Оригинал взят у в Биологическое оружие

Опять будет про котиков. У меня такая личная статистика странная насобиралась. Все (ВСЕ!) знакомые немцы возраста моложе 30ти с высшим биологическим образованием демонстрируют аллергию на белок Fel d 1 , который находится в слюне моего котика.
Я думаю, тут дело в плохой экологии в том, что настоящие немецкие мамы вылизывали квартиру до такого состояния, что на полу можно оперировать. Корреляцию с образованием стебите сами, у меня просто другой статистики нету.
В общем, никого и в гости пригласить не могу - начинают рыдать и сопливить.

АПД: провела экспресс-опрос по поводу поведенческих особенностей мам котоаллергиков. Бинго!

@темы: медицина

---

Набрела на интересный ЖЖурнал, здесь только список тем)

Оригинал взят у в <b>Все ссылки в одной свалке</b>

По истории
Свалка ссылок по теме "история" ч. 1: Россия
Свалка ссылок по теме "история" ч. 2: Россия до 1917 года-2
Свалка ссылок по теме "история" ч. 3: Россия до 1917 года-3
Свалка ссылок по теме "история" ч. 4: Россия с 1917 по 2000 год
Свалка ссылок по теме "история" ч. 5: Европа
Свалка ссылок по теме "история" ч. 6: Азия и Африка
Свалка ссылок по теме "история" ч. 7: Америка
Свалка ссылок по теме "история" ч. 8: Мировые Войны
Свалка ссылок по теме "история" ч. 9: История науки и техники плюс все остальное
Свалка ссылок по теме "история" ч. 10: Древний мир и Средневековье
По искусству
Ссылки на посты по искусству
Ссылки на постеры
По кино
Свалка старых обзоров. часть 1 A-D
Свалка старых обзоров. часть 2 D(end)-M
Свалка старых обзоров. часть 3 N-Z
Свалка ссылок на фильмы
Ссылки на книги о кино
Ссылки на постеры и фотографии ч.1 Кино (начало)
Ссылки на постеры и фотографии-2 (Кино и все остальное)
Дыбры
Ссылка на детские дыбры
Ссылки на рабочие дыбры
Ссылки на "Винные мемуары"

@темы: история

---

Оригинал взят у в Древние руины Анасази

Пуэбло- это культура Анасази, доисторическая индейская культура, которая располагалось на территории современного юго-запада США. Эта культура владела собственным стилем производства керамики и сооружения жилищ

Предки Пуэбло были древней культурой коренных американцев, которые, жили примерно в 12-ом столетии . Эти древние народы известны своим стилем сооружения жилищ. Анасази строили их из грязи, камня, или создавали жилища в стене каньона. Эти сооружения до сих пор стоят, их можно найти практический по всей территории юга-запада США. Включая такие популярные места, как:  Национальный парк Меса-Верде, Каньон Де Шелли, , а так же в других местах,   расположенные в штатах Колорадо, Аризона, и Юта. Все эти руины — священные места

@темы: индейцы

---

Оригинал взят у в <b>«Лузитания». Жизнь и смерть между двух берегов</b>

«Лузитания» (RMS Lusitania) — британский пассажирский лайнер, принадлежавший (как и однотипный лайнер «Мавритания») компании Cunard Line (рус. «Кунард Лайн», полное английское наименование Cunard Steamship Line Shipping Company). Торпедирован германской субмариной U-20 7 мая 1915 года. Судно затонуло за 18 минут в 13 км от берегов Ирландии. Погибло 1198 человек из 1959 бывших на борту. Потопление «Лузитании» настроило общественное мнение многих стран против Германии и способствовало вступлению США в Первую мировую войну два года спустя.


Проект «Лузитании» был разработан проектировщиком компании «Кунард Лайн» Леонардом Пескеттом. Пескетт построил большую модель предлагаемых судов в 1902 году, демонстрируя трехтрубный проект. Четвертая труба была добавлена в проект в 1904 году для вывода выхлопов из дополнительных котлов. Перед широким использованием турбинной силовой установки на судах «Кунард Лайн» установила меньшую версию турбины на своем судне «Кармания» в 1905 году для того, чтобы убедиться в целесообразности использования данной технологии.
На строительстве "Луизианы"



Киль «Лузитании» был заложен на верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбэнке под номером 367 16 июня 1904 года.

Она была спущена и окрещена Мэри, Леди Инверклайд, 7 июня 1906 года.
RMS "Лузитания" перед спуском на воду 7 июня 1906 года.

Спуск "Лузитании" на воду

С 27 июля 1907 года начались предварительные и формальные испытания «Лузитании». Инженеры-судостроители и представители «Кунард Лайн» обнаружили, что высокая скорость вызывала сильную вибрацию в корпусе, поэтому пришлось произвести упрочнение корпуса. После этих модификаций судно было передано «Кунард Лайн» через год, 26 августа.
«Лузитания» отошла от причальной стенки Ливерпуля 7 сентября 1907 года в субботу под командованием коммодора Джеймса Уатта. Судно прибыло в Нью-Йорк 13 сентября в пятницу.
"Лузитания" прибывает в Нью-Йорке в свой ​​первый рейс. 1907





В то время она была крупнейшим океанским лайнером в мире и должна была таким остаться до ввода в эксплуатацию «Мавритании» в ноябре того же года. В течение своей восьмилетней службы, «Лузитания» совершила в общей сложности 202 рейса через Атлантику по линии Ливерпуль — Нью-Йорк.
Обеденный Салон "Лузитании"

В октябре 1907 года «Лузитания» завоевала «Голубую Ленту Атлантики», отобрав ее у германского лайнера «Кайзер Вильгельм II». «Лузитания» шла со средней скоростью в 23,99 узла (44,43 км/ч), идя на запад, и 23,61 узла (43,73 км/ч) — на восток.
С вводом в экплуатацию «Мавритании» в ноябре 1907 года, «Лузитания» и «Мавритания» неоднократно отбирали друг у друга «Голубую Ленту Атлантики». «Лузитания» совершила свое самое быстрое путешествие на запад со средней скоростью в 25,85 узлов (47,87 км/ч) в 1909 году. В сентябре того же года она навсегда уступила «Голубую Ленту Атлантики» «Мавритании», которая установила рекорд в 26,06 узлов. Этот рекорд был превзойден лишь в 1929 году.
Ресторан на палубе первого класса



Строительство «Лузитании» и операционные затраты субсидировались Британским правительством, с условием, что судно в случае необходимости могло быть преобразовано в вооружённый вспомогательный крейсер. Когда началась Первая мировая война, Адмиралтейство рассчитывало реквизировать её как вооруженный вспомогательный крейсер (ВВК), и «Лузитания» была внесена в официальный список ВВК. Однако затем подобные большие лайнеры были признаны непригодными для применения в качестве вооруженных вспомогательных крейсеров вследствие большого расхода угля. Однако «Лузитания» осталась в официальном списке ВВК и была указана как вспомогательный крейсер.
Лузитания, спальня 1 -го класса.

Многие большие лайнеры были использованы как войсковые транспорты или как судна-госпитали. «Мавритания» стала войсковым транспортом, пока «Лузитания» трудилась на «Кунард Лайн» как роскошный лайнер, перевозящий людей из Великобритании в США и обратно. Новая «Аквитания» была переоборудована в судно-госпиталь, пока «Олимпик» «Уайт Стар Лайн» и «Мавритания» перебрасывали войска в Средиземное море.
"Лузитания"



Тем не менее, на «Кунард Лайн» по-прежнему обращало внимание Адмиралтейство, заявляя, что «Лузитания» может быть реквизирована в любое время, если военные действия обострятся. Для того, чтобы уменьшить эксплуатационные расходы для пересечения Атлантики, на «Лузитании» были уменьшены ежемесячные рейсы и запечатано 4 котла. Максимальная скорость теперь была снижена до 21 узла (39 км/ч). Но даже в таком режиме эксплуатации «Лузитания» была быстрейшим коммерческим пассажирским лайнером на Севере Атлантики и на 10 узлов (19 км/ч) быстрее, чем любая подлодка. Тем не менее, «Лузитания» подверглась многим изменениям:
имя судна было закрашено,
на крыше мостика была добавлена платформа компаса,
трубы «Лузитании» были выкрашены в черный вместо цветов «Кунард Лайн»,
между первой и второй трубами была добавлена вторая платформа компаса,
на кормовой рубке были установлены два дополнительных багажных крана,
в течение своего последнего путешествия она не поднимала никаких флагов.
Дэвид Доу, капитан "Лузитании" .1915

17 апреля 1915 года «Лузитания» покинула Ливерпуль и отправилась в свой 201-й трансатлантический рейс, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля того же года. Группа германо-американцев, надеющаяся избежать дискуссии о том, будет ли «Лузитания» атакована германскими подлодками, поделились своим беспокойством с представителями Германского посольства в США. Германское Посольство в США решило предупредить пассажиров перед их следующим рейсом, чтобы те не плыли на «Лузитании». Имперское Германское посольство напечатало предупреждение в пятидесяти американских газетах, включая и нью-йоркские.
«Лузитания» покинула пирс № 54 в Нью-Йорке в полдень субботы 1 мая 1915 года.

5 и 6 мая U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение: «Подлодки активны у южного берега Ирландии». Капитан Тернер 6 мая дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.
В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.
В 13:00 один из матросов германской подводной лодки U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов. У лодки было мало топлива и лишь одна торпеда, капитан уже собирался возвращаться на базу, как на лодке заметили, что судно медленно поворачивается правым бортом к лодке.
Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от Ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — ныне Коб — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.
В 14:10 впередсмотрящий заметил приближающуюся торпеду с правого борта. Через мгновение торпеда попала в правый борт под мостик. Взрыв взметнул столб обломков стальной обшивки и воды вверх, затем последовал второй, более мощный взрыв, из-за которого «Лузитания» начала сильно крениться на правый борт.
На фотографии реконструкция торпедного пути со слов очевидца.

Радист «Лузитании» безостановочно посылал сигнал бедствия. Капитан Тернер приказал покинуть судно. Вода затопила продольные отсеки правого борта, вызвав 15-градусный крен на правый борт. Капитан попробовал развернуть «Лузитанию» к ирландскому берегу в надежде посадить его на мель, но судно не слушалось руля, так как взрыв торпеды перебил паровые магистрали рулевого управления. Тем временем судно продолжало двигаться со скоростью в 18 узлов, из-за чего вода быстрее поступала внутрь.
Женщина, спасенная с "Лузитании", 25 мая 1915

Спустя около шести минут бак «Лузитании» начал погружаться. Крен на правый борт сильно усложнял спуск спасательных шлюпок.
На фотографии г-н Купер, канадский журналист с маленькой Хелен Смит, шестилетней девочкой, потерявшей обоих родителей в результате катастрофы "Луизитании"

Большое число спасательных лодок опрокинулось при погрузке или были опрокинуты движением корабля, когда они касались воды. «Лузитания» несла 48 спасательных шлюпок — более чем достаточно для всей команды и всех пассажиров, — но только шесть шлюпок удалось благополучно спустить, — все со стороны правого борта. Несколько раскладных спасательных шлюпок смыло с палубы, когда лайнер погружался в воду.
Самый младший из спасенных с корабля

Несмотря на принятые капитаном Тернером меры, лайнер не дошел до берега. На борту поднялась паника. К 14:25 капитан Швигер опустил перископ и ушел в море.
г-н Лейн и мисс Уильямс, два спасенных американца

Капитан Тернер оставался на мостике до тех пор, пока его водой не смыло за борт. Будучи отличным пловцом, он протянул в воде три часа.
Некоторые спасенные с "Лузитании

От движения судна вода попадала в котельные, некоторые котлы взорвались, включая те, которые были под третьей трубой, из-за чего та рухнула, остальные же трубы обрушились чуть позже.
Спасенные пассажирки с "Лузитании".

Судно прошло около двух миль (3 км) от места торпедной атаки до места гибели, оставляя след из обломков и людей за собою. В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула.
Спасенные с "Лузитании" в Квинстоне.

Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла. 1198 людей погибли, включая почти сотню детей. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».
Пережившие бедствие прибыли в Квинстаун

11 января 2011 года в возрасте 95 лет умерла Одри Пирл, последняя выжившая пассажирка лайнера, которой на момент его гибели было всего три месяца
Выезд потерпевших кораблекрушение из Квинстауна в Лондон

Спасенные пассажиры на станции на Лайм-стрит, Ливерпуль/b>

Спасшиеся офицеры "Лузитании", слева направо: первый офицер Р. Джонс, А. А. Бисти, младший третий офицер, третий офицер и Дж.П. Льюис, 1915 год

Георг V встречается с выжившим экипажем "Лузитании"

Двое мужчин достают ящики с телами жертв из спасательного судна.

Американские жертвы с "Лузитании" 27 мая 1915 года

Богослужение по жертвам "Лузитании" в Вестминстерском соборе Лондона. Службу проводит кардинал Борн

Погребение жертв с "Лузитании". Лондон, Англия 1915 го

Демонстрация против немцев на Тауэр Хилл в Лондоне

Антинемецкие погромы после торпедирования "Лузитании": многие магазины чьи хозяева носили немецкие фамилии были разгромлены. На фотографии погромщики разоряют сигарный склад Шенфельда. Лондон, Англия 1915 год.



Пропагандистский плакат

Немецкая подводная лодка U20 выброшенная на побережье Дании, считается той, которая потопила "Лузитанию"

Исследование обломков "Лузитании" в 1935 году. Джим Джаррет был главный водолаз и совершал погружения на 312 футов.

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Плотность населения Земли

Карта: www.dwtkns.com/density/

@темы: карты

---

Оригинал взят у в Терпячка как предиктор успеха

Случайно набрел на занимательный ролик трехлетней давности с TED:



По-моему, этот ролик стоит того, чтобы процитировать его транскрипт полностью:
-----------
Я здесь для того, чтобы сообщить вам нечто важное. Я думаю, что мы нашли самый важный фактор, влияющий на успех. Открытие было сделано в Стэнфордском Университете, недалеко отсюда. В эксперименте с четырёхлетними детьми профессор психологии оставлял каждого ребёнка в комнате в одиночестве. Четырёхлетнему ребёнку говорили: «Джонни, я тебя здесь оставляю всего на 15 минут, а вот тебе конфетка. Если, когда я вернусь, конфетка останется на месте, получишь ещё одну, и у тебя их будет две». Просить четырёхлетнего ребёнка ожидать в течение 15 минут того, чего он сильно желает, это – то же, что сказать вам: «Заказ принят; кофе будет через 2 часа». (Смех) В точности то же самое.

