Когда в 1999 году команда по австралийскому футболу из города Джелонг столкнулась с серьёзными финансовыми проблемами, она заключила необычный рекламный контракт. Капитан клуба Гарри Хокинг сменил имя на Вискас, и телекомментаторы, говоря о действиях игрока, невольно рекламировали кошачий корм. После некоторого времени футболист вернул себе старое имя.

Источник: en.wikipedia.org

@темы: имена

---

Оригинал взят у в Филин - отважный охотник

22 марта в степи, в обнаруженном гнезде филина я обнаружил пять яиц. Прошло полмесяца. Вчера решил посмотреть как дела у моих новых знакомых. То что я увидел, в буквальном смысле меня ошарашило...




Снимок от 22 марта 2014 года.


А вчера в гнезде я увидел  двух птенцов, одно яйцо, обезглавленную лысуху и турухтана. Вот добыча эта поразила меня больше всего.


Почему?
Да потому что ближайший ильмень, река, водоем..., где могут быть они пойманы филином, находятся минимум в тридцати-сорока километрах от местонахождения гнезда. Фантастика!
Пока одна птица высиживает потомство, вторая готова лететь на край света для того чтобы прокормить семью...!

Мое уважение к этим прекрасным, отважным птицам выросло просто безмерно.

@темы: птички

---

Оригинал взят у в Отражения пути

К озёрам отношусь как-то совсем уж трепетно. В этом плане Британия предоставила множество поводов потрепетать.
Мы были и в английском озёрном крае (Lake District), и проехали по берегам приличного количества шотландских природных водоёмов.
На серьёзную крупную подборку не решусь, боясь затянуть с подготовкой картинок. Но хоть потихоньку стоит начать говорить (или молчать) об озёрной глади.
У каждого озера свой характер - эта простая истина безукоризненно работает. Есть яркие тусовочные приозёрные городки, гарантирующие взрыв эмоций и улыбку от уха до уха. Есть совершенно необжитые цепочки озёр с пустынными берегами в зарослях дикой малины. Внушительные замковые развалины среди зелени холмов, аккуратные крошечные домики и неисчислимые повороты дорог. По озёрным линиям можно кружить долго-долго...
Мы и накружили. Многие названия мест из моей головы, как обычно, выветрились, а частенько и вовсе не обращала внимания на конкретную точку пути, поглощённая сменой видов.

Шотландия. Где-то в нац.парке Лох Ломонд (Loch Lomond National Park). Вид с дороги:




Редкий случай, когда знаю название озера - Лох Эк (Loch Eck). Именно здесь находится милейший отельчик, о котором когда-то рассказывала.





Тихая вода... На добрый сон:

@темы: Шотландия

---

Оригинал взят у в великодушие смягчает сердца

Когда-то давно я написал пост о дуэлях в «Ромео и Джульетте.» В Вероне «две равно уважаемых семьи» всю дорогу режутся на поединках, что вызывает у зрителя жалость и возмущение. Действительно, какая дикость - протыкать кого-то шпагой лишь потому, что он из другого клана. «Дуэль» и «вендетта» тут - почти синонимы.

Но Шекспир сам в Италии никогда не был. А вот его соотечественник Томас Хоби побывал в тех краях и узнал, как выглядит настоящая вендетта. В своих записках о Венеции 1549г. Хоби вспоминает :«Граф Саворньян плыл в гондоле по Гранд-каналу. У одного из домов стояла лодка для перевозки фруктов. На дне лодки, прикрытые циновками, лежали 7-8 человек с аркебузами. Когда гондола графа поравнялась с ними, они выстрелили все вместе, целясь в него. Когда Синьория узнала об убийстве, арестовали Франческо делла Торре, но, хотя его и подвергли пытке веревкой, он не признался в соучастии.»

Факт имел место, хотя Хоби многое перепутал (может, память подвела). В реале, наоборот, Саворньян устроил этот мини-Трафальгар посреди города. Две его «фруктовые» лодки с замаскированными бойцами зажали на Гранд-канале гондолу делла Торре, расстреляли ее из аркебуз, а затем в абордаже добили выживших.
Это был один из эпизодов вендетты между кланами Саворньян и делла Торре, длившейся около 300 лет. Жили они, правда, не в Вероне, а в другом регионе Венецианской республики, Фриули.

С присоединением к Венеции в 1420г. Фриули стало пограничным регионом, испытавшим и атаки ландскнехтов Империи, и опустошительные турецкие рейды. Это окрасило давнюю вендетту в политические тона (Саворньяны были лояльны венецианской Синьории, а делла Торре подозревали в имперских симпатиях). Кроме того, жители Фриули привыкли к оружию, часто принимая участие в ополчении. Так что, когда в начале 16в. командиром ополчения стал Антонио Саворньян, следовало ожидать взрыва.

