Оригинал взят у в В гору на шестеренках

155 лет назад, 29 августа 1869 года в штате Нью-Хэмпшир заработала первая в мире горная зубчатая железная дорога. Эта дорога протяженностью 4,8 километра действует до сих пор, доставляя туристов и экскурсантов на вершину горы Вашингтон - высочайшую точку северо-востока США. В своем коротком пути паровоз с одним вагоном взбирается на высоту более километра. Средний уклон дороги составляет 25 градусов, максимальный - 37.

Дорога построена по проекту Сильвестра Марша, которого многие считали сумасшедшим, однако вопреки их прогнозам, она довольно быстро себя окупила за счет большого числа желающих по ней прокатиться. С тех пор зубчатые (они же реечные, шестеренчатые и кремальерные) железные дороги были сооружены во многих странах - от Германии до Анголы и Вьетнама, особенно много их в Швейцарии. А вот в России и других странах бывшего СССР таких дорог нет.





На этом фото хорошо виден принцип действия зубчатой железной дороги, а также фрагмент "лестничного" рельса, запатентованного Маршем в 1861 году.









Паровоз Марша, которому приходилось ездить только вверх или вниз (на снимках - его реплика, сделанная в 1929 году), выглядел весьма оригинально. Его паровой котел с топкой имел качающуюся подвеску на боковых цапфах и при любом уклоне пути всегда принимал вертикальное положение как маятник.





В дальнейшем от качающейся подвески котла отказались, поскольку относительно небольшие отклонения от вертикали никак не влияли на его работу. На снимке - паровоз "Лиззи Бёрн", который обслуживал железную дорогу в конце XIX и начале ХХ века.





Гравюра тех времен, изображающая "Лиззи Бёрн" и ее пассажиров на вершине горы Вашингтон.





С 1934 года дорогу стали обслуживать новые паровозы с горизонтальными, точнее, с наклонными котлами, имеющие довольно забавный "горбатый" вид.





Они исправно работают до сих пор.





Почти на всем протяжении дорога - одноколейная. Частично она проходит по деревянным и металлическим эстакадам.





Есть двухпутные развязки, на которых могут разъехаться встречные поезда.





Просто красивое фото.

@темы: ж/д

---

еще немного горного алтая здесь vasily-sergeev.livejournal.com/6467714.html

@темы: пейзажи

---

вулкан

и еще много дыма здесь trasyy.livejournal.com/1332480.html

@темы: пейзажи

---

natalist.livejournal.com/717860.html

@темы: цветики-листочки

---

из этой подборки www.liveinternet.ru/users/madam_irene/post33516...

@темы: цветики-листочки

---

из этой подборки www.liveinternet.ru/users/joy5/post335166107/

@темы: пещеры

---

28.08.2014 в 17:01

Пишет  Morceleb:

Еще раз о невольничьих кораблях

В детстве нам рассказывали об очень высокой смертности среди рабов, которых везли из Африки. Вот что по этому поводу думали сами работорговцы:
Филантропический раж аболиционистов, не многие из которых видели корабль с грузом рабов на борту, создал посредством преувеличений ложное впечатление об условиях содержания негров на такого рода торговых судах, обычно самых чистых и обустроенных. Общее представление об обращении с рабами на борту кораблей до отмены работорговли сильно отличается от того, что было на самом деле. В действительности о рабах заботились гораздо больше, чем о свободных белых эмигрантах и других несчастных пассажирах до 20-х годов XIX века. Причина заботливого обхождения с рабами проста. Как и в торговле со скотом: чем здоровее груз, тем выше прибыль. В случае же с несчастными белыми пассажирами, которым приходилось оплачивать свой проезд до высадки, наоборот, их скорая смерть приносила большую выгоду судовладельцам. С. Джордж Фрэнсис Доу.
В действительности он прав, смертность на кораблях перевозивших переселенцев действительно была очень высокой, например в середине 19 века смертность среди переселенцев, пытавшихся попасть из Ирландии в Америку составляла не менее 16 %. Надо отметить, что многие из них перевозились на бывших работорговцах, но норма загрузки переселенцами была даже выше, как это ни странно звучит.
Если говорить о более ранних периодах, то смертность у переселенцев была еще больше за счет большей продолжительности плавания (это я к тому, что работорговцы, особенно балтиморской постройки, пересекали Атлантику намного быстрее, чем простые торговые корабли, по сути именно балтиморские работорговцы создали скоростные клиппера, впоследствии прославившиеся чайными гонками).
Собственно, потери солдат при перевозке войск были ничуть не ниже даже у англичан, славившихся качеством поставляемых во флот припасов. Ниже привожу еще один отрывок, весьма в этом плане показательный.