Что же происходило, когда профессор покидал комнату? Как только дверь закрывалась… Двое из каждых троих детей съедали свою конфетку. Пять секунд, 10 секунд, 40 секунд, 50 секунд, две минуты, 4 минуты, 8 минут. Некоторые простояли 14 с половиной минут! (Смех) Но удержаться было невозможно. Ждать не было сил. Интересно, что один из каждых трёх детей смотрел на конфетку и делал вот так… Посмотрит. Отложит. Обойдёт вокруг. Помнёт юбочку или штанишки.

Ребёнок в 4 года уже понимал важнейший принцип успеха – способность отложить удовольствие. Самодисциплина – это самый определяющий фактор успеха. Лет через 14-15 было проведено контрольное исследование. Что обнаружилось? Подняли последние данные про детей, которым к этому времени было по 18-19 лет. Выяснилось, что 100% тех, кто удержались от соблазна съесть конфетку, были успешны. Оценки у них были хорошие, учились они прекрасно. Они были довольны жизнью, строили планы. У них были хорошие отношения с учителями и учащимися. Всё было прекрасно.

А большинство детей, съевших в своё время конфетку, имели неприятности. Они не смогли попасть в университет. Оценки у них неважные, некоторые бросили учёбу. Некоторые всё ещё продолжали, но оценки были ужасные. [Хотя] у некоторых были хорошие оценки.

У меня в голове возник вопрос: А будет ли реакция латиноамериканских детей такая же, как у детей в США? Поехав в Колумбию, я воспроизвёл там эксперимент. Было очень интересно работать с детьми 4-х, 5-и и 6-и лет. Разрешите показать вам, что происходило.

(Смех)

Так каков же оказался результат эксперимента в Колумбии? Среди латиноамериканских детей [тоже] двое из троих съедали конфетку. Один из троих мог сдерживаться. С этой девочкой получилось необычно: она съела лишь начинку. (Смех) Иными словами, она хотела, чтобы мы подумали, что конфетка не тронута, и дали ей ещё одну. Но конфетку она съела. Можно смело сказать, что она будет успешной в жизни, хотя за ней нужен глаз да глаз. (Смех) Нельзя, например, допускать её к банковскому делу, к работе в кассе. Но она будет успешной.

И это относится ко всему, даже к продажам. Продавец, который… Если покупатель скажет «Дайте мне вот это», а продавец в ответ «Пожалуйста», то продавец – из числа съевших конфетку. Если же он говорит: «Минуточку, разрешите я задам пару вопросов, чтобы убедиться, что этот выбор – самый лучший для вас». Так увеличивается объём продаж. Эти качества играют роль для всех социальных слоёв.

В завершение… Вот, что подумали корейцы: «Знаете, а ведь это так здорово. Хорошо бы создать детскую книжку о конфетке». И мы создали такую книжку. Теперь она в [Южной] Корее повсюду. Там учат детей именно этому принципу. И нам нужно учить детей этому принципу здесь, в Штатах. Потому что у нас большой долг. Мы поедаем конфеток больше, чем производим. Благодарю вас.
----------

@темы: блокнот

---

Оригинал взят у в Весна в пустыне - самые красивые оазисы мира

Оазис — это  небольшая область растительности в пустыне, как правило вокруг источника воды. Оазисы являются спасительной средой обитания животных и даже людей, если область  достаточно большая. Местоположение оазисов очень важно  для торговли и маршрутов транспортировки в пустынной местности, здесь проходят караваны, пополняя свои запасы воды и еды. Оазисы сформированы из подземных рек или водоносных слоев, таких как артезианский водоносный слой. Вода тут может достигнуть поверхности благодаря давлению, или же человек может сделать колодец. Люди живущие в оазисах должны следить за использованием воды, землю необходимо грамотно орошать, для того, чтобы тут росли финики, маслины, и абрикосы. Финиковые пальмы растут здесь лучше всего. Сегодня, мы представляем Вам самые красивые оазисы в мире …

Оазис Хуакачина

Хуакачина (Huacachina)  — деревня  в юго-западном Перу. Хуакачина построен вокруг небольшого естественного озера в пустыне. Названный “оазисом Америки,” он служит курортом для местных семей из соседнего города, а так же очень привлекательным местом для туристов

Оазис Erg Awbari

Umm Al-Maa — это означает " Мать Воды" , является одним из самых больших озер, расположенных в оазисе. Оно расположено в пределах песчаных дюн Ubari Sand Sea, скрытого в ливийской части Сахары. Неподалеку расположены еще 16 озер. Некоторые из них время от времени исчезают, но некоторые постоянно существуют в пустыне

Оазис Maranhao

Это красивое озеро расположено в национальном парке Ленсойс Мараньнсис , Maranhao, Бразилия. Оно сформировано в основном из пресной воды, благодаря дождям, которые льют тут  в течение первых шести месяцев каждый год, а в последующие месяца вода испаряется. 

Оазис Crescent Lake

Оазис Crescent Lake — великолепная и прекрасная весна, расположенная в пустыне Гоби, приблизительно в 6 километрах к югу от города Dunhuang в Китае. Вода этого оазиса используется фермерами и местными жителями.

Оазис Чебика ( Chebika )

Chebika — это часть ошеломляющих оазисов в северной тунисской горной цепи. Этот красивый оазис — один из самых широких в мире.

Оазис Tinghir

Tinghir — это огромный оазис, простирающийся на 30 км в длину, он изменяется по ширине от нескольких километров вверх по течению и 4 км вниз по течению. Люди практически не живут тут, они приезжают сюда на время, чтобы вырастить урожай! Обширная система оросительных каналов заботится о поливе зерновых культур.

Оазис Oman Desert

Этот оазис скрыт в глубинах Оманской пустыни, где много зеленых оазисов. Здесь частенько ведутся ботанические исследования:

@темы: фото, история зданий и мебели

---

Оригинал взят у в Башня О'Брайена

Башня О'Брайена построена в наивысшей точке скал находящихся в Ирландии. Башня построена в 1835 местным помещиком Корнелиусом О'Брайен и использовалась как наблюдательная башня.







Башня возвышается на высоте 240 метров над Атлантическим океаном и с нее открывается великолепная панорама на скалистое побережье.

@темы: история зданий и мебели

---

Невезучий

Оригинал взят у в Загадочная история эсминца Уильям Д. Портер

Более 50 лет назад в составе военно морских сил США нес службу двухтрубный эсминец с названием "Уильям Д. Портер" (DD 579). Корабль ничем не отличался от десятков строившихся серийно в годы Второй мировой войны эсминцев типа "Флетчер". Вошел в строй в 1943 году; его командиром был назначен опытный офицер лейтенант коммандор Уилфред Уолтер.

В ноябре 1943 года "Вилли Ди" (как фамильярно нарекли в моряцких кругах эсминец) получил приказ покинуть военно морскую базу в Норфолке и присоединиться к эскорту линейного корабля "Айова", на котором президент США Франклин Делано Рузвельт отправлялся во главе американской делегации на Тегеранскую конференцию. Отходя от причала, "Вилли Ди" столкнулся с однотипным эсминцем и, со скрежетом продвигаясь вдоль соседского борта, сорвал своим якорем его леера, шлюпку, тралы и спасательные плоты.

Подкрасив ободранный борт, "Уильям Д. Портер" наконец присоединился к эскорту линкора, и соединение ("Айова" и три эсминца) вышло в Атлантику. С учетом угрозы со стороны немецких подводных лодок было приказано соблюдать радиомолчание. Внезапно спокойное плавание походного ордера было нарушено сильным взрывом.

Корабли охранения перешли на противолодочный зигзаг. Противоторпедные маневры продолжались до тех пор, пока "Вилли Ди" не просемафорил, что это всего навсего одна из его глубинных бомб, которая, случайно сорвавшись со стеллажа, выпала за борт и взорвалась. Поднятая взрывом волна смыла с кормы все, что не было надлежащим образом закреплено, а также одного из моряков, спасти которого не удалось. Потом по неизвестной причине произошла авария в машине. Спустя какое то время упало давление пара в одном из котлов и т. д. и т. п. Чуть ли не каждый час с борта "Вилли Ди" на флагман поступали доклады о все новых авариях. Это был форменный крестный путь, и, наверное, никто бы не осудил командира соединения, если бы он отослал злополучный эсминец назад в Норфолк.

Утро 14 ноября 1943 года выдалось солнечным и теплым. Океан спокойно катил свои волны под безоблачным небом. Когда "Айова" с эскортом миновала Бермуды, президент Рузвельт и его сопровождающие изъявили желание увидеть, как выглядело бы отражение налета неприятельской авиации.

Командир линкора распорядился запустить в воздух метеозонды, баллоны которых должны были послужить целями для зенитчиков. Как вспоминали очевидцы, зрелище получилось впечатляющим. Еще бы – по воздушным шарам палило более сотни орудий разного калибра. Наблюдавший за ходом учений президент вполне мог гордиться мощью своего флота.

С борта "Уильяма Д. Портера" лейтенант коммандор Уолтер следил за противоздушными учениями, напряженно размышляя над тем, как сгладить неблагоприятное впечатление, вызванное взрывом глубинной бомбы. Чтобы показать себя с наилучшей стороны, он тоже объявил боевую тревогу.

Артиллеристы эсминца открыли огонь по воздушным шарам, а остальной экипаж начал готовиться к имитации торпедной атаки на линкор "Айова", величественно оассекавший океанскую гладь в нескольких милях от "Вилли Ди". Двум торпедистам было приказано вынуть из торпедных труб метательные заряды (праймеры). Однако злой рок упорно не хотел оставлять эсминец в покое: один из моряков по совершенно необъяснимой причине забыл убрать праймер из торпедной трубы торпедного аппарата. Тем временем командир минно торпедной части отдал приказ произвести залп и начал отсчет: "Первая – пли! Вторая – пли! Третья – пли!" Он не успел скомандовать "Четвертая – пли!", как все услышали характерный хлопок орудийного выстрела и увидели вылетевшую из торпедного аппарата смертоносную сигару. Наблюдавший за всем происходящим с верхнего мостика лейтенант Сьюард Льюис срывающимся от волнения голосом осведомился у командира, не он ли отдал приказ на боевую торпедную стрельбу. Лейтенант коммандор застыл, охваченный ужасом, увидев белопенный бурун торпеды, как ни в чем не бывало устремившийся к линкору, на борту которого находился президент. На мостике "Вилли Ди" вспыхнула паника.

Посыпались хаотичные, противоречащие одна другой команды. Все понимали, что главное сейчас – предупредить линкор о надвигающейся опасности. Решили нарушить приказ о радиомолчании, однако радист на "Айове" не работал на прием. А драгоценные секунды уходили. Наконец с линкора поступило подтверждение в приеме радиограммы.

Громадный корабль увеличил скорость и изменил курс.

Весть о торпедной атаке достигла ушей президента Рузвельта, который даже попросил адъютанта придвинуть его инвалидную коляску к леерам, чтобы иметь возможность лично наблюдать за развитием событий. Тем временем совершающий циркуляцию линкор развернул все свои орудия на несчастного "Уильяма Д. Портера", поскольку у командования возникла мысль, что экипаж эсминца, возможно, оказался втянутым в заговор, целью которого было покушение на жизнь президента США. Минутой позже за кормой линкора прогремел взрыв: торпеда сдетонировала во вспененной винтами воде кильватерного следа "Айовы". Все находившиеся на ее мостике с облегчением перевели дух. Кризис, грозивший труднопредсказуемыми последствиями, закончился, а с ним и несколько выглядевших весьма перспективными моряцких карьер. На настойчивые запросы с линкора лейтенант коммандор Уолтер сокрушенно признался, что ответственность за едва не закончившийся трагедией инцидент ложится на него и его корабль. Эсминец вместе с командиром и всем экипажем был объявлен арестованным и отправлен в порт Гамильтон на Бермудах, где виновников рокового происшествия ожидал военный суд. Это был первый в истории американских ВМС случай наложения ареста на корабль и весь его экипаж, находящийся в открытом море.

Прибывший в порт назначения "Вилли Ди" был тут же окружен кордоном морской пехоты, а военный суд на своих закрытых заседаниях приступил к выяснению того, что же происходило на борту эсминца в памятный день 14 ноября. После нескольких допросов торпедист Лоутон Доусон сознался, что по ошибке оставил в торпедной трубе метательный заряд, воспламенение которого и привело к пуску торпеды.

Когда правда была наконец выяснена, следственная комиссия признала все происшедшее итогом невероятного стечения обстоятельств и на всякий случай засекретила как результаты расследования, так и сам факт инцидента. Лейтенант коммандора Уолтера, его помощника и еще нескольких офицеров с эсминца перевели в порядке наказания на заштатные береговые должности, а Доусона уволили из военно морских сил и приговорили к 14 годам каторжной тюрьмы. Однако вмешался президент Рузвельт, и осужденного помиловали. К сожалению, и дальнейшая история эсминца "Уильям Д. Портер" изобиловала необъяснимыми происшествиями и несчастными случаями. Когда корабль послали на патрулирование в воды, омывающие Алеутский архипелаг, он, прежде чем заступить на боевую вахту, по ошибке (но с большой меткостью) угодил снарядом своего главного калибра в расположение штаба американского гарнизона на одном из островов.

Прибыв потом в район Окинавы, "Вилли Ди" в качестве корабля ПВО десантных сил сбил несколько японских и три… своих самолета.

После этого американские летчики во избежание несчастья предпочитали обходить стороной роковой эсминец. В том, что это была весьма нелишняя предосторожность, на себе убедился экипаж однотипного корабля "Льюис" (DD 522), чей борт и надстройки "Вилли Ди" изрешетил огнем своей зенитной артиллерии, пытаясь сбить японский самолет.

10 июня 1945 года, когда "Уильям Д. Портер" нес противовоздушное дежурство, японский пикирующий бомбардировщик прорвался сквозь линию дальней обороны. Это был загруженный бомбами камикадзе, выбравший в качестве цели крупный транспорт, находившийся рядом с эсминцем. Пораженный зенитным огнем самолет в последний момент сбился с курса и упал в море у борта "Вилли Ди". Однако не успели моряки поздравить друг друга с небывалым везением, как точно под килем эсминца прогремел мощный взрыв: сбитый японский летчик все таки сумел отомстить за свою смерть.

"Уильям Д. Портер" начал быстро заполняться водой, кренясь на правый борт. Три часа спустя командир поврежденного эсминца вместе с экипажем перешел на борт подошедшей десантной баржи. Корабль, который едва не изменил ход мировой истории, затонул на глубине примерно 800 метров у берегов далекого острова Окинава.

Так закончилась невероятная, полная неразрешенных загадок история эсминца "Уильям Д. Портер".