Результатом был «Жестокий жирный четверг» - резня в Удине 27 фев. 1511г. В этот день началось все с пустяка - один из делла Торре попытался нарисовать эмблему своего клана на колодце в «чужом» районе. Вспыхнула драка, и на протяжении нескольких дней в городе и окрестностях шли массовые убийства, грабежи и поджоги. Делла Торре пытались отсидеться в своем дворце, но сторонники Антонио Саворньяна осадили его, ведя огонь из арбалетов и аркебуз. А затем выкатили захваченные в арсенале Синьории фальконеты, провели бомбардировку и взяли дворец штурмом. Погибло до 50 человек клана делла Торре, часть трупов бросили на базарной площади на сьедение собакам.

Затем война и стихийные бедствия на время отвлекли дворян Фриули, но через год пришла ответка. Кровники подстерегли Антонио, когда он выходил из собора, «... и он упал с раскроенной головой. И прежде, чем он умер, пришел огромный пес и сьел его мозги, и никто не может отрицать, что его мозги были сьедены.» (А. ди Коллоредо, «Хроники Фриули».
Сам Коллоредо, впрочем, там не присутствовал, «поскольку, как священник, я не хотел принимать участие в убийстве.» Так что эпизод с псом (к которому в последующих отчетах добавилась свинья) может быть просто выдумкой делла Торре, оскорбленных обращением с телами родни в «Жестокий четверг.»

Вендетта продолжалась еще много лет, включая такие красочные эпизоды, как упомянутый морской бой в центре Венеции и отправка оппонентам посылок с взрывными устройствами. Широко применялся наем «брави» - профессиональных бандитов со стороны. С таким энтузиазмом кланы вполне могли бы взаимно уничтожить друг друга.

К счастью, в Италии начался период «дуэльной лихорадки», который позже так осуждали гуманисты. А с ним пришла культура публичных вызовов и контрвызовов, изощренных дискуссий о процедуре поединка. Просто резать кровников стало для аристократа не совсем приличным.
В результате вендетта приняла виртуальный характер. Члены кланов лет 5 обменивались многословными печатными манифестами: вызовами, критикой неправильно составленных вызовов, памфлетами на непринявших вызов и т. д. Реальная же дуэль состоялась только одна, в 1564г. (оба противника были ранены, но выжили), после чего «война памфлетов» продолжилась.

Наконец, 14 апр. 1568г. произошел поединок между Ф.Саворньяном и Т.Аркано, оба погибли. Теоретики дуэлей признали ничью, честь обоих семейств была удовлетворена, и Синьория (которой все это порядком надоело) смогла, наконец, принудить кланы к миру. Прогресс по сравнению с 1511г. налицо.

Хотя и там были плюсы. В ночь перед «Жестоким четвергом» племянник Антонио Саворньяна, Луиджи да Порто, увидел 16-летнюю девушку. Красота синьорины произвела на него впечатление (особенно по контрасту с последующей мясорубкой). Через несколько лет он написал новеллу с посвящением ей, "История двух благородных влюбленных". Речь там шла о предмете, хорошо ему знакомом - кровавой вражде двух семей. Только действие перенес в Верону 14 в., а кланам дал новые имена, Монтекки и Каппеллетти. Главные герои, Ромео и Джульетта, пытаются сохранить любовь в этом кошмаре, и, конечно, погибают.
В конце, как положено, мораль, и довольно неожиданная. "Куда ты исчезла, верность женщин? Кто из нынешних может похвастаться верностью, доказанной смертью, какую Джульетта показала Ромео? Много таких в наше время, кто, вместо того, чтобы умереть со своими возлюбленными, постараются добыть других. Несчастны любовники наших дней, они никогда не могут надеяться, что их дамы умрут вместе с ними." Современность явно казалась автору недостаточно брутальной.

Уже много позже Шекспир внес в сюжет актуальную для Англии конца 16в. тему бессмысленности дуэлей. Кто спорит, дуэль - штука жестокая, и не лучший способ решения проблем. Но это смотря с чем сравнивать.

@темы: книги, исторические россказни

---

Оригинал взят у в Ленин жив! Или Гомельские наблюдения

Уверен, что многие задумывались над тем, какой бы был Советский Союз спустя 10-20 лет после распада. А я увидел его собственными глазами. Ну по крайней мере мне так показалось.

Табличка на городской библиотеке напоминает, что мы в 2014 году. Я иду по проспекту Победы, потом сверну на проспект Ленина. Останавливаясь на светофорах, буду пропускать машины, неторопливо ездящих по пересекающим мне дорогу улицам Красноармейской и Карповича, потом дойду до площади Труда, загляну на улицу Кирова и через Интернациональную пойду по улице Коммунаров ...




Гомель встретил ласковым утренним солнцем. Пока мой друг сдавал зачеты и экзамены в Университете Транспорта, я вызывал интерес у пенсионеров и алкоголиков, которые спешили к открытию магазинов. Видимо, их забавляла фотокамера у меня в руках. А на лице явно было написано, что я говорю твердое "Г", а не на белорусско-украинский манер, как большинство жителей этого места.

Начал я с Администрации Железнодорожного района, которая приглашала в добровольно-принудительном порядке на Выборы в местный Совет.
1.


Через проспект Победы находится площадь Победы. Замыкает контур библиотека имени Ленина.
2.