Возможно, было бы полезно для транспортировки наших войск из Англии извлечь уроки из нынешнего способа вождения невольничьих кораблей из Африки на гвинейской линии. Рабы гораздо более скученны, чем солдаты, однако намного здоровее.
++++

«Ты должен помнить, как давно и как сильно я желал попасть на торговые корабли, ходившие в Африку, чтобы лично познакомиться с манерой обращения с теми темнокожими, которых отрывает от родного дома железная рука коммерции для транспортировки в обитель рабства. И тебе будет приятно узнать, что очень скоро мне выпала возможность осуществить свое желание.
Североамериканский невольничий корабль, приписанный к Саванне в штате Джорджия, прибыл с гвинейского побережья как раз перед нашим входом в бухту (на Барбадосе) и стоял на якоре с грузом негров на борту очень близко от нас. Опасаясь, что он отправится в Америку, и не желая упустить первый представившийся случай удовлетворить распиравшее нас любопытство, капитан Клегхорн и я утром после того, как наш корабль бросил якорь, взяли лодку и отправились посетить судно из Гвинеи. Нам повезло – капитан и его помощник на судне встретили нас весьма любезно и доставили нам удовольствие, с готовностью отвечая на заинтересовавшие нас вопросы.
Груз включал 130 рабов, две трети которых составляли мужчины и одну треть – женщины. Представителей двух полов разделили перегородкой, или переборкой, сооруженной поперек корабля от борта к борту. Шкафут выделялся для мужчин, ют – для женщин. Большая часть рабов были молодого возраста – от десяти до восемнадцати лет. Мы с удовольствием отметили царившую здесь атмосферу бодрости и довольства. Лишь немногие были унылыми и подавленными. У рабов не было одежды, их опоясывали широкие ленты из голубой ткани с напуском спереди, служащим фиговым листом, какие носили наши прародители в благословенном саду Эдема.
Когда мы ходили среди них, они пялили на нас глаза с притворным любопытством. Некоторые из мальчишек, подобно светлокожим сверстникам, проявляли игривость и ужимки. Одна-две женщины, свободные от оков образования, бросали на нас ненароком выразительные взгляды или подавали многозначительные знаки. У многих имелись клеймения на коже, сделанные, очевидно, режущим инструментом. Как выяснилось, это были метки народностей, к которым они принадлежали. Сточенные или заостренные кверху зубы у некоторых придавали им отталкивающее, зверское выражение. Они выглядели сытыми и здоровыми, хотя кое у кого на коже выступала сыпь, названная «кра-кра».
Койкой для рабов служила палуба. Разбитые на две группы, они покоились по ночам на голых досках: женщины – на палубе кормовой каюты, мужчины – на главной. В дневное время им не разрешалось оставаться там, где они спали. Их содержали главным образом на открытой палубе, где их заставляли делать упражнения и побуждали танцевать и веселиться под музыку их любимых банджо. Мы видели, как в танце они едва передвигают ноги, но выбрасывают вперед руки и совершают телодвижения непристойного характера. А их пение представляет собой дикие и свирепые выкрики, начисто лишенные мягкой тональности и гармонии, к тому же они громко голосят с хриплой монотонностью.
Едят рабы в основном рис, сваренный в обычной воде, – садятся вокруг большого плоского блюда на корточки, как обезьяны, запускают туда свои длани, чтобы ухватить пальцами горсть. Мы видели, как некоторые из них очищали рис от красной шелухи: надо было растолочь зерно в деревянных ступах деревянными же пестиками, достаточно длинными, чтобы стоять в полный рост, долбя ступу, которая стоит у ног. Хотя в их работе незаметно усердие, очевидно, что сам процесс доставляет им радость. Они бьют пестиком в такт песне и кажутся счастливыми.
