24.03.2013 в 15:15

Пишет  tweed tea:

Pale Blue Dot

@темы: звезды

---

Оригинал взят у в Сложности развода

Чтобы до конца закончить предыдущий пост расскажу о курьезах и трудностях в процессе расторжения брака в США в 50-х годах.

    До 1970 года в Калифорнии (да и во всех остальных штатах) действовал закон, по которому для развода требовались веские основания, простого желания сторон было недостаточно. Один из супругов должен быть представить доказательства того, что другой супруг совершил проступок не совместимый с понятием брака -   например, совершил измену или нанес побои.
    Супругам, которые решили просто разойтись, приходилось совместно с адвокатами создавать юридические фикции, а проще говоря, инсценировать несуществующие проступки для обхода существующего законодательства. В Нью-Йорке одно время было популярно "прелюбодеяние по предварительному сговору", когда жена приходила в определенное время домой и "внезапно" находила там мужа с любовницей. Раздавались крики на весь дом, в свидетели призывались соседи. На суде жена давала показания об измене мужа, супруг признавал вину и пару разводили. Такая сложная схема нужна была для того, чтобы не угодить в тюрьму по обвинению в даче ложных показаний.


   
В Калифорнии вопрос решался немного проще, там активно эксплуатировалась статья о домашнем насилии (в Нью-Йорке такой статьи не было). По разработанной схеме, жена в течении длительного времени регулярно заявляла на мужа, обвиняя его в нанесении побоев и жестоком к себе отношении. После подавала на него в суд прикладывая в качестве доказательства кучу заявлений. По статистике, в 50-х годах в Калифорнии более 70% браков расторгалось именно по этой статье. Конец мучениям положил тогдашний губернатор Калифорнии Рональд Рейган, когда в 1969 году подписал закон упразднявший необходимость доказать причину развода. С этого момента в Калифорнии, а после и в остальных штатах, расторгнут брак стало гораздо проще, и количество разводов резко увеличилось. Последним штатом до конца упразднившим сложности с разводом был Нью-Йорк. Губернатор Паттерсон подписал соответствующий закон только в 2010 году.
    Кстати, Рональд Рейган был единственным президентом за всю историю США, в биографии которого был развод. Видимо поэтому он и стал пионером брачного законодательства, так как сам в свое время испытал все прелести процесса.



    Интересно, что первой страной в мире законодательно принявшей развод по обоюдному согласию была Советская Россия. До октябрьского переворота всеми брачными делами занималась исключительно церковь (мечеть или синагога), вся регистрация была церковно-приходской, и расторгнуть брак безо всяких основания было довольно проблематично. Например, православным требовалось разрешение Святейшего Синода, а для развода веская причина, типа прелюбодеяния, судимости за тяжкое преступление, или монашества. В довершение, после развода было нельзя повторно вступить в брак. Соответственно и статистика по разводам была фантастически низкой - на 1000 человек приходился всего один разведенный.
    Когда к власти пришли большевики, то церковный брак был заменен на гражданский, а все дела по регистрации были переданы в ведение ЗАГСов. В 1917 году был издан Декрет о расторжении брака, по которому развод предоставлялся по заявлению одного или обоих супругов, а в случае обоюдного согласия развод давали немедленно. Позже, при Сталине, законы вновь ужесточились, и развод можно было получить только через суд, при этом надо было обязательно еще и давать объявление в газету. При Хрущеве процедура развода вновь упростилась.



    Сегодня России лидирует в мире по количеству разводов - на 1000 человек приходится 5 разведенных, а около 60% заключенных браков заканчиваются расторжением. (В разных источниках приводятся разные данные, я указал самые часто встречающиеся)

А хотел написать про Бруклин-Хайтс

@темы: женский вопрос

---

Оригинал взят у в Через Атлантический океан на джипе

Возможно ли пересечь Атлантический океан на джипе, а потом объехать на нем весь мир? Только по настоящему весь, каждый километр своим ходом - и по суше, и по воде. Оказывается, что возможно. Именно такое путешествие совершил Бен Карлин на автомобиле-амфибии Ford GPA, почти сразу после окончания Второй мировой войны.




В 1941 году компания Форд получила государственный контракт на разработку нового автомобиля-амфибии для армии США. За основу был взят Ford GPW (он же Willys MB), и на его базе был разработан водоплавающий Ford GPA, получивший по аналогии с Jeep, название "Seep" - Seagoing jeep - мореходный джип. В отличии от своего старшего брата Ford GPW он не завоевал популярность среди американских солдат, и был выпущен в довольно небольшом количестве 12 778 шт. Для сравнения - автомобилей Willys MB и Ford GPW было выпущено в общей сложности 626 727 экземпляров. Он был слишком тяжел, слишком неповоротлив в воде и на суше, мог застрять на мелководье, а на открытой воде в нем было просто страшно находиться, из-за постоянной опасности перевернуться даже при самом незначительном волнении. Может быть именно поэтому большинство выпущенных машин были отправлены по программе ленд-лиза в Советский Союз и в армии союзников. Удивительно, но в советской армии он наоборот прижился, и высоко ценился за универсальность, и возможность форсировать на нем речные преграды. Конструкция была признана настолько удачной, что после войны на его базе был разработан и построен уже собственный автомобиль ГАЗ-46 "МАВ".

Ford GPW и Ford GPА


После такого вступления становится еще более непонятно, как на такой машине можно было решиться объехать весь мир. Но обо всем по-порядку.

Те экземпляры Ford GPA, что не были отправлены в СССР, и которым повезло не утонуть или погибнуть во время войны, сразу после ее окончания были выставлены на продажу правительством США. Одну из таких машин и купил австралиец Бен Карлин, решив, что именно Ford GPA будет идеальным автомобилем на котором он сможет совершить кругосветное путешествие. На аукционе в Вашингтоне он приобрел амфибию с серийным номером "1239", 1942 года выпуска, за 901 доллар.



Он пытался найти спонсоров для финансирования своего путешествия, и даже обратился с предложением в Форд, но с быстро понял, что никто не верит в возможность успешного пересечения Атлантики на автомобиле-амфибии, а меньше всего в успех этого мероприятия верят именно в компании Форд. Там его просто сочли сумасшедшим. Он понял, что рассчитывать может исключительно на собственные силы и финансы, и преступил к подготовке автомобиля к путешествию. Он соорудил небольшую каюту с двухъярусной койкой, установил руль, радиостанцию, и пристроил носовую часть чтобы увеличить топливный бак до 200 галлонов, и улучшить очень посредственные мореходные качества автомобиля. Навигационным прибором служил компас купленный с одного из списанных самолетов.

