Paul Delance - The Departure, Gare d'Austerlitz, Paris

@темы: картины

---

JulianTomas&Friends - Soldiers song

www.liveinternet.ru/community/2332998/post21939...

Британский коллектив JulianTomas&Friends снял интересный клип, посвященный Дню победы. Не так часто увидишь иностранных исполнителей в форме советских солдат.

JulianTomas&Friends - коллектив, созданный в 2000 году, сплел в своих песнях мелодии черных американских кварталов начала ХХ столетия и современную элитарность туманной Англии. Песня "Soldiers song" - одна из таких.

 

[iflash=640,360,www.youtube.com/embed/17krEgo5lSw]

Хрипловато-нежный голос Джулиана Томаса, акустическое наполнение ритмичных мелодий и трогательные тексты песен позволяют слушателям испытывать всю гамму эмоций и надолго сохраняются в памяти.

 

запись создана: 10.05.2012 в 11:49

@темы: 20 век, история музыки

---

Оригинал взят у в Как менялось содержание бреда шизофреников

Из комментария

История изменения бреда шизофреников по наблюдениям из практики и записям коллег прошлого:

18 век - черти, бесы вселяются, преследуют, вредят и т.д.
конец 19 века - духи умерших аналогично.
начало 20-го века - вредят, преследуют, следят с помощью особых инструментов.
середина двадцатого века - вредят и т.д. с помощью приборов, электричества.
Чуть позже - с помощью излучения, полей.
вторая половина 20-го века - вредят спутники из космоса, вражеские шпионы и т.д.
конец СССР - инопланетяне, друзья и враги по разуму.
90-е годы 20-го века - черти и бесы.

Делайте выводы.

запись создана: 08.05.2012 в 09:05

@темы: медицина

---

28.12.2018 в 21:01

Пишет  EricMackay:

К. Назаренко
Закат царского флота. Морские офицеры Первой мировой войны

Ну странное впечатление оставляет. С одной стороны, проделана большая работа - архивы, таблички, всё такое. С другой - какие-то фантазии о сословном обществе гнетущем трудовых механиков вилочкой и прочее неосоветское фэнтэзи.


Даты до февраля 1918 г. по старому стилю.

Комплектование

1) Строевые офицеры и инженер-механики
В морском ведомстве перед Мировой войной существовало два учебных заведения готовивших офицеров для флота - Морской корпус (автор его предпочитает называть Морским кадетским корпусом) и Морское инженерное училище.

Морской корпус
До 1906 г. - Морской кадетский корпус, в 1906 - 1916 гг. Морской корпус (с 1914 г. - Е. И. В. Наследника Цесаревича), с 1916 г. - Морское училище. Размещавшийся в Петербурге корпус долгое время был единственным заведением готовившим строевых офицеров флота.
В корпус принимались подростки 13-15 лет (с 1907 г. - 14-16 лет), до японской войны почти исключительно дети строевых офицеров флота. После японской войны круг принимаемых лиц был расширен - в корпус могли поступать сыновья офицеров морского и военного ведомства (окончивших среднее учебное заведение, состоявших на службе, в запасе и отставных); потомственных дворян; христианских священнослужителей (в чине не ниже иерея); гражданских чинов (не ниже 8 класса - коллежского асессора); лиц всех сословий, христианского вероисповедания, окончивших высшее учебное заведение. С Высочайшего разрешения в корпус могли приниматься и соответствующие приведенным требованиям мусульмане. Сыновья офицеров морского ведомства погибших или умерших от ран имели преимущество при поступлении. С 1916 г. для приема в младший общий класс корпуса требовалось окончание 3 классов реального училища или сдача экзамена по их программе.
Обучение в корпусе длилось 6 лет - три года в общих и три - в специальных классах. Общие классы имели статус кадетского корпуса (обучение соответствовало программе 4 - 6-го классов реального училища), специальные - военного училища. Воспитанники последних считались находящимися на военной службе, однако строевой организации, характерной для сухопутных училищ (рота/эскадрон), корпус не имел.
Руководство морского ведомства считало структуру корпуса недостаточно гибкой и в феврале 1916 г. было принято решение о его реорганизации. На основе общих классов создавался Морской кадетский корпус в Севастополе. Прием в специальные с 1917 г. был прекращен, на базе Отдельных гардемаринских курсов (см. ниже и видимо старших классов МК?) формировалось Морское училище.
До 1906 г. выпускники Морского корпуса производились в мичманы. С 1907 г. по окончании специальных классов они сдавали (теоретический) экзамен на звание корабельного гардемарина. Не выдержавшие экзамена производились в подпоручики по адмиралтейству (не считались имевшими полное офицерское образование и носили погоны с черной выпушкой). Выдержавшие испытание отправлялись в учебное заграничное плавание, после которого сдавали еще один (практический) экзамен и производились в мичманы. Поначалу (в 1907 - 1908 гг.) командованию отряда учебных судов предоставлялось право не допускать к окончательному экзамену гардемаринов не годных быть морскими офицерами. Такие гардемарины производились в подпоручики по адмиралтейству (считались получившими полное офицерское образование и носили погоны с красной выпушкой). Однако уже в 1909 г. командование отряда подобного права лишилось, а в 1912 г. все «подпоручики с красной выпушкой» (всего таковых было 15 чел.) были переименованы в мичманы. С 1912 г. заграничные плавания были отменены, а начиная с 1914 г. выпускники производились в мичманы через 3-4 дня после производства в корабельные гардемарины.
Отсев при обучении был значительным - в 1911 - 1914 гг. корабельными гардемаринами было выпущено 52,7 - 58,8% от числа поступивших, а в 1910 г. - даже 43,7%. Большая часть отчисленных, впрочем, покидала корпус по окончании общих классов, из специальных отчислялось 10-20% учащихся.
Последний нормальный выпуск корпус произвел в апреле 1914 г. - 134 чел. В ноябре 1914 г. был досрочно выпущен «класс 15-го года» - 154 чел., все последующие выпуски также были ускоренными (2 года вместо трех) - в июле 1915 г. - 152 чел., в июле 1916 г. - 152 чел., в мае 1917 г. - 165 чел. Последний выпуск был произведен в марте 1918 г. - 165 чел., уже без производства в офицерский чин (образование этого выпуска считалось полным, часть выпускников, служивших в белых армиях, была произведена в чин уже там).

Отдельные гардемаринские классы
Из-за нехватки офицеров осенью 1913 г. были созданы Временные классы юнкеров флота, в июле 1914 г. переименованные в Отдельные гардемаринские классы (размещались в Петрограде). Подготовка в них осуществлялась по программе специальных классов Морского корпуса, по окончании выпускники производились в чин мичмана. Поступающие должны были иметь среднее образование и соответствовать требованиям, предъявляемым к поступающим в Морской корпус. Всего было произведено три выпуска - в январе 1916 г. - 53 чел., в марте 1917 г. - 96 чел. и в феврале 1918 г. - 98 чел. набора 1915 г. (в чины не произведены, но образование считалось полным) и 124 чел. набора 1916 г. (в чины не произведены и образование у большинства из них полным не считалось). Гардемарин ОГК называли «черными гардемаринами» (по цвету погон, в Морском корпусе носили белые).

Морское инженерное училище Императора Николая I
Училище готовило инженер-механиков и кораблестроителей. Для поступления требовалось иметь образование в объеме 6 классов реального училища (т. е. законченное среднее). Прием до 1895 г. был всесословным, позднее ограничен потомственными и личными дворянами, потомственными почетными гражданами и детьми офицеров и чиновников морского ведомства, но после японской войны ограничения вновь были сняты. В 1906 - 1912 гг. училище выпускало ок. 30 специалистов в год. В 1914 - 1917 гг. было выпущено 259 инженер-механиков (вместе с Курсами гардемарин флота, см. ниже) и 37 кораблестроителей. Еще 40 инженер-механиков и 15 кораблестроителей выпущено в 1918 - 1919 гг. (без чинов, но образование считалось полным).
Инженер-механики до 1904 г. носили особые звания, в 1904 - 1913 гг. - сухопутные чины, а с 1913 г. - морские с приставкой инженер-механик («инженер-механик мичман...»). Адмиральские звания им не присваивались - они производились в генералы. В 1913 г. инженер-механики были уравнены со строевыми офицерам в служебных правах, однако не могли назначаться старшими офицерами и командирами кораблей. В редких случаях они могли переводиться в строевой состав (строевые офицеры в инженер-механики не переводились).

Вольноопределяющиеся
На флоте до 1914 г. именовались юнкерами флота, с 1914 г. - гардемаринами флота (или гардемаринами по механической или кораблестроительной части), не имевшие высшего образования - вольноопределяющимися флота. От юнкеров / гардемаринов требовалось отслужить на флоте два года и сдать экзамен по курсу Морского корпуса или инженерного училища. Успешно выдержавшие испытание производились в мичманы, инженер-механики мичманы, подпоручики Корпуса корабельных инженеров, не выдержавшие - в подпоручики по адмиралтейству. Вольноопределяющиеся флота - в прапорщики запаса. В 1911 - 1916 гг. мичманы из вольноопределяющихся составляли ок. 15% от общего их числа.
Всего за 1914 - 1916 гг. на флот поступило 236 юнкеров / гардемарин флота и 93 вольноопределяющихся флота.




Курсы гардемарин флота
Вольноопределяющиеся должны были готовиться к сдаче экзаменов самостоятельно, что в условиях войны вызывало понятные затруднения. Для решения этой проблемы в декабре 1916 г. в Петрограде были открыты Временные курсы для гардемарин флота с морским, механическим,гидрографическим и кораблестроительным отделениями. На курсы было зачислено 145 чел., на февраль 1917 г. числилось уже 217, но фактически на весну 17-го обучалось ок. 140 чел. Занятия были рассчитаны на 5 месяцев и официально начались в январе 1917 г. (фактически в конце 16-го). В июне 1917 г. было выпущено 43 мичмана, в июле 17-го (вместе с выпуском инженерного училища) - 83 чел. Осенью 1917 г. был произведен второй набор учащихся (на 27 ноября числилось не менее 331 чел.), в апреле - июле 1918 г. выпущено ок. 70 чел. (без чинов, но образование считалось полным). В 1918 (возможно даже в начале 19-го) курсы были ликвидированы.

Переведенные из корпусов морского ведомства и армии
Незначительное число строевых офицеров было переведено из корпусов морского ведомства и армии. Для армейских офицеров в июле 1913 г. были установлены соответствующие правила - допускался перевод офицера в чине не выше подпоручика, окончившего курс военного училища, прошедшего 6-месячное плавание и сдавшего теоретический экзамен при Морском корпусе и практический на флотах. Выдержавшим испытание присваивался чин мичмана. Всего за 1914 - 1916 гг. на флот поступило 39 сухопутных офицеров для подготовки сдачи экзамена на мичмана / инженер-механика.

2) Офицеры корпусов флота

Офицеры по Адмиралтейству
Самый многочисленный и разношерстный корпус, включал как кадровых офицеров, так и офицеров запаса. Кадровые офицеры (от подпоручика и выше) делились на две больших группы - выдержавших полный офицерский экзамен в морском или военном ведомстве и не сдавших такового / произведенных из нижних чинов. Они различались погонами (серебряные с красными просветами и черной выпушкой у первых и серебряные с черными просветами и выпушкой у вторых) и жалованьем (первые получали оклад по чину, вторые на чин меньше - т. е. поручик, например, получал оклад подпоручика).
Основными источниками пополнения этой группы офицеров были (на начало лета 1916 г.): производство из нижних чинов (как правило, кондукторов) - 47,7% (среди младших офицеров таковые составляли большинство: подпоручиков - 74,6%, поручиков 51,5%); перевод из офицеров армии - 21,5% (среди офицеров от капитана и выше - от 46,7 до 61%); производство из прапорщиков и подпоручиков запаса флота - 18,7%. Среди полковников почти половину (44,4%) составляли строевые офицеры и штурманы флота. Всего на апрель 1916 г. на действительной службе находилось 653 кадровых офицера по адмиралтейству.
Офицеры по адмиралтейству могли (с учетом специализации и образования) занимать самые разные должности в морском ведомстве - ими (прежде всего армейскими офицерами) комплектовались флотские экипажи готовившие новобранцев, они служили на административных должностях и могли назначаться на должности строевых офицеров и инженер-механиков на вспомогательных судах флота.