Весьма рад завершить свой рассказ, проинформировав тебя о том, что мы не обнаружили следов тех жестокостей и ужасов, которые, как утверждают, практикуются на кораблях, занимающихся перевозкой живого товара, и так пугающе приумножают разнообразные несчастья рабства. Цепи, удары бичом и жестокости, видимо, не входили в арсенал средств, используемых при доставке несчастных африканцев к их американским владельцам. Мы, конечно, чувствовали себя неуютно, размышляя о позорной практике отношений между цивилизованными существами и менее культурными особями, но мы не были шокированы лицезрением жестоких проявлений тирании и бесчеловечности. Здесь рабам обеспечивались комфорт и здоровые условия существования.
Их привычка купаться в холодной воде всячески поощрялась. Сами они, как и весь корабль, содержались в исключительной чистоте. Рабы получали обильную пищу, а в дневное время рассеивались по кораблю для того, чтобы по возможности предотвратить их тесные нездоровые скопления. Поощрялись смех и веселье, физические упражнения. Заботились о том, чтобы отвлечь рабов от грустных мыслей об изменении их положения и утрате дома; и могу сказать прямо, что среди них царила атмосфера удовлетворения в большей степени, чем можно было ожидать. В то время как многие из них танцевали, пели и играли друг с другом, остальные помогали в работах на корабле. Мы даже узнали, что некоторые из них оказались весьма полезными во время перехода и стали опытными моряками. Кажется, они относятся к капитану корабля скорее с симпатией и, хотя остаются исполнительными и послушными, не производят впечатления запуганных людей. По необходимости они собираются толпами, особенно в местах ночлега, однако на корабле принимаются меры, чтобы от этого не было вреда и рабы оставались здоровыми.
Мы спустились вниз посмотреть место ночлега, где жесткие доски образуют общее постельное ложе и каждый африканец должен был спать, подложив под голову руку. Мужчины лежали на досках так близко друг к другу, что между их голыми телами едва ли можно было поставить ногу. Рано утром людей всегда выводили на палубу, а спальное место тщательно мыли. И все же смрад, исходящий от столь большого числа спящих тел, сохранявшийся здесь даже при отсутствии постельного белья, личной одежды, багажа или мебели, оскорблял обоняние европейца и ясно указывал, что если бы здесь не уделяли достаточного внимания чистке и вентиляции, то началось бы распространение болезней. Хотя африканцы любят мыться и, кажется, не чужды личной гигиены, они равнодушны к поддержанию чистоты общего места, а также к известным правилам приличия. Ведь, несмотря на строжайшие запреты, они не всегда бросают привычку отправлять естественные надобности там, где спят.
На другой день после посещения американского невольничьего корабля мы увидели один из кораблей нашей собственной страны, курсировавший на линии Ливерпуль– Гвинея. Судно большего водоизмещения, приспособленное для торговли, имело на борту необходимый состав команды и достаточное количество орудий для защиты от неприятельских каперов, а также предназначалось для перевозки пятисот рабов. Мы ожидали, что негры будут размещены здесь лучше, чем на американском корабле, но значительной разницы не заметили. Хотя число рабов на борту английского судна превышало все допустимые нормы, условия размещения людей были почти одинаковыми. Корабль из Ливерпуля содержался в исключительной чистоте, как и американское судно, но межпалубное пространство последнего было просторнее и выше, поэтому рабы ночевали там в меньшей тесноте.
Возможно, было бы полезно для транспортировки наших войск из Англии извлечь уроки из нынешнего способа вождения невольничьих кораблей из Африки на гвинейской линии. Рабы гораздо более скученны, чем солдаты, однако намного здоровее. Следует определить причину этого, и я подозреваю, что она коренится в разнице обращения с людьми и размещения их. Осмелюсь высказать такое мнение: гвинейский корабль доставляет – с меньшей опасностью эпидемии – груз рабов, втрое превосходящий по численности транспорт с солдатами»
Джордж Пинкард «Записки о Вест-Индии».
В заключение хочу сказать: не то что б я выступал в поддержку работорговли, наоборот, останься все эти негры в африке, США могли бы избежать части насущных проблем, но говорить, что негров перевозили в условиях худших, чем европейцев я бы не стал.

