Оригинал взят у в Нужная вещь

@темы: хи-хи, писательское

---

из этой подборки vasily-sergeev.livejournal.com/7133365.html

@темы: фигурки, Котловина

---

Оригинал взят у в Нижний мир Джона Спайса

Австралийский спелеолог Джон Спайс (John Spies) за 30 лет жизни успел залезть более чем в 85 пещер по всему миру и может сравнивать - так больше всего ему нравятся пещеры Таиланда. А мне нравятся его подземные фотографии - в некоторых случаях они позволяют увидеть подземный мир так, как вы его не увидите собственными глазами, даже если посетите эти же самые пещеры.



Кроме Нижнего мира, Джон снимает и наш Средний, и его фото жителей и пейзажей Юго-Восточной Азии не менее живописны. Но у нас речь о пещерах.



Точнее, и о пещерах тоже, но в первую очередь о мастерстве подземной съемки. Вот, например, подземное озеро в пещере Tham Pakkan (я уж не буду язык ломать) в Лаосе. Такой зал не является уникальным явлением для пещер именно Юго-Восточной Азии; очень похожие и по интерьеру, и по масштабам гроты встречаются и в уральских пещерах, но я никогда не видел, чтобы кто-то их сумел так сфотографировать:


Этот снимок в тайской пещере Tham Lod сделан при помощи длительной экспозиции. Силуэт человека - автопортрет фотографа. Уж не знаю, использовал он дистанционный спуск, отсроченный или просто спокойно пришел на то место уже во время экспозиции, встал в позу и стоял так, пока "созревал" кадр. Подсветка на переднем плане - от обычных светодиодных ручных фонарей:


Автор подсвечивает сталагнат (колонну, образованную соединением растущей сверху известковой "сосульки"-сталактита и растущего снизу - из известкового осадка от упавших со сталактита капель - столбика-сталагмита):


Или так:


Или так:


Оолиты - пещерный жемчуг - растут так же, как и обычный жемчуг в ракушках: образуются медленным осаждением карбоната кальция из раствора на "зародыше"-песчинке при постоянном вращении шариков. Как правило, пещерный жемчуг образуется в углублениях на полу, под постоянной капелью. Падающие с высоты капли, насыщенные растворённым карбонатом кальция, переворачивают жемчужины, не давая им прирасти к основанию, и поставляют материал для кристаллизации:


Блестяшие натечные образования в тайской пещере:


Бамбуковый плот в пещере Lod:


Туман в пещере. Часто в постах про тайские пещеры переписывают друг у друга текст типа "эта пещера так велика, что в ней есть даже собственные облака!" На самом деле размер тут ни при чем, дело во влажности - она (относительная) в пещерах с водоемами часто приближается к 100% и малейшего перепада температур достаточно, чтобы на границе начал конденсироваться туман. Пар из собственного рта - один из злейших врагов для пещерного фотографа. Но не для Джона Спайса!


В пещере у подножия Дойинтанона - самой высокой горы Таиланда:


Грот с огромными каменными занавесами в пещере Tham Lum Khao Ngu снят вообще без подсветки, в естественном освещении, пробивающемся из двух входов, на слайдовую пленку:


В туманном входном гроте пещеры Нам Lang в Таиланде, два варианта:




Умелый спелеофотограф легко может сделать селфи и свой собственный лук одним кадром, причем без зеркала. Пещера Mae Hong Son в Таиланде, подсветка единственным диодом:


Пещера Tham Lod в Таиланде. Каякер замер на 5 минут:


Еще один автопортрет. Эта пещера была показана в 4 серии фильма ВВС "Планета Земля". Съемочная группа провела шесть 12-часовых рабочих дней в глубине пещеры, при уровне СО2 в 5% - в 100 раз выше, чем в воздухе на поверхности - предельная концентрация, при превышении которой наступает отравление углекислым газом. В пещерах часто повышено содержание СО2 (он тяжелый, опускается вниз), однако небольшое (на доли процента) увеличение содержания его в воздухе безвредно и даже приятно - рецепторы в сосудах реагируют на повышение уровня углекислоты в крови и человек рефлекторно начинает глубже дышать, что субъективно воспринимается как "более свежий воздух" в пещере... если конечно при этом в пещерном воздухе достаточно кислорода.


В пещере Mae Hong Son, Таиланд:


У входа в 8-километровый каньон подземной реки в пещере Tham Nam Lang, Таиланд:


Глубоко внутри Tham Nam Lang, отдых на берегу реки напротив стометровой натечной "набарежной". Автопортрет, 51 секунда экспозиции:




У входа в Tham Nam Lang:


Там же:


Пещера Леопарда в Таиланде. Луч пробился между листвой и скалой на несколько минут - этого спелеологу хватит, чтобы согреться:


Прозрачные воды пещеры Tham Lod. Своды освещены лишь лучом, отраженным от водной поверхности:


Два вида входа в пещеру Tham Pang Kham:




Натеки в Pang Mapha, Таиланд:


В устье подземной реки Tham Lod, Таиланд. Видна запруда: этот грот - садок для рыб:


Туман и стайка рыб, которых местные жители разводят здесь, у одного из входов в гигантскую подземную речную систему, одной из частей которой является пещера Tham Lod:


Один из потоков этой системы, протекающий по поверхности:


Палаточный лагерь на подземном пляже во вьетнамской пещере Hang En. Для того, чтобы проникнуть в уже знакомую вам Hang Son Doong, нужно пройти через Hang En (хотя это не единственный способ - можно спуститься в одну из воронок):


Спелеологиня любуется отверстием в потолке в одном из гротов Hang Son Doong:


Ночь в Hang Son Doong. Подземных лесов не бывает, если вы видите на фото пешеры растительность - значит, кадр сделан или у входа или под дырой в сводах пещеры, куда днем приникает солнечный свет:


"Облака" Hang Son Doong:


80-метровый сталагмит в Hang Son Doong:


Лагерь рядом с "подземным лесом" в Hang Son Doong - грот "Сад Эдема":


Тот же Сад Эдема, только поглубже. Каменный пень, на которой стоит человек, почему-то называется "Рука собаки" ("The caver in the distance is standing on a formation named "the hand of dog") - уж не знаю, это термин для образования такой формы или имя собственное:


В 5 км от входа, в самой темной части Hang Son Doong. Этот кадр освещался тремя мощными светодиодными фонарями. Джош Моррис - мужик в кадре - торчал неподвижно в течение 68 секунд:


Сейчас это величайшее творение природы под угрозой из-за проекта строительства канатной дороги:


В Hang Son Doong. Разница температур между воздухом снаружи и внутри пещеры в 15 градусов, отсюда туман:




Знаменитый лес Hang son Doong, произрастающий на дне огромного провала с отвесными стенами в нескольких километрах от легкого входа в пещеру:


Он же сверху:


Этот огромный грот с карстовым провалом называется "Следите за динозаврами":


Там же:


Автопортрет (силуэт на переднем плане):


Купание в пещере Hang En во Вьетнаме:


Капель со сталактитов в Длинной змеиной пещере в Таиланде:


Пещера Pang Kham, почти на границе между Таиландом и Мьянмой:


Экспозиция в течение 79 секунд; всё это время левитирующий отшельник оставался неподвижным Пещера Tham Lod, Таиланд:


Фото сделано при помощи пятиминутной подсветки:


Огромный коридор в пещере Tham Huep, в Лаосе, протяженностью 1,3 км ведет сквозь известняковую гору в потаенную долину с древними руинами:


Пещера Xe Bang Fai в Лаосе – одна из крупнейших в мире:


Подземная река пещеры Xe Bang Fai, Лаос:


Пещера Xe Bang Fai


"Входной бассейн" (непонятно, сифон – то есть, чтобы попасть в пещеру, надо подныривать под камни – или просто озеро во входном гроте) в пещеру Tham Huoy Sai – часть самой протяженной пещерной системы Лаоса с 37 километрами одних только разведанных ходов:


Одна из величайших известных речных пещерных систем:


Каменные занавесы и балдахины над подземной рекой в Xe Bang Fai, Лаос:


Пышная растительность на дне стометровой воронки в Tham Khuon Xe, Лаос:


Подземная река в пещере Tham Xe Bang Fai в Лаосе:


Светопись на водах продземной реки в Tham Khoun Xe:


Подземная река в Tham Khuon Xe, Лаос. До противоподложных стен грота свет не добивает даже при длительной экспозиции – представляете масштаб пещеры:


Если не представляете, то размер залов этой пещеры можно оценить на следующем фото:


Входной грот в Tham Khuon Xe, Лаос


Каякинг по 7-километровой подземной реке пещеры Tham Khuon Xe:




Пещера Tham Huoy Sai в Лаосе:


Еще одна гигантская речная пещера Лаоса – Tham Pachan:

@темы: пещеры

---

Оригинал взят у в Когда-то давно наши предки различали ультрафиолет

@темы: медицина

---

из этой подборки nevsepic.com.ua/art-i-risovanaya-grafika/4152-h...

@темы: картины

---

Как бы выглядела карта мира, если бы Пангея не расползлась

очень большая картинка

@темы: карты, Арагарта

---

17.04.2015 в 08:08

Пишет  tyanavlad:

Оригинал взят у в Уже скоро!

www.pinterest.com/pin/11751649004640841/

@темы: цветики-листочки

---

из этой подборки www.liveinternet.ru/users/joy5/post359769684/

@темы: картины

---

из этой подборки bar-guzin.com/post359792568/

@темы: картины

---

из этой подборки www.liveinternet.ru/users/tanita_cat/post359819...

@темы: картины

---

из этой подборки galkolas.ru/post359751462/#

@темы: цветики-листочки

---

Оригинал взят у в Синяя галька

Овраг Його располагается в горах штата Монтана. С 1866 года в Його добывали золото. Старатели часто встречали на прииске странную «синюю гальку», но не обращали на нее внимания. Лишь в 1894 году выяснилось, что «галька» …

… это сапфиры.

Сапфиры из Його отличаются высокой чистотой и имеют насыщенный небесно-голубой оттенок. Их массовая добыча началась в 1895 году, когда местный фермер по имени Джек Гувер отправил коробку из-под сигар, доверху наполненную собранной им «синей галькой» в Нью-Йорк, в офис знаменитой ювелирной компании Тиффани. Как написал Джеку ювелир из Тиффани, галькой оказались «лучшие драгоценные камни из когда-либо найденных в Соединенных Штатах». В обмен на посылку с сапфирами Джек получил чек почти на 4000 долларов (100 000 долларов в пересчете на 2013 год).

Обрадованный Джек выкупил землю с сапфировым месторождением. Позже он продал ее другим инвесторам. Сейчас часть акций месторождения в Його принадлежит Ситибанку, а город Його-сити местные жители часто называют Гувер-сити, в честь Джека Гувера. Ювелирные изделия с сапфирами из Його не раз вручались в качестве памятного подарка американским президентам и членам их семей.

Кстати, а вот вы например знали, что Сапфир и рубин — один и тот же камень ! и правда ли что Сапфировое стекло на iPhone 6 ?

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=63925

@темы: камешки

---

ВНИМАНИЕ! этой программой не пользоваться. при испытании на себе обнаружилось, что у меня перестала загружаться почта. Ну вот не загружается и не загружается, в вечер субботы это у меня иногда бывает. Но сегодня попробовала зайти с другого браузера, и открылось, что мой аккаунт на яндексе заблокирован (по причине взлома аккаунта или завирусованности компа). Вчера еще проверила комп курейтом, скаченным в прошлом месяце, а свежий курейт скачать не удалось, что, на мой взгляд, свидетельствует о вирусе.

