[Шано]

Оригинал взят у в Отгадка.

Оригинал взят у в Отгадка.

Я задал такую загадку:

На литографии (вторая половина 19 века) изображено некоторое устройство, для некоторых операций с железнодорожным рельсом. Изобретатель этого устройства - однофамилец и соотечественник великого  писателя и поэта.

Для чего использовалось это устройство?



Даю подсказку: применение таких устройств могло бы составить красочный эпизод в великом кинофильме 1939 года выпуска. Но не составило.

Отгадка:

Соображение читателей моего журнала направлено в сторону созидания - это нормально и замечательно - но здесь изображено орудие разрушения.

Это устройство носит несколько названий. В частности, «крюк Шермана» и «вертун По». «По» - фамилия Орландо По (Orlando Poe). Он служил (с 1864) начальником инженерных войск в армии Шермана.

Во время сражения за Атланту, и затем - при походе на Саванну и в Каролинской кампании - Шерман применял следующий военный приём: он обходил неприятеля или пускал ему в тыл рейды и уничтожал коммуникации, в частности железные дороги. Конфедераты, лишённые тем путей снабжения и путей отхода, вынуждены были отступать, а Шерман избавлялся (иногда) от необходимости атаковать южных солдат на позициях.

Шерман придавал огромное значение уничтожению железных дорог. Из его мемуаров:

Я придавал исключительное значение разрушению железных дорог, следил за этим лично, и требовал того же от других во многих приказах.

Уничтожение рельсов велось с большим размахом с использованием двух способов: (Шерман)

... до самого горизонта горели костры из шпал, люди всю ночь переносили раскалённые рельсы к ближайшим деревьям и гнули их вокруг стволов.

Искривлённый таким способом и негодный к дальнейшему использованию рельс получил название «галстука Шермана».

И второй способ:

Полковник По разработал устройство... для кручения разогретых рельсов...

Сам Орландо По пишет в одном из своих рапортов (www.lat34north.com/HistoricMarkers/CivilWar/Off...):

... железные дороги... разрушались следующим образом: рельсы снимались, шпалы собирались в кучи, рельс клался поперёк такой кучи, затем деревянные шпалы поджигались и огонь нагревал железо рельса в месте предполагаемой скрутки. Рельсы скручивались разработанными мной маленькими, но очень прочными «вертунами», двумя одинаковыми вертунами на двух концах рельса; рельс закручивался вокруг горизонтальной оси, внимание обращалось на то, чтобы было сделано как минимум пол-оборота.

На литографии изображён именно такой «вертун По», картинка взята из собрания редких изданий Луисвильского университета (digital.library.louisville.edu/cdm/compoundobje...).

Фильм 1939 года упомянутый в загадке - «Унесённые ветром». С сожалением думаю, что создатели этого шедевра обошли вниманием такой красочный эпизод, как уничтожение северянами железной дороги к Атланте. Вообразите, как ярко могло бы выйти: сумерки, до горизонта костры из шпал, около северяне - белые, закопчённые до негрского вида, и закопчённые негры, которые и без того негры. Но все со зверскими лицами. Летит копоть, светит раскалённое железо. Сотни солдат орудуют вертунами По. А Скарлет О’Хара смотрит на всё это с какого-нибудь холма и помахивает хвостиком турнюром.

@темы: ж/д, 19 век, СшА

Comments

[Рина Дзене]

Какой, однако, трудоемкий и до странности бессмысленный (я бы даже сказала - бесхозяйственный) способ.
Представляю себе, если бы у нас во время гражданской или Великой Отечественной таким манером железные дороги на захваченных противником территориях уничтожали.
Во-первых, к чему такие сложности, если достаточно в паре мест подложить взрывчатку. Во-вторых, если есть опасение, что взорванные участки быстро восстановят (хотя в боевых условиях это не так-то просто), ну, просто снимите и сожгите шпалы. Результат достигнут - ж/д полотно для движения поездов непригодно. Зачем тратить силы "сотен солдат с вертунами", чтобы еще и рельсы погнуть? Страна-то, на минуточку, собственная, самим ведь потом этими же дорогами пользоваться... Возникает чувство, что товарища Шермана интересовал исключительно сам процесс разрушения, а целесообразность данных действий как-то не волновала.