@темы: флот

---

Оригинал взят у в в галерею стимпанка...

Добавлю в галерею парочку идеологически выдержанных стипанковских картинок...

@темы: иллюстрации

---

большая картинка с кофе

Оригинал взят у в Кофе. Пробуждающий желания.

Трудно понять, когда кофе попал в Европу, но есть дата, с которой кофе стал именно кофе.
Как я уже говорил в этом посте - Голландцы узнали путь в Индию в 1592 году и их корабли начали проникать и к побережью Индостана, и в Красное море, и в район Персидского залива. Именно голландцы и начали массовый импорт coffie из арабских стран. переиначив для названия этого продукта арабское слово qahwa. В 1598-м кофе впервые попал в Англию в качестве заморского напитка и очень там прижился, но настоящий кофейный бум в Европе начался в 1680-е, после спасения Вены от турок.
Но речь наша не об этом, а о введении кофе на флоте. Понятно, что весь 17-й век кофе был напитком богемы и интеллигенции, кофейни заменяли тогда нынешние ночные клубы, а потребление кофе вполне соперничало с потреблением пива в пабах. Тем не менее шествие свое по морям этот напиток начал из портовых городов Германии - Бремена и Гамбурга, где предприимчивые дельцы открыли при портовых сооружениях алко-кофейни, где предлагали горячий кофе с водкой, а позже - с ромом. Германия вообще стала Меккой кофе,достаточно вспомнить Иоганна Себастьяна Баха и его "Кофейную кантату" (Schweigt Stille, plaudert Nicht), и вполне справедливо, что настоящее покорение Англии и колоний кофе начало тоже из Германии - во времена Ганноверской династии. Однако не в военном флоте, а в торговом. Кстати, одним из плюсов службы на кораблях Ост-Индской компании помимо всего прочего ежедневную чашку настоящего голландского (а тогда настоящий кофе считали именно яванский, а не индийский, цейлонский или бразильский) кофе (60 мл). с сахаром. Лишь военный флот Соединенных Провинций времен Рюйтера мог себе позволить снабжать экипажи кофейным напитком (жаренные зерна кофе пополам с обжаренным цикорием), все остальные флоты считали нерациональным тратить такие деньги на этот напиток. И наверное это правильно, ведь торговая маржа на поставках кофе составляла от 300 до 1000%, и гораздо выгоднее кофе было продавать, чем снабжать им свои команды.