Как очистить оперативную память компьютера...Компьютерные программы в картинках.

www.liveinternet.ru/users/5152123/post359669705...

Как очистить оперативную память компьютера

Описанная сегодня бесплатная компьютерная программа (знаменитого производителя) поможет (быть может   тем пользователям, которым вечно не хватает памяти, у которых мало её  .

 

Речь пойдёт о Wise Memory Optimizer — она Вам позволит вовремя очистить оперативную память компьютера путём дефрагментации.

Лично я думаю, что подобные программы временное и вынужденное решение проблемы нехватки оперативной памяти. Полноценно снять данный вопрос может только физическое увеличение её объёма (покупка дополнительной планки оперативки).

Но далеко не все пользователи могут позволить себе легко раскошелиться на такое приобретение — оперативная память для компьютера сегодня стоит приличных денег  .

Как определить нехватку памяти

Очень просто  . После запуска компьютера он работает некоторое время шустро, а потом начинает «тупить». Начинают медленнее работать программы и браузер еле ворочает страницы сайтов — в компьютере мало оперативной памяти  .

Обычно помогает перезагрузка компьютера, но через время печальная история повторяется — компьютер замедляет свою работу. Ваше спасение…

Wise Memory Optimizer

Очистить оперативную память компьютера Wise Memory Optimizer позволяет путём отключения лишних потребителей её, закрытием лишних фоновых процессов и её дефрагментацией.

В Wise Memory Optimizer доступен ручной режим и автоматический — программа в нужный момент (при достижении заданного количества занятой памяти) сама производит очистку.

Кстати, производители у данной программы те же, что создали отличные чистилки — Wise Disk Cleaner и Wise Registry Cleaner  .

Давайте уже очистим оперативную память  . Всё очень просто — запускаем скачанную (по официальной ссылке в конце статьи) и  установленную Wise Memory Optimizer…

Переходим в настройки и выставляем русский язык…

Устанавливайте галочки где Вам нужно…

…и жмите на жирную зелёную кнопку «Оптимизировать»…

Сразу падать в обморок от стремительного увеличения занятой оперативной памяти совсем не нужно — потерпите несколько секунд…

Как Вы понимаете, с моим общим количеством физической оперативной памяти в компьютере, высвобождение 351 Мб — просто смешно. Поэтому я и не буду использовать Wise Memory Optimizer. Но тем пользователям, которым данная программа в своём окне покажет более красный бублик (а не зелёный, как у меня   — рекомендую поставить её в автозагрузку системы.

Скачать Wise Memory Optimizer

Размер установочного файла всего 1.2 Мб. Инсталлятор чистый — всяких «нужных» и лишних бяк не содержит  .

Теперь Вы знаете как очистить оперативную память компьютера. Зелёных бубликов Вам  и до новых полезных компьютерных программ.

С уважением, Сергей Трофимов (не певец)

запись создана: 19.04.2015 в 12:34

@темы: шпаргалки

---

из этой подборки triinochka.ru/post359617629/

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Гироскопическая железная дорога

Однорельсовая колея, проложенная в 1921 г. от Детского Села до Средней Рогатки под Санкт-Петербургом

Мы как то с вами говорили об удивительных поездах — Летящий по рельсам с пропеллером и Летящий по рельсам с реактивным двигателем, а сегодня я вам расскажу еще более необычный способ передвижения по рельсам.

Идея о том, что выгодней перемещаться по одному рельсу, чем по двум, родилась у изобретателей в 1820-х годах. История хранит сведения о проекте «Дорога на столбах» Ивана Эльманова. Известно, что инженер из подмосковного села Мячково всячески пытался найти инвесторов под свой проект монорельса, но безуспешно.

В 1907 году Август Шерль в Берлине и независимо от него Луи Бреннан в Лондоне продемонстрировали публике модели однорельсовых поездов. А уже через пару лет тот же Бреннан в Джилингхеме (Великобритания) показал полноразмерный вагон на 50 пассажиров.

Современники с большим оптимизмом отзывались об однорельсовых дорогах, полагая, что в скором времени они совсем вытеснят привычные двухрельсовые. Действительно, вознесенные над землей на легких и компактных виадуках, они были бы гораздо удобнее в качестве скоростного городского транспорта, нежели распространенные тогда трамваи и конки. Однорельсовые дороги дальнего следования из-за меньшей материалоемкости путей и повышенной скорости передвижения поездов обещали быть гораздо выгоднее привычных двухрельсовых. Большие надежды на изобретение возлагали и военные ведомства, заинтересованные возможностью быстрого строительства подъездных путей.

Модель вагона для гироскопической железной дороги

 

Но были и поводы для скепсиса. Не решенным оставался вопрос постоянного поддержания равновесия подвижного состава. На двухколейном составе при остановке и стоянке можно было просто выключить двигатель, на одноколейном требовалось постоянно поддерживать вращение маховика. Конечно, можно было обойтись и без вращающегося гироскопа – для этой цели у вагонов имелись специальные предохранительные упоры.

Они могли выручить в случае поломки двигателя и постепенного прекращения вращения маховика. Но пользоваться ими было не слишком удобно. Кроме того, каждая новая раскрутка массивного маховика требовала времени.

Тем не менее, опыты и расчеты показывали, что идея постройки однорельсовой дороги вполне здравая и сулит выгоду.

