Домик для общего перевода стрелок на железнодорожной станции.

Нива, 1888, №7

@темы: ж/д

---

Мост через реку Белая rdp4v.livejournal.com/1759063.html?mode=reply#a...

@темы: Аристарх, мосты, ж/д

---

Английские пассажирские вагоны 19 века

rdp4v.livejournal.com/1878775.html?mode=reply#a...

@темы: 19 век, ж/д

---

Кремортартар (лат. cremor tartari, собственно: адские сливки). Очищенный винный камень. (Источник: "Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка". Чудинов А.Н., 1910) лат. cremor tartari, собственно: адские сливки. Очищенный винный камень. (Источник: "Объяснение 25000 иностранных слов, вошедших в употребление в русский язык, с означением их корней". Михельсон А.Д., 1865) очищенный винный камень; отлагается на стенках сосудов с молодым вином. (Источник: "Полный словарь иностранных слов, вошедших в употребление в русском языке". Попов М., 1907) твердая кора, отлагающаяся на стенках сосудов с молодым вином, виннокаменный кислый кали. (Источник: "Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка". Павленков Ф., 1907)


Кремортартар Кремортартар (от лат. cremor — густой сок и tartarum (лат.) — винный камень) — винно-каменная соль калиевой кислоты или кислая калиевая соль винной кислоты — а также С4Н5О6К. Образуется естественным путем от длительного хранения вина на стенках бочек в виде твердых кристаллических корок, которые осаждаются в результате брожения виноградного сока. При соединении с водой, молоком или растительными соками, т. е. любой жидкостью, замешанной в тесто, кремортартар превращается в раствор винной кислоты и тем самым содействует всхожести теста. Поэтому кремортартар составляет важный компонент пекарского порошка (бакпульвера), а также может использоваться самостоятельно, независимо от других подъемных средств (дрожжей или соды), в тех видах теста, где надо добиваться особо сильной всхожести, например в слоеном тесте. Кремортартар может быть заменен другими видами пищевых кислот: лимонной, яблочной, уксусной. В.В. Похлебкин 2005

@темы: история кухни

---

Железнодорожное. Всемирная иллюстрация, 1874, № 311

@темы: ж/д, Котловина

---

Оригинал взят у в Крем-содовое

Ну нельзя же писать, например, что слово "крем" в названии существует потому, что первоначально напиток готовился путем смешения чего-то там с мороженым.
Первоначально крем-сода, точнее сироп для нее, готовился так. Брался галлон воды, унция кремортартрата, унция английской соли, пять фунтов сахара, пять унций винной кислоты. Ингредиенты смешивались в жестяном котелке, его содержимое подогревалось и туда вносилась смесь взбитого яйца с небольшим количеством молока, после закипания пенка тщательно удалялась, смесь кипятилась еще 10 минут, потом сироп охлаждался и разливался в бутылки. Пили сначала крем-соду так: половину стакана наполняли водой, добавляли чайную ложку сиропа и четверть чайной ложки соды. И пили когда напиток вспенивался. Вот, собственно и все. Кстати, совершенно непатриотичный напиток - его изобрел в 1852 тов.Шелдон из Мичигана. Подозреваю, что на деньги Госдепа.



Крем-сода Казпивзавода.

Нынешняя крем-сода (да и крем-сода семидесятилетней давности) это ванилин с кумарином (основа аромата) и вспомогательные добавки.

@темы: рецепты, 19 век, СшА

---

Оригинал взят у в Цвет Везувия

Январь 1862 г.: "Французы верны себе и не пропускают ни одного замечательного происшествия, без того, чтобы не применить его к своим модам. Отличился последнее время Везувий - они сочли непременной обязанностью прославить его имя и придумали для этого новый цвет - "Vesuve". - Это ничто иное, как оранжевый цвет, впадающий в пунсовый. Он идет только к брюнеткам. Чтобы быть одетой по последней моде, молодая женщина должны быть на бале в креповом или газовом платье оранжевого цвета. Только мы бы не советовали надевать к нему красных цветов или фруктов, ка это делось до сих пор, а лучше что-нибудь лиловое или фиолетовое, или pense.
Оранжевые цветы, в особенности, бархатные капуцины, в большой моде, но идут только к белым платьям".