Однажды, на флаконе с дезодорантом он прочел слоган "Don't be half-safe — use Arrid to be sure", и так и решил назвать свое судно - Half-safe, что можно перевести, как - "Полубезопасный" (он явно не читал повесть про приключения капитана Врунгеля). В качестве попутчика и помощника он взял с собой свою жену Элеонору, а отправной точкой своего путешествия выбрал Нью-Йорк. Путешествие должно было стать свадебным. Бену было 35 лет, а Элеоноре 29.



Через 18 месяцев после покупки автомобиля, 16 июня 1948 года они начали свое путешествие из Нью-Йорка, символично стартовав сразу за пассажирским трансатлантическим лайнером Queen Mary, который направлялся в Англию.

Отплытие из Нью-Йорка.


За собой он буксировал резиновый понтон с дополнительными 680 галлонами топлива. Так же на борту было 30 галлонов моторного масла и 30 галлонов питьевой воды.

Загрузка в Нью-Йорке.


Через три дня им пришлось вернуться из-за того, что сломался руль, обнаружилась течь, а сами они мучилась приступами морской болезни. Через месяц они стартуют опять, и снова неудача, волной заливает выхлопную систему, выхлоп двигателя идет прямо в каюту, и они снова вынуждены возвратиться. 7 августа они предпринимают очередную попытку, и целых семь дней успешно идут в сторону Европы. На восьмой день, из-за проблем со смазкой у них клинит винт и амфибия становится неуправляемой. Они дрейфуют еще неделю, и их течением относит на 300 миль на север, где, к по счастливой случайности, их замечает и подбирает проходившее мимо канадское грузовое судно. Они уже настолько отчаялись, что решили оставить все попытки и бросить в океане свое более чем наполовину безопасное и явно невезучее суденышко, однако капитан корабля убедил их не делать этого, и поднял амфибию на палубу. Судно доставляет их в Монреаль. После возвращения они решили взять паузу, Элеонора вернулась к себе домой в Бостон, а Бен устроился в одну из канадских судоходных компаний.



Ровно всего год, и они предпринимают очередную попытку, отправившись на этот раз из Галифакса в Новой Скотии. В этот раз на буксире они тащат два дополнительных топливных бака, однако через 35 миль, при сильном волнении, баки сталкиваются между собой, а один из них отрывается и тонет. Они принимают решение возвращаться, и по пути обратно теряют второй топливный бак. Бен опять готов был сдаться, но Элеонора убедила его попытаться еще один раз, и в июле 1950 они стартуют опять. На этот раз Бен строит дополнительный топливный бак самостоятельно, с учетом всех предыдущих ошибок. Они берут 935 галлонов топлива, 30 галлонов вода, 8 галлонов масла, и запас продуктов питания на 6 недель пути.

Через 32 дня они наконец достигли Азорских островов. На море было сильное волнение, из-за чего приходилось закрывать все отверстия и каюта плохо вентилировалась. Внутри было настолько влажно, что койки и спальные мешки промокли насквозь, а от консервов отклеивались этикетки. Не было места, чтобы двигаться. Не было воды, чтобы умыться. От двигателя исходил постоянный шум и запах горелого машинного масла. А носовая пристройка постоянно с грохотом билась об днище из-за неудачного крепления. В пути Бену пришлось снимать головку блока цилиндров двигателя, менять прокладку и несколько раз чистить нагар с клапанов. В течении недели власти не могли поймать сигнал их радиопередатчика и уже начали считать Бена и Элеонору погибшими.



После остановки и ремонта на Азорах они отправились дальше, и еще через 23 дня, преодолев сильнейший ураган, достигают Канарских островов. Оттуда доплывают до побережья Марокко, и уже по суше, вдоль побережья Африки, добираются до Гибралтара. Пересекают его вплавь, и дальше, через Испанию, Португалию, Бельгию, Нидерланды, Германию добираются до Дании.



Морем добираются до Швеции, и потом возвращаются обратно. Затем через Данию, Германию, Бельгию добираются до Франции, пересекают ЛаМанш и оказываются Англии. Добравшись до Лондона они делают перерыв на 2,5 года, чтобы усовершенствовать конструкцию автомобиля, отдохнуть от накопившейся усталости и решить проблему с деньгами, которые к тому моменту у них закончились. Бен устраивается на работу и начинает писать первую часть книги о своем путешествии. Книгу издают под названием "Half-Safe. Через Атлантику на джипе".



30 Мая 1954 года, они покидают Англию, пересекают ЛаМанш, и через Францию, Швейцарию, Италию, Югославию, Грецию добираются до Турция. Пересекают Босфор и оказываются в Азии. Дальше Сирия, Иордания, Ирак, Иран, Пакистан и Индия с остановкой в Калькутте. Здесь Элеонара решает, что она уже достаточно посмотрела и научалась, и возвращается в Нью-Йорк, а Бен ищет нового попутчика для продолжения своего путешествия. К нему присоединяется австралиец Барри Хэнли, который согласился сопровождать его через Бирму до Вьетнама.



До Бирмы они добираются по морю, далее по суше, через Рангун и Бангкок в Сайгон и Дананг. Еще раз морем до Гонконга, Тайваня и Японии. 12 июня 1957 года Бен покинул Японию с новым попутчиком, и направился в сторону Алеутских островов. Пройдя вдоль российского побережья, он повернул на восток, и переплыв северную часть Тихого океана дошел до побережья США, и высадился на берег в Анкоридже, штат Аляска. Оттуда Бен спустился к восточному побережью США, и объехав всю Америку вернулся в Монреаль. 12 Мая 1958 года он закончил свое кругосветное путешествие, которое заняло у него почти десть лет жизни. Он побывал в 38 странах, проехал 62 744 км по суше, проплыл 17 780 км по морям и океанам, и потратил на все путешествие в общей сложности около 35 000 долларов.

Автомобиль несколько раз за путешествие подвергался серьезным ремонтам и перестройкам, и обратно в Монреаль вернулся уже с другим внешним видом и изменениями в конструкции.