@темы: флот, кладовка мифов

---

Оригинал взят у в Хлебные бунты 1917-1918 гг. 2. Германия

 

Рисунок Кате Коллвиц 1924 года «Голодные дети» напоминает о голоде, который  сопровождал Германию от 1916 до 1919 года.

Хлебная очередь в Берлине во время Первой мировой войны © Bundesarchiv, Bild_183-R00012

Тема голода и хлебных бунтов в Германии и Австро-Венгрии во время Первой мировой войны  велика даже для одной книги.  Потому я попытаюсь дать основную линию на примере Германии, а в следующей части дополню ее некоторыми деталями из ситуации в Австро-Венгрии.  

Германия была участником Первой Мировой войны. Ее противники из стран Антанты старались блокировать пути поставки продовольствия. И потому положение уже с 1915 года там складывалось сложное. К этому времени немецкий импорт упал на 55% от довоенного уровня, и, в частности, не хватало удобрений для сельского хозяйства. Большую часть мужчин мобилизовали, и потому скоро начала ощущаться нехватка продовольствия.

Если свести, к примеру, данные по производству пшеницы и ржи в основных странах Тройственного союза и  Румынии, то оно будет выглядеть по годам следующим образом.

Таблица 1. Урожаи зерновых, млн. тонн,  по странам – Тройственный союз и их «донор» Румыния.

Год	Германия	Австрия	Венгрия	Румыния	Оттоманская империя
1909-1913, ср.	15,8	42,3	59,7
1914	14,8	46,5	43,7	12,6	100%
1915	12,9	24,2	55	24,4	80%
1916	11,2	23,2	42,6	21,3	73%
1917	8,9	18,6	43,6	?	64%
1918	10,3			5,8	62%

   Для составления таблицы были использованы

Clifford F. Wargelin The Economic Collapse Of Austro-Hungarian Dualism, 1914-1918 East European Quarterly / Fall, 2000

http://www.zum.de/whkmla/region/balkans/bulgaria19141918.html

 http://naldc.nal.usda.gov/download/IND43843165/PDF     

http://www.ata.boun.edu.tr/faculty/Faculty/Sevket%20Pamuk/publications/Pamuk,%20Sevket_The%20Ottoman%20Economy%20in%2

Для Оттоманской империи абсолютные значения неизвестны, даны лишь относительные цифры.

Если и до войны Германия была крупным импортером с сельскохозяйственной продукции, то после начала войны  производство  картофеля, сахара, овса,  снизилось примерно до 60%, и, главным образом, потому, что некем было заменить работников-мужчин, 44% хозяйств велись женщинами.  В сельском хозяйстве начали использовать пленных и мобилизованных.

Французские военнопленные на полевых работах в 1914—1915 гг, почтовая карточка

Польский пленный (слева) в немецкой деревне.

Русские военнопленные возвращаются с поля, июль 1915 года.

Русские военнопленные работают в немецком хозяйстве, 1917 г.

Уже в мае 1915 года продовольствие стоило на  65%  больше, чем до  войны, в том числе  хлеб и картофель, главные компоненты немецкого рациона питания.

Первое массовое выступление против роста цен произошло еще 15 октября 1915 года. В этот день Берлине у магазина Гебеля на Ландсбергер Аллее (Landsberger Allee) 54 собралось 6000 человек, бросавших камни в окна магазина и в полицейских. Прямой причиной инцидента было резкое повышение цен на сливочное масло. В рабочих районах Фридрихшайн (Friedrichshain) и и Лихтенберг (Lichtenberg) собирались толпы  тысячи недовольных.  

Начальник берлинской полиции Трауготт фон Ягов, беспорядки посчитал настолько серьезными, что  отправил  доклад в самые высокие места - даже лично императору. 31 октября губернатор Берлина генерал-полковник Густав фон Кессель установил фиксированную цену на масло 2,80 марки за фунт, то есть на 20-60 пфеннигов ниже, чем та, что вызвала беспорядки...   Крнечно, мера эта не помогла и не могла помочь. Пришлось ввести продуктовые карточки. 

Мюнхенские карточки 1915 года на хлеб и берлинские на молоко. http://www.wfg-gk.de/geschichte25.html

 С  ноября 1915 были введены талоны на хлеб, в декабре на молоко. В следующем году были нормированы жир, мясо, яйца и картофель, а также кофе, чай, сахар, бобовые и макаронные изделия. В крупных городах были открыты общественные столовые для бедных, в Гамбурге по утрам они собирали до 150 000 человек. Но и столовые вызывали недовольство, потому что туда поставляли продукты худшего качества, например, ячмень, пораженный вредителями, рис, подмокший в соленой воде при перевозке, и т.д. Начал выпускаться «хлеб военного времени» с добавками

Приезд кухни  с супом, Берлин, Германия..


http://www.spiegel.de/spiegelspecial/0,1518,296124,00.html

Сообщается, что в деревне был устроен реквизиционный режим – по твердым ценам государству сдавалось все, кроме того, что считалось личной потребностью. В результате, однако, осенью 1916 года собрали картофеля в 2 раза меньше, чем обычно,

Как работает агитация? Вот хороший пример: немецкая почтовая карточка 1916 года. Армия,  представленная сытыми мордатыми солдатами, кормит из армейской кухни, точно такой же, как на предыдущем фото, голодное деревенское население. На деле, конечно, это деревня кормит армию.

Зима 1916/17 получила название «зимы брюквы», люди голодали, получая лишь половину необходимых калорий, всего 1000, что не хватало и ребенку, и недостающий  картофель пришлось заменять   брюквой, то есть кормовой свеклой. Немецкая учительница Гертруда Шадла писала в своем дневнике 5 ноября 1916 года: «Мы голодаем… всего 90 г жира, 150  г мяса,   2000 г хлеба и одно яйцо на неделю…»  

В конце 1916 года Германия и Австро-Венгрия овладели Румынией, и это помогло им пережить 1917 г:  Румыния была колоссальной  житницей, реквизиция запасов ее зерна была чуть не единственным выходом. Но  в 1918 году, конечно, урожаи в ней упали.

В Германии и после «румынской реквизиции» наполнение карточек удалось поднять всего лишь до 1400 калорий.

Считается, что  763 000 немцев  погибло во время Первой мировой войны от  недоедания, и эти цифры относятся  преимущественно к 1917- 1918 гг. Потом из этого числа исключили 150 тыс жертв "испанки" в 1918 году, но и так цифра остается высокой. 

С зимы  1916/17 протесты  в городах приобрели качественно новый уровень. Женщины   протестовали не только против спекуляции и отсутствие, но все против войны и эксплуатации. 

http://www.spiegel.de/spiegelspecial/0,1518,296124-2,00.html

В 1917 году голодные бунты были в Берлине и других городах. В военное время существовали запреты на распространение информации, которая «снижала боевой дух», и потому  визуальной информации сохранилось немного. Отчасти я компенсирую недостаток такой информации в одном из следующих сообщений, о голоде в нейтральных Нидерландах, отчасти – несколько более поздним периодом, когда демонстрации приобрели уже огромный размах.

1918 год, разгромленный продуктовый магазин на Инвалиденштрассе, Берлин.

Демонстрация против войны и голода в 1918 году у Бранденгбургских ворот. 28 января 1918 года на улицы Берлина вышло 100 тыс. человек, требуя окончания войны. Через  несколько дней их число выросло до 400 тыс,, а демонстранты получили поддержку  в виду демонстраций в Дюссельдорфе, Киле, Кельне, Гамбурге и других городах. Оценочно более 4 млн человек вышло на улицы.Правительство ответило тем, что мобилизовало в армию многих участников тех демонстраций.

 

Жители Берлина, в том числе женщины и дети, разделывают на улице лошадь, оказавшуюся там во время попытки спартаковцев совершить революционный переворот в январе 1919 года. Несмотря на окончание войны блокада Германии продолжалась 

@темы: 20 век

---

Оригинал взят у в игра в дичь

- Вставайте, Уотсон, вставайте! - говорил он. - Игра началась. Ни слова.

Артур Конан Дойл. Убийство в Эбби-Грейндж
Перевод Л. Борового

На самом деле:

"Come, Watson, come!" he cried. "The game is afoot. Not a word!"

Это точная цитата из "Генриха V" (Акт 2):

I see you stand like Grey-hounds in the slips,
Straying vpon the Start. The Game's afoot.

Контекст не оставляет сомнений в охотничьем смысле выражения.

@темы: ШХ, Вавилон-18

---

16.04.2012 в 10:07

Пишет  Diary best:

Конкурс на лучшую запись месяца!

Пишет  ли;:

16 способов чтобы Гуглить как профессионал

Доброго времени суток! Встречаясь с потребностью в информации, каждый из нас наверняка тут же открывает поисковик и вбивает нужный запрос. Не всегда получается сразу найти то, что нужно и приходится лопатить несколько страниц в поиске подходящей ссылки. Чаще всего это происходит из за того, что пользователь вводит не корректный поисковой запрос для робота.

Сегодня я хочу поделиться некоторыми способами, как добиться от поисковика, в данном случае Google, именно того, что от него требуют.

1. Исключение из Google поиска

Чтобы исключить из поисковой выдачи какое либо слово, фразу, символ и т.п., достаточно перед ним поставить знак “-” (минус) и оно не появиться в результатах поиска.

Для примера, я ввёл в строку поиска следующую фразу: “бесплатный хостинг –.ru” и в поисковой выдаче нет ни одного .ru сайта, кроме оплаченных рекламных объявлений.

Скриншота нет, т.к. нужно просмотреть как минимум первые 3-5 страниц чтобы убедиться, для следующих же примеров, буду стараться оформлять подтверждениями ввиде скринов.

2. Поиск по синонимам

Используйте символ “~” для поиска схожих слов к выбранному. Например в результате выражения: "~лучшие фильмы -лучшие" вы увидите все ссылки на страницы, содержащие синонимы слова “лучшие” но ни одно из них не будет содержать этого слова.

3. Неопределённый поиск

На тот случай если вы не определились с конкретным ключевым словом для поиска, поможет оператор “*”.

Например фраза “лучший редактор * изображений” подберёт лучшие редакторы для всех типов изображений, будь то цифровые, растровые, векторные и т.д.

4. Поиск на выбор из вариантов

Используя оператор “|” можно осуществить Google поиск по нескольким сочетаниям фраз, заменяя несколько слов в различных местах.

Например, введём фразу “купить чехол | ручку” выдаст нам страницы содержащие либо “купить чехол” либо “купить ручку”

т.е. это стандартная фукция “ИЛИ”.

5. Значение слова

Чтобы узнать значение того, или иного слова, достаточно ввести в поисковую строку “define:” и после двоеточия искомую фразу

6. Точное совпадение

Для нахождения точного совпадения поисковой выдачи с запросом, достаточно заключить ключевики в кавычки.

7. Поиск по определённому сайту

чтобы осуществить поиск ключевых слов только по одному сайту, достаточно прибавить к искомой фразе следующий синтаксис – “site:”.

Например, попробуем поискать следующее

Как видно, Google нашёл всё что связано с “wordpress хаки” на моём блоге.

8. Обратные ссылки

Чтобы узнать расположение ссылок на интересующий сайт, достаточно ввести следующий синтаксис: “links:” и далее адрес интересующего сайта.

Как бы то ни было, Google показывает далеко не все обратные ссылки.

9. Конвертер величин

Поисковая система Google также умеет конвертировать величины по запросу пользователя.

Например, нам нужно узнать сколько составляет 1 кг в фунтах. Набираем следующий запрос: “1 кг в фунтах”

10. Конвертер валют

Для того, чтобы узнать курс валют по официальному курсу, набираем следующий поисковой запрос: “1 [валюта] в [валюта]”

11. Время по городу

Если хотите узнать время по какому либо городу, то используйте синтаксис: “time” или русский аналог "время" и название города. В моём случае это выглядит так

уверяю время наиточнейшее! Сам проверяю свои часы по Google

12. Google калькулятор

Google даже считать умеет онлайн! Достаточно вбить пример в строку поиска и он выдаст рузультат

13. Поиск по типам файлов

Если вам необходимо найти что то по конкретному типу файла, то у Google есть оператор “filetype:” который осуществляет поиск по заданному расширению файла.

14. Поиск кэшированной страницы

У Google есть собственные сервера, где он хранит кэшированные страницы. Если нужна именно такая, то воспользуйтесь оператором: “cached:”

15. Прогноз погоды по городу

Ещё одним оператором поиска у Google является оператор погоды. Достаточно вбить “weather” и город, как вы увидите будет у вас дождь или нет

16. Переводчик

Можно переводить слова сразу не отходя от поисковика. За перевод отвечает слудующий синтаксис: “translate [слово] into [язык]”

Как видно из скрина, можно писать и по русски, т.е. “перевести дом на английский”.

Даже у Google есть чувство юмора!

via

Не свое | Не Бест? Пришли лучше!

@темы: шпаргалки

---

Оригинал взят у в 100 ЛЕТ. АРТУР РОСТРОН

В столетие "Титаника" почему-то поминают только "Титаник", а не того, кто вытащил из бездны всех выживших. А человек действительно исключительный - старой школы "морского рыцарства". Артур Генри Рострон, кавалер Ордена Британской Империи.

По большому счету Артур Рострон оказался единственным капитаном, кто пренебрег корпоративными интересами и немедленно повернул на помощь терпящим бедствие - допустим, капитан однотипного "Титанику" "Олимпика" направлявшегося в Европу, счел, что корабль "слишком далеко" от места катастрофы и продолжил плавание.

Радист "Карпатии", которой командовал Рострон, случайно услышал сигналы бедствия с "Титаника" и немедленно передал сообщение капитану. Рострон приказывает развернуться и двигаться с максимальной скоростью обратно на запад. Предполагая число пострадавших, капитан полностью мобилизует обслуживающий персонал судна и все доступные резервы - виски, одеяла, теплые вещи. Кухня корабля готовит горячие бульоны и чай. Из числа пассажиров набираются врачи и медсестры. На "Карпатии" отключено электричество, теплоснабжение кают и все энергоузлы, не влияющие на ход судна - корабль развивает бешеную скорость в 17,5 узлов.

Вместо предполагаемых пяти часов, "Карпатия" прибывает по координатам "Титаника" за 3 часа и спасает уцелевших. Утром на океане начинается волнение, затем начался шторм. Если бы Рострон не успел вовремя - умерли бы все.



Выжившие пассажиры, в том числе Молли "Непотопляемая" Браун, вручили Рострону серебряный кубок и золотую медаль за помощь пассажирам «Титаника». Позже он был награждён Золотой медалью Конгресса, Американским крестом почёта и золотой медалью от общества Нью-Йорка. Рыцарь Британской Империи. Умер в свой постели в возрасте 71 года, 1940. С чистой совестью - Росторн тогда сделал все, что мог. Успел.