Основными поставщиками кофе в 1730-1760-х годах стали Голландия (знаменитый яванский кофе), Франция (Гаити и Матриника) и Англия (ямайский кофе "Маунтин Блю". Дело дошло до того, что престарелый уже Фридрих Великий в 1777-м разразился гневной филиппикой: "Все возможности для употребления кофе должны быть запрещены. Его Величество,так же как и его доблестная армия были воспитаны на пиве, именно пиво - наш напиток! Многие битвы Семилетней войны Его Величество выиграл солдатами, в рацион которых входило именно пиво, а не богомерзкий кофе. И король не верит, что в случае новой войны солдат, фанатеющий от кофе, сможет нести все тяготы службы".
Помимо дороговизны возникала та же проблема, что и с чаем - для ежедневной выдачи горячего напитка 700-800 матросам в течение, скажем, полугода, надо было иметь большие запасы дров или каменного угля, что отнимало полезное пространство на корабле. Перелом произошел в 1760-х годах. Еще в 1710-м году французы изобрели что-то типа нынешних чайных пакетиков, в которые насыпали молотый кофе. Пакетик помещался в кипяток и кофе заваривали до необходимой крепости. Как раз после Семилетки в Роял Неви ввели два новшества - для камбузов на кораблях стал использоваться каменный уголь, и в рацион ввели именно такие одноразовые пакетики со смесью кофе, жженого ячменя и цикория. В таком виде кофейный напиток просуществовал в Королевском Флоте до 1800-х годов. И именно эту бурду пили знакомые нам по книгам Втрубудуев (в простонародье Хорнблауэр) и Обри. Делался кофе очень просто, так же как делаем мы чай в пакетиках - в чайник наливался кипяток и бросались один или два пакетика кофе. В зависимости от предпочтений пили либо "быстрый кофе" (speed coffee, чуть заваренный), либо "сильный кофе" (strong coffee, сильно заваренный).
Новый толчок введению в рацион кофе дала Континентальная блокада. Англичане из-за нее потеряли довольно много рынков сбыта, и чтобы кофе не пропал, его начали массово закупать военные ведомства для моряков и солдат. Примерно в это же время медики выяснили, что кофе активизирует нервную деятельность, повышает реакцию, внимание, дает бодрость. И примерно в одно и то же время английский, французский и американский флоты вводят в рацион кофе, заменяя им алкоголь.
В 1832 году президент Эндрю Джексон приказом №100 вводит в рацион флота ежедневную дозу из 4 фунтов кофе и 8 фунтов сахара (в расчете на 100 человек) вместо одной из двух ежедневных порций виски.
Начиная с 1843 года во французском флоте повсеместно вводится в обиход изобретение Луи Бернара Бабо - это кофе-машина, сделанная на основе пивоваренного аппарата, где разогретая до парообразного состояния вода проходит через уложенный в пакетики молотый кофе. Так появился первый кофе-эспрессо. И именно с этих пор кофе повсеместно входит в рацион всех флотов мира.
Таким образом, ситуация была такой же как и с чаем - как только появились паровые котлы, которые давали помимо работы в двигателях, кипяток, и после того, как появились опреснители, кофе прочно занял место в морской продуктовой корзине.

Оригинал взят у в Кофе. Послесловие.

