Муж вчера, пишуши рассказ, доматывался до меня, как ему в условиях постапокалипсиса послать сообщение на орбиту Юпитера. Мой ответ "никак" за ответ не принимался. Не, ну в принципе, наверное можно. Но не моим мужем, который нифига не понимает в радио, и не в условиях постапокалипсиса, когда у меня будут более важные заботы, чем объяснять ему разницу между наводящей системой баллистической ракеты и радиотелескопом. не говоря уже о том, что я с тех пор, как защитила диплом, об антеннах всех видов старалась не думать.

Оригинал взят у в Охота на космос

Этот 15-метровый телескоп некогда был крупнейшим субмиллиметровым телескопом в Южном полушарии. Сейчас он уже выведен из эксплуатации

Мечты — они на то и мечты, чтобы рано или поздно махнуть на остальное рукой и взяться за их осуществление. Человеку, который работает научным журналистом-универсалом, сложно не мечтать о командировке в Чили. Почему? Да потому что один из главных источников астрономических новостей и красивых картинок со звёздным небом — это Европейская южная обсерватория, ESO. Вы спросите, при чём тут Чили? Всё очень просто: ESO — это учреждение. Со штаб-квартирой в Германии и телескопами в Чили. Поэтому в начале года один из авторов блога сел на самолёт и отправился в путешествие на край света.

Лучшее небо планеты


Научный журналист Г. Проницательный из повести «Понедельник начинается в субботу» братьев Стругацких был прославлен фразой: «Оорт первый взглянул на звёздное небо и заметил, что Галактика вращается». Разумеется, нидерландский астроном Ян Оорт был не первым, кто поднял голову и заметил вверху звёзды. Но именно он в 1953 году выступил с инициативой перенести центр наблюдений в Южное полушарие. В Европе астрономический климат никуда не годится: мало ясных дней, много пыли, тумана, света от городов. И к тому же совсем недоступны для наблюдения ближайшие галактики — Большое и Малое Магеллановы Облака.





Ночное небо над Ла-Сильей

Годом позже шесть стран подписали соглашение о создании Европейской южной обсерватории (ESO). Какое-то время думали, что строить её надо в ЮАР, но в итоге сошлись на том, что Чили лучше. Чем? Анды — пустынные высокие горы, там больше солнечных дней и меньше влаги в атмосфере. В 1962-м была заключена Конвенция ESO, и через четыре года первые телескопы первой обсерватории Ла-Силья увидели свет.

Обсерватория по-домашнему

От Сантьяго до Ла-Сильи 600 километров по Панамериканскому шоссе на север. Мы планировали остановиться на ночь в городе Ла-Серена, втором по древности в Чили (хотя какая там древность — XVI век!). Но не получилось: из-за ночной аварии (не нашей) на Панамерикане мы заночевали в придорожном мотеле — и любовались Магеллановыми Облаками в ожидании, пока с трассы смоют бензин и обломки.

Тем не менее в Ла-Силье мы были вовремя.

Попасть журналисту в ESO непросто. Сначала пишется запрос, который должен пройти множество инстанций, ведь обсерватории разбросаны по всему северному Чили — руководство в Сантьяго, а главный офис вообще в Германии. Затем, если сочтут, что ваш вояж можно считать медиавизитом, предложат программу — с точностью до часа, когда нужно подъехать к воротам обсерватории и когда нужно её покинуть.



Вид на небольшие телескопы Ла-Сильи

Назначат медиакоординатора, человека из пресс-службы ESO, который будет повсюду вас сопровождать — фактически превратится на сутки в ваше альтер эго. При этом координатор не живёт в обсерватории, он специально приезжает — из Сантьяго или другого города. Нашим Вергилием по Ла-Силье стал Эрнан Хулио, в числе прочего главный редактор популярного чилийского журнала об астрономии.

Обсерватория Ла-Силья — первая среди построенных ESO и давно не является передовым объектом. Здесь не работает половина телескопов — не потому, что они плохи, а потому что есть более крутые приборы и деньги, естественно, инвестируют в них. Поэтому тут всё по-домашнему: приехали, поселились (в коридорах гостиницы свет не горит — с засветкой тут активно борются, но в брелок от ключа вмонтирован фонарик), пообедали (столовая, работающая по принципу шведского стола, открыта для астрономов и гостей круглосуточно, особенно людно там ночью) и поехали осматриваться.

По всему «седлу» — а именно так переводится la silla с испанского — рассыпано почти два десятка телескопов. Пожалуй, стоит рассказать о четырёх из них. В порядке возрастания диаметра.

Самый крошечный — 60-сантиметровый телескоп REM. Обычно эти буквы (от английского rapid eye movement — «быстрые движения глаз») обозначают быструю фазу сна. Здесь что-то похожее: телескоп на монтировке «быстрый глаз». Это небольшой телескоп, но очень быстрый. Если с космического гамма-телескопа приходят данные о всплеске излучения, REM почти мгновенно наводится на нужную точку, чтобы попытаться увидеть после свечение гамма-телескопа в оптическом диапазоне.

3,58-метровый NTT расшифровывается как «телескоп новой технологии». Его зеркало гибкое и может корректировать искажения, возникающие под действием температуры. Это первый в мире телескоп с активной оптикой — теперь так строят все крупные аналогичные инструменты.



Зеркало NTT



Главный 3,6-метровый телескоп Ла-Силья. Он не имеет названия. Зато на нём стоит удивительный прибор HARPS — написанные с его помощью статьи составляют, пожалуй, львиную долю научного наследия обсерватории. Дело в том, что этот прибор, детектор лучевых скоростей звезды, улавливает небольшие колебания светил, вызванные вращением вокруг них экзопланет. Если, колеблясь, звезда начинает приближаться к нам, спектр её сдвигается к фиолетовому концу, если удаляется — к красному. Чувствительный HARPS благодаря эффекту Доплера может улавливать совсем небольшие изменения в скорости движения звезды — всего несколько километров в час.



Самый большой телескоп в Ла-Силье с диаметром зеркала 3,6 м. Именно тут открывают экзопланеты при помощи прибора HARPS.

15-метровая субмиллиметровая антенна, установленная на паях Швецией и ESO, уже не работает, поскольку в строй введена обсерватория ALMA. А когда-то это был самый крупный субмиллиметровый телескоп во всём Южном полушарии. Но антенну не демонтируют: она создаёт потрясающе красивый фон для закатных и ночных фотографий. И да, закаты там невероятные: видеть Солнце, садящееся в облака над горами и над Тихим океаном…





Ниже гостиницы находится центр управления, в котором и работают ночью астрономы, наблюдая экзопланеты и далёкие галактики. Конечно, учёные не сидят и не смотрят в телескопы. Как правило, в них просто невозможно посмотреть.

