Оригинал взят у в 100 ЛЕТ. АРТУР РОСТРОН

В столетие "Титаника" почему-то поминают только "Титаник", а не того, кто вытащил из бездны всех выживших. А человек действительно исключительный - старой школы "морского рыцарства". Артур Генри Рострон, кавалер Ордена Британской Империи.

По большому счету Артур Рострон оказался единственным капитаном, кто пренебрег корпоративными интересами и немедленно повернул на помощь терпящим бедствие - допустим, капитан однотипного "Титанику" "Олимпика" направлявшегося в Европу, счел, что корабль "слишком далеко" от места катастрофы и продолжил плавание.

Радист "Карпатии", которой командовал Рострон, случайно услышал сигналы бедствия с "Титаника" и немедленно передал сообщение капитану. Рострон приказывает развернуться и двигаться с максимальной скоростью обратно на запад. Предполагая число пострадавших, капитан полностью мобилизует обслуживающий персонал судна и все доступные резервы - виски, одеяла, теплые вещи. Кухня корабля готовит горячие бульоны и чай. Из числа пассажиров набираются врачи и медсестры. На "Карпатии" отключено электричество, теплоснабжение кают и все энергоузлы, не влияющие на ход судна - корабль развивает бешеную скорость в 17,5 узлов.

Вместо предполагаемых пяти часов, "Карпатия" прибывает по координатам "Титаника" за 3 часа и спасает уцелевших. Утром на океане начинается волнение, затем начался шторм. Если бы Рострон не успел вовремя - умерли бы все.



Выжившие пассажиры, в том числе Молли "Непотопляемая" Браун, вручили Рострону серебряный кубок и золотую медаль за помощь пассажирам «Титаника». Позже он был награждён Золотой медалью Конгресса, Американским крестом почёта и золотой медалью от общества Нью-Йорка. Рыцарь Британской Империи. Умер в свой постели в возрасте 71 года, 1940. С чистой совестью - Росторн тогда сделал все, что мог. Успел.

Теперь вспомним о капитане "Costa Concordia" Скеттино и поймем, насколько измельчало человечество.

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Непотопляемый дворец. Часть вторая

Изначально вторая часть поста предполагалась в основном текстовой с описанием причин и обстоятельств гибели судна, а также некоторых интересных фактов из его истории. К сожалению, история гибели Титаника уже настолько обросла мифами и байками (про "некачественную" сталь в обшивке корпуса или, например, про сознательное разгильдяйство команды парохода Калифорниан, который был неподалеку места крушения и не пришел на помощь), что некоторые публикации в Сети порой страшно читать. Я постарался максимально сжато обрисовать основные моменты, касающиеся причин катастрофы, а также сделал дополнительный акцент на тех вещах, которые с годами обросли различными мифами.
Почитав комментарии читателей к первой части, я добавил в конец поста также ряд исторических картинок, исключенных из первой части, а заодно вспомнил про две классические кинохроники Титаника и Олимпика. Если вы не читали первую часть, то для лучшего понимания текста ниже рекомендую с ней ознакомиться.

Почему утонул Титаник?

На этот, казалось бы банальнейший вопрос, далеко не сразу был получен простой ответ. Да, Титаник утонул из-за столкновения с айсбергом и отрицать этот факт бесполезно. Судно вопреки здравому смыслу двигалось навстречу ледяному полю со скоростью выше 20 узлов и получило многочисленные повреждения по правому борту. К здравому смыслу мы вернемся чуть ниже, а пока давайте обсудим характер столкновения и повреждений, споры в отношении которых начались сразу же после катастрофы.

1. Айсберг, с которым скорее всего столкнулся Титаник. Эта фотография была сделана 15 апреля 1912 г. одним из стюардов немецкого судна Принц Альберт вблизи места гибели Титаника. Внимание стюарда привлекла большая бурая полоса у основания айсберга, подтверждавшая недавнее столкновение с каким-то судном.


Всем известно, что при столкновении с айсбергом Титаник пытался уклониться от столкновения носом маневром влево, а затем от столкновения кормой маневром вправо. Этот простейший и естественный маневр - на самом деле самое худшее, что можно было предпринять в той ситуации. В руководстве по искусству мореплавания 1910 г., которое пользовалось широкой популярностью среди офицеров Атлантики, так и было написано, что в подобных случаях лучше либо ничего не делать вообще, либо подставить под удар нос. Причины очевидны: в случае удара носом, повреждается пару водонепроницаемых отсеков, есть жертвы, но это помогает избежать более крупных повреждений, а, значит, и более крупных потенциальных жертв. Первый помощник капитана Уильям Мэрдок, отдававший команду, знал об этих рекомендациях не хуже других офицеров Титаника. Более того, в послужном списке Мэрдока были случаи, которые характеризовали его как человека, способного в критической ситуации мгновенно принять самое верное решение из всех возможных. Сейчас можно лишь догадываться, что побудило Мэрдока дать команду на выполнение именно такого маневра: возможно, он не успел полностью оценить, насколько был близок айсберг, возможно на него повлияла всеобщая эйфория и он подсознательно воспротивился самой возможности столкновения новенького судна с айсбергом. А, возможно, он излишне понадеялся на маневренные качества Титаника, которые к тому времени были изучены далеко не полностью.

Рулевое перо Титаника располагалось за средним гребным винтом, который приводился в действие паровой турбиной нового типа (два других винта вращались привычными паровыми машинами). Перед столкновением с айсбергом поступила команда "Полный назад" и машины начали останавливаться. Кроме того, что рулевая тяга судна даже с работающими винтами была не самой лучшей для быстрого маневра, в случае с останавливающимися винтами она становилась еще хуже. Если предположить, что за 37 секунд, прошедшие между обнаружением айсберга и столкновением, машины успели остановить и перевести в реверсивный режим, рулевая тяга должна была упасть до минимума еще и потому, что паровая турбина вращаться назад не умела. Т.е. в случае команды "полный назад" в реверс переводились только боковые винты, а средний просто останавливался еще больше снижая рулевую тягу.

Как бы там ни было, удар айсберга в борт судна был не очень сильным: большинство пассажиров его даже не почувствовали. Судя по продолжительности затопления (2 часа 40 минут) пробоины были сравнительно небольшие. Но из-за того, что были повреждены пять водонепроницаемых отсеков (а также слегка задет шестой, но там течь быстро локализовали) при том, что Титаник мог оставаться на плаву при повреждении только первых четырех, судно было обречено. Сам же характер повреждений намекает еще на одну тему, которая стала популярной последнее десятилетие. Неоднократные исследования образцов стали из корпуса Титаника привели к очень важному выводу: сталь обшивки и заклепок была хрупкой из-за высокого содержания серы. Была бы на Титанике современная сталь, многих повреждений от айсберга скорее бы всего не было - листы стали просто вогнулись бы во внутрь, а не покрошились вместе с заклепками. К сожалению, 100 лет назад о свойствах стали многое еще было неизвестно и по тем временам такая сталь отвечала всем стандартам качества. Поэтому использование такой стали - не вина верфи, построившей Титаник, а лишь "побочный эффект" своего времени.

Раз уж мы затронули вопрос обнаружения айсберга, следует упомянуть еще одну ситуацию, сложившуюся в первом рейсе Титаника. С первых дней рейса впередсмотрящие Титаника неоднократно обращались ко второму помощнику капитана Чарльзу Лайтоллеру с просьбой предоставить им бинокли. Применение биноклей для раннего обнаружения различных объектов по курсу судна - было обычной и вполне естественной практикой (хотя ночью она спорна). Непосредственно перед выходом из Саутгемптона капитан Смит потребовал поставить на первый рейс Титаника старшего помощника с Олимпика Генри Уайлда. При этом Мэрдок вместо старшего временно стал первым помощником, Лайтоллер вторым, а Дэвиду Блэру, который перед этим был назначен вторым помощником, по-просту пришлось уйти с судна. Эта, казалось бы, невинная история имела более далекоидущие последствия: при переходе из Белфаста в Саутгемптон Блэр спрятал бинокли у себя в каюте, а заменивший его Лайтоллер просто не знал, где они находятся. В итоге, впередсмотрящие так и остались без биноклей. Впрочем, их влияние на ситуацию тоже можно поставить под сомнение, т.к. погодные условия в ту роковую ночь были очень уникальными: был полный штиль с новолунием и заметить в таких условиях айсберг было очень сложно, т.к. не было ни отражения лунного света от льда, ни разбивающихся с характерными белыми "барашками" волн об айсберг. Единственное, на что можно было расчитывать - на отражение слабого света звезд, которые в ту ночь по свидетельству очевидцев светили особенно ярко "словно выступая из неба".

Кто виноват?

Как и во многих крупных катастрофах, конкретных виновных в этой истории нет. Есть люди, которых я называю "исполнителями", а основных и единственным виновником произошедшего являются взгляды общества и отношение к той или иной сфере деятельности.

Еще в первые дни рейса на Титаник начали поступать радиограммы, отправленные с других судов, о ледовой обстановке восточнее США. Поначалу они не вызывали особого беспокойства, но к 13-14 апреля ледовая обстановка явно начала ухудшаться. В течение дня и вечера 14 апреля радиотелеграфистами Титаника был принят ряд сообщений от других судов, но только половина из них попала на капитанский мостик. Эта вопиющая по современным меркам халатность в те времена халатностью не являлась. Об этом просто не задумывались, т.к. радиосвязь на море тогда была сравнительно молодой и несла в себе прежде всего коммерческую функцию: отправка и получение личных телеграмм пассажиров, а также получение свежих новостей для печати в судовой газете, выходившей ежедневно. Функции оповещения команды о важных навигационных сообщениях были на тот момент вторичными и не имели строгого регламента. Более того, радисты в те времена подчинялись не капитану, а были работниками соответствующих телеграфических компаний. Когда радиосвязь преодолела "детскую болезнь" и у компании Маркони появились конкуренты, неоднократно возникали ситуации, когда радисты конкурирующих компаний специально создавали друг другу помехи в эфире.

2. Младший радист Титаника Гарольд Брайд за работой:


Накануне крушения на Титанике сломался радиопередатчик и пока устранялась поломка накопилось значительное количество неразобранных телеграмм. Неудивительно, что перегруженные работой радисты могли попросту отложить в сторонку некоторые сообщения, чтобы, например, отдать их позже.

Впрочем, даже если бы все радиограммы были доставлены на мостик, совсем не факт, что это на что-нибудь повлияло. В течение десятилетий в Атлантике складывалась практика судовождения, которая с позиции сегодняшних лет выглядит безумной. Веками моряки были подвержены всем силам природы, пока ходили в море на парусниках. Время прибытия в пункт назначения очень сильно зависело от погоды. С появлением больших стальных пароходов, которые начали ходить точно по расписанию и которым уже были ни по чем ни волны, ни ветер, бдительность моряков постепенно стала притупляться. С развитием конкуренции в Атлантике, где господствовали крупные компании и офицеры крупных судов чувствовали себя в некоем привилегированном положении, ситуация усугубилась еще больше. Кроме всего прочего, в течение десятилетий не случалось каких-то особо крупных катастроф, связанных с дрейфующим льдом, и это породило дополнительное чувство самоуверенности, как среди моряков, так и в обществе. "Масла в огонь" подливали и сами судоходные компании. Формально безопасность пассажиров везде регламентировалась как наивысшая ценность компании. При приемке судна всем капитанам вручались письма, в которых четко было изложено, что ни что не может быть важнее безопасности. На деле же все оказывалось иначе: опоздание независимо от причин тянуло за собой длительные и неприятные объяснения для капитана и команды, т.к. лишние часы, проведенные пассажирами на судне, автоматически означали дополнительные затраты на их обслуживание и обеды. На хождение с высокой скоростью среди ледяных полей владельцы компаний просто закрывали глаза, высокая скорость и досрочное прибытие в порт назначения поощрались, а общественность, не зная истинной опасности от сэкономленных нескольких часов пути, с каждым годом ожидала от трансатлантических рейсов все большей скорости и чем дальше, тем все больше возносила достижения судостроения выше сил природы. В этой ситуации даже те офицеры, у которых еще осталось хоть какое-то чувство бдительности, вынуждены были закрывать глаза на предупреждения о ледовых полях и проходить опасные участки не снижая скорости. Соглашение о стандартных трассах через Атлантику часто нарушалось и некоторые капитаны позволяли себе уклониться далеко на север ради выигрыша по времени. Такая ситуация постепенно стала обычной в Атлантике, а с годами и вовсе стала считаться за норму. Оставалось лишь вопросом времени, когда при подобной практике произойдет по-настоящему крупная катастрофа.

3. Офицерский состав Титаника:


Несмотря на все это, следует отметить, что офицерский состав Титаника был одним из лучших в Атлантике и очень тщательно подходил к выполнению своих обязанностей в рамках традиций судовождения, действовавших в те времена. Несмотря на то, что скорость не только не уменьшили, а днем 14 апреля даже увеличили (к чему косвенно был причастен и владелец Уайт Стар Лайн Брюс Исмей), кое какие меры безопасности все таки были предприняты: например, вечером 14 апреля Титаник должен был достигнуть "точки поворота", однако фактически сделано это было на час позже запланированного, чтобы максимально обойти опасную зону. Вечером при заступлении на свою вахту Мэрдок приказал максимально затемнить нос судна и убрать малейшие источники света; еще один подобный случай произошел и с Лайтоллером, что лишний раз доказывает внимание этих людей к мелочам и тщательность при выполнении своих обязанностей.

Кроме тотального игнорирования опасности, в Великобритании сложилась уникальная ситуация с законодательством в отношении спасательных шлюпок. Согласно действовавших тогда законов, количество мест в шлюпках расчитывалось исходя из тоннажа судна, а не из количества людей на судне. Закон вышел в свет в 1894 г., когда самое крупное судно было в 4 раза меньше Титаника. Поэтому согласно данного закона на Титанике достаточно было разместить шлюпки вместимостью почти 1 тыс. человек. При этом компания Уайт Стар Лайн даже перевыполнила это требование примерно на 200 мест. Стоит отметить, что конструкторами было предусмотрено место для размещения всех необходимых шлюпок, но владельцами Титаника эта мера предосторожности была сочтена излишней.

Что изменилось?