Перед библиотекой проходит Комсомольская улица.
3.


Старушки и лавочки.
4.


Вдалеке виднеется Железнодорожный вокзал.
5.


Частичка загнивающего Запада проникла в социальные устои равноправного государства.
6.


7.


Позволю себе немного сарказма. Надеюсь, за это моя фамилия не будет висеть на Доске Позора Гомеля.
Странно, что помимо русского Отеля и английского Hotel'я, нет белорусской версии Атэля или Гатэля. Кому нужны дублирующие, почти одинаковые надписи друг друга по всей стране, якобы, на разных языках?
8.


9.


Колонны везде, колонны повсюду.
10.


Надпись "ВОКЗАЛ" среди ноликов и крестиков.
11.


Серп и молот, все как положено.
12.


Железнодорожный вокзал
13.


Можно было бы подумать, что это один из вариантов современных баптистских церквей, но нет - пригородный вокзал.
14.


15.


Скульптура туристу. Как я не пытался изловчиться сфотографировать, постоянно в кадр попадала крыша перехода и желоб дождевого стока.
16.


А вокзал является памятником архитектуры.
17.


18.


Здание советское послевоенное. Неплохо покрашено. Кругом чисто, убрано, нет мусора и мусорных урн.
19.


Я на проспекте Ленина. Много советского ампира и мало "Хрущевок".
20.


Застекленные балконы с деревянной оконной рамой. Когда замечаешь такое на одной из центральных улиц, душа и внутренние органы наполняются спокойствием и домашним уютом родительского очага.
21.


Сарказм на Привокзальной площади не был зря. Почта, Пошта, Post.
22.


Красивый дом. Даже облицовочная краска не заставляет морщиться. Отличный фасад, симпатичные балконы. И убогие рекламные вывески с пластиковыми козырьками. Этим страдают все города восточноевропейских стран.
23.


Помню рассказ Артемия Лебедева про ущербность цоколей столбов в современном мире. Вот гомельский. Вполне неплох.
24.


Приверженность советских людей к ёлкам и пихтам мне не понятна. Именно такой вид будоражит во мне детские воспоминания о больницах, пансионатах и санаториях.
25.


А мне и говорили, что в Гомеле имеются некоторые проблемы с доходами граждан.
26.


Здание буквой "П". Странно, что нет ёлок.
27.


Первое впечатление о городе не является обманчивым: кругом очень чисто, нет пыли и грязи. Дома не гнилые, без плесени и мха. Все покрашено в приятные пастельные тона. Ходить и глазеть интересно, только это привлекает взгляды местных жителей, что может наводить на панику. Потому что местные жителя могут быть разного социального статуса.
28.


Из салона сотовой связи выплыла компания сомнительной наружности: тучная дама с прокуренным громкоговорителем, лысый парень в спортивном костюме и его друг в кепке и черных джинсах. Дама была недовольна, что эти двое купили телефон за 7 миллионов рублей (700 $). Ее недовольство, уверен, было слышно на противоположной улицы. Но ей нужно было срочно идти в другую сторону. Парни это знали и ехидно улыбались. Взяв 20 тысяч рублей (2 $) на проезд у женщины, они отправились в противоположную от нее сторону. Я шел за ними и невзначай подслушал их разговор:
- Может в магазин?
- Блин, она дала только на проезд.
- А я тебе говорил утром "пошли кровь сдадим", а ты "неет, неет"...
29.


30.


Все общественные здания, включая универмаги, примерно одинаковые. Даже если на них нет вывески, все равно все знают, что это место культуры, торговли и услуг. Здание с темно-серой облицовкой. С ужасными разводами от дождя, с птичьими коричневыми подтеками на выступах от фекалий. Обшарпанные металлические оконные рамы с эклектическими рисунками и надписями.
Афиши и плакаты намекают, что внутри Молодежный театр.
31.


Будет ли иронией, что это здание проектной организации?
32.


Вот на площади Труда есть ёлки! А справа, в очередной памятнике архитектуры, находится дорожно-строительный колледж.
33.


Я свернул с проспекта Ленина и направился на улицу Коммунаров. Студенты провожали меня взглядом. Гомельский таксист был возмущен пешеходами, переходящими по "зебре" улицу Кирова, что решил им активно посигналить, не сбрасывая скорости. А может он их просто приветствовал?

@темы: мой Гомель

---

Оригинал взят у в Гомель имени Ленина

Старожилы говорят, что до прихода большевиков в Гомеле была жизнь. Но, видимо, не такая коммунистическая и социальная, раз с той эпохи остались только здания. Все названия улиц и площадей изобилуют привязанностью к Вождю.

На улице Кирова я замечаю дореволюционную постройку.
1.


Здание с пластиковыми рамами на Коммунаров. Вот кстати пример элегантного оформления рекламных вывесок. Конечно, заклеивать полностью окна не нужно, но зато нет безвкусной порчи фасада. А сама улица выложена современной брусчаткой поверх исторической.
2.