Как и в нынешнее время, Европа очень не желала сидеть на нефтегазовой игле России платить безумные деньги за кофе. Именно поэтому раз за разом кофе пытались запретить. Пожалуй первым в этом списке был папа Климент VIII, который в 1596 году решил объявить кофе сатанинским напитком, и употребляющих кофе отдавать в руки Святой Инквизиции. К счастью, то-то среди кардиналов оказался кофеманом, и попросил папу, перед тем, как он запретит напиток, попробовать самолично это исчадье Сатаны. Папа на глазах у всей курии осторожно выпил сначала одну чашку кофе, потом потребовал вторую, а потом заявил, что не нужно меня в колхоз агитировать, я и сам колхозник кофе надо... крестить. Уже на следующий день в Риме ловкие дельцы открыли полтора десятка кофеен, где предлагали кофе, освященный Папой, по цене в два раза дороже обычной.
Бережливый шведский король Фредерик I приходил в ужас от того, сколько денег его подданные тратят на кофе, и в 1746 году кофе в Швеции был запрещен. Обосновывалось это «злоупотреблениями и неумеренностью в потреблении чая и кофе». В 1772 году Густав III решил показать своим подданным, что кофе вреден для здоровья, и приказал приговоренных к смерти поить дьявольским напитком "пока не сдохнут". Король приказал провести эксперимент с использованием двух близнецов. Оба близнеца за совершённые преступления были приговорены к смертной казни. Их приговор был заменён пожизненным при условии, что один из близнецов будет выпивать по три кружки кофе, а другой — такое же количество чая каждый день всю оставшуюся жизнь. Результат получился примерно такой же как у суперагента КГБ Федора Соколова : "Только выправка тверже стала".

Два врача были назначены для руководства экспериментом и доклада результата королю. Оба врача умерли, предположительно, по естественным причинам ещё до того, как эксперимент был завершён. Густав III, убитый в 1792 году, также не смог дождаться результата. Среди близнецов первым умер пивший чай, в возрасте 83 лет. Точная дата смерти второго близнеца неизвестна.
Кстати, запрет на употребление кофе в Швеции был снят только в 1820 году.
Про Запрет Фридриха Великого мы уже говорили. Этот запрет был тем более смешон, что сам король был ярым кофеманом, и выпивал в день 8-10 чашек крепчайшего кофе. Поэтому первым, нарушившим королевский эдикт прямо на следующий день, был никто иной, как... сам король.
В Турции также неоднократно пытались запретить кофе, но жесткость восточных законов всегда смягчалась необязательностью их исполнения. Кстати, в турецком флоте - флоте в основном прибрежном, кофе был введен в рацион аж в 1660 году, и там все поголовно - от капудан-паши до последнего матроса были яростными кофеманами.
Конечно же, пытались ввести и эрзацы. Все мы, родившиеся в СССР, помним кофейный напиток "Колос", в котором ни грамма кофе не было вообще. Но если этот напиток послужил основой для анекдотов, то голландцы и французы попытались разводить кофейные деревья у себя. Голландский эксперимент закончился двояко - деревья плодоносили, но потом погибали, и приходилось ввозить новые, что было признано нерентабельным. Во Франции деревья не дали ни одного урожая и пошли на дрова.
Да, кстати, и немного по теме журнала. Знаменитая страховая компания Ллойда выросла из обычной кофейни. В 1688 году лондонский купец Эдвард Ллойд открыл кофейню.

Далее цитата ~ "Для своих постоянных посетителей Ллойд готов был предоставить все маленькие, но приятные удобства: чашку горячего кофе, уединенный уголок, где можно без помех обсудить с партнером условия возможной сделки, наконец, перья и бумагу для возможности письменно зафиксировать заключенный договор.
Морским бизнесменам заведение понравилось. Уже через короткое время практически все деловые встречи, имеющие отношение к доставке грузов по морю, назначались «у Ллойда». Вокруг кофейной стойки велись серьезные разговоры и заключались крупные сделки. Хозяин только успевал разносить заказы, краем уха улавливая обрывки бесед, в которых часто звучали слова «тоннаж», «фрахт», «страховой полис», имена известных капитанов, названия кораблей, нередко с подробными характеристиками как самого судна, так и его команды, включая капитана. Вскоре Ллойд понял, что может стать владельцем бесценной информации, необходимо всего лишь ввести поток этих разговоров в систему.
Первым шагом к систематизации явилась небольшая тетрадка, куда Эдвард скрупулезно записывал все, что узнавал о судах и их владельцах. Прознавшие об этом грузоотправители, прежде чем заключать сделки с хозяевами кораблей, предпочитали тихо побеседовать с никогда не выходившим в море владельцем кофейни, всегда готовым за небольшую сумму снабдить дельцов ценной информацией.