Half-Safe в музее австралийской школы, в которой учился Бен Карлин.


Еще фотографии Half-Safe
Документальная съемка

@темы: история транспорта

---

Оригинал взят у в Горе-покоритель снегов Антарктики

Америка славится своей гигантоманией: небоскребы, огромные машины, большие животы И в этот раз я хочу рассказать об еще одном "памятнике" страдающим гигантоманией - Снежном Крейсере или как его называли в Штатах - Snow Cuiser.




Snow Cuiser - это амбициозный по своей задумке проект машины для покорения Арктики. Сама идея проекта принадлежит Томасу Поултеру, который принимал участие во Второй Антарктической Экспедиции 1933-1935 годов под командованием адмирала Бёрда (Byrd). Во время экспедиции Бёрд чуть не погиб, будучи отрезанным от основной базы погодными условиями. Поултер трижды предпринимал попытки спасти начальника экспедиции и, видимо, именно в это время первые мысли о Снежном Крейсере посетили его.

Томас Поултер

По возвращению из Антарктической экспедиции, Томаса Поултера назначили научным руководителем института Armour Institute of Technology, расположенного в Чикаго, штат Иллинойс. Через какое-то время Томас представил свою идею "снежного крейсера" директору института, Гарольду Багтборгу (Harold Bagtborg) и другим членам исследовательского центра, которые одобрили дизайн машины и запустили в разработку под кодовым названием Проект I-69. Полутера поставили во главе проекта и в течение двух лет - с 1937 по 1939 - центр работал над созданием и детальной проработкой дизайна и чертежей чудо-машины.

Томас Поултер с макетом Snow Cruiser'а

Весной 1939 года стало известно о планах правительства снарядить новую экспедицию к Южному Полюсу. Как только эта информация дошла до института, Багтборг взял в охапку Поултера, тот - все свои чертежи, и они поспешили в Вашингтон, где 29 апреля 1939 года представили план своего детища - машины-покорителя снежных районов. Власти прониклись идеей "крейсера" и наказали исследовательскому центу возглавить работу по непосредственной постройке машины. Весь проект был оценен в 350 тыс долларов. Напомню, это было 1939 год, когда средняя цена аренды жилья по Нью-Йорку равнялась $39, а средняя по Америке - $29.




Макет Snow Cruiser'a в музее

Работы по постройке "снежного монстра" стартовали 8 августа 1939 года на заводе Пульмана в Чикаго. У Томаса Поултера и Ко времени было всего ничего - 11 недель. И за это время его команда должна была построить, протестировать и доставить машину в Бостон, где ее ожидал транспортный корабль "Северная звезда", который доставит вездеход в Антарктику.



Схема распределения отсеков в корпусе машины

На определенном моменте деньги, выделенные на строительство машины, стали заканчиваться и на этом этапе Исследовательский центр подключил к работе Франсиса Годвина, который был ответственный за сбор материалов для строительства Круизера. Доктор Годвин связался с более чем 70 компаниями-производителями в поисках спонсоров и почти все из этого списка помогли в большей или меньшей степени, предоставив необходимое. Что касается денежных средств, то тут большую роль сыграли 2 компании, а точнее их президенты: Альфред Иустис (Alfred L. Eustice), президент Economy Fuse and Manufacturing Company и Джорж Хортон (George T. Horton), президент Chicago Bridge and Iron Company. Эти 2 компании сделали возможным то, что Snow Cruiser увидел свет.

Рама, начало

Рама, продолжение


Рама на стапеле

Из 37 тонн общего веса машины, 13,5 тонн пришлось на каркас, который был сварен из сверхпрочной стали. Также были установлены 2 дизель-электрических генератора, которые обеспечивали энергией не только 4 электромотора (75 л.с., по мотору на колесо - лексус только недавно такое сделал, бггг ), но и освещение/электричество для всех помещений машины. Радость использования таких электромоторов еще была обусловлена тем, что конструкторы сделали управление моторами раздельным, что позволяло распределять нагрузку в любых вариантах: можно подавать тягу на 1, 2, 3 или 4 колеса в любых пропорциях.



Дизель-генераторная установка


Тест дизельной установки в специально оборудованной холодильной камере


Отсек с электрикой


Ступица колеса, внутри которой установлен электрический двигатель


Рулевая рубка

Дизельные двигатели были предоставлены компанией Cummins Engine Company и были удобны тем, что по своей конструкции достаточно неприхотливы, экономичны и просты в ремонте. Модель HBI-600 со скоростью вращения до 1800 оборотов и 150 л.с., 6 цилиндров. Так как дизельное топливо имеет свойство на морозе выделять осадок, у этого двигателя специальная система подогрева топлива перед впрыском, а чтобы не было проблем с запуском на холоде, была разработана система пуска от батареи.

Батарея, с помощью которой выполнялся пуск двигателя

Колеса Круизера представляли собой здоровую 3-х тонную хрень, и снаряженное резиной было 3 метра в диаметре. Покрышки, кстати, были сделаны компанией Goodyear. Тут разработчикам просто повезло - за пару лет до этого компания Goodyear выполняла заказ на такие огромные покрышки и формы для изготовления сохранились. Был лишь вопрос - выдержат ли эти покрышки 37-тонну машину. Если нет, то все планы летят к черту, так как новую форму делать несколько месяцев. Но все обошлось - инженеры Goodyear рассчитали, что запаса прочности у таких колес будет с приличным запасом. Сама же установка колес тоже была нетривиальной задачей: была разработана специальная конструкция, с помощью которой колесо ставилось на место.

Диск колеса... тюнинговое литье


Специально разработанная система подъемного крана для установки и замены колеса. Система крепилась на самой машине и убиралась по окончанию работ


Слики?


Шиномонтаж - штука серьезная, особенно в условиях Антарктики

Колеса крутились-вертелись на подшипниках-гигантах. Это самые большие подшипники когда-либо созданные для установки колес: внешний диаметр 81 см.

Самый большой подшипник для ступицы колеса


Подготовка к покраске


Тачка на прокачку

24 октября 1939 году свежевыкрашенный в ярко-красный цвет Snow Cruiser начал свой путь из Чикаго в Бостон. Машино-монстру нужно было проехать своим ходом чуть более 1000 миль (примерно 1700 км). Испытание даже для сильных духом людей, если учесть, что максимальная скорость этой снежной каракатицы - 30 миль(50 км)/час! И ко всему прочему были сроки - 15 ноября "Северная Звезда" должна была покинуть порт. Каждый день в прессе появлялись публикации, где указывалось место нахождения машины и подробности пути.