Теперь вспомним о капитане "Costa Concordia" Скеттино и поймем, насколько измельчало человечество.

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Непотопляемый дворец. Часть вторая

Изначально вторая часть поста предполагалась в основном текстовой с описанием причин и обстоятельств гибели судна, а также некоторых интересных фактов из его истории. К сожалению, история гибели Титаника уже настолько обросла мифами и байками (про "некачественную" сталь в обшивке корпуса или, например, про сознательное разгильдяйство команды парохода Калифорниан, который был неподалеку места крушения и не пришел на помощь), что некоторые публикации в Сети порой страшно читать. Я постарался максимально сжато обрисовать основные моменты, касающиеся причин катастрофы, а также сделал дополнительный акцент на тех вещах, которые с годами обросли различными мифами.
Почитав комментарии читателей к первой части, я добавил в конец поста также ряд исторических картинок, исключенных из первой части, а заодно вспомнил про две классические кинохроники Титаника и Олимпика. Если вы не читали первую часть, то для лучшего понимания текста ниже рекомендую с ней ознакомиться.

Почему утонул Титаник?

На этот, казалось бы банальнейший вопрос, далеко не сразу был получен простой ответ. Да, Титаник утонул из-за столкновения с айсбергом и отрицать этот факт бесполезно. Судно вопреки здравому смыслу двигалось навстречу ледяному полю со скоростью выше 20 узлов и получило многочисленные повреждения по правому борту. К здравому смыслу мы вернемся чуть ниже, а пока давайте обсудим характер столкновения и повреждений, споры в отношении которых начались сразу же после катастрофы.

1. Айсберг, с которым скорее всего столкнулся Титаник. Эта фотография была сделана 15 апреля 1912 г. одним из стюардов немецкого судна Принц Альберт вблизи места гибели Титаника. Внимание стюарда привлекла большая бурая полоса у основания айсберга, подтверждавшая недавнее столкновение с каким-то судном.


Всем известно, что при столкновении с айсбергом Титаник пытался уклониться от столкновения носом маневром влево, а затем от столкновения кормой маневром вправо. Этот простейший и естественный маневр - на самом деле самое худшее, что можно было предпринять в той ситуации. В руководстве по искусству мореплавания 1910 г., которое пользовалось широкой популярностью среди офицеров Атлантики, так и было написано, что в подобных случаях лучше либо ничего не делать вообще, либо подставить под удар нос. Причины очевидны: в случае удара носом, повреждается пару водонепроницаемых отсеков, есть жертвы, но это помогает избежать более крупных повреждений, а, значит, и более крупных потенциальных жертв. Первый помощник капитана Уильям Мэрдок, отдававший команду, знал об этих рекомендациях не хуже других офицеров Титаника. Более того, в послужном списке Мэрдока были случаи, которые характеризовали его как человека, способного в критической ситуации мгновенно принять самое верное решение из всех возможных. Сейчас можно лишь догадываться, что побудило Мэрдока дать команду на выполнение именно такого маневра: возможно, он не успел полностью оценить, насколько был близок айсберг, возможно на него повлияла всеобщая эйфория и он подсознательно воспротивился самой возможности столкновения новенького судна с айсбергом. А, возможно, он излишне понадеялся на маневренные качества Титаника, которые к тому времени были изучены далеко не полностью.

Рулевое перо Титаника располагалось за средним гребным винтом, который приводился в действие паровой турбиной нового типа (два других винта вращались привычными паровыми машинами). Перед столкновением с айсбергом поступила команда "Полный назад" и машины начали останавливаться. Кроме того, что рулевая тяга судна даже с работающими винтами была не самой лучшей для быстрого маневра, в случае с останавливающимися винтами она становилась еще хуже. Если предположить, что за 37 секунд, прошедшие между обнаружением айсберга и столкновением, машины успели остановить и перевести в реверсивный режим, рулевая тяга должна была упасть до минимума еще и потому, что паровая турбина вращаться назад не умела. Т.е. в случае команды "полный назад" в реверс переводились только боковые винты, а средний просто останавливался еще больше снижая рулевую тягу.

Как бы там ни было, удар айсберга в борт судна был не очень сильным: большинство пассажиров его даже не почувствовали. Судя по продолжительности затопления (2 часа 40 минут) пробоины были сравнительно небольшие. Но из-за того, что были повреждены пять водонепроницаемых отсеков (а также слегка задет шестой, но там течь быстро локализовали) при том, что Титаник мог оставаться на плаву при повреждении только первых четырех, судно было обречено. Сам же характер повреждений намекает еще на одну тему, которая стала популярной последнее десятилетие. Неоднократные исследования образцов стали из корпуса Титаника привели к очень важному выводу: сталь обшивки и заклепок была хрупкой из-за высокого содержания серы. Была бы на Титанике современная сталь, многих повреждений от айсберга скорее бы всего не было - листы стали просто вогнулись бы во внутрь, а не покрошились вместе с заклепками. К сожалению, 100 лет назад о свойствах стали многое еще было неизвестно и по тем временам такая сталь отвечала всем стандартам качества. Поэтому использование такой стали - не вина верфи, построившей Титаник, а лишь "побочный эффект" своего времени.

Раз уж мы затронули вопрос обнаружения айсберга, следует упомянуть еще одну ситуацию, сложившуюся в первом рейсе Титаника. С первых дней рейса впередсмотрящие Титаника неоднократно обращались ко второму помощнику капитана Чарльзу Лайтоллеру с просьбой предоставить им бинокли. Применение биноклей для раннего обнаружения различных объектов по курсу судна - было обычной и вполне естественной практикой (хотя ночью она спорна). Непосредственно перед выходом из Саутгемптона капитан Смит потребовал поставить на первый рейс Титаника старшего помощника с Олимпика Генри Уайлда. При этом Мэрдок вместо старшего временно стал первым помощником, Лайтоллер вторым, а Дэвиду Блэру, который перед этим был назначен вторым помощником, по-просту пришлось уйти с судна. Эта, казалось бы, невинная история имела более далекоидущие последствия: при переходе из Белфаста в Саутгемптон Блэр спрятал бинокли у себя в каюте, а заменивший его Лайтоллер просто не знал, где они находятся. В итоге, впередсмотрящие так и остались без биноклей. Впрочем, их влияние на ситуацию тоже можно поставить под сомнение, т.к. погодные условия в ту роковую ночь были очень уникальными: был полный штиль с новолунием и заметить в таких условиях айсберг было очень сложно, т.к. не было ни отражения лунного света от льда, ни разбивающихся с характерными белыми "барашками" волн об айсберг. Единственное, на что можно было расчитывать - на отражение слабого света звезд, которые в ту ночь по свидетельству очевидцев светили особенно ярко "словно выступая из неба".

Кто виноват?

Как и во многих крупных катастрофах, конкретных виновных в этой истории нет. Есть люди, которых я называю "исполнителями", а основных и единственным виновником произошедшего являются взгляды общества и отношение к той или иной сфере деятельности.

Еще в первые дни рейса на Титаник начали поступать радиограммы, отправленные с других судов, о ледовой обстановке восточнее США. Поначалу они не вызывали особого беспокойства, но к 13-14 апреля ледовая обстановка явно начала ухудшаться. В течение дня и вечера 14 апреля радиотелеграфистами Титаника был принят ряд сообщений от других судов, но только половина из них попала на капитанский мостик. Эта вопиющая по современным меркам халатность в те времена халатностью не являлась. Об этом просто не задумывались, т.к. радиосвязь на море тогда была сравнительно молодой и несла в себе прежде всего коммерческую функцию: отправка и получение личных телеграмм пассажиров, а также получение свежих новостей для печати в судовой газете, выходившей ежедневно. Функции оповещения команды о важных навигационных сообщениях были на тот момент вторичными и не имели строгого регламента. Более того, радисты в те времена подчинялись не капитану, а были работниками соответствующих телеграфических компаний. Когда радиосвязь преодолела "детскую болезнь" и у компании Маркони появились конкуренты, неоднократно возникали ситуации, когда радисты конкурирующих компаний специально создавали друг другу помехи в эфире.

2. Младший радист Титаника Гарольд Брайд за работой:


Накануне крушения на Титанике сломался радиопередатчик и пока устранялась поломка накопилось значительное количество неразобранных телеграмм. Неудивительно, что перегруженные работой радисты могли попросту отложить в сторонку некоторые сообщения, чтобы, например, отдать их позже.

Впрочем, даже если бы все радиограммы были доставлены на мостик, совсем не факт, что это на что-нибудь повлияло. В течение десятилетий в Атлантике складывалась практика судовождения, которая с позиции сегодняшних лет выглядит безумной. Веками моряки были подвержены всем силам природы, пока ходили в море на парусниках. Время прибытия в пункт назначения очень сильно зависело от погоды. С появлением больших стальных пароходов, которые начали ходить точно по расписанию и которым уже были ни по чем ни волны, ни ветер, бдительность моряков постепенно стала притупляться. С развитием конкуренции в Атлантике, где господствовали крупные компании и офицеры крупных судов чувствовали себя в некоем привилегированном положении, ситуация усугубилась еще больше. Кроме всего прочего, в течение десятилетий не случалось каких-то особо крупных катастроф, связанных с дрейфующим льдом, и это породило дополнительное чувство самоуверенности, как среди моряков, так и в обществе. "Масла в огонь" подливали и сами судоходные компании. Формально безопасность пассажиров везде регламентировалась как наивысшая ценность компании. При приемке судна всем капитанам вручались письма, в которых четко было изложено, что ни что не может быть важнее безопасности. На деле же все оказывалось иначе: опоздание независимо от причин тянуло за собой длительные и неприятные объяснения для капитана и команды, т.к. лишние часы, проведенные пассажирами на судне, автоматически означали дополнительные затраты на их обслуживание и обеды. На хождение с высокой скоростью среди ледяных полей владельцы компаний просто закрывали глаза, высокая скорость и досрочное прибытие в порт назначения поощрались, а общественность, не зная истинной опасности от сэкономленных нескольких часов пути, с каждым годом ожидала от трансатлантических рейсов все большей скорости и чем дальше, тем все больше возносила достижения судостроения выше сил природы. В этой ситуации даже те офицеры, у которых еще осталось хоть какое-то чувство бдительности, вынуждены были закрывать глаза на предупреждения о ледовых полях и проходить опасные участки не снижая скорости. Соглашение о стандартных трассах через Атлантику часто нарушалось и некоторые капитаны позволяли себе уклониться далеко на север ради выигрыша по времени. Такая ситуация постепенно стала обычной в Атлантике, а с годами и вовсе стала считаться за норму. Оставалось лишь вопросом времени, когда при подобной практике произойдет по-настоящему крупная катастрофа.

3. Офицерский состав Титаника:


Несмотря на все это, следует отметить, что офицерский состав Титаника был одним из лучших в Атлантике и очень тщательно подходил к выполнению своих обязанностей в рамках традиций судовождения, действовавших в те времена. Несмотря на то, что скорость не только не уменьшили, а днем 14 апреля даже увеличили (к чему косвенно был причастен и владелец Уайт Стар Лайн Брюс Исмей), кое какие меры безопасности все таки были предприняты: например, вечером 14 апреля Титаник должен был достигнуть "точки поворота", однако фактически сделано это было на час позже запланированного, чтобы максимально обойти опасную зону. Вечером при заступлении на свою вахту Мэрдок приказал максимально затемнить нос судна и убрать малейшие источники света; еще один подобный случай произошел и с Лайтоллером, что лишний раз доказывает внимание этих людей к мелочам и тщательность при выполнении своих обязанностей.

Кроме тотального игнорирования опасности, в Великобритании сложилась уникальная ситуация с законодательством в отношении спасательных шлюпок. Согласно действовавших тогда законов, количество мест в шлюпках расчитывалось исходя из тоннажа судна, а не из количества людей на судне. Закон вышел в свет в 1894 г., когда самое крупное судно было в 4 раза меньше Титаника. Поэтому согласно данного закона на Титанике достаточно было разместить шлюпки вместимостью почти 1 тыс. человек. При этом компания Уайт Стар Лайн даже перевыполнила это требование примерно на 200 мест. Стоит отметить, что конструкторами было предусмотрено место для размещения всех необходимых шлюпок, но владельцами Титаника эта мера предосторожности была сочтена излишней.

Что изменилось?

Само собой разумеется, после катастрофы были приведены в порядок многие инструкции по судовождению, требования по количеству мест в спасательных шлюпках. Вахты радистов стали круглосуточными и радио стало играть одну из ключевых ролей в судовождении. Титаник также сломал целый ряд ценностей общества, пошатнул привилегированное положение 1-го класса и наглядно показал, что перед смертью внезапно все оказываются равны независимо от класса билета. Больше всего общество шокировала история гибели самого богатого человека на судне Джона Джейкоба Астора: после того, как он посадил свою жену в шлюпку, он обратился ко второму помощнику капитана Лайтоллеру с вопросом "а не найдется ли место и для меня", на что получил четкий и прямой отказ (Лайтоллер слишком буквально воспринял указание капитана сажать в первую очередь детей и женщин, поэтому мужчин в спускаемые им шлюпки он пускал только для управления ими).

Загадка Калифорниан

Несколько севернее трассы Титаника в Бостон шло небольшое пассажирское судно Калифорниан. Оно могло вместить порядка 50 пассажиров, но в том рейсе каюты были пустыми. В 22:15 14 апреля Калифорниан остановился перед ледяным полем, которого вскоре должен был достигнуть и Титаник. Около 23:00 с Калифорниан заметили судно, которое также двигалось в западном направлении. Капитан Стенли Лорд поинтересовался у радиста Сирила Эванса о наличии поблизости пароходов и получив ответ, что рядом сейчас слышно только Титаник, распорядился передать на него информацию об остановке Калифорниан и ледяных полях. Эванс начал передачу сообщения на Титаник, но сделал это не в форме служебного сообщения для капитана, а в виде обычного приветствия коллеги типа "Привет, старик, мы остановились во льдах". Уставший радист Титаника, который незадолго до этого установил хорошую связь с материком и пытался как можно скорее передать накопившиеся радиограммы, совсем не обрадовался такому вклиниванию в свою работу, тем более что сигнал находившегося рядом Калифорниан буквально оглушил его. Он грубо прервал Эванса, потребовав его не мешать работе. Послушав еще немного, как с Титаника передавались телеграммы, Эванс около 23:30 (за 10 минут до столкновения Титаника с айсбергом) выключил радиостанцию и ушел спать. Он был единственным радистом на судне, заступил на службу очень рано и, как и полагается, сильно устал.