Корпус гидрографов
Корпус был создан в 1913 г. и к лету 1916 г. состоял всего из 105 офицеров. Большей частью это были офицеры запаса флота (29,5%) и офицеры по адмиралтейству (26,7%) - среди обер-офицеров эти две категории составляли большинство; строевые офицеры (19%) и флотские штурманы (14,3%) преобладавшие среди штаб-офицеров; и топографы и военные инженеры переведенные из армии (6,7%).

Военно-морское судебное ведомство
Всего 37 офицеров и 15 чиновников на 1916 г. Комплектовалось лицами окончившими Александровскую юридическую академию - большей частью армейскими офицерами и чиновниками, переведенными на флот, отчасти бывшими строевыми офицерами.

Корпус морской строительной части
На 1916 г. 27 офицеров (и 45 чиновников) - в подавляющем большинстве переведенных на флот армейских инженеров.

Корпус флотских штурманов
С 1885 г. пребывал в состоянии неспешной ликвидации - на апрель 1916 г. - 4 флотских штурмана.

Корпус морской артиллерии
С 1885 г. пребывал в состоянии неспешной ликвидации - на апрель 1916 г. - 37 чел.

Морская разведка и контрразведка
Накануне и во время Мировой войны в соответствующих органах служило не менее 27 офицеров (всего же, по предположению автора, примерно вдвое больше ), в т. ч. два переведенных на флот бывших офицера Отдельного корпуса жандармов (остальные, в основном, строевые офицеры флота).

Отдельный корпус пограничной стражи
ОКПС подчинялся Министерству финансов, но имел морские части, в которых служили (командирами и старшими офицерами судов) морские же офицеры (к концу 1913 г. - 21 чел.). Во время войны в морских частях ОКПС, помимо строевых офицеров флота, служили офицеры по адмиралтейству, флотские штурманы, офицеры запаса флота и бывшие армейские офицеры.

3) Офицеры запаса флота
Офицеры запаса набирались (если не считать ушедших в запас строевых) главным образом из судоводителей (капитанов и штурманов) и механиков торгового флота. Последние делились на носителей высших (капитаны и штурманы дальнего плавания, капитаны малого (каботажного) плавания и судовые механики 1-го и 2-го разряда) и низших (штурманы малого плавания и судовые механики 3-го разряда) званий. Носители высших званий служили срочную службу (2 года в строю), после чего допускались к экзамену на чин прапорщика запаса; носители низших служили 3 года и допускались к экзамену на кондуктора запаса (позднее кондуктор запаса мог сдать и экзамен на прапорщика).
Прапорщики запаса имелись двух типов - по морской части и по механической, набиравшихся из судоводителей и механиков соответственно. Они носили форму офицеров по адмиралтейству и погоны тех же двух типов.
Прапорщик запаса мог быть произведен в подпоручики по адмиралтейству - сдав экзамен или за боевые отличия (без экзамена). Помимо прочего, это давало право остаться на службе после окончания войны и демобилизации (прапорщики запаса по окончании войны увольнялись в запас). С 1908 г. экзамен на подпоручика сдавался по полной программе Морского корпуса или инженерного училища.
Положение о прапорщиках флота было введено в апреле 1896 г., впервые они были мобилизованы во время японской войны (452 чел.). Командование флота оценивало их невысоко. В 1909 г. командный состав торговых судов ходящих под русским флагом был освобожден от военной службы (для привлечения специалистов на русский флот), что резко сократило число прапорщиков запаса. К началу Мировой войны в запасе числилось всего 187 прапорщиков по морской и 58 - по механической части (в 2 раза меньше чем перед японской войной).

4) Офицеры военного времени
Первые полтора года войны специальной подготовки офицеров военного времени на флоте не велось, лишь призванные на флот судоводители и механики продолжали производиться в прапорщики по морской и механической части из нижних чинов. К октябрю 1916 г. было произведено 375 чел. в прапорщики по морской и 82 чел. в прапорщики по механической части. С учетом призванных из запаса (131 и 38 чел.) и ополчения, принятых из отставки и проч. к октябрю 1916 г. прапорщиков по морской и по механической части набралось соответственно 552 и 136 чел.
В ходе Мировой войны вновь появился временный чин зауряд-прапорщика флота. Впервые он был учрежден во время японской войны (март 1905 г.), в январе 1915 г. было утверждено новое Временное положение о зауряд-прапорщиках флота. В качестве последних на службу могли приниматься добровольцы из числа моряков торгового флота, имевшие высшие звания (см. выше) судоводителей и механиков (на практике брали и механиков 3-го разряда), не старше 50 лет и состоящие в ополчении или освобожденные от службы. Гражданские моряки, служившие на мобилизованных флотом судах, причислялись к зауряд-прапорщикам автоматически. На службу зауряд-прапорщики принимались приказом командующего флотом (а не императора, как «настоящие» офицеры), в плане жалованья и материального довольствия приравнивались к прапорщикам (служившие на мобилизованных судах сохраняли гражданские оклады, если они превышали военный). Зауряд-прапорщик мог быть произведен в прапорщики флота - сдав экзамен или без экзамена - за боевые заслуги. К октябрю 1916 г. в зауряд-прапорщики было произведено 184 чел. (127 по морской и 57 - по механической части), всего же за время войны их служило ок. 400 чел.
К началу 1916 г. резерв потенциальных офицеров из торговых моряков был исчерпан и флот перешел к организованной подготовке офицеров военного времени. В марте 1916 г. была создана Школа прапорщиков флота (с весны 1917 г. - Школа мичманов военного времени). В школу набирались молодые люди окончившие полный курс мореходного училища или училища судовых механиков, срок обучения составлял 4 месяца (месяц строевой подготовки и три специальной). По окончании школы выпускники производились в прапорщики по морской или механической части. Окончившие школу по 1-му разряду получали право на производство (без экзаменов) в подпоручики по адмиралтейству через 6 месяцев службы (приказом комфлота, с последующим утверждением императором). Выпускники ШПФ стояли выше прапорщиков запаса и носили погоны офицеров по адмиралтейству сдавших полный экзамен (серебряные с красными просветами и черной выпушкой).
В апреле 1917 г. при школе были организованы краткие курсы радиотелеграфии, окончившие их (28 чел.) в июне 1917 г. были выпущены уже мичманами военного времени по мех. части (см. ниже) и должны были заниматься ремонтом радиостанций флота.
ШПФ успела сделать 2 выпуска (в августе 1916 г. и сентябре 1917 г.), выпустив (с учетом курсов радителеграфии) 275 офицеров по морской и 133 по механической части.
В сентябре 1916 г. при Политехническом институте в Петрограде был организован также Механический отдел ШПФ. Для обучения принимались студенты старших курсов технических вузов - Политехнического, Путей сообщения, Горного и т. п. Выпускники отдела должны были обслуживать двигатели внутреннего сгорания на моторных судах и самолетах. По образовательному цензу учащиеся отдела были близки к кадровым инженер-механикам и в июле 1917 г. 83 чел. были выпущены сразу мичманами инженер-механиками, а не прапорщиками.
В июле 1916 г. была открыта вторая школа прапорщиков флота - Школа прапорщиков по Адмиралтейству (позднее - Школа мичманов военного времени берегового состава). В школу принимались лица с законченным средним, незаконченным или полным высшим образованием. Выпускники производились в прапорщики по адмиралтейству (позднее - в мичманы военного времени береговой службы). Всего школа сделала 4 выпуска (октябрь 1916 г., февраль-март, май, октябрь 1917 г.) - 575 чел. Пятый курс был набран осенью 1917 г., однако обучения не начинал, в феврале 1918 г. школа была ликвидирована. Морской подготовки выпускники школы почти не имели и могли нести только береговую службу.
Помимо этого, 14 чел. (большей частью студентов кораблестроительного факультета Петербургского политехнического института) были в 1917 г. произведены в прапорщики флота по «металлургической» или «заводской» части (оба наименования неофициальные) - для работы приемщиками по заказам морского ведомства на металлургических заводах.

5) Офицеры из нижних чинов
В апреле 1915 г., высочайшим повелением, кондукторов было разрешено производить в подпоручики по адмиралтейству за боевые отличия или особо выдающиеся заслуги - без экзамена (с перспективой дальнейшего производства без экзаменов вплоть до капитана), или с экзаменом (без ограничения дальнейшего роста в чинах). В награду за 10 лет службы кондуктору предлагались на выбор - чин подпоручика по адмиралтейству или чин коллежского регистратора или потомственное почетное гражданство. За 20 лет - чин поручика по адмиралтейству или губернского секретаря.
До Февраля, в соответствии с этим повелением, в офицеры было произведено (без учета фельдшеров) 82 чел. (30 за боевые отличия и 52 - за особые труды), около 5% всех кондукторов.
В мае 1917 г., приказом морского министра, унтер-офицеров и кондукторов за боевые отличия и «особые заслуги по военному времени» было разрешено производить в первый офицерский чин, по выбору самого награждаемого - в прапорщики по морской или механической части, в прапорщики или подпоручики по адмиралтейству или в мичманы военного времени.
В июне 1917 г. категория кондукторов была вообще упразднена, часть из них была при этом произведена в офицеры - подпоручики по адмиралтейству (имеющие соответствующее образование) или прапорщики по специальности (не имеющие соответствующего образования, но сдавшие поверочный экзамен). В общей сложности, в офицеры было произведено: около трети кондукторов - 546 чел. (27,7%) с оставлением на службе и 186 чел. (8,4%) - с увольнением в отставку и награждением чином (еще 203 чел. - 9,2% было произведено в классные фельдшеры).
Всего по майским - июньским приказам в офицеры было произведено 632 кондуктора и унтер-офицера (315 по цензу и 317 за отличие), в т. ч. 13 чел. в мичманы военного времени, 172 чел. - в подпоручики по адмиралтейству, 19 чел. в прапорщики по адмиралтейству и 208 чел. в прапорщики по специальности.

6) Офицеры морской авиации
Отдельного корпуса морской авиации не существовало, офицеры морской авиации носили чины строевых или иных офицеров морского ведомства, часть из них была офицерами армии. Только в сентябре 1917 г. были введены чины прапорщика по авиационной части и мичмана военного времени по авиационной части.
Подготовка морских летчиков поначалу велась в сухопутных авиашколах. Летом 1915 г. в Петрограде открыта Офицерская школа морской авиации (с 1917 г. в Ораниенбауме), осенью 15-го - ее филиал в Баку, позднее (в 1917 г.) ставший еще одной офицерской школой морской авиации. Летом 1917 г. была создана Школа воздушного боя в Красном селе.
Всего за время войны авиационную подготовку прошли 318 офицеров (из них минимум 10 армейские), в подавляющем большинстве (90%) офицеры по адмиралтейству и мичманы военного времени берегового состава. Квалификацию морского летчика получили / успели получить 184 офицера.

7) Переведенные и откомандированные в армию
Переведено в армию в 1915 - 1917 гг. было всего 12 чел. Число прикомандированных на 1 января 1916 г. достигало 321 чел. Большая их часть служила в гарнизоне Морской крепости Петра Великого (на приморском фронте - обслуживала береговые батареи, 87 чел.) и морских частях на сухопутном фронте - батальонах Гвардейского и Балтийского флотского экипажей, Балтийской морской дивизии, Экспедиции особого назначения и т. д., а также при разнообразных штабах.