А теперь представьте бальный зал, полный брюнеток в нарядах с огромными кринолинами, в оранжевом (впадающим в пунсовый) - и к тому же с красными или фиолетовыми цветами на платье и в волосах. Вот это взрыв цвета!

Остальные же довольствуются бархатными настурциями - что тоже неплохо.

@темы: история одежды

---

28.05.2016 в 09:02

Пишет  Sindani:

28.05.2016 в 02:54

Пишет  Big Lynx:

"Этот мсье Дюамель изобрел бесконечное количество машин, о которых мы ничего не знаем; написал и перевел бесконечное количество книг о сельском хозяйстве, о котором мы не стали знать больше после всех его трудов; всю жизнь свою положил на опыты, от которых мы все еще ожидаем хоть какого-то полезного результата"

Дени Дидро об Анри-Луи Дюамеле де Монсо.


Если дать эту цитату без пояснений - сразу представится образ некоего сумасшедшего ученого Дюамеля, над которым насмехается энциклопедист Дидро.
На самом деле, если сравнивать реальные дела, это как раз о Дидро можно сказать, как о парящем в облаках мечтателе, а о Дюамеле - как о человеке, сделавшем для людей и Франции в 100 раз больше любого энциклопедиста.
Еще в 1728 году Анри-Луи (как химик) получает Гидротартрат калия (та самая пищевая добавка Е336). Это антиоксидант, который во времена Дидро и Дюамеля взяли на вооружение стоматологи, поскольку препарат хорошо убирал зубной камень.
Так же его работы с солями натрия и калия имели важное значение для химической промышленности и создания удобрений для сельского хозяйства.
В 1731 году совместно с Бюффоном Дюамель занимается изучением свойств древесины и выведением лучшей древесины (направленность понятна, для кораблей). В 1755 году после многолетней работы выходит в свет первый том "Деревья и кустарники, произрастающие во Франции". Потом выйдут еще два тома, но практическое значение этих изысканий - научное ведение лесного хозяйства, разделение сева деревьев на корабельный и сельскохозяйственный, система градации деревьев, инструкции по выращиванию и заготовке леса.
Отсюда и увлечение Дюамеля агрономией. Здесь Анри-Луи во-первых исследует новые методы вспашки, во-вторых - на мой взгляд одним из первых задается вопросами хранения зерна, ибо мало собрать много, надо еще и сохранить много. Его метод механической вентиляции был директивно повсеместно внедрен во Франции в 1762 году, и позволял сохранять до 90% от хранимого зерна. Для XVIII века показатель фантастический.
Ну и наконец, в 1739 году Дюамель дю Монсо был назначен главным ревизором Флота Океана и Флота Леванта. Он причастен КО ВСЕМУ, что было во флоте с 1739 по 1782 год. Это и создание новой кораблестроительной школы. Это и введение научных методов при постройке кораблей. Это и создание правильных лесозаготовок и складов. Это и организация первой французской Военно-морской Школы. Организация Школы Морских Инженеров (кстати, Жозеф-Мари Кулон и Санэ - это как раз выпускники школы Дюамеля). И наконец участие в создании первой Военно-Морской Академии.

Так за что же на него обиделся Дидро и энциклопедисты, спросите вы? А очень просто. Мечтатели-"борцы с кровавым режимом" не могли простить Дюамелю, что он пошел на государственную службу, служит хорошо, более того - он приносит реальную пользу. Кто такой (вспоминая вчерашний пост про украинских корабелов) Денис Дидеротов? Ну если откинуть его литературные заслуги? Обычный бумагомарака. По церковной линии идти отказался. С семейным бизнесом не задалось. На госслужбу не взяли. По сути, если бы не литературный талант - Дидро можно было бы считать неудачником. Его идеи люди читали и обсуждали. Но их не воплощали в жизнь.
Сравните с Дюамелем, у которого любое дело спорилось в руках.
На мой взгляд, трагедия Франции конца XVIII века в том, что умами завладели Дидро, а не Дюамели.

Отсюда

@темы: наука в истории

---

Оригинал взят у в Дети Эдуарда

Когда-то меня пленило название цвета - "дети Эдуарда". Я, признаться, относила его появление к этакому общему интересу XIX века к условному "Средневековью", а история несчастных мальчиков, сгинувших в Тауэре, конечно, таинственна и оттого "романтична". Но ведь нередко бывал и конкретный толчок...

