Оригинал взят у в Эмигранты. Steerage passengers
У всех пассажиров одна цель - как можно быстрее добраться до пункта назначения. Отличаются пассажиры условиями путешествия, по которым они давно делятся на классы.
читать дальше
Названия и характеристики классов менялись со временем. Сегодняшние классы - это первый, бизнес и эконом классы, во времена "Титаника" называвшиеся первым, вторым и третьим.
Вот так рекламировался третий класс на постере несостоявшегося обратного рейса Королевы Океана
(перевод текста в красной рамке)
Из этого описания видно, что плавание даже третьим классом являлось достаточно комфортным на "Титанике". Конечно, всем этим удобствам было далеко до роскоши первого класса, с его бассейном, турецкими банями и тренажерным залом.
Судьбоносная разница между классами проявилась во время катастрофы. Как известно, шлюпок на всех не хватило. Пассажиров первого класса было спасено 199 человек (60% от общего числа плывших этим классом), второго класса - 119 (42%). Из 710 пассажиров третьего класса спаслось только 174 (25%).
Основная масса кают третьего класса располагалась далеко от верхней палубы, что затруднило доступ пассажирам нижнего класса к спасательным шлюпкам.
Такое расположение и дало когда-то одной многочисленной группе пассажиров неблагозвучное название - steerage passengers
Из постера компании White Star Line (линк)
Гвозди бы делать из этих людей ...
Когда в начале XIX века началось очередное "переселение народов" - на этот раз из Европы в Америку - суда, перевозившие людей, часто переделывались из грузовых кораблей.
Пассажиры помещались на нижней палубе (between deck), рядом с рулевым механизмом
Рулевой механизм (справка) Для изменения курса корабля служит руль. На ранних кораблях руль поворачивался непосредственно человеком. Приставленный к рулю действовал вслепую, подчиняясь командам.
Потом появился штурвал, позволявший управлять кораблем с верхней палубы. Поворот руля осуществлялся через рулевой механизм, находившийся на нижней палубе.
1 - руль, 2 - румпель, 3 - штурвал
Управлять по-английски - steer, рулевой механизм - steerage gears, отсюда и название - steerage passengers.
Этими стойкими пассажирами, плывшими рядом с рулевым механизмом, были, конечно, эмигранты, решавшиеся ради новой жизни на долгий и опасный вояж - с риском утонуть во время шторма, сгореть при пожаре или погибнуть от холеры.
Но еще прежде steerage passengers через Атлантику везли африканских рабов.
В 17-18 веках на Карибские острова было перевезено более 10 млн. африканцев-невольников.
"Треугольник работорговли" состоял из
(1) доставки на западное побережье Африки европейских товаров, обменивавшихся здесь на невольников-африканцев
(2) переправы рабов через Атлантику и продажи их американским рабовладельцам
(3) обратного трансатлантического плавания в Европу с грузом (сахаром и ромом)
"Невольничий" участок треугольника, так называемый срединный переход (middle passage), занимал два месяца.
Условия на бортах кораблей были немыслимые. Скованные невольники помещались под палубой, где практически не было воздуха и света. Оковы не позволяли двигаться - через ножные кандалы был пропущен общий металлический брус, а шейные соединялись цепями.
Голландцы запретили ввоз рабов в свои колонии еще в 1792 году, и только в 1807 году американский конгресс и британский параламент последовали их примеру.
25 августа 1807 года последний невольничий корабль отплыл из Ливерпуля - с этих пор перевозка невольников приравнивалась к пиратству. Судовладельцы, вовлеченные в работорговлю, вскоре нашли замену своему бизнесу - после наполеоновских войн началась массовая эмиграция из Европы в Америку.
Конечно, условия плавания эмигрантов отличались от невольничьих как небо от земли. Вот только перевозчик невольников был заинтересован в доставке рабов живыми, судовладельцы же ранних эмигрантских судов не несли никакой ответственности за перевозимых.
В 1847 году одна ирландская семья эмигрировала в Новый Свет. Плавание не перенесла мать семейства. Осиротевшие отец и семеро детей добрались через Канаду до США. В 1863 году у старшего из детей родился сын. Его назвали Генри. Генри Форд ...
Бабка Генри Форда была одной из 7000 умерших от тифа на кораблях в тот черный для ирландцев год. Скученность и антисанитария, способствующие эпидемиям холеры и тифа, приводили к невероятной смертности на трансатлантических маршрутах.
"Эмигрантские" корабли получили мрачное название Coffin Ships (корабли-гробы)
В 1997 году в Ирландии был открыт бронзовый памятник, посвященный погибшим на кораблях-гробах
Оснастка корабля-памятника сделана из скелетов
Каково же это было - плыть по Атлантическому океану в середине XIX века?