Само собой разумеется, после катастрофы были приведены в порядок многие инструкции по судовождению, требования по количеству мест в спасательных шлюпках. Вахты радистов стали круглосуточными и радио стало играть одну из ключевых ролей в судовождении. Титаник также сломал целый ряд ценностей общества, пошатнул привилегированное положение 1-го класса и наглядно показал, что перед смертью внезапно все оказываются равны независимо от класса билета. Больше всего общество шокировала история гибели самого богатого человека на судне Джона Джейкоба Астора: после того, как он посадил свою жену в шлюпку, он обратился ко второму помощнику капитана Лайтоллеру с вопросом "а не найдется ли место и для меня", на что получил четкий и прямой отказ (Лайтоллер слишком буквально воспринял указание капитана сажать в первую очередь детей и женщин, поэтому мужчин в спускаемые им шлюпки он пускал только для управления ими).

Загадка Калифорниан

Несколько севернее трассы Титаника в Бостон шло небольшое пассажирское судно Калифорниан. Оно могло вместить порядка 50 пассажиров, но в том рейсе каюты были пустыми. В 22:15 14 апреля Калифорниан остановился перед ледяным полем, которого вскоре должен был достигнуть и Титаник. Около 23:00 с Калифорниан заметили судно, которое также двигалось в западном направлении. Капитан Стенли Лорд поинтересовался у радиста Сирила Эванса о наличии поблизости пароходов и получив ответ, что рядом сейчас слышно только Титаник, распорядился передать на него информацию об остановке Калифорниан и ледяных полях. Эванс начал передачу сообщения на Титаник, но сделал это не в форме служебного сообщения для капитана, а в виде обычного приветствия коллеги типа "Привет, старик, мы остановились во льдах". Уставший радист Титаника, который незадолго до этого установил хорошую связь с материком и пытался как можно скорее передать накопившиеся радиограммы, совсем не обрадовался такому вклиниванию в свою работу, тем более что сигнал находившегося рядом Калифорниан буквально оглушил его. Он грубо прервал Эванса, потребовав его не мешать работе. Послушав еще немного, как с Титаника передавались телеграммы, Эванс около 23:30 (за 10 минут до столкновения Титаника с айсбергом) выключил радиостанцию и ушел спать. Он был единственным радистом на судне, заступил на службу очень рано и, как и полагается, сильно устал.

4. Калифорниан:


Через некоторое время команда Калифорниан заметила, что неизвестное судно остановилось и большинство огней на нем погасли. В дальнейшем, отмечалось, что огни судна как-то странно смотрелись на воде, затем были замечены белые ракеты, взлетающие над судном, а после двух часов ночи неизвестное судно исчезло. С Калифорниан пытались сигнализировать на неизвестное судно светом при помощи морзянки, но ответа так и не поступило. И только на утро, когда разбудили радиста, на Калифорниан узнали, что произошло на самом деле.

Так вкратце согласно легенде описываются события, произошедшие в ту ночь на Калифорниан. На первый взгляд все просто: время остановки неизвестного судна совпадает с моментом столкновения Титаника с айсбергом, потухшие огни - развернувшийся другой стороной Титаник, были видны ракеты и тогда же, когда Титаник скрылся под водой, судно исчезло. С Титаника тоже видели огни неизвестного для них судна, а координаты Титаника и Калифорниан ясно указывали на то, что они находились на расстоянии прямой видимости.

После огласки происходящего на Калифорниан практически ни у кого не было сомнений: с Калифорниан видели Титаник, с Титаника видели Калифорниан и команда Калифорниан проявила полное безразличие и не подошла к месту катастрофы. Однако, уже сразу всплыли несоответствия, которые оба официальных расследования с одной стороны предпочли "не заменить", с другой стороны капитану Лорду так и не было выдвинуто никаких официальных обвинений. Что же это за несоответствия?

1. С самого начала появления неизвестного судна, многие члены команды Калифорниан были уверены, что судно небольшое и Титаником быть не может (здесь следует заметить, что много пароходов и парусников еще не имели радиосвязи, поэтому ответ радиста капитану о присутствии Титаника вовсе не означал, что рядом мог быть исключительно он).
2. Все члены команды Калифорниан, кроме одного человека, утверждают, что видели красный бортовой огонь, что означает, что судно было развернуто к Калифорниан левым бортом. Логично предположить, что Титаник скорее всего был развернут к Калифорниан правым бортом, следовательно с Калифорниан должны были видеть зеленый огонь. В действительности невозможно утверждать наверняка, каким было положение Титаника после остановки, т.к. его специально никто не определял.
3. Ракеты, которые запускались с неизвестного судна, с Калифорниан казались взлетающими совсем невысоко, будто их на самом деле запускали где-то далеко за судном.
4. Многие свидетели как с Калифорниан, так и с Титаника, отмечают, что неизвестное им судно двигалось. Как мы знаем, ни Титаник, ни Калифорниан, никуда не двигались.
5. Совпадения некоторых событий по времени (столкновение Титаника с айсбергом / остановка неизвестного судна, полное затопление Титаника / исчезновение неизвестного судна) никак не подтверждено документально.
6. Наконец, еще в 1912 г. ряд исследователей и свидетелей высказали сомнения относительно правильности координат, переданных Титаником в эфир. Например, капитан одного из пароходов, выйдя с запада к точке гибели Титаника, очень удивился тому, что к востоку простиралось огромное ледяное поле. Получается, что Титаник должен был пройти через это поле, но этого, как мы знаем, не было. С другой стороны, капитан Карпатии утверждал, что используя координаты Титаника он вышел точно к месту катастрофы.

В 1985 г., когда на дне Атлантики наконец были обнаружены останки Титаника, стало очевидно, что координаты Титаника были расчитаны ошибочно. С Титаника действительно не могли видеть Калифорниан и наоборот, а Карпатия вышла к шлюпкам Титаника только лишь потому, что они находились у нее на пути. Но что же тогда видели с Калифорниан и Титаника? Единственное напрашивающееся объяснение - между ними было еще какое-то третье судно. Почему же оно не пришло на помощь, а затем и вовсе скрылось с места катастрофы? К сожалению, сам факт присутствия третьего судна никогда не был убедительно доказан, хотя утром в районе катастрофы было замечено как минимум два неизвестных истории судна.

5. Положение ледового поля, Титаника и Калифорниан в ночь катастрофы:


В 1963 г. было напечатано сообщение, что недавно умерший норвежский капитан Хенрик Нисс оставил завещание, открывающее тайну того неизвестного судна. В ночь катастрофы Нисс командовал трехмачтовым парусником Самсон, который вел нелегальный отлов тюленей в американских территориальных водах. Радиостанции на судне не было и о происходящем никто не догадывался. Увидев огни неизвестного судна и сигнальные ракеты, Нисс предположил, что это судно береговой охраны и предпочел скрыться, погасив огни. Только по прибытию в Исландию Нисс с командой узнали о гибели Титаника. При этом одной из причин, по которым Нисс принял неизвестное судно за охрану, был белый цвет ракет, которые запускали с Титаника (а по идее в случае бедствия они должны быть красными).

К сожалению, и эта история, кажущаяся наиболее достоверным объяснением тайны неизвестного судна, никогда не была подтверждена документально и скорее всего придется смириться с тем, что исчерпывающий ответ на загадку Калифорниан уже никогда не будет найден.

Другие интересные факты

- даже сам по себе тот факт, что судно, считавшееся непотопляемым, утонуло в первом же рейсе, достаточно невероятен. Сюда же следует добавить и пророческое название "Титаник".

- при выходе из Саутгемптона Титаник силой своих винтов притянул к себе стоявшее у пирса судно Нью-Йорк, который едва разминулся с кормой Титаника. Этот случай не имел никакого отношения к самой катастрофе, но лишний раз намекал на необходимость более тщательного изучения маневренных качеств таких огромных пароходов.

6. Буксир пытается оттянуть корму Нью-Йорка от Титаника:


- капитан Эдвард Дж. Смит, командовавший Титаником, за свою многолетнюю карьеру не имел ни одного происшествия на море, кроме инцидента с Олимпиком, подобного тому, что произошел с Титаником и Нью-Йорком при выходе из Саутгемптона. Компания Уайт Стар Лайн доверяла Смиту командование самыми новыми пароходами; его авторитет был безграничен. Перед выходом Титаника в первый рейс Смит собирался выйти на пенсию, но компания убедила его сходить в последний рейс, выведя Титаник в первое плавание. Судьба распорядилась таким образом, что этот рейс стал для Смита последним в буквальном смысле слова...

- в Куинстауне один из кочегаров, подгоняемый странным чувством тревоги, сошел на берег.

- старший помощник Уайлд, служивший до этого на однотипном Олимпике, находясь на Титанике тоже испытывал какое-то странное чувство, о чем писал в телеграмме своей сестре.

- за несколько часов до столкновения несколько пассажиров 1-го класса обсуждали между собой достижения судостроения последних лет. Один из них сказал буквально следующее: "Уайт Стар Лайн, Кунард лайн и Гамбург-Америка Лайн соревнуются между собой в скорости и роскоши своих судов, но вскоре это закончится величайшей морской катастрофой". Он и не подозревал, насколько скорым окажется его предсказание, а сам он станет одной из многочисленных жертв этой трагедии.

- когда Титаник уже тонул, в одной из кают заклинило замок и пассажиры соседних кают выломали дверь. Прибежавший стюард сказал, что за нанесенный ущерб придется заплатить по прибытию в Нью-Йорк. Данный случай лишний раз наглядно показывает, насколько пассажиры и члены команды не верили в саму возможность затопления судна и восприняли приказ выходить садиться в шлюпки лишь как меру предосторожности.

- шлюпка №13 полностью оправдала свой номер. Вначале ее чуть было не залило струей сбрасываемой из машинного отделения воды; затем ее отнесло в сторону на то место, куда спускалась шлюпка №15. Из-за общего шума людям, спускавшим шлюпки, не было слышно криков снизу и только в самый последний момент на шлюпке №13 успели срезать шлюпочные тали и она буквально "вынырнула" из под спускающейся шлюпки №15.

Таких порой невероятных фактов можно приводить еще очень много. Можно вспомнить про судовой оркестр, игравший до последней минуты, про механиков, героически оставшихся в машинном отделении и обеспечивавших палубы светом практически до последнего момента... А различные мелкие, но очень трогательные и часто героические истории, развернувшиеся в ту памятную ночь, вообще можно перечислять бесконечно. История Титаника слишком велика и многогранна, чтобы уместить ее в пару постов. Здесь я попытался очень обобщенно описать само судно и причины, погубившие его. Думаю, тем, кто осилил этот текст, его и так хватило сполна, поэтому на сим разрешите откланяться. Ниже вас ждут еще несколько десятков интересных на мой взгляд фото и пару видео.

Почему-то так сложилось, что фотографий строительства Титаника значительно меньше, чем у Олимпика и Британника. Поэтому в этот пост я специально включил фотографии различных стадий строительства и некоторых интерьеров со всех трех судов, чтобы лучше продемонстрировать сам процесс, т.к. отличия между тремя гигантами были лишь в деталях.

7. Стапели, на которых собирались Олимпик и Титаник:


8. Киль судна и начальный этап сборки второго дна:


9. Там, где это было возможно, заклепки расклепывали при помощи вот такого пневматического молота в виде "щупалец":


10. Уровень второго дна. На заднем плане уже собираются кормовые шпангоуты:


11. Фотограф находится на уровне второго дна, а впереди возвышается частично собранный корпус и следующий уровень внутренних помещений (скорее всего палуба F):


12. Сборка "скелета" для будущих внутренних помещений:


13. Сборка кормовой части с направляющими для валов гребных винтов и руля:


14. Установка направляющей для левого винта:


15. Монтаж листов обшивки корпуса. Кстати, сталь обшивки Титаника имела толщину 2,5 см.


16. Расклепка. Чтобы построить такое судно, как Титаник, требовались миллионы заклепок.


17. Частично собранное судно. Пока что здесь куча всяких непонятных балок и распорок, затем в них оборудуют внутренние помещения судна. Единственное, что хорошо определяется и сейчас - будущие вентиляционные ходы для вентилирования и отвода дыма из котельных и машинного отделения. После спуска на воду и до момента установки труб через них опускают внутрь все котлы, машины и пр.


18. Белфаст и стапели верфи на заднем плане. Олимпик уже спущен на воду и над домами возвышается только Титаник.


19. Небольшая часть из 15 тыс. рабочих, строивших Титаник. Собственно, Титаник на заднем плане.


20. Так загружались котлы внутрь судна. На фото Британник.


21. Монтаж надстройки на шлюпочной палубе, вид со стороны передней мачты. На переднем плане будущая рулевая рубка.


22. Капитанский мостик практически готов:


23. Титаник у заводского причала. Строительство судна практически завершено.


24. В сухом доке во время чистки корпуса и покраски. Впечатляет, да?


25. Установка вала винта:


26. Установка гребных винтов:


27.


28. Сборка паровой турбины в одном из цехов Харланд энд Волфф:


29. Коленвал паровой машины:


30. Генератор электрического тока. Одних только лампочек на Титанике было около 10 тыс.


31. Носовая часть палубы B Олимпика. На переднем плане запасной якорь, за ним якорные цепи основных якорей. Запасной якорь мог опускаться при помощи специального крана, нижняя часть которого возвышается над якорем прямо по центру фотографии:


32. Еще немного интерьеров. Кафе "Пальмовый дворик":


33. Курительный зал 1-го класса:


34. Общая комната 1-го класса:


35. Еще один ракурс на ресторан 1-го класса на палубе D:


36. Канделябр в нижней части парадной лестницы:


37. Верхний ярус парадной лестницы:


38. Турецкие бани:


39. Титаник в Саутгемптоне:


40. Титаник выходит в первый рейс:


41.


42.


43. Волна от носа судна:


44. Остановка в Куинстауне:


45.


46. Карпатия спускает шлюпки Титаника по прибытию в Нью-Йорк:


47. Все, что осталось от знаменитого судна....


48. На этом по фотографиям на сегодня все.


Напоследок пару кинохроник. Единственные сохранившиеся кадры кинохроники с Титаником - это период строительства. Если вы увидите другие кадры с отплытием и пр. - не верьте глазам своим


Кинохроника Олимпика с капитаном Смитом на мостике. В начале прошлого века эти съемки пытались выдать за съемки Титаника, о чем свидетельствуют закрашенные названия буксиров. Кроме того, во многих ракурсах даже невооруженным глазом видно, что на видео Олимпик.