Читаю дневник Александра Сергеевича П., 28 ноября 1833 г.: "Вчера играли здесь «Les enfants d'Edouard», и с большим успехом. Трагедия, говорят, будет запрещена. Экерн удивляется смелости применений... Блай их не заметил. Блай, кажется, прав".

Смотрю примечания: "Les enfants d'Edouard - трагедия Казимира Делавиня, посвященная изображению жизни и убийства сыновей английского короля Эдуарда IV, совершенного по приказанию их дяди герцога Глостерского. Впервые была поставлена французской труппой в только что открытом 8 ноября 1833 г. Михайловском театре в Петербурге. Зрители сближали сюжет пьесы с убийством Павла I, однако она не была снята с репертуара".

Конечно, нужно искать самое раннее упоминание цвета, и пытаться понять, когда именно он возник, но в ту пору подобные названия обожали, а пьеса-о-которой-все-говорят вполне могла послужить источником вдохновения, и появился новый модный оттенок.

@темы: книги, история одежды

---

27.05.2016 в 13:20

Пишет  Sindani:

27.05.2016 в 12:24

Пишет  ZEAl:

@темы: пейзажи

---

Одеяла вождей.

(Navajo Chief’s Blanket).



Этот вид текстиля появился у навахо примерно в конце XVIII - начале XIX века. Это одеяла, в декоре которых преобладали различные варианты горизонтальных полос, а их ширина всегда была больше длинны. Следует отметить, что одеяла вождей не являлись одеялами в нашем понятии, все дело в дословном переводе английского термина «blanket». В реальности это были накидки, в которые заворачивались, нося их на плечах. Так же нужно заметить, что термин «одеяла вождей» не совсем точен, так как в действительности он не отражает реального положения. У навахо не было вождей в классическом понятии этого слова. Это название начали употреблять, имея в виду богатых навахо, которые могли себе позволить такую одежду. Так же на появление этого термина, очевидно, повлиял и тот факт, что эти одеяла с удовольствием покупали или выменивали у навахо вожди равнинных племен, которым они очень нравились. Исторические исследования действительно показывают, что этот предмет навахского текстиля стал определенным символом статуса для представителей других индейских племен.



Изначально у навахо для обозначения одеял вождей использовалось слово «hanoolchaadi». Сами навахо объясняют, что «hanoolchaadi» или «hanoichade» в их языке означает и расчесанную вручную шерсть овец и определенный тип одеял. В более позднее время появился термин «naafaaniibii beeldlef». Ткачиха навахо Келли Кимс (Kalley Keams) говорила: «Моя бабушка называла эти одеяла «naat'aanii bii beeldlef», так как мы знаем, что их носили выдающиеся люди нашего народа, например вожди Барбонсито (Barboncito) и Мануэлито (Manuelito)». Однако, наиболее вероятно, что более поздний навахский термин «naat'aaniibii beeldlef» ни что иное, как дословный перевод с английского – «naat' aani"i» - «лидер», «beeldlef» - «одеяло». Именно так именовали этот тип текстиля торговцы, занимавшиеся коммерцией среди племен юго-запада и внедрившие этот термин в среду ткачей навахо.
В настоящее время навахо не производят одеяла вождей. Им на смену пришли ковры, пользующиеся большим спросом, как в США, так и за их пределами.