Поэтому попытки построить такую дорогу неоднократно предпринимались. В 1911 году на Аляске строилась однорельсовая дорога протяженностью 160 км. О судьбе этого проекта история хранит молчание. А вот «Красная газета» от 15 апреля 1921 года сообщает: «Президиум ВСНX обсуждал вопрос о сооружении однорельсовой жироскопической железной дороги. Постановлено использовать ныне бездействующую бывшую царскую ветку Петроград — Детское Село — Александровка. Путиловский завод исполняет уже раму и корпус двухвагонного поездного состава. Пробный поезд планировали через год. Он рассчитан на 150-верстную скорость в час. Такая скорость для двухрельсовых дорог была пока недоступна». Автором проекта этого поезда выступал Петр Петрович Шиловский.

 

Из документов. Один из предложенных вариантов подвижного состава на 400 мест

 

Представитель древнего дворянского рода, Петр Петрович получил юридическое образование, обучался юриспруденции в России и Германии. Вернувшись на родину, он работал следователем в Луге, под Петербургом, потом стал журналистом, затем опять занял должность следователя, теперь в Новоржеве. В свободное время играл на скрипке и даже всерьез подумывал о карьере музыканта.

Показав себя незаурядной личностью на административных должностях, Шиловский получил пост вице-губернатора в Уральске, затем в Екатеринославе и Симбирске. Наконец, в 1910 году Петр Петрович стал губернатором Костромы. Но, будучи государственным деятелем, Шиловский не забывал о своем увлечении — маховичном транспорте.

Весной 1909 года Шиловский получил патент за № 27091 на «Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел». Причем изобретение свое он запатентовал не только на родине, но и в Англии, Германии, Франции и США. «В природе нормальное, правильное, естественное передвижение вперед, — пишет изобретатель, — есть продвижение по линии, а не по плоскости».

В апреле 1911 года Петр Петрович инкогнито представил модель своей однорельсовой дороги на выставке в Петербурге, приуроченной к 75-летию первой российской железной дороги. Но нет ничего тайного, что не стало бы явным. Журналисты докопались до истины. На выставке Шиловский заявил, что планирует постройку настоящего, большого гиропоезда. Но начались неприятности по службе, Костромского губернатора перевели в удаленный Петрозаводск, а вскоре он подал в отставку, переехал в Петербург и занялся техническим творчеством.

 

 

О творце модели Петре Петровиче Шиловском «Петербургская газета» писала: «Как ни странно, но изобретатель не получил никакого специально­го технического образования. Он — юрист и зани­мает очень видный административный пост в одной из губерний России». Действительно, Шиловский возглавлял в то время Костромскую губернию.

Он происходил из старинного дворянского рода, окончил петербургское Училище правове­дения, «питомник государственных людей», как тогда называли это привилегированное учебное заведение. Петр Петрович быстро продвигался по служебной лестнице, начав со скромной должно­сти следователя в Луге, занимал потом посты вице-губернатора в Уральске, Екатеринославе и Симбирске. А в 1910 г. достиг высшей точки свой карьеры: стал губернатором Костромской губернии.

Один московский репортёр так характеризовал ПЛ.Шиловского: «Богато одарённый, с огромным честолюбием, он с детства мечтал выдвинуться. В той среде, где он воспитывался, выдвинуться означало сделать чиновничью карьеру. Природные способности толкали его пытливый ум в сторону знаний, а привитые средою взгляды влекли к карь­ере, и из этих двух начал сложилась вся его жизнь».

Шиловский был автором ряда работ по правове­дению и многих публицистических статей по пра­вовым вопросам. Но удивительное дело, техника, механика интересовали его не меньше, а, быть может, даже больше, чем юридические науки. И выбрал-то он для себя один из самых сложных, самых трудных разделов механики, над которым ломали головы крупнейшие учёные.

«Устройство для сохранения равновесия пово­зок или других находящихся в неустойчивом положении тел». Так называлось изобретение, на которое Шиловский получил привилегию, рус­ский патент, заявленный весной 1909 г. Устройство имело двухрамный гироскоп с маят­ником. При нарушении равновесия повозки маят­ник подключал электромотор, воздействовавший на внутреннюю раму гироскопа. Появлялась сила, восстанавливавшая равновесие.

В июне 1909 г. небольшая гироскопическая модель уже уверенно передвигалась по проволоке, натянутой между деревьями на даче изобретателя.

 

Война была уже в разгаре, когда Шиловский предложил снабжать гироскопическими устрой­ствами корабельные орудия. В 1915 г. он обра­тился в Морской генеральный штаб с письмом, в котором доказывал, что это значительно повы­сит точность стрельбы, поскольку гироскопиче­ское орудие будет всегда наведено на цель, «хотя бы корабль был подвержен самой серьёз­ной качке».

Тогда, во время Первой мировой, он развил прямо-таки героические усилия, чтобы внедрить своё изобретение в военном флоте. И не его вина, что по причинам чисто бюрократическим это так и не удалось сделать.

Шиловский фонтанировал смелыми идеями. Одновременно с проектом гироскопической пушки появился его гироскопический успокои­тель качки корабля. Он создал гироскопический указатель курса для кораблей и самолётов, так называемый «ортоскоп». В Петрограде стара­ниями неутомимого изобретателя было налажено опытное производство таких приборов. Они успешно испытывались в море и в воздухе на самолёте-гиганте «Илья Муромец». Увы, на этом всё и закончилось. Наступили времена раз­рухи и развала.

 

Гирокар Шиловского при массе 2750 кг имел колесную базу длиной 3969 мм. Для удержания баланса использовался 600-килограммовый маховик диаметром 1 м и толщиной 12 см. Он раскручивался электромотором мощностью 1,25 л. с., питавшимся от генератора основного бензинового двигателя мощностью 24 л. с. производства той же фирмы Wolseley.

 

 

Гиропоезд был не единственным проектом конструктора. Шиловский уже давно вынашивал идею постройки двухколесного автомобиля.