Если вдруг обычную панельку покрасили и придали более презентабельный вид, значит, город ждет гостей. Чистота на улицах это также подтверждает.Судя по всему, Гомель готовится ко встрече с хоккейными болельщиками, которые будут прилетать в местный аэропорт с разных стран, садится на поезд и ехать в Минск на Чемпионат Мира.
3.


Ура! Наконец-таки вывеска подходит по цветовой гамме фасаду здания, в данном случае кинотеатра. Имени Калинина, между прочим.
4.


Подойдя ближе, я удивился табличке на этом доме. Там было указано, что здание является исторической ценностью. Это универмаг.
5.


Если бы оно выглядело точно также, как на этом пятидесятилетнем снимке, то лица негодования у меня бы не возникло. С этого момента у меня и пошли сомнения об архитектурном таланте гомельских проектировщиков.
6.

/ Взято у vk.com/gomelcity

Один из дореволюционных банков в Гомеле. Русско-азиатский. Теперь тут заседают господы из Нацбанка.
7.


Тут к вопросу реставрации и поддержании должного вида вопросов не имею. Даже все лепные кренделя на своем месте.
8.

/ Взято у vk.com/gomelcity

Доходный дом Лейбы Маянца. Был некогда такой купец. Товарищ господин крутился, как мог. И винную лавку открыл и еще пару магазинчиков. Как можно понять по вывески над входом, тут обитает отделение Белпочты.
9.


10.


Еще один дом с вековой историей.
11.


12.


Здание "Полеспечати". Раньше тут заседала Городская дума.
13.


Судя по всему, для фабрики был достроен 3-й этаж?
14.

/ Взято у odsgomel.org

Памятник Кириллу Туровскому в небольшом сквере между улицей Трудовой и площадью Ленина.
15.


Нулевой километр. И указание направлений расположений городов-побратимов Гомеля. Почему все названия написаны латинскими буквами, остается загадкой.
16. 17.


Драматический театр на площади Ленина. Колонны, лепнина, скульптура на макушке - все как полагается. Функционирует с 50-х годов.
18.


Проходя мимо и вникая масштабности здания, мне было бы страшно туда заходить. Того гляди, съест тебя и не заметит.
19.


20.


Вот, что представляла собой площадь в далекие времена. Тогда она носила название Базарная. Украинцы продавали сало, цыгане - коней, русские продавали самовары, белорусы настаивали крамбамбулю, евреи давали кредиты для покупки сала и коней.
По центру Торга стоял гомельский костел Успения Божьей Матери, справа - городская Ратуша.
21.

/ Взято у radzima.org

Вот костел на снимке начала XX века. После революции его закрыли. А в 1938 году и вовсе снесли.
22.

/ Взято у radzima.org

У здания проектного ГипроЖивМаш есть брат-близнец. Такой же безвкусный переросток среди пятиэтажек. Внутри работает Белтелеком.
23.


А раньше в этом районе была пожарная каланча. Может показаться, что она тоже является ненужным архитектурным решением.
24. 25.

/ Взято у odsgomel.org

Но посмотрите, как она неплохо выглядит на фото среди зеленых деревьев.
26.

/ Взято у vk.com/gomelcity

Я сверился в картой Гомеля. Основную часть достопримечательностей я посмотрел. Дворцово-парковый комплекс Румянцевы-Паскевичей оставил на десерт.
27.


Закончу эту часть фотопамятной данью основателю и Вождю Мирового пролетариата! Пока ты, Ильич, есть на этой площади, названной в честь тебя, я точно буду уверен в том, что мы еще не перестали стремиться назад в светлое будущее, с отсутствующей общей национальной идеей, которая лежит в закромах переписанной истории. А в руке мы держим светлое настоящее, не имеющее ничего общего с объективной действительностью.
28.

@темы: мой Гомель

---

из этой фотоподборки www.liveinternet.ru/users/ulakisa/post320190243...

@темы: цветики-листочки

---

еще немного птичек здесь selenaart.ru/post320201281/?upd

@темы: птички

---

из этой подборки www.liveinternet.ru/users/3162595/post320197151...

@темы: картины

---

Старая добрая Англия. Художник Steven Scholes. www.liveinternet.ru/users/matrioshka/post320288...

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Лед Байкала. Часть 4

⇐ Предыдущая часть | Следующая часть (выйдет 9 апреля) ⇒

Главной целью всего нашего путешествия был байкальский лед. Насмотревшись в интернете фотографий несущихся автомобилей по прозрачному, как стекло, льду, мы решили ехать на Байкал именно зимой, а не осенью или летом.

Шел первый день нашей поездки. До Байкала оставалось чуть меньше ста километров. Мы сидели в придорожном кафе «Уютное» и пили чай с чебуреками, а группа Пети уминала вкуснейшие позы — это такое бурятское национальное блюдо, похожее на манты или гигантские пельмени. Мы разговорились с Ильей, водителем Буханки. Он говорил по-сибирски быстро, слегка улыбаясь:
— Погода на море сейчас хороша, ага. До этого снег шел, а сейчас солнце, весна, - 15º всего.
— А лед чистый? Сможем мы лед посмотреть? Машину на льду снять.
— А, не. Льда нет. Снег прошел. Засыпал все. Если ветер сильный будет, может дней через пять раздует, а пока нет, ага.
— А мы на своем автомобиле на лед спустимся?
— Ну, на переправе спуститесь. И в Харанцах. На переправе лучше за мной езжайте аккуратно, рядом с крайними мысами лед тонкий. А а Харанцах хорошо, в Баян-Шунгене лед без торосов, можете пятаки вертеть спокойно. Там все вертят.