Для исследователей североамериканского индейского текстиля одеяла вождей представляют особенный интерес. В процессе их изучения можно проследить и оценить весь процесс развития ткачества у навахо. Один из основных вопросов в изучении текстиля – это его датировка – сложный комплексный процесс, включающий в себя исследования по нескольким направлениям. Большой вклад в эту работу был сделан Дж. Б. Уитом (Joe Ben Wheat), которым была создана классификация всего юго-западного текстиля. Основные данные, на основании которых стала возможна датировка юго-западного текстиля и в частности одеял вождей это технологические особенности производства тканей, анализ пряжи, их дизайн и, конечно, изучение архивных документов.
Исследуя пряжу, из которой было соткано то или иной изделие можно выяснить является ли она коммерческой или спряденной вручную мастерами навахо, окрашена она химическими или натуральными красителями. Исходя из этих данных и сопоставляя их с хронологией развития ткачества у навахо, можно определить время изготовления ткани.
Начиная с первой экспедиции испанца Коронадо в 1540 году множество типов шерстяной ткани были проданы индейцам навахо и пуэбло. Очень часто индейские ткачихи распускали эти фабричные ткани, и полученные нитки комбинировали в своей работе с пряжей собственного изготовления. Особым спросом пользовалась красная байета (Bayeta (исп.) - дешевая ткань типа байки или фланели). Наличие в текстиле этих распущенных ниток так же являются важной информацией для датировки одеял вождей. В процессе датировки существенно помогает и анализ красок. Первые красители красного цвета, применявшиеся для окрашивания фабричных тканей изготавливались из насекомых - лаковых червецов (Coccus lacca) и мексиканской кошенили (Coccus cacti). Эти краски широко использовались, в Европе, Азии, Южной Америки и на Ближнем Востоке. Окрашенные этими красками ткани попали на юго-запад примерно в 1860-ых годах. В течение 1870-ых годов ткани, изготовленные в Соединенных Штатах (т.н. американская фланель) и окрашенные химическими красителями, постепенно вытеснили ткани окрашенные красками из насекомых.
Также при датировке должна быть принята во внимание структура волокон коммерческой пряжи. Эти волокна могут быть обычной или камвольной пряжей и отличаться по способу прядения – «s-spun» или «z-spun». Камвольные пряжи гладкие и жесткие, в то время как обычные более рыхлые и пушистые. Способ прядения можно выяснить, поместив фрагмент исследуемой пряжи вертикально. Если направление волокон s-образно, то это «s-spun» способ. Если волокна направлены z-образно, то это «z-spun» способ прядения.



После анализа более чем 1500 одеял навахо XIX века и исследования более 200 образцов пряжи, было установлено, что примерно с 1800 до 1860 гг. подавляющее большинство коммерческих ниток красного цвета, использовавшихся ткачихами навахо в одеялах, являлись распущенными камвольными тканями, окрашенными краской из лаковых червецов и в меньшей степени кошенилью. Исследование также показало переход от простой к камвольной пряже примерно в 1860. Самые распространенные распущенные пряжи, используемые приблизительно в 1860 - 1870 были шерстяными, «z-spun» и окрашенные кошенилью. Не смотря на наличие определенного объема информации, датировка текстиля навахо XIX столетия, является довольно сложным процессом.
Стиль одеял вождей был разработан и развит ткачами навахо в относительно короткий промежуток времени. Благодаря фантазии ткачей и их желанию внести в работу нечто личное, добавить индивидуальности, этот вид текстиля трансформировался из простого полосатого одеяла, до изделия сравнимого с настоящим ковром. Изменения дизайна одеял вождей заключалось главным образом в усложнении рисунка и расширении цветовой гаммы. Именно эти изменения помогли установить хронологическую последовательность и разделить процесс развития одеял вождей на несколько этапов. В литературе их принято называть фазами.

Фаза I (примерно с 1800 - 1860)



Самое раннее из известных одеял было найдено в могиле навахо и датировано 1775 годом. Рисунок на этом одеяле состоял из равномерных чередующихся коричневых и белых горизонтальных полос с четырьмя рядами более узких полос в каждом углу. Производством таких одеял навахо занимались на протяжении многих лет. К 1804 году рисунок на одеялах стал более глубоким благодаря изменению ширины полос и компоновки их в пять групп, к трем из которых были добавлены полосы глубокого синего цвета (индиго). Именно этот тип одеял принято относить к первой фазе («First Phase»). Так же этот тип иногда упоминается как одела вождей в стиле юта («Ute-style chief blanket»).
Для темных и светлых полос использовалась неокрашенная шерсть овец чурро. Для синих полос эту шерсть окрашивали индиго, а красные полосы ткались из распущенной байеты. Хотя стоит отметить, что красные полосы на одеялах первой фазы встречаются довольно редко, они появляются только к концу первой фазы. Дж. Б. Уит (Joe Ben Wheat) было изучено в общей сложности 115 одеял вождей. Двадцать два их них - одеяла первой фазы, и только семь из этих одеял имели красные линии из распущенной коммерческой пряжи. Как правило, красные полосы добавлялись как обрамление синих.
Фаза II (1860 - 1875)