См. также:
Непотопляемый дворец. Часть первая

P.S. подкинул замечательную ссылку на виртуальный тур по Титанику: http://www.ria.ru/titanic_infografika/20120405/617958946.html

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Непотопляемый дворец. Часть первая

К столетию одной из крупнейших морских катастроф хочу представить на суд читателей небольшую историю Титаника и некоторые интересные факты из нее. Хотя текст на несколько десятков килобайт сложно назвать небольшим, тем не менее, поверьте, это действительно лишь очень сжатый кусочек очень большой истории. Ведь катастрофа Титаника не случайно стала такой легендарной. Кроме невероятного стечения обстоятельств, она существенно повлияла на взгляды общества не только на судовождение, но и на жизнь в целом. Ни одна морская катастрофа не имела такого влияния на социум, как Титаник. Когда-то я пытался без лишних подробностей рассказывать историю Титаника своим друзьям - рассказ занял более двух часов Чтобы дополнительно мотивировать читателей просмотреть не только фото, но и прочитать множество букв, скажу, что текст этого поста не является копипастой из сторонних источников, а на 90% написан из головы, т.к. когда-то я потратил не один месяц на изучение нескольких книг и множества публикаций. Для тех, кто захочет более подробно изучить историю Титаника, рекомендую это сделать при помощи книги чешского писателя Милоша Губачека "Титаник". Более легкочитаемой и полной публикации "на тему" я пока не встречал.

Т.к. ограничения ЖЖ испортили мои планы запихнуть все в один пост, история будет разбита на две части.

Краткая историческая справка и характеристики судна

Появление паровой машины и бурное развитие пароходства привели в конце XIX в. к возникновению сильнейшей конкуренции между судоходными компаниями. Наиболее ярко это проявилось на трансатлантических рейсах: самолеты из Европы в США еще не летали, сухопутных дорог, по понятным причинам, на этом направлении не было, а перевозить все возрастающий пассажиропоток из Старого света в Новый (и наоборот) как-то было нужно. Множество компаний из Великобритании, США, Франции, Германии и др. стран соревновались между собой в скорости пересечения Атлантики и роскоши условий для пассажиров 1-го класса. Был даже создан символический переходящий приз - т.н. Голубая лента Атлантики, которая присуждалась судну, сумевшему быстрее других преодолеть водную преграду между Европой и США.

К началу XX в. на трансатлантической арене скоростей начинают господствовать немцы. И хотя их быстроходные лошадки функционировали на гране окупаемости (высокая скорость автоматически означала наличие машин необоснованно большой мощности), превосходство немцев в скорости, кроме имиджевой составляющей, имело для других стран также и дополнительную военную угрозу на море (уже тогда не исключалось военное столкновение с Германией). Это послужило одной из причин появления совместного проекта британской компании Кунард Лайн (Cunard Line) и правительства Великобритании - двух больших скоростных океанских лайнеров Лузитании и Мавритании. В конце 1907 г. сначала Лузитания, а затем и Мавритания получают Голубую ленту Атлантики. "Великая морская держава" счастлива, Кунард Лайн в доле. В общем, счастливы все, кроме главного конкурента Кунарда - компании Уайт Стар Лайн (White Star Line). Нужно срочно дать достойный ответ Кунарду, и именно тогда рождается идея создания трех гигантов - Олимпика, Титаника и Британника. С самого начала было принято решение не гоняться за скоростью (как уже говорилось, скорость стоила слишком дорого: например, одному из немецких пароходов для увеличения скорости всего на 1 узел (1 морскую милю в час) необходимо было увеличить мощность машин вдвое), а поразить пассажиров небывалой доселе роскошью и размерами.

1. Пароход Лузитания компании Кунард:


Олимпик был спущен на воду 20 октября 1910 г, а в свое первое плавание вышел 31 мая 1911 г. из британского порта Саутгемптона. После первого же рейса он получил множество бурных отзывов как в прессе, так и среди пассажиров и вскоре завоевал такую популярность, что получить место в 1 классе часто бывало невозможно.

Киль Титаника был заложен 31 марта 1909 г. рядом с Олимпиком на верфи Харланд энд Волфф (Harland & Wolff) в Белфасте. С этой верфью у Уайт Стар Лайн были давние и тесные отношения. Верфь была не из дешевых, но практически весь объем работ выполняла самостоятельно и славилась своим отличным качеством. 31 мая 1911 г. тогда же, когда Олимпик вышел в первый рейс, Титаник был спущен на воду и ошвартован рядом с сухим доком, где его в течение последующих 10 месяцев доводили до ума. По завершению работ Титаник завели в сухой док, очистили дно и еще раз покрасили.

2. Начало строительства Олимпика и Титаника. На переднем плане собирается второе дно Олимпика, на котором были расположены все трюмы, котлы, паровые машины и пр. На соседнем стапеле (на заднем плане) протянулась длинная стальная балка - киль Титаника.


3. На переднем плане идет сборка носовой части Титаника; на заднем плане практически готовый нос Олимпика:


4. Через какое-то время с другой стороны. Олимпик практически готов к спуску на воду:


5. Титаник незадолго до спуска на воду:


6. По соотношению размеров человека на корме и самого Титаника можно легко представить его размеры:


7.


8. Спуск Титаника на воду:


9. Буквально через минуту Титаник уже был в водах залива:


10. Здесь рядом с верфью происходили монтаж оборудования, внутренняя отделка и окончательная сборка судна:


11. Во время этого этапа на судно устанавливается вся двигательная установка, котлы, различное навигационное оборудование, трубы, недостающая надстройка и многое другое. На фото одна из паровых машин:


12. Один из якорей:


13. Вал паровой турбины:


14. Котлы Титаника. По стрелочкам можно найти человека и сравнить его с размерами котлов:


15. Одна из труб:


16. Олимпик и Титаник (справа) в Белфасте:


17. В сухом доке:


18. Титаник выходит в Ирландское море на ходовые испытания:


Немного об устройстве и характеристиках Титаника. Судно имело водоизмещение 52 тыс. т. при осадке 10,5 м, длину почти 270 м (на 30 м больше, чем Мавритания или Лузитания), ширину 28 м, высоту от киля до верхнего края труб 54 м и расстояние от шлюпочной палубы до воды 23 м. Максимальная скорость судна составляла 23 узла, предельная - 25 узлов. На судне было 8 палуб: верхняя шлюпочная и семь нижних, обозначенных сверху вниз латинскими буквами от A до G. Судно могло принять на борт 2566 пассажиров и около 1000 человек команды, из которых половину составляла обслуга.

19. Продольный разрез судна:


20. Шлюпочная палуба:


21. Рулевая рубка (хотя это фото, скорее всего, относится к Олимпику). Здесь следует сделать оговорку. Ряд фотографий с Олимпика и Титаника за десятилетия настолько перепутались, что порой невозможно определить, какое судно на фото. С другой стороны, многие помещения, как и эта рулевая рубка, были идентичными, поэтому показывая некоторые интерьеры Олимпика можно с уверенностью говорить, что на Титанике они выглядели точно также.


Для 1 класса предлагалось все, на что хватало фантазии. Кроме роскошных кают, холлов, залов, ресторанов, библиотеки и двух апартаментов с индивидуальной прогулочной палубой, на судне имелся гимнастичесикй зал, парикмахерские, больница, бассейн, турецкие бани, специальное отделение для собак пассажиров 1 класса и многое другое. В первом классе имелся собственный оркестр, который с утра до вечера играл популярные мелодии тех лет. Была даже возможность заказать свежесрезанные цветы, которые хранились в специальной холодильной камере. В общем, по роскоши Титаник значительно обошел все, что строилось до него, ничем не уступал дорогим отелям и больше походил на огромный плавучий дворец, нежели на судно.

22. Знаменитая парадная лестница, спускавшаяся от шлюпочной палубы до палубы D. Часы, установленные на верхнем ярусе лестницы, венчали фигуры Чести и Славы.


23. Над лестницей находился шикарный стеклянный купол, светившийся изнутри:


24. Кафе "Паризьен":


25. Курительный салон 1-го класса:


26. Одна из двух индивидуальных прогулочных палуб на палубе B:


27. Интерьеры кают 1-го класса:


28.


29.


30. Ресторан 1-го класса на палубе D:


31. Библиотека:


32. Гимнастический зал:


33. Бассейн:


34. 2-й класс выглядел скромнее. На фото: курительный салон 2-го класса.


35. Один из холлов для пассажиров 2-го класса.


36. И уж совсем просто выглядели помещения 3-го класса:


Весь трюм Титаника был разделен 15 поперечными переборками на 16 водонепроницаемых отсеков; носовые и кормовые переборки доходили до палубы E, остальные только до палубы D. Практически во всех переборках были герметичные двери, которые могли закрываться как автоматически, так и дистанционно. Судно могло оставаться на плаву при повреждении любых двух отсеков, либо при повреждении всех первых четырех. И по нынешним временам Титаник имел очень неплохую плавучесть, а если вспомнить историю "Адмирала Нахимова", то чуть ли не идеальную. Тогда же было невозможно представить себе катастрофу, которая приведет к повреждению более чем двух отсеков и профильный британский журнал "Судостроитель" назвал Титаник практически непотопляемым. Пресса и общественность быстро подхватила этот лозунг, слово "практически" исчезло, и родилась легендарная легенда о непотопляемости Титаника.

37. Одна из герметичных дверей:


2 апреля 1912 г. Титаник успешно прошел ходовые испытания, а 3 апреля прибыл в Саутгемптон, где его начали готовить к первому рейсу. В полдень 10 апреля Титаник вышел в свой первый рейс. Вечером того же дня он зашел во французский Шербур, а на следующий день - в ирландский Куинстаун. После этого был взят курс на запад к конечной точке маршрута, Нью-Йорку. На тот момент на борту Титаника находилось около 2200 пассажиров и членов команды.

38. Титаник в Саутгемптоне 5 апреля 1912 г., когда на нем в первый и последний раз был поднят "большой флаг славы":


39. Титаник выходит в океан:


40. На пути из Саутгемптона в Куинстаун в 1-м классе путешествовал Фрэнк Браун. В течение суток своего пребывания на судне он сделал уникальные и единственные снимки первого рейса и пассажиров Титаника:


41.


42.


43. Браун сошел с судна в Куинстауне. На этом фото можно увидеть капитана Титаника Смита, смотрящего вниз с капитанского мостика:


44.


45. Одна из последних фотографий Титаника, уходящего в Атлантику:


В течение всех дней первого рейса стояла прекрасная теплая маловетрення погода. Казалось бы, все благоприятствовало этому рейсу, а погода дополняла всеобщий восторг от судна и ощущение беззаботности. Лишь в воскресенье 14 апреля начало резко холодать, а вечером столбик термометра опустился ниже минусовой отметки. Все пассажиры без исключения были в восторге от нового судна. Даже в 3-м классе условия жизни часто превосходили те, в которых обычно обитали люди, путешествующие этим классом на Титанике.

46. Схема маршрута Титаника. Согласно договоренностей между судоходными компаниями, пароходы через Атлантику должны были следовать стандартными трассами, которые несколько различались в разное время года. Это было сделано для того, чтобы максимально обойти лед и айсберги, а также гарантировать возможность получения быстрой помощи от другого судна в случае каких-либо ЧП. Как дополнительная мера предосторожности была введена так называемая "точка поворота" (для обхода потенциальных ледовых полей), которой, как видно из картинки, Титаник достиг незадолго до крушения:


47. Ключевые фигуры на судне (слева направо): капитан Эдвард Дж. Смит, владелец компании Уайт Стар Лайн Брюс Исмей и главный конструктор Титаника Томас Эндрюс:


В 23:40 14 апреля Титаник столкнулся айсбергом, который оставил в корпусе судна многочисленные пробоины по правому борту. Через час была спущена первая шлюпка. В это же время по радиосвязи был получен ответ от нескольких лайнеров, находящихся неподалеку, в том числе и от Олимпика. Ближе всех оказалась Карпатия, но и ей нужно было затратить 4-5 часов, чтобы подойти к месту катастрофы. В 2:20 15 апреля Титаник ушел под воду, разломившись перед этим на две части. В силу того, что шлюпки на судне были расчитаны всего на 1178 мест, а многие пассажиры поначалу не желали покидать безопасное и непотопляемое, как всем еще тогда казалось, судно, спаслось лишь 700 пассажиров и членов команды. Большинство из оставшихся 1500 ждала смерть в ледяной воде (в ночь катастрофы температура воздуха составила -3 °C, а температура воды -2 °C). В большинстве шлюпок были свободные места, но по сути вернулась только одна из них во главе с пятым помощником капитана Гарольдом Лоу. Многие опасались, что борющиеся за жизнь в воде попросту перевернут в отчаянии шлюпки, если те вернутся на место катастрофы. Сейчас очевидно, что это мнение было ошибочным: оказавшиеся в воде не плавали одной кучей в одной точке, да и силы у многих были на исходе. Но тогда споры в шлюпках на тему "вернуться / не вернуться" лишь породили самых разных, как положительных, так и отрицательных героев, но в итоге так и закончились ничем.

После 4 утра наконец подошла Карпатия и в течение нескольких часов подбирала спасшихся в шлюпках. Несмотря на то, что Карпатия изначально направлялась в прямо противоположную сторону, капитан Артур Рострон принял решение вернуться в Нью-Йорк. Вечером 17 апреля Карпатия прибыла в Нью-Йорк, где ее с нетерпением ожидали тысячи родственников и друзей пострадавших.

48. Луи Огден, один из пассажиров Карпатии, имел при себе фотоаппарат и отснял в то памятное утро уникальные снимки, обошедшие впоследствии весь мир:


49.


50. Перевернувшаяся при спуске складная шлюпка B. Две шлюпки (A и B) были установлены не на шлюпочной палубе, а на каютах офицеров (помощников капитана). Их спускали последними. Крен судна, да и в принципе оставшийся лимит времени не позволили их нормально спустить на воду: шлюпку A просто смыло с палубы без поднятых бортов, а шлюпка B при попытке ее спуска с каюты перевернулась вверх дном. Несмотря на это, каждая из шлюпок спасла определенное количество жизней.


51. Пострадавшие с Титаника отдыхают на палубе Карпатии:


Практически сразу же по приходу Карпатии началось американское, а затем и британское официальное расследование. Несмотря на то, что в ходе следствия была получена бесценная информация "из первых рук" от многих свидетелей, эти расследования, как и многие подобные, прежде всего старались успокоить общественность (особенно это касалось британского расследования). Тем не менее, благодаря стараниям многих независимых исследователей, за прошедшие 100 лет было получено множество недостающей информации, которая помогла свести воедино практически полную картинку произошедшего. Особенно ценным стало обнаружение Титаника в 1985 г. на дне Атлантики.

