голове, чтобы вести состав по участку тяжёлого профиля. Контролировать отсечку, давление в котле, наличие и температуру воды, вводить поправки, если есть накипь и так далее. Причем приёмы вождения варьировались от вида профиля.


28. Более простой случай: перевал с короткой площадкой (рельефа).


29. А вот пошли серьёзные, сложные случаи. Тут уже состав надо вести предельно внимательно.


30. ...


31. ...


32. ...


33. ...


34. ...


35. ...


36. Как видите - ведение состава, особенно тяжёлого, по сложному профилю перегона - настоящее искусство. Именно поэтому от машиниста требовался нетривиальный опыт и предельно быстрая реакция на различные внешние раздражители согласно показаниям приборов.


37. Начинающий водитель даже свою машину на подъеме страгивает с трудом, а представьте, что это делает паровоз с составом вагонов в 35-40?


38. Ну ладно, пожалуй хватит сложностей вождения поездов. Возвращаемся на базу


39. Уже поспокойнее, но и тут расслабляться ещё нельзя.


40. Вот теперь можно выдохнуть и идти обедать в деповскую столовую!


Теперь понимаете, какая это была нелёгкая и сложная профессия, требующая уникальных навыков?
Именно поэтому машинисты и считались в своё время элитой железных дорог.

* * *
Целиком, кому интересно, книгу можно скачать тут (djvu)

@темы: ж/д

---

Китайские пейзажи Джузеппе Кастильоне www.liveinternet.ru/users/rietta/post373189877/

Джузеппе Кастильоне родился в 1688 году в Милане . Он с удовольствием занимался живописью, художественное обучение прошел в мастерской Карло Корнаро в художественной студии Botteghe Degli Stampator. В 19 лет он принял постриг и присоединился к католическому ордену иезуитов, который энергично расширял собственную миссионерскую работу в Поднебесной. В течение пары лет Джузеппе трудился в Генуе и Лиссабоне. А в 1715 вместе с миссионерской миссией он поехал в Макао. Путешествие его закончилось в Пекине при цинском дворе. Император был так поражен его художественными способностями, что пригласил итальянского монаха во дворец на должность придворного художника, где он и прослужил до самой смерти, застав правление трёх императоров: Канси, Юнчжэна и Цяньлуна Rietta

@темы: картины