4. Калифорниан:


Через некоторое время команда Калифорниан заметила, что неизвестное судно остановилось и большинство огней на нем погасли. В дальнейшем, отмечалось, что огни судна как-то странно смотрелись на воде, затем были замечены белые ракеты, взлетающие над судном, а после двух часов ночи неизвестное судно исчезло. С Калифорниан пытались сигнализировать на неизвестное судно светом при помощи морзянки, но ответа так и не поступило. И только на утро, когда разбудили радиста, на Калифорниан узнали, что произошло на самом деле.

Так вкратце согласно легенде описываются события, произошедшие в ту ночь на Калифорниан. На первый взгляд все просто: время остановки неизвестного судна совпадает с моментом столкновения Титаника с айсбергом, потухшие огни - развернувшийся другой стороной Титаник, были видны ракеты и тогда же, когда Титаник скрылся под водой, судно исчезло. С Титаника тоже видели огни неизвестного для них судна, а координаты Титаника и Калифорниан ясно указывали на то, что они находились на расстоянии прямой видимости.

После огласки происходящего на Калифорниан практически ни у кого не было сомнений: с Калифорниан видели Титаник, с Титаника видели Калифорниан и команда Калифорниан проявила полное безразличие и не подошла к месту катастрофы. Однако, уже сразу всплыли несоответствия, которые оба официальных расследования с одной стороны предпочли "не заменить", с другой стороны капитану Лорду так и не было выдвинуто никаких официальных обвинений. Что же это за несоответствия?

1. С самого начала появления неизвестного судна, многие члены команды Калифорниан были уверены, что судно небольшое и Титаником быть не может (здесь следует заметить, что много пароходов и парусников еще не имели радиосвязи, поэтому ответ радиста капитану о присутствии Титаника вовсе не означал, что рядом мог быть исключительно он).
2. Все члены команды Калифорниан, кроме одного человека, утверждают, что видели красный бортовой огонь, что означает, что судно было развернуто к Калифорниан левым бортом. Логично предположить, что Титаник скорее всего был развернут к Калифорниан правым бортом, следовательно с Калифорниан должны были видеть зеленый огонь. В действительности невозможно утверждать наверняка, каким было положение Титаника после остановки, т.к. его специально никто не определял.
3. Ракеты, которые запускались с неизвестного судна, с Калифорниан казались взлетающими совсем невысоко, будто их на самом деле запускали где-то далеко за судном.
4. Многие свидетели как с Калифорниан, так и с Титаника, отмечают, что неизвестное им судно двигалось. Как мы знаем, ни Титаник, ни Калифорниан, никуда не двигались.
5. Совпадения некоторых событий по времени (столкновение Титаника с айсбергом / остановка неизвестного судна, полное затопление Титаника / исчезновение неизвестного судна) никак не подтверждено документально.
6. Наконец, еще в 1912 г. ряд исследователей и свидетелей высказали сомнения относительно правильности координат, переданных Титаником в эфир. Например, капитан одного из пароходов, выйдя с запада к точке гибели Титаника, очень удивился тому, что к востоку простиралось огромное ледяное поле. Получается, что Титаник должен был пройти через это поле, но этого, как мы знаем, не было. С другой стороны, капитан Карпатии утверждал, что используя координаты Титаника он вышел точно к месту катастрофы.

В 1985 г., когда на дне Атлантики наконец были обнаружены останки Титаника, стало очевидно, что координаты Титаника были расчитаны ошибочно. С Титаника действительно не могли видеть Калифорниан и наоборот, а Карпатия вышла к шлюпкам Титаника только лишь потому, что они находились у нее на пути. Но что же тогда видели с Калифорниан и Титаника? Единственное напрашивающееся объяснение - между ними было еще какое-то третье судно. Почему же оно не пришло на помощь, а затем и вовсе скрылось с места катастрофы? К сожалению, сам факт присутствия третьего судна никогда не был убедительно доказан, хотя утром в районе катастрофы было замечено как минимум два неизвестных истории судна.

5. Положение ледового поля, Титаника и Калифорниан в ночь катастрофы:


В 1963 г. было напечатано сообщение, что недавно умерший норвежский капитан Хенрик Нисс оставил завещание, открывающее тайну того неизвестного судна. В ночь катастрофы Нисс командовал трехмачтовым парусником Самсон, который вел нелегальный отлов тюленей в американских территориальных водах. Радиостанции на судне не было и о происходящем никто не догадывался. Увидев огни неизвестного судна и сигнальные ракеты, Нисс предположил, что это судно береговой охраны и предпочел скрыться, погасив огни. Только по прибытию в Исландию Нисс с командой узнали о гибели Титаника. При этом одной из причин, по которым Нисс принял неизвестное судно за охрану, был белый цвет ракет, которые запускали с Титаника (а по идее в случае бедствия они должны быть красными).

К сожалению, и эта история, кажущаяся наиболее достоверным объяснением тайны неизвестного судна, никогда не была подтверждена документально и скорее всего придется смириться с тем, что исчерпывающий ответ на загадку Калифорниан уже никогда не будет найден.

Другие интересные факты

- даже сам по себе тот факт, что судно, считавшееся непотопляемым, утонуло в первом же рейсе, достаточно невероятен. Сюда же следует добавить и пророческое название "Титаник".

- при выходе из Саутгемптона Титаник силой своих винтов притянул к себе стоявшее у пирса судно Нью-Йорк, который едва разминулся с кормой Титаника. Этот случай не имел никакого отношения к самой катастрофе, но лишний раз намекал на необходимость более тщательного изучения маневренных качеств таких огромных пароходов.

6. Буксир пытается оттянуть корму Нью-Йорка от Титаника:


- капитан Эдвард Дж. Смит, командовавший Титаником, за свою многолетнюю карьеру не имел ни одного происшествия на море, кроме инцидента с Олимпиком, подобного тому, что произошел с Титаником и Нью-Йорком при выходе из Саутгемптона. Компания Уайт Стар Лайн доверяла Смиту командование самыми новыми пароходами; его авторитет был безграничен. Перед выходом Титаника в первый рейс Смит собирался выйти на пенсию, но компания убедила его сходить в последний рейс, выведя Титаник в первое плавание. Судьба распорядилась таким образом, что этот рейс стал для Смита последним в буквальном смысле слова...

- в Куинстауне один из кочегаров, подгоняемый странным чувством тревоги, сошел на берег.

- старший помощник Уайлд, служивший до этого на однотипном Олимпике, находясь на Титанике тоже испытывал какое-то странное чувство, о чем писал в телеграмме своей сестре.

- за несколько часов до столкновения несколько пассажиров 1-го класса обсуждали между собой достижения судостроения последних лет. Один из них сказал буквально следующее: "Уайт Стар Лайн, Кунард лайн и Гамбург-Америка Лайн соревнуются между собой в скорости и роскоши своих судов, но вскоре это закончится величайшей морской катастрофой". Он и не подозревал, насколько скорым окажется его предсказание, а сам он станет одной из многочисленных жертв этой трагедии.

- когда Титаник уже тонул, в одной из кают заклинило замок и пассажиры соседних кают выломали дверь. Прибежавший стюард сказал, что за нанесенный ущерб придется заплатить по прибытию в Нью-Йорк. Данный случай лишний раз наглядно показывает, насколько пассажиры и члены команды не верили в саму возможность затопления судна и восприняли приказ выходить садиться в шлюпки лишь как меру предосторожности.

- шлюпка №13 полностью оправдала свой номер. Вначале ее чуть было не залило струей сбрасываемой из машинного отделения воды; затем ее отнесло в сторону на то место, куда спускалась шлюпка №15. Из-за общего шума людям, спускавшим шлюпки, не было слышно криков снизу и только в самый последний момент на шлюпке №13 успели срезать шлюпочные тали и она буквально "вынырнула" из под спускающейся шлюпки №15.

Таких порой невероятных фактов можно приводить еще очень много. Можно вспомнить про судовой оркестр, игравший до последней минуты, про механиков, героически оставшихся в машинном отделении и обеспечивавших палубы светом практически до последнего момента... А различные мелкие, но очень трогательные и часто героические истории, развернувшиеся в ту памятную ночь, вообще можно перечислять бесконечно. История Титаника слишком велика и многогранна, чтобы уместить ее в пару постов. Здесь я попытался очень обобщенно описать само судно и причины, погубившие его. Думаю, тем, кто осилил этот текст, его и так хватило сполна, поэтому на сим разрешите откланяться. Ниже вас ждут еще несколько десятков интересных на мой взгляд фото и пару видео.

Почему-то так сложилось, что фотографий строительства Титаника значительно меньше, чем у Олимпика и Британника. Поэтому в этот пост я специально включил фотографии различных стадий строительства и некоторых интерьеров со всех трех судов, чтобы лучше продемонстрировать сам процесс, т.к. отличия между тремя гигантами были лишь в деталях.

7. Стапели, на которых собирались Олимпик и Титаник:


8. Киль судна и начальный этап сборки второго дна:


9. Там, где это было возможно, заклепки расклепывали при помощи вот такого пневматического молота в виде "щупалец":


10. Уровень второго дна. На заднем плане уже собираются кормовые шпангоуты:


11. Фотограф находится на уровне второго дна, а впереди возвышается частично собранный корпус и следующий уровень внутренних помещений (скорее всего палуба F):


12. Сборка "скелета" для будущих внутренних помещений:


13. Сборка кормовой части с направляющими для валов гребных винтов и руля:


14. Установка направляющей для левого винта:


15. Монтаж листов обшивки корпуса. Кстати, сталь обшивки Титаника имела толщину 2,5 см.


16. Расклепка. Чтобы построить такое судно, как Титаник, требовались миллионы заклепок.


17. Частично собранное судно. Пока что здесь куча всяких непонятных балок и распорок, затем в них оборудуют внутренние помещения судна. Единственное, что хорошо определяется и сейчас - будущие вентиляционные ходы для вентилирования и отвода дыма из котельных и машинного отделения. После спуска на воду и до момента установки труб через них опускают внутрь все котлы, машины и пр.


18. Белфаст и стапели верфи на заднем плане. Олимпик уже спущен на воду и над домами возвышается только Титаник.


19. Небольшая часть из 15 тыс. рабочих, строивших Титаник. Собственно, Титаник на заднем плане.


20. Так загружались котлы внутрь судна. На фото Британник.


21. Монтаж надстройки на шлюпочной палубе, вид со стороны передней мачты. На переднем плане будущая рулевая рубка.


22. Капитанский мостик практически готов:


23. Титаник у заводского причала. Строительство судна практически завершено.


24. В сухом доке во время чистки корпуса и покраски. Впечатляет, да?


25. Установка вала винта:


26. Установка гребных винтов:


27.


28. Сборка паровой турбины в одном из цехов Харланд энд Волфф:


29. Коленвал паровой машины:


30. Генератор электрического тока. Одних только лампочек на Титанике было около 10 тыс.


31. Носовая часть палубы B Олимпика. На переднем плане запасной якорь, за ним якорные цепи основных якорей. Запасной якорь мог опускаться при помощи специального крана, нижняя часть которого возвышается над якорем прямо по центру фотографии:


32. Еще немного интерьеров. Кафе "Пальмовый дворик":


33. Курительный зал 1-го класса:


34. Общая комната 1-го класса:


35. Еще один ракурс на ресторан 1-го класса на палубе D:


36. Канделябр в нижней части парадной лестницы:


37. Верхний ярус парадной лестницы:


38. Турецкие бани:


39. Титаник в Саутгемптоне:


40. Титаник выходит в первый рейс:


41.


42.


43. Волна от носа судна:


44. Остановка в Куинстауне:


45.


46. Карпатия спускает шлюпки Титаника по прибытию в Нью-Йорк:


47. Все, что осталось от знаменитого судна....


48. На этом по фотографиям на сегодня все.


Напоследок пару кинохроник. Единственные сохранившиеся кадры кинохроники с Титаником - это период строительства. Если вы увидите другие кадры с отплытием и пр. - не верьте глазам своим


Кинохроника Олимпика с капитаном Смитом на мостике. В начале прошлого века эти съемки пытались выдать за съемки Титаника, о чем свидетельствуют закрашенные названия буксиров. Кроме того, во многих ракурсах даже невооруженным глазом видно, что на видео Олимпик.


См. также:
Непотопляемый дворец. Часть первая

P.S. подкинул замечательную ссылку на виртуальный тур по Титанику: http://www.ria.ru/titanic_infografika/20120405/617958946.html

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Непотопляемый дворец. Часть первая

К столетию одной из крупнейших морских катастроф хочу представить на суд читателей небольшую историю Титаника и некоторые интересные факты из нее. Хотя текст на несколько десятков килобайт сложно назвать небольшим, тем не менее, поверьте, это действительно лишь очень сжатый кусочек очень большой истории. Ведь катастрофа Титаника не случайно стала такой легендарной. Кроме невероятного стечения обстоятельств, она существенно повлияла на взгляды общества не только на судовождение, но и на жизнь в целом. Ни одна морская катастрофа не имела такого влияния на социум, как Титаник. Когда-то я пытался без лишних подробностей рассказывать историю Титаника своим друзьям - рассказ занял более двух часов Чтобы дополнительно мотивировать читателей просмотреть не только фото, но и прочитать множество букв, скажу, что текст этого поста не является копипастой из сторонних источников, а на 90% написан из головы, т.к. когда-то я потратил не один месяц на изучение нескольких книг и множества публикаций. Для тех, кто захочет более подробно изучить историю Титаника, рекомендую это сделать при помощи книги чешского писателя Милоша Губачека "Титаник". Более легкочитаемой и полной публикации "на тему" я пока не встречал.

Т.к. ограничения ЖЖ испортили мои планы запихнуть все в один пост, история будет разбита на две части.

Краткая историческая справка и характеристики судна

Появление паровой машины и бурное развитие пароходства привели в конце XIX в. к возникновению сильнейшей конкуренции между судоходными компаниями. Наиболее ярко это проявилось на трансатлантических рейсах: самолеты из Европы в США еще не летали, сухопутных дорог, по понятным причинам, на этом направлении не было, а перевозить все возрастающий пассажиропоток из Старого света в Новый (и наоборот) как-то было нужно. Множество компаний из Великобритании, США, Франции, Германии и др. стран соревновались между собой в скорости пересечения Атлантики и роскоши условий для пассажиров 1-го класса. Был даже создан символический переходящий приз - т.н. Голубая лента Атлантики, которая присуждалась судну, сумевшему быстрее других преодолеть водную преграду между Европой и США.