В отличие от Титаника, Олимпик успешно прослужил до 1935 г., после чего был разобран. Катастрофа Титаника и последовавшая за ней модернизация Олимпика практически разорили Уайт Стар Лайн. Впоследствии она была объединена с Кунард лайн, а затем и вовсе ликвидирована. Последний из трех гигантов, Британник, был спущен на воду в феврале 1914 г. (за полгода до начала Первой мировой войны). Уже через год судно переоборудовали в плавучий госпиталь, а 21 ноября 1916 г. Британник был торпедирован и затонул в Эгейском море.

Так вкратце выглядит известная многим история. Я специально опустил практически все события из самой насыщенной части, чтобы обобщенно рассмотреть их отдельно во второй части поста. Кому интересны цифры и точная хронология событий, могут их посмотреть хотя бы в той же Википедии. Кто хочет увидеть происходящие события в более визуальном формате и заодно прикоснуться к социальной и эмоциональной составляющей катастрофы - посмотрите фильм Джеймса Кэмерона, там историческая и социальная часть показана с очень высокой точностью и правдоподобностью.

Непотопляемый дворец. Часть вторая

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Hot Air Balloons, Paris (1900)

Leon Gimpel - Hot Air Balloons , Grand Palais, Paris, autochrome , 1909



Leon Gimpel , Hot Air Balloons, autochrome , Paris 1906

@темы: дирижабли

---

15.04.2012 в 13:23

Пишет  Moraine:

Полезность

14.04.2012 в 13:49

Пишет  Даумантас:

в хозяйстве сгодится

07.03.2012 в 11:12

Пишет  Dara-Valevski:

О весе средневековых мечей.
По данным Heinrich Muller, Harmut Kolling, "Europaishe hieb-und stichwaffen", Militarverlag der DDR(VEB), Berlin, 1981:

Вес до 1 кг.

Название	Дата	Полная длина мм.	Длина клинка мм.	Ширина клинка мм.	Вес меча гр.	Длина рукояти мм.	% отношение длин клинка и рукояти
Скрамасакс		479	379	48	520	100	20,9
Лонгсакс		780	560	48	720	220	28,2
Спата		875	740	50	770	135	15,4
Меч		855	704	38	820	151	17,7
Меч	1100	1022	887	58	940	135	13,2
Меч	1250	903	765	49	980	138	15,3

Вес: от 1-го до 2,25 кг.

Название	Дата	Полная длина мм.	Длина клинка мм.	Ширина клинка мм.	Вес меча гр.	Длина рукояти мм.	% отношение длин клинка и рукояти
Мечи весом от 1000 до 1200 гр.
Охотничий меч	16 в	925	725		1020	200	21,6
Меч		1095	931	53	1030	164	15,0
Бастард		1185	915	38	1090	270	22,8
Меч Толедо	16 в.	1140	975	19	1140	165	14,5
Меч		1000	810	53	1150	190	19,0
Меч		1000	810	53	1150	190	19,0
Римский меч		762	585	50	1160	177	23,2
Меч	15 в.	911	740	55	1160	171	18,8
Мечи весом от 1200 до 1400 гр.
Меч		1020	840	58	1240	180	17,6
Бастард		1147	908	36	1250	239	20,8
Ландскнетта		790	671	45	1300	119	15,1
Меч		1165	930	54	1320	235	20,2
Меч		1020	870	54	1320	150	14,7
Бастард		1260	990	40	1340	270	21,4
Меч	1239	1165	947	53	1350	218	18,7
Меч		1080	854	48	1360	226	20,9
Меч		1120	960	51	1380	160	14,3
Мечи весом от 1400 - до 2000 гр.
Бастард	16 в.	1210	960	47	1420	250	20,7
Меч ландскнехта		910	775	39	1470	135	14,8
Меч		1130	880	52	1580	250	22,1
Бастард		1170	960	36	1620	210	17,9
Меч		1210	950	54	1790	260	21,5
Бастард		1220	958	55	1930	262	21,5
Охотничий меч.	16 в.	1330	1036	33	1950		22,1
Мечи весом от 2000 до 2250 гр.
Бастард	15 в.	1245	985	59	2160	260	20,9
Меч ландскнехта		1360	1050	49	2190	310	22,8
Бастард		1355	1060	52	2190	295	21,8
Бастард		1265	985	60	2230	280	22,1
Меч		1245	996	55	2250	249	20,0

Вес: от 3,5 до 5 кг.

Название	Дата	Полная длина мм.	Длина клинка мм.	Ширина клинка мм.	Вес меча гр.	Длина рукояти мм.	% отношение длин клинка и рукояти
2-руч.	16 в	1565	1080	64	3500	485	31,0
2-руч.	16 в	1690	1240	48	3800	450	26,6
2-руч.	16 в	1935	1311	53	4400	624	32,2
Фламберг	16 в	1910	1445	53	4970	465	24,3

Данные из коллекции Лондонского Тауэра и Собрания Уолиса.

Меч - Скандинавия, IX-X вв (тип К по Петерсену). Длина клинка - 76.5 см, ширина клинка 5.4 см, вес - 1.14 кг.
Меч - Германия, вторая половина XII в. Длина клинка - 82.2 см, ширина клинка - 5.1 см, вес - 1.2 кг.
Меч - Англия, XIII в. Длина клинка - 84.7 см, ширина клинка - 5.1 см, вес - 0.68 кг.
Меч - Франция, около 1340. Длина клинка - 85.7 см, ширина клинка - 4.7 см, вес - 1.16 кг.
Меч - Франция, конец XIV в. Длина клинка - 76.2 см, ширина клинка - 6.0 см, вес 1.36 кг.
Меч - Франция, вторая половина XIV в. Длина клинка - 74.5 см, ширина клинка - 5.7 см, вес - 1.45 кг.
Меч - Германия XVI в. Длина клинка - 107.2 см, ширина клинка - 3.3 см, вес - 1.5 кг.
Меч - Германия XVI в. Длина клинка - 97.2 см, ширина клинка - 4.2 см, вес - 1.60 кг.
Меч - Германия XVI в. Длина клинка - 100.3 см, длина рукояти - 24.5 см, ширина клинка - 2.7 см, вес - 1.16 кг.
Эсток, Германия, около 1570 (треугольный в сечении клинок, рукоять с бугелями, кольцами и т.п.). Длина клинка - 106 см, ширина клинка 1.9 см, вес - 1.5 кг.
Эсток, Германия, около 1630 (треугольный в сечении клинок). Длина клинка - 140.9 см, длина клинка - 119 см, ширина клинка - 2.5 см, вес - 1.15 кг.
Эсток, Германия, около 1630 (ромбовидный в сечении клинок). Длина клинка - 129.5 см, длина клинка - 110 см, ширина клинка - 1.3 см, вес - 0.78 кг.
"Воловий язык", Феррара, ок. 1486. Длина клинка - 31 см, ширина клинка - 7.8 см, вес - 0.61 кг.
"Воловий язык", Феррара, ок. 1500. Длина клинка - 48.6 см, ширина клинка - 10.3 см, вес - 1.12 кг.
"Воловий язык", Феррара, ок. 1500. Длина клинка - 25.4 см, ширина клинка - 9.4 см, вес - 1.035 кг.

@темы: история оружия

---

Оригинал взят у в The first Salon de Locomotion Aerienne, 1909, Grand Palais, Paris

@темы: 20 век, дирижабли

---

Оригинал взят у в «Титаник»: 100 лет

Думаю, сегодня на эту тему напишут многие. Тем не менее, рискну и предложу свой пост. Трагедия, произошедшая 100 лет назад – 14 апреля 1912 года – с детства волновала меня, будоражила воображение. Впервые увидел изображение тонущего «Титаника» в детской книге «О морях и океанах» - я не понимал, как это возможно? Огромный пароход, вставший на дыбы в открытом море. Позже видел множество фотографий. Смотрел несколько художественных и документальных фильмов на тему. Читал публицистику в журналах и брошюрах в тонком переплёте. В 1992 году наконец раздобыл книгу Уолтера Лорда «Последняя ночь «Титаника» - на мой взгляд, наиболее объемное собрание фактов и воспоминаний о событиях той ночи. Ну, а прекрасной реконструкцией стала всем известная кинолента Джеймса Кемерона.
За множеством технических аспектов катастрофы кроется трагедия людей. Каждый раз, перечитывая книги или пересматривая фильмы, я переживаю события столетней давности с пассажирами корабля, пытаюсь «пропустить через себя» - как это было...




Крушение пассажирского лайнера «Титаник», во время которого погибли 1517 из 2229 пассажиров и членов экипажа (официальные данные немного разнятся), стало одной из самых масштабных морских катастроф мирного времени в истории человечества. 712 выживших пассажиров «Титаника» подобрало спасательное судно «Карпатия».
Лишь немногие катастрофы вызывали подобный резонанс и имели столь сильное влияние на общественное сознание. Катастрофа изменила отношение к социальной несправедливости, повлияла на правила осуществления пассажирских перевозов в Атлантическом океане, способствовала ужесточению требований к наличию достаточного количества спасательных шлюпок на борту пассажирских судов и привела к созданию Международной ледовой службы.
15 апреля 2012 года исполняется 100 лет со дня катастрофы «Титаника», который стал одним из самых знаменитых кораблей в истории. Теме крушения «Титаника» посвящено множество книг и фильмов, выставок и мемориалов.

Пассажирский лайнер «Титаник» незадолго до отправления в свой первый и последний рейс, 1912 год. (New York Times Archives)






Британский пассажирский лайнер «Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, в свой первый и последний рейс, 10 апреля 1912 года. Перед тем, как отправиться в Нью-Йорк, «Титаник» зашел в Шербур (Франция) и Квинстаун (Ирландия). Через четыре дня пути 14 апреля 1912 года в 23:40 по местному времени лайнер столкнулся с айсбергом в 603 километрах к югу от Ньюфаундленда. В 2:20 «Титаник» разломился на две части и затонул. В то время на его борту все находились около тысячи человек. Люди, которые оказались в ледяной воде, вскоре умели от гипотермии. (Frank O. Braynard Collection)



Пассажирский лайнер «Титаник» отбывает в свой первый и последний рейс в Нью-Йорк из Квинстауна, Ирландия, 1912 год. На борту лайнера находились самые богатые люди того времени: миллионеры Джон Джейкоб Астор IV, Бенджамин Гуггенхайм и Исидор Штраус, а также более тысячи эмигрантов из Ирландии, Скандинавии и других стран, которые собирались начать новую жизнь в Америке. Катастрофа повергла в шок весь мир. Расследование причин крушения Титаника, которое началось через несколько дней после катастрофы, поспособствовало значительному усовершенствованию системы безопасности судоходства. (United Press International)



Рабочие покидают судостроительную верфь «Харленд энд Вулф» в Белфасте, где в период с 1909 по 1911 год был построен «Титаник». На момент спуска на воду «Титаник» являлся крупнейшим пассажирским лайнером в мире. На этом снимке 1911 года «Титаник» находится на заднем плане. (Photographic Archive/Harland & Wolff Collection/Cox)




Обеденный зал на «Титанике», 1912 год. Лайнер был спроектирован и построен по последнему слову техники и служил воплощением роскоши и комфорта. На его борту находился спортзал, бассейн, библиотеки, рестораны высокого класса и роскошные каюты. (The New York Times Photo Archives/American Press Association)




Комната для пассажиров второго класса на борту «Титаника», 1912 год. Более 90% пассажиров второго класса составляли мужчины, которые остались на борту тонущего лайнера, так как первыми в спасательные шлюпки садились женщины и дети. (The New York Times Photo Archives/American Press Association)



«Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, 10 апреля 1912 года. Некоторые специалисты считают, что причиной катастрофы «Титаника» стало низкое качество заклепок корпуса, которые использовались при строительстве лайнера. (Associated Press)



Капитан «Титаника» Эдвард Джон Смит, управлявший крупнейшим лайнером своего времени во время его первого рейса. Длина «Титаника» составляла 269,1 метра, ширина - 28,19 метра, водоизмещение – более 52 тысяч тонн. Высота лайнера от киля до вершины дымовых труб составляла 53,3 метра, 10,5 из которых находились ниже ватерлинии. «Титаник» был выше большинства городских зданий того времени. (The New York Times Archives)



Недатированный снимок первого помощника капитана «Титаника» Уильяма МакМастера Мэрдока, которого почитают как героя на родине, в шотландском городе Долбитти. Однако же, в фильме «Титаник», получившем множество премий «Оскар», персонаж Мэрдока предстает трусом и убийцей. На церемонии, посвященной 86-й годовщине гибели «Титаника», исполнительный вице-президент кинокомпании «20th Century Fox» Скотт Нисон вручил школе города Долбитти чек на сумму 8 тысяч долларов США, чтобы принести извинения родственникам офицера. (Associated Press)



Предположительно, айсберг, с которым 14 апреля 1942 года столкнулся пассажирский лайнер «Титаник». Фотография была сделана с борта кабельного судна «Mackay Bennett», которым управлял капитан DeCarteret. Судно «Mackay Bennett» одним из первых прибыло на место катастрофы «Титаника». По словам капитана DeCarteret, это был единственный айсберг вблизи места крушения океанского лайнера. (United States Coast Guard)



Пассажиры и некоторые члены экипажа эвакуировались в спасательных шлюпках, многие из которых отплывали заполненными лишь на часть. Эта фотография спасательных шлюпок, приближающихся к судну «Карпатия», была сделана пассажиром «Карпатиии» Луисом М. Огденом. Снимок был представлен на выставке документов, имеющих отношение к катастрофе «Титаника», которые Уолтер Лорд завещал Национальному морскому музею в Гринвиче, Англия. (National Maritime Museum/London)



Спасательное судно «Карпатия» подобрало 712 выживших пассажиров «Титаника». На фотографии, сделанной пассажиром «Карпатии» Луисом М. Огденом, видны спасательные шлюпки, которые приближаются к «Карпатии». Этот снимок также экспонировался на выставке документов, которые Уолтер Лорд завещал Национальному морскому музею в Гринвиче, Англия. (National Maritime Museum/London)



Репортеры берут интервью у пассажиров затонувшего «Титаника», которые сошли на берег с борта спасательного судна «Карпатия», 17 мая 1912 года. (American Press Association)