Интересный момент - протискивание машины по мосту. Обратите внимание на расстояние от колеса до опоры моста







Первоначальный план экспедиции был такой: из Бостона через Панамский Канал, пересечь Тихий океан и добраться до Новой Зеландии, где экспедиция должна пополнить запасы и продолжить путь к Антарктике через море Росса. Основной задачей было выдержать временные рамки и выгрузиться на побережье Антарктики не позднее середины января 1940 года, до наступления полярной ночи. Около 25 человек должны были высадиться и основать Западную Базу, откуда Снежный Круизер начнет свой путь к Южному Полю. Также в планах было основать и Восточную Базу. Адмирал Бёрд должен был осуществлять общее командование, лишь периодически наведываясь на базу.

Заправка монстра

В дополнение к этим двум базам экспедиция планировалось использовать мобильную станцию "в лице" Круизера. На борту машины размещались 5 человек, а на "спине" 5-ти местный самолет. Помимо мест для сна тут была полноценная исследовательская лаборатория, радио-связь для общения с основной базой, хранилище для провизии на год, а топлива хватало на 5000 миль (8000 км).

План экспедиции


Кухня, на заднем плане двигательный отсек с дизель-генераторами


Кухня, на заднем плане вход в жилой отсек


Специально разработанная посуда, сохраняющая тепло


2 спальных места. Плацкарт

Командовать Круизером был назначен, конечно же, Томас Поултер. Также в команду входили ученый, радист, механик и пилот. Но самым важным участником экспедиции был, конечно, пес хаски по кличке Navy Он тоже не новичок в снегах, входил в состав последней экспедиции и даже однажды спас людей. Во время вылазки с базы резко испортилась погода, началась метель и только благодаря Нэви люди вернулись на базу.

Сержант Феликс Ферранто (Felix Ferranto), радист


Ученый-исследователь доктор Вэйд (dr. Wade)со своей собакой Нэви (Navy). 


Механик Чарльз Мейер (Charles L. Meyer)


Пилот Теодор Петрас (Theodore A. Petras)

Во время перегона Круизера из Чикаго в Бостон, машина проехала через Индиану, Огайо, Пенсильванию, Нью-Йорк и Массачусетс и везде собирались толпы зевак посмотреть на это чудо техники. Машина была настолько огромной, что полиции приходилось перекрывать улицы, так как Круизер занимал полностью всю ширину проезжей части.






Примечателен тот факт, что машина добралась-таки до Бостона без серьезных поломок несмотря на то, что полноценных полевых испытаний не было. Некоторое оборудование устанавливалось прямо в пути. Но все же была, конечно же, куча мелких "багов, которые нужно было решать прямо в дороге. Часто приходилось останавливаться, чтобы подтянуть разболтавшиеся болты, заменить патрубки на более прочные и тд. Через 2 дня Круизер добрался до песчаных дюн в штате Индиана, где был проведен ряд тестов, позволивших отладить двигатели на максимальную отдачу. А еще через 2 дня во время передвижения вышла из строя гидравлика рулевого управления и машина улетела в овраг, повредив оба левых колеса. Потребовалось три дня, чтобы хоть как-то поставить машину на ход и добраться до места, где можно было произвести полноценный ремонт.

Тест на проходимость по пересеченной местности





На подступах к Бостону, у городка Фрамингхэм, Круизер стал причиной самой большой в мире пробке: 72 тысячи машин с зеваками со всей страны перекрыли движение, чтобы увидеть чудо-машину.




При погрузке на корабль пришлось частично разобрать машину, сняв с нее кормовую часть. Во время высшей точки прилива Томас Поултер самолично сел за руль круизера и загнал его на борт. Возглавил экспедицию ветеран Антарктики - адмирал Бёрд.

Бостон, погрузка на корабль


"Северная звезда"

Во время плавания был "неприятный" момент, когда в одну из ночей Снежного Круизера чуть не сорвало с палубы в океан из-за сильной боковой качки. Лишь своевременная подтяжка цепей, державших машину, не дала ей сорваться в воду. Спасателем выступил "папаня" Поултер, дежуривший в этот момент на вахте. 11 января 1940 года "Северная Звезда" достигла берегов Антарктики и команда сутки потратила на то, чтобы найти удобное место для выгрузки "Снежка".

12 января судно бросило якорь в Китовой бухте. Чтобы спустить машину на берег, команде пришлось 3 дня строить деревянный помост и 15 января машина под управлением опять же Поултера съехала на лед. Не обошлось без проблем: когда Круизер был на середине помоста, дерево стало ломаться под его тяжестью и лишь находчивость Томаса позволила машине не утонуть. В тот момент, когда доски стали ломаться, он резко "дал газу", машина резво слетела на лед, а вслед за этим часть помоста рухнула в воду.

Момент, когда помост проломился




Щепки от помоста

Казалось бы - после таких испытаний команде Снежного Круизера уже ничто не могло помешать. Фиг там! Агрегат, построенный специально для передвижения по льду и снегу, не оправдал ожиданий: его колеса ушли глубоко в снег, монстр лег брюхом и суетливо сучил лапками-колесами, но лишь глубже зарывался в снег. Команда Поултера попробовала поставить дополнительную пару колес на переднюю ось, но это не спасло ситуацию. Цепи на колесах также не решили проблему. Полное фиаско!

Как это планировалось


Как это оказалось на самом деле

Тесты в песках не учли многое: помимо того, что машина проваливалась в снег, двигатели начинали перегреваться через 40-50 метров движения. Поултер отбыл на большую землю, а его команда осталась с Круизером. После нескольких месяцев безуспешных попыток продвинуться команда оставила мысли о дальнейшем исследовании Антарктики. Как жилье, Круизер оказался неплохой конструкцией - отопление работало на отлично. Что касается исследовательской работы, то всем было чем заняться и стоя на одном месте.