Несмотря на бывшее губернаторствование, денег на постройку гиромобиля в России Петру Шиловскому найти не удалось, и он строит его в Англии на фирме «Уэсли». Он перебрался в Англию, работал в Sperry Gyroscope Company и всячески пытался убедить инвесторов в перспективности одноколейного транспорта. Вскоре английская фирма Wolseley Tool & Motorcar Company принялась за создание чуда Шиловского. Летом 1914 года двухколесный автомобиль появился на улицах Лондона, удивляя и восхищая обитателей мегаполиса. Про его работы там мы с вами поговорим позже подробнее ..

 

Неизвестно, какой была бы судьба машины Шиловского, если бы не война. Первая мировая надолго заморозила инновационный проект. Тем не менее имя Шиловского снова появилось на слуху .

Шиловский вернулся в Россию, ещё не зная, что ждёт его впереди. А ждала его революция. Но вот странность: граф, богач, экс-губернатор не попал под пресс новой власти. Напротив, власть в первую очередь заметила его изобретательские способности. 8 сентября 1919 он выступил с докладом на заседании Всероссийского совета народного хозяйства с докладом «О постройке гироскопической железнодорожной ветки Кремль — Кунцево». ВСНХ издал постановление о необходимости проведения опытной гироскопической железной дороги длиной 6 верст и поручает члену президиума Красину создать комиссию для подготовки постановления в жизнь и выдачи аванса на строительство. Шиловскому выделили отдельное конструкторское бюро, предоставили инженеров в подчинение – и он рьяно взялся за дело. Проект вагона Шиловского:

 

Рисунок из проекта гироскопической дороги.

 

Перед ним открылись невиданные перспективы. Шиловский получил от советского правительства заказ на создание первого в мире гиропоезда. Удалось организовать собственное конструкторское бюро и привлечь к проекту таких блестящих специалистов.

В условиях дефицита рельсов во время гражданской войны новый транспорт выглядел весьма привлекательным. Кроме того, это была и возможность упростить строительство военных полевых узкоколеек.

В течение года группа инженеров (Р.Н.Вульф, А.М.Годыцкий-Цвирко, В.Н.Евреинов, Р.А.Лютер, А.С.Шварц и другие) под руководством Шиловского создала проект однорельсового пути и гироскопическиго поезда. К теоретическому обоснованию монорельса были привлечены известнейшие ученые-механики России: И.В.Мещерский, П.Ф.Папкович, Н.Е Жуковский.

 

Строительство однорельсового пути, утверждал Шиловский, будет намного дешевле по сравне­нию с постройкой обычного. Особенно сооруже­ние железнодорожных мостов. Для гиропоезда они будут иметь вид обычных балок. Более того, роль моста сможет выполнить даже туго натяну­тый стальной трос!

15 ноября 1919 г. был подготовлен протокол заседания Совета военной промышленности о речном военном судостроениии и авиастроении

Присутствовали: председатель П. А. Богданов; члены: А. Ф. Толоконцев, К. Н. Орлов, В. С. Михайлов.

Приглашённые]: т. Медведев — представитель Генмора

В. А. Крит — техническая часть Совета ВП, С. А. Эгиз — техническая часть Совета ВП.

Слушали: 2. О жироскопических лодках (доклад технической части).

Постановили: принимая во внимание настоятельную необходимость иметь на реках быстроходные, мелкосидящие суда, вооруженные дальнобойной артиллерией, легко перевозимые по железной дороге в зависимости от изменения тактической обстановки, что, в свою очередь, дает возможность без особых потерь времени быстро создавать на любом водном рубеже достаточно мощную флотилию, Совет военной промышленности признает целесообразным разрешить Моркому заказ четырех опытных 45-тонных тяжелоорудийных катеров, снабженных жироскопическим устройством системы П.П.Шиловского, при условии предварительного исполнения изобретателем нижеследующего.

1. Ввиду ограниченного срока, назначенного на выполнение катеров, необходимо представление подробного плана распределения работ по отдельным заводам и согласие на выполнение работ со стороны привлекаемых заводов к намечаемым срокам (часть катеров — к началу навигации 1920, остальные — в течение навигации 1920 г.).

2. Ввиду необеспеченности изобретателя в получении необходимых двигателей необходимо иметь определенные гарантии в получении двигателей от Моркома или от военного ведомства, причем необходимо принять во внимание отрицательный отзыв Глакора в вопросе об установке на катера авиационных двигателей «Русское Рено».

3. Передать Генмору копию заключения профессора Жуковского с предложением обязать Шиловского испытать жироскоп постановкой его на маятник.

4. По окончании Генмором всех переговоров с Шиловским организовать специальную комиссию надзора за выполнением работ по постройке катеров в составе: одного представителя от Генмора и одного — от Совета военной промышленности.

5. В отношении финансирования считать возможным ассигновать немедленно на каждый из катеров не свыше 2 млн руб. с тем, чтобы Шиловским была представлена смета, составленная применительно к окончательным условиям, и внесена на утверждение Совета военной промышленности, самое же финансирование в процессе работы вести в порядке отчетности на основании действительной проверки производственных расходов.

 

 

Движение по монорельсу окажется более плавным и естественным. «В природе, писал Шиловский, — нормальное, правильное, естественное передвиже­ние есть продвижение по линии, а не по плоскости». Скорость же гиропоезда предполагалась немалая - 150-200 км/ч. Экспериментальный состав должен был состоять из двух вагонов удобообтекаемой формы, каждый — на полсотню пассажиров.

Скептики рисовали ужасные картины ката­строф от падения поезда при внезапной останов­ке гироскопа. С изумлением Шиловский писал: «Даже инженеры подчас забывают, что разогнан­ный 100-пудовый волчок вращается в силу одной накопленной энергии около семи часов». Сделать же для поезда специальные опоры на станциях не представляет большого труда.