Это переходная стадия от простой первой к более сложной третьей стадии.
Сохраняется узор, в котором чередуются широкие черные и белые (светлые) полосы с более узкими синими и красными полосами. Этот узор дополняется 12 короткими прямоугольными элементами красного цвета. Если условно разделить полотно на три вертикальные части, то эти элементы будут располагаться вверху, внизу и посередине каждой из частей на синих полосах. Таким образом, на одеялах второй фазы проявляется вертикальный план. Судя по рисункам на более поздних одеялах, именно эти красные элементы послужили отправной точкой для дальнейшего развития дизайна. Так к концу второй фазы на красных прямоугольниках стали появляться чередующиеся диагональные лини, а сами прямоугольники обрамлялись полосками контрастного цвета. Их размер значительно увеличился, и довольно часто красные прямоугольники на центральной темной полосе сливались так, что в сумме их получалось 9 на всем одеяле.
Во время второй фазы реже стал использоваться для окрашивания пряжи краситель индиго, а вместо него пряжу окрашивали фиолетово-синим анилиновым красителем.

Фаза III (1875-1900)



В качестве узора этой фазы все еще изображали широкие черные и белые полоски, а место красных прямоугольников второй фазы все чаще занимали более сложные квадраты, треугольники, ромбы и кресты. Их размеры увеличивались на столько, что эти элементы часто соединялись друг с другом и создавали выразительный объемный передний план. Изначальные полосы в этом случае являлись фоном. Новые фигуры заполнялись более мелкими элементами.
Как и прежде наиболее часто использовались белые, красные и синие цвета, однако появляются и новые цвета: багровые, оранжевые и разные оттенки коричневого цвета. Чаще вместо пряжи ручного прядения используется коммерческая пряжа, окрашенная химическими красителями. Практически полностью отсутствуют нити распущенных коммерческих тканей. Узоры, которые появились в третьей фазе, стали настолько популярны, что после того, как перестали изготавливать одеяла вождей, эти узоры навахо продолжали изображать на своих коврах.

Использование определенной цветовой гаммы в текстиле навахо объясняется главным образом их религиозными верованиями, а так же окружающей средой и в последнюю очередь фантазией ткача. Каждый цвет, используемый навахо, имеет определенное символическое значение, а их сочетания для посвященного человека могут рассказать гораздо больше, чем газетная статья для европейца. Согласно верованиям навахо цвет является священным – это подарок одного из богов. Красный цвет - символ солнечного света и его присутствие на одеялах и коврах навахо не случайно. Используя свои изделия в качестве одеял и накидок, навахо помещали на них элементы красного цвета, что бы солнце и его живительный свет и тепло сопровождали их всюду и всегда. Красный на черном или темном фоне символизировал солнечный свет, пробивающийся из-за облаков. Белый цвет – символ востока, рассвета. Синий цвет ассоциировался с небом безоблачного юга. Поскольку темные грозовые облака чаще всего приходили с севера, то символом этой стороны являлся черный цвет. Так же синий цвет и южное направление являлись женскими, а черный цвет и север – мужскими. Это объяснятся тем, что земли к северу от страны навахо очень гористые, и оттуда прилетают сильные ветра. Земли на юге более ровные, спокойные и оттуда прилетают ветра теплые. По аналогии в языке навахо ливень, сопровождаемый громом и молнией называется «ni'ltsabaka» дословно «он-дождь», в то время как обычный дождь именуется «ni'ltsabaad» - «она-дождь». Бурная река Сан-Хуан - To'baka или Мужская Вода, а более спокойная Рио-Гранде - To'baad или Женская Вода.

Поскольку одеяла вождей в настоящее время являются уникальным и более не производимым видом навахского текстиля, их ценность огромна. Они являются желанным экспонатом любого музея или частной коллекции.
В начале 1800-ых одеяло вождя можно было купить примерно за 50 долларов, к концу XIX века их стоимость достигала уже 1000 долларов.
По оценкам специалистов до сегодняшнего дня дошло не более сотни одеял первой фазы, и они считаются наиболее ценными. Одно из таких одеял было продано на аукционе в Тусоне (Аризона) за 500 000 долларов! Это минимальная (!) цена за одеяла вождей первой фазы. Одеяла второй фазы оцениваются примерно в 125 000 $ - 250 000 $. Одеяла третьей фазы, более многочисленные, в зависимости от качества переплетения, вида пряжи и используемых цветов могут стоить от 5000 $ до 15 000 $.
Одной из богатейших коллекций одеял вождей – 32 образца, включая самые ранние экземпляры обладает Национальный Музей Американских Индейцев (National Museum of the American Indian, NMAI) в Вашингтоне.