К началу XX в. на трансатлантической арене скоростей начинают господствовать немцы. И хотя их быстроходные лошадки функционировали на гране окупаемости (высокая скорость автоматически означала наличие машин необоснованно большой мощности), превосходство немцев в скорости, кроме имиджевой составляющей, имело для других стран также и дополнительную военную угрозу на море (уже тогда не исключалось военное столкновение с Германией). Это послужило одной из причин появления совместного проекта британской компании Кунард Лайн (Cunard Line) и правительства Великобритании - двух больших скоростных океанских лайнеров Лузитании и Мавритании. В конце 1907 г. сначала Лузитания, а затем и Мавритания получают Голубую ленту Атлантики. "Великая морская держава" счастлива, Кунард Лайн в доле. В общем, счастливы все, кроме главного конкурента Кунарда - компании Уайт Стар Лайн (White Star Line). Нужно срочно дать достойный ответ Кунарду, и именно тогда рождается идея создания трех гигантов - Олимпика, Титаника и Британника. С самого начала было принято решение не гоняться за скоростью (как уже говорилось, скорость стоила слишком дорого: например, одному из немецких пароходов для увеличения скорости всего на 1 узел (1 морскую милю в час) необходимо было увеличить мощность машин вдвое), а поразить пассажиров небывалой доселе роскошью и размерами.

1. Пароход Лузитания компании Кунард:


Олимпик был спущен на воду 20 октября 1910 г, а в свое первое плавание вышел 31 мая 1911 г. из британского порта Саутгемптона. После первого же рейса он получил множество бурных отзывов как в прессе, так и среди пассажиров и вскоре завоевал такую популярность, что получить место в 1 классе часто бывало невозможно.

Киль Титаника был заложен 31 марта 1909 г. рядом с Олимпиком на верфи Харланд энд Волфф (Harland & Wolff) в Белфасте. С этой верфью у Уайт Стар Лайн были давние и тесные отношения. Верфь была не из дешевых, но практически весь объем работ выполняла самостоятельно и славилась своим отличным качеством. 31 мая 1911 г. тогда же, когда Олимпик вышел в первый рейс, Титаник был спущен на воду и ошвартован рядом с сухим доком, где его в течение последующих 10 месяцев доводили до ума. По завершению работ Титаник завели в сухой док, очистили дно и еще раз покрасили.

2. Начало строительства Олимпика и Титаника. На переднем плане собирается второе дно Олимпика, на котором были расположены все трюмы, котлы, паровые машины и пр. На соседнем стапеле (на заднем плане) протянулась длинная стальная балка - киль Титаника.


3. На переднем плане идет сборка носовой части Титаника; на заднем плане практически готовый нос Олимпика:


4. Через какое-то время с другой стороны. Олимпик практически готов к спуску на воду:


5. Титаник незадолго до спуска на воду:


6. По соотношению размеров человека на корме и самого Титаника можно легко представить его размеры:


7.


8. Спуск Титаника на воду:


9. Буквально через минуту Титаник уже был в водах залива:


10. Здесь рядом с верфью происходили монтаж оборудования, внутренняя отделка и окончательная сборка судна:


11. Во время этого этапа на судно устанавливается вся двигательная установка, котлы, различное навигационное оборудование, трубы, недостающая надстройка и многое другое. На фото одна из паровых машин:


12. Один из якорей:


13. Вал паровой турбины:


14. Котлы Титаника. По стрелочкам можно найти человека и сравнить его с размерами котлов:


15. Одна из труб:


16. Олимпик и Титаник (справа) в Белфасте:


17. В сухом доке:


18. Титаник выходит в Ирландское море на ходовые испытания:


Немного об устройстве и характеристиках Титаника. Судно имело водоизмещение 52 тыс. т. при осадке 10,5 м, длину почти 270 м (на 30 м больше, чем Мавритания или Лузитания), ширину 28 м, высоту от киля до верхнего края труб 54 м и расстояние от шлюпочной палубы до воды 23 м. Максимальная скорость судна составляла 23 узла, предельная - 25 узлов. На судне было 8 палуб: верхняя шлюпочная и семь нижних, обозначенных сверху вниз латинскими буквами от A до G. Судно могло принять на борт 2566 пассажиров и около 1000 человек команды, из которых половину составляла обслуга.

19. Продольный разрез судна:


20. Шлюпочная палуба:


21. Рулевая рубка (хотя это фото, скорее всего, относится к Олимпику). Здесь следует сделать оговорку. Ряд фотографий с Олимпика и Титаника за десятилетия настолько перепутались, что порой невозможно определить, какое судно на фото. С другой стороны, многие помещения, как и эта рулевая рубка, были идентичными, поэтому показывая некоторые интерьеры Олимпика можно с уверенностью говорить, что на Титанике они выглядели точно также.


Для 1 класса предлагалось все, на что хватало фантазии. Кроме роскошных кают, холлов, залов, ресторанов, библиотеки и двух апартаментов с индивидуальной прогулочной палубой, на судне имелся гимнастичесикй зал, парикмахерские, больница, бассейн, турецкие бани, специальное отделение для собак пассажиров 1 класса и многое другое. В первом классе имелся собственный оркестр, который с утра до вечера играл популярные мелодии тех лет. Была даже возможность заказать свежесрезанные цветы, которые хранились в специальной холодильной камере. В общем, по роскоши Титаник значительно обошел все, что строилось до него, ничем не уступал дорогим отелям и больше походил на огромный плавучий дворец, нежели на судно.

22. Знаменитая парадная лестница, спускавшаяся от шлюпочной палубы до палубы D. Часы, установленные на верхнем ярусе лестницы, венчали фигуры Чести и Славы.


23. Над лестницей находился шикарный стеклянный купол, светившийся изнутри:


24. Кафе "Паризьен":


25. Курительный салон 1-го класса:


26. Одна из двух индивидуальных прогулочных палуб на палубе B:


27. Интерьеры кают 1-го класса:


28.


29.


30. Ресторан 1-го класса на палубе D:


31. Библиотека:


32. Гимнастический зал:


33. Бассейн:


34. 2-й класс выглядел скромнее. На фото: курительный салон 2-го класса.


35. Один из холлов для пассажиров 2-го класса.


36. И уж совсем просто выглядели помещения 3-го класса:


Весь трюм Титаника был разделен 15 поперечными переборками на 16 водонепроницаемых отсеков; носовые и кормовые переборки доходили до палубы E, остальные только до палубы D. Практически во всех переборках были герметичные двери, которые могли закрываться как автоматически, так и дистанционно. Судно могло оставаться на плаву при повреждении любых двух отсеков, либо при повреждении всех первых четырех. И по нынешним временам Титаник имел очень неплохую плавучесть, а если вспомнить историю "Адмирала Нахимова", то чуть ли не идеальную. Тогда же было невозможно представить себе катастрофу, которая приведет к повреждению более чем двух отсеков и профильный британский журнал "Судостроитель" назвал Титаник практически непотопляемым. Пресса и общественность быстро подхватила этот лозунг, слово "практически" исчезло, и родилась легендарная легенда о непотопляемости Титаника.

37. Одна из герметичных дверей:


2 апреля 1912 г. Титаник успешно прошел ходовые испытания, а 3 апреля прибыл в Саутгемптон, где его начали готовить к первому рейсу. В полдень 10 апреля Титаник вышел в свой первый рейс. Вечером того же дня он зашел во французский Шербур, а на следующий день - в ирландский Куинстаун. После этого был взят курс на запад к конечной точке маршрута, Нью-Йорку. На тот момент на борту Титаника находилось около 2200 пассажиров и членов команды.

38. Титаник в Саутгемптоне 5 апреля 1912 г., когда на нем в первый и последний раз был поднят "большой флаг славы":


39. Титаник выходит в океан:


40. На пути из Саутгемптона в Куинстаун в 1-м классе путешествовал Фрэнк Браун. В течение суток своего пребывания на судне он сделал уникальные и единственные снимки первого рейса и пассажиров Титаника:


41.


42.


43. Браун сошел с судна в Куинстауне. На этом фото можно увидеть капитана Титаника Смита, смотрящего вниз с капитанского мостика:


44.


45. Одна из последних фотографий Титаника, уходящего в Атлантику:


В течение всех дней первого рейса стояла прекрасная теплая маловетрення погода. Казалось бы, все благоприятствовало этому рейсу, а погода дополняла всеобщий восторг от судна и ощущение беззаботности. Лишь в воскресенье 14 апреля начало резко холодать, а вечером столбик термометра опустился ниже минусовой отметки. Все пассажиры без исключения были в восторге от нового судна. Даже в 3-м классе условия жизни часто превосходили те, в которых обычно обитали люди, путешествующие этим классом на Титанике.

46. Схема маршрута Титаника. Согласно договоренностей между судоходными компаниями, пароходы через Атлантику должны были следовать стандартными трассами, которые несколько различались в разное время года. Это было сделано для того, чтобы максимально обойти лед и айсберги, а также гарантировать возможность получения быстрой помощи от другого судна в случае каких-либо ЧП. Как дополнительная мера предосторожности была введена так называемая "точка поворота" (для обхода потенциальных ледовых полей), которой, как видно из картинки, Титаник достиг незадолго до крушения:


47. Ключевые фигуры на судне (слева направо): капитан Эдвард Дж. Смит, владелец компании Уайт Стар Лайн Брюс Исмей и главный конструктор Титаника Томас Эндрюс:


В 23:40 14 апреля Титаник столкнулся айсбергом, который оставил в корпусе судна многочисленные пробоины по правому борту. Через час была спущена первая шлюпка. В это же время по радиосвязи был получен ответ от нескольких лайнеров, находящихся неподалеку, в том числе и от Олимпика. Ближе всех оказалась Карпатия, но и ей нужно было затратить 4-5 часов, чтобы подойти к месту катастрофы. В 2:20 15 апреля Титаник ушел под воду, разломившись перед этим на две части. В силу того, что шлюпки на судне были расчитаны всего на 1178 мест, а многие пассажиры поначалу не желали покидать безопасное и непотопляемое, как всем еще тогда казалось, судно, спаслось лишь 700 пассажиров и членов команды. Большинство из оставшихся 1500 ждала смерть в ледяной воде (в ночь катастрофы температура воздуха составила -3 °C, а температура воды -2 °C). В большинстве шлюпок были свободные места, но по сути вернулась только одна из них во главе с пятым помощником капитана Гарольдом Лоу. Многие опасались, что борющиеся за жизнь в воде попросту перевернут в отчаянии шлюпки, если те вернутся на место катастрофы. Сейчас очевидно, что это мнение было ошибочным: оказавшиеся в воде не плавали одной кучей в одной точке, да и силы у многих были на исходе. Но тогда споры в шлюпках на тему "вернуться / не вернуться" лишь породили самых разных, как положительных, так и отрицательных героев, но в итоге так и закончились ничем.

После 4 утра наконец подошла Карпатия и в течение нескольких часов подбирала спасшихся в шлюпках. Несмотря на то, что Карпатия изначально направлялась в прямо противоположную сторону, капитан Артур Рострон принял решение вернуться в Нью-Йорк. Вечером 17 апреля Карпатия прибыла в Нью-Йорк, где ее с нетерпением ожидали тысячи родственников и друзей пострадавших.

48. Луи Огден, один из пассажиров Карпатии, имел при себе фотоаппарат и отснял в то памятное утро уникальные снимки, обошедшие впоследствии весь мир:


49.


50. Перевернувшаяся при спуске складная шлюпка B. Две шлюпки (A и B) были установлены не на шлюпочной палубе, а на каютах офицеров (помощников капитана). Их спускали последними. Крен судна, да и в принципе оставшийся лимит времени не позволили их нормально спустить на воду: шлюпку A просто смыло с палубы без поднятых бортов, а шлюпка B при попытке ее спуска с каюты перевернулась вверх дном. Несмотря на это, каждая из шлюпок спасла определенное количество жизней.


51. Пострадавшие с Титаника отдыхают на палубе Карпатии:


Практически сразу же по приходу Карпатии началось американское, а затем и британское официальное расследование. Несмотря на то, что в ходе следствия была получена бесценная информация "из первых рук" от многих свидетелей, эти расследования, как и многие подобные, прежде всего старались успокоить общественность (особенно это касалось британского расследования). Тем не менее, благодаря стараниям многих независимых исследователей, за прошедшие 100 лет было получено множество недостающей информации, которая помогла свести воедино практически полную картинку произошедшего. Особенно ценным стало обнаружение Титаника в 1985 г. на дне Атлантики.

В отличие от Титаника, Олимпик успешно прослужил до 1935 г., после чего был разобран. Катастрофа Титаника и последовавшая за ней модернизация Олимпика практически разорили Уайт Стар Лайн. Впоследствии она была объединена с Кунард лайн, а затем и вовсе ликвидирована. Последний из трех гигантов, Британник, был спущен на воду в феврале 1914 г. (за полгода до начала Первой мировой войны). Уже через год судно переоборудовали в плавучий госпиталь, а 21 ноября 1916 г. Британник был торпедирован и затонул в Эгейском море.

Так вкратце выглядит известная многим история. Я специально опустил практически все события из самой насыщенной части, чтобы обобщенно рассмотреть их отдельно во второй части поста. Кому интересны цифры и точная хронология событий, могут их посмотреть хотя бы в той же Википедии. Кто хочет увидеть происходящие события в более визуальном формате и заодно прикоснуться к социальной и эмоциональной составляющей катастрофы - посмотрите фильм Джеймса Кэмерона, там историческая и социальная часть показана с очень высокой точностью и правдоподобностью.

Непотопляемый дворец. Часть вторая

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Hot Air Balloons, Paris (1900)

Leon Gimpel - Hot Air Balloons , Grand Palais, Paris, autochrome , 1909



Leon Gimpel , Hot Air Balloons, autochrome , Paris 1906

@темы: дирижабли

---

15.04.2012 в 13:23

Пишет  Moraine:

Полезность

14.04.2012 в 13:49

Пишет  Даумантас:

в хозяйстве сгодится

07.03.2012 в 11:12

Пишет  Dara-Valevski:

О весе средневековых мечей.
По данным Heinrich Muller, Harmut Kolling, "Europaishe hieb-und stichwaffen", Militarverlag der DDR(VEB), Berlin, 1981:

Вес до 1 кг.

Название	Дата	Полная длина мм.	Длина клинка мм.	Ширина клинка мм.	Вес меча гр.	Длина рукояти мм.	% отношение длин клинка и рукояти
Скрамасакс		479	379	48	520	100	20,9
Лонгсакс		780	560	48	720	220	28,2
Спата		875	740	50	770	135	15,4
Меч		855	704	38	820	151	17,7
Меч	1100	1022	887	58	940	135	13,2
Меч	1250	903	765	49	980	138	15,3

Вес: от 1-го до 2,25 кг.