 

В 1921 году началась постройка той самой однорельсовой дороги, которую мы упоминали. Газета «Петроградская правда» 14 августа 1921 года сообщала: «Закончены подготовительные работы по постройке однорельсовой дороги Петроград — Гатчина. Разработаны все необходимые проекты и схемы, имеются материалы, продовольствие и рабочая сила. Постройка дороги начнется в ближайшие дни». Гиропоезд создавался как электровоз с собственной генераторной станцией, оснащенной двумя ДВС по 250 л. с. Предполагалось, что поезд будет состоять из двух вагонов обтекаемой формы — моторного и пассажирского на 50 человек (по другим данным — общей вместимостью 400 пассажиров). Скорость движения должна была доходить до 150 км/ч. Поэтому модель поезда продувалась в аэродинамической трубе Политехнического института.

За четыре месяца было построено 12 километров монорельсового пути (от Детского Села до Средней Рогатки), а предприятиям в Санкт-Петербурге был заказан подвижной состав. Однако в мае 1922 года финансирование проекта было прекращено.

 

Модель гироскопического паровоза П.П.Шиловского.

 

Конечно, проект однорельсовой дороги смотрится интересно, на момент двадцатых годов подкупала его экономическая подоплека – меньше чугуна на рельсы, меньше дерева на шпалы, проще стрелки… и так далее. То есть тут можно было просчитать прямой эффект, но были и моменты, которые только планировалось решать. Никоим образом не были обозначены ни вопросы безопасности, ни инфраструктурные вопросы.

1 . Безопасность — Первым и наиболее значимым вопросом является остановка маховика. Даже учитывая высокий инерционный момент, он, будучи раскрученным, останавливается очень долго. И в этот момент нужно что-то делать . Маховик мог «соскочить» с оси, да и просто разлететься в стороны от усталости металла.

2. Инфраструктура - Не очень понятно как планировалось формировать станции для состава. Депо также представляют вопросы

 

 

Умер Пётр Петрович Шиловский в 1940 году, за два года до этого издав монографию о гироскопах. С тех пор прошло более 80 лет. Гироскопи­ческие железные дороги, которым Шиловский предрекал большое будущее, до сих пор не построены. Однако другие его идеи давно осуществлены, и самые различные гироприборы, как известно, нашли широчайшее применение на земле, на воде, в воздухе и космосе.

 

 

 

За несколько лет до Шиловского монорельс с гироскопической стабилизацией, был запатентован Луи Бреннаном в 1903 году.

 

 

За почти 80 лет жизни Бреннан изобрел несколько интересных устройств, но не все задуманное осуществилось

Луи Бреннан долгое время прожил в Австралии, где разработал оригинальную управляемую торпеду. В 1880 году Бреннан приехал в Англию, чтобы продать патент на это изобретение британскому адмиралтейству. По слухам, на этом контракте изобретателю удалось заработать колоссальную сумму — более £100 000. Эти деньги позволили Бреннану посвятить себя другому увлечению — гироскопическому аппарату. В 1903 году он патентует одноколейный гироскопический поезд.

Полученных от инвесторов денег Луису Бреннану хватило на два полноразмерных локомотива и несколько эффектных демонстраций.

 

Принципиальная схема гироскопического стабилизатора Луиса Бреннана. A, A’, B — цапфы C — вращающиеся концы осей гироскопа D — колесо, движущееся по рельсу E — рельс F — транспортное средство G — подвижный упор

 

 

 

Демонстрация произвела эффект. Изобретением заинтересовалась британская армия: Бреннан получил 2000 фунтов на дальнейшие разработки (планировалось выдать ?10000, но этому воспротивилось финансовое ведомство) и построил на них вторую модель длиной 183 см. Модель была вполне действующей и выдерживала одного нетяжёлого человека: Бреннан построил небольшую монорельсовую дорогу и катал по ней свою дочь. Одной из самых известных фотографий того времени стал снимок, на котором дочь Бреннана едет на монорельсе по канату, натянутому в полутора метрах от земли между деревьями. Эта модель сохранилась до наших дней: её можно увидеть в Лондонском музее науки. Правда, хранится она под стеклом, её не заводили около ста лет.

 

 

Вторая демонстрация убедила армию в функциональности нового изобретения. Бреннану было выдано множество грантов, и к 1909 году он наконец представил полноразмерный локомотив с гироскопом. 12-метровая машина с 20-сильным бензиновым двигателем могла развивать скорость до 35 км/ч.

15 октября 1909 года она провезла по экспериментальной однорельсовой дороге 32 человека — представителей армии, промышленности и прессы. К следующему году Бреннан построил вторую машину, которая была представлена на технической выставке в Лондоне. На ней прокатился сам Уинстон Черчилль (тогда ещё молодой).

 

Но всё-таки скепсис победил прогресс. Да, однорельсовые дороги были вдвое дешевле при строительстве, да, гиромашины можно было строить сколь угодно обтекаемой формы, и скорость их была намного выше, чем у паровозов такой же грузоподъёмности. Но недостатки перевесили. Во-первых, гиромашину нельзя было оставить с неработающим двигателем: она сохраняла равновесие лишь при вращающемся маховике. Он был оснащён упорами, но они были не слишком удобными, да и каждая раскрутка маховика занимала много времени. В принципе, всё это мелочи, — но консерватизм перевесил. Бреннан занялся другими делами и внёс огромный вклад в системы стабилизации вертолётов, умер он в почёте, на высокой должности

С 1919 по 1926 год он конструирует вертолет. Летательный аппарат Бреннана был близок к реализации, но в 1926 году финансирование проекта было прекращено. Технический прогресс, к которому Бреннан всегда стремился, в итоге его и погубил. В январе 1932 года в швейцарском Монтрё Луи Бреннан был сбит автомобилем.