Пингвины на экскурсии

Начало Второй Мировой Войны лишило кампанию необходимого финансирования и стало понятно, что изначальные планы на многолетнюю экспедицию пошли крахом. Поултер еще пытался говорить о том, что надо внести кое-какие изменения в конструкцию, но никто из команды Круизера уже не верил. В начале 1941 года вся экспедиция была свернута и люди вернулись на материк, бросив Круизера в снегах Антарктики. За годы войны он был забыт и запрошен. В 1958 году команда геофизиков нашла место, где был оставлен Круизер. Они его раскопали, влезли во внутрь, увидели лишь кучу старого мусора и, успокоившись, оставили его. Больше его никто не видел. Что с ним случилось - можно только догадываться. Несмотря на то, что последнее место известно, Круизер не получается обнаружить. Есть теория о том, что Круизер уплыл в океан на куске льдины и затонул, хотя есть и поклонники теории заговора, утверждающие, что Круизер стырил Советский Союз и он катается где-то в Сибири

И напоследок несколько видео роликов. Снимал не я

@темы: история транспорта

---

Оригинал взят у в Который час?

Иногда, для того, чтобы узнать время достаточно просто посмотреть под ноги.



В 1884 году эмигрант из Гамбурга Уильям Бартман открыл небольшую ювелирную лавку на углу Бродвея и Мейден-лэйн, а в 1889 году, он в рекламных целях вмонтировал часы в тротуар перед ее витриной. Часы тогда были предметом дорогим и востребованным, и подобный рекламный ход привлекал внимание прохожих.

Часы были изготовлены в бронзовом корпусе и закрыты прочным стеклом. Поначалу они были механическими, но потом их заменили на электрические, а позже кварцевые. В течении времени менялся так же и дизайн циферблата. Раньше цифры были арабскими. Сейчас там установлены часы фирмы Картье с римскими цифрами.

1947 год.


Из-за большого количества прохожих стекло быстро затирается и становится матовым. В 1946 году нью-йоркская полиция посчитала, что в будний день, в промежутке между 11 утра и 2 часами дня, на часы наступает 51 000 человек. Зачем им это надо было я не знаю



Раз в несколько месяцев стекло меняют. Делать это удобно, так как прямо под часами находится подвал здания. Эту фотографию я сделал несколько дней назад.



Сама лавка существует до сих пор, правда находится теперь в соседнем здании на Бродвее.

@темы: архитектурно-фрагментарное

---

Оригинал взят у в Хорошо забытое старое

Удивительная история об электромобилях в нью-йоркском такси, и о том, как все могло сложится совершенно по другому.

Фрагмент фотографии с Shorpy, сделанной на Бродвее в районе Таймс-сквер. Помимо гужевого транспорта и кабельных трамваев на фото есть два автомобиля. Слева туристический автобус. Справа такси. Оба работают на электричестве. На дворе 1905 год.




Первым в США моторизованым такси был электромобиль Electrobat производства компании Генри Морриса и Педро Сэлома из Филадельфии. Они организуют небольшое серийное производство и начинают выходить на рынок пассажирских перевозок.



В 1896 году они организуют мервую таксомоторную компанию Electric Vehicle Co. в Нью-Йорке. Да-да. Первые такси в Нью-Йорке тоже были электромобилями. Увидев большой потенциал в новым виде транспорта, компанию покупает трамвайный магнат Уильям Уитни, и вкладывает большие средства в ее развитие.

Электромобили такси 1897 год.

В 1897 году в Нью-Йорке работало уже 12 электромобилей, а к 1899 по городским улицам бегало больше 60 таких машин. Electrobat проезжал около 40 километров на одной зарядке при скорости 20 миль в час. Зарядка аккумулятора занимала 8 часов.

Electrobat перед зданием Old Metropolitan Opera в Нью-Йорке, 1898 год.


Удивительно, но факт - в 1900 году большинство машин на улицах Нью-Йорка были электромобилями. В тот год в США всего было продано 4 192 автомобиля, из них 1 575 были электромобили, а 1 681 работало от парового двигателя. Главным преимуществом нового транспорта перед лошадьми, для властей города, была не скорость или удобство, а отсутствие навоза, что в те времена было для Нью-Йорка огромной проблемой. Улицы были просто завалены им.

Нью-Йоркский гараж компании Electric Vehicle Co. на Бродвее.


Уитни придумал как решить проблему ограничения пробега электромобилей. Батареи сделали съемными и все, что нужно было сделать водителю, это заезжать раз в несколько часов в гараж для ее замены. Таким образом машины можно было эксплуатировать практически круглосуточно. Казалось, что это успех, и уже ничто не помешает завоеванию рынка пассажирских перевозок в Нью-Йорке, а потом и по всей стране.



Стенд для замены батарей в гараже компании. Батарея сзади автомобиля с номером 63.



Комната зарядки батарей.



В самом начале 20-го века компания Electric Vehicle Co. владела парком состоящим из 2 000 электромобилей, электрогрузовиков и электроавтобусов, а их фабрика в Коннектикуте была крупнейшей по производству электрических машин в мире.



Но главной проблемой электромобилей оказались не батареи, а чересчур грандиозные планы самого Уитни, проблемы в технологическом планировании и недостаточные инвестиции в инфраструктуру. Когда количество работающих машин достигло 200, а производству было заказано еще 1 600, то грянул батарейный кризис. Количества батарей и мест для их зарядки и хранения оказалось недостаточно. Их стало так много, что батареи начали заряжать с нарушением технологии. Батареи стали отказывать и разряжаться раньше срока. В итоге, вместо развития компания была вынуждена заниматься поддержанием в рабочем состоянии существующего парка машин. Обслуживание и замена батарей стоили довольно дорого. Все деньги к тому моменту уже были потрачены, и средств на покупку новых батарей и обустройство дополнительных мест для их зарядки не осталось. К 1907 году компания не смогла погашать собственные издержки, обанкротилась и была продана. Новые владельцы переименовали ее и заменили все электротаксомоторы на машины с двигателем внутреннего сгорания. А ведь не допусти тогда Уитней ошибки, все в истории автомобилестроения могло сложится по другому.



Еще несколько фото из Нью-Йорка.

Электрический туристический автобус компании "Seeing New York", 1904 год.


Электрический туристический автобус компании "Green Car Sight Seeing Service", 1905 год.


Электрогрузовик GMC, 1914 год.

@темы: история транспорта

---

Оригинал взят у в Источники

С.А. Новосельский "Смертность и продолжительность жизни в России"
ПЕТРОГРАД. Типография Министерства Внутренних Дел. 1916 г.
В хорошем качестве.
Спасибо выложившим в ру_хистори.