Следующим шагом стали рукописные листки, нечто вроде стенной газеты, содержащие в себе все сплетни, слухи и толки, гуляющие по порту, информацию о приходе и выходе из порта судов, цены на колониальные товары и многое другое. Эти листки хозяин составлял сам, ежедневно обновлял их и вывешивал рядом с кофейной стойкой. Желающие ознакомиться с листками платили Ллойду один пенс. Помимо стенной газеты, в кофейне Ллойда имелось еще одно оригинальное новшество — один из его работников, обладавший хорошей дикцией, читал громко вслух все значительные и интересные сведения о судах и самые свежие новости торговли. Перед прочтением новостей, чтобы призвать посетителей к тишине, хозяин собственноручно звонил в серебряный колокольчик.
Уже через несколько лет Эдвард Ллойд понял, что его побочная деятельность — снабжение заинтересованных лиц важными сведениями, касающимися морских перевозок, приносит гораздо больше дохода, чем пресловутая кофейня, и что работа со страховыми полисами дает шанс быстро и без особого риска разбогатеть. Исходя из этой предпосылки, Ллойд начал сам заключать договоры и подписывать страховые полисы своим именем. В начале 1692 года Ллойд переместил свое заведение подальше от набережной Темзы, но поближе к деловым кварталам Лондона. Процент «морских волков» — носителей ценной информации, посещавших заведение Ллойда, снизился, зато возросло количество «белых воротничков», готовых вкладывать в эту информацию деньги."

Так кофе стал непосредственной причиной рождения самой знаменитой страховой компании в мире.

@темы: флот, пьем и будем пить

---

Оригинал взят у в Санкции как двигатель прогресса

Михаил Николаевич Задорнов произнес однажды великую фразу: "Довольно часто шаг вперед - это следствие пинка в зад". Собственно с мятежными голландскими провинциями произошло именно это.
Вряд ли США Филипп II, вводя санкции запрещая в 1566 году вывоз из Голландии текстиля, думал, что собственными руками кует будущую победу мятежников. На самом деле ситуация в середине 1570-х выглядела примерно так же как с ДНР и ЛНР - никто не поставил бы и серебряного флорина на то, что отделившиеся провинции выживут, тем более против них воевали не аморфные Зброiнi Силы Украiни, а испанская пехота под командованием герцога Альбы, а позже Рекессенса. В принципе уже к 1570-му мятеж был подавлен, а клятые сепаратисты Стрелкова сторонники независимости спасались за пределами границ. С захватом Бриля ситуация изменилась.
Но экономически ситуация для Голландии выглядела плачевной. Основной доход приносил сбыт полотна (90 тыс. кусков на экспорт в 1563 году), и вообще работа с тканями. Основым рынком сбыта была Испания и ее провинции, переориентировать же такую прорву полотна было просто некуда, хотя конечно часть рынка спасли, поставляя ткани в Германию, Францию, Англию. Но по факту не только строительство Южного Потока заморозили, но и с Северным проблемы появились основной отрасли был нанесен ужасный удар, к тому же часть производственных мощностей осталась в Южных Провинциях. Да и продовольственная безопасность страны находилась под угрозой, ибо в Северные Провинции до мятежа продовольствие было привозным, импортным. И первый шаг в экономике Оранский сделал, переориентировав ее на сельское хозяйство, ибо развитое сельское хозяйство давало ресурсы для ведения войны. Вы же помните слова Салтыкова: "Солдаты денег не едят".
И уже к 1580-м случилось чудо - к этому времени 46% внешней торговли Голландии составляли именно продукты, продовольствие. Это было масло, молоко, мясо, птица, пиво, сыр, на заболоченных землях умудрились даже собирать большие урожаи пшеницы, полбы, ржи, хотя до войны все сходились на том, что выращивать зерновые в северных провинциях невыгодно. Вобщем теперь появился товар, который всегда востребован, и который можно продавать. В 1581 году, в год провозглашения независимости, общий торговый оборот Северных Провинций составил 100 млн. гульденов (для примера - Альба в 1570-м оценил торгово-промышленный потенциал ВСЕХ Нидерландов всего лишь в 50 млн.гульденов).
Но нас интересует флот, ибо в Голландии корабельного леса не было, а закупать его нужно было в громадных количествах (мы ведь помним, что ветряным лесопилкам надо что-то пилить). Сначала глаз привычно упал на Англию, где голландцы покупали лес примерно до 1580 года, но Елизавета к середине своего царствия свела собственно английский лес к логическому нулю, и для закупки леса в 1581 году была создана Левантийская компания, которая покупала его в Средиземноморье в обмен чаще всего на пушки. Однако голландцам не светило покупать лес через третьи руки, и Голландия обращает свой взор на Балтику, где есть Польша и Пруссия, которые и стали позже основным поставщиком леса для молодой республики. Чуть позже к ним присоединилась и Россия.
Железо и железная руда - Швеция, Англия, Германия. Причем приток квалифицированных металлургов из Южных Провинций позволил Нидерландам организовать собственную прекрасную металлургическую промышленность.
Конопля, пенька - начали выращивать сами,плюс закупки в во Франции и Польше.
Таким образом, к 1588 году голландцы наконец-таки реализовали то, к чему шли - посредническую торговлю. Закупали товары в одном месте, продавали их в другом, там опять закупали, продавали в третьем и так далее. Соотвественно проблем в номенклатуре продуктов у них не было. Недаром 1588 год считается первым годом голландского Золотого Века.
Но наша речь не об этом. Изначально стоял вопрос - а откуда же бралась древесина, которую пилили лесопилки ван Корнелисзоона? Думаю, на этот вопрос мы ответили.
Но не ответили на второй - а как же технологии, сушка леса, и т.п.?
Ноу хау Голландии данного периода заключалось в том, что голландцы стали строить корабли из сырого леса. Мориц Оранский, имевший, как полагают современники, вместо мозга калькулятор, решил просто - военно-торговая жизнь корабля коротка, в первом случае ему достаточно одного или пары захватов неприятельского судна, чтобы себя окупить. Во втором - пары или тройки вояжей, чтобы без сожаления быть выкинутым на помойку. Соответственно в военное время нет нужды соблюдать технологии постройки, как это делают испанцы. Да, конечно, риск потери от ненадлежащего качества постройки в результате различных аварий и катаклизмов такого корабля возрастает, ну и что? Главное - задавить массой.
Именно поэтому испанцы к своему глубочайшему удивлению для себя обнаружили к 1600-м годам целые голландские армады в 80-100-120 кораблей, и реально получали когнитивный диссонанс, ведь ранее для республики флот в 30-40 кораблей выставить было большой проблемой!
Вобщем, голландцы сделали ровно то же самое, что Петр I в 1715-х годах - они тупо задавили противника массой, выстроив определенную стратегию, и придерживаясь ее, причем направив НИОКР именно на реализацию данной стратегии.
Ну а санкции, изначально введенные Филиппом II из самых лучших и патриотичных для Испании побуждений, в результате создали монстра, который в конце концов скинул Испанию в пропасть.