8) Изменения 17-го года
8 мая 1917 г. приказом морского министра были введены чины мичмана, лейтенанта и старшего лейтенанта военного времени флота и те же чины по механической части. Одновременно вводился чин мичмана военного времени берегового состава (но чины лейтенанта и старшего лейтенанта ВВ БС не упоминались).
Все морские учебные заведения военного времени должны были именоваться теперь «курсами и школами мичманов военного времени», а обучающиеся в них получить звание гардемарин флота или гардемарин флота по механической части (вместе с соответствующим обмундированием). Выпускники этих школ и курсов получали чины мичмана военного времени флота, мичмана военного времени флота по механической части или мичмана военного времени берегового состава.
Обратной силы новые правила не имели и уже служившие на флоте офицеры сохраняли старые звания, однако могли быть переименованы по персональному прошению - прапорщики и подпоручики - в мичманы, поручики и штабс-капитаны - в лейтенанты, капитаны - в старшие лейтенанты военного времени (на практике вся эта какофония чинов приводила, естественно, к большой путанице). Подавляющее большинство переименованных в новые чины стали мичманами военного времени (строевыми, по механической или авиационной части или берегового состава). Производство в лейтенанты военного времени было большой редкостью, известно лишь несколько случаев.
Офицеры военного времени могли производиться в следующие чины за отличия «преимущественно боевые» вплоть до старшего лейтенанта включительно. Для производства в капитаны 2-го ранга требовалось сдать соответствующий экзамен. По окончании войны чины военного времени подлежали обязательной демобилизации и могли оставаться на службе только сдав экзамен на соответствующий чин.
Унтер-офицеров и кондукторов за боевые отличия и «особые заслуги по военному времени» было разрешено производить в первый офицерский чин, по выбору самого награждаемого - в прапорщики по морской или механической части, в прапорщики или подпоручики по адмиралтейству или в мичманы военного времени.
8 сентября 1917 г., еще одним приказом морского министра, были дополнительно введены чины мичмана, лейтенанта и старшего лейтенанта военного времени по авиационной части.

Численность
В январе 1914 г. на флоте служило 3 134 офицера (в т. ч. 1 872 строевых, 518 инженер-механиков, 744 прочих); к началу лета 1916 г. - ок. 5 059 чел. (2 510 строевых, 695 инженер-механиков, 1 038 прочих, 816 военного времени); к началу октября 1917 г. - ок. 8 163 чел. (2 880 строевых, 949 инженер-механиков, 1 481 прочий, 2 853 военного времени).
За время войны число строевых офицеров выросло примерно в 1,5 раза, а удельный вес их снизился с 60 до 35%; инженер-механиков стало больше в 1,8 раза, удельный вес сократился с 16 до 11%; удельный вес офицеров военного времени к началу 1916 г. вырос до 16%, а к концу войны - до 35%. Из числа прочих офицеров существенно увеличилась только численность офицеров по адмиралтейству - в 3 раза, но удельный вес их почти не изменился (12,8% в начале 14-го и 13,4% в октябре 17-го).











Прохождение службы
По положению о прохождении службы, утвержденному в марте 1913 г., производство в следующий чин осуществлялось по старшинству или за отличие - при наличии вакансий и по представлению начальства. «За отличие» в военное время мог быть произведен офицер любого чина, в мирное - начиная с лейтенанта. Для мирного времени устанавливались и «квоты» производства: мичманов в лейтенанты - только по старшинству; лейтенантов в ст. лейтенанты - не менее 85% по старшинству и не более 15% - за отличие; ст. лейтенантов в капитаны 2-го ранга - 65 и 35%; кавторангов в капитаны 1-го ранга - 35 и 65% соответственно. Все производства выше каперанга производились только за отличие.
Чин офицера должен был соответствовать занимаемой должности, в исключительных случаях допускалось «исправление (исполнение) должности» соответствующей более высокому чину или временное оставление в текущей должности после производства в более высокий чин.
Мичманы не могли занимать береговые должности, прочие чины могли занимать их не более 3 лет подряд, после чего либо вернуться к корабельной службе, либо быть зачисленными в береговой состав.
Штаб-офицеры, генералы и адмиралы не занимавшие в течении определенного времени (от года до трех) штатных должностей зачислялись в списки «по флоту» и увольнялись в запас / отставку через 2 года (штаб-офицеры) или получали уменьшенное содержание (адмиралы). «По флоту» писались и переведенные в другие ведомства.
Средний срок пребывания в чине по данным за 1910 - 1917 гг. у строевых офицеров составлял (округляя) от 3,5 - 4 до 5 - 6 лет, общее время службы (от мичмана до каперанга включительно) -в среднем 23 - 24 года. Инженер-механики в каждом чине служили примерно столько же, но в целом чуть меньше - 21-23 года. Офицеры по адмиралтейству - от 4 до 6 лет в чине и 28 - 29 лет всего.
В целом, после японской войны карьерный рост морских офицеров существенно замедлился (резкое сокращение корабельного состава и т. д.), в 1912 - 1913 гг. резко ускорился (новое расширение флота), с началом войны в 1914 г. снова затормозился (прекращение увольнения в запас и отставку, мобилизация запасных и проч.), вновь ускорившись в 1915 - 1916 гг. и замедлившись после Февраля.
В ходе войны кадровые офицеры обычно могли продвинуться на один чин вверх, иногда на два и очень редко - на три. Так, из 180 офицеров получивших чин каперанга, 94% начали войну кавторангами, 5% ст. лейтенантами и 1% лейтенантами.
Предельный срок службы ограничивался - для мичманов 10 годами в чине, для остальных - по возрасту, у обер- и штаб-офицеров 40-53 годами, у адмиралов и генералов - 56 - 65 годами.
В мирное время офицер мог в любое время уйти со службы, отслужив обязательный срок - 1,5 года за каждый год обучения в казенных учебных заведениях. Выпускникам Морского корпуса и Морского инженерного училища в зачет срока службы шло время обучения в специальных классах и обязательный срок службы для них ограничивался 4,5 годами (у выпускников других ВУЗов, пользовавшихся казенной стипендией, мог доходить до 6 лет).
Отслужившие менее 10 лет (с учетом обучения) при увольнении зачислялись в запас, остальные - увольнялись в отставку и зачислялись в морское ополчение, обер-офицеры состояли в нем до 50 лет, штаб-офицеры и генералы - до 55.
При выслуге определенного числа лет офицер при выходе в отставку имел право на получение следующего чина и пенсии по нему. Для этого от обер-офицеров, участвовавших в сражениях, требовалось 25 лет общей выслуги и 3 года службы в последнем чине; от обер-офицеров, не участвовавших в сражениях - 28 лет и 3 года; штаб-офицеров - 30 и 5 лет*; контр-адмиралов / генерал-майоров - 35 и 5 лет. При небольшой выслуге в последнем чине (год для обер- и штаб-офицеров, кроме каперанга и видимо наличии общей выслуги? тут неясно) офицер при отставке производился в следующий чин, но пенсию получал по прежнему.
При выходе в отставку офицер увольнялся «с мундиром» (правом ношения формы, как правило, без погон) и (если выслужил) «с пенсией» (казенной, помимо этого, как правило, имелась эмеритальная).
Существовала также отставка «по прошению», бывшая фактически формой наказания - с такой формулировкой увольнялись офицеры осужденные судами чести. Они сохраняли право на пенсию и даже на производство в следующий чин.

* Для каперангов, которые при увольнении должны были производиться в контр-адмиралы, существовали еще и дополнительные условия.

Повышение квалификации и боевой опыт
Кадровые офицеры могли получить дополнительное образование в учебных заведениях флота. К ним относились - Николаевская морская академия (гидрографическое, кораблестроительное, механическое отделения, с 1896 г. при академии, а с 1910 г. в ее составе существовал Курс военно-морских наук - аналог курса Академии Генштаба для флота) и специальные офицерские классы (школы): Минный (с 1874 г.), Артиллерийский (с 1878 г.), Подводного плавания (с 1906 г.), Штурманский (с 1909 г.), Электротехнический (с 1913 г.), Морской авиации (с 1917 г.) и Водолазная школа (с 1882 г.).
В общей сложности, к началу 1916 г. дополнительное обучение в морских, армейских и гражданских учебных заведениях прошли 1 478 офицеров флота (35%). Среди адмиралов и генералов флота его имели 97,2%, строевых офицеров - 40,2%, инженер-механиков - 22,3%, офицеров по адмиралтейству - всего 5,1%.
Большая часть обучавшихся закончила Николаевскую академию - 276 чел. (в т. ч. 37 чел. - курс военно-морских наук) и классы, Артиллерийский - 341 чел., Минный - 442 чел. и Подводного плавания - 144 чел.
Часть офицеров флота до Мировой войны успела поучаствовать в других вооруженных конфликтах. Так, (округляя) 25-26% строевых офицеров и инженер-механиков и 46% офицеров по адмиралтейству участвовали в японской войне; 7-8 и 15%, соответственно, в китайском походе, а небольшое число (1,2% строевых; 0,2% инженер-механиков и 0,9% офицеров по адмиралтейству) даже в войне за освобождение Балкан.