А вот оттуда табличка:



Данные по европейской части России.

@темы: медицина-историческое

---

Ономастическое

Если вы интересуетесь ономастикой, то наверняка вам попадался такой Никонов Владимир Андреевич.

В 1918 году, в 14-летнем возрасте в качестве члена географического комитета Симбирского губернского отдела образования переименовал 15 улиц Симбирска.

Обыкновенная биография, время необыкновенное.

@темы: фамилии, имена

---

23.03.2013 в 20:13

Пишет  Касиопея:

23.03.2013 в 19:48

Пишет  mamurljuk:

совушки - 2

@темы: птички

---

"Веселая хроника опасного путешествия"

Френдлентой вдохновило на снова посмотреть.



И фильм-то вроде какой-то придурочный, а вот не отпускает. Музыка замечательная, голоса восхитительные.
А Абдулов - все равно еврей, хоть и выдает себя за колха))

Сидела, смотрела, а главное - слушала. И блаженствовала.

@темы: фильмы

---

Оригинал взят у в post

ВОЛШЕБНАЯ ЛАМПА...

Керосинка. Слово из далёкого прошлого. Хотя, может быть, где-то в глубинке, когда нет света зажигают керосиновую лампу. Сейчас это предметы антиквара и, как всякий антиквариат, это может быть очень красиво. Такие изысканные  керосиновые лампы  украсят любой интерьер, потому что это уже произведения искусства...

















































































Утащено отсюда, спасибо lipa_fv

@темы: история зданий и мебели

---

Кажется, мне пора вводить тэг "англомания"

ЛОНДОН. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Часть 1 www.liveinternet.ru/users/3862716/post266699458...

ЛОНДОН - ЛУЧШЕЕ МЕСТО В МИРЕ. Часть 1 Смотреть дальше Лондон - столица Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии и крупнейший город на Британских островах Город расположен на реке Темзе в 64 км от ее устья. Лондон – один из крупных портов Британии и главный промышленный центр страны. Площадь города составляет 1560 кв. км. Население почти 7 млн. человек Вестминстерский дворец - одно из самых знаменитых зданий мира. Здесь размещается парламент Великобритании: палата лордов и палата общин Здание является символом и украшением Лондона Для современного Лондона Вестминстер-холл является лучшим и самым выразительным памятником средневековой светской архитектуры Башня Виктории Лужайка у Вестминтерского дворца и вид на башню Виктории Дворцовый комплекс включает в себя 1100 комнат, 4,8 км коридоров, 100 лестниц, он богато декорирован фресками, живописными полотнами, обставлен резной мебелью. Его венчают три башни, из которых наиболее известен Биг Бен Биг-Бен — колокольная башня. Название башни возникло от названия 13-тонного колокола, установленного внутри неё Башня была возведена в 1858 году, башенные часы были пущены в ход 21 мая 1859 года Высота башни 61 метр (не считая шпиля); часы располагаются на высоте 55 м от земли. При диаметре циферблата в 7 метров и длиной стрелок в 2,7 и 4,2 метра, часы долгое время считались самыми большими в мире Собор Святого Павла. Это самый знаменитый из всех храмов, посвящённых Святому Павлу, и он стоит на этом месте уже более 1400 лет Склеп этого собора – один из самых крупных в Европе, он вмещает более 200 могил, включая могилу Адмирала Нельсона, Герцога Веллингтона и самого архитектора Рена В соборе проходят многие значительные события. Здесь отпевали сэра Уинстона Черчилля, венчали Принца Чарльза и Леди Диану и праздновали золотой юбилей королевы Елизаветы Он является одной из самых крупных достопримечательностей Лондона, здесь находится резиденция епископа Лондона. Общепризнано, что купол собора во многом повторяет купол базилики Святого Петра в Риме Вестминстерское аббатство является объектом Всемирного наследия и одним из старейших и самых важных зданий Лондона Его красота создавалась членами королевской семьи разных поколений. Вестминстерское Аббатство стало местом коронации английских монархов. Здесь расположены королевские могилы, а также могилы поэтов, политических и церковных деятелей Королевский судный двор – это комплекс зданий в неоготическом стиле в центре Лондона Суд находится под государственной охраной, как яркий пример викторианской архитектуры Вестминстерский собор — главный католический храм Англии и Уэльса. Расположен в центральном лондонском районе Вестминстер Выделяется среди окружающей застройки необычной неовизантийской архитектурой и высокой кампанилой Собор построен в 1895—1903 гг. В интерьере — весьма редкие для английских церквей мозаики Пикадилли-сёркус — площадь и транспортная развязка в Лондоне Статуя ангела христианского милосердия, более известного как Эрос Букингемский дворец расположен напротив улицы Пэл-Мэлл и белого, мраморного с позолотой памятника Королеве Виктории Дворец был построен в 1702-1705 гг., но первым монархом, ставшим тут жить постоянно, была королева Виктория. Когда Королева находится во дворце, на крыше развивается королевский флаг Букингемский дворец — официальная лондонская резиденция британских монархов и достопримечательность Лондона. Он предназначен для официальных церемоний, банкетов и приемов и является главной туристической достопримечательностью Мемориал королевы Виктории Одним из главных символов Англии является Тауэрский мост, оформленный двумя псевдоготическими башнями Возведение моста длилось 8 лет и закончилось в 1894 году Тауэрский мост оказался самым большим и самым сложным разводным мостом из когда-либо существовавших. Максимальный угол подъема пролетов моста - 86 градусов Трафальгарская площадь находится в центре Лондона, где сходятся 3 главные улицы Вестминстера В центре площади возвышается колонна Нельсона из темно-серого гранита высотой 44 м, увенчанная статуей адмирала Нельсона Колонна украшена фресками, изготовленными из захваченных и переплавленных наполеоновских пушек и окружена скульптурами львов и фонтанами В северной части площади находится Национальная галерея , выполненная в неоклассическом стиле Лондонская Национальная галерея содержит более 2000 образцов западноевропейской живописи XIII — начала XX века. Она считается главной картинной галереей Англии Справа, в юго-западной части площади находится Арка Адмиралтейства Тауэр, крепость, стоящая на северном берегу Темзы, — исторический центр Лондона и одно из старейших сооружений Англии За свою историю Лондонский Тауэр был и крепостью, и дворцом, и хранилищем королевских драгоценностей, и арсеналом, и монетным двором, и тюрьмой, и обсерваторией, и зоопарком Тауэр – один из первых норманнских замков, построенных в камне. Первой была возведена Белая Башня, давшая название всей крепости (“tower” - башня). Размеры Башни в основании – 36 на 32 метра, в высоту – 27 метров. Это одна из самых больших цитаделей в мире и самый совершенный дворец XI века Небоскреб Мэри-Экс 30, имеет весьма необычную сетчатую конструкцию Оформленное зеленым стеклом, и имеющее продолговатую форму, здание было прозвано лондонцами «огурцом» Высота постройки — 180 метров. Небоскреб считается одним из самых экологичных в мире среди подобных строений По причине уникальной формы здание отбрасывает меньше тени, а в нижние этажи поступает больше солнечного света, что, вместе с удачно организованной естественной вентиляцией, делает его экономичным Мраморная арка — триумфальная арка, стоящая в Гайд-парке Мемориал принца Альберта — монумент в Кенсингстонском парке. Памятник был открыт королевой Викторией в честь своего мужа Альберта, скончавшегося в 1861 году от тифа Церковь Святой Маргариты в Вестминстере — позднеготическая церковь на территории Вестминстерского аббатства, выходящая фасадом на Парламентскую площадь. Здесь по традиции венчались многие поколения английской аристократии, и в их числе Уинстон Черчилль Игла Клеопатры - это гранитный обелиск, который в 1819г египтяне передали, как дар Британии в честь победы Нельсона над французским флотом. Великолепные бронзовые львы охраняют монумент Лондонский глаз - одно из крупнейших колёс обозрения в мире, расположенное в лондонском районе Ламбет на южном берегу Темзы. С высоты 135 метров открывается вид практически на весь город Лондонский глаз имеет 32 полностью закрытые и кондиционируемые кабинки-капсулы для пассажиров, сделанные в форме яйца. Капсулы символизируют собой 32 пригорода Лондона Выставочный комплекс «Купол Тысячелетия» на юго-востоке Лондона был построен, чтобы разместить выставку, посвященную началу третьего тысячелетия Театры Лондона Кинотеатр Одеон Театр Dominion Театр «Хэймаркет» Королевский театр Ковент-Гарден Лондонский королевский Альберт-Холл искусств и наук — концертный зал, подарок королеве Виктории от её мужа, принца-консорта Альберта Шекспировский театр Глобус Музеи Лондона Историческое здание галереи у Воксхолльского моста Музей дизайна Музей естествознания Имперский военный музей Музей мадам Тюссо Музей Шерлока Холмса Лондонский университет Медицинский факультет Королевский колледж музыки Кэнэри-Уорф — деловой квартал в восточной части Лондона Офисы банков Холборн – это самобытный и древний район, расположенный на территории Центрального Лондона Все фотографии взяты из интернета

