08:51

Оригинал взят у в О нюансах грамматики
Процитирую Булгакова, кто чтитал Мастера и маргариту, обязательно помнят этот отрывок:
"Сим удостоверяю, что предъявитель сего Николай Иванович провел упомянутую ночь на балу у сатаны, будучи привлечен туда в качестве перевозочного средства... поставь, Гелла, скобку! В скобке пиши «боров». Подпись – Бегемот.
– А число? – пискнул Николай Иванович.
– Чисел не ставим, с числом бумага станет недействительной, – отозвался кот, подмахнул бумагу, откуда-то добыл печать, по всем правилам подышал на нее, оттиснул на бумаге слово «уплочено» и вручил бумагу Николаю Ивановичу..."
Все мы воспринимали это "уплочено" как авторскую шутку, но, боюсь, что это была грамматическая норма того времени. Постоянно сталкиваюсь с таким вариантом написания на старых штампах и даже - вот - на собачьем жетоне Иркутской городской управы.



@темы: Вавилон-18 по-русски

20:49

Оригинал взят у в Руфус Кантрелл: история гробокопателя


В прежние времена медицинские колледжи отчаянно нуждались в наглядных материалах, необходимых для занятий. А так как до массового производства муляжей человеческих тел было еще далеко, роль учебных пособий могли исполнить только настоящие человеческие трупы. Кстати, в останках умерших нуждались не только преподаватели-анатомы.

Зубы президента

читать дальше



17:28

Оригинал взят у в Туберкулез и викторианская мода
Смертельное заболевание, и более поздние попытки его контролировать




Мари Дюплесси, французская куртизанка и парижская знаменитость, обладала поразительный Викторианской красотой. В самом известном портрете, написанном Эдуардом Вьено, ее глянцевые черные волосы, красивое, овальное лицо с блестящими глазами и кожей цвета слоновой кости,  поражают даже современного искушенного зрителя. Но слава Дюплесси была недолгой.

читать дальше



@темы: 19 век, медицина-историческое, история одежды

11:18

Оригинал взят у в продвижение


Для голландских художников XVII века курение было символом глупости. В XIX веке сигареты воспринимались как неизменный атрибут падших женщин и проституток. В начале ХХ века Совет старейшин Нью-Йорка единогласно принял постановление, запрещавшее женщинам курить в общественных местах.

Тогда рекламисты решили продвигать сигареты как символ эмансипации – «Факел свободы». В 1929 году был организован рекламный трюк исторического значения. Были набраны статистки, которые прошли парадом на Пасху по Нью-Йорку, размахивая своими «факелами свободы». Молодые женщины промаршировали по Пятой авеню, представляя собой символ эмансипированных девиц и яростных суфражисток. Об их подвиге сообщили многие газеты, в результате поднялась волна общенациональных дискуссий. Женские клубы осуждали исчезновение негласных запретов на публичное курение женщин, феминистки приветствовали изменения социальных норм.

За один день изменились правила приличия. Это принесло огромные прибыли табачным компаниям – теперь женщины могли курить не только дома, но и на улице.

читать дальше


@темы: женский вопрос, история вещей

10:29

Оригинал взят у в Леди "Синяя борода"


Есть люди, которые боятся "ужастиков" и всячески сторонятся таких направлений, я отношусь к ним равнодушно, а вот часто встречаю людей, которым нравится такая тематика. Ну знаете, с удовольствием идут на фильм, где кого то убивают, пугают, расчленяют в особо жестокой форме (Голливуд умеет это делать красиво). Давно задумываюсь над этим фактом, но сейчас не об этом ...

Вам наверняка приходилось слышать историю о Синей бороде – персонаже одноимённой сказки Шарля Пьеро. В ней рассказывается об аристократе, который много раз женился, но никто не мог понять, куда деваются его бывшие жёны. И вот однажды очередная супруга случайно входит в запретную потайную комнату и обнаруживает там всех своих предшественниц… И хотя мы то с вами знаем НАСТОЯЩУЮ историю о Синей Бороде, сейчас поговорим наоборот о женщине.

Вряд ли кто мог представить, чтобы подобный жуткий сюжет мог развернуться в реальном мире, однако для жертв существа по имени Белль Ганнес эта сказка, к сожалению, оказалась былью.