Социальный облик
На конец 1916 г. средний возраст строевого мичмана составлял от 21 года до 26 лет; лейтенанта - от 23 до 27; ст. лейтенанта - от 30 до 33; кавторанга - от 33 до 38; каперанга - от 36 до 41 года. Инженер-механики в тех же чинах были обычно на несколько лет старше (учились дольше и затем медленнее росли в чинах). Штаб-офицеры по адмиралтейству были существенно старше своих коллег - полковники - от 48 до 56 лет; подполковники - от 38 до 52 (по обер-офицерам данных не приводится).
Средний возраст высшего и среднего командного состава после японской войны понизился, особенно сильно у адмиралов. Так, у командующих флотами / флотилиями он снизился с 62 (1906 год) до 53,7 (1914 год) лет. У старших флагманов, командиров дивизий и бригад - с 57 до 52,1 лет. К 1916 г. у комфлотами он слегка подрос - до 54,3 года, у прочих снизился еще больше - до 48,1 года.
У командиров линкоров и крейсеров БФ средний возраст с 46,8 (1906) лет сократился до 44,8 в 1914 г. и 42,8 в 1916 г.; на ЧФ и Сибирской флотилии соответственно с 48,3 до 47,4 и 43 лет.
У командиров эсминцев БФ - с 43,2 до 38,1 и 37,1 года, миноносцев - с 41,7 до 34,3 и 34,1 года; на ЧФ у командиров эсминцев и миноносцев (не разделяются) - с 43,4 до 38 и 35,8 года; на Сибирской флотилии - с 39 до 34 и (повысился) до 34,5 лет.
В религиозном отношении 85% офицеров были православными (среди строевых - 90%); 9,2% - протестантами (в подавляющем большинстве лютеранами - 96,7%); 4,3% - католиками, имелись также армяно-григориане - 0,5%, старообрядцы - 0,3% и мусульмане - 0,1%. После Февраля среди офицеров появились и иудеи - к концу 1917 г. произведено 17 чел. (менее 0,2%).
Среди прапорщиков флота было аномально много лютеран - 19% (за счет производства моряков торгового флота среди которых было много эстонцев и латышей), а среди прапорщиков по адмиралтейству - католиков (13,7%, за счет петербургских студентов-поляков окончивших Школу прапорщиков по Адмиралтейству).
Национальность в тогдашних документах не указывалась, но и так понятно, что православные - русские и обрусевшие инородцы, протестанты в основном остзейские немцы и прибалты, а католики - поляки.
По сословному происхождению потомственными дворянами являлись 62,2% кадровых строевых офицеров; 15,8% инженер-механиков и 9,1% офицеров по адмиралтейству. Личное дворянство имели? (у автора происходили из) 22,5% строевых; 9,8% инженер-механиков и 8% офицеров по адмиралтейству.
У строевых офицеров следующей по значимости группой были выходцы из чиновников и обер-офицерских детей (9%), остальные группы были представлены незначительно, крестьян не было вообще.
У инженер-механиков из чиновников и обер-офицерских детей происходил 31,6%, из купцов и почетных граждан обоего типа - 13%, из городских податных сословий (так у автора, мещан, ремесленников и т. д.) - 13%, из крестьян - 9,3%, остальные представлены незначительно.
Большая часть офицеров по адмиралтейству происходила из крестьян - 40,6%; чиновников и обер-офицерских детей - 13,7% и городских податных сословий - 12%.
Многие офицеры флота были соединены родственными узами - в целом, не менее 7,5% приходились друг другу родней (только по мужской линии, фактически видимо их было больше). Среди строевых таковых было еще больше - 12,2% (от числа единовременно служивших), среди инженер-механиков - 5,2%. Родственные связи между строевыми офицерами и инженер-механиками были редкостью, обе группы держались обособленно, офицеры по адмиралтейству и прочих корпусов представляли собой пограничную зону для обеих групп.
Вступать в брак до достижения 23-летнего возраста офицерам запрещалось, до 28 лет требовался «реверс» (не менее 300 руб. дополнительного дохода сверх жалованья), в любом случае требовалось также разрешение начальства. Последнюю норму можно было обойти выйдя в кратковременную отставку и позднее вернувшись на службу. Уже до Мировой войны возрастные ограничения часто нарушались, а во время войны почти перестали соблюдаться.
Запрещалось жениться на актрисах и разведенных, взявших на себя вину за развод, категорически не приветствовались браки с крещеными еврейками. В большинстве случаев браки заключались с представительницами той же сословной группы, к которой принадлежал сам офицер.
Примерно 1/4 строевых офицеров оставалась холостяками, около 1/3 не имели в браке детей и в целом число детей на семью было невелико (от 0,2 у мичманов до 1,3 у наиболее благополучных в этом плане каперангов). Среди инженер-механиков было меньше холостяков - ок. 1/6 и несколько меньше бездетных браков, однако число детей также было небольшим (от 0,2 до 1,5 на семью). Офицеры по адмиралтейству (за счет прежде всего обер-офицеров из нижних чинов) существенно отличались от двух первых групп - среди них было в разы меньше холостяков (подполковники, например, были женаты поголовно) и бездетных, а детей в семьях было намного больше (от 1,2 до 2,4 на семью).
Базовое образование подавляющее большинство кадровых офицеров получало в профильных учебных заведениях. На весну 1916 г. среди строевых офицеров 86,4% окончило Морской корпус; 9,2% было из вольноопределяющихся (выпускники гражданских ВУЗов), остальные окончили Отдельные гардемаринские курсы, армейские военные и мореходные училища и классы.
У инженер-механиков выпускники Морского инженерного училища составляли 92,1% офицеров, все остальные были из вольноопределяющихся.
Среди офицеров по адмиралтейству почти половина (47,8%) не имела даже среднего образования, причем подавляющее большинство офицеров (84,7%) этой категории формально не имели вообще никакого - обучались «при родителях». В большинстве своем это были обер-офицеры из нижних чинов. 20,8% офицеров по адмиралтейству окончило армейские военные училища; 10,1% флотские Морской корпус и инженерное училище; 9% - мореходные училища. Штаб-офицеры этой категории офицерства флота в подавляющем большинстве были выпускниками флотских и армейских военных училищ.
Прапорщики запаса были в большинстве своем выпускниками мореходных училищ - 78,1%, а прапорщики по адмиралтейству (офицеры военного времени), в подавляющем большинстве (94,8%) окончили гимназии, реальные, технические и духовные училища, половина из них (49%) была студентами ВУЗов.
О материальном положении офицеров у автора немного (и крайне тенденциозно). Морские офицеры получали достаточно высокое жалованье (выше чем армейские), но при этом жили в «дорогих» городах (Петербург, Свеаборг, Владивосток и т. п.). В мирное время мичман Балтфлота, проводивший во внутреннем плавании 5 месяцев, получал примерно 1 049 руб. в год (504 руб. основного жалованья + 183 руб. столовых + 300 руб. морского довольствия (60 руб. х 5 месяцев плавания) + 60,5 руб. подъемных при отправлении в плавание), не считая квартирных* и мелких выплат (за караулы, командирочных и т. д.), т. е. в среднем 87,46 руб. в месяц.
На ЧФ, где кампания продолжалась дольше, зарплаты строевых офицеров были выше, также они были выше и при участии в загранплаваниях и службе в отдаленных местностях. Инженер-механики получали столько же сколько и строевые. Зарплаты офицеров по адмиралтейству на береговых должностях были скромнее, так, подпоручик по адмиралтейству, младший офицер Дисциплинарного полуэкипажа в Кронштадте, получал 916 руб. в год (820 руб. жалованья + 96 руб. столовых), т. е., в среднем (без мелких выплат) - 76,3 руб. в месяц.
Капитан 1-го ранга, командовавший линкором или крейсером на Балтике получал, со всеми дополнительными выплатами, ок. 6 000 руб. в год.
Средняя зарплата квалифицированного рабочего составляла 50-60 руб. в месяц.
С началом войны жалованье и столовые были увеличены на 50%, за семьями офицеров, покидавших места постоянной дислокации, сохранялись квартиры, за отсутствовавшего теперь денщика им доплачивали по 10 руб. в месяц - на наем прислуги.
Несмотря на рост инфляции, до конца войны денежное содержание больше не менялось. Увеличились только выплаты на «постройку» обмундирования для вновь произведенных офицеров - с довоенных 200 - 300 руб., до 850 руб. к осени 1917 г.
Подавляющее большинство офицеров не владело никакой недвижимостью. Среди строевых недвижимостью владели лично 2,4% (с учетом собственности родителей, супруг и проч. - 9,5%), инженер-механиков - 0 (6,5)%, офицеров по адмиралтейству - 1,7 (2,8)%.

* Размеров возможных квартирных автор не указывает. Армейский обер-офицер, при отсутствии казенного жилья, получал на наем, отопление и освещение квартиры в «дорогом» городе 308,5 руб. в год.

Награды и наказания
В разделе наград автор рассматривает только награждения орденом св. Георгия и Георгиевским оружием. Орденом 3-степени был награжден всего один офицер флота - адмирал Н. О. фон Эссен. Орденом 4-степени и Георгиевским оружием был награжден 171 офицер флота, в подавляющем большинстве, строевых - 158 чел.
Больше было награждений было произведено в 1916 г. - 75 случаев.
Чаще всего награждались офицеры легких сил флота - эсминцев и канонерок (56 награждений), подводники - 19 награждений; офицеры линкоров и крейсеров - 16; авиаторы - 14.
Под суд за время войны было отдано 119 офицеров, осуждено не более 90 чел., к более-менее серьезным наказаниям (увольнение или исключение со службы, заключение в крепости, разжалование в рядовые) приговорено не более 25 чел. После Февраля часть уголовных дел против офицеров была закрыта, а разжалованные при старом режиме прощены, независимо от их провинностей.

Потери
Всего за время войны убито, умерло от ран, пропало без вести и не разыскано - 177 офицеров флота (в большинстве своем строевых - 125 чел.), 36 чел. попало в плен. Наибольшие безвозвратные потери (убитые + пленные) флот понес в 1917 г. - 93 чел. и 1914 г. - 55 чел.
Больше всего пострадал офицерский состав легких сил (эсминцев, миноносцев, канонерок) - 50 чел., линкоров и крейсеров - 39 чел., подлодок - 35 чел., береговой обороны - 33 чел. (Моонзунд).
Боевые потери флота были в 1,5 раза ниже чем в японскую войну (262 чел.).
Небоевые потери - 157 чел., в т. ч. 102 чел. умерло от болезней, 30 чел. покончило самоубийством, 21 чел. погиб от несчастных случаев, 6 чел. стало жертвами уголовных преступлений.
Всего, с учетом массовых убийств офицеров (см. ниже), флот потерял за войну 463 (466) чел. офицерского состава.

Массовые убийства офицеров
Автор их называет самосудами.
Всего матросней было убито от 129 до 132 чел., в т. ч. 15 адмиралов и генералов флота, 32 штаб-офицера, 82 - 85 обер-офицеров. Число жертв этих убийств, таким образом, сопоставимо с боевыми потерями флота, при этом в боях флот не потерял ни одного адмирала/генерала и всего 19 штаб-офицеров.
На Балтике было убито 69 чел. (в т. ч. 8 адмиралов / генералов и 11 штаб-офицеров): 2 чел. в Петрограде (28 февраля - 1 марта), 24 чел. в Кронштадте (1 марта), 38 чел. в Гельсингфорсе (3-4 марта) и 5 чел. в августе 1917 г.
На ЧФ было убито 60 чел. (в т. ч. 7 адмиралов / генералов и 21 штаб-офицер): 26 чел. в Севастополе (15 - 19 декабря 1917 г.), 30 чел. в Севастополе (23 февраля 1918 г.), 4 чел. в других местах (ноябрь 1917 - февраль 1918 гг.).

@темы: 20 век: Россия и вокруг нее

---

28.12.2018 в 21:15

Пишет  EricMackay:

Права по образованию в военной и гражданской службе в Российской империи

кликабельно




К. Назаренко «Закат царского флота. Морские офицеры Первой мировой войны»

@темы: 20 век: Россия и вокруг нее

---

28.12.2018 в 23:18

Пишет  Мари Анж:

Ох уж эти китайцы!
Всё разложат по полочкам.

Например, знамения были точно дефинированы и разбиты по группам значимости: скажем, разноцветные облака относились к великим благовещим знамениям (да жуй 大瑞 ), всего явлений такого рода насчитывалось 64; появление белого волка или красного зайца — к высшим благовещим знамениям (шан жуй上瑞 ), всего их было 38; появление зеленого ворона или киноварного гуся — к средним благовещим знамениям (чжун жуй 中瑞 ), всего к этой группе относилось 32 явления; появление многоколосного хлеба или сросшихся деревьев — к низшим благовещим знамениям (ся жуй 下瑞 ), всего таких явлений насчитывалось 14.
В случае появления великого благовестья все чиновники обязаны были собраться у дворцовых ворот (цюэ 闕 ) для изъявления поздравлений и пожеланий счастья. Появление более низких знамений просто регистрировалось, и в конце года о них докладывали императору, а также сообщали администрации императорских храмов предков.

В. Рыбаков. Танская бюрократия

@темы: блокнот

---

28.12.2018 в 23:33

Пишет  Taho:

У НАСА есть чувство юмора
Начиная с самой первой миссии на МКС в 2000 году НАСА создает постеры с групповым фото всех членов экспедиции. Эти постеры использовали для рекламы предстоящей миссии, и они обычно висели в зданиях НАСА и других правительственных организациях.

Однако, когда астронавты устали от стандартных групповых фото, было решено чуть разбавить формальность и обратиться к поп-культуре.




























все постеры можно посмотреть на сайте NASA.

(с)

@темы: звезды

---

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Controversies_about_the_word_"niggardly"

История как американские негры обижаются на слово niggardly (скупой/крохобор), этимологически с nigger никак не связанное.

Примерно как если бы евреи в России стали бы обижаться на славянское "жадина".

Помощник мэра Вашингтона извинился и ушел в отставку (термин был употреблен в отношении бюджета)

Учительница получила выговор и ее заставили извиниться перед семьей черной ученицы (термин был употреблен в отношении персонажа)

Студентка университета разрыдалась на лекции. Слезы пояаились в ответ на отказ профессора прекратить употреблять сие слово повествуя о творчесиве Чосера, Чосера, Карл!

Против учителя истории в Калифорнии накатали коллективное письмо, где обвинили его в расизме. Дошло до суда.

@темы: Вавилон-18

---

С середины нулевых на Чукотке, пусть и в лёгкой форме, запущен процесс сегрегации по расовому признаку - в учебниках истории это называется фашизм, нацизм и апартеид. Разделение может и должно быть только по профессиональному признаку: оленеводы, шахтёры, водители, морские охотники и т.п. У каждой из профессий есть своя специфика, которая требует дополнительных мер поддержки или стимулирования. К примеру, молоко за вредность или санаторно-курортное лечение. К слову, в советское время были оленеводы не чукчи: татары, русские, украинцы. По закону, в котором мы живём сейчас, они бы не имели права безлицензионного лова рыбы или охоты.

@темы: блокнот

---

Оригинал взят у в Женское белье XIX - начала ХХ века. Маленькие хитрости: «улучшитель груди».

Что только не приходится терпеть нам, женщинам, во имя моды.
На какие жертвы только мы не вынуждены идти, чтобы выглядеть красивыми, современными и желанными.
А природа создала нас разными, не все женщины соответствуют общепринятым стандартам и эталонам красоты.

Вот и в 19 веке дамам приходилось решать некоторые сложные задачи: как выглядеть не хуже, чем известный портрет или картинка в модном журнале? Что делать, если природа не наградила пышной грудью?

Женские журналы того времени были переполнены рекламой таблеток и микстур для исправления недостатков женской внешности. Например, предлагался «Крем для бюста», который втирался в кожу груди. Реклама утверждала, что если пользоваться кремом регулярно, то можно будет добиться волшебных результатов. Во Франции широко рекламировались "Восточные пилюли", также увеличивающие грудь.

Но если таблетки и микстуры не справлялись с поставленной задачей увеличения бюста, то на помощь приходил аппарат "Princess Bust Developer", похожий на вандус, который, если верить рекламе, разрабатывал мышцы груди, укреплял капилляры и помогал избавиться от дряблой кожи.