1. Илья нас не обманывал. После сильного снегопада Малое Море засыпало снегом.





2. Но мы не унывали. Через пару дней, когда потеплело до -5º, некоторые участки льда очистились и особенно звонко начали трещать на солнце. То ли от температуры, то ли от регулярных землетрясений. Говорят, что на Байкале случается до 100 небольших землетрясений в год.





3.





4. На мысе Харанцы можно было спокойно спуститься с берега на лед даже на нашей машине. Рядом на одноименном острове мы нашли ледяные пещеры. Ну как нашли — поехали за группой Уазиков. Это первая и самая доступная туристическая точка на льду. Изрядно загаженная.





5.





6. Покрутили пятаки. Удержаться от такого соблазна было невозможно. Машина всеми системами стабилизации всячески сопротивлялась безобразию, но мы ее уговорили.





7. Потом мы нашли полосу чистого льда — прокатанную рыбаками колею, ведущую на север Ольхона.





8. Там где лед, там и коньки.





9. Гениальный по красоте арт-объект Буханка. Идеальный транспорт для Байкала.





10. В перерывами между чаепитиями Коля ставил рекорды буксировки на самом большом катке мира. Лучший результат — 60 км/ч.





11. Я же чувствовал себя увереннее на месте водителя, чем на коньках. Особенно после пары впечатляющих падений )





12. Так и пролетел весь день...





13.





14. На следующее утро мы забросили Колю на высокий мыс рядом с поселком Хулгай, а сами вернулись в Харанцы и спустились на лед. Чтобы Коля не замерз, мы оставили ему термос с кипятком и бутылку коньяка.





15. Внимательный зритель найдет не только человека в кадре, но и автомобиль. Несмотря на кажущуюся близость, спуститься с этой горы не представлялось возможным. Единственный вариант — на автомобиле в тридцатиминутный объезд.





16.





17. Эти кадры сделаны в одно и тоже время.





18.





19. Ледяные сосули на мысе Три брата.





20.





21. И итоге мы доехали по льду до самого края Ольхона, где уперлись в непроходимые торосы.









22.



Увеличить изображение



23.





24. Не знаю, может Круз здесь и проехал бы, но мы решили не рисковать )





25.





26.





27.





28.





29.





30.





31.





32.





33.





34.





35. По дороге домой случился закат.





36. Из-за этого мы проковырялись с бесконечными фотостопами и уже в темноте ехали остаток пути.





37.





38.





39. Следующий день мы посвятили Омулю. Местный рыбак Николай за 2000 рублей согласился прокатить нас по секретной рыбацкой дороге в открытое Море. Так мы преодолели огромные торосы на севере острова, в которые уперлись день назад.





40. И так мы попали к рыбакам, где благополучно напились коньяком. Об этом в следующей серии...




Продолжение следует.

⇐ Предыдущая часть | Следующая часть (выйдет 9 апреля) ⇒

Оглавление:

1. Иркутск
2. Байкал, абстрактный репортаж
3. Пейзажи Ольхона
4. Лед Байкала
5. Омуль
6. Ночная фотосъемка автомобиля на льду, бухгалтерия поездки
7. День оленевода

@темы: фото

---

Ophthalmodouleia. Руководство по офтальмологии 1583 год see-dreams.livejournal.com/105325.html

@темы: медицина-историческое

---

dok-zlo.livejournal.com/1440808.html

@темы: птички

---

Оригинал взят у в В цветах – душа, и жизнь, и вдохновенье...

Цитата сообщения be-ll

В цветах – душа, и жизнь, и вдохновенье...

@темы: цветики-листочки

---

07.04.2014 в 16:29

Пишет  Taho:

Из истории маршруток
Вы когда-нибудь задумывались где и когда появились первые маршрутные такси?

31 января 1915 года газета Нью-Йорк Таймс написала о "новом поразительном виде бизнеса, который со скоростью урагана пронесся по всей стране с запада на восток". Бизнес появился благодаря низким ценам на автомобили (в основном это были автомобили с пробегом), слаборазвитой сети общественного транспорта, отсутствию законодательной базы и неожиданно высокому спросу на данную услугу. Назывался он "джитни". Это были многочисленные частные легковые автомобили перевозившие пассажиров по определенному маршруту за плату в 5 центов. Сегодня мы называем их маршрутные такси или просто маршрутки.

Маршрутка на 5-й авеню Манхеттена.