читать дальше



@темы: исторические россказни, 19 век, СшА

В СССР не было не только сексу, но и женской фантастики (фэнтези тож), как ни странно сейчас об этом подумать. Писатели-фантасты женского пола встречались (например, Ариадна Громова или Ольга Ларионова), но в общем течении советской фантастики женщины не образовывали отдельного русла. Кстати сказать, и заявлений читателей типо «Я не читаю книг, написанных женщинами» я вроде бы тоже тогда не слыхала. В общем, в фантастике царило гендерное равенство, если, конечно, не считать того факта, что 99% процентов советских фантастов были мужчинами. Ну, могет, 98. Я не подсчитывала.

читать дальше

@темы: мое и наше

09:08

Оригинал взят у в Как человека исправляют с помощью генов бактерий: подробно о сложном
В человеке все должно быть прекрасно: и одежда, и мысли, и гены. А поможет этому заимствованная у бактерий система CRISPR/Cas9.

В прошлом году исследователи из Китая впервые отредактировали ДНК эмбриона человека, недавно подобные опыты разрешили в Великобритании. И хотя о создании ГМ-детей речи пока не идет — такие эмбрионы потенциальным матерям не имплантируют, — уже ясно, что технологический прогресс в генной модификации человека не остановить. Когда-нибудь и это будет сделано.

Для редактирования ДНК человеческих эмбрионов ученые из Китая использовали сравнительно молодой метод CRISPR/Cas9, за который когда-нибудь непременно дадут Нобелевскую премию. Как и большинство методов генной инженерии, он использует «природные» механизмы, появившиеся в ходе биологической эволюции. Молекулы CRISPR/Cas9 были позаимствованы у бактерий, а метод, обещающий изменить ход развития нашей цивилизации, был найден случайно, при усовершенствовании технологий производства йогурта.


читать дальше



@темы: медицина, генетика и генеалогия, сигом

08:56

Мало кто вспомнит о катастрофе в ночь с 3 на 4 июня 1989 года, когда в результате дикого совпадения на перегоне Аша — Улу-Теляк встретились поезда № 211 "Новосибирск — Адлер" и № 212 "Адлер — Новосибирск", которые не должны были там встречаться, где оба попали в эпицентр объемного взрыва легких углеводородов.
И уж совсем никто не помнит, что на счастье выживших, в Уфе на фоне событий в Афганистане было открыто еще одно высшее военное училище вертолетчиков с двумя учебными вертолетными полками. А летать ночью в то время имели право и возможность только военные вертолетчики. Бо́льшую часть пострадавших они эвакуировали в Уфу затемно. Думаю, что не только отягощенные парамедицинскими знаниями поймут, что это значило для прогноза. nadie-escribe.livejournal.com/217161.html

@темы: медицина, самолеты, ж/д

08:52

18:01

Оригинал взят у в Картинка дня: счёт за услуги врача

читать дальше

"Бренди, херес, портвейн, лучшее красное вино, портер, хлеб и пиво" - счёт за оплату услуг врача XVIII века.

Спасибо ресурсу History Porn

vk.com/feed?w=wall-68995594_58159


@темы: деньги, медицина-историческое

17:47

04.06.2016 в 17:28
Пишет  Morceleb:

Конспирология и фоменковщина)
Пара слов о корреляции.
Если смотреть на демографию в Англии и Франции второй половины 17 века, то можно предположить, что уровень жизни в Англии был заметно выше - коэффициент дожития (отношение числа доживших до 30 лет к числу родившихся) соответственно 0.53 и 0.41, средняя продолжительность репродуктивной жизни в браке - 18,8 и 16.5 лет (то есть англичанки продолжали рожать до более позднего возраста, если верить Массимо Ливи Баччи). При этом француженки рожали больше детей, но выживало среди них меньше, чем у англичанок.
Самое интересное, что если взять статистику по экономике, то она подтвердит предположение о более высоком уровне жизни англичан.
Не стану утверждать, что в то время англичане как сыр в масле катались, но жили лучше французов.
Если подойти к вопросу смело и дерзко, то можно предположить, что в странах с высоком темпом роста населения наблюдался высокий (по сравнению с не столь благополучными соседями) уровень жизни населения.
Как ни странно, но в России население в этот период росло примерно такими же темпами, как в Англии. На основании вышеизложенного предположения можно сделать вывод, что уровень жизни населения России в 17 веке был высоким, наблюдалась стабильность, рост и прочие радости бытия.
В принципе косвенно это подтверждается тем, что как раз в это время Россия стремительно перевооружалась, на фоне постоянных войн наблюдался рост численности армии "нового строя", к последней четверти 17 века большая часть вооружения уже не закупалась за границей, а производилась отечественными производителями. Это касалось не только огнестрала, пушек и холодного оружия, но и доспехов (было налажено массовое производство пикинерских, драгунских и гусарских доспехов), причем огнестрела и пороха было ОЧЕНЬ много. Просвященные эуропейцы массово офигевали от количества и дешевизны пороха в Московии и артиллерийского парка. Да, со стандартизацией пушек все было ОЧЕНЬ плохо, но первые шаги к этому предпринимались задолго до Петра Алексеевича.
Нет нужды напоминать, что в то славное время вооружение конного солдата стоило дорого и рост численности и массовое перевооружение кавалерии как бе намекают на то, что государство было не самым бедным. Примерно в то же время в Англии в ходе перевооружения войск Кромвеля "железнобокие", ставшие ядром его армии, насчитывали чуть более 2000 человек при Марстон Муре и Несби (из примерно 7000 кавалерии у Кромвеля) и их снаряжение заставило англичан напрячь кошелек. Те же 2000 гусарских (примерно соответствует европейским кирасирским доспехам) были изготовлены в Туле в период с конца 50-х по середину 60-х годов 17 века.
Рейтарские доспехи считались хуже качеством и использовались гусарскими полками при недостатке гусарских доспехов. Около 5000 таких комплектов были закуплены в Европе, потом выпускались в России. Списочный состав рейтарских полков к середине 60 - около 8000 человек, недостатка в доспехах почти нет, несмотря на убыль комплектов в боях. Еще проще были пикинерские доспехи. Этих доспехов было выпущено намного больше, хотя использовались они недолго и не особо широко, в основном в связи с тем, что пикинеры использовались все меньше и доля огнестрела росла гораздо быстрее, чем в европейских армиях, к концу войны с Польшей 54-67 годов достигнув в солдатских полках почти 100%.
Если бы я был фоменковцем, я бы написал, что русские крестьяне и горожане жили лучше французов и германцев, а то и лучше итальянцев. Но у меня слишком мало данных и я не считаю себя в праве делать выводы.
Просто говорю о корреляциях и совпадениях)

URL записи

@темы: история

17:45

04.06.2016 в 15:17
Пишет  Sindani:

Всем отчего-то кажется, что обезжиренное, лёгкое и с низким содержанием придумано только для них, вчера и под натиском индустрии здоровья.
Всем кажется, что только они такие умные, а люди века 19-го только и делали, что жрали жирное, пили крепкое, курили ядрёное, носили с начёсом, лица вытирали спиртом.
С точки зрения кормящих многих приятных людей наук, такое отношение к прошлому абсолютно естественно и уходит корнями в первобытные страхи возвращения Папы, страшных Стариков, мстительных покойников. В нынешних условиях опасения возвращения на это свет людей, которые жрали камни и имели по сто рук, а ресницами забивали гвозди, трансформировалось в понимание, что всё здоровое, лёгкое, полезное появилось вот только что.
Как вы уже догадываетесь, я, поддёргивая треники под профессорской мантией, уже лезу по головам слушателей к переносной кафедре.
29 апреля 1844 года впервые в России министерство финансов заговорило о появлении на рынке «особого рода бумажных сигар, называемых папиросами». Папиросы в России стала производить фабрика А.Ф. Миллера. Потом к делу подключились остальные. И сразу же на рынке появились папиросы двух сортов: крепкие (их часто называли турецкими) и слабые ( «лёгкие»). Слабые папиросы, выпускаемые под маркой «Meryland Doux». Естественно, что крепкие папиросы эксплуатировали образ мужественности, дружбы, романтики и простоты. А слабые папиросы принялись обживать мир под лозунгами расслабления, неги, заботы о себе, утончённости и заграничности. Первые лёгкие русские папиросы стал производить, понятное дело, иностранец. Француз Морнэ. Корявые руки рабочих его мануфактуры крутили лёгкие папиросы размера 5 дюймов. Потому что, ясно же всем на свете продавцам, что лёгкость папирос-сигарет должна компенсироваться длиной. Лёгкие папиросы должны быть хоть чуть-чуть, но длиннее крепких. Понятно, что лёгкие и стоить должны дороже. Так покупатель крепче верит в то, что они настоящие лёгкие, не фуфло. Так появились дорогие лёгкие папиросы «Ле Каир» и «Египет». Они были не только длиннее, но и тоньше прочих. Типичный образчик для здорового курения. В конкуренции на рынке лёгких папирос стали проявляться всё более заковыристые новации. Для пущего облегчения в гильзы стали вставлять сначала просто комочки промокашек, потом эти комочки превратились в шарики, потом эти шарики стали ароматизировать ( «соусировать») чем хочешь: от кофе до ванили. Такие папиросы назывались «Сельфида» или «А ля Кристин» и курили их дамы-эмансипе и эстеты.
Имея в ассортименте крепкие и лёгкие, русские табакопроизводители задумались, а что им не хватает для полноты картины и улучшения сбыта? Правильно. Должны появиться ещё и элитные папиросы. Чтобы от цены дух захватывало, чтобы их покупали для форса, подчёркивая аристократичность вкуса и возможности бюджета. Появились папиросы «заказные», которые покупатель заказывал, исходя из своих вкусов, рецептов смесей и желаемого оформления. Открываешь портсигар, а там на папиросах золотой вязью «Апофеоз Крынкина» или «Босфорские Шемякина». Сразу же видно — курит такое человек весомый, нестандартный, с развитым чувством прекрасного.
Многие думают, что встречающаяся в романах тех лет «пахитоски», которые курят нервные графини и роковые баронессы, это папироски. Нет. Пахитоски, иначе именуемые «кедера» ( с ударением на последний гласный звук от французского «крысиный хвост»), — это мелкорезанный табак, завёрнутый не в бумагу, а в кукурузный лист. Чувствуете колоссальную разницу?! Поэтому папироски — это для быдлогана мелкотравчатого, а пахитоски — для элитного потребителя. О том, что с этим кукурузным листом в пасти он похож на Михеича с-под Полтавы или игуану, элитный потребитель не задумывался, очарованный исключительность товара.
Табачные фабриканты 19 века ( что значит отсутствие удушающего монополизма янки) выпускали и профильные продукты. Папиросы для студентов и гимназистов «Антракт» на три затяжки, пока перерыв или пока не застукали. Папиросы для протестующих были в продаже. Они назывались «Трезвон», отличались доступностью ( «Папиросы „Трезвон“, три копейки вагон») и изображением на пачке колокола, пламени и петуха. Колокол шёл от «Колокола» Герцена (родственники которого, кстати, тоже выпускали папиросы), пламя — от понятных желаний, наличие петуха несколько смущает, но несильно. Где трезвон, там и петух, вобщем-то. В противовес петушиному «Трезвону» на той же фабрике Бастанжогло беспринципно выпускались папиросы «Царские», «Сенаторские», «Гербовые». Патриоты курили «Скобелевские». Были папиросы «Успех» и «Небывалые». Интеллигентные люди курили «Мемфис». «Мемфис», когда он был в продаже, курил, например, М.Л. Лозинский, когда был редактором журнала «Гиперборей». Георгий Иванов писал: «Выходит Михаил Лозинский, покуривая и шутя, с душой отцовско-материнской выходит Михаил Лозинский, рукой лелея исполинской своё журнальное дитя». Папиросы с пляшущим мужиком назывались «Народные», а с полуголой бабой «Бабочка». Креативщики тогда тоже были с юмором. Хотя курили только табак.
Ф.М. Достоевский курил папиросы «Лаферм» — «Деревенские» или папиросы фирмы «Саатчи и Мангуби». Дорогие. Но как почётный солженицын той поры Фёдор Михайлович изредка демонстрировал, что арестант он старой школы и пепел стряхивал в пустую консервную банку. Наблюдатели отмечали, что банки эти консервные были разными, но всегда от дорогих или испанских сардин, или французских миног ( три рубля банка). Видели Достоевского и с книжкой, написанной анонимом В.В. под названием «Курите, сколько хотите». На странице 42 этой книжки я могу зачесть вслух простые, но мудрые строки: «Ни телесные упражнения, ни различные игры, ни пение, ни игра на музыкальных инструментах во многих случаях не могут заменить курение уже потому, что они утомительны». Мастерство ныне покойного А. Карра было тогда не востребовано. Но общий подход: напиши книгу — продай её — убеди, что курить (вредно-полезно) использовался и тогда. Просто рекламщики-аферисты не назывались специалистами по НЛП.
Естественно, что как только появилось табачное лобби, немедленно появилось специально обученное антитабачное лобби. В Одессе в 1898 году была, например, выпущена книга (размером с пачку папирос! оформленная как пачка папирос!), в которой рекламировалось «средство в виде обычной карамели. при держании во рту ощущается как бы запах табачного дыма и вкус табака, а потом табачный дым делается противным». Средство называлось «Не кури». Сосали его тысячи людей. И сейчас, уверен, многие сосут нечто подобное. Главное вера в чудо и сосание. Именно сочетание веры в чудо и сосания делает выбор осмысленным, а процесс бросания курить лёгким для каждого. Во всех ста сорока пяти случаях бросания за год.
Табачные фабрики использовали и российское и импортное сырье. Но бумагу для хороших папирос русская промышленность так и не осилила. Завозили папиросную бумагу из Англии и Франции. Распознать, кто что курит, было тогда легко — папиросы с отечественным табаком заворачивали в английскую белую бумагу, а вот импортный табак заворачивали во французскую желтоватую бумагу. Естественно, что все хотели желтоватую.
(с)www.facebook.com/john.shemyakin/posts/130831782...