Различные методы были опробованы и протестированы дамами. Те из них, кто не смог добиться результата посредством таблеток, кремов и аппарата, обращались за помощью к портнихам.
Так, в 1860-х годах в платье, для придания нужного объема в области груди, вшивалась вата или даже прокладки из резины.




Или нашивались оборочки внутри или снаружи нижнего белья.

Иногда шили хитрые корсеты

Позже, на помощь пришел патентованый «улучшитель бюста»  «Lemon Cup».

 

"Lemon Cup" bust improver, 1890

Например, этот «Lemon Cup» напоминает две круглые прокладки, вставленные в простой белый хлопчатобумажный мешок. Но не все так просто! Внутри этих мешочков находится пружинка, которая спрятана в глубине наполнителя из конского волоса.Пружины закреплены полосками китового уса, вшитыми горизонтально.

Когда белье прижималось корсетом, грудь надавливала на китовый ус, а тот — выдавливал пружину наружу, чем и создавалось впечатление большого бюста.

 

Woman’s Bust Improver (Falsies), circa 1900

  

WOVEN CELLULOID and COTTON BUST IMPROVER, 1890's. В данном варианте жесткие чашки из целлулоида заполнены ватой. Сверху надевается чехольчик из муслина. 

Ну а когда в моду вошел причудливо изогнутый S-образный силуэт,

 





то дамам, помимо корсета, пришлось надевать еще лиф - бюстье «monobosom»  — хитрое инженерное сооружение из хлопка и китового уса.









 

Woman's Bust Improver, 1905 (снаружи)

 

Woman's Bust Improver, 1905 (внутри)

 

  

Мода на такие лифы продержалась больше 10 лет: с начала 1900-х до середины 1910-х.


 


 

Еще два варианта улучшителя груди.






Ну что ж, приходится нам иногда идти на обман. Но движут нами благие намерения — стремление к совершенству.

Ссылки:
http://www.vam.ac.uk/content/articles/c/corsets-early-20th-century/
http://museums.leics.gov.uk/collections-on-line/GetObjectAction.do?objectKey=273284
http://www.liveauctioneers.com/item/10038388

запись создана: 05.05.2012 в 10:44

@темы: история нижнего белья

---

Врачи большого города. Иммунолог (интервью)


Почему дети должны болеть, о бессмысленности иммуномодуляторов и о том, чем настоящий иммунодефицит отличается от частой простуды, — иммунолог Анна Щербина

Возраст: 42 года.
Образование: 2-й Московский ордена Ленина государственный медицинский институт имени Н.И. Пирогова (сейчас — Российский национальный исследовательский медицинский университет им. Н.И. Пирогова), ординатура по педиатрии НИИ детской гематологии.
Работа: заведующая отделом клинической иммунологии и аллергологии Федерального научно-клинического центра детской гематологии, онкологии и иммунологии имени Дмитрия Рогачева Минздравсоцразвития России, профессор кафедры гематологии факультета усовершенствования врачей Российского национального исследовательского медицинского университета им. Н.И. Пирогова.
Регалии и звания: доктор медицинских наук, профессор, автор более 100 публикаций, член Российской ассоциации аллергологов и клинических иммунологов, Европейского общества иммунодефицитов.

Про виды иммунодефицитов
Иммунодефицит — это состояние, сопровождающееся значительными и долговременными изменениями в иммунной системе и серьезными симптомами. Есть иммунодефициты вторичные, а есть первичные (ПИД). Первичные обусловлены генетически. Как правило, симптомы возникают в раннем возрасте, однако иногда могут возникнуть и у взрослых.

Но в любом случае проявления будут очень тяжелыми. С первичными иммунодефицитами встречаются крайне редко. Подтвердить многие такие заболевания можно, обнаружив дефект гена. Но пока, правда, найдены мутации не при всех ПИД, поиск продолжается.


Вторичные иммунодефициты — это те, которые возникли в течение жизни под воздействием каких-то факторов, приведших к стойким изменениям иммунитета, возможно пожизненным, но не всегда. Вторичный иммунодефицит может пройти без лечения: если, например, ушел воздействующий фактор. ПИД же обязательно нужно лечить.

Про СПИД и другие вторичные иммунодефициты
По международной классификации вторичными иммунодефицитами считаются серьезные изменения в иммунитете, возникшие под воздействием химиотерапии, облучения, после трансплантации органов и тканей (что сопровождается иммуносупрессивной терапией), при потере белка (основного инструмента, которым оперирует иммунная система).

Последний вариант может возникнуть, когда у человека какое-то почечное заболевание и белок уходит с мочой. Или когда у пациента тяжелое заболевание кишечника, нередко врожденное, при котором возникает длительный понос, что также вызывает потерю белка.


СПИД тоже относится к вторичным иммунодефицитам, но он стоит несколько особняком. И во всем мире, и в России обычно этим синдромом занимаются отдельные люди. Но, естественно, у нас с ними есть какое-то взаимодействие, потому что к нам, например, может прийти человек с симптомами как при первичном иммунодефиците, но окажется, что у него СПИД. Таких детей я видела немало.


Про ложные диагнозы
В России понятие «вторичный иммунодефицит» распространилось до неприличия широко: нередко мы слышим, что у каждого человека можно выявить вторичный иммунодефицит. И это, по сути, только потому, что он живет в мире, где много вирусов, бактерий и грибков.

Я не сторонник такой точки зрения. Если у человека насморк, это не значит, что у него тяжелая болезнь полости носа. Просто на слизистую попал вирус, его нужно удалить — вот и потекли сопли. Вирус уйдет — сопли прекратятся. Точно так же большинство изменений в иммунитете носят приспособительный характер — это не значит, что иммунная система не в порядке.

Есть критерии, по которым можно заподозрить наличие иммунодефицита. Основное его проявление — наличие инфекций, часто и тяжело протекающих. Нормально, если взрослый человек четыре–шесть раз в год болеет легкими инфекционными заболеваниями, от которых быстро вылечивается, хотя у него и может иногда быть бронхит или пневмония, требующие применения антибиотиков.

Но если он использует антибиотики, а выздороветь никак не получается, это уже подозрительно.

Про настоящие причины инфекционных заболеваний

Иммунодефициты редко проявляются частыми простудами. Обычно это чувствительность к более серьезным инфекциям. Есть целый спектр состояний, которые могут мимикрировать под иммунодефициты. Например, если у человека два раза в месяц обычный насморк и болит горло, чаще всего причина в рефлюксе — забросе кислоты из желудка, которая смывает защитный слой слизистой.

У взрослых это иногда превращается в хронический тонзиллит: инфекция уже поселилась в миндалинах, ее сложно оттуда «выгнать», и она проявляется при любом минимальном охлаждении, стрессе. По большому счету никакого отношения к иммунитету это не имеет.

Да, в каком-то смысле местный иммунитет нарушен, но всегда принципиально понимать причину, чтобы ее можно было устранить. Если человеку просто дать какой-нибудь иммуномодулятор, то мы усилим на два дня местный иммунитет, но скоро все вернется в прежнее русло. Такие лжедиагнозы создают много проблем разного рода: настоящая причина ведь не ищется.

Если у человека хроническая инфекция, от которой он не может избавиться никакими антибиотиками, то причину нужно устанавливать сугубо индивидуально. Нередко хроническая инфекция возникает из-за какого-то врожденного порока, дефекта строения, который мешает нормально функционировать органу.

Причиной может быть нарушение pH-среды, кровоснабжения, как при диабете, и т.п. Иммунодефициты довольно редко служат причиной хронических инфекций одного органа.

Про «слабый иммунитет»
Нет такого понятия «просто слабый иммунитет». Если мы действительно считаем, что он слабый, то это начало пути: нужно посмотреть на лабораторные исследования. В каких-то случаях там выявляются значимые изменения, и тогда мы стараемся поставить конкретный диагноз и в соответствии с ним пытаемся помочь больному.

Если обнаруживается, что все анализы абсолютно нормальные, но человек, по нашим понятиям, болеет чаще и тяжелее, чем ему положено, тогда мы просто до последнего ищем причину нарушения иммунитета какими-то более сложными методами. Кроме того, постоянно обнаруживаются новые поломки в генах.

Однако, как уже говорилось, нередко причиной инфекций являются совсем не иммунологические факторы. И в таких случаях дойти до первопричины необязательно должен иммунолог — это может сделать любой врач со здравым смыслом. Заподозрить иммунодефицит тоже в состоянии каждый доктор. Но, конечно, чтобы поставить точный диагноз, если речь идет об этом редком заболевании, нужен соответствующий опыт.

Про иммуномодуляторы

Иммуномодуляторы я практически не назначаю, хотя многие это делают. Вероятно, когда-нибудь я поменяю свое мнение, но пока меня никто не убедил, что иммуномодуляторы кому-то помогают. Я подозреваю, что среди этих препаратов есть такие, которые несут реальную пользу.

Но у нас существуют определенные российские особенности: например, очень плохо проводятся клинические испытания препаратов, в том числе и иммуномодуляторов. К любому зарубежному препарату довольно жесткие требования в этом смысле. У нас какие-то исследования могут пройти формально — то, что там участвовало пятнадцать алкоголиков и три ребенка, никого не волнует.

Когда на большинстве иммуномодуляторов пишут, что у них нет побочных эффектов, я в это верю с трудом: либо мы не достигаем терапевтической концентрации (тогда зачем мы вообще применяем такой препарат?), либо эти проявления не очень хорошо искали. К тому же наша иммунная система — тонко сбалансированный механизм.

Большинство веществ «стимулируют» сразу несколько его составляющих. И ведь можно простимулировать и то, что потом не лучшим образом даст о себе знать. Например, была в организме одна плохая клетка (условно) — иммунитет с ней успешно боролся. А если их станет сто пятьдесят? Сложно представить такой высокоселективный иммуномодулятор, который не затрагивает другие винтики нашей иммунной системы.

Про пользу инфекционных заболеваний

Если ко мне придет пациент и скажет, что ему назначил другой доктор иммуномодулятор, я не буду ничего отменять, а просто выскажу свое мнение об этой проблеме. Продолжать ли прием иммуномодулятора — личное дело пациента. Просто чем старше я становлюсь, тем меньше во мне категоричности.

Иммуномодуляторы, которые основаны на использовании белков стенок бактерий и являются зарубежными, то есть прошли серьезные клинические исследования, имеют небольшую эффективность, но она есть. В редких случаях я назначаю какие-то препараты из этой группы.

Такое бывает, когда пациент, даже выслушав все доводы, очень хочет чем-то полечиться. Но я предупреждаю — не ожидайте чуда, это не лекарство от всех болезней: может быть, вместо пяти раз заболеете четыре. Здоровый образ жизни, мытье рук, хорошее питание — это все уменьшает заболеваемость различными инфекциями, но люди не могут ими не болеть совсем.

Чтобы так было, у нас должен иметься специфический иммунитет ко всем инфекциям. Он появляется у человека, когда тот хоть раз встречался с этой инфекцией.
Препараты вроде эхинацеи усиливают лишь местный иммунитет. Они могут чуть укоротить период знакомства с инфекцией, ускорить выздоровление. Вакцины покрывают лишь малое количество инфекций.

Поэтому дети должны болеть. Более того, у детей, которые ограничены в контактах с потенциальными патогенами (единственный ребенок — к нему никого не подпускают, все стерильно), чаще всего развиваются аллергические заболевания, потому что здесь есть условные весы. Когда мы рождаемся, у нас так устроен иммунитет, что мы больше предрасположены к аллергии.

Когда мы сталкиваемся с инфекциями, эти весы выравниваются. Если дети не болеют, у них гораздо дольше, а может быть и навсегда, остается предрасположенность к аллергии.

Про «заблудившийся» иммунитет

Аутоиммунные заболевания возникают, когда иммунитет, грубо говоря, заблудился. В нормальном состоянии он должен распознавать свои и чужие клетки. Поэтому так сложно осуществить трансплантацию сердца, почки или любого другого органа: организм тут же понимает, что это не его, и пытается от такого объекта избавиться.

Но изначально эта система была придумана природой в основном для борьбы с инфекциями. При аутоиммунных заболеваниях механизм распознавания нарушается, организм воспринимает свое как чужое и атакует. Борьба может начаться с разными клетками или с клетками какого-то одного вида.