@темы: англомания

---

Говорят, где-то уже и астрономическая весна наступила...

@темы: цветики-листочки

---

Оригинал взят у в Берлин

Как-то жил я в Берлине несколько дней. Днем ходил на работу на выставку достижений транспортной промышленности. Что-то там фотографировал. А ночью я платил 20 евро и катался по столице Германии на велосипеде. Благодаря развитой человеческой вело-инфраструктуре, передвигаться на безмоторном транспорте по Берлину одно удовольствие. Я брал с собой штатив, кофту и ехал куда глаза глядят, и куда велосипедные дорожки ведут. Правда, приводили они меня все время к турецкой шаурме.



"40 разных фотографий Берлина"

1. Найти фирму по прокату велосипедов не сложно, благо их очень много. Я взял себе вот такой нехитрый велосипед с низкой рамой. На нем намного удобнее ехать с фотоаппаратами на шее, чем на привычном "горном" варианте. Три передачи, багажник для штатива и звоночек — вот все, что нужно!





2. Neues Kranzler-Eck.





3.





4. Здание Рейхстага.





5. На него было нанесено множество надписей советских солдат, часть из которых (в том числе в зале заседаний) сохранилась.





6. Дом Марии Элизабет Людерс.





7. Вид с набережной у Рейхстага на Маршалов мост.





8. Дом Пауля Лёбе — вспомогательное здание парламента ФРГ в правительственном квартале Берлина.





9.





10. На переднем плане Eisenbahnbrücke über den Spree и станция Friedrichstraße. На дальнем плане — Вайдемдамский мост.





11. Вид с Вайдемдамского моста.





12. Не помню, где это.





13. Бранденбургские ворота являются самым знаменитым символом Берлина и Германии. Долгие годы они служили символом разделённых Германии и Берлина, а после 1989 г. стали воплощением воссоединения страны.





14. Колонна Победы.





15.





16.





17. Подъезд в жилом доме.





18. Тоже не помню, где это. Помню только, что ветер был очень сильно и шатал кусты, меня и штатив.





19. Станция метро «Hallesches Tor».





20. Интересные домики в районе станции метро «Görlitzer Bahnhof».





21. Хакские дворы.





22.





23.





24.





25.





26.





27. Берлинская телебашня (368 метров).





28.





29.





30. Обратите внимание, сколько велосипедистов и автомобилистов в кадре.





31. Отель Конкорд.





32. Церковь Святой Марии и телебашня.





33. Что это?





34. Микро )





35.





36. Красивый фонарный столб.





37. Стена и таракан.





38. Фрагмент Берлинского кафедрального собора.





39. Следы военных действий.





40.





41.





42. Вот так.




Другие репортажи из Германии:

Общественный транспорт Берлина
Renault Twizy или велосипед?
Рождественский базар в Германии
Охота на замки в Пфальцском лесу
Южная Бавария. Королевский замок в Альпах
Туманный Гейдельберг и его замок
Немецкие поезда и небольшой городок Вейсенбург
Вино, которое пьет Путин


Каталог всех моих записей в блоге



Все фотографии, представленные в этом репортаже, принадлежат фотоагентству «28-300», по вопросам использования снимков, а также проведения фотосессий пишите на электронную почту [email protected]

@темы: урбопейзажи

---

Оригинал взят у в Поделка природы

@темы: птички

---

Оригинал взят у в По вершинам и по взгорьям ... (с)

Кленовые вершины в Японии

@темы: пейзажи

---

Оригинал взят у в Пролетая над облаками

Множество фотопроектов  которые осуществил Jakob Wagner сделало его фотографом известным во всем мире. На его сайте представлены великолепные серии его работ.