Сам монорельс Бреннана был признан бесперспективным, а вот система стабилизации Шиловского оказалась более эффективной о чем свидетельствует постройка Шиловским в 1912 году в Англии двухколесного автомобиля «Гирокар», который двигался устойчиво.

 

 

Там же в Америке, инже­нер Томас Саммерс запатентовал целое семейство грузовых гироскопических автомобилей для пере­движения по узким горным тропам.

 

 

Последним однорельсовым железнодорожником стал немец Август Шерль. Он представил своё изобретение одновременно с Бреннаном и продемонстрировал действующую модель 10 ноября 1909 года в Берлине. Правда, пятиметровый локомотив Шерля не повлёк за собой финансовых грантов — и изобретатель благополучно забросил эту идею.

Сегодня гироскопический транспорт вернулся — в виде сигвеев. Вполне вероятно, что через несколько лет мы увидим однорельсовые железные дороги, о которых так мечтали Бреннан, Шерль и Шиловский.

 

 

 

источники

anovichkov.msk.ru/?p=869

www.popmech.ru/technologies/9137-s-miru-po-nitk...

cccp-revivel.blogspot.ru/2012/08/giroskopochesk...

www.mirf.ru/Articles/print4566.html

 

Вот еще что интересного могу напомнить про железнодорожный транспорт: вот например «Иосиф Сталин» — обогнавший время, а вот необычный Электропаровоз. Вспомним еще про Трамвай наоборот и что такое Морская железная дорога

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=63817

@темы: ж/д

---

Оригинал взят у в Карлсон улетел

Пошел с семьей на мюзикл "Малыш и Карлсон".

Ужасное совершенно здание на окраине Москвы... Но внутри - все было очень ярко, красиво. Сам мюзикл тоже был великолепен - Карлсон, благодаря хитрой машинерии, летал над сценой и над всем залом (запомнилось, что когда он тащил Малыша к себе на крышу, то для этого сделал петлю над залом (сцена тем временем трансформировалась), а из карманов Малыша сыпались в зал конфеты, которые все расхватывали).
Трансформации сцены вообще были интересными. К примеру, пожарные на крышу лезли из оркестровой ямы - и это как-то сразу придавало объемности происходящему.

Карлсона, кстати, вопреки всем традициям тоже играл мальчишка, только постарше - лет четырнадцати-пятнадцати. И на удивление все карлсоновские проказы сразу становились понятнее и простительнее. Ну а когда в сцене сна Карлсона (очень трагическая песня) стало ясно, что Карлсон - это Питер Пен, улетевший с опустевшего острова Нет-и-не-Будет, поскольку дети перестали верить в фей, я был готов аплодировать.

И домоправительница, она же мучительница... неожиданно, да...

Ну да, я согласен, что любовный момент в мюзикле нужен. Любовь Малыша и Карлсона Гуниллы мы смущенно отвергнем, любовную линию Бетан вытаскивать на первый план смешно. И, конечно, тот ход, что Карлсону пятнадцать прямо-таки вопил, даже вопиял, не побоюсь этого слова... В общем, Домомучительнице - тоже пятнадцать. Это Малыш считает ее взрослой, даже старой теткой. А это девочка, старшеклассница, которая подрабатывает бэбиситтерством...

Ход неожиданный, но их с Карлсоном отношения сразу придали романтики мюзиклу.

Второй спорный момент (помимо возраста героев) - это то, что действие неявно перенесено из Стокгольма в Санкт-Петербург. Ну, все эти шпили Адмиралтейства, Исакий... Прямо, впрочем, ничего не говорится, но имена слегка изменены и антураж питерский.

Но мне понравилось. Это наш Карлсон, не шведский.

И очень хорошие песни. Дуэт Малыша и Домомучительницы в конце первого акта, когда они, обнявшись, стоят у окна и поют на два голоса: "Карлсон улетел..." "Но он обещал вернуться!" "Карлсон улетел..." - прям до слез прошибает!

В общем - шикарный мюзикл, на мой взгляд.

Жалко, что он мне только приснился. Я бы сходил, обязательно.

P.S. Надеюсь, кто-нибудь реализует.

P.P.S. ИКЕА могла бы стать генеральным спонсором. Вся мебель на сцене была бы из ИКЕИ. И Карлсон - он же не зря с винтом! И тефтельки. Явная ИКЕА!

@темы: книги

---

Оригинал взят у в and company

Сможете ли вы узнать на рисунке хотя бы десяток писателей?
крупнее

для тех, кто привык подсматривать решение в конце учебника – ответы

@темы: книги

---

10 шикарных винтажных открыток с дирижаблями www.kulturologia.ru/blogs/030415/23942/

@темы: дирижабли

---

Восторг, как цветут хвойники!

triinochka.ru/post359719725/

Восторг, как цветут хвойники!

Шишки пихты корейской

Все мы знаем насколько полезны хвойные растения. Теперь ими можно любоваться не только в парках, лесах и в соседних усадьбах, их можно выращивать на своих участках. Вы сами увидите, как заиграет новыми красками ваш сад, ведь хвойные растения не только выращиваются, как фитонциды, как очистители воздуха. Они необыкновенно декоративны, к тому же прекрасно соседствуют с разными растениями, в том числе с цветущими. Выбор всегда за вами, какие хвойные растения вам посадить, иногда не достаточно одной елочки, или кипариса, все зависит от вашего желания, предпочтения и конечно, размеров участка. Как выращивать хвойные растения, что важно учесть при выборе и посадке хвойников в саду, а также уход за ними, обрезка и формирование, варианты расположения и классификация хвойных кустарников, все, что важно и обязательно пригодится. А сейчас посмотрим, как великолепно цветут хвойные кустарники и деревья.