Мы занимаемся аутоиммунными заболеваниями, но по большому счету не очень много. Исторически так сложилось, что эти патологии чаще относят к кардиологии, ревматологии и гематологии. Однако и у наших больных с иммунодефицитами встречаются аутоиммунные заболевания — и, к слову, намного чаще, чем у обычных людей.

Про невежество

В коммуникации с пациентами и их родными у нас есть одна существенная проблема, которую никак не могут понять мои зарубежные коллеги. Дело в том, что многие пациенты с серьезными диагнозами нас не слушают.

Проблема не в недоверии к конкретным иммунологам: мы предлагаем обследоваться в любом другом месте, в том числе и за границей, чтобы подтвердить диагноз; мы говорим: «Сделайте что-нибудь, иначе ребенок умрет». — «Нет, у нас все хорошо».
Один мальчик, например, не лечится, потому что родители сказали: «Мы раньше жили неправильно, поэтому он заболел. А сейчас будем жить правильно, и он выздоровеет». Даже не знаю, что они имели в виду.

Такое случается и тогда, когда родители видят, что ребенок тяжело болеет, но чаще, конечно, тогда, когда болезнь только дебютировала и вся серьезность диагноза неочевидна. То есть для лечения ситуация, в которой пациент приходит рано, хороша, но имеет место такой нюанс — родителям сложно поверить, что болезнь есть.

Дело даже не в том, что они думают, будто мы хотим на них нажиться или поэкспериментировать, — им тяжело перевернуть свою жизнь с ног на голову. Да и слово «иммунодефицит» довольно затасканное. Я говорю, например: «У вашего ребенка иммунодефицит». — «Ага. А болеет-то он чем?» Иммунодефицит ведь «у всех». А на самом деле это очень тяжелая болезнь.

Про будущее иммунологии
Иммунология — довольно сложная область, и наши пациенты не так часто выздоравливают. Поэтому иммунологов не очень много: всем ведь хочется видеть результат своего труда, и сложно жить с мыслью, что большинство твоих больных уже умерло.

Конечно, сейчас ситуация лучше, чем раньше: появились новые разработки, методы лечения. Я выбрала эту область, потому что она сложная, по большому счету мало кем изучается и оттого интересная.

Иммунология — не только клиническая наука, но и теория, которая постоянно меняется. Через 20 лет, возможно, мы будем смеяться над теми знаниями, которые имеем теперь. Не исключено, что тогда понимание всей этой проблемы будет другим.

Например, в последнее время мы стали выявлять случаи, когда иммунограмма — анализ, показывающий состояние иммунной системы, — нормальная, но с помощью разных хитрых методов выясняется, что у человека иммунодефицит. Стали обнаруживаться такие дефекты, при которых повышена чувствительность только к определенным группам микробов, а не, как обычно бывает при иммунодефицитах, ко всему сразу: микробам, грибковым инфекциям, вирусам.

Недавно, например, выяснилось, что герпетический энцефалит (поражение головного мозга вирусом герпеса) — это тоже иммунодефицит, конкретный маленький дефект, который вызывает подобное состояние. Остальные инфекции такие больные переносят нормально.



Еще обнаружилась группа иммунодефицитов, которые проявляются повышенной чувствительностью к туберкулезу, микобактериям разного рода и небольшому количеству других инфекций, например сальмонеллам. Практически всем людям делают прививки БЦЖ, а это не что иное, как микобактерия. Она ослаблена, но это так с точки зрения обычного иммунитета. При той патологии, о которой мы говорим, микобактерия может вызывать соответствующие заболевания.

Относительно недавно к нам обратилась девочка, у которой основными проблемами были увеличенные шейные лимфоузлы, постоянная температура и периодически появляющиеся сыпи. Девочка также перенесла сальмонеллез, но, насколько я понимаю, после лечения ей не сделали два необходимых посева, которые должны были дать отрицательный результат.

В целом картина складывалась довольно странная: сложно предположить, что у человека сразу несколько заболеваний, поэтому в таких случаях всегда хочется найти одну, общую причину проблем.

В процессе обследования выяснилось, что у девочки сальмонеллы высеваются отовсюду: из кишечника, слизистых носа, крови. У пациентки была активная воспалительная реакция, организм пытался избавиться от всех этих микробов. Оттого и увеличенные лимфоузлы, температура, сыпь.

При этом стандартные иммунологические тесты не помогли с диагнозом. С помощью зарубежных коллег нам удалось подтвердить недавно описанный и очень редкий генетический дефект, который вызывает повышенную чувствительность к сальмонеллам, а также микобактериям. С помощью более интенсивных и длительных курсов антибиотиков нам удалось взять ситуацию под контроль.

Про диагностику

Со знаниями в области иммунологии у рядовых врачей все очень плохо. Это, конечно, сложная наука, но ее можно упростить. Однако, к сожалению, есть не так много вузов, в которых иммунологию преподают в хорошем объеме. А нужно всего-то, чтобы врачи знали, что могут просто, как стрелочники, направлять таких и таких больных к нам.

Оборотной стороной медали отсутствия знаний в иммунологии становится то, что довольно часто к нам направляют пациентов без иммунодефицитов. Но пусть уж нам лучше пришлют 10 тысяч детей без этого заболевания, чем мы пропустим одного больного с ПИД.

Теоретически в России около 15 тысяч таких пациентов, а найдена всего, может быть, тысяча. И необходимо обнаружить остальных, пока они не умерли.

Текст: Дарья Саркисян

запись создана: 04.05.2012 в 10:53

@темы: медицина

---

28.12.2018 в 15:22

Пишет  Эрл Грей:

Где-то в 60-х годах прошлого столетия, в самом их начале, по побережью Северной Америки прокатилась целая волна сумасшествия среди птиц: чайки и пеликаны, бакланы и прочий пернатый народ вдруг стал резко агрессивен. Причём размеры объекта агрессии птиц совершенно не смущали: человек ли, корова или лошадь — напасть и поклевать, подрать когтями и уделать помётом!

Вскоре Дафна Дюморье пишет свой роман «Птицы», а немного позже Альфред Хичкок снимает одноименный триллер. А учёные задаются вопросом: а с чего это у пернатых произошёл столь массовый крышевой съезд? Нешто апокалипсис грядёт, а мы не в курсе?

Выяснилось, что апокалипсис в очередной раз откладывается, и тем, кто собирался забить тревогу, можно пока просто забить. А виноватыми в птичьем сумасшествии оказались сами птицы: жрут всякую гадость, потом болеют. Что за гадость, тоже выяснили. Ею оказалась домоевая кислота или, как её потом окрестили, «кислота зомби». Почему домоевая? Дело в том, что есть такие красные водоросли, которые японцы называют «Доомои» или «ханаянаги» и исстари используют, чтобы бороться с зарождающейся внутри себя новой жизнью. Нет, я не аборты имею в виду, а гельминтов. Суши-то они лопают из сырой рыбы, а это, сами понимаете, чревато боком. Вот и выводили из себя лишних едоков и мелких попаданцев таким вот способом. Так вот в этой самой водоросли и обнаружили высокое содержание особой кислоты, которая, если человек откушает таких водорослей больше, чем надо для борьбы с гельминтом, вызовет у него судороги и помрачение сознания(почему её и прозвали «кислотой зомби»), а то и на встречу с небесным привратником отправит.

Кислоту эту вырабатывают не только красные водоросли, но и целый ряд других. Причём особенно активно — если в воде вокруг них появляется избыток мочевины: ливни там прошли, смыв с полей органику, Эль-Ниньо ли с температурой подсуропил, ещё какая причина — а только время от времени домоевой кислоты в водорослях оказывается слишком много. Ну а всяким ракушкам, рачкам и креветкам ведь не объяснишь, что конкретно в этот период не стоит злоупотреблять морским вегетарианством — всё равно слопают.

А потом слопают их. И если, к примеру, тех же мидий поест человек — то судороги, помрачение сознание или смерть, в зависимости от полученной дозы, ему обеспечены. А если налопаются птицы — получится вот такой вот описанный в романе и показанный в триллере массовый (кто же обращает внимание на одинокого бешеного баклана?) птичий психоз.

Источнег знаний

@темы: медицина, птички

---

вопросы правописания

@темы: хи-хи, Вавилон-18 по-русски

---

Еще немного итогов уходящего 2018 года – десяток на мой взгляд наиболее интересных публикаций на самые разные исторические темы: от торговли чёрной икрой при Петре I до «торговли» солдатами при Николае II, от первого женского полёта на Дальний Восток до первого велосипеда на Колыме…

Правила икры
Что продавала на внешний рынок Россия в донефтяную эпоху

Попили баварского
Как жили русские военнопленные у немцев во время Первой мировой

Финансовая империя старообрядцев
Два века назад именно староообрядцы оказались в авангарде российского капитализма

Кавказский бюджет Российской империи
Финансы Кавказа привели в соответствие с общероссийским законодательством только в 1882 году, спустя три поколения после присоединения региона

Дальневосточный одессит
Непростая судьба первого корреспондента ТАСС на Дальнем Востоке, поучаствовавшего в основании Компартии Китая...

«Бреду по тайге, и вдруг ко мне подходит Сталин…»
Как прошёл первый беспосадочный перелёт женского экипажа из Москвы на Дальний Восток

«Пушечное мясо» на экспорт. Часть 1
Русские солдаты на самом забытом фронте Первой мировой войны

«Пушечное мясо» на экспорт. Часть 2
Русские солдат и греческий салат...

Велосипедный детектив. Часть 1
90 лет назад на Камчатке стартовал фантастический велопробег

Велосипедный детектив. Честь 2
Как выжить с велосипедом посреди тундры и страстей XX века

@темы: исторические россказни

---

9. Роттен Роу (аллея для верховой езды. в лондонском Гайд парке)

из этой подборки humus.livejournal.com/6388356.html

@темы: англомания

---

Родители, внимание!

Ребенок мой 18-ти лет решил устроиться на работу. Сам. И рассказывает мне вчера, что прямо уже есть у нее предложения, прямо можно приступать, вот ты говорила, что сложно, а я уже себе все нашла прямо в Интернете. И уж списалась, и зовут на большие деньжищи. В общем, слово за слово, я ей говорю: не хочешь рассказывать, не надо, но если предлагают посылки возить за большие деньги, не в коем случае, потому, что это наркота. И мне лично рассказывала помощник уполномоченного по правам человека РФ, какие происходят ужасные случаи. Типа, двух студентов 19-ти лет наняли за 600 долларов каждого отвезти сумки из СПб в Москву на поезде. Родителям они не сказали, решили их сразу поразить крутыми заработками и самостоятельностью. И прямо в Москве их приняли с особо крупной партией. И дали им по пятнадцать лет. Как уже совершеннолетним. Суд же в паспорт смотрит и на размер партии, а не в наивные глаза двух искателей быстрых денег. 15 ЛЕТ ДЕВЯТНАДЦАТИЛЕТНИМ ПАРНЯМ ИЗ ХОРОШЕЙ СЕМЬИ. И родители ничего не могут сделать, хотя уже до всех дошли и у всех в ногах валялись. Жизнь закончилась.

И тут мне ребенок мой и говорит: ой, и правда, мне тоже курьером посылки возить предложили…и денег куча. Я сначала думала, что они в фотографы нанимают, а я же умею фотографировать, там что-то про фотографии было…меня все спросили, кто я и сколько мне лет…я им это отправила. Резюме. Ой, мамочки…

Я говорю: ну-ка, покажи. Показывает. И скрины прислала. А там все маслом – в одном месте нычку забираешь, в другом прячешь, фото отсылаешь…зарегистрируйся в Telegram, чтоб ему пусто было с его секретными чатами…у меня волосы дыбом встали…я говорю - ты о чем думала? Что там? Не знаю, говорит, ни о чем. Думала, что хорошо заработаю. А чего мне не рассказала? А чего рассказывать – думала, что заработаю, и тогда расскажу, как я САМА смогла. Я ей говорю: ты понимаешь теперь, кто эти люди, что это за работа, и чем это бы закончилось, не поговори мы с тобой? Да, говорит, ТЕПЕРЬ ПОНИМАЮ. www.facebook.com/oksana.zhurbij/posts/215097086...