Пишут, что слово джитни произошло от контрабандиста по фамилии Джидни, который поставлял табак заключенным одной из тюрем Луизианы. За мешочек табака стоимостью 5 центов и пронесенный в стены тюрьмы он брал 10. Появилось расхожее выражение "стоит джидни", которое потом трансформировалось в "джитни". Им обозначали что-либо стоимостью 5 центов и имеющее не вполне легальное происхождение. Плати джитни и не задавай лишних вопросов. Словечко настолько вошло в обиход, что им стали именовать пятицентовую монету.

Первой в мире маршрутокой был автомобиль Форд модели Т, который мог перевезти всего 3-х сидящих пассажиров и еще столько стоящих, сколько могло поместиться на его подножках. Жарким июльским днем 1914 года владелец такого автомобиля остановился на одной из трамвайных остановок Лос-Анджелеса и предложил подвезти всех желающих за джитни. Несколько человек согласились и сели к нему в машину. Через несколько остановок он высадил даму, но на ее место тут же сел ожидавший трамвая мужчина. Пассажиры выходились и садились, а владелец Форда понял, что, похоже, он нашел золотую жилу. Успех был феноменальным. Слухи о новом виде заработка быстро разлетелись по городу и неделю спустя на улицах колесил уже десяток маршруток. Через месяц их стало несколько сотен.



Чтобы начать зарабатывать деньги не надо было делать никаких крупных инвестиции. Владельцем джитни мог стать любой обладатель старого автомобиля. За рулем можно было увидеть вчерашних рабочих, ветеранов войны, священников и даже женщин. Джитни могли ездить по любому маршруту по любому расписанию гибко подстраиваясь под нужды пассажиров. Еще одним неожиданным фактором сыгравшим на руку маршруточникам и сделавшим джитни популярными, был запрет на курение в трамваях. Маршрутки с открытым верхом не мешали насладиться сигаретой во время поездки не создавая при этом неудобств для других пассажиров.



К концу 1914 года в Лос-Анджелесе работало больше 700 маршруток, которые с каждым днем создавали все большую конкуренцию трамваям. Это было вполне ожидаемо, т.к. первые маршруты на которых начали работать джитни совпадали с трамвайными линиями. Они просто забирали пассажиров стоявших на остановках. Не удивительно, что в 1915 году джитни уже колесили по улицам почти всех крупных американских городов.



Так как не существовало никаких стандартов и правил, а рынок маршрутных такси был абсолютно диким, то для перевозок использовали любой доступный транспорт от легковых автомобилей до переделанных под перевозки грузовиков. Новый вид пассажирского транспорта быстро завоевал популярность и составил серьезную конкуренцию трамваям на улицах американских городов. Кое-где даже пришлось закрывать трамвайные линии, т.к. медленным и неудобным трамваям, пассажиры стали предпочитать быстрые и комфортабельные автомобильчики. Девизом джитни был - "Повезем вас куда надо и остановимся на любом углу".



После долгих лет монополии конки и трамваев на улицах городов, джитни наконец дали возможность получить больший комфорт и скорость за те же деньги. А еще автомобиль был в новинку и многим просто хотелось покатится с ветерком сидя на кожаном кресле.

Джитни вошли в культуру и были воспеты в песнях. Обложка нот для популярной песенки того времени под названием "Автобус джитни".


"Бензиновый Гас и его маршрутка" 1915 года.


На новый рынок довольно быстро пришли крупные и мелкие автопроизводители предлагавшие машины с кузовами специально для пассажирских перевозок.


Некоторые джитни выглядели довольно забавно.


Другие все больше и больше напоминали автобусы. И габаритами и компоновкой салона. На фото Паккард 1917 года.


Чем больше пассажиров брали маршрутки, тем большие убытки терпели владельцы трамвайных компаний. Главными проблемами трамвая были низкая скорость движения, низкий уровень комфорта пассажиров, переполненность выгонов, высокие тарифы на проезд, проблемы с развитием и охватом сети. Часть решили надземные ветки метро, но оно строилось далеко не во всех городах. Там же, где главным был трамвай проблемы никуда не делись. А еще трамвайным линиям требовалось покупать у властей франшизу, платить налоги и тратить деньги на развитие и содержание сети. Зажатые со всех сторон разнообразными законами и правилами трамвайщики ненавидели джитни и считали их настоящими паразитами. И им было совершенно непонятно, как бороться с этой новой напастью.

1914.


Каждый город пытался найти свои пути решения внезапно возникшей проблемы. Джитни не регулировались никакими законами и увеличивали количество машина на итак перегруженных улицах. С другой стороны джитни перевозили значительную долю пассажиров и убрать их с улиц за одно мгновенье было затруднительно. К примеру, их услугами в Лос-Анджелесе пользовалось 150 000 человек ежедневно. Помимо трамвайных компаний от маршруток начали страдать застройщики. Стоимость недвижимости определялась в первую очередь транспортной доступностью, а в те времена эта проблема решалась в основном за счет трамвайных линий. Но трамвайщики были медлительны и в деле освоения новых территорий частенько действовали в сговоре с городскими властями и инвесторами. Они прокладывали линии туда, где это было выгодно избегая бедных и черных районов. И тут на рынке появляется новый игрок, который ставит всю ситуацию с ног на голову. Джитни быстро осваивают черные пригороды и делают их столь же привлекательными и удобными для жизни (для определенных слоев населения, конечно же), что и белые районы с развитой транспортной инфраструктурой. Стоимость недвижимости на городских окраинах начинает расти, а в центральных густонаселенных кварталах, т.е. тех, куда вкладывали все деньги, наоборот падать.

