[Шано]

Оригинал взят у в Маркиз-паровоз

В дополнение к предыдущей заметке хочу рассказать поподробнее о победителе первых в мире автогонок - паровом автомобиле-тягаче "Де Дион-Бутон", поскольку концепция этой машины весьма интересна. Ее авторы - маркиз с традиционно длинным дворянским именем Жюль Феликс Филипп Альбер де Дион и инженер Шарль Бутон в начале 1890-х годов решили создать транспортное средство, позволяющее в прямом смысле заменить тягловых лошадей, которые в те времена таскали по Европе сотни тысяч грузовых и пассажирских повозок.
К их паровому буксиру можно было после минимальной доработки, сводившейся к снятию передней оси, прицепить почти любую такую повозку - от легких прогулочных фаэтонов до карет и больших многоместных омнибусов. Столь же простая обратная переделка позволяла в любой момент вернуть экипажу конный привод.
Буксир с двухцилиндровой паровой машиной мощностью 20 лошадиных сил, работавшей на коксе, сам по себе мог развивать скорость до 30 км/ч, а с прицепом - до 25. Конечно, если к нему цепляли что-то тяжелое, скорость снижалась. Запасов угля и воды хватало на 80 километров пробега.




Как ни странно, несмотря на активную рекламу, владельцев конных повозок этот тягач не заинтересовал, возможно, по причине консерватизма и довольно высокой цены - от 13000 до 14000 франков в зависимости от оснащения и отделки. За два года удалось продать всего около 20 машин, ни одна из которых не сохранилась.
Этот тягач был последним паровым экипажем, выпускавшимся фирмой "Де Дион-Бутон", в 1896 году она после 12 лет производства "паровозов" перешла на выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В заключение - традиционная подборка иллюстраций.










Ну и, как говорится, чтоб два раза не вставать - еще два изделия той же фирмы: самый первый паровой автомобиль творческого тандема Де Диона и Бутона, сооруженный в 1883 году, а также - великолепно отреставрированный четырехместный паровик "Маркиза" образца 1884 года, который недавно был продан на аукционе за 4 миллиона 600 тысяч долларов.

@темы: паромобили

Comments

[larshire]

На 1890-е не было инфраструктуры (для начала "коксозаправочных станций" )(кокс был чисто металлургическим топливом), не говоря уже о техобслуживании/ремонте. Да и дорожная сеть к таким скоростям и нагрузкам не была готова.

[Шано]

larshire, к бензиновым автомобилям тоже в принципе дороге не очень были готовы. а бензин покупали в аптеке. и тем не менее...)))

[larshire]

К бензиновым автомобилям (американские) дороги стали готовы году к 1911-12, тогда на дорогих штучных автомобилях выросла и сеть заправок, и сеть сервисов. После чего стало возможно делать дешевые и серийные.
Паровая машина на коксе будет требовать внимания большего, чем на нефтяном отоплении (как минимум возможны проблемы и при подаче топлива, и при удалении золы), а на нефти - ну, собственно, ДеДион-Бутон в свое время успешно перешли на ДВС.
Идея паромобилей, конечно, греет душу каждого альтернативщика в душе, но ИМХО реальной разницы (за вычетом пыхтения энтузиастов) тут не сильно больше, чем между ручной и автоматической КПП. На сколько-то процентов дешевле в эксплуатации, на сколько-то дороже в производстве,

[Шано]

larshire, мою душу больше греет многовариантность выбора на старте автомобилестроения) приятно рассуждать, что какая-нибудь мелочь влияла на мощные теперь отрасли.