Рисунок, опубликованный в декабрьском номере журнала Mechanix Illustrated за 1953 год:
Аэростат-махолет с педальным приводом, разработанный Германом Рикертом в 1889 году.
читать дальше
В том же 1889 году в Грейвсэнде состоялись испытания локомотива, двигавшегося по одной наземной и одной надземной рельсам. Такая технология, по мысли изобретателей, должна была уменьшить вес локомотива, снизить коэффициент трения и сэкономить энергию на поворотах.
Двухкорпусный пассажирский пароход Харолда Авери (1891) - машины в подводной части, надстройка похожа на дом на сваях. Какие цели преследовал изобретатель - сказать трудно. Возможно, думал, что такая конструкция повысит остойчивость корабля.
"Морской поезд" (1873) голландского изобретателя со звучной фамилией должен был передвигаться по воде с такой же скоростью, как курьерский локомотив - по рельсам.
Парусный дирижабль Пеннингтона с алюминиевым корпусом (1891). Пять пропеллеров. Гондола подозрительно напоминает угольную жаровню.
Дирижабль-сфероид (1887) с пассажирскими каютами в центральной части, четырьмя винтами и двумя резервуарами для газа. Можно было бы назвать его "дирижаблем-сэндвичем".
Русский паролет с толкающим винтом. На самолет Можайского совершенно не похож. По-моему, фантазия. Если есть другие мнения - пишите.
Аэродинамическая железная дорога Чейза-Кирхнера (1894). Двадцать четыре несущих плоскости! Изобретатели считали, что это транспортное средство сможет разгоняться до 240 км/ч. К счастью, до испытаний дело не дошло.
Этот гибрид плота, воздушного змея и аэростата изобрел в 1890 году Дэвид Тайер. Пассажирская гондола - между небом и водой. Идея богатая, но почему-то ее не использовали даже в проектах тематических парков для экстремалов. А надо бы!
В центре - "воздушная машина" Айреса с пневматическим двигателем.