Очередь маршрутных такси. Сиэтл, 1918.


Пик развития джитни в Америке пришелся на период между 1915-1920 годами. Потом транспортные компании в борьбе за пассажира быстро договорились с законодателями и устранили конкурентов. Трамвайщики вошли в коалицию с застройщиками, таксистами, подключили комиссию по безопасности дорожного движения и наняли хороших адвокатов. Победили их просто - через лоббистов были введены ограничения на законодательном уровне. Владельцев джитни обязали иметь страховку и получать дорогостоящую лицензию. Также им запретили останавливаться где попало и принудили работать по расписанию. В итоге, легализовавшиеся джитни перестали быть конкурентоспособными и либо ушли с рынка, либо стали автобусными компаниями. Нелегальных прогнали с помощью штрафов и полиции. В каких-то городах даже ввели тюремный срок за незаконные перевозки пассажиров. Какое-то время они еще просуществовали в тех местах, где не было трамваев. Потом и там их заменили автобусы.

Посадка в маршрутное такси. Голливуд, 1928.


Сейчас маршрутки можно встретить лишь на улицах нескольких американских городов. Джитни, к примеру, возят пассажиров из Нью-Йорка в Нью-Джерси. В самом Нью-Йорке до сих пор существуют нелегальные маршрутки именуемые доллар-вэн и джипси-кэб, а в моем районе работают самые крутые маршрутки в мире.

В продолжение несколько фотографий.

1920-1923 Packard special 5-door commuter.






1934 Packard special 8-door bus.


Ньюарк, 1927.


Атлантик-Сити, 1948.


Палм-Бич, 1971 год.


Современная маршрутка из Атлантик-Сити.


(с)

@темы: история транспорта

---

Для нас привычно ориентироваться в пространстве и давать указания, используя слова «лево», «право», «вперёд» и «назад», что называется эгоцентрическими координатами. Однако существуют языки, например, язык австралийских аборигенов гуугу йимитир, в которых направления указываются только по географическим координатам — и на открытой местности, и в помещениях. Так, носитель этого языка может попросить больше места в машине, сказав: «Передвинься немного на восток». Гуугу йимитир в любой момент и на бессознательном уровне точно знают, где находятся стороны света. Этот навык у них нарабатывается с младенческого возраста — мозг учится замечать природные факторы и тщательно запоминать перемещения и повороты, чтобы в нужный момент человек без усилий мог сказать правильное направление.

Источник: www.nytimes.com

@темы: Вавилон-18, Котловина

---

из этой подборки bar-guzin.com/post320066206/?upd

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Землетрясения на планете в реальном времени...

Землетрясения на планете в реальном времени...
Еще:
http://quakes.globalincidentmap.com/
http://idp-cs.net/
http://www.emsc-csem.org/Earthquake/Map/gmap.php
http://hotaccident.net/zemletryasenia-online.html
http://priroda.inc.ru/pogoda/seismo.html
http://ecocollaps.ru/monitoringi/sejsmicheskij-monitor
http://www.infokart.ru/karta-zemletryasenij-v-realnom-vremeni/
А здесь извержения вулканов
http://centr-spas.ru/news/aktivnost_vulkanov_na_planete/2014-01-02-14

@темы: карты

---

Оригинал взят у в Лента истории мира

Лента истории мира

Новейший мир
Новый мир
Средние века
Древний мир
Главная
Контакты
Форум

@темы: история

---

05.04.2014 в 21:42

Пишет  tweed tea:

05.04.2014 в 19:01

Пишет  Алишер:

ЖИЗНЬ И СМЕРТЬ МОДНОЙ ИЛЛЮСТРАЦИИ

Истории модной иллюстрации насчитывают более 500 лет. И не смотря на то, что сейчас этот вид визуального искусства утратил первоначальные функции, на заре своего существования, модная иллюстрация имела свое четкое предназначение. А именно - распространение информации. К XVI веку с развитием тиражированной печати (гравюра) человек становится заинтересован не только в получении знаний, но и в их продвижении. Художники создают гравюры с изображением людей одетых в костюм, характерный для их национальности и статуса (см. Чезаре Вечеллио). Они были сродни составлению энциклопедии. Через печатные альбомы художники расширяли кругозор зрителя. Сборники с иллюстрациями показывали и иностранного горожанина, и простого крестьянина и даже туземца - все, что видел художник. По великому множеству уцелевших произведений, современные историки изучают то, что носил человек прошлого. Но, конечно, следует понимать, что не многие художники разбирались в строении костюма и часто некоторые элементы платья либо надуманны, либо мы просто не понимаем, что именно изобразил художник. Эти печатные изображения считаются предками модной иллюстрации.