Семилетняя Ева Харт со своим отцом Бенджамином и матерью Эстер, 1912 год. Ева и её мать спаслись с тонущего «Титаника», но её отец погиб во время крушения британского лайнера в ночь на 15 апреля 1912 года. (Associated Press)



Люди стоят на улице, ожидая прибытия судна «Карпатия». (The New York Times Photo Archives/Times Wide World)



Огромная толпа людей собралась возле конторы пароходной компании «White Star Line» на Бродвее в Нью-Йорке, чтобы узнать последние новости о крушении лайнера «Титаник», 14 апреля 1912 года. (Associated Press)



Отдел новостей газеты «The New York Times» во время гибели «Титаника», 15 апреля 1912 года. (The New York Times Photo Archives)



Люди читают сводки возле конторы газеты «The Sun» в Нью-Йорке после крушения «Титаника». (The New York Times Photo Archives)



В двух посланиях, которые были отправлены из Америки страховщикам «Lloyds of London» в Лондон, ошибочно утверждалось, что другие суда, в том числе «Вирджиния», находились поблизости и оказывали помощь во время катастрофы «Титаника». Эти лоты будут проданы с молотка на аукционе «Кристис» в Лондоне в мае 2012 года. (AFP/ EPA/Press Association)



Выжившие пассажиры «Титаника» Лаура Франкателли и её наниматели леди Люси Дафф-Гордон и сэр Космо Дафф-Гордон стоят на борту спасательного судна «Карпатия». Франкателли рассказала, что слышала ужасный грохот, а затем – крики о помощи, когда её лодка отплывала от тонущего океанского лайнера «Титаник» в ту трагическую ночь в 1912 году. (Associated Press/Henry Aldridge and Son/Ho)



На фото, обнародованном аукционным домом «Henry Aldridge & Son/Ho» в Уилтшире, Великобритания, 18 апреля 2008 года, запечатлен крайне редкий артефакт – пассажирский билет на «Титаник». (Henry Aldridge & Son/Ho)



Обеденное меню ресторана на борту «Титаника», подписанное выжившими пассажирами. Уолтер Лорд завещал этот документ Национальному морскому музею в Гринвиче, Англия. (National Maritime Museum/ London)



Нос затонувшего «Титаника», 1999 год. (P.P. Shirshov Institute of Oceanology)



Один из винтов пассажирского лайнера «Титаник». Снимок был сделан во время экспедиции на место кораблекрушения 12 сентября 2008 года. Пять тысяч артефактов будут проданы на аукционе, который состоится 11 апреля 2012 года, почти через 100 лет после катастрофы «Титаника». (RMS Titanic, Inc., via Associated Press)



Правый борт носовой части «Титаника». Этот снимок был обнародован Океанографическим институтом Вудса Хоула 28 августа 2010 года. (Premier Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution)



«Воронье гнездо» на «Титанике», 5 июля 2003 года. (David Bright)



Огромный винт затонувшего «Титаника» лежит на дне Атлантического океана. Снимок не датирован. Первые туристы, которые посетили место кораблекрушения в сентябре 1998 года, увидели винт и другие части знаменитого лайнера. (Ralph White/Associated Press)



Этот 17-тонный фрагмент корпуса «Титаника» был поднят на поверхность во время экспедиции на место кораблекрушения в 1998 году. (RMS Titanic, Inc., via Associated Press)



17-тонный фрагмент пассажирского лайнера «Титаник», который был поднят со дна океана во время экспедиции на место кораблекрушения, 22 июля 2009 года. 11 апреля 2012 года этот экспонат будет продан на аукционе вместе с 5 тысячами других артефактов. (RMS Titanic, Inc., via Associated Press)



Артефакты, найденные на месте крушения «Титаника», экспонируются на выставке «TITANIC The Artifact Exhibit» в Калифорнийском научном центре: бинокль, расческа, посуда и треснувшая лампа накаливания, 6 февраля 2003 года. (Michel Boutefeu/Getty Images,Chester Higgins Jr./The New York Times)

@темы: "Титаник" и др.

---

Геронтолог (интервью) отсюда www.evrika.ru/article/539


Специалист по старению Владимир Дроздов — о том, почему нельзя разрешать пожилым заниматься самолечением, верить телевизионной рекламе лекарств и почему, наоборот, можно заниматься сексом и налаживать новые социальные связи
Возраст: 49 лет.
Образование: закончил Московскую медицинскую академию им. И.М. Сеченова (ныне Первый московский государственный медицинский университет им. И.М. Сеченова).
Работа: кафедра терапии, гериатрии и апитерапии Московского государственного медико-стоматологического университета, Центральный научно-исследовательский институт гастроэнтерологии.
Регалии и звания: профессор, доктор медицинских наук.

Про особые симптомы у пожилых
Если доктор думает, что он может поставить диагноз пожилому человеку, ориентируясь только на свое знание классических проявлений заболевания, он нередко ошибается. У пожилого больного симптомы, характерные для данного заболевания, могут отсутствовать или оказаться скрытыми, не сильно выраженными.

Например, у таких пациентов при желудочно-кишечном кровотечении может отсутствовать рвота «кофейной гущей» — симптомы близки к инфаркту миокарда. А инфаркт миокарда у пожилого человека чаще имеет безболевые формы.
У пожилого человека совершенно по-другому протекает пневмония.

Боль в правом боку, кашель с мокротой, температура 39°С — ничего этого может не отмечаться. В связи с возрастом изменяется кашлевой рефлекс и нет такого интенсивного отхаркивания мокроты, нет высокой температуры, потому что нет гиперреактивности (активной реакции на воздействие факторов окружающей среды. — БГ), свойственной молодым.

И в первую очередь при пневмонии у пожилого человека отмечаются симптомы интоксикации: слабость, утомляемость, нарушение сознания.

Про грань между нормой и патологией
С возрастом у людей нарушается эластичность легких, уменьшается жизненная емкость легких, изменяется жесткость сосудов, упругость сердечной ткани, снижается кислотность желудочного сока, секреция поджелудочной железы — то есть идет угасание всех основных функций.

В этом нет ничего трагического, патологических изменений не происходит — все в пределах нормы. Существуют определенные процедуры, благодаря которым можно установить: то, что происходит с человеком, это в рамках физиологического старения или это заболевание, требующее терапевтической коррекции.

Если мы имеем ситуацию, когда состояние пациента на грани между нормой и патологией, то нужно задуматься: а не принесет ли лечение вред? Я чаще занимаюсь болезнями суставов, остеопорозом у пожилых людей и сталкиваюсь с назначением неоправданно большого количества лекарств другими специалистами. Те препараты, которые мы применяем при заболевании суставов, несут и ряд осложнений.

Например, нестероидные противовоспалительные препараты снимают боль и воспаление суставов. Но у пожилых людей они вызывают язвы желудочно-кишечного тракта в три-четыре раза чаще, чем у молодых пациентов. Врач, к сожалению, не всегда принимает во внимание эти последствия, а уж больной тем более.

Вместо этих препаратов лучше прописывать физиотерапевтические мероприятия, гимнастику, более мягкие препараты, возможно, не обладающие столь ярким, сиюминутным действием, но являющиеся более безопасными.

Однако многие считают, что проще сейчас принять таблетку и снять эту боль, чем каждый день заниматься лечебной физкультурой или заставить себя сбросить вес, что нужно для улучшения работы суставов.

Большинство таких препаратов находится, к сожалению, в безрецептурном доступе. Пациенты, ориентируясь на рекламу, покупают их. На мой взгляд, рекламировать эти лекарственные средства нельзя. О новых препаратах должен узнавать врач, у которого для этого есть иные источники.


По тем же причинам важно уметь разумно сочетать различные методы терапии. Это и отличает профессионального врача. Но все-таки в идеале пожилой больной после обследования и назначения лечения должен сходить на консультацию к гериатру, чтобы тот высказал свое мнение по поводу назначенного комплекса лечебных процедур.

Про депрессию


По моим наблюдениям, пожилые люди нуждаются не столько во внимании, сколько в социализации. Допустим, человек всю жизнь работает в одном коллективе, там складываются какие-то хорошие, дружеские отношения. Но эти люди живут в разных концах города. И если они не встречаются на работе, то не встречаются нигде.

То есть с выходом на пенсию эти связи теряются. Если у пожилого человека нет семьи, то он остается один. Большое количество людей начинает болеть и умирает как раз в тот период, когда переходят от активной жизни к жизни пенсионера, когда человек перестает ощущать себя нужным.

Из-за этого возникает депрессия, которая в таком возрасте серьезнее, чем в молодости, когда еще есть перспективы. В итоге человек фокусируется на состоянии здоровья. И тогда у него появляется еще больше болезней.

В этом случае мы, конечно, рекомендуем начать ходить на какие-нибудь кружки, танцы. Но важно сделать первый шаг. Ребенка мы можем насильно привести в изостудию, на фигурное катание или танцы. Потом, если он втянется, будет заниматься.

Но первый шаг делается зачастую без желания ребенка. А пожилого человека никто не приведет, и ему психологически трудно сделать это самому. То есть социальный работник должен помогать не только на уровне «привезти продукты, отвести в больницу», а на уровне включения пожилого в социальную жизнь. Тогда и у врачей будет меньше работы.



Про вред от лечения
Основные ошибки, с которыми я сталкиваюсь, это когда врач применяет стандартную схему лечения, не учитывая индивидуальных особенностей пациента. Например, мужчине с аденомой предстательной железы назначают неспецифические неселективные бетаблокаторы для лечения гипертонии.

Но они ухудшают функцию предстательной железы и могут привести к нарушению мочеотделения. Бывает, назначают препараты для лечения болезней сердца (те же бетаблокаторы), которые ухудшают функцию легких. Для молодого человека это может быть не так заметно.

Но у человека с возрастом уменьшается жизненный объем легких, увеличивается ригидность (напряжение мышц. — БГ) грудной клетки и наступает легкая обструкция (затруднение дыхания. — БГ). Она может быть незаметной и выявляться только при тестах с нагрузками. Назначение бетаблокаторов, бывает, делает ее ощутимой, приводит к затруднению дыхания.

Про объемы принимаемых лекарств

В инструкциях к лекарствам обычно пишут, можно ли применять эти препараты детям, с какого возраста, в какой дозе. Для пожилого человека открытых рекомендаций в основном нет, и часто таким пациентам назначают стандартные дозы лекарств. Но метаболизм действующих веществ у этих больных чаще всего замедленный.

Поэтому, если пожилому человеку назначить стандартную дозу, это может привести к резкой реакции: например, повышенное давление слишком сильно упадет. Поэтому нужно начинать с минимальных доз и увеличивать их поэтапно. Да, в таком случае потребуется большее количество посещений, но это того стоит.

Про еду и физические нагрузки
Пожилые люди не должны съедать столько, сколько съедали они же в молодости, поскольку с возрастом изменяется функция пищеварительного тракта. Есть люди, которые оставляют свой рацион прежним, они психологически не могут перейти барьер и что-то поменять.

В итоге это приводит к ожирению. Пожилому человеку нужно уменьшать физические нагрузки — кроссы бегать он не должен. Конечно, бывают случаи, когда способности позволяют человеку и в 75 лет активно кататься на горных лыжах. Вредно это или нет — может сказать только врач, выяснив, в каком напряжении находится сердечно-сосудистая система человека при таких нагрузках.

Если она на грани исчерпания своих резервов, нагрузку нужно модифицировать — надо ее просто разбить: кататься на тех же горных лыжах не полтора часа, а по 15 минут с перерывами. Самому определить, что является нормой, не получится.

К сожалению, средства массовой информации любят рассказывать про пожилых людей, которые неадекватно оценивают свои физические возможности и поднимают штангу в 100 килограммов. Но что потом случается? При высоких нагрузках пожилой человек может погибнуть от инфаркта миокарда.

Вот об этом в СМИ не скажут. Однако нельзя сказать, что, если человек себя излишне бережет, это меньшее из зол. Такое отношение к себе приводит, например, к развитию остеопороза. Он и так развивается с возрастом, но в этом случае приобретает не физиологические, а патологические темпы.

Если сердечно-сосудистой системе не давать определенную нагрузку, ее возможности уменьшаются. Если целыми днями сидеть на лавочке, увеличится вес, что тоже не очень хорошо.

Про теории старения

Каждый ученый склонен считать, что те изменения, которые происходят в организме с возрастом и которые он выявил, являются основными и обеспечивают старение. Я считаю, что старение — это сочетание физиологических изменений, связанных с возрастом, и это генетически запрограммированный процесс.

Но пока никакие эксперименты и теории не дают нам стопроцентного объяснения понятию старения. Многочисленные теории старения сейчас мало влияют на практику, на работу гериатров. В основном искания теоретиков направлены на замедление темпов старения.

Мы же занимаемся увеличением продолжительности жизни, что определяется заболеванием, а не темпами старения. То есть если у человека проблемы с легкими, от этого и зависит качество и продолжительность его жизни. И тогда мы применяем соответствующие препараты.

На кафедре мы как-то подсчитали: если следовать всем рекомендациям для улучшения состояния пожилого человека и употреблять все препараты, которые доказанно вызывают положительный эффект у пожилых больных, то нужно принимать 20-30 лекарственных препаратов одновременно. Это и антиоксиданты, и витамины, и препараты, улучшающие реологию (текучесть) крови, и многие другие.

Про отношения с пациентами

Врач не может демонстрировать свое личное отношение к пациенту. Да, бывают неприятные люди, но это не должно мне или любому другому врачу мешать с ними работать.

Я читаю лекции по гериатрии на курсах повышения квалификации для врачей-терапевтов и всегда говорю им: если вы первый раз общаетесь с пациентом и видите, что он, к примеру, ветеран войны, расспросите его, где он воевал, есть ли у него награды.

Может быть, вам будет неинтересно, но это наладит отношения между вами и пациентом. Иногда больной сам начинает рассказывать про свою жизнь, и если его прервать: «Оставьте это для пионеров», он сразу замкнется и мало что вам расскажет даже о своей болезни и будет к вам плохо относиться.

Это не значит, что нужно идти на поводу у больного, позволять ему распоряжаться собственным лечением. Врач должен быть, с одной стороны, очень вежливым и корректным, а с другой — строгим и разделять, что находится в его компетенции, а что находится в компетенции пациента.