Часа в два ночи, когда села Луна, я тоже вышел на звёздную фотоохоту — грех было не сделать снимки Млечного Пути и Магеллановых Облаков. Эрнан предупредил: не стой со штативом на дороге. Ночью астрономы и техники ездят к куполам телескопов и обратно с выключенными фарами. Могут и не заметить. Но — обошлось.



15-метровый телескоп не работает, но служит прекрасным объектом для вечерней фотосъёмки.


Блистательный Параналь

В 1990-х годах стало понятно, что телескопы в Ла-Силье устаревают. И надо строить новые. Можно было заменить телескопы на старом месте, а можно, как шакал Табаки и тигр Шер Хан, пойти на север. И вот, в 10 часах езды от Ла-Сильи на горе Серро-Параналь начали строить новую обсерваторию с принципиально новыми телескопами.

Ехать туда нужно было с ночёвкой, и мы остановились в портовом городке Кальдера — в отеле с замечательным названием «Окаменелости» (в Чили находят довольно много останков динозавров, есть даже чёрный рынок их костей). Крошечный городок на 15 000 жителей с первым в стране железнодорожным вокзалом. Интересный момент: пока едешь по приокеанским городкам, везде указатели — куда бежать в случае цунами.





До Параналя мы добрались в срок: цунами не случилось, и пятьдесят оттенков пустыни (от чёрного до красного, минуя жёлтый) нас не испугали. В назначенный час мы стояли на проходной обсерватории, в которую я мечтал попасть по двум причинам: как научный журналист и как фанат бондианы. Помните гостиницу в пустыне, которую Джеймс Бонд разнёс в фильме «Квант милосердия»? Это была гостиница обсерватории Параналь.



Общий вид на башни VLT днём.

Итак, Параналь — самая большая в мире оптическая астрономическая система: четыре 8,2-метровых телескопа, работающих как единое целое. Очень большой телескоп. Да, он так и называется — Very Large Telescope (VLT). Справедливости ради скажем, что каждый из телескопов имеет своё имя: Анту, Куйен, Мелипал и Йепун, то бишь на языке коренного населения — Солнце, Луна, Южный Крест и Венера.

По соседству стоит гора со срезанной вершиной. Через восемь лет там, по идее, должен заработать Офигительно Большой Телескоп — European Extremely Large Telescope, E-ELT. У него будет зеркало диаметром 39 метров.

Ну а пока нас встретили на въезде, переписали номера всей электроники, поселили в гостинице, дали пообедать и повезли на телескопы. На сей раз мы поднимались туда трижды. Днём — просто полюбоваться видами, открывающимися с площадки; вечером — посмотреть, как эти гиганты готовятся к наблюдениям и открывают купола, а также пообщаться с астрономами, которым предстояло работать в эту ночь; утром — понаблюдать, как техники обслуживают телескопы после ночной смены. А заодно и посетить VST и VISTA — обзорные телескопы с большими зеркалами (у VISTA рекордные для «обзорников» 4,1 метра) и сложной судьбой. Например, 2,65-метровое зеркало для VST делали трижды. Первый раз повезли морем — оно разбилось, второй раз снова морем — зеркало залило морской водой, и оно корродировало, в третий раз отправили самолётом…






Главное зеркало первого телескопа VLT — Анту.

ALMA: главное — чувство безопасности


Обсерватория ALMA находится на самом севере Чили. Ближайший город — оазис Сан-Педро-де-Атакама. Ещё в XVI веке сюда, в пустыню Атакама, пришёл некий Пётр, в будущем святой, но не апостол, целью кого-нибудь крестить. Нам так и не сказали, нашёл он тут кого-нибудь, кроме альпак (это такое домашнее животное из семейства верблюдовых размером c овцу), но храм того времени стоит и поныне. Дорога до Сан-Педро — это сменяющие друг друга пустыни плюс одно минное поле (кому потребовалось минировать квадратный километр пустыни — отдельный вопрос).






ALMA — самое современное и крупное радиоастрономическое сооружение в мире. Плато Чахнантор — лучшее в мире место для наблюдения в миллиметровом и субмиллиметровом диапазонах, в которых видна холодная материя Вселенной, в том числе зарождающиеся экзопланеты. Очень сухо и очень высоко. Строительство обсерватории закончилось совсем недавно, в 2013 году, посему мне выпала честь стать первым, кажется, российским научным журналистом, побывавшим здесь.

66 антенн, 12- и 7-метровых, были доставлены сюда тремя организациями: европейской ESO, американской национальной обсерваторией NRAO и японской NAOJ. Антенны установлены на высоте 5000 метров. И попасть туда ну очень непросто. Судите сами: сначала КПП, на котором висит объявление, что охрана имеет право проверить всех, и водителей, и пассажиров, на алкотестере. И при малейшем отклонении от нуля не пустить дальше. Потом OSF, Operation Support Facility. Это уже 3 000 метров. Здесь нас встречает сопровождающий Данило Видаль, наполовину чилиец, наполовину француз.



Одна из антенн ALMA.

Идём к врачу — от него теперь зависит, будем ли мы допущены к антеннам. Давление. Пульс. Насыщение крови кислородом... «Пойдёт», — резюмирует врач. Кстати, туристов туда не пускают вовсе. Только важных гостей, к коим нас почему-то причислили.

Чай, приготовления (солнцезащитный крем, очки, кислородные приборы на всякий случай) — и снова в машину. Джип Данило, в отличие от седана, справится с высотой. По дороге встречаем викуний — диких альпак. Снимать разрешают, выходить из машины нет («У животных будет стресс!»).




35 минут, и мы наверху. Сначала — в центр управления, где расположен обрабатывающий данные суперкомпьютер-коррелятор (ALMA собирает 120 Гбайт информации в секунду). И снова врач — измерив оксигенацию, он советует: «Вы бы, батенька, надели кислородную маску. Маловато кислорода в кровушке!» Баллон беру с собой (не хватало ещё брякнуться в обморок перед людьми), но маску не надеваю. Сначала немного темно в глазах, потом — привычно.

Антенны числом 66 штук установлены поблизости друг от друга и разделены на три группы. Данило на полном серьёзе говорит: «Посмотрите, японские антенны поставлены по фэншуй, европейские компактно, ну а американские — сами видите» и разводит руками. При необходимости два специальных 28-колёсных тягача «Отто» и «Лора», названные по именам конструкторов, растаскивают эти американские антенны на 16 километров для улучшения разрешающей способности.