---

Lunghi Giorni Alessandro Tofanelli (Italy, b.1959)

@темы: картины

---

В СССР была очень качественная метеослужба. Контролировал ее отдел прокуратуры, где прокуроры со специальным образованием анализировали данные и проверяли их качество.
Я знал одну женщину прокурора, которая в результате кропотливого анализа данных заметила, что в какой-то момент средние температуры слегка поменялись. Проверка на месте показала, что сотрудница метеостанции переташила будку с измерительными приборами к себе в огород, чтобы на станцию не ходить. Недалеко перетащила, но прокуратура заметила. jaerraeth.livejournal.com/656149.html

@темы: и о погоде

---

Между прочим, Оливье - абсолютно нормальное французское имя. Представляете, уезжаете вы за границу на праздники, а там сто процентов населения обсуждают с каким удовольствием они скоро будут жрать Игоря.

@темы: имена

---

27.12.2018 в 11:42

Пишет  Йомин:

Сухопутные путешествия в мире фэнтези

Как правильно отправить героя странствовать, чтобы он не сыграл в ящик на первом же переходе.

Редкая книга в жанре фэнтези обходится без путешествий. Дорога — лучший способ показать мир, раскрыть характеры героев, окунуть их с головой в приключения. В мире фэнтези герои могут добраться из пункта А в пункт Б на орлах/драконах/телепортом, но куда приятнее послать их избавляться от магических цацек/искать магические цацки/спасать принцессу от дракона/дракона от принцессы пешим ходом.

Автор подсовывает героям подробные карты, стелет под ноги удобную дорогу, припасы укладывает в маленькую заплечную котомку (чтобы герои не походили на вьючных животных со всем нужным в пути барахлом), приводит путников на постоялые дворы, чтобы дать им выпить кружечку пива и послушать сплетни (а заодно заполучить пару квестов), сталкивает с дружелюбными аборигенами и незадачливыми разбойниками.

Не путешествие, а увеселительная прогулка.

Сказка сказкой, но немного достоверности не повредит. Важно помнить: если в вашем мире еще не изобрели поезда и автомобили, путешествие будет делом сложным и опасным, особенно если герои странствуют по суше. В древности логистика таких мероприятий сильно отличалась от всего, к чему мы привыкли.

Почему люди путешествовали по суше?

Потому что водных путей просто-напросто не было.
В древности путешествие по суше было делом медленным и изнурительным. Путешествовать по воде куда удобнее. Если ваши герои могут добраться до цели по реке, озером или морем, пусть так и сделают.

Во многих странах (например в Китае) даже каналы рыли, чтобы упростить передвижение в густонаселенных районах. Однако каналы в основном прокладывали в прибрежных низменностях. Если путь лежал через большой континент, и все реки текли перпендикулярно направлению движения, путешественникам приходилось двигаться по суше. Отправляясь исследовать западную Америку, географы Льюис и Кларк надеялись, что смогут плыть по рекам, но когда добрались до конца Миссури, найти еще один водный маршрут на запад не смогли. Пришлось им лезть через Скалистые горы.

Если в вашем мире есть реки, укажите причину, почему ваши герои ими не пользуются. Быть может, путешествие по реке станет опасным на враждебной территории.

Хорошие дороги были редкостью

В общих чертах дело обстояло так: по хорошим дорогам путешествовали только подданые сильных, развитых государств. Создание транспортной системы требовало огромных усилий, и не все правители могли это позволить. Чтобы успешно управлять большой империей, нужно дать возможность курьерам, посланникам или скороходам передвигаться быстро.

Строительство и эксплуатация дорог обходилось в немалую сумму. Прокладка путей сообщения — масштабный строительный проект, для которого нужны инженеры, картографы и масса рабов/рабочих.

Дороги быстро приходили в негодность: их портили копыта лошадей, грызла эрозия, точили лед и оттепель, заваливали упавшие деревья и оползни, затапливали наводнения, и так далее и тому подобное.

Если вы хотите, чтобы в вашем мире было полно разбитых дорог, стройте города, которые они будут соединять. Например, после распада Римской империи люди на протяжении столетий использовали римские дороги, которые веками обходились без ремонта. Правда, передвигаться по древним выбоинам и кочкам было не так-то просто.

Для колес гужевого транспорта нужны ровные, гладкие дороги. Если в вашем мире нет дорог в хорошем состоянии, вашим героям не светит путешествовать на телегах или каретах. Хотя история знает исключения — например, американские переселенцы. Прямые маршруты наподобие Орегонской тропы стали широко известными, потому что были единственными, по которым можно было двигаться на колесах, и только потому, что большая их часть шла по ровной прерии.

Если дороги не вымощены, они могут быть хорошо утоптаны обозами купцов. Поэтому если для вашего мира характерен безлесный и равнинный ландшафт, выбирайте повозки и популярные среди жителей маршруты. В противном случае, запомните: нет могущественной империи — нет путешествий на колесах.

Охранять дороги было сложно

От вопроса безопасности зависело решение государства о строительстве и поддержке дорог в хорошем состоянии. Римской империи дороги были нужны не только, чтобы завоевывать новые территории, но и для того, чтобы управлять постоянно растущей страной.

А вот в древней Японии поступали иначе — некоторые регионы защищали, убирая с рек мосты. В результате многие простые люди низшего класса вообще не имели возможности куда-либо поехать.

Чем сильнее правительство — тем выше безопасность. Чтобы бороться с незаконными поборами на дорогах и налетами бандитов, требовались не только патрули стражников, но и дипломатия, и даже войны. Если в какой-то части страны хозяйничали независимые княжества, или же правительство не могло обуздать местных царьков, от путешествий приходилось отказаться. Что толку от дорог, если с путешественников взимали поборы десятки феодалов-землевладельцев, а также постоянно грабили, брали в плен или убивали?

Движение на знаменитом Шелковом пути, который простирался от восточного Китая до Средиземного моря, часто зависело от открытых границ отдельных регионов Китайской империи. Когда важные части маршрута отошли к персам, торговля прекратилась. Для защиты торговцев Китай даже расширил Великую стену.

В целях безопасности странники, идущие в одном направлении, обычно держались вместе. На некотором расстоянии впереди и позади больших групп путешественников держались охранные отряды. Когда лишь несколько человек управлялись с большим количеством груза или животных, на стоянках в стратегических местах размещали колокола — прообразы современной сигнализации.

Встречи путешественников с местными жителями часто приносили неприятные сюрпризы. Существовали языковые барьеры, и в каждой местности могли быть собственные законы, о которых путешественники не знали. Для въезда в иностранные города через главные ворота гостям могли понадобиться специальные разрешения. Когда путники натыкались на местных жителей вдалеке от крупных поселений, одна сторона вполне могла попытаться воспользоваться доверчивостью другой. Развитию дружеских отношений это не способствовало.

С другой стороны, путешественники могли с благодарностью принять от аборигенов помощь, а те могли с радостью встречать гостей из краев, где они никогда не были.

Путешественники редко ночевали на постоялых дворах

На дорогах путешественникам предоставлялись различные услуги. Их ассортимент зависел от популярности маршрута и финансирования государства. Если правительство вкладывало деньги в развитие дорог, строили почтовые и перекладные станции для курьеров и правительственных чиновников. Там можно было остановиться на ночь, сменить лошадей, передать эстафету другому курьеру. В древней Японии вдоль дорог даже высаживали фруктовые деревья, чтобы путешественники могли отдохнуть и освежиться.

Кое-где услугами государственных перекладных или почтовых станций могли пользоваться дворяне, а простолюдины, которым не повезло жить у дороги, должны были в обязательном порядке предоставлять кров и пищу благородным гостям, пожелай те провести в их доме ночь. Однако чаще всего дворяне предпочитали останавливаться в домах других дворян. Так поступали даже в том случае, если хозяев не было дома.

На трактах, популярных среди купцов, стояли частные постоялые дворы. Обычно их строили рядом с государственными почтовыми станциями. Иногда из них вырастали целые поселения и даже города.

В древнем Риме некоторые из частных постоялых дворов, расположенных вблизи имперских станций, имели репутацию опасных притонов, в то время как другие были вполне удобны и безопасны.

Многие караван-сараи на Шелковом пути, в которых останавливались погонщики верблюдов, предоставляли купцам бесплатный ночлег. Выручка шла за счет продажи продуктов питания, припасов и навоза в качестве топлива.

В крупных городах небогатые путешественники не могли позволить себе комнату на постоялом дворе. Они останавливались в храмах, монастырях, больницах или приютах. Многие средневековые больницы и приюты находились в ведомстве церкви, были «многопрофильными учреждениями» и служили пристанищем для путешественников, бедняков и больных.

В маленьких городах и деревнях постоялые дворы или больницы попадались редко. В этих случаях кров могли предоставить местные жители, если путешественники не вызывали страха или подозрения. В противном случае приходилось спать на открытом воздухе.

Люди часто путешествовали на своих двоих

До изобретения двигателей внутреннего сгорания все путешествия по суше были прочно связаны с использованием животной силы. Часто этими животными становились.... люди.

Лошади или волы были не по карману небогатым путешественникам, к тому же вьючные животные с трудом передвигались по пересеченной местности или в узких ущельях.

В некоторых странах, например, в Южной Америке, просто-напросто не было домашних животных, которые могли бы выдержать вес человека.

Но пешие путешествия не такие уж медленные — если не сравнивать с другими способами передвижения.

Как правило, скорость обычных путешественников по суше не превышала средней скорости ходьбы. Дело в том, что здоровый, крепкий человек — одно из самых выносливых созданий; любое животное, которое движется быстрее человека, нуждается в более частом отдыхе. Единственный способ сделать передвижение по суше быстрее — использовать систему перекладных/сменных гонцов и лошадей.

Самое быстрое путешествие по суше совершили именно люди, передвигающиеся пешком. В древней империи инков сеть гонцов доставляла сообщения со скоростью 240 километров в день, в том числе в гористой местности. Курьеры бежали по хорошим дорогам и сменялись на станциях на расстоянии нескольких километров друг от друга.

Перевозка багажа — самая большая проблема путешествия без животных. Большинство пеших странников не были профессиональными спортсменами, как курьеры инков.

Можно навьючить человека со всех сторон — повесить мешок на спину, на грудь, да еще взгромоздить тюк на голову, но вряд носильщик сможет тащить все это барахло целый день. Однако на хороших дорогах или на ровной местности без деревьев можно было использовать колеса, даже не имея животных. Мормоны, когда шли на западные территории Америки, тащили ручные тележки. Представьте себе тачку с колесами диаметром полтора метра! В такой тачке вмещалось от ста до двухсот килограмм. Одну тачку могли катить пять человек одновременно, хотя обычно с ней управлялся один-единственный путник. Если тачки нельзя было использовать, брали специальные коромысла для груза (шесты) или ярмо.

В хорошую погоду путники не надевали обувь — берегли ботинки, которые легко изнашивались и страдали от грязи и воды. Именно так: герои вашей книги могут шлепать босиком, подобно хоббитам. Но странники часто несли ботинки с собой и надевали их, когда достигали цели путешествия. Вероятно, заявляться в гости с грязными ногами считалось невежливым.

С животными было много возни

Вьючных и верховых животных использовали всегда, когда имелась возможность их достать, хватало денег и позволяли условия местности. Если путешественнику животные не были нужны постоянно, их покупали перед поездкой, а затем продавали.

Когда животные везли и людей, и груз без повозок, требовалось не меньше двух животных на человека. В противном случае одно животное везло кладь, а хозяин шел рядом. Скорость движения некоторых животных, например быков, меньше, чем скорость ходьбы человека.

При использовании животных возникало много проблем. Как и люди, непривычные к путешествиям животные должны были развить силу и выносливость. Неосторожные хозяева могли быстро их вымотать, если сильно нагружали в самом начале пути. Копыта или подушечки стоп изнашивались, животное начинало хромать. Чтобы избежать этого, нижнюю часть ноги обматывали кожей.

Животные также должны есть и пить. Воду и корм можно было найти в дороге, но караваны верблюдов везли корм с собой, когда шли по голой пустыне, а лошади нуждались в качественном корме, который не всегда можно найти в дороге.

Если вы пишете истории о путешествиях, в которых используют животных, рекомендуется изучить достаточно материала. Есть много тонкостей.