Название	Дата	Полная длина мм.	Длина клинка мм.	Ширина клинка мм.	Вес меча гр.	Длина рукояти мм.	% отношение длин клинка и рукояти
Мечи весом от 1000 до 1200 гр.
Охотничий меч	16 в	925	725		1020	200	21,6
Меч		1095	931	53	1030	164	15,0
Бастард		1185	915	38	1090	270	22,8
Меч Толедо	16 в.	1140	975	19	1140	165	14,5
Меч		1000	810	53	1150	190	19,0
Меч		1000	810	53	1150	190	19,0
Римский меч		762	585	50	1160	177	23,2
Меч	15 в.	911	740	55	1160	171	18,8
Мечи весом от 1200 до 1400 гр.
Меч		1020	840	58	1240	180	17,6
Бастард		1147	908	36	1250	239	20,8
Ландскнетта		790	671	45	1300	119	15,1
Меч		1165	930	54	1320	235	20,2
Меч		1020	870	54	1320	150	14,7
Бастард		1260	990	40	1340	270	21,4
Меч	1239	1165	947	53	1350	218	18,7
Меч		1080	854	48	1360	226	20,9
Меч		1120	960	51	1380	160	14,3
Мечи весом от 1400 - до 2000 гр.
Бастард	16 в.	1210	960	47	1420	250	20,7
Меч ландскнехта		910	775	39	1470	135	14,8
Меч		1130	880	52	1580	250	22,1
Бастард		1170	960	36	1620	210	17,9
Меч		1210	950	54	1790	260	21,5
Бастард		1220	958	55	1930	262	21,5
Охотничий меч.	16 в.	1330	1036	33	1950		22,1
Мечи весом от 2000 до 2250 гр.
Бастард	15 в.	1245	985	59	2160	260	20,9
Меч ландскнехта		1360	1050	49	2190	310	22,8
Бастард		1355	1060	52	2190	295	21,8
Бастард		1265	985	60	2230	280	22,1
Меч		1245	996	55	2250	249	20,0

Вес: от 3,5 до 5 кг.

Название	Дата	Полная длина мм.	Длина клинка мм.	Ширина клинка мм.	Вес меча гр.	Длина рукояти мм.	% отношение длин клинка и рукояти
2-руч.	16 в	1565	1080	64	3500	485	31,0
2-руч.	16 в	1690	1240	48	3800	450	26,6
2-руч.	16 в	1935	1311	53	4400	624	32,2
Фламберг	16 в	1910	1445	53	4970	465	24,3

Данные из коллекции Лондонского Тауэра и Собрания Уолиса.

Меч - Скандинавия, IX-X вв (тип К по Петерсену). Длина клинка - 76.5 см, ширина клинка 5.4 см, вес - 1.14 кг.
Меч - Германия, вторая половина XII в. Длина клинка - 82.2 см, ширина клинка - 5.1 см, вес - 1.2 кг.
Меч - Англия, XIII в. Длина клинка - 84.7 см, ширина клинка - 5.1 см, вес - 0.68 кг.
Меч - Франция, около 1340. Длина клинка - 85.7 см, ширина клинка - 4.7 см, вес - 1.16 кг.
Меч - Франция, конец XIV в. Длина клинка - 76.2 см, ширина клинка - 6.0 см, вес 1.36 кг.
Меч - Франция, вторая половина XIV в. Длина клинка - 74.5 см, ширина клинка - 5.7 см, вес - 1.45 кг.
Меч - Германия XVI в. Длина клинка - 107.2 см, ширина клинка - 3.3 см, вес - 1.5 кг.
Меч - Германия XVI в. Длина клинка - 97.2 см, ширина клинка - 4.2 см, вес - 1.60 кг.
Меч - Германия XVI в. Длина клинка - 100.3 см, длина рукояти - 24.5 см, ширина клинка - 2.7 см, вес - 1.16 кг.
Эсток, Германия, около 1570 (треугольный в сечении клинок, рукоять с бугелями, кольцами и т.п.). Длина клинка - 106 см, ширина клинка 1.9 см, вес - 1.5 кг.
Эсток, Германия, около 1630 (треугольный в сечении клинок). Длина клинка - 140.9 см, длина клинка - 119 см, ширина клинка - 2.5 см, вес - 1.15 кг.
Эсток, Германия, около 1630 (ромбовидный в сечении клинок). Длина клинка - 129.5 см, длина клинка - 110 см, ширина клинка - 1.3 см, вес - 0.78 кг.
"Воловий язык", Феррара, ок. 1486. Длина клинка - 31 см, ширина клинка - 7.8 см, вес - 0.61 кг.
"Воловий язык", Феррара, ок. 1500. Длина клинка - 48.6 см, ширина клинка - 10.3 см, вес - 1.12 кг.
"Воловий язык", Феррара, ок. 1500. Длина клинка - 25.4 см, ширина клинка - 9.4 см, вес - 1.035 кг.

@темы: история оружия

---

Оригинал взят у в The first Salon de Locomotion Aerienne, 1909, Grand Palais, Paris

@темы: 20 век, дирижабли

---

Оригинал взят у в «Титаник»: 100 лет

Думаю, сегодня на эту тему напишут многие. Тем не менее, рискну и предложу свой пост. Трагедия, произошедшая 100 лет назад – 14 апреля 1912 года – с детства волновала меня, будоражила воображение. Впервые увидел изображение тонущего «Титаника» в детской книге «О морях и океанах» - я не понимал, как это возможно? Огромный пароход, вставший на дыбы в открытом море. Позже видел множество фотографий. Смотрел несколько художественных и документальных фильмов на тему. Читал публицистику в журналах и брошюрах в тонком переплёте. В 1992 году наконец раздобыл книгу Уолтера Лорда «Последняя ночь «Титаника» - на мой взгляд, наиболее объемное собрание фактов и воспоминаний о событиях той ночи. Ну, а прекрасной реконструкцией стала всем известная кинолента Джеймса Кемерона.
За множеством технических аспектов катастрофы кроется трагедия людей. Каждый раз, перечитывая книги или пересматривая фильмы, я переживаю события столетней давности с пассажирами корабля, пытаюсь «пропустить через себя» - как это было...




Крушение пассажирского лайнера «Титаник», во время которого погибли 1517 из 2229 пассажиров и членов экипажа (официальные данные немного разнятся), стало одной из самых масштабных морских катастроф мирного времени в истории человечества. 712 выживших пассажиров «Титаника» подобрало спасательное судно «Карпатия».
Лишь немногие катастрофы вызывали подобный резонанс и имели столь сильное влияние на общественное сознание. Катастрофа изменила отношение к социальной несправедливости, повлияла на правила осуществления пассажирских перевозов в Атлантическом океане, способствовала ужесточению требований к наличию достаточного количества спасательных шлюпок на борту пассажирских судов и привела к созданию Международной ледовой службы.
15 апреля 2012 года исполняется 100 лет со дня катастрофы «Титаника», который стал одним из самых знаменитых кораблей в истории. Теме крушения «Титаника» посвящено множество книг и фильмов, выставок и мемориалов.

Пассажирский лайнер «Титаник» незадолго до отправления в свой первый и последний рейс, 1912 год. (New York Times Archives)






Британский пассажирский лайнер «Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, в свой первый и последний рейс, 10 апреля 1912 года. Перед тем, как отправиться в Нью-Йорк, «Титаник» зашел в Шербур (Франция) и Квинстаун (Ирландия). Через четыре дня пути 14 апреля 1912 года в 23:40 по местному времени лайнер столкнулся с айсбергом в 603 километрах к югу от Ньюфаундленда. В 2:20 «Титаник» разломился на две части и затонул. В то время на его борту все находились около тысячи человек. Люди, которые оказались в ледяной воде, вскоре умели от гипотермии. (Frank O. Braynard Collection)



Пассажирский лайнер «Титаник» отбывает в свой первый и последний рейс в Нью-Йорк из Квинстауна, Ирландия, 1912 год. На борту лайнера находились самые богатые люди того времени: миллионеры Джон Джейкоб Астор IV, Бенджамин Гуггенхайм и Исидор Штраус, а также более тысячи эмигрантов из Ирландии, Скандинавии и других стран, которые собирались начать новую жизнь в Америке. Катастрофа повергла в шок весь мир. Расследование причин крушения Титаника, которое началось через несколько дней после катастрофы, поспособствовало значительному усовершенствованию системы безопасности судоходства. (United Press International)



Рабочие покидают судостроительную верфь «Харленд энд Вулф» в Белфасте, где в период с 1909 по 1911 год был построен «Титаник». На момент спуска на воду «Титаник» являлся крупнейшим пассажирским лайнером в мире. На этом снимке 1911 года «Титаник» находится на заднем плане. (Photographic Archive/Harland & Wolff Collection/Cox)




Обеденный зал на «Титанике», 1912 год. Лайнер был спроектирован и построен по последнему слову техники и служил воплощением роскоши и комфорта. На его борту находился спортзал, бассейн, библиотеки, рестораны высокого класса и роскошные каюты. (The New York Times Photo Archives/American Press Association)




Комната для пассажиров второго класса на борту «Титаника», 1912 год. Более 90% пассажиров второго класса составляли мужчины, которые остались на борту тонущего лайнера, так как первыми в спасательные шлюпки садились женщины и дети. (The New York Times Photo Archives/American Press Association)



«Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия, 10 апреля 1912 года. Некоторые специалисты считают, что причиной катастрофы «Титаника» стало низкое качество заклепок корпуса, которые использовались при строительстве лайнера. (Associated Press)



Капитан «Титаника» Эдвард Джон Смит, управлявший крупнейшим лайнером своего времени во время его первого рейса. Длина «Титаника» составляла 269,1 метра, ширина - 28,19 метра, водоизмещение – более 52 тысяч тонн. Высота лайнера от киля до вершины дымовых труб составляла 53,3 метра, 10,5 из которых находились ниже ватерлинии. «Титаник» был выше большинства городских зданий того времени. (The New York Times Archives)



Недатированный снимок первого помощника капитана «Титаника» Уильяма МакМастера Мэрдока, которого почитают как героя на родине, в шотландском городе Долбитти. Однако же, в фильме «Титаник», получившем множество премий «Оскар», персонаж Мэрдока предстает трусом и убийцей. На церемонии, посвященной 86-й годовщине гибели «Титаника», исполнительный вице-президент кинокомпании «20th Century Fox» Скотт Нисон вручил школе города Долбитти чек на сумму 8 тысяч долларов США, чтобы принести извинения родственникам офицера. (Associated Press)



Предположительно, айсберг, с которым 14 апреля 1942 года столкнулся пассажирский лайнер «Титаник». Фотография была сделана с борта кабельного судна «Mackay Bennett», которым управлял капитан DeCarteret. Судно «Mackay Bennett» одним из первых прибыло на место катастрофы «Титаника». По словам капитана DeCarteret, это был единственный айсберг вблизи места крушения океанского лайнера. (United States Coast Guard)



Пассажиры и некоторые члены экипажа эвакуировались в спасательных шлюпках, многие из которых отплывали заполненными лишь на часть. Эта фотография спасательных шлюпок, приближающихся к судну «Карпатия», была сделана пассажиром «Карпатиии» Луисом М. Огденом. Снимок был представлен на выставке документов, имеющих отношение к катастрофе «Титаника», которые Уолтер Лорд завещал Национальному морскому музею в Гринвиче, Англия. (National Maritime Museum/London)



Спасательное судно «Карпатия» подобрало 712 выживших пассажиров «Титаника». На фотографии, сделанной пассажиром «Карпатии» Луисом М. Огденом, видны спасательные шлюпки, которые приближаются к «Карпатии». Этот снимок также экспонировался на выставке документов, которые Уолтер Лорд завещал Национальному морскому музею в Гринвиче, Англия. (National Maritime Museum/London)



Репортеры берут интервью у пассажиров затонувшего «Титаника», которые сошли на берег с борта спасательного судна «Карпатия», 17 мая 1912 года. (American Press Association)



Семилетняя Ева Харт со своим отцом Бенджамином и матерью Эстер, 1912 год. Ева и её мать спаслись с тонущего «Титаника», но её отец погиб во время крушения британского лайнера в ночь на 15 апреля 1912 года. (Associated Press)



Люди стоят на улице, ожидая прибытия судна «Карпатия». (The New York Times Photo Archives/Times Wide World)



Огромная толпа людей собралась возле конторы пароходной компании «White Star Line» на Бродвее в Нью-Йорке, чтобы узнать последние новости о крушении лайнера «Титаник», 14 апреля 1912 года. (Associated Press)



Отдел новостей газеты «The New York Times» во время гибели «Титаника», 15 апреля 1912 года. (The New York Times Photo Archives)



Люди читают сводки возле конторы газеты «The Sun» в Нью-Йорке после крушения «Титаника». (The New York Times Photo Archives)



В двух посланиях, которые были отправлены из Америки страховщикам «Lloyds of London» в Лондон, ошибочно утверждалось, что другие суда, в том числе «Вирджиния», находились поблизости и оказывали помощь во время катастрофы «Титаника». Эти лоты будут проданы с молотка на аукционе «Кристис» в Лондоне в мае 2012 года. (AFP/ EPA/Press Association)



Выжившие пассажиры «Титаника» Лаура Франкателли и её наниматели леди Люси Дафф-Гордон и сэр Космо Дафф-Гордон стоят на борту спасательного судна «Карпатия». Франкателли рассказала, что слышала ужасный грохот, а затем – крики о помощи, когда её лодка отплывала от тонущего океанского лайнера «Титаник» в ту трагическую ночь в 1912 году. (Associated Press/Henry Aldridge and Son/Ho)



На фото, обнародованном аукционным домом «Henry Aldridge & Son/Ho» в Уилтшире, Великобритания, 18 апреля 2008 года, запечатлен крайне редкий артефакт – пассажирский билет на «Титаник». (Henry Aldridge & Son/Ho)



Обеденное меню ресторана на борту «Титаника», подписанное выжившими пассажирами. Уолтер Лорд завещал этот документ Национальному морскому музею в Гринвиче, Англия. (National Maritime Museum/ London)



Нос затонувшего «Титаника», 1999 год. (P.P. Shirshov Institute of Oceanology)



Один из винтов пассажирского лайнера «Титаник». Снимок был сделан во время экспедиции на место кораблекрушения 12 сентября 2008 года. Пять тысяч артефактов будут проданы на аукционе, который состоится 11 апреля 2012 года, почти через 100 лет после катастрофы «Титаника». (RMS Titanic, Inc., via Associated Press)



Правый борт носовой части «Титаника». Этот снимок был обнародован Океанографическим институтом Вудса Хоула 28 августа 2010 года. (Premier Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution)



«Воронье гнездо» на «Титанике», 5 июля 2003 года. (David Bright)



Огромный винт затонувшего «Титаника» лежит на дне Атлантического океана. Снимок не датирован. Первые туристы, которые посетили место кораблекрушения в сентябре 1998 года, увидели винт и другие части знаменитого лайнера. (Ralph White/Associated Press)



Этот 17-тонный фрагмент корпуса «Титаника» был поднят на поверхность во время экспедиции на место кораблекрушения в 1998 году. (RMS Titanic, Inc., via Associated Press)



17-тонный фрагмент пассажирского лайнера «Титаник», который был поднят со дна океана во время экспедиции на место кораблекрушения, 22 июля 2009 года. 11 апреля 2012 года этот экспонат будет продан на аукционе вместе с 5 тысячами других артефактов. (RMS Titanic, Inc., via Associated Press)



Артефакты, найденные на месте крушения «Титаника», экспонируются на выставке «TITANIC The Artifact Exhibit» в Калифорнийском научном центре: бинокль, расческа, посуда и треснувшая лампа накаливания, 6 февраля 2003 года. (Michel Boutefeu/Getty Images,Chester Higgins Jr./The New York Times)

@темы: "Титаник" и др.