Антенны расположены тремя группами: японская, европейская и американская.

Два часа наверху и вниз, к астрономам — поговорить об экзопланетах, космической пыли, девятой планете, которую можно попробовать поискать с помощью ALMA. Затем в оазис, и длинная дорога домой. Три дня, четыре перелёта. Но знаете… уже сейчас ясно, что в Чили нужно приехать через восемь лет. Когда запустят E-ELT. Однако столько ждать я не смогу. Я уже хочу туда вернуться. И обязательно вернусь.

Автор блога написал эту статью для журнала "Кот Шредингера" (kot.sh/statya/1791/ohota-na-kosmos)

@темы: звезды

---

Оригинал взят у в Kaisertum Österreich

Взлет и падение Австрийской империи

@темы: карты

---

@темы: цветики-листочки, Котловина

---

21.04.2016 в 20:04

Пишет  Касиопея:

@темы: птички

---

Писатель А.Стругацкий и А.К.Соколов. 60-е гг. XX в.

retro-futurism.livejournal.com/727210.html#comm...

@темы: книги, картины

---

Оригинал взят у в A.K.Sokolov, 1970

Русский, российский художник Андрей Соколов (29 сентября 1931 года — 16 марта 2007 года) – один из основоположников жанра космической живописи (зарубежные художники выполняли обычно прикладные иллюстрации и обложки).


(1970, редкая картина, великолепная, спасибо mobile.twitter.com/70sscifiart )

Отец художника Константин Михайлович Соколов был одним из руководителей строительства космодрома Байконур, Останкинской телебашни, автозавода в Тольятти.
После окончания Московского архитектурного института в 1955 году Андрей Соколов работал по специальности в составе архитектурных групп по проектированию «закрытых» спецгородков, с того же года стал участвовать в художественных выставках. С 1957 года он окончательно перешёл на тему освоения космоса. Рисунки темперой на картоне и полотна, написанные маслом на холсте, отличает подробная пропись деталей конструкции космических кораблей, пейзажей, космических явлений.
С 1965 г. после встречи на телепередаче «Звёздная эстафета» соавтором А. Соколова стал космонавт Алексей Леонов, а в 90-х годах - американский художник Р. МакКолл (Robert McCall).


(обложка, 1980-е)

Творчество А.Соколова оказало влияние на Артура Кларка («Фонтаны рая»), астронавта Эдвина Олдрина, художнику посвятил рассказ «Пять картин» Иван Ефремов.
Полотна Соколова выставлялись в Смитсоновском институте (США), в Дрезденской галерее, в музеях Берлина, Токио, Минска, многих городах России.

@темы: звезды, картины

---

Оригинал взят у в post

Просто так, на предмет безыдейно потупить - средневековые онлайн-стрелялки
Затягивает, зараза.

www.mindjolt.com/medieval-archer-3.html
games.co.za/green-archer.html (начинать надо с "красной" тренировочной локации)
www.oyunlar1.com/online.php?flash=5311

---

Оригинал взят у в Коронационные туфли Наполеона и Жозефины

Любопытно взглянуть и сравнить.


Коронационные туфли Жозефины. 1804. Атлас, золотное шитье, блестки. Музей декоративного искусства. Париж. Источник.

Коронационные туфли Наполеона I. 1804. Шелк, золотное шитье. Утрачены во время II Мировой войны. Хранились в собрании Дрезденской Оружейной палаты. Источник.

@темы: история обуви

---

Когда я писала роман "Когда закончится война", внезапно оказалось, что там должен появиться некто Ортис, уже бывший до того персонажем романа "Там, где Королевская охота". А поскольку между действиями романов прошло очень много лет, Ортис неизменно должен был измениться. В том числе и переменить род занятий. И почему-то он стал музыкантом. Ну а поскольку действие нового романа происходило по моему внутреннему счету в 30е годы 20го века, то на ум сразу пришел Гленн Миллер.



Так бы Ортис у меня джаз-бандом бы и командовал, если бы мне не пришло в голову простое соображение, что Ортису с его извращенным техническим складом ума просто играть джаз было бы скучно. он бы наверняка начал что-то выдумывать и что-то накручивать.Не, ну конечно, сам джаз дает возможность извращаться с импровизациями... но просто инженер Ортис наверняка бы начал что-то мудрить с самими инструментами. Ну так почему бы не дать ему возможность изобрести электронные инструменты? И тут на ум пришел именно Жарр. Правда, поскольку я ничего ни в музыке, ни в электронных музыкальных инструментах не смыслю, эти моменты пришлось обходить на цыпочках. Только и упомянула, что Ортис изобрел янтарино (который я воображала себе как синтезатор, причем у Ортиса были как минимум два варианта: портативный, который можно было таскать в полутора чемоданах, и большой концертный, который я ваще никак не описывала, разве что упоминала, что на ём есть клавиши). А еще он изобрел аэроцелесту, и хрен вы поймете по названию, что я имела в виду терменвокс.



А ваще писать о музыке большая наглость со стороны такой немузыкальной твари как я.

@темы: история музыки, мое и наше

---

Оригинал взят у в Царскосельское метро…

Проект века: Царскосельское метро…

Федор Морозов II.

Впервые идея строительства подземки была высказана в России еще в царствование Екатерины II. Нарытые в Царском Селе подземные ходы, соединявшие Екатерининский дворец с рядом построек в городе, позволяли Ее Величеству, не афишируя свои визиты, появляться в любом конце Царского Села в любое время дня и ночи. Идея создания подземных транспортеров и лифтов также носилась в воздухе. Она казалась громоздкой, но очень нравилась императрице.
Бунт Пугачева и в особенности восстание декабристов 1825 года заставили Николая I форсировать движение железных дорог. Сооружение первой в России железнодорожной ветки между Царским Селом и Павловским (движение открыто в 1826 году) курировалось III отделением, и требования к ней предъявлялись чисто военные: в случае мятежа переброска в Царское Село артиллерии Павловского гарнизона, а также снаряжения и обоза Павловского гренадерского полка, отличавшегося особой преданностью императору. Но постройка подземной железной дороги упиралась в неразрешимые по тем временам технические проблемы. Все изменилось в 1873 году, когда в Царском Селе была пущена первая в России электростанция. Небольшие гидрогенераторы, установленные в Певческой башне — водонапорной каланче близ Екатерининского дворца, — дали первый ток в Екатерининский дворец. В 1879 году на электрическую тягу перевели подземный транспортер, со времен Екатерины II подававший горячие блюда с кухни Екатерининского дворца в парковый павильон Эрмитажа.
Проект строительства первой подземной железной дороги в России был готов в конце XIX века. Опыт англичан не понадобился; русский проект отличался самостоятельностью решений, простотой и надежностью. Реальность проекта подкрепил пуск в 1901 году первого в России электрического трамвая.
Трагедия «кровавого воскресенья», переросшая в первую русскую революцию, столь напугала царскосельский двор, что строительство подземки было начато немедленно. Для сохранения тайны близ Царского Села затевается строительство отдельной ветки железной, так называемой «царской» дороги. В версте от Александровского дворца (загородной резиденции Николая II) возводятся небольшое депо, вокзал и казармы личного царского конвоя. К Александровскому дворцу через Фермерский парк прокладывается проселочная дорога.