замени "папиросы" на "айфоны" и все равно никакой разницы

URL записи

@темы: история вещей

14:07

Паровозо-вагон системы Томаса scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=8648

@темы: ж/д

14:05

Железная дорога (поезда, паровозы, локомотивы, вагоны) - Паровозо-вагон Керр Стюарт,Австралия.

Паровозо-вагон Керр Стюарт,Австралия www.etoretro.ru/pic105545.htm

@темы: ж/д

14:00

Паровозо-вагоны
Для перевозки по железным дорогам небольшого количества пассажиров (менее сотни) в большинстве случаев можно было бы ограничиться поездом, состоявшим из паровоза и одного, реже двух вагонов. Однако эксплуатировать такие поезда из-за значительного веса паровоза и самого вагона было невыгодно. Поэтому" некоторые русские железные дороги еще в конце XIX в. стали приобретать паровозо-вагоны. Первый паровозо-вагон был образован после того, как паровоз оказался уже до известной степени приспособленным для обслуживания самого маленького состава, состоявшего из одного вагона. В одном конце вагона помещался небольшой котел и паровая машина, приводившая в движение одну или две колесные пары, остальная часть вагона предназначалась для пассажиров и груза. Паровозо-вагоны в зависимости от мощности и профиля пути допускали прицепку одного или двух легких вагонов.

Еще в 1873 г. английский завод Китсон построил для России два двухосных паровозо-вагона, которые на Николаевской железной дороге имели обозначения Б б ! И Бб2, а затем уже на Курско-Харьково-Азовской железной дороге, куда они были переданы в самом начале XX в., получили обозначения Бб1 001 и Бб1002. Паровые машины этих паровозо-вагонов были оборудованы кулисным механизмом Вальсхарта (в то время на дорогах он назывался механизмом Хайзингера, впоследствии Гейзингера). При конструкционной массе паровозо-вагонов 7,0 т масса их вместе с водой и топливом равнялась 8,0 т.

В 1882 г., купив привилегию у изобретателя Томаса, Коломенский машиностроительный завод выполнил рабочие чертежи и построил два паро-возо-вагона. В 1883 и 1884 гг. завод изготовил еще четыре (соответственно 3 и 1) таких паровозо-ва-гона, причем если у первых двух диаметр колес движущей колесной пары был 986 мм, то у последних четырех он составлял 1092 мм.