---

Геронтолог (интервью) отсюда www.evrika.ru/article/539


Специалист по старению Владимир Дроздов — о том, почему нельзя разрешать пожилым заниматься самолечением, верить телевизионной рекламе лекарств и почему, наоборот, можно заниматься сексом и налаживать новые социальные связи
Возраст: 49 лет.
Образование: закончил Московскую медицинскую академию им. И.М. Сеченова (ныне Первый московский государственный медицинский университет им. И.М. Сеченова).
Работа: кафедра терапии, гериатрии и апитерапии Московского государственного медико-стоматологического университета, Центральный научно-исследовательский институт гастроэнтерологии.
Регалии и звания: профессор, доктор медицинских наук.

Про особые симптомы у пожилых
Если доктор думает, что он может поставить диагноз пожилому человеку, ориентируясь только на свое знание классических проявлений заболевания, он нередко ошибается. У пожилого больного симптомы, характерные для данного заболевания, могут отсутствовать или оказаться скрытыми, не сильно выраженными.

Например, у таких пациентов при желудочно-кишечном кровотечении может отсутствовать рвота «кофейной гущей» — симптомы близки к инфаркту миокарда. А инфаркт миокарда у пожилого человека чаще имеет безболевые формы.
У пожилого человека совершенно по-другому протекает пневмония.

Боль в правом боку, кашель с мокротой, температура 39°С — ничего этого может не отмечаться. В связи с возрастом изменяется кашлевой рефлекс и нет такого интенсивного отхаркивания мокроты, нет высокой температуры, потому что нет гиперреактивности (активной реакции на воздействие факторов окружающей среды. — БГ), свойственной молодым.

И в первую очередь при пневмонии у пожилого человека отмечаются симптомы интоксикации: слабость, утомляемость, нарушение сознания.

Про грань между нормой и патологией
С возрастом у людей нарушается эластичность легких, уменьшается жизненная емкость легких, изменяется жесткость сосудов, упругость сердечной ткани, снижается кислотность желудочного сока, секреция поджелудочной железы — то есть идет угасание всех основных функций.

В этом нет ничего трагического, патологических изменений не происходит — все в пределах нормы. Существуют определенные процедуры, благодаря которым можно установить: то, что происходит с человеком, это в рамках физиологического старения или это заболевание, требующее терапевтической коррекции.

Если мы имеем ситуацию, когда состояние пациента на грани между нормой и патологией, то нужно задуматься: а не принесет ли лечение вред? Я чаще занимаюсь болезнями суставов, остеопорозом у пожилых людей и сталкиваюсь с назначением неоправданно большого количества лекарств другими специалистами. Те препараты, которые мы применяем при заболевании суставов, несут и ряд осложнений.

Например, нестероидные противовоспалительные препараты снимают боль и воспаление суставов. Но у пожилых людей они вызывают язвы желудочно-кишечного тракта в три-четыре раза чаще, чем у молодых пациентов. Врач, к сожалению, не всегда принимает во внимание эти последствия, а уж больной тем более.

Вместо этих препаратов лучше прописывать физиотерапевтические мероприятия, гимнастику, более мягкие препараты, возможно, не обладающие столь ярким, сиюминутным действием, но являющиеся более безопасными.

Однако многие считают, что проще сейчас принять таблетку и снять эту боль, чем каждый день заниматься лечебной физкультурой или заставить себя сбросить вес, что нужно для улучшения работы суставов.

Большинство таких препаратов находится, к сожалению, в безрецептурном доступе. Пациенты, ориентируясь на рекламу, покупают их. На мой взгляд, рекламировать эти лекарственные средства нельзя. О новых препаратах должен узнавать врач, у которого для этого есть иные источники.


По тем же причинам важно уметь разумно сочетать различные методы терапии. Это и отличает профессионального врача. Но все-таки в идеале пожилой больной после обследования и назначения лечения должен сходить на консультацию к гериатру, чтобы тот высказал свое мнение по поводу назначенного комплекса лечебных процедур.

Про депрессию


По моим наблюдениям, пожилые люди нуждаются не столько во внимании, сколько в социализации. Допустим, человек всю жизнь работает в одном коллективе, там складываются какие-то хорошие, дружеские отношения. Но эти люди живут в разных концах города. И если они не встречаются на работе, то не встречаются нигде.

То есть с выходом на пенсию эти связи теряются. Если у пожилого человека нет семьи, то он остается один. Большое количество людей начинает болеть и умирает как раз в тот период, когда переходят от активной жизни к жизни пенсионера, когда человек перестает ощущать себя нужным.

Из-за этого возникает депрессия, которая в таком возрасте серьезнее, чем в молодости, когда еще есть перспективы. В итоге человек фокусируется на состоянии здоровья. И тогда у него появляется еще больше болезней.

В этом случае мы, конечно, рекомендуем начать ходить на какие-нибудь кружки, танцы. Но важно сделать первый шаг. Ребенка мы можем насильно привести в изостудию, на фигурное катание или танцы. Потом, если он втянется, будет заниматься.

Но первый шаг делается зачастую без желания ребенка. А пожилого человека никто не приведет, и ему психологически трудно сделать это самому. То есть социальный работник должен помогать не только на уровне «привезти продукты, отвести в больницу», а на уровне включения пожилого в социальную жизнь. Тогда и у врачей будет меньше работы.



Про вред от лечения
Основные ошибки, с которыми я сталкиваюсь, это когда врач применяет стандартную схему лечения, не учитывая индивидуальных особенностей пациента. Например, мужчине с аденомой предстательной железы назначают неспецифические неселективные бетаблокаторы для лечения гипертонии.

Но они ухудшают функцию предстательной железы и могут привести к нарушению мочеотделения. Бывает, назначают препараты для лечения болезней сердца (те же бетаблокаторы), которые ухудшают функцию легких. Для молодого человека это может быть не так заметно.

Но у человека с возрастом уменьшается жизненный объем легких, увеличивается ригидность (напряжение мышц. — БГ) грудной клетки и наступает легкая обструкция (затруднение дыхания. — БГ). Она может быть незаметной и выявляться только при тестах с нагрузками. Назначение бетаблокаторов, бывает, делает ее ощутимой, приводит к затруднению дыхания.

Про объемы принимаемых лекарств

В инструкциях к лекарствам обычно пишут, можно ли применять эти препараты детям, с какого возраста, в какой дозе. Для пожилого человека открытых рекомендаций в основном нет, и часто таким пациентам назначают стандартные дозы лекарств. Но метаболизм действующих веществ у этих больных чаще всего замедленный.

Поэтому, если пожилому человеку назначить стандартную дозу, это может привести к резкой реакции: например, повышенное давление слишком сильно упадет. Поэтому нужно начинать с минимальных доз и увеличивать их поэтапно. Да, в таком случае потребуется большее количество посещений, но это того стоит.

Про еду и физические нагрузки
Пожилые люди не должны съедать столько, сколько съедали они же в молодости, поскольку с возрастом изменяется функция пищеварительного тракта. Есть люди, которые оставляют свой рацион прежним, они психологически не могут перейти барьер и что-то поменять.

В итоге это приводит к ожирению. Пожилому человеку нужно уменьшать физические нагрузки — кроссы бегать он не должен. Конечно, бывают случаи, когда способности позволяют человеку и в 75 лет активно кататься на горных лыжах. Вредно это или нет — может сказать только врач, выяснив, в каком напряжении находится сердечно-сосудистая система человека при таких нагрузках.

Если она на грани исчерпания своих резервов, нагрузку нужно модифицировать — надо ее просто разбить: кататься на тех же горных лыжах не полтора часа, а по 15 минут с перерывами. Самому определить, что является нормой, не получится.

К сожалению, средства массовой информации любят рассказывать про пожилых людей, которые неадекватно оценивают свои физические возможности и поднимают штангу в 100 килограммов. Но что потом случается? При высоких нагрузках пожилой человек может погибнуть от инфаркта миокарда.

Вот об этом в СМИ не скажут. Однако нельзя сказать, что, если человек себя излишне бережет, это меньшее из зол. Такое отношение к себе приводит, например, к развитию остеопороза. Он и так развивается с возрастом, но в этом случае приобретает не физиологические, а патологические темпы.

Если сердечно-сосудистой системе не давать определенную нагрузку, ее возможности уменьшаются. Если целыми днями сидеть на лавочке, увеличится вес, что тоже не очень хорошо.

Про теории старения

Каждый ученый склонен считать, что те изменения, которые происходят в организме с возрастом и которые он выявил, являются основными и обеспечивают старение. Я считаю, что старение — это сочетание физиологических изменений, связанных с возрастом, и это генетически запрограммированный процесс.

Но пока никакие эксперименты и теории не дают нам стопроцентного объяснения понятию старения. Многочисленные теории старения сейчас мало влияют на практику, на работу гериатров. В основном искания теоретиков направлены на замедление темпов старения.

Мы же занимаемся увеличением продолжительности жизни, что определяется заболеванием, а не темпами старения. То есть если у человека проблемы с легкими, от этого и зависит качество и продолжительность его жизни. И тогда мы применяем соответствующие препараты.

На кафедре мы как-то подсчитали: если следовать всем рекомендациям для улучшения состояния пожилого человека и употреблять все препараты, которые доказанно вызывают положительный эффект у пожилых больных, то нужно принимать 20-30 лекарственных препаратов одновременно. Это и антиоксиданты, и витамины, и препараты, улучшающие реологию (текучесть) крови, и многие другие.

Про отношения с пациентами

Врач не может демонстрировать свое личное отношение к пациенту. Да, бывают неприятные люди, но это не должно мне или любому другому врачу мешать с ними работать.

Я читаю лекции по гериатрии на курсах повышения квалификации для врачей-терапевтов и всегда говорю им: если вы первый раз общаетесь с пациентом и видите, что он, к примеру, ветеран войны, расспросите его, где он воевал, есть ли у него награды.

Может быть, вам будет неинтересно, но это наладит отношения между вами и пациентом. Иногда больной сам начинает рассказывать про свою жизнь, и если его прервать: «Оставьте это для пионеров», он сразу замкнется и мало что вам расскажет даже о своей болезни и будет к вам плохо относиться.

Это не значит, что нужно идти на поводу у больного, позволять ему распоряжаться собственным лечением. Врач должен быть, с одной стороны, очень вежливым и корректным, а с другой — строгим и разделять, что находится в его компетенции, а что находится в компетенции пациента.

Нельзя выписывать какой-то препарат, потому что больной так хочет: другу-то его помогло или в газете что-то хорошее про это лекарство написали. Если контакт налажен, если отношения хорошие, то к врачу будут прислушиваться. Если отношения плохие, то пациент может подумать: «Ты это назло не хочешь мне выписать». Пациент должен верить врачу.

По моим ощущениям, чаще всего наладить контакт с пациентами мне удается. Иногда, правда, это бывает трудно сделать. Но любой хороший врач — психолог. С пожилыми людьми во многом приходится работать как с детьми: кого-то надо поощрить, с кем-то нужно построже, у кого-то строгость вызовет нежелательную реакцию.

Не всегда мнение больного о враче говорит о квалификации доктора. Врач может быть истинным профессионалом, но при этом не находить контакта с больным и получать отрицательный результат терапии. Врач бывает излишне любезен, идет на уступки больному, выполняет все его прихоти, что не всегда на пользу пациенту. Но при этом больной говорит: «Какой замечательный врач».

Про западных пациентов и секс
С западными пациентами работать проще: они очень открытые люди. Однажды я проводил занятия с пожилыми немцами, которые путешествовали на корабле по Волге. Мы с ними говорили о том, как предотвратить преждевременное старение.

Мы определяли биологический возраст, сравнивали его с паспортным, они проходили простейший тест на депрессию (понятно, ни у кого из них ее не было), говорили о том, как правильно стареть: рациональном питании, налаживании новых связей. И если спрашиваешь, включают ли сюда люди сексуальные контакты, западные пациенты в свои 60 или 70 лет расскажут вам о том, какие радости и проблемы есть у них в этой сфере человеческой жизни.

Вы попробуйте спросить у нашего пожилого человека об этом. Сексуальная активность — это нормально и в 50, и в 60, и в 70 лет. Да, на разных этапах она выражается по-разному, но это нормальная жизнедеятельность человека. Ничего постыдного в этом нет. Я пытался спрашивать у наших пациентов — чаще всего они не отвечают или говорят: «Вы о чем? Я давно об этом забыл». У европейца на любой вопрос ты получишь откровенный, точный ответ.

Про любовь к гериатрии

Гериатрия меня привлекает не только тем, что она интересна с врачебной точки зрения: тут нужны нестандартные решения, подходы, — но еще и тем, что это возможность отдать долг пожилым людям. Забота о пожилых — это признак цивилизованного общества.

Наши бабушка с дедушкой, не наши бабушка с дедушкой — они создали ту страну, в которой мы живем сейчас. И мы должны благодарить их за это. Для молодежи, которая идет в гериатрию, это тоже важно. Не все, правда, вначале осознают такие свои мотивы.

Кроме того, мне нравится работать с пожилыми людьми: они совершенно разные. Среди них, например, есть те, кто может увлечь своей энергией. Сходите в парк «Сокольники», посмотрите на танцы, на которые приходят пожилые люди, — это не может не вызвать радость и улыбку.

Текст: Дарья Саркисян

@темы: медицина