Cesare Vecellio, 1590 год.

К середине XVII века появляются периодические издания, а к 70-м годам, не без помощи Людовика XIV, появляются первые модные журналы (le nouveau mercure galant), издательство которых в основном сконцентрировано во Франции - центре моды того времени. Черно-белые иллюстрации презентующие дам и господ в дорогих платьях содержали тексты-пояснения, описывающие изделие: из каких тканей оно сшито, какого цвета, что за отделка. Помимо всего прочего, на иллюстрациях указывались адреса поставщиков. Иллюстрация стала рекламой, и, конечно же, в связи с этим, уровень подачи изображений значительно повысился. Художники прорисовывают мелкие детали костюма, больше внимания уделают сходству с оригиналом. Моделей изображали в незамысловатых статичных позах, словно копирующих лордов с живописных портретов. Впрочем, со временем появляются ситуативные и сюжетные композиции.

Журнал le nouveau mercure galant, 1678 год.

Новый вид иллюстрации развивается бок о бок с модными журналами. К концу XVIII века, во времена революционных распрей во Франции, господство издательства на время перешло к Германии. На протяжении века эта власть перекидывалась с одного европейского государства, на другое. Но к XIX веку Франция в очередной раз стала столицей моды. Здесь журнальная иллюстрация приобрела новый стандарт, которому будет подражать вся Европа (и Россия в том числе), в основном благодаря художникам из семьи Колин (см Colin adele Anaise), которые публиковались в журналах Le Follet (1829), Le Journal des demoiselles (1833) и La Mode illustree (1860). Лицо новой журнальной иллюстрации можно было охарактеризовать мягкостью и романтичностью. Прозрачная акварельная графика вырисовывала дам в пышных платьях с покатыми рукавами, барышень с молочной кожей и джентльменов, ухаживающих за ними. Художники не скупились на детали: изображали, как фактуру шелковой материи, так и тончайшие переплетения кружева. На иллюстрациях мы видим благородных дам, беззаботно отдыхающих в своем будуаре. Романтичные образы освещены теплым акварельным светом и праздная их жизнь, разукрашенная роскошными платьями, спокойно и ненавязчиво показывает нам осколки образа жизни господ того времени. Именно такой модная иллюстрация показывала костюм и жизнь дворян в XIX веке.

Страница из модного журнала, 1856 год.


Журнал Victoria, 1873 год.

В конце XIX - началe XX века иллюстрация ненамного изменилась. Большинство художников продолжали традиции XIX века, рисуя легкие быстрые работы с обилием мелких деталей. Среди художников-иллюстраторов того времени есть интересные исключения, например, Лейендекер или Чарльз Гибсон и его знаменитая «Gibson Girl». Впрочем, как бы ни была нарисована модная иллюстрация, она все так же является одой стилю жизни миллионеров.

cs616331.vk.me/v616331719/984c/pOowD_o1sq8.jpg


Joseph Christian Leyendecker, примерно 1900 года.

В это время на вершине пьедестала моды стоят дизайнеры объединившие мир моды с миром искусства: Сестры Калло, Ворт, Жак Дусе (Jacques Doucet), Жанна Пакен (Jeanne Paquin) и, конечно же, Поль Пуаре. Восточный стиль
последнего, вдохновленный балетом Дягилева, становится фаворитом богатых дам.
Для его коллекций создаются рекламные иллюстрированные буклеты, над которыми работали художники Поль Ириб и Джорж Лепап. Их иллюстрации разительно отличаются от «классической школы». Плоскостная графика, так похожая на японскую гравюру без единого намека на объем и живописность. Эту манеру перехватывают и другие художники, желающие идти в ногу со временем. Нерациональность модерна била ключом даже из модной иллюстрации. Она действительно стала частью официального искусства Прекрасной Эпохи. Сначала изображавшая праздную и спокойную жизнь дворян, иллюстрация теперь стала отражением иллюзорного мира богачей. На картинах мы видим монументальные фигуры женщин в сказочных и, порой, сюрреалистичных платьях. Фон украшал витиеватый растительный орнамент, который насмешливо называли «шпинат». Вся эта чрезмерная пышность, грандиозность и эскапичность модерна, стремление закрыться за занавесом прекрасной восточной сказки, были предсмертными криками моды, иллюстрации и самой Le Belle Epoque, ибо в 1914 году этот занавес разорвала в клочья Первая Мировая Война. Человек еще долгих 4 года не будет помнить ни о корсетах, ни о балах, ни о сияющих богатством платьях, ни уж тем более о том, как это изображать.
По окончании войны, мода, конечно, вернется. Вместе с ней появится и иллюстрация, но жизнь ее начнет обратный отсчет. Через каких-то 30 лет модную иллюстрацию будет вытеснять фотография, которая еще через 10 лет возьмет на себя все обязанности иллюстрации.

George Lepap.


Paul Iribe, 1908 (для Поля Пуаре).


Erte (Роман Тыртов). Первое десятилетие 20- го века.

@темы: история одежды