Заброшенный ливневый колодец в пейзажной части Александровского парка. Есть и другой, если провести прямую направление на п.Александровку. Фото 2004 г.
Руководство строительством возлагается на загадочную личность — сенатора Н.П. Гарина, который с некоторых пор заменил военного министра и курировал по военному министерству военно-технические программы. Известен же Гарин был своими многочисленными фантастическими проектами.
Строительство началось с того, что в мае 1905 года публике строжайше запретили свободно посещать Александровский и Фермерский парки в Царском Селе. Вокруг парковых массивов были установлены сплошные проволочные заграждения и заставы. Охранка распространяла слухи о том, что на территории парков развернуты колоссальные строительные работы в связи с подготовкой к трехсотлетию царствующего Дома Романовых.
Восемь лет в условиях строгой секретности 120 грузовиков вывозили отсюда сотни тонн грунта в сутки. Четыреста подвод подвозили по ночам продовольствие и вывозили рабочих, для размещения которых были возведены двухэтажные бараки в станице Александровская. По грузовой однопутке вывозилась львиная доля вынутого грунта, позже грунт стали вывозить на правый берег реки Кузьминки близ станции Александровская. В 1912 году меры безопасности были усилены и в строй ввели вторую полосу колючей проволоки, по которой был пропущен ток. За месяц до сдачи объекта в эксплуатацию на поверхности развернулись невиданные работы по заметанию следов. Александровский парк был фактически разбит заново. И через восемь лет во время празднования на территории императорских парков высокие гости не обнаружили никаких следов ведущихся здесь в 1905 году работ.
— А где же?! — всплеснули руками журналисты.
— А вот! — ответил сенатор Гарин, ткнув пальцем в крохотную деревянную беседку на вершине Парнаса — высокого искусственного холма в двух шагах от Александровского дворца.
— И вот! — Он ткнул пальцем в Ламской павильон на границе Александровского парка.
Разразился грандиозный скандал, едва не стоивший Гарину сенаторского кресла и всего состояния. Общественное мнение требовало лишить сенатора всего его состояния. Но за сенатора вступился сам Николай II, который произвел Гарина в... придворные фотографы!
Когда столичному обществу стало известно, во что обошлась казне «гаринская возня» в Царском Селе, пришлось немедленно искать козла отпущения, коим выбрали покойного премьера Столыпина, чьи подписи стояли под всеми распоряжениями, касавшимися работ. Странный сверхсекретный объект в Царском Селе стоимостью 15 миллионов золотых рублей оставался самым засекреченным в Российской Империи вплоть до марта 1917 года.