@темы: Котловина, индейцы

---

Цены на оружие, сопутствующие товары и снаряжение в 1860-1880-х годах... borianm.livejournal.com/678253.html (в коментах)

@темы: деньги, 19 век, СшА

---

Оригинал взят у в Скаточное

Скатывать их приходилось часто: при заступлении в караул, при выезде на тактику и ТСП и, само собой, при следовании в лагеря и назад. В одиночку шинель не скатать, во всяком случае такой умелец дедушке не попадался. Скатывали в паре. Я катал с Ваней Агафоновым, у нас и тренчики заныканы были в хитрых местах. Приятно было надеть аккуратный хомут, а не какое-то позорище, готовое вот-вот развалиться.

Картинка для привлечения внимания

@темы: Котловина

---

Оригинал взят у в Выбирать слова

Заметил, что под рубрику "стимпанк" я нагло засовываю то, что стимпанком не является. Ну никак 20-е, 30-е и тем более 40-е годы не укладываются в рамки жанра. И о викторианских нравах тут говорить нечего.
Меня другая эпоха интересует и другие технологии (хотя к паровозам, фильмам Мельеса и эклектическому дизайну Belle Epoque я отношусь очень даже тепло). И похоже, не только меня все это интересовало с определенной точки зрения. Можно привести довольно длинный список книг - от "Человека в высоком замке" Филипа К. Дика до повестей Щепетнева. Через Атлантику - на дирижабле. Колония на Марсе. Столько уже напридумано!
Значит, нужен какой-то иной термин. Но какой? Играл-играл словами, но ничего путного не получается. Все очень искусственно - low-techpunk, decopunk, nickelpunk. Может, просто brave new world?

Рубрика пока остается прежней. Вот  снимок, сделанный мной в Лондонском музее транспорта - по характеру вполне стимпанковый, но это  приборная доска автомотрисы начала 1930-х годов.

@темы: история транспорта, Котловина

---

Оригинал взят у в Метрополис, 1894

Назвав пост о муниципалитете и вокзале Буффало "Метрополис, штат Нью-Йорк", я имел в виду лишь сходство реальных городских зданий с фантастическими постройками в фильме Фрица Ланга. И только теперь до меня дошло, что между Буффало и Метрополисом существует давняя историческая связь
В 1894 году Кинг Джиллетт опубликовал трактат, озаглавленный "Метрополис". В трактате предлагалось построить в районе Буффало город-коммуну с огромными зданиями.

В разрезе фаланстер Джиллетта выглядел так:

Допускалось и строительство отдельно стоящих башен:

Автор особо оговаривал, что ни одна башня не должна была копировать другую. Всего в городе планировалось построить от 30 до 40 тысяч (!) высотных зданий.
В отличие от других утопистов, Кинг Джиллетт не умер в безвестности. Его имя известно всему миру и по сей день. Но прославился он благодаря скромному изобретению:

Да, безопасная бритва Джиллетта (или Жилетта, как вам будет угодно) оказалась куда более практичной штукой, чем город, способный вместить все население САСШ!

@темы: история вещей, история зданий и мебели

---

Оригинал взят у в Пишущие машины

А вот и "лучший в мире" Underwood модели 1896 года

Конкурент - Olivier 1895 года

Профессиональный Remington №1 c ножным приводом

Спасибо!

@темы: история вещей, история бытовой техники

---

Оригинал взят у в Быстрее всех!

Пар победил электричество: 13 апреля 1902 года паромобиль Oeuf de Pâques ("Пасхальное яйцо" конструкции Леона Серполле побил мировой рекорд скорости, установленный Камилем Женатци на электромобиле "Всегда недовольная" тремя годами раньше.