@темы: деньги

---

dementievskiy.livejournal.com/374737.html#comme...

@темы: Котловина

---

Оригинал взят у в ТОП-39 фотографов Живого Журнала. Моя версия

Друзья, после того как Сергей Доля перечислил лучших путешественников, которые есть в ЖЖ, мне пришла в голову идея перечислить лучших фотографов Живого журнала.

Причём не фотоблогеров, как Варламов, Доля и иже с ними. А именно фотографов, основные публикации которых в блогах - коммерческая и художественная фотография, а также энтузиастов фотографии, которые занимаются ей как хобби. Эти блоги я читаю уже приличное время и многому смог научиться у авторов, с частью из них завязалось общение.

Под катом вы найдёте список моих любимых фотографов ЖЖ.

Если нет кого-то из тех, кого любите вы - пишите в комментариях, давайте соберём хорошую компанию и обзнакомимся.
Для привлечения внимания - вот эта картинка.


1. alexdoomer2009 - Алексей из Москвы. Энтузиаст фотосъёмки интерьеров заброшенных зданий и сооружений, руферства. В блоге - фотографии с красивыми сюжетами и интересными композициями. В теме того, что фотографирует, репортажи с заброшек сопровождаются интересными статьями.
2. alexphotograph - Алексей Трофимов, состоит в Русском географическом обществе, Союзе фотохудожников России и в Photographic Society of America. Пейзажи, жанры из путешествий. Отличные сюжеты с различных уголков планеты.
3. alien_x_stream - Олег Бреславцев, свадебная и семейная фотография, а также иной раз пейзажи. Интересная авторская подача фотографий через постобработку.
4. anka_zhuravleva - Анка Журавлёва. Fashion и сродние жанры съёмок. Весьма артистическая подача.
5. anton_petrus - Антон Петрусь. Пейзажи и ещё раз пейзажи. Горы, туманы, звёзды, реки. И тревел-фотография.
6. aprilante - Оксана Назарчук. Свадьбы и лав-стори, семейное фото. Добро и красота.
7. aquatek_filips - Сергей Анашкевич. В блоге - много качественных фото в жанрах пейзажа, репортажа. Хотя Сергей больше переходит к формату топ-блога, но количество и качество фото по-прежнему на высоте.
8. az - Андрей Зейгарник, один из гуру фотографии в ЖЖ. Художественная фотография, арт-фотография. Преподаёт в фотошколе.
9. cave_hostess - Елена Кошель. Увлечённая путешественница и пейзажный фотограф. От её Карпат и Кавказа хочется всё бросать и ехать в горы.
10. deingel - Наталья Дейнгель. Фотограф-натуралист. Трогательные звери и птички, а также пейзажи. Позитива блог.
11. dementievskiy - Иван Дементьевский. Путешественник, фотограф, просто нереально увлечённый жизнью человек.
12. dima_chatrov - Дмитрий Шатров. Очень многогранный фотограф, в ЖЖ мы видем его путешествия и пейзажи.
13. egra - творческий союз Елены и Александра. Удивительные городские и природные пейзажи, нежные и романтичные.
14. gelio - Слава Степанов. Фото с высоты, города, горы, руферство на кранах, промышленные репортажи.
15. igor_gromov - Игорь Громов. Концептуальные зарисовки, индустриальные натюрмотры и жанр.
16. iklimen - Ирина Клименко. Просто мой любимый фотограф в ЖЖ. Художественная фотография.
17. kotenkofoto - Александр Котенко. Поэтический пейзаж. Жаль, последний месяц блог не обновляется.
18. letohin - Иван Летохин. Съёмка красивых девушек и постобработка. В блоге есть мастер-классы.
19. lovigin - Петька Ловыгин, певец подворотен и путешественник. Есть книги, выставки и яркий авторский стиль.
20. mg5642 - Михаил Голубев. Кавказ, ребята! Фотограф со снарягой, тут способность его добраться по горам открывает нам яркие места.
21. my_mriya - Дима и Таня. Блог фотографов-натуралистов. Ярко, разнообразно.
22. n_khoroshkov - Николай Хорошков. Интеллигентный пейзажист.
23. neshitoff - Алексей Нешитов. Ещё один интеллигентный пейзажист.
24. nik_zinoviev - Николай Зиновьев. Фотограф дикой природы. Мишки и прочие звери с близкого расстояния.
25. nikolapic - Николай Рыков. Разноплановый фотограф, от пейзажей и путешествий до промышленного репортажа.
26. papenin - Андрей Папенин. Интересная постановочная съёмка, творчески и артхаусный подход.
27. pavel_kosenko - Павел Косенко, фотограф и путешественник, совладелец фотостудии и фотошколы, автор книги Живая цифра.
28. petrosphotos - Александр Петросян, фотограф СПБ, репортажи, городские зарисовки.
29. queen_victory - Зубкова Анастасия. Мастер работы с объективом Гелиос-40. Свадебная, портретная фотография, пейзажные зарисовки.
30. rashap - Илья Рашап. Один из самых известных fashion фотографов России.
31. rickardonavarro - Евгений Белов. Арт-фото, постановочная студийная съёмка, портреты.
32. satorifoto - Данил Коржонов. Замечательный пейзажный фотограф.
33. shpilenok - Игорь Шпилёнок. Известный русский фотограф дикой природы.
34. smelov - Иван Смелов. Питерский виды, городские и природные пейзажи. Тонкий подход.
35. tvkids - Николай Жмаев. Концептуальная фотография.
36. vadimbalakin - Вадим Балакин. Тревел-фотография.
37.vadimnardin Вадим Нардин. Красивые девушки, портретная съёмка. Интеллигентная постобработка.
38. vinograddik - Виноградов Александр. Глубокие портреты. Просто невероятно.
39. yauhen_buzuk - Евгений Бузук. Свежая тревел-фотография

@темы: фото

---

Оригинал взят у в Манящий Шпицберген

Недавно вернулся из экспедиции на Шпицберген - 10 дней круиза вокруг островов. Пейзаж и дикая природа. Много интересных встреч и удачных кадров. Постепенно буду показывать кадры.

Немного красивых пейзажей




Айсберг в Раудфьорде




Стая в Раудфьорде


Небо Шпицбергена


Навстречу солнцу - наш экспедиционный корабль M\S Origo

@темы: пейзажи

---

из этой подборки www.liveinternet.ru/users/matrioshka/post335110...

@темы: картины

---

из этой подборки prophotos-ru.livejournal.com/1975402.html

@темы: пейзажи

---

alatoo.livejournal.com/635711.html

@темы: Котловина, пейзажи

---

Оригинал взят у в post

Цитата сообщения Galyshenka

Интерактивный генетический атлас

http://www.moya-planeta.ru/news/view/ot_kogo_proizoshli_russkie_2623/

На основе анализа геномов представителей разных народностей (на предмет следов ДНК других народов) и наложения информации на историю миграции и завоеваний был создан
интерактивный генетический атлас на английском языке

@темы: история, карты

---

Тюрьма на острове Алькатрас, где содержались особо опасные американские преступники, работала до 1963 года и была в то время единственной федеральной тюрьмой, где заключённые принимали душ с тёплой водой. Но причиной этому были отнюдь не гуманистические соображения: администрация решила, что узники, привыкнув к комфорту, имеют меньше шансов на успешный побег вплавь через холодный залив Сан-Франциско.

Источник: www.wired.com

@темы: блокнот

---

из этой подборки svetikya.com/post334874952/

@темы: цветики-листочки

---

Оригинал взят у в На берегу Енисея

Оказывается, не во всех реках есть такая галька...



2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

-

@темы: камешки