Императрица Александра Фёдоровна в парке. (Предположительно Баболовский парк, каменная скамейка около дворца). Фото начало XX века.
19 марта 1917 года группа прапорщиков царскосельского гарнизона обнаружила шурф, ведущий в глубокое подземелье. Увиденное потрясло воображение прапорщиков. На глубине восьми метров в чреве бетонного тоннеля трехметровой высоты был уложена широкая однопутка. В небольшом депо ржавела электрическая дрезина с двумя прицепными колясками на двадцать посадочных мест, по количеству членов царской семьи и свиты. Всюду по стенам виднелись электрические кабели, небольшие прожектора в боковых проходах освещали все подземное пространство от подвалов Екатерининского дворца до станицы Александровской, где был смонтирован электрический подъемник для дрезины с ее содержимым. Общая ширина центрального тоннеля с боковыми проходами составляла 12 метров. Особая система отвода грунтовых вод и конденсата так и осталась неразгаданной. Вентилировались тоннели простым и остроумным путем — через естественную тягу: через трубы в местных котельных. Сложная конструкция дымовых труб, вентиляционные каналы, сопряженные с ливневыми колодцами, — все было продумано и просчитано с математической скрупулезностью.
Для питания электроэнергией в Царском Селе была построена так называемая дворцовая электростанция. На то, что ее мощность раз в ссто превосходила нужды освещения Екатерининского или Александровского дворцов, еще в 1910 году обратил внимание инженер-электротехник А.П. Смородин. Станция возводилась с огромным запасом мощности под цели, далекие от электроснабжения царскосельских царскосельских дворцов, города и гарнизона. Двух этажное здание в мавританском стиле на углу Церковной и Малой улиц было размещено с таким расчетом, чтобы питать энергией не только уже открытые тоннели, но и новые, планировавшиеся в городской черте и под военным городком войск Царскосельского гарнизона.
Вскоре целая экспедиция, снаряженная Царскосельским Советом солдатских и прочих депутатов, плутала под землей с чертежными досками и карандашами, составляя схемы подземных ходов и магистральных шурфов на территории Александровского парка. Боковые тоннели Царскосельского метро вывели подземную экспедицию к подвалам таких парковых павильонов, как Арсенал и Китайский театр, а один из них привел исследователей к подвалам Александровского дворца.
Комиссия из прапорщиков царскосельского гарнизона с трудом разыскала живых свидетелей строительства подземки. Из двух с половиной тысяч инженеров, рабочих, военных, шахтеров, водителей грузовиков, некогда наводнявших Царское Село, к 1917 году в городе не осталось практически никого. В свидетели создания объекта были призваны сторож Ивчин и купец 3-й гильдии Илья Мартемьянович Морозов — мой двоюродный дядюшка по линии деда.
В 1907 году, когда финансирование строительства из казны стало сильно хромать и возникла необходимость привлечения частных, внебюджетных средств, моей родне поступило предложение вложить деньги в секретную подземку.
11 августа 1907 года Илье Мартемьяновичу был выдан пропуск на объект и назначен сведущий сопровождающий. К удивлению Ильи Мартемьяновича, экскурсия по секретному объекту началась со странного дома №14 по Пушкинской улице (в те времена Колпинской). Двухэтажный деревянный дом издавна привлекал к себе внимание странной кирпичной пристройкой в одно окно по главному фасаду и узкой башней со двора, имевшей сообщение лишь со вторым этажом здания. Во времена Екатерины II здесь находились ее секретные покои. По подземному ходу императрица могла достичь этого дома, никем не замеченная. Здесь она вела особо секретные, конфиденциальные переговоры.
Спуск по винтовой лестнице в глубокое подземелье запомнился Илье Мартемьяновичу на всю жизнь… Кирпичный свод сменился бетонным, мощными стальными конструкциями и морем ослепительного электрического света. Теплый поток воздуха, напоенный ароматом увядающей царскосельской зелени, непонятно как проникающий в подземелье, трепал чубы рабочим, сновавшим по коридорам. Широкие тоннели, открывавшиеся в направлении железнодорожной станции Александровская, производили феерическое впечатление.
— А вот здесь, — напомнил о себе гид, — предполагается разместить золотой запас Дома Романовых.
Боковой тоннель, отделенный от основного бронированной дверью, вел куда-то вправо.
— Над хранилищем расположена искусственная гора Парнас, — вновь отозвался сведущий человек, — в которой еще в момент ее насыпки был оборудован подземный зал. Здесь пытали самых отчаянных врагов империи и царицы Екатерины II.
Система боковых тоннелей царевой подземки превращала ее в подземный узел со своим золотохранилищем, сетью широких тоннелей, способных вместить войска для подавления революционной стихии и спасения царской семьи. Повсюду были видны следы применения новых инженерных идей и технологий, пусть сырых, но дерзких, дорогих и изящных.
Через каждые сто метров тоннеля экскурсант натыкался на круглые кирпичныке колонны.
— Это кингстоны, — пояснил гид. — В случае необходимости вода из прудов Александровского парка в считанные минуты затопит все видимое вами, так что никто и никогда не узнает, чем мы тут занимались.
Гид довел гостя до самых подвалов Екатерининского дворца. Выскочив через дворцовую котельную прямо к Царскосельскому лицею, он, что-то буркнув себе под нос, не простившись, исчез. Под присмотром агента охранки потрясенный Илья Мартемьянович дошел до своего дома в Павловске.
Согласившись на участие в проекте века, Морозов неожиданно для себя приобрел статус поставщика двора его императорского величества. Но поставлять в Царское Село на объект ему пришлось не бетон, кирпич и металлическую арматуру, а ценные порода дерева, янтарь, сусальное золото, яшму, так называемый рыбий клей. То есть то, что используется при отделке богатых дворцовых интерьеров.
К моменту сдачи объекта в эксплуатацию в 1913 году во всех его конечных пунктах и тупиках должны были быть установлены электрические лифты, в пяти промежуточных узлах смонтированы резервные подстанции, электромеханические тележки заменены трамвайными вагонами. Однако ничего этого небольшая комиссия во главе с Николаем II не увидела, ничего из перечисленного установлено в тоннелях не было.
Сразу после торжеств Царскосельское метро стали сотрясать непрерывные аварии. То замкнет, отсыревшую проводку, то придет в полную негодность ходовая часть электромеханических тележек, то мерзлый воздух прорвет стволы кингстонов. Постоянные ЧП остудили интерес двора к подземному шедевру науки и техники. Подземка стала приходить в совершенную непригодность.
В январе 1917 года, когда столица Российской Империи взорвалась революционными волнениями, Николай II бежал в Ставку поближе к боевым частям. В этот момент Царскосельское метро, частью притопленное и успевшее зарасти мхом, еще можно было использовать для эвакуации царской семьи, но некоторые его участки преодолеть можно было только вплавь.