[Шано]

Рина Дзене, В то время с взрывчаткой могла быть напряженка, динамит еще не изобрели) Но вообще да, очень трудоемко.

[Рина Дзене]

Шано, динамит, конечно, изобретут только спустя три года, но подрывное дело и без него существовало столетиями. Скалы, дома, мосты, корабли, дороги благополучно разносили в хлам старым добрым порохом, позже - пикрином, гремучей ртутью, нитроглицерином, а в упомянутый период - уже и тротилом. Так что вряд ли со взрывчаткой могли быть большие проблемы.

Но самое главное - поражает стремление уничтожить объект непременно полностью, когда можно было лишить его необходимых функций, лишь частично повредив. Сколько же после войны затрат потребовалось, чтобы обратно все восстановить? Как-то прям не похоже на практичных американцев... Или это они потом стали практичными?

[Шано]

Рина Дзене, дык жел-дорога была, небось, не в государственной собственности, а в частной. А проблемы индейцев шерифа не интересуют. Нафиг было думать о будущем или тратить пикрин на такую фигню?

[Мари Анж]

За достоверность не поручусь, но читала я где-то, что наши партизаны рельсы, случалось, вокруг телеграфных столбов оборачивали. Помню, ещё удивилась, как это им удавалось.

[Рина Дзене]

Шано, понятно, что не государственная. Однако частные компании и составляли экономическую основу государства как бы. Разорять их с такой прытью... И потом - какая разница, кому принадлежат дороги? Если они будет повреждены так, что восстанавливать придется очень долго (а заново изготовить и положить рельсы - это практически заново строить дорогу), то после войны куча территорий окажется лишена возможности перевозок людей, доставок грузов, почты и т.д... Впрочем, что правда, то правда: мирные проблемы не интересуют военных.

Мари Анж, такие случаи, несомненно, могли быть, если у партизан (которые были все же не до конца регулярной армией, действовали в относительной изоляции и снабжали по большей части сами себя) возникали упомянутые напряги со взрывчаткой. Допустим, взрывчатки нет, просто снять рельс - не вариант, его тут же обратно прикрутят, с собой тоже не упрешь, так что еще делать? Но это именно отдельные случаи, вопросов не вызывающие.
А здесь-то дело было поставлено на поток, раз даже специальное устройство разработали и производили. То есть, гнули постоянно и в больших количествах.

[Шано]

Рина Дзене, да там не только дороги, там всю экономику порушили. Как не в своей стране, а на оккупированной территории. Чё уж говорить за какие-то железные дороги...

[Рина Дзене]

всю экономику порушили. Как не в своей стране, а на оккупированной территории.

Вероятно, поэтому сегодня в США их всех скопом почитают как национальных героев. )))

[Шано]

Рина Дзене, ну дык неспроста ж!

[Интендант 1 ранга]

Случайно получил от ув. хозяйки ссылку на этот пост и почувствовал желание поумничать внести ясность.

Во-первых, к чему такие сложности, если достаточно в паре мест подложить взрывчатку. Во-вторых, если есть опасение, что взорванные участки быстро восстановят (хотя в боевых условиях это не так-то просто)

Практика показала, что хватает нескольких часов.

Зачем тратить силы "сотен солдат с вертунами", чтобы еще и рельсы погнуть?

Потому что критичны именно рельсы. Их у конфедерации на Западе было делать негде. В результате закрученные вокруг пня рельсы = выведение ж/д из строя на месяцы. То есть на половину кампании где-то, это уже не часы и не дни.

Возникает чувство, что товарища Шермана интересовал исключительно сам процесс разрушения, а целесообразность данных действий как-то не волновала.

Товарищ Шерман действительно был специфический товарищ в этом плане и любил ломать железную дорогу в ущерб непосредственно ведению кампании, но сам способ был оправдан в рамках 1864 года.