Шишки корейской пихты

Шишки лиственницы

Зацвела ель Олденбурга

Пихта Фрезера

Розочки на шишках пихты Фрезера

Шишки пихты Фрезера

Ель Акрокона. Шишечка Сорт Ели обыкновенной Акрокона выведен в Финляндии в 1890 году. Вид очень декоративен, особенно весной, когда на кончиках молодых побегов появляются свисающие маленькие ярко-красные шишечки.

Цветущая лиственница. Два дерева, вот только цветут по разному: цветочки отличаются не только цветом, но и формой.

Почки сосны

Ель голубая колючая Олденбург

Цветет сосна кедровая.СОСНА КЕДРОВАЯ ЕВРОПЕЙСКАЯ

Шишечки на туе

Шишечки гималайского кедра.

Цветет Акрокона. Сорт Ели обыкновенной Акрокона выведен в Финляндии в 1890 году. Вид очень декоративен, особенно весной, когда на кончиках молодых побегов появляются свисающие маленькие ярко-красные шишечки.

Цветет сосна европейская

Розочки на ели Олденбург

Радует Акрокона

Опять лиственница

Шишки корейской пихты

Ель Акрокона

Шишки пихты Фрезера. Лето

Благодарю за фото Надежду

@темы: цветики-листочки

---

Оригинал взят у в прозвища

Пикабу доставляет

Работали у одного знакомого человека Молдаване. Дачу строили. У одного
Молдованина была кличка Клаудиа Шифер. Мужик ни разу не похож на женщину
и довольно мускулист. А кличку получил из за того, что только он из всей
бригады мастерски клал шифер.

У моего соседа по лестничной площадке , была однокласница. Она была настолько страшная что ей дали кличку Андрюха.

Во время экспедиции на Курилы в свое время познакомился с мужиком, которому местные в шутку дали прозвище ПОЛУПРОВОДНИК за то, что он однажды водил на вулкан Алаид пару туристов-японцев, а вернулся без них.

У меня папан любитель травить истории. Так вот рассказал однажды: препод у него в универе был с фамилией МУДРАК, и как бы вы думали его студенты называли?!
Но не всё так банально-очевидно!
Ему дали прозвище ХРУЙ)


"...Кличка должна быть культурной, не позорящей животных. Недопустимо поэтому называть корову Бацилла или Бактерия, Психопатка, Белиберда или Нахалка..."


У знакомого на работе у бригадира кличка Трёхтактный. А всё потому, что когда ему задают какой-нибудь вопрос, он начинает задумчиво потирать подбородок, приговаривая: "Так-так-так...".

В городе N есть парень у него отец чеченец,а мать хохлушка.Друзья дали ему кличку Чехол.

С ветеринарных форумов
~ Сегодня привели на прием черепашку. Зовут "Пушок"...
~Осматривал кота по имени "Кастрюлька", на вопрос почему ответили - так кастрированный ведь
~ Во дворе живет собачка, зовут Пяжо, машина не при чем, просто она белая и у нее ПЯтно на ЖО...
~ Вызов к 9ти месячной грифонке, самая маленькая, видимая мной, вес 1300г, на 2 месяца-то еле тянет. Хочу ее позвать, спрашиваю, как зовут.
-Анфиса, но она еще не привыкла к имени. В питомнике ее звали Челюсти
~ У соседа таксу (мальчика) зовут Лидог. Личинка Дога
~ Кошкой по имени "Собачка" уже никого не удивить
~ Назвал кота Кактусом только ради фразы "Кактус опять залез на стол и сожрал сметану"

xxx: в школе меня дразнили черепашкой (от фамилии Черепанова). Мне очень не нравилось. И в какой-то момент я начала лупить тех, кто так дразнился.
xxx: После этого меня стали звать черепашка-ниндзя.

Живу в общажке. И как положено у нас есть вахтерша. Так мой друг называет ее хурма. Потому что она все время вяжет.

Однажды я на школьном утреннике (2 класс) должна была выступать в костюме белочки. А сразу после утренника я подралась сразу с тремя пацанами и всех их побила. С тех пор меня все звали "крепкий орешек".

Были у нас во дворе 3 друга: Зубрицкий по кличке зубр, Гусенков - гусь, и Курочкин по кличке...... рыба.

Эту историю мне рассказала мама. Жила она в детстве в посёлке и по-соседству с ней жил мужик, любящий выпить, практически алкоголик. Была у этого мужика дочь по имени Тамара (Тома для своих) и беременная жена. Подошел срок, жена родила еще одну девочку. Муж приходит навестить жену в роддом, та ему и говорит, чтоб сходил, да зарегистрировал дочку определённым именем. Ну и он, не протрезвев после "обмытия ребёнка" пошел в ЗАГС.
Там происходит диалог с работницей:
-Как зовут дочь?
-Эээ... Тамара!
После этого отдали ему свидетельство о рождении, и он как ни в чём ни бывало пошел восвояси.
Жена выписывается из роддома, смотрит на свидетельство, и чуть не падает- младшую дочь у них тоже зовут Тамарой.
Получил он тогда от жены не плохо и посёлок хохотал в голос. Дочка с этим именем ходила недолго, а вот отец надолго получил кличку "ДВУХТОМНИК".

Работал у нас в магазине кореец Саня. И все называли его Шустрый. Спустя много лет только узнал почему. Оказывается в магазине работало два Сани. И один был мягко говоря тормоз. И чтоб его не называть тормозом, стали второго называть Шустрым.

Саш во дворе было много. Но только один Саня с фамилией Узлов. Так вот... Даже его папка знал, что все называют его САНУЗЕЛ!

спасибо infinipa

@темы: фамилии, имена