Бывший Император Николай II и его караул. Царское Село 1917 г. Фото начало XX века.
К 1 мая 1917 года все боковые тоннели самого секретного в России объекта были исследованы и разграблены, включая хранилище золотого запаса Дома Романовых под Парнасом и под зданием Китайского театра. Последний городской голова Царского Села А. Я. Нодия и последний петроградский генерал-губернатор эсер Б. В. Савинков утверждали: в подземном хранилище ничего ценного не было. Но показания царскосельского старожила Леонида Петровича Панурина свидетельствуют, что это не так.
Отец Панурина служил прапорщиком царскосельского комендантского полка и участвовал в обследовании тоннелей подземки. По его утверждению, хранилище под холмом Парнас до потолка было забито фальшивой иностранной валютой, главным образом долларами и английскими фунтами стерлингов. Фальшивки были прекрасного исполнения.
Пять грузовиков, нагруженных фальшивыми деньгами, 19 апреля 1917 года выехали в сторону Петрограда, но застряли в районе деревни Купчино. В отчете Царскосельскому Совету депутатов прапорщик Данилов и поручик Рожков заявили, что валюта была попросту сожжена на месте, дабы не тратить на бесполезную бумагу драгоценный бензин. На самом же деле фальшивая валюта поступила в партийную кассу эсеров, о чем также есть отчет и запись о приеме «царского барахла» от 20 апреля 1917 года. В руках эсеров оказались и обе типографии, печатавшие иностранную валюту. Об этом позаботился губернатор Савинков.
По следам этих денег КГБ СССР преследовал эсеров вплоть до самого распада Союза. Бывший председатель КГБ Юрий Андропов в 1984 году предлагал остаткам эсеровской элиты раскрыть тайну подобных поступлений в партийную казну в обмен на реабилитацию их партии и даже отмену в Конституции СССР шестой статьи. Письмо Андропова с этим предложением хранится в архиве эсеровской эмиграции.
Пока царская семья содержалась под домашним арестом в Александровском дворце, у нее был некоторый, пусть небольшой, шанс бежать через тоннели подземки. Увы, тайна Царскосельского метро перестала быть тайной раньше, чем удалось спланировать побег Романовых. В середине марта 1917 года были предприняты беспрецедентные меры по охране бывшего императора и его семьи, под охрану было взято все, что можно было взять. И тем не менее 16 марта 1917 года небольшая группа монархистов предприняла отчаянную попытку прорыва в Александровский дворец через еще не раскрытые тоннели. Результат оказался плачевным. Часть группы угорела от дыма, которым были затянуты тоннели подземки. Другая часть заговорщиков на подходе к подвалам Александровского дворца попала под высокое напряжение от затопленной водой электропроводки.
Инженер Л. Б. Красин, именем революции назначенный директором царскосельской дворцовой электростанции, рассказал о попытке освобождения царской семьи В. И. Ленину.
— Когда-нибудь мы замахнемся и построим метрополитен под Московским Кремлем, — с дьявольским блеском в глазах обронил Ильич и пояснил, что немцы требуют переноса российской столицы в Москву.
Вопрос о строительстве метро в Москве стал на повестку дня уже после смерти Ленина. Для ознакомления с царской подземкой в мае 1931 года в бывшее Царское Село прибыла государственная комиссия во главе с самим Лазарем Кагановичем. К его приезду царскосельскую подземку привели в божеский вид. Откачали воду, заменили старые кабели, часть шпал и рельсов. Зная особую слабость кремлевских мечтателей ко всякого рода бункерам, местные власти подготовили особый маршрут, который должен был начаться у ворот небольшого бетонного бункера, выстроенного рядом с Царскосельским лицеем. В бункере находилась огромная чаша из серебра, в которой некогда отстаивалась питьевая вода для царского двора. Здесь же размещался механизм затопления тоннелей.
Экскурсия Лазаря Моисеевича по тоннелям завершилась необычным предложением — опробовать механизм их затопления. Тоннели были затоплены за полчаса под хохот присутствующих. Позже Сталин простил эту выходку Кагановичу: первым в России должно стать советское метро. 13 мая 1935 года только что пущенному участку Московского метрополитена было присвоено имя первопроходца Лазаря Кагановича.
В 1946 году, когда в бывшем Царском Селе подобралась талантливая компания краеведов, пытавшихся помочь государству решить загадку исчезновения из Екатерининского дворца Янтарной комнаты, появился интерес поисковиков и к тайнам Царскосельского метро. Впрочем, тема закрылась сама собой. В Александровском и Екатерининском дворцах после войны разместились закрытые военные организации, а в местах выхода на поверхность вертикальных колодцев появились бетонные пробки.
Уже в эпоху перестройки самые невинные заметки в местной печати о странном доме № 14 на Пушкинской улице закончились скандалом. Официальное мнение «специалистов» гласило: никаких тоннелей на территории Александровского парка нет и быть не может, ибо возиться с ними некому и не на что…
Но в 1997 году известный царскосельский экстрасенс Михаил Федорович Милков обнаружил тоннели и нанес их на план Александровского парка. Он определил их ширину, высоту и глубину залегания. Первая же публикация об открытии Милкова в петербургском еженедельнике «НЛО-Калейдоскоп» вызвала огромный интерес общественности, а в администрации Царскосельского заповедника раздался тревожный звонок…
Для кого-то из чиновников затопленное Царскосельское метро — это всего лишь навсего лишняя головная боль. А ведь царская подземка это не только уникальный технический объект, но и памятник истории нашего государства. Его исследование может дать основание для совершенно нового взгляда на Царское Село в истории научно-технического прогресса в России. Ведь именно оно положило начало двум важнейшим для нашей страны проектам: первой в России царскосельской железной дороге и первому в мире метрополитену на электрической тяге.
Источник: ежемесячный журнал «Чудеса и приключения», №3. Март 2000. © «Чудеса и приключения», 2000 г.

@темы: кладовка мифов, ж/д

---

Оригинал взят у в Совсем другие поисковики

Они не сохраняют историю поиска и не навязывают отфильтрованные материалы. Они иногда ищут там, куда не лезут гиганты поискового дела. В общем, своеобразная альтернатива.

Источник.

@темы: шпаргалки

---

Оригинал взят у в Найден патент на самолёт братьев Райт

На этой неделе в Национальный архив США вернулся знаменитый патент, полученный братьями Райт на летательный аппарат в 1903 году.

Удивительно, но патент на «летающую машину», как сформулировали название первого самолёта сами Райты, никогда и не покидал архива, а исчезновение стало следствием бюрократического казуса. Патент банальным образом положили на неправильное место.

В 1978 году патент наряду с некоторыми другими документами из истории воздухоплавания был передан Национальному музею авиации и космонавтики в Вашингтоне в связи с празднованием 75-летия полёта братьев Райт. Патент был возвращён и помечен как возвращённый в обеих инстанциях, но почему попал в другую зону хранения — и исчез! Поскольку в Национальном архиве хранится порядка 269 миллионов документов, поиски патента заняли больше трёх десятилетий.

www.popmech.ru/technologies/237766-nayden-utery...

коммент
А вот Блерио свой самолет не стал патентовать, а наоборот - всем желающим продавал чертежи за минимальную плату. И все современные самолеты, происходят из машины Блерио, той самой что перелетела Ла-Манш.

@темы: самолеты

---

Индейцы Северной Америки. Быт, религия, культура www.indiansworld.org/indeycy-severnoy-ameriki-b...

@темы: индейцы

---

21 акцент

@темы: Вавилон-18

---

примерно такой пейзаж половину моего детства был перед глазами. Мне потом довольно долго не хватало этой полосы гор перед глазами.

Снято, насколько я понимаю, не в Сивой Маске, а недалеко от нее.
из этой подборки bekirov.livejournal.com/38262.html

@темы: дед, пейзажи

---

новый "Экипаж"

Взято отсюда www.livejournal.com/magazine/1501084.html
В четверг, 21 апреля, в прокат выходит «Экипаж» Николая Лебедева. Фильм-катастрофа — современная версия сюжета картины Александра Митты 1980 года. В ней два летчика в нарушение всех правил спасают население острова, на котором происходит извержение вулкана. ЖУРНАЛ ЖЖ отправил на фильм авиационного журналиста, выпускника лётной школы Александра Локтева — он записал 18 профессиональных замечаний к тому, что увидел на экране.

1. В кабине грузового Ан-12, на котором служит герой Козловского, прежде чем превратиться в гражданского летчика, мы видим современные цифровые приборы. Этот самолет не проходил модернизацию, кабина в нем полностью аналоговая: самолет закончил выпускаться в 1972 году. И членов экипажа в этом самолете не два, как в фильме, а минимум четыре. Кстати, очень странно, что на хвосте военного самолета его марка выведена крупными буквами — так не положено.

2. На гражданке герой Козловского пересаживается за тренажер, а потом быстро за штурвал пассажирского Ту-204. У авиакомпании, которая сразу после перехода военного летчика в гражданские выпускает пилота-стажера за штурвал судна другого типа без курса аварийной подготовки, скорее всего, будут огромные проблемы. Причем сразу в транспортной прокуратуре. Самолет — не автомобиль: все авиасуда разные по своим функциям, устройству и поведению. А изображено, как будто в таксопарк набирают водил по объявлению.