Паромобиль, которым управлял сам Серполле, развил на Английской набережной в Ницце небывалую скорость: 120 км/ч! Рекорд продержался четыре года, до знаменитого заезда паромобиля Stanley Rocket.

Леон Серполле родился в Кюло в 1858 году. В начале 1880-х годов он начал искать промышленное применение новому типу парового двигателя, который разработал его младший брат Анри (замечу, что строительство паромобилей - очень "братский" бизнес - вспомним братьев Стэнли и братьев Добл).

В 1886 году в XVIII округе Парижа начало работу "Общество моторов братьев Серполле и Ко". Мастерские, принадлежавшие этому обществу, выпускали самодвижущиеся экипажи на паровом ходу - сперва трехолесные (как на снимке вверху, на котором Серполле запечатлен вместе с его британским коллегой Эрнестом Арчдиконом), а затем и четырехколесные.

Четырехцилиндровые двигатели устанавливались в задней части машины. 
Леон Серполле ежедневно ездил по Парижу на паромобиле - один или с супругой:

Он поставлял двигатели другим предприятиям. Так, некий Пежо, фабрикант велосипедов, использовал паровые машины Серполле при постройке своих первых автомобилей. Этими же машинами оснащались парижские паровые трамваи и автобусы:

Однако большинство фабрикантов предпочитало двигатели внутреннего сгорания, а поездки по Парижу были недостаточно убедительной рекламой парового двигателя. Серполле понял, что привлечь внимание к его имени может рекорд скорости.
В начале 1902 года он построил первый спортивный паромобиль:

Затем на машину был установлен обтекаемый кузов:

Так появилось "Пасхальное яйцо". Этот паромобиль и побил рекорд Женатци:

Интересно, куда спрятали трубки, которые вначале украшали носовую часть машины?


После рекордного пробега по Ницце Серполле продолжал строить пассажирские паромобили (с 1903 - под маркой Gardner-Serpollet). На снимке - реплика дубль-фаэтона этой марки.


В то же время он не оставлял попыток улучшить собственное достижение. Только в 1903 году он испытал два гоночных паромобиля - La Baleine (вверху), и еще один, с кузовом принципиально иной конструкции (внизу). Было ли имя собственное у второй машины, я не знаю.


Однако эти машины не повторили успех "Пасхального яйца". В 1907 году конструктор, веривший в силу пара, скончался. Сразу после его смерти закрылась мастерская паровых двигателей. Анри Серполле пережил брата на восемь лет.


Автомобили Серполле сохранились в музеях Франции и США. В 2002 году, к столетию рекорда, была построена реплика "Пасхального яйца". Но в том, что эту реплику приводит в действие паровая машина, я совсем не уверен.

 

@темы: Котловина, паромобили

---

Оригинал взят у в Паровые мотоциклы Ропера

Когда в 1885 году Готлиб Даймлер оснастил т. н. "безопасный велосипед" двигателем внутреннего сгорания, далеко не все поняли, что перед ними - прообраз мотоциклов ХХ века. Эксперименты с двухколесными транспортными средствами, приводимыми в движение электромотором или паровым двигателем, продолжались. Один из экспериментаторов, американец Сильвестр Ховард Ропер (1823-1896), построил целую серию паровых мотоциклов.

Ропер был из числа неутомимых изобретателей-предпринимателей. Он разрабатывал и запускал в производство оригинальные образцы ружей и автоматических дверей, швейных машин и фрезерных станков. Паровыми двигателями заинтересовался в зрелом возрасте и в 80-е годы позапрошлого века построил свой первый паровой мотоцикл.

Машина была "низкотехнологичная" - с рамой из литого металла и дерева и колесами без покрышек. Ездить на ней, по всей вероятности, было не очень-то удобно. Постепенно Ропер усовершенствовал конструкцию и создал паровой мотоцикл, имеющий довольно много общего с современными двухколесными машинами:

Главным новшеством были клавиши на руле, с помощью которых водитель нажимал на тормоза и открывал (или закрывал) клапаны парового двигателя. Мотоцикл оснащался манометром:

и массивной трубой:

Серьезным недостатком конструкции был тормоз, который в чрезвычайной ситуации вряд ли оказался бы эффективным - следовало сначала сбросить скорость, а уж потом тормозить. Этот тормоз хорошо видно на самом первом снимке.