Одна из самых значительных для фотографа серия "Пролетая над облаками"



1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


Так же рекомендую посмотреть: Облака в фотографиях, Океан облаков, 60 лучших фотографий необычных облаков, Суперячейки

Страничка автора www.jakobwagner.eu

@темы: фото

---

Оригинал взят у в Самый большой обрыв в мире

Конечно, тут наверное тоже можно поспорить относительно определений, но Mount Thor (Канада) — самый большой обрыв в мире (1250 метров практически вертикальной скалы)

Гора Тор, официально названная Пиком Тор, в Национальном парке Auyuittuq, на острове Баффин, Нунавуте, Канада, является гранитным пиком, который знаменит, как самый высокий вертикальный склон в мире. Склон измеряется в 1250 м и 105 градусах. Чтобы поместить высоту в контекст — Эйфелева башня в высоту достигает 324 метр, Эмпайр Стейт Билдинг составляет 381 метр, Си-Эн Тауэр составляет 553 метра, а Бурдж Халифа-828.

 

Тор конечно не входит в список самых высоких гор мира, но однозначно заслуживает внимание. Гора Тор — часть горной цепи Баффина, которые в свою очередь являются частью арктической горной цепи Кордильеров. Гора состоит из гранита. Это самая известная из вершин Канады. Несмотря на тот факт, что гора находится в отдаленном районе, это — популярное направление для энергичных альпинистов. На гору Тор впервые поднялись в 1965 году во время основания Альпийского Клуба Канады, это была экспедиция во главе с Пэтом Байрдом. В июле 2006 состоялись первые успешные спуски со склона на веревке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А давайте мы с вами мимоходом вспомним про Скалу Эль Пеньон де Гуатапе или про величественную Гору Маттерхорну. Да и Башня Дьявола (Devils Tower) со Столовой горой не оставит вас равнодушными.

@темы: Котловина, пейзажи

---

20.03.2013 в 10:21

Пишет  Grissel:

Еще из треда о кондотьерах
ВМЕСТО РОМЕО И ДЖУЛЬЕТТЫ

Веронские тираны делла Скала или Скалигеры по времени предшествуют эпохе кондотьеров. Собственно, они сходят с исторической арены именно тогда, когда и начинается "золотой век" наемных отрядов. Возможно, стоит поговорить о том, из чего оно мутировало.

Происхождение Скалигеров, носивших сначала звание "капитанов народа", а потом принявших герцогский титул, неизвестно, но правили они в Вероне с середины 13 века. Со временем правления Бартоломео делла Скала ( начало 14 века) связывают легенду о Ромео и Джульетте. Но это и есть легенда, этого никогда не было. Вот что было.
Самым талантливым и удачливым в роду был Кангранде, Великий Пес, резво сколачивавший собственное королевство за счет завоеванных городов. Но вот ведь как - поел в жаркий день зеленых яблок и скончал живот свой в возрасте 37 лет. Детей у него не было, наследовали племянники. Но они талантами Кангранде не обладали, ничего не приобретали. а с середины 14 века только растрачивали.

Особенно по этой части отличился Кансиньорио. Он потерял практически все, что завоевал Кангранде. От огромных территорий остались только Верона и Винченца.
Но Кансиньорио было не до того. Он-то не хотел, чтоб ему наследовали племянники, и активно расчищал дорогу своим незаконным сыновьям - Бартоломео и Антонио. Поэтому убил сперва старшего брата, потом младшего. Затем оставил сыновей соправителями и усоп от чахотки со спокойной душой.
И напрасно.
Впрочем, говорят, Бартоломео II был вполне приличным человеком. Но неудачливым.Началось с того, что он влюбился в девушку из рода Ногарола. Но она отадала предпочтение молодому человеку из семьи Маласпина. Будучи в расстороенных чувствах, Бартоломео искал утешение в охоте. Как-то вечером он задержался в полях, пришел домой ночью, а там его уже поджидали убийцы. Заколов герцога, они завернули тело в лпащ и бросили на ступени особняка Ногарола.
Наутро Антонио выступил с возмущенным заявлением, что он берет дело под личных контроль, и что в страшном преступлении наверняка повенен соперник брата, а девица была соучастницей. Молодые Ногарола и Маласпина ( имен я, к сожалению, не знаю), а также представители обоих семейств, были арестованы и подвергнуты пыткам. Но никто ни в чем не признался ( ибо не в чем было). Юноша и девушка умерли под пытками, но не оговорили себя. Тут уж в городе в голос заговорили о том, о чем только шептали - за убийством стоял Антонио.
Антонио принял единоличное правление, как пишет историк "ненавидимый всеми". Но не сильно от этого расстроился. а стал получать от жизни удовольствие. Прежде всего, женился. И, умоляю вас, без всякой лирики. Он присватался к дочери правители Равенны - Самаритане де Полента. Она славилась на всю Италию красотой и любовью к роскоши. настоящим пунктиком ее были драгоценные камни. Говорили, что даже чулки у нее украшены рубиными и сапфирами. Но на свадьбе она на такую мелочь не разменивалась, а вьехала в город в платье, целиком расшитом алмазами. Свадебные торжества длились без малого месяц с пирами - турнирами, непременным "взятием Замка Любви" и так далее.
И так Антонио и Самаритана развлекались еще несколько лет, пока Висконти не захватил город. И знаете, в Вероне совсем не нашлось желающих воевать за делла Скала...
Антонио с женой бежал в Венецию, где вскоре и умер. Самаритана доживала свой век на мизерную пенсию, назначенную Венецианской республикой ( не знаю, куда делись чулки с драгоценностями - продала или бросила при бегстве). Впрочем, венецианскую бюркратию обычно и на малые деньги было не растрясти, но тут необходимо было создать юридическю ситуацию "Венеция - законная нследница Скалигеров", что дало бы право оттяпать Верону у исконного противника распублики - герцогства Миланского. Что им через несколько десятилетий и удалось.
А повесть о Ногарола и Маласпина, пожалуй, печальней повести о Ромео и Джульетте...

@темы: исторические россказни

---

alatoo.livejournal.com/578633.html

@темы: цветики-листочки