Паровозо-вагоны Коломенского завода состояли из двух частей — собственно паровоза (заводской тип 30) (рис. 14.2) и двухосного двухэтажного пассажирского вагона. Котел паровоза, паровая машина, бак для воды объемом 2,4м3, ящик для топлива объемом около 1,0 м3 и пост машиниста были размещены на одноосной тележке, которая с помощью длинных накладок и болтов соединялась с рамой вагона. Для возможности использования паровоза с обычными вагонами была предусмотрена постановка под тележку второй (бегунковой) колесной пары с диаметром колес 520 мм и бруса с буферами и сцепкой со стороны котла. Котел по конструкции такой же, как у обычного паровоза, был установлен вертикально. В цилиндрической части котла наружным диаметром 964 мм размещались 143 дымогарных трубы наружным диаметром 43 мм и длиной 1600 мм. Котел был рассчитан на отопление углем или дровами, а при незначительной переделке мог отапливаться и нефтью. Для питания котла водой служили инжекторы Фридмана. Паровая машина укреплялась на стальной раме, которая была подвешена шарнирно к переднему буферному брусу, а с другой стороны опиралась с помощью подшипников скольжения на ось колесной пары. Эта ось была выполнена с двумя коленами для соединения с головками шатунов. В отчетах МПС написано, что машины имели парораспределительный механизм Стефенсона, а в альбоме паровозов Коломенского завода и в книге инженера А. Гиб-шмана указан механизм Аллана. На первом зтаже вагона находились 32 места второго класса, а на втором — 48 мест третьего класса. Торможение паровозо-вагона осуществлялось колодками, прижимавшимися к движущим колесам и колесам первой вагонной оси под действием пара. Длина парово-зо-вагона без буферов составляла 9460 мм, колесная база — 7372 мм. Масса паровозо-вагона вместе с запасами топлива и воды и с пассажирами составляла около 31 т, из которых примерно 1 3 т приходились на движущую колесную пару.

читать дальше www.paravozoff.ru/articles/show/137

кто нить секущий в деле может мне сказать, существовало ли в то время что-то подобное на эл. ходу? на аккумуляторном, потому что от 3хфазного контакта точно было..

@темы: ж/д

13:37

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.

В 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких ко́злах позади пассажиров. Экипаж был 17-тиместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (~64 километра). Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/час.

Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие.

Электромобиль La Jamais Contente 29 апреля либо 1 мая 1899 года установил рекорд скорости на суше. Он первым в мире преодолел скорость 100 км/ч и достиг скорости 105,882 км/ч. Известный американский конструктор электромобилей Уолтер Бейкер получил скорость 130 км/ч. А электромобиль фирмы «Борланд Электрик» проехал от Чикаго до Милуоки (167 км) на одной зарядке. На следующий день (после перезарядки) электромобиль вернулся в Чикаго своим ходом. Средняя скорость составила 55 км/ч.

@темы: история транспорта

13:26

много красивых картинок из рекламы

Питание на борту самолета 50 лет назад


aelita544.ru/post392040018/?upd
читать дальше

@темы: самолеты

09:29

Американский пилот Второй Мировой войны Луис Кёрдс подбил десять самолётов, о чём говорили нанесённые на борт его «Мустанга» знаки. Помимо немецких, итальянских и японских символов среди этих знаков был и флаг США. Лётчик заработал его во время разведывательной миссии: заметив держащий курс на аэродром острова Батан американский транспортник, Кёрдс попытался предупредить его пилотов, что объект контролируется японцами, но те не реагировали. Зная о жестоком обращении японцев с пленными, Кёрдс аккуратно подбил оба двигателя транспортника, который упал в воду. Все находящиеся на борту сумели выбраться на спасательные плотики и были подобраны американским судном.
muzey-factov.ru/out.php?url=http://historyporn....

@темы: 20 век, самолеты

09:28

Оригинал взят у в Почему песни «застревают» в голове и как от них избавиться


Мы уже с вами как то разбирали что такое Дежавю, Жамевю и Прескевю и даже выясняли, как называется то, когда слово «вертится на языке», а вспомнить мы его не можем. Но есть еще одна "ужасная проблема" над которой бьются британские ученые - Почему песни «застревают» в голове и как от них избавиться?

Сейчас мы об этом и узнаем ...
читать дальше



@темы: медицина