Нельзя выписывать какой-то препарат, потому что больной так хочет: другу-то его помогло или в газете что-то хорошее про это лекарство написали. Если контакт налажен, если отношения хорошие, то к врачу будут прислушиваться. Если отношения плохие, то пациент может подумать: «Ты это назло не хочешь мне выписать». Пациент должен верить врачу.

По моим ощущениям, чаще всего наладить контакт с пациентами мне удается. Иногда, правда, это бывает трудно сделать. Но любой хороший врач — психолог. С пожилыми людьми во многом приходится работать как с детьми: кого-то надо поощрить, с кем-то нужно построже, у кого-то строгость вызовет нежелательную реакцию.

Не всегда мнение больного о враче говорит о квалификации доктора. Врач может быть истинным профессионалом, но при этом не находить контакта с больным и получать отрицательный результат терапии. Врач бывает излишне любезен, идет на уступки больному, выполняет все его прихоти, что не всегда на пользу пациенту. Но при этом больной говорит: «Какой замечательный врач».

Про западных пациентов и секс
С западными пациентами работать проще: они очень открытые люди. Однажды я проводил занятия с пожилыми немцами, которые путешествовали на корабле по Волге. Мы с ними говорили о том, как предотвратить преждевременное старение.

Мы определяли биологический возраст, сравнивали его с паспортным, они проходили простейший тест на депрессию (понятно, ни у кого из них ее не было), говорили о том, как правильно стареть: рациональном питании, налаживании новых связей. И если спрашиваешь, включают ли сюда люди сексуальные контакты, западные пациенты в свои 60 или 70 лет расскажут вам о том, какие радости и проблемы есть у них в этой сфере человеческой жизни.

Вы попробуйте спросить у нашего пожилого человека об этом. Сексуальная активность — это нормально и в 50, и в 60, и в 70 лет. Да, на разных этапах она выражается по-разному, но это нормальная жизнедеятельность человека. Ничего постыдного в этом нет. Я пытался спрашивать у наших пациентов — чаще всего они не отвечают или говорят: «Вы о чем? Я давно об этом забыл». У европейца на любой вопрос ты получишь откровенный, точный ответ.

Про любовь к гериатрии

Гериатрия меня привлекает не только тем, что она интересна с врачебной точки зрения: тут нужны нестандартные решения, подходы, — но еще и тем, что это возможность отдать долг пожилым людям. Забота о пожилых — это признак цивилизованного общества.

Наши бабушка с дедушкой, не наши бабушка с дедушкой — они создали ту страну, в которой мы живем сейчас. И мы должны благодарить их за это. Для молодежи, которая идет в гериатрию, это тоже важно. Не все, правда, вначале осознают такие свои мотивы.

Кроме того, мне нравится работать с пожилыми людьми: они совершенно разные. Среди них, например, есть те, кто может увлечь своей энергией. Сходите в парк «Сокольники», посмотрите на танцы, на которые приходят пожилые люди, — это не может не вызвать радость и улыбку.

Текст: Дарья Саркисян

@темы: медицина

---

Оригинал взят у в Врачебное - punchy

По старой памяти, приходится много возиться с лечением поклонников боевых искусств. Есть несколько типичных состояний с которыми приходится иметь дело, самое "веселое" из них - хроническая травматическая энцефалопатия. Распространенное жаргонное название punch drunk или просто punchy - примерно соответствтует нашему "пыльным мешком по голове"


Начинается все довольно постепенно. Появляются небольшие изменения личности - немотивированная "крутизна", суетливость, трудности долго заниматься чем то монотонным. Пациента это не беспокоит. Единственная жалоба, которую иногда предъявляют больные начальной стадией ХТЭ - кратковременные, секундные эпизоды слабости в ногах, которые появляются и исчезают совершенно самопроизвольно. Обычное время дебюта - 5-6 лет после начала занятий единоборствами, но бывает и раньше и значительно позже. Все зависит от одного единственного фактора - как часто бойцу попадают по голове. Боксеры тут вне конкуренции...

Развернутая стадия развивается несколько лет. В принципе диагноз можно ставить сразу как пациент зашел в кабинет и поздоровался. Такое трудно с чем то спутать. Грубая акцентуация характера, иногда практически неотличимая от настоящей психопатии. "Кругом враги" - поведение соответствующее - заносчивость, подозрительность ко всему, вспыльчивость. Обращает на себя внимание очень типичная походка - жесткая, ноги плохо сгибаются, почти маршировка. Ну и речь - странная нечеткая артикуляция гласных, хрен поймешь а или я, и или ы...

Через много лет - финиш - нарастающая деменция, постоянная смена настроения от гиперактивности до черной меланхолии, быстро прогрессирующий паркинсонизм. Мохамед Али приглашает в зал славы.

Причиной заболевания являютс изменения, накапливающиеся в мозгу после повторных травм. Мелкие кровоизлияния в глубоких отделах мозга оставляют рубцовые изменения, как только их становится значительное количество - появляется клиника. Среди патофизиологов идет увлеченная дискуссия, что же все таки больше всего страдает - полосатое тело, медиобазальные участки височных долей или область прозрачной перегородки. Лично я отношусь к этим дискуссиям примерно как к средневековым теологическим диспутам про точное определение количества демонов на конце иглы. Изменения на МРТ, как правило, имеются и там и там и там.

С лечением основной подход такой. На начальной стадии надо просто перестать стучать по голове, лечение как таковое особенно не требуется. Во всяком случае, несколько бойцов выбывших из процесса по причине травм конечностей за год полтора восстановились полностью без всякого лечения. Лечение развернутой стадии процесс долгий и нудный, причем приходится работать параллельно с психиатром, тщательно согласовывая назначения. Впрочем заниматься этим имеет смысл, только если травмирование головы прекратилось. Терминальная стадия лечится крайне плохо, подход в общем соответствует обычным схемам при паркинсонизме с деменцией.

@темы: медицина

---

Оригинал взят у в домик

Ноев ковчег. 12 век
Посмотрите, какие животные

@темы: кладовка мифов, иллюстрации

---

Оригинал взят у в Британия - Америка. Двести лет не вместе

Англия и Америка - две нации, разделенные общим языком

(Оскар Уайльд)




Говоря об Америке, конечно же нельзя умолчать о Британии. Начиная с Американской революции и кончая современными "особыми отношениями", маятник британо-американских отношений раскачивался очень широко.




Непростота этих отношений отражена в истории американского флага.

Метаморфозы американского флага

Первый флаг тринадцати восставших американских колоний имел тринадцать полос и британский флаг Юнион Джек в углу








В то время Юнион Джек не включал красный диагональный ирландский Крест Святого Патрика, добавленный в 1801 году.


Эволюция британского флага





В начале революции американцы еще ощущали себя британцами. В ходе же войны за независимость уголок Британии на флаге был заменен "созвездием"


Один из первых "звездных" флагов - вариант Бетси Росс





Именно звезды с тех пор станут отражать количество штатов. Число же полос останется равным 13.


Современный флаг США

Небархатная революция

Мятеж не может кончиться удачей,

В противном случае его зовут иначе.

(Джон Харингтон)




Американская революция произошла более 200 лет назад, но до сих пор оценка ее американцами и британцами не перешла в разряд академического спора, а остается горячей темой по обе стороны океана. Если для американцев происшедшие события - это война за независимость, то для британцев - мятеж, перешедший в гражданскую войну, раздуваемую внешними силами - Францией в первую очередь.



Далее - несколько фактов, которые редко упоминаются в современных парадных описаниях британо-американских отношений.



В Нью-Йорке стоит 45-метровая колонна - монумент, посвященный 11000 американцам, погибшим во время Американской революции на британских кораблях, превращенных в плавучие тюрьмы.







За всю историю США внешний враг входил в столицу страны, Вашингтон, только один раз. И этим врагом были англичане, которые сожгли Белый Дом во время англо-американской войны 1812 года, иногда называемой второй войной за независимость.





Кстати, именно одно из событий этой войны, осада Балтимора, вдохновила автора гимна США.


Только к концу XIX века британо-американские отношения стали теплеть.

Особые отношения

Англия была нашим врагом так же часто, как и союзником.

(Дин Ачесон, Госсекретарь США)




Сейчас в США только один праздник связан с Американской Революцией - 4 Июля, День Независимости. Раньше был еще и другой - так называемый День эвакуации, посвященный исходу британцев из Нью-Йорка 25 ноября 1783 года.







В этот день последние британские солдаты отплыли из Нью-Йорка, оставив свой флаг Юнион Джек на столбе, специально покрытом жиром. После нескольких безуспешных попыток добраться до флага американцы прибили к столбу деревяные планки, с помощью которых ветеран войны Джон Ван Арсдейл сумел влезть на столб и сорвать британский флаг, заменив его на флаг юной республики.

С тех пор в годовщину Дня эвакуации нью-йоркские подростки пытались повторить "подвиг" Ван Арсдейла - влезть на скользкий столб и содрать британский флаг.






День эвакуации отмечался до самого начала Первой мировой войны. Со времен этой войны
британо-американские отношения можно характеризовать как дружественные.







Американцы и англичане бок о бок воевали в обеих мировых войнах.
Закат Британской Империи и рождение сверхдержавы Америки привели к "особым отношениям", о которых Черчиль, сын американки, говорил в Фултонской речи,
и которые прошли проверку в окопах холодной войны.


Постепенно эти отношения, поначалу равноправные, превратились в союз ведущего и ведомого. В новейшей истории одного из премьер-министров Англии даже назвали "пуделем" американского президента - за слишком усердную поддержку американской политики.

Британское вторжение

The British are coming!

Британцы идут!

(клич Пола Ревира)




В экономике и политике американцы - главная сторона англосаксонского союза, что касается культуры, здесь доминируют британцы, начиная с языка - "американский язык" так и остался вариантом английского.



Наибольшее культурное воздействие на США Британия оказала в викторианскую эпоху и в 60-ые годы XX века.


Американцы так и называют Британским Вторжением (The British Invasion) нашествие английской моды, музыки и фильмов в 60-ые годы.







Если же вернутся в XIX век, то трудно переоценить викторианское воздействие на все стороны американской жизни.



Некоторые малоизвестные явления и события викторианской Англии, важные для Америки, и будут темой последующих постов.

@темы: история

---

Оригинал взят у в Кино такое кино, ч.1

В кинематографе нередко для вящей зрелищности серьёзно отступают от реальности. И если в своё время кино противопоставлялось театру как искусство более реалистичное с меньшим количеством условностей, то в наши дни кинематографисты кормят публику заведомой туфтой, причём не только в жанре фантастики, которая по определению не может совпадать с реальностью, но и при съёмках якобы исторических фильмов (должных в той или иной мере реконструировать дела давно минувших дней) или лент о современности. И едва ли не наиболее фальсифицированным предметом в фильмах является оружие. Начнём с холодного.

Мечи (реже сабли и шашки) занимают в ряду оружейных киноштампов почетное и безусловное первое место, поскольку к реалиям боя имеют весьма слабое отношение.

Первое — они ОГРОМНЫ. Не во всех, конечно, фильмах, но в большинстве мечи выглядят такими исполинскими, что управляться ими под силу разве что Терминаторам, а не живым людям. Это ж какие надо иметь руки и кисти, чтобы ворочать ТАКИМ тяжелым предметом. Ссылки над «старые времена» («Да, были люди в наше время, Когда весенний первый гром. Не то, что нынешнее племя, В тумане моря голубом!») не принимаю: сходите в музей (Оружейная палата, например) и сравните – даже визуально — насколько МАЛЫ РЕАЛЬНЫЕ мечи по сравнению с киношными. Поэтому и машут голливудские «звезды» закрашенными «под сталь» плексигласовыми «штуками», называемые мечами (по недоразумению).



Второе — мечи РАЗУКРАШЕНЫ. Да, да, как ни глупо это звучит, но «киноштампные» мечи СЛИШКОМ прихотливо и СЛИШКОМ богато украшены. Конечно, если меч выполняет некую ритуальную функцию (на манер «шапки Мономаха»), то тут рубинов и сапфиров для рукояти и червления и чеканки для лезвия можно не жалеть. Но в фильмах-то такими «изукрашенными» мечами сплошь и рядом «по-черному» РУБЯТСЯ. А это… бред, вообще-то. А ну как во время смачного удара отлетит какой-нибудь брюлик с рукоятки, где это потом искать на поле сра…, ой, на поле брани?

И кроме этого, РЕАЛЬНЫЕ мечи ВСЕГДА стараются сделать как можно более легкими. Логика элементарная: чем легче твое оружие при прочих равных условиях, тем дольше ты сможешь махать им перед носом врага. А навешай на него всякой (пусть и очень драгоценной мишуры) он станет хоть чуть-чуть, но ТЯЖЕЛЕЕ. Пусть на десятки (или сотни?) граммов, но ТЯЖЕЛЕЕ. А это очень плохо — устанешь быстрее, нет?



Третье — мечи НЕСОКРУШИМЫ. Особенно у «хороших». Нет, меч главного злодея, естественно, будет перерублен мечом главного «положительного», это даже не обсуждается. Но то, что представляет собой ЛЕЗВИЕ меча «хорошего» — это УНИКУМ. ВСЕ рубится, режется, кромсается, и хоть бы одна подлючая зазубрина появилась! Фигушки! В реальности во время «сабельного боя» оружие затуплялось ОЧЕНЬ БЫСТРО, поэтому воины практически всегда таскали с собой запасное оружие (булаву или топор).



Щит... Этому виду снаряжения очень не повезло. Непонятно, но в киноштампах он занимает более чем скромное место. И не украшают его, и размерами он не блещет, и вообще — на нем ПОЧТИ НИКОГДА не заостряют внимания реквизиторы и художники-постановщики фильма. Единственный штамп, который удостоили сей предметы защиты — ОБЯЗАТЕЛЬНОСТЬ разлететься на кусочки после первого же серьезного удара меча. Бах — и вдребезги. И что характерно — рука, которая должна была от ТАКОГО удара (даже щит не выдержал!) мечом висеть перебитой плетью, ВСЕГДА жива-здорова.