* * *

Мотоциклы Ропера имели большой успех на промышленных выставках, однако соседи изобретателя были далеко не в восторге: двухколесный паровик производил стращный шум и пугал лошадей.
К 1896 году изобретатель построил не менее 10 паровых мотоциклов и усовершенствовал конструкцию до такой степени, что решил использовать свое детище в качестве мотоцикла-лидера (велогонки за лидером - вид спорта, популярный в 1930-е - 1960-е годы, появился еще в XIX веке). На испытаниях он развивал скорость 64 км/ч и на одной запраке проходил 8 миль - более чем достаточно для соревнований.
1 июня 1896 года Ропер привез паровой мотоцикл на Бостонский велотрек. В первом показательном заезде он показал скорость 30 миль в час (48 км/ч) и решил продемонстрировать публитке, что это еще не предел. После дозаправки он снова вышел на трассу. Проехав три мили, упал на спину и вылетел за обочину. К нему поспешили люди... Ропер не подавал признаков жизни. Коронер установил, что смерть наступила не от падения. Скорее всего, причиной смерти был разрыв сердца, который произошел, когда изобретатель еще сидел в седле. Вот газетная заметка об этом печальном происшествии:

Подробнее здесь (англ.)

@темы: Вероника, история транспорта, Котловина

---

Оригинал взят у в В мире курьезов

Рисунок, опубликованный в декабрьском номере журнала Mechanix Illustrated за 1953 год:
Аэростат-махолет с педальным приводом, разработанный Германом Рикертом в 1889 году.

В том же 1889 году в Грейвсэнде состоялись испытания локомотива, двигавшегося по одной наземной и одной надземной рельсам. Такая технология, по мысли изобретателей, должна была уменьшить вес локомотива, снизить коэффициент трения и сэкономить энергию на поворотах.


Двухкорпусный пассажирский пароход Харолда Авери (1891) - машины в подводной части, надстройка похожа на дом на сваях. Какие цели преследовал изобретатель - сказать трудно. Возможно, думал, что такая конструкция повысит остойчивость корабля.


"Морской поезд" (1873) голландского изобретателя со звучной фамилией должен был передвигаться по воде с такой же скоростью, как курьерский локомотив - по рельсам.


Парусный дирижабль Пеннингтона с алюминиевым корпусом (1891). Пять пропеллеров. Гондола подозрительно напоминает угольную жаровню.


Дирижабль-сфероид (1887) с пассажирскими каютами в центральной части, четырьмя винтами и двумя резервуарами для газа. Можно было бы назвать его "дирижаблем-сэндвичем".


Русский паролет с толкающим винтом. На самолет Можайского совершенно не похож. По-моему, фантазия. Если есть другие мнения - пишите.


Аэродинамическая железная дорога Чейза-Кирхнера (1894). Двадцать четыре несущих плоскости! Изобретатели считали, что это транспортное средство сможет разгоняться до 240 км/ч. К счастью, до испытаний дело не дошло.


Этот гибрид плота, воздушного змея и аэростата изобрел в 1890 году Дэвид Тайер. Пассажирская гондола - между небом и водой. Идея богатая, но почему-то ее не использовали даже в проектах тематических парков для экстремалов. А надо бы!


В центре - "воздушная машина" Айреса с пневматическим двигателем.

@темы: Вероника, флот, дирижабли, ж/д

---

Оригинал взят у в Стимпанковые телефоны

Аппараты самые обыкновенные для своего времени, но в эстетику стимпанка вписываются идеально.

Kellogg, 1908

Телефонный коммутатор Siemens & Halske, 1880-е годы


Первая телефонная станция Siеmens в Стокгольме, 1881


Настенный телефон шведской почтовой службы


Телефонный аппарат Ericsson, 1890-е годы


Один из первых аппаратов с наборным диском, США, конец 1890-х


Western Electric 20-B, 1904


Stromberg Carlson, 1905


Western Electric 20AL, 1915. Соединили - брось монетку. Такие аппараты стояли в гостиницах, закусочных и парикмахерских.


После Первой мировой в серию пошли аппараты с наборным диском. Например, AT&T Western Electric dial phone (1921). Но это уже другой жанр и другая эпоха.

@темы: Котловина