Корабли, отправлявшиеся из Ливерпуля в Америку за своим основным грузом (лесом, табаком, хлопком), брали на борт неприхотливых эмигрантов, воспринимавшихся временным балластом.
Первоначально места пассажиров очерчивались мелом на палубе - на каждого взрослого приходился прямоугольник размерами (0.8 x 2) метра. Потом стали возводиться временные перегородки.
Только значительно позже стали сооружаться двухъярусные койки, сделанные из нестроганных досок. Располагались они вдоль бортов корабля, оставляя для прохода узкий коридор
В середине XIX века пересечение Атлантического океана занимало шесть недель, но неблагоприятный ветер и плохая погода могли удвоить срок.
Большую часть этого времени пассажиры проводили внутри корабля. Борясь со скукой и страхом, они играли в карты, беседовали и, конечно же, десятки раз перебирали свои сундучки с документами и убогими эмигрантскими вещами.
Если погода позволяла, пассажиры поднимались на верхнюю палубу. Предназначенное для них место располагалось в самой худшей части корабля, но здесь можно было дышать свежим воздухом и видеть солнце. Некоторые даже умудрялись читать
Хуже всех в плавании приходилось тому, кто страдал от морской болезни. Но и остальным было несладко во время частых в таком долгом плавании штормов.
С 1847 по 1852 сорок три эмигрантских корабля не добрались до пункта назначения. Они утонули.
Поскольку корабли были деревянными, на них часто случались пожары. В 1858 году около 500 эмигрантов погибло при пожаре на пароходе Austria. Еще 400 человек сгорело на William Nelson в 1865 г.
В 1848 году американский конгресс принял резонансный American Passenger Act, установивший требования к условиям плавания на кораблях, перевозящих эмигрантов в Америку. Этот акт и последовавшие за ним другие законы немного облегчили эмигрантский путь.
Радикальные же изменения, позволившие сделать переправу через Атлантику быстрой, безопасной и даже комфортной, принесла промышленная революция. Паруса капитулировали перед паром, на смену которому, в свою очередь, пришло крыло ...
Продолжение - Переправа через Атлантику (от Колумба до "Конкорда")
У всех пассажиров одна цель - как можно быстрее добраться до пункта назначения. Отличаются пассажиры условиями путешествия, по которым они давно делятся на классы.
читать дальше
Классовые различия
Названия и характеристики классов менялись со временем. Сегодняшние классы - это первый, бизнес и эконом классы, во времена "Титаника" называвшиеся первым, вторым и третьим.
Вот так рекламировался третий класс на постере несостоявшегося обратного рейса Королевы Океана
(перевод текста в красной рамке)
[фото] Четырехкоечная каюта третьего класса Просторные столовые Комната для курения Дамский читальный зал Крытая прогулочная палуба | Пассажиры размещаются в отдельных каютах, имеющих 2, 3 или 4 койки. Большинство кают оборудованы умывальниками и т.д. [фото] Столовая третьего класса |
Из этого описания видно, что плавание даже третьим классом являлось достаточно комфортным на "Титанике". Конечно, всем этим удобствам было далеко до роскоши первого класса, с его бассейном, турецкими банями и тренажерным залом.
Судьбоносная разница между классами проявилась во время катастрофы. Как известно, шлюпок на всех не хватило. Пассажиров первого класса было спасено 199 человек (60% от общего числа плывших этим классом), второго класса - 119 (42%). Из 710 пассажиров третьего класса спаслось только 174 (25%).
Основная масса кают третьего класса располагалась далеко от верхней палубы, что затруднило доступ пассажирам нижнего класса к спасательным шлюпкам.
Такое расположение и дало когда-то одной многочисленной группе пассажиров неблагозвучное название - steerage passengers
Из постера компании White Star Line (линк)
Steerage Passengers
Гвозди бы делать из этих людей ...
Когда в начале XIX века началось очередное "переселение народов" - на этот раз из Европы в Америку - суда, перевозившие людей, часто переделывались из грузовых кораблей.
Пассажиры помещались на нижней палубе (between deck), рядом с рулевым механизмом
Рулевой механизм (справка) Для изменения курса корабля служит руль. На ранних кораблях руль поворачивался непосредственно человеком. Приставленный к рулю действовал вслепую, подчиняясь командам.
Потом появился штурвал, позволявший управлять кораблем с верхней палубы. Поворот руля осуществлялся через рулевой механизм, находившийся на нижней палубе.
1 - руль, 2 - румпель, 3 - штурвал
Управлять по-английски - steer, рулевой механизм - steerage gears, отсюда и название - steerage passengers.