Копьё. Данному оружию повезло чуть больше. Завораживающее ум за разум словосочетание «Копье Судьбы» привлекло-таки внимание голливудских «оружейников», и они добросовестно перенесли на сей предмет практически все штампы, связанные с мечами. «Копье Судьбы», которым по преданию римский сотник Лонгин ткнул уже мертвого Назаретянина в правое подреберье, чаще всего выглядит в фильмах как жезл волшебника Мерлина, а не как реальное орудие убийства, принадлежащее римскому солдату 30-х годов начала тысячелетия. Ну а «простые» копья тоже хороши: как далеко бы их не кидали, они ПРОБЬЮТ НАВЫЛЕТ все что угодно. Или всех, кого угодно. Последнее смотрится особенно смачно — на дохлую заостренную палочку, называемую копьем и брошенную из-за линии горизонта главным героем, нанизываются (как таранька на веревочку) с пяток «рядовых» злодеев.



Все киноштампы, связанные с использованием стрел, должны в «ножки поклониться» (как прародителю) известному персонажу мировой литературы — благородному рыцарю Робину Локсли по прозвищу Робин Гуд. Тут и попадание одной стрелы в э-э-э-э... «попку» другой, уже воткнутой в мишень, и расщепление подброшенной в воздух стрелы, и «стреляние» с простого деревянного лука пятью (с обязательным попаданием!) стрелами сразу, и... впрочем, посмотрите различные версии «Робина Гуда» и Вам все станет ясно. Ясно — что к реальности не имеет это никакого отношения. Красиво (один «эльф» Орландо Блум с его трюками чего стоит!) — но не более.

В батальных сценах убивает (в прямом и переносном смыслах) МОЩЬ стрел. Выстреливают их даже не из арбалетов и шут знает, откуда, но летят они так НЕУКРОТИМО, что легко протыкают несчастных воинов, причем неважно — в латах те или нет.

Ну и парочку слов о «шокирующей Азии». Действительно, такой шок испытываешь, когда в КАЖДОМ, подчеркиваю — в КАЖДОМ боевике а-ля «кунг-фу» герои ловят в узкие желтые азиатские ладошки стрелы, пущенные в них метров с пяти. Цап-царап — и стрела схвачена «поперек туловища»!



Особняком стоит группа холодного оружия «топорообразной» и «дубинообразной» формы — собственно боевые и не очень топоры, дубинки, палицы, секиры, бердыши и т.п. Здесь, несмотря на кажущийся безграничным простор для фантазии, все на редкость ЗАШТАМПОВАНО. ОБЯЗАТЕЛЬНЫ вычурные рукоятки в стиле «фэнтази» и гнутая-перегнутая сталь БОГАТО УКРАШЕННЫХ лезвий. Хотя данный вид холодного оружия ВСЕГДА был оружием БЕДНЫХ воинов (ну нет у них денег на кованные мечи!).

Он по определению должен быть простым как грабли и неказистым как лопата. Про НЕОПИСУЕМУЮ легкость НЕВЕРОЯТНО тяжелых топоров и дубин в руках героев даже говорить не хочется.

Да, чуть не забыл упомянуть, что вооруженные подобными «секиродубинами» герои убивают всех РЫЧА. Это те, кто с мечом, рубят тихо и аккуратно, а «дубиноносец» лупит по башке своим жутким орудием с эдаким ревом, выкатив глаза и брызгая слюной.

Окончание следует.



Оригинал взят у в Кино такое кино, ч.2

Часть первая.

А теперь об образе огнестрельного оружия в кинематографе.

Добро должно быть с кулаками — если у него нет более современного оружия.



В современном кино стреляют все — от мала до велика. Домохозяйки поразительно метко палят из дробовиков, дети разят врагов из пулеметов и гранатометов, пенсионеры управляют истребителями, фермеры — подводными лодками; а крутые парни стреляют из такого, что вообще стыдно представить.



• Стрелять можно из любого положения и любой частью тела. Риск раскрошить челюсть от отдачи вам не грозит.

• Кто сказал, что оружие тяжелое и тонет в воде? Вы что, никогда не заглядывали в «Детский мир»?

• Угрожать противнику можно сколь угодно долго, и только когда он потеряет терпение, медленно снять пистолет с предохранителя и взвести курок.

• Киногерою нет нужды удивляться, если его пистолет выстрелит в два раза больше, чем положено. Там есть такая пимпочка — в ней сидят маленькие, но очень мощные запасные пульки :-)

• Все «домашнее» оружие хранится в ящике письменного стола.

• Кто сказал, что оружие бывает разное и его надо сначала изучить, прежде чем выстрелить? Есть же кнопка Play! Нажал — и порядок!

Пудовые бронежилеты не способны противостоять даже выстрелу из пэйнтбольного ружья. В то же время, если у героя под одеждой спрятан медальон, монетка или карманная Библия, беспокоиться ему не о чем. Мало того, что ничтожное препятствие остановит пулю, так еще и злодей временно излечится от хронического косоглазия и по-снайперски попадет точно в крошечную, движущуюся и скрытую мишень.

ХАРАКТЕРНОЕ ОГНЕСТРЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ В СОВРЕМЕННЫХ БЛОКБАСТЕРАХ

Glock — гордость Австрии

Нередко наблюдается в боевиках, в том числе комедийных. И на то есть свои причины.
Первые пользователи «Глоков» жаловались, что простреливают себе ноги и другие отвисающие части тела, когда пытаются вложить оружие в кобуру. А ведь на их пистолетах было установлено аж три автоматических предохранителя, причем один находился прямо на спусковом крючке! Позже выяснилось, что все полицейские забывали снять палец с крючка, очевидно, полагаясь на автоматику. Полицейским сказали ай-яй-яй, и пистолет стал популярным во всем мире.



В магазинах разных моделей «Глоков» 10, 15, 17, 19 и 31 патрон. Версия с 31 патроном легко узнаваема – ее высота больше длины. Пистолет примечателен тем, что не боится влаги, из него можно стрелять даже под водой. У других пистолетов от этого часто разносит ствол, а из «Глока» можно пальнуть, правда, лишь на несколько метров, но все-таки…

Desert Eagle — пистолет агентов Матрицы

М. Попенкер назвал этот пистолет «мечтой настоящего янки и радостью дедушки Фрейда». Сталлоне, Ван Дамм, Робокоп, Шварц, Микки Рурк… Свыше 100 фильмов — и это еще не предел! Все чаще «Пустынного орла» выбирают не герои, а героини боевиков (та же Никита). Интересно, как вам дамочка, резвящаяся с двухкилограммовой пушкой?



Что самое удивительное, это НЕ БОЕВОЙ пистолет. Он создавался основателями фирмы Magnum Research для спортивной стрельбы и охоты на сусликов. Но сусликам это очень не понравилось, и тогда пистолетом заинтересовались киношники. Универсальная платформа позволяет использовать патроны разных калибров, среди которых есть ну о-очень большие. Неудивительно, что «Пустынный орел» имеет газоотводный механизм, принципиально сходный с устройством автомата Калашникова. Магазин однорядный на 5, 7, 8 и 9 патронов (толще патрон — меньше боезапас, но круче супергерой).

Beretta — пистолет Брюса Уиллиса

С конца 1980-х в американской армии и полиции принята на вооружение модификация Beretta-92FS (в США называется M9). Не удивительно, что Брюс Уиллис выбрал именно этот пистолет, ведь он прославился копом, спасающим небоскреб.

В двухрядном магазине Beretta-92 помещается 15 патронов. В модели Beretta-92FS-C 13 патронов. Существуют укороченные модификации с однорядными магазинами на 8 и 11 патронов.

UZI & Ingram — мечта террориста

Узи — это обрезанное имя его обрезанного создателя — израильского лейтенанта Узиэля Гала, а Ингрэм — фамилия американского конструктора. У «Узи-Мини» емкость магазина — 20, 30 и 32 патрона, у «Узи-Микро» — 20 патронов. В магазине Ingram-М10 помещается 30-32 патрона. Эффективная дальность стрельбы вариантов «микро» обоих марок очень невелика — порядка 30 метров, зато темп стрельбы свыше 1000 выстрелов в минуту.



Времена ковбойских вестернов давно прошли, правда, револьверы выпускаются до сих пор и нередко появляются в современных детективах, мелодрамах. Но в таких фильмах число выстрелов редко превышает 1-2 (пальнут разок, а потом начинается выяснение отношений). На всякий случай отметим, что в барабанах револьверов различных типов бывает от 5 до 7 патронов. Крайне редко попадаются мелкашки с десятью.

АК-47 & М-16 — Дельфин и Русалка…

Картинки приводить не будем. Как выглядят наш старый добрый «калаш» и американская винтовка, знает каждый. Печально, но факт: во всех боевиках нашими АК оснащены плохие парни, а добрые дядьки в бронежилетах мочат их из М-16. Но мы все знаем, что в демократическом кине нет пропаганды?

На первый взгляд может показаться, что у М-16 магазин меньше. Но впечатление это обманчиво – после неудач во Вьетнаме было решено увеличить боезапас с 20 до 30 патронов. Так что, теперь пулек столько же, как у «калаша».



Кроме того, выпускается масса «клонов» стрелкового оружия разных фирм. «Клон» может отличаться инкрустацией, встроенной пепельницей и проигрывателем компакт-дисков, но его внешний облик при этом, как правило, остается узнаваем (как бы ни пытались скрыть винтовки «Хеклер и Кох» герои фильма «Чужие», все равно заметно).

@темы: история оружия, фильмы

---

Оригинал взят у в Что случилось с «Титаником»?

Он утонул. И это медицинский факт. Сотрудники телеканала National Geographic создали модель процесса потопления судна, уплотнив её, естественно, по времени: ни у кого не хватит терпелки сидеть и смотреть на катастрофу в течение нескольких часов.

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Бесполезная информация

В n-ный раз "я, конечно, всё понимаю, но..."

По данным Центра по управлению стрессом и Института фобий в Северной Каролине (США) , от 17 млн до 21 млн человек страдают от боязни "чертовой" пятницы. В медицине этот страх рассматривается как одна из фобий и иногда называется параскаведекатриафобия (состоит из греческих слов "пятница" и "тринадцать").

Думаю, лечить их можно. Главное, чтобы они свой диагноз без запинки выговаривали...

@темы: медицина

---

Оригинал взят у в Royals of color

Кэтрин Форбс, трижды прабабка принцессы Дайаны, родилась в Индии, где ее отец, шотландец Тед Форбс работал на Ост-Индскую компанию. Никаких свидетельств о его браке с матерью Кэтрин, Элайзой Кьюарк, не сохранилось, возможно по причине ее небританского происхождения. Известно, что Элайза была смуглой, может даже темнокожей.

Вики: Diana's 4th great-grandmother, Eliza Kewark, is often claimed to be Armenian. However, Kewark's exact ancestry is unknown; she is variously described in contemporary documents as "a dark-skinned native woman", "an Armenian woman from Bombay", and "Mrs. Forbesian". Possibly, Kewark was an Indian, and the family deliberately pretended she was Armenian to expunge the "stigma of what was then known as 'coloured blood'."


Вскоре Кэтрин переехала в Англию, где ей подыскали удачную партию. В каждом последующем поколении дочери, внучки и правнучки Кэтрин поднимались все выше и выше, выходя замуж за представителей древних и знатных британских фамилий. Наибольшей известности достигла ее трижды правнучка Дайана Спенсер-ов-Олторп, ставшая невесткой королевы Елизаветы Второй и матерью принца Уильяма, будущего суверена. О бомбейской прабабушке Дайаны нередко вспоминают специалисты по генеалогии, журналисты и даже армянские новостные сайты. Честно говоря, армянское происхождение Элайзы представляется малоправдоподобным, учитывая, что Кэтрин также описывают смуглой, в то время как дети армян и европейцев обычно не выделяются цветом кожи, да и сами армяне никак не подходят под определение "dark-skinned". Фактически, единственным аргументом в пользу армянской теории является английская форма фамилии Элайзы - Кьюарк, ср. "Геворкян", что сейчас оспаривается как возможная фальсификация: в Англии 19 века статус людей туземного индийского происхождения был очень низок, по крайней мере значительно ниже, чем у представителей малоизвестного в Европе ближневосточного народа - армян. Быть может, "армянская" легенда даже придает определенный колорит семейной линии, это определенно не то, что можно скрывать или стыдиться. Ввиду недостатка информации, генеалоги не делают никаких определенных выводов, считая происхождение Элайзы неразрешимой загадкой.

Сыновья Дайаны, принцы Уильям и Гарри, унаследовали от Элайзы Кьюарк 1/128 часть генов. Это лежит за гранью чувствительности современных, почти полногеномных, методов изучения географии предков человека - такие величины обычно интерпретируются как "шум". Более того, индийцы не являются "чистокровными" южноазиатами, некоторая их часть предков в прошлом мигрировала из западной Азии, значит южноазиатский "след" в геноме принцев должен быть еще меньше. Но поскольку речь идет о происхождении принцев по прямой женской линии, ответ на вопрос могла бы подсказать митохондриальная ДНК. В регионе Бомбея частота неевропейских линий мтДНК превышает 80%, значит, если Элайза действительно была индианкой, это может быть обнаружено с вероятностью 4/5 против вероятности 1/5 найти европейски/европеоидно выглядящую индийскую линию. На самом деле, ввиду того что многие европеоидные линии в Индии имеют свою специфику, вероятность успеха даже выше 80%. И напротив, в случае, если верна "армянская" гипотеза происхождения Элайзы, шанс установить ее с помощью мтДНК весьма мал, так как различия между Европой и Ближним Востоком заключаются скорее в частоте тех или иных линий, но не в наборе базовых гаплогрупп. Я бы оценил его как на порядок меньший чем шанс выявить индийское происхождение.

Читатель, возможно, уже предвидит фразу: "Вот бы заполучить один волос принца и.." Отнюдь, зачем? Это его личное дело. Хотя генеалогия правителей обычно не является тайной, степень значимости тех или иных ее деталей - вещь довольно субъективная. Но мне так кажется, что будущий король Великобритании и стран Содружества только выиграет, если тестируется и откроет наличие у себя индийской предковой линии и вместе с ней - эдак 500 триллионов индийских митохондрий. В нашем мультикультурном веке это будет немаловажным открытием, кто знает, может даже продлит долговечность династии. Правда, передать свои митохондрии следующему суверену не в силах Уильяма

Кстати, Уильям станет не единственным европейским монархом с женской линией, уходящей за пределы континента. "Митохондриальное" прошлое кронпринцессы Швеции Виктории обрывается в середине 18 века в Бразилии, и прямым женским предком будущей королевы вполне может быть индианка или даже африканка. Принцесса Максима, супруга наследника нидерландского трона Виллема-Александра, по происхождению аргентинка, и возможно, как и 2/3 белых аргентинцев, имеет индейскую женскую линию (документальная генеалогия обрывается в конце 19 века). Супруга Анри, Великого Герцога Люксембурга, и мать наследника трона, Мария-Тереза, родом с Кубы, и хотя она довольно знатна, последняя запись о ее предках по прямой женской датирована серединой 18 века, и возможно, данная линия, как и женские линии 3/4 кубинцев, имеет неевропейское происхождение. А если не ограничиваться только женским происхождением (что было навеяно редким случаем Дайаны), то список принцев с неевропейскими корнями можно еще более расширить.