Централ Партнершип, 2016 год

КУПИТЬ БИЛЕТ


3. После минимальной тренировки на тренажере стажер Козловский сразу занимает место второго пилота. Так бывает только в том случае, когда в строй вводится уже официальный, прошедший летную школу второй пилот или человек с сертификатом командира воздушного судна, сдавший множество экзаменов.

4. В кабине Ту-204 в фильме два члена экипажа. Существует лишь только одна модификация этого самолета Ту-204 СМ, где работает два пилота. В остальных — а их на авиалиниях большинство — только три. Видимо, КБ Туполева предоставило съемочной группе именно эту модификацию.


Централ Партнершип, 2016 год


5. Кстати, помимо непосредственно летного тренажера, который мы видим в фильме, существует еще и так называемый процедурный тренажер, на котором отрабатывается и доводится до автоматизма порядок нажатия кнопок по чек-листам и их расположению в кабине. Козловский в фильме на таком тренажере замечен не был, будем надеяться, что он позанимался на нем за кадром. Иначе он просто обречен.

6. При подготовке к взлету пилоты смачно пьют кофе. Вообще-то, когда борт готовится к взлету, особенно усилиями двух человек — тут не до разговоров и не до кофе. Надо прочитать чек-листы, обсудить множество нюансов с техником и диспетчером, проверить и настроить все бортовые системы. Отвлекаться нельзя — если пропустишь хоть один пункт предполетной подготовки, может случиться катастрофа.


Централ Партнершип, 2016 год


7. При вылете из Внуково мы видим на летном поле жену и сына героя. В сцене прощания, командир воздушного судна говорит жене: «Пропуск сдать не забудь!» По мнению авторов фильма, любой пилот может заказать пропуск на стоянку в стерильную зону для жены и сына? Представим, какой бы проходной двор творился на летном поле, если бы пилоты водили туда свои семьи попрощаться. В реальности все немного не так. Точнее, совсем не так: в Шереметьево сотрудников багажной службы, по моей информации, выпускают (а чаще просто не выпускают) на стоянку у телетрапа подышать воздухом. Ни о каких жене и сыне в стерильной зоне и речи быть не может. В противном случае случаются трагедии — как с нашими соотечественниками в аэропорту Шарм-аш-Шейха.

8. Во время сцены извержения вулкана в аэропорту бедствия на Ту-204 стоит без стояночных «башмаков». Они кладутся под каждую основную стойку шасси с двух сторон, чтобы самолет внезапно не покатился. Причем кладут их сразу, как только самолет закончил движение и заглушил движки. Оставить самолет без башмаков — все равно что играть в войну «Калашниковым», не поставленным на предохранитель.


Централ Партнершип, 2016 год


9. В сцене посадки людей на Ту-204 в аварийном аэропорту пассажиры заходят на борт в переднюю дверь по трапу, и именно в этот момент Козловский запускает двигатель рядом с ним. При старте движок раскручивается выше минимального режима, потому есть вероятность, что просто засосет в себя пассажира.

10. В сцене аварийного взлета и пилот грузового самолета, и герой Козловского на Ту-204 переводят двигатели с номинального во взлетный режим только перед самым отрывом. При взлете с короткой полосы с большим количеством людей и груза надо форсировать на взлетном режиме на всю катушку с самого начала разбега, иначе все закончится плачевно.


Централ Партнершип, 2016 год


11. Мало того, что герой переводит движки во взлетный режим перед отрывом, так еще дает такой угол, что самолет смачно трется хвостом о полосу. На Ту-204 есть «защита от дурака», которая просто не позволит дать такой угол на взлете, при котором бы самолет цеплял полосу хвостом! К тому же, при появлении огромной силы трения о бетон или асфальт самолет, по всей вероятности, просто не сможет разогнаться и, как следствие, взлететь.

12. Герой Козловского погрузил на борт всех, кто был в аэропорту и закрыл дверь изнутри. В таком случае непонятно, кто отодвинул трап? Заднего хода у Ту-204 нет, а трап стоял спереди и должен был при рулении врезаться в крыло и двигатель со всеми вытекающими последствиями.


Централ Партнершип, 2016 год


13. Во время пожара двигателей на Ту-204 герой Козловского тушит и отключает от всех систем один двигатель, а второй продолжает гореть. Но отбор воздуха в салон производится в двигателях! Вопрос: откуда возьмется кислород для отбора? Пассажиры в такой ситуации должны были задохнуться угарным и углекислым газом очень быстро, в течении нескольких секунд.

14. При взлете транспортный самолет цепляет крылом какую-то гадость и повреждает топливный бак в крыле. Вообще, утечка топлива из баков инженерами всегда предусматривается — как и список мер, позволяющих свести к минимуму последствия такого происшествия. А тут создается впечатление, что из одной дырки вытекло вообще все топливо, которое было в самолете.


Централ Партнершип, 2016 год


15. Сцена эвакуации пассажиров между самолетами в полете: здесь не надо ничего объяснять — так не бывает, это художественный прием. Но удержать аварийный Ту-204 на одном движке на скорости 350 км/ч следом за впереди летящим самолетом, который оставляет свой аэродинамический след, невозможно. Есть большая вероятность, что следующий вторым борт попадет в воздушные потоки впереди идущего самолета и просто потеряет управляемость. Именно поэтому в аэропортах, например, существует специальный минимальный временной интервал между взлетами самолетов.

16. В полете герои пытаются открыть дверь в Ту-204. К счастью, им это не удается — и это спасает их жизни! Если бы дверь, на которую они навалились втроем, все-таки открылась, то ломатели просто вывалились бы за борт. Вообще, выбить дверь грузового отсека ногами 3 мужчин нельзя — иначе это произошло бы много раньше при падении первого же незакрепленного чемодана.


Режиссёр фильма «Экипаж» Николай Лебедев (справа), Централ Партнершип, 2016 год


17. Во время аварийной посадки в Петропавловске-Камчаткском на Ту-204 приземляется в грозу. В обычной жизни для экипажа и пассажиров это означает верную смерть — в реальной жизни ее облетают стороной даже ценой опоздания в пункт назначения, или уходят в другие аэропорты. При этом Козловскому приказали «лететь по приборам», а приборы в грозу, где ветер, обледенение, турбулентность, ведут себя, мягко говоря, нестабильно. Но визуальный контакт с полосой он все же установил и даже удерживал самолет на траектории — будем считать, что именно это его и спасло, хотя доля художественного преувеличения в разы больше художественной правды.