Этими стойкими пассажирами, плывшими рядом с рулевым механизмом, были, конечно, эмигранты, решавшиеся ради новой жизни на долгий и опасный вояж - с риском утонуть во время шторма, сгореть при пожаре или погибнуть от холеры.
Но еще прежде steerage passengers через Атлантику везли африканских рабов.
Невольничьи суда
В 17-18 веках на Карибские острова было перевезено более 10 млн. африканцев-невольников.
"Треугольник работорговли" состоял из
(1) доставки на западное побережье Африки европейских товаров, обменивавшихся здесь на невольников-африканцев
(2) переправы рабов через Атлантику и продажи их американским рабовладельцам
(3) обратного трансатлантического плавания в Европу с грузом (сахаром и ромом)
"Невольничий" участок треугольника, так называемый срединный переход (middle passage), занимал два месяца.
Условия на бортах кораблей были немыслимые. Скованные невольники помещались под палубой, где практически не было воздуха и света. Оковы не позволяли двигаться - через ножные кандалы был пропущен общий металлический брус, а шейные соединялись цепями.
Голландцы запретили ввоз рабов в свои колонии еще в 1792 году, и только в 1807 году американский конгресс и британский параламент последовали их примеру.
25 августа 1807 года последний невольничий корабль отплыл из Ливерпуля - с этих пор перевозка невольников приравнивалась к пиратству. Судовладельцы, вовлеченные в работорговлю, вскоре нашли замену своему бизнесу - после наполеоновских войн началась массовая эмиграция из Европы в Америку.
Конечно, условия плавания эмигрантов отличались от невольничьих как небо от земли. Вот только перевозчик невольников был заинтересован в доставке рабов живыми, судовладельцы же ранних эмигрантских судов не несли никакой ответственности за перевозимых.
Корабли-гробы
В 1847 году одна ирландская семья эмигрировала в Новый Свет. Плавание не перенесла мать семейства. Осиротевшие отец и семеро детей добрались через Канаду до США. В 1863 году у старшего из детей родился сын. Его назвали Генри. Генри Форд ...
Бабка Генри Форда была одной из 7000 умерших от тифа на кораблях в тот черный для ирландцев год. Скученность и антисанитария, способствующие эпидемиям холеры и тифа, приводили к невероятной смертности на трансатлантических маршрутах.
"Эмигрантские" корабли получили мрачное название Coffin Ships (корабли-гробы)
В 1997 году в Ирландии был открыт бронзовый памятник, посвященный погибшим на кораблях-гробах
Оснастка корабля-памятника сделана из скелетов
Каково же это было - плыть по Атлантическому океану в середине XIX века?
Через Атлантику
Корабли, отправлявшиеся из Ливерпуля в Америку за своим основным грузом (лесом, табаком, хлопком), брали на борт неприхотливых эмигрантов, воспринимавшихся временным балластом.
Первоначально места пассажиров очерчивались мелом на палубе - на каждого взрослого приходился прямоугольник размерами (0.8 x 2) метра. Потом стали возводиться временные перегородки.
Только значительно позже стали сооружаться двухъярусные койки, сделанные из нестроганных досок. Располагались они вдоль бортов корабля, оставляя для прохода узкий коридор
В середине XIX века пересечение Атлантического океана занимало шесть недель, но неблагоприятный ветер и плохая погода могли удвоить срок.
Большую часть этого времени пассажиры проводили внутри корабля. Борясь со скукой и страхом, они играли в карты, беседовали и, конечно же, десятки раз перебирали свои сундучки с документами и убогими эмигрантскими вещами.
Если погода позволяла, пассажиры поднимались на верхнюю палубу. Предназначенное для них место располагалось в самой худшей части корабля, но здесь можно было дышать свежим воздухом и видеть солнце. Некоторые даже умудрялись читать
Хуже всех в плавании приходилось тому, кто страдал от морской болезни. Но и остальным было несладко во время частых в таком долгом плавании штормов.
С 1847 по 1852 сорок три эмигрантских корабля не добрались до пункта назначения. Они утонули.
Поскольку корабли были деревянными, на них часто случались пожары. В 1858 году около 500 эмигрантов погибло при пожаре на пароходе Austria. Еще 400 человек сгорело на William Nelson в 1865 г.
В 1848 году американский конгресс принял резонансный American Passenger Act, установивший требования к условиям плавания на кораблях, перевозящих эмигрантов в Америку. Этот акт и последовавшие за ним другие законы немного облегчили эмигрантский путь.
Радикальные же изменения, позволившие сделать переправу через Атлантику быстрой, безопасной и даже комфортной, принесла промышленная революция. Паруса капитулировали перед паром, на смену которому, в свою очередь, пришло крыло ...
Продолжение - Переправа через Атлантику (от Колумба до "Конкорда")
@темы: флот