Например, верблюдов сложно нагрузить и заставить идти, поэтому караваны отправлялись рано утром и двигались без остановки до темноты. Путешественники даже спали на ходу. А вот когда переселенцы в Америке запрягали волов в фургоны, они делали короткие остановки ночью и днем, потому что волы плохо переносят дневную жару.

Путешественники редко использовали карты

Когда путешественники (например, купцы) не жалели денег или сбивались в большой отряд (обоз, караван) и делили расходы, они нанимали проводника — местного жителя, который хорошо ориентировался на местности по известным приметам. Если проводника найти не удавалось, могли использовать карты.

Однако если вы решили вручить вашим героям карту, хорошенько подумайте, насколько легко ее достать в вашем мире. Учитывайте уровень развития технологий, и вот почему: в древности изготовление карт было нелегким делом. По суше путешествовали редко. Люди мало что знали о землях за пределами их тесного мирка. Картография — сложная наука, для которой требуется не только обширное знание местности, но и владение точными способами измерения направления и расстояния. Даже когда в ходу были точные карты, стоили они немало, особенно в период, когда печатные станки не использовались повсеместно.

Без карт приходилось полагаться на полученные указания. Проводник знал местные ориентиры, определял направление по солнцу днем и по Полярной звезде ночью. Учитывали и направление ветра; когда приходилось идти через снега или пески, обращали внимание на форму барханов или сугробов. Если заметных ориентиров не было, проводник прикидывал направление и пройденное за день расстояние. Этот метод называется “навигационным счислением пути” и особой точностью не отличается.

Нужные вещи для путешествий

Как бедные, так и богатые путешественники запасались для длительных поездок нужным снаряжением. Инструменты из дерева приобретали, только если других вариантов не было — дерево легко гниет и ломается. Обычно доставали вещи из металла и кожи.

Итак, что может потребоваться вашим героям в путешествии?

Режущие инструменты: как минимум нож. И вовсе не для поножовщины с врагами, а для бытовых нужд — нарезать мясо, раскроить шкуру. Если ваши герои идут лесом, им понадобится топор или небольшая пила, чтобы заготовить дрова или соорудить убежище.

Посуда: как минимум котелок для приготовления пищи, а также кружка и ложка для каждого человека. Можно дать героям тарелки и отдельные чашки и миски. Вероятно, им потребуется чайник — приготовить горячий напиток или прокипятить воду из ручья. Американские переселенцы выпекали в пути хлеб на костре и для этого запасались специальными мисками для теста.

Кусок непромокаемой ткани: если в пути ожидается дождь, вашим героям нужно как-то защититься от сырости. Для этой цели использовали пропитанный воском холст, полотна, изготовленные из каучука или гуттаперчи, или брезент. При помощи этих средств можно не только спастись от дождя, но и собрать воду.

Емкости для воды: путешественникам понадобятся кожаные бурдюки или выдолбленные тыквы, а также ведро для сбора воды на привале.

Спички или простое огниво: в пути можно собирать березовую кору, чтобы легче развести огонь в трудных условиях.

Все для ремонта: запчасти для фургона или повозки, которые могут сломаться, кусок кожи и шило, чтобы чинить седла и ремни, иголки и нитки и заплатки для ремонта одежды.

Лекарства: все, что используется для лечения в вашем мире (если магов-хилеров нету в партии).

Шатры и палатки: если ваши персонажи устанавливают шатры, понадобится не только специальный кусок ткани, но также веревка, молоток и колья. На веревках также можно подвешивать съестные припасы, чтобы до них не добрались дикие звери.

Веревка.

Путешественникам также приходилось запасаться одеждой с учетом местной моды и погоды, а также снаряжением для животных определенного вида. В холодную и влажную погоду одежда из хлопка никуда не годится, а вот шерсть или меха — самое то. Для длительных странствий путешественникам нужно несколько комплектов, потому что одежда изнашивается, особенно те ее части, которые протирают седло.

Многие путешественники гибли от жажды и голода

Обеспечить правильное питание в путешествии непросто по нескольким причинам. Во-первых, неопытные путешественники не всегда понимали, что людям нужно больше еды, когда они идут целый день, а не сидят на одном месте, как дома. Некоторые путешественники рассчитывали добывать еду в пути, но у них ничего не получалось. А еще припасы могли быстро испортится в жаркие дни, или на стоянке до них могли добраться дикие звери.

Набор продуктов питания зависит от культуры вашего книжного мира и от того, как часто путешественникам доведется пополнить запасы. Лучше всего подходит сухой паек, потому что он мало весит и не занимает много места.

Сухие ингредиенты можно бросить в суп. Идеально для этой цели подходят рис и макаронные изделия, но и другие продукты питания можно заготовить правильным способом, чтобы они не портились долгое время. Мясо коптили, масло вытапливали. Американские поселенцы спрессовывали овощи и сушили на медленном огне. Готовый твердый ком размером с половину кулака тушили и получали овощное блюдо на четверых.

Купцы заранее договаривались с поставщиками в деревнях вдоль дороги, и могли постоянно покупать и есть свежие продукты. Караваны верблюдов на Шелковом пути везли макароны и рис, а в пути оставалось закупать финики и овощи.

Как же путешественники сохраняли продукты свежими? Очень просто: помещали в тень, например, под фургон, или хранили в плотной тканевой сумке, намочив ее водой.

Если путь шел не по пустыне, путешественники обычно рассчитывали найти источники воды в дороге. Иногда попадались колодцы, но в противном случае воду приходилось поискать.

Как же они это делали?

Копали. Например, в ложе пересохшего потока или там, почва была влажной и росли влаголюбивые растения.

Находили высохшие русла, а затем шли вверх, надеясь наткнуться на источник.

После ливня спускались на низменное место.

Отыскивали тропы животных или смотрели, куда летят птицы. Например оленям необходимо пить каждый день, поэтому им приходится пастись рядом с источниками.

Собирали росу — проводили куском ткани по траве, а затем выжимали.

Собирали воду, снег, лед (конечно, лед и снег сначала нужно растопить).

Искали и ели сочные фрукты и овощи.

В древние, экологически чистые времена росу и дождевую воду можно было пить. А вот в воде, взятой у берега, воде из стоячих водоемов и протоков, которые люди использовали выше по течению, содержались болезнетворные микробы. Некоторые вызываемые ими заболевания — скажем, холера — убивали людей за несколько часов.

Вода из других источников, например, ручьев вдали от поселений, или из середины озера, тоже была небезопасной. Это значит, что вашим героям придется как-то обработать воду, чтобы спокойно напиться и потом не слечь с больным животом.

Воду из сомнительных источников следует прокипятить, затем процедить через ткань. Нет ткани — пусть ваши герои возьмут мох или траву. Самый лучший фильтр — древесный уголь. После него вода станет не только чище, но лучше на вкус.

Чтобы иметь в пути достаточно пищи и воды, нужно выбрать для путешествия правильное время года. Большинство дикорастущих фруктов и овощей можно собирать только в определенное время. В районах с умеренным климатом не рекомендуется пускаться в путь ранней весной. Если героям наплевать на это предупреждение, им придется с огромным трудом преодолевать реки, которые вышли из берегов. С другой стороны, если они пойдут бродить по свету поздним летом, часть рек высохнет и герои останутся без воды.

Путешественники часто ночевали под открытым небом

Когда путь шел по малонаселенной местности, странникам приходилось разбивать на ночь лагерь. При выборе места для ночевки следовало учитывать ряд факторов.

Безопасность. Многие места таили опасность: кто-то мог украсть товары или угнать животных, или просто сильно их испугать. В таком случае выбирали места рядом с рекой или склоном, которые служили защитой. Густых зарослей избегали, потому что там могли скрываться враги.

Укрытие: важно укрыться от ветра, особенно если назревает шторм. Если место стоянки не защищено со всех сторон, ветер может унести разные вещи, а людей будет поливать дождь, засыпать снегом или песком.

Однако, если погода хорошая, а рядом расположены озера или болота, некоторый ветер желателен, чтобы отгонять мошкару. Кроме того, слабый ветер помогает поддерживать горение костра, не задувая угли. Если ветра в основном дуют с запада, лучше героям разбивать лагерь на северной или южной стороне озера или равнины — тогда их будет обдувать приятный умеренный ветерок.

Удобства: на стоянке нужен источник воды, корм для животных и топливо для огня. Если бы дров не было, путешественники жгли навоз, которым их, к счастью, снабжали верховые и вьючные животные.

Кочевые народы всегда таскали с собой юрты или вигвамы, но приверженцы оседлого образа жизни далеко не всегда запасались для путешествия палатками. Если погода была хорошей, они просто спали на открытом воздухе, в прохладную пору рядом с костром. В случае плохой погоды опытные путешественники строили временные укрытия.

Как именно они это делали — зависело от ландшафта. Рыли окопы в песке, наваливали камни, утрамбовывали снег или срезали большие ветви с деревьев. В дождливую погоду для укрытия был нужен большой отрез водонепроницаемой ткани. В самом простом случае его можно растянуть под наклоном, соорудив укрытие от ветра. Его также можно натянуть на простой каркас из пары палок — получится примитивная палатка. При сильном ветре такую палатку привязывали к деревьям или кольям, вбитым в землю.

Какие опасности подстерегали путешественников?

В пути многое может случиться, и последствия таких случайностей бывали довольно печальными. Простейшая задержка может привести к тому, что у путешественников закончится еда или местность станет непроходимой. Вот некоторые проблемы, с которыми ваши герои могут столкнуться в своем путешествии.

Ландшафт. Путешественникам часто приходилось пересекать реки, и эта операция могла стоить им имущества или даже жизни, особенно если река разливалась. Горные перевалы бывают очень опасными в плохую погоду. Люди и животные могли угодить в болото или яму, полную грязи. Дороги, по которым герои рассчитывали без проблем добраться куда надо, оказывались засыпанными песком или вовсе разрушенными, и тогда приходилось разгружать фургоны и тащить груз по земле, минуя все препятствия.

Другие люди. Путешественников могли остановить бандиты, местные жители, которые вели себя как бандиты, сборщики дорожной пошлины (еще одна разновидность бандитов), а также всякий прочий люд, решивший, что путешественники выглядят подозрительно и не стоит позволять им продолжить путь.

Область, по которой двигаются герои, может быть вовлечена в крупномасштабный конфликт, а герои могут случайно оказаться не в том месте в неподходящее время.

Животные. Опасные животные могли напасть на одиноких путешественников, но чаще всего довольствовались кражей съестных припасов. Также путник мог наткнуться на гнездо пчел или наступить на ядовитую змею. Вьючные животные могли испугаться, понести и скрыться со всеми припасами.

Болезни. Путешественники могли заболеть, если пили сырую воду из непроверенных источников. Даже в городах пить вино было безопаснее, чем воду. Путешественники могли заразиться от аборигенов новыми для них болезнями. Животные тоже могли заболеть и пасть, и тогда тащить повозки или фургоны было некому.

Погода. Путешественникам, возможно, придется столкнуться с метелями, песчаными бурями или даже с лесными пожарами. Кое-где (например, в пустынях) жаркая погода днем сменяется ночными заморозками, и из-за таких резких перепадов температуры снаряжение путешественников покрывалось трещинами и быстро портилось. Путешественникам, возможно, придется прикрывать лица от пылевых бурь, или посыпать лед песком, чтобы не поскользнуться и, к примеру, не сорваться в пропасть.

Из-за всех этих опасностей люди и животные часто умирали. Иногда оставшиеся путешественники даже не могли остановиться, чтобы позаботиться о пострадавших или, увы, устроить достойные похороны: промедление могло иметь печальные последствия. Больных или загнанных животных оставляли умирать. От тел погибших людей избавлялись как можно быстрее.

Итак, путешествия по суше до появления автомобилей и поездов были делом непростым. Древним путешественникам не позавидуешь, но чем сложнее предприятие, тем интереснее может получиться ваша история. Когда ваши герои, наконец, достигнут цели, победа будет слаще, потому что в пути им придется карабкаться опасными горными тропами, брести навстречу снежной буре, сражаться с разбойниками и местными тиранами и лечиться от дизентерии.

Источник: zen.yandex.ru/media/id/5ba73deaf0510600abda8e93...

@темы: лошади и телеги