18. Пилоты Ту-204 садятся на брюхо и включают реверс — то есть тормозящее вращение турбин двигателей против часовой стрелки. При одном неработающем двигателе реверс, скорее всего, не включился бы. Но в кино все возможно. Другое дело, что при посадке на брюхо надо не реверс включать, а выключать все движки, чтобы керосин не взорвался от трения. Впрочем, в кино, видимо, используется негорючий керосин — когда самолету отрывает крыло, в баках почему-то керосин не загорается...

@темы: самолеты

---

Оригинал взят у в Было дело в Балтиморе

Принято считать, что гражданская война в США началась с артиллерийского обстрела южанами федерального форта Самтер, в результате которого 13 апреля 1861 года гарнизон форта капитулировал. Однако в этой "баталии" с обеих сторон не было ни одного убитого. А первый реальный бой с первыми жертвами, о котором мало кто знает, состоялся ровно 155 лет назад, 19 апреля того же года. Причем это был бой не между северянами и южанами, а между северянами и жителями города Балтимор, пытавшимися не пропустить через свой город Массачусетский полк федеральной армии, который шел воевать против восставшего Юга.

Рабовладельческий штат Мэриленд, в котором находится Балтимор, официально не примкнул к мятежу южных штатов и не заявлял о выходе из состава США, однако там проживало много адептов Конфедерации. Особенно много людей с "южной" психологией было в Балтиморе. Достаточно сказать, что президент Линкольн, считавшийся сторонником отмены рабства, получил в этом городе лишь 3% голосов избирателей. Неудивительно, что, когда Линкольн после захвата южанами Самтера объвил набор добровольцев для войны с сепаратистами, Балтимор саботировал этот призыв.

Особую пикантность ситуации придавало то, что именно через Балтимор проходила главная дорога, связывающая столицу США Вашингтон с северными штатами, где Линкольн и его политика пользовались наибольшей поддержкой. И именно по ней должны были следовать войска с севера в зону военных действий. Балтиморцы же решили заблокировать путь, чтобы сорвать предполагаемое наступление федеральной армии. Когда первый полк из Массачусетса вступил в город, его встретила разъяренная толпа, выкрикивая угрозы и оскорбления. Потом в солдат полетели кирпичи и булыжники, однако бойцы не реагировали, повинуясь приказу не поддаваться на провокации.

Но когда из толпы и из окон окрестных домов раздались выстрелы, а солдаты начали падать, сраженные пулями, офицерам не оставалось ничего иного, кроме как отдать приказ открыть ответный огонь. После нескольких залпов толпа разбежалась, а стрелки в домах попрятались. На мостовой остались лежать 12 трупов. В полку погибло четверо солдат, 36 получили ранения. Дальнейший путь по городу массачусетцы прошли беспрепятственно, но произошедшее всерьез обеспокоило вашингтонское руководство, ведь если Балтимор окажется в руках мятежников, то столица будет фактически отрезана от остальной территории Союза.

Поэтому в городе незамедлительно объявили военное положение и разместили в нем сильный гарнизон, состоящий из надежных воинских частей. Одновременно были арестованы наиболее рьяные сторонники южан и закрыты городские газеты, призывавшие к неповиновению и выступавшие против войны с сепаратистами. Эти меры позволили удержать ситуацию под контролем, больше балтиморцы не бунтовали. А первый фронтовой бой между регулярными армиями федералов и конфедератов, превзошедший по количеству жертв "балтиморское сражение", произошел только 10 июня 1861 года.

@темы: 19 век, СшА

---

Оригинал взят у в Т.Иванова

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Фотографии с симметрией в композиции

Если вы внимательно приглядитесь, то обнаружите симметрию во многих окружающих вещах. Немного наблюдательности – и вы найдёте её в доме и на улице, и в природе. В соразмерности сокрыта удивительная гармония. Мы решили показать вам подборку фотографий с симметричной композицией, которые могут принести вам вдохновение.

Церковь в Шанхае. Автор фото: Старк Янг

Автор фото: Вэньюй Ли

Автор фото: Rohan Chowdary

Двери в небеса. Автор фото: Никол Канай

Автомобилестроение. Автор фото: Григорис Филиппиадис

Симметрия. Автор фото: alionash

Дюльферштрассе. Автор фото: Майк Крюгер

Уборка урожая - три наездника. Автор фото: Онур Вардар

Скорость. Автор фото: Альберт Пью

Автор фото: 749394535

Автор фото: Клаудио Лонго Бифано

Автор фото: 8th.sense

Конференц-зал. Автор фото: Джегджит Сингх

Пальмовые листья. Автор фото: Джордж Кампос мл.

A Vida Portuguesa. Автор фото: Алекс Батл Бош

Беседка. Автор фото: Уоррен Фан

Идеальная симметрия освещения. Автор фото: Cheems Photography

Дворец правосудия. Автор фото: fanfan

Самарканд. Автор фото: Зиа Кучкарова

Начало. Автор фото: Паоло Орланди

Сила тяжести. Автор фото: Olivloliv

Окна. Автор фото: Дэвидсон Луна

Чунцин – дорога и мост. Автор фото: Кун Пэн Ли

Одинокий. Автор фото: Solihin Suhaimi

Солнечным днём в Нью-Йорке. Автор фото: Джон Тренд

Танцоры. Автор фото: Сабина Вагнер

Воронка. Автор фото: KEVIN Fotografie

Узор из разных яиц. Автор фото: Галина Долгова

Лестница свободы. Автор фото: Джон Мендельсон

Факультет изобразительных искусств. Автор фото: Эльба Фрагосо

Автор фото: Gallo V

Проделки близнецов. Автор фото: Tatiana Avdjiev

Красный дом. Автор фото: Ко Дзуси

10 зелёных точек и одна ложка. Автор фото: Сара Сарантонина

Куда путь держишь? Автор фото: Луис Франциско Партида

Кочевники в Тассилин-Аджере. Автор фото: Хишем Атталла

Симпатичные черепа. Автор фото: Эстель Труман

В трубе. Автор фото: Альберто Суарес.

©

@темы: фото

---

Оригинал взят у в На рассвете и в сумерках

Новые работы Джереми Манна. Он пишет городские пейзажи,  в слабом свете - ранним утром или вечером, как раз когда естественный свет начинает исчезать, и города окрашиваются яркой рекламой, автомобильными фарами и прочим искусственным светом. Эффект электрического сияния очень удается художнику.

@темы: картины