Следует заметить, что Уильям, как представитель довольно консервативной королевской семьи Великобритании, попал в эту "компанию" по чистой случайности - его можно назвать "цветным" разве что в шутку. Однако прочим перечисленным здесь владетельным особам, случись им заполнять анкеты на въезд в США на общих основаниях, придется квалифицировать себя как Latin или Hispanic, что действительно выглядит ярким контрастом по отношению к их недосягаемо высокому статусу европейских принцев. Я совершенно не исключаю, что идею вступать в подобные браки им подсказало чутье, как всегда на первых порах неосознанное - но то самое чутье, что удивительным образом помогло им сохранить власть и головы в последние два столетия, когда большая часть европейских монархий прекратила существование. Поэтому мне не кажется такой уж сумасбродной идея тестировать Уильяма и сделать его немножко "цветным" - в таком виде его власть и суверенитет над канадскими индейцами, аборигенами Австралии, маори и афрокарибцами будет куда естественнее и прочнее.

Увы, градус консерватизма британской королевской семьи столь высок, что сия идея, будь она кем-либо явно высказана и доведена до сведения заинтересованных лиц, - никогда не будет осуществлена

@темы: женский вопрос, генетика и генеалогия

---

Оригинал взят у в Из истории авиации.

Это мультиплан. Внушает? Его создатель, Горацио Филлипс, сын оружейника, с юных лет втыкал в инженерное дело. Экспериментами с летательными аппаратами он заинтересовался в конце 1870-х. Наблюдая за испытаниями в аэродинамической трубе Королевского авиационного общества Великобритании, он вдруг подумал, что может усовершенствовать этот агрегат, и в начале 1880-х он уже построил собственную аэродинамическую трубу, гораздо более эффективную. В опытах с ней он разработал искривлённый профиль крыла, который потом использовали Отто Лилиенталь, Сэмюэль Лэнгли и братья Райт. В конце концов, а именно в 1904 году, вдоволь наэкспериментировавшись с трубой, Горацио решил построить собственный самолёт, тот самый, что вы видите на снимке. У него двадцать крылышек. К сожалению, он оказался неустойчивым, неуправляемым и вообще неудачным. Три года спустя Горацио Филлипс построил ещё один самолёт — с двумя сотнями крыльев. На этот раз его ожидала удача — мультиплан поднялся в воздух и пролетел почти 150 метров! Ура!

Хотите взглянуть, как выглядел этот аэроплан-рекордсмен? Придерживайте мозг.

Вот он — невероятный двухсоткрыл:

Прониклись? А теперь мы вам покажем летательный аппарат, перед которым бледнеет даже это. Автором нашего следующего объекта созерцания является Александр Грэхэм Белл, а выглядел этот объект вот так:

Напоминает всякие сказки, в которых большая стая маленьких птиц уносит героя.

Великий изобретатель вдохновился на этот гигантский кайт, играя с пирамидальным воздушным змеем собственного изобретения:

Белл решил, что если соединить побольше таких змеев воедино, получившаяся конструкция сможет, если её хорошенько разогнать, лететь и нести человека. Так, к слову, и произошло: Cygnet (так назвали гигантский воздушный змей, в переводе — молодой лебедь) привязали к пароходу, разогнали — и он полетел и пролетел несколько сот метров. Но изобретатель не продумал моменты освобождения от буксира и приводнения. В результате Cygnet клюнул носом, неудачно приводнился и затонул. Пилот, к счастью, спасся. Случилось это тогда же, когда почти полетел мультиплан Филлипса, в 1907-м. Урожайный на крылья год.

Вот ещё одно из сохранившихся фото Cygnet:

К концу 1909 года Белл вернулся к работе над монстром. Он собрал Cygnet II — с мотором:

В качестве взлётной полосы Белл использовал лёд озера — чтобы получше разогнаться. Cygnet II в 1909 году однако не полетел: не хватило мощности мотора. И хотя к тому времени в арсенале Белла уже было два вполне себе летающих самолёта (мы о них сегодня не говорим: слишком мало крыльев), он продолжил ковырять Cygnet II и в 1912 году всё же заставил его оторваться от земли — просто «чтоб знали».

Не всем в то далёкое время казалось, что летательный аппарат должен быть похож на арматурный остов гигантской железобетонной конструкции. Произведения ещё одного известного изобретателя мультипланов, маркиза Раймона д’Эквилли, выглядели ажурно, легко и изящно. Вот его первый мультиплан (тоже, кстати, 1907 год):

Позже он добавил к нему седьмое крыло, над обручем:

Этот мультиплан Эквилли в народе называли летучей беседкой. Летал он соответственно — не лучше беседки. И маркиз, желая добиться успеха, решительно увеличил число крыльев — до пятидесяти:

Эту версию остряки прозвали «тёркой» (даже не добавляя слова «летучая».

А вот «летающая машина» Джона Уильяма Рошона, тоже 1907 год:

Понятно же, почему в кавычках? Потому что не летала.

На фоне всех этих прекрасных творений мультипланы Джерома С. Зербе (Jerome S. Zerbe, не тот, который папарацци) выглядят не так поэтично: у них крылья, можно сказать, нормальные. Правда, расположение их весьма оригинально. Ну и количество не подкачало.

Профессор Зербе надеялся с помощью своих мультипланов получить приз 20000 долларов за самый долгий устойчивый полёт.

Удавалось, прямо скажем, не очень.

Но профессор не сдавался и строгал всё новые многокрылы:

Наконец, в 1911 году он построил Zerbe Air Sedan — первый летательный аппарат с полностью закрытой кабиной и катапультирующимся сиденьем:

К сожалению, эта машина могла лишь подпрыгивать.

А вот циклоплан Герхардта:

Винт этой несерьёзной многокрылки приводился в действие с помощью педалей. Герхардт утверждал, что циклоплан вылетал 22 июля 1923 года и что это был первый в мире успешный полёт летательного аппарата на мускульной тяге, однако доказать он этого не смог.

Мультиплан Джонса, 1919 год:

Правда, похоже, на пару-тройку ранее не связанных друг с другом бипланов и трипланов, перемешанных в блендере? Вид спереди:

Конструктор Герберт Джонс возлагал на этот аэроплан большие надежды, но все семь (или сколько их тут?) крыльев во время лётных испытаний в 1920-м едва оторвали эту конструкцию от земли.

А вот ещё летучая машинка — Friedrichshafen FF.54, квадроплан:

Компания Flugzeugbau Friedrichshafen разработала этот квадроплан как истребитель. 31 октября 1917 года его собрали и отправили на испытания. Машина вроде бы летала, но как-то хреновато. И в апреле следующего года самолёт переделали в триплан.

На заре авиации среди прочих бытовало мнение, согласно которому чем больше навешаешь на самолёт крыльев, тем лучше он и полетит. Нагляднейшим примером практического воплощения этой идеи является самый большой американский бомбардировщик 1920-х годов Witteman-Lewis XNBL-1 «Barling Bomber». Как хорошо видно на фото, это триплан. Военные (военные конструкторы не исключение) вообще всегда любили, когда всё большое и всего много. Так что у этого аэроплана не только крыльев много. У него шесть двигателей, десять колёс (из них два под самым носом — на случай, если он при взлёте или посадке вдруг вздумает этим самым носом клевать) и семь человек экипажа, из которых пятеро — стрелки. Последнее понятно: для истребителя такая огромная дура лёгкая мишень, а потому надо было, чтобы «Barling Bomber» мог стрелять сразу во все стороны и истребители к себе не подпускать.

Повоевать, правда, этой дуре не пришлось: при испытательном полёте из Детройта в Вашингтон она не смогла перелететь горы Аппалачи. На доработку бомбера у США тогда не нашлось денег (сегодня такое трудно представить, да?), и в 1925 году проект закрыли. Однако до 1937 года XNBL-1, хоть и в единственном экземпляре, оставался самым большим самолётом в США, а некоторое время, кажется, и в мире.

Очень трогательная стрелковая башенка на носу, правда? Ей только крепостных зубцов не хватает.

Вот кто-то приставил к этой летающей крепости штурмовые лестницы:

Стеллаж в полёте:

Via

@темы: самолеты

---

13.04.2012 в 15:14

Пишет  _FOTINA:

ОДИН СПЛОШНОЙ ТРАНСФОРМЕР

@темы: история зданий и мебели

---

Оригинал взят у в Новая Франция

Сложно переоценить вклад комаров в превращении США в великую державу. В 1802 году для укрепления позиций Франции в Луизиане (а также для подавления восстания на Гаити) Наполеон посылает в Америку 33 000 солдат. От вспышки малярии погибает 29 000 французов. Потрясенный император решает, что заокеанские владения не стоят таких жертв и продает Луизиану (это Арканзас, Миссури, Айова, Оклахома, Канзас, Небраска и еще часть других штатов) по цене 7 центов за гектар

@темы: медицина-историческое, 19 век, СшА

---

Оригинал взят у в История средств защиты дыхания. Часть 3. Изолированные устройства

Система Лэйна, 1850 год

В 1850 году Бенджамин Лэйн из Массачусетса получил первый известный патент на респиратор со снабжением сжатым воздухом. Его цель состояла в том, чтобы позволить пользователю «входить в здания и судна, заполненные дымом или загрязненным воздухом, а также в коллекторы, шахты, колодцы и другие места, заполненные вредными газами с защитой человека от удушья».

Аппарат Лакура, 1863 год

В 1863 году А. Лакур запатенотовал свое изобретение – улучшенный дыхательный аппарат.  Аппарат состоял из воздухонепроницаемой сумки, сделанной из двух листов холста, разделенных подкладкой из каучука. Устройство носилось на спине пожарного и фиксировалось двумя лямками и поясом вокруг талии. Сумка была заполнена чистым воздухом, подаваемым с помощью мехов. Размер варьировался для времени от 10 до 30 минут без доступа воздуха.

От верхней части сумки две каучуковых трубы были присоединены к мундштуку, который зажимался зубами.  Когда сумка заполнялась, в мундштук устанавливали пробки,  когда пожарный входил в задымленное помещение, пробки удалялись. В комплекте шла пара очков для защиты глаз, зажим для носа и свисток, при нажатии на который подавался сигнал. Испытания, проведенные различными департаментами пожарной охраны, включая Нью-Йорк и Бруклин, и даже американский флот, доказали, что устройство было вполне работоспособным.

Реклама аппарата Лакура, 1863 год

Аппарат Флейса, 1878 год

Генри Флейс

Известный главным образом как производитель оборудования для подводных работ на большой части его ранней истории, компания Siebe Gorman Co, Ltd. в Англии также стала известным производителем дыхательных аппаратов для наземных работ. Первый из них, разработанный Генрии Флейсом в 1870-ых, состоял из маски, выполненной из прорезиненной ткани, закрывающей все лицо, дыхательного мешка, связанного с маской с помощью шлангов, а также медного кислородного цилиндра. Такж в конструкцию был включен абсорбент углекислого газа, наполненный волокнами, пропитанными едким калием, что позволяло использовать выдыхаемый воздух несколько раз. Аппарат Флейса доказал свои преимущества во время серии операций по спасению шахтеров, проведенных в Англии, начиная с 1880 года.

Компания Siebe Gorman и главные проектировщики Флейс и Роберт Дэвис оказали большое и продолжительное влияние на дизайн респираторов. Защитные маски их производства служили прототипом для создания противогазов во время Первой Мировой Войны.

Дыхательный аппарат Флейса, 1878 год. 1 -дыхательный мешок, 2 — кислородный цилиндр, 3 — камера абсорбации углексилого газа

Защитник от дыма Vajen Bader, 1886 год

Фирма Vajen Bader производила дыхательное оборудование для пожарных начиная со своего основания в 1881 года. «Защитник от дыма Vajen-Bader» в 1890-ых и в начале 1900-ых закрывал голову пожарного от окружающей среды и подавал воздух от баллона со сжатым воздухом, закрепленного на задней части шлема. Шлем защищал от выскокой температуры, отравляющих веществ и дыма. Кроме того, в верхней части шлема располагалась специальная подушка, которая защищала голову пожарного от падающий обломков. Шлем был оборудован свистком, для подачи звукового сигнала. Визоры были выполнены из толстого стекла или слюды, при этом они защищались специальными решетками и оснащались стеклоочистителем, который приводился в действие поворотом специальной ручки. Пластины, расположенные напротив ушей, производили усиление звука, таким образом, слышимость в шлеме была даже лучше чем без него.

Различные коснтрукции «Защитника пожарного» Vajen Bader

Дымовой шлем Vajen Bader, конец 19 века

Аппарат Драгера, 1903 год

Аппарат, разработанный в 1903 компанией Dräger в Германии, действовал способом, похожим на отдельный устройства компании Siebe Gorman. Продукция компании, дыхательные аппараты и другое оборудование для обеспечения безопасности стал столь популярным в горноспасательном бизнесе, что слово «draegerman» в конечном счете стало синонимом для подземного спасателя (Третий Новый Международный Словарь Вебстера). Компания, которая существует и сегодня, утверждает, что произвела два миллиона защитных масок для немецких Вооруженных сил во время Первой мировой войны.

Дыхательный аппарат для пожарных немецкой фирмы Драгер, 1903 год

Источник

@темы: история вещей

---

Оригинал взят у в Америка

Нью-Йорк. 1904 год. Электрический экскурсионный автобус

В 1904 году
Средняя продолжительность жизни в США была 47 лет
Только в 14% домов были ванны
Максимальная скорость в большинстве городов была 10 миль/ч
Самым высоким сооружением в мире была Эйфелева башня
Более 95% родов проходили в домашних условиях
90% американских врачей не имели высшего образования
В Канаде был принят закон, запрещающий въезд в страну малообеспеченных людей
На американском флаге было 45 звезд
В Лас-Вегасе жило 30 человек
Только 6% всех американцев окончили среднюю школу
В 1904 году в США было зарегистрировано всего 230 убийств

@темы: история, история транспорта