Оригинал взят у в Руководство по офтальмологии, 1583 год

@темы: медицина-историческое

---

Оригинал взят у в Этот загадочный молдавит

Много миллионов лет назад ночное небо осветил огромный яркий метеорит, с большой скоростью падающий на Землю. Раздался взрыв, поднявший тучи песка, а когда все успокоилось, то повсюду была россыпь небольших мерцающих зеленых камней… Так «родился» чешский минерал влтавин.

Речь идет о «влтавине» – камне, встречающемся лишь на юге современной Чехии и происхождение которого окутано тайной. Это минерал, другое название которого – «молдавит».

Свои названия этот полудрагоценный камень получил по имени реки, на берегах которой его находят. Почему река одна, а названия два? Все очень просто. Изначально немцы называли эту реку Молдау, что значит «дикая река». Чехи же в 19 веке перевели это название на свой язык и стали называть эту реку Влтава (кстати, это самая крупная река Чехии). Отсюда и два названия этого минерала – влтавин и молдавит.

Хотя мы уже обсуждали «Палласово железо» — вещество которого нет на Земле, но и этот камень удивителен. Он не встречается больше нигде на Земле, и ученые так и не могут сказать точно, откуда он взялся.

Версий несколько.

Фото 2.

Молдавит – образование метеоритного происхождения – очень необычный тёмно-зелёный камень группы тектитов. Происхождение молдавита связывается с падением крупного метеорита около 14,7 миллионов лет назад. Они возникли в момент удара метеорита о поверхность Земли в результате плавления и застывания земных пород, осколки которых разлетелись на большое расстояние от места взрыва. Данные осколки переплавленных пород были названы молдавитами.

Поверхность молдавита структурирована, покрыта шрамами, размер кусков редко превышает 3 см. Находки многочисленных небольших кусочков стекла в Румынии известны очень давно, еще с 1787 г. Это стекло получило название «молдавит». В связи с отсутствием в этом районе признаков вулканической деятельности стало ясным, что по происхождению оно отличается от обсидиана. Поэтому была выдвинута довольно правдоподобная теория, согласно которой молдавит представляет собой куски стекла, оставшиеся на месте доисторических стекловарен, но эту версию отвергли, когда столетие спустя похожие куски стекла нашли в районах, удаленных от центров древних цивилизаций. Сходные стекла найдены и в других местах в Чехии (вталвиты), на Филиппинских островах, в Индокитае (тектит Guangdong), в Колумбии и Перу. Однако в некоторых случаях возникали сомнения, не является ли это стекло обсидианом, т. е. не имеет ли оно в действительности вулканического происхождения. Видимо, существует только одно разумное объяснение такого распространения тектитов: все такие природные стекла «упали с неба».

Но это никоим образом не разрешает всех проблем. Неоднократно наблюдалось падение на Землю твердых тел, которые известны как метеориты. В некоторых отношениях они существенно отличаются от земных объектов. По составу они бывают металлическими и каменными — первые состоят преимущественно из никеля и железа, а вторые — из пироксена, оливина и небольшого количества полевых шпатов. Точно такие же образования во множестве обнаружены на поверхности земли и близ нее, и можно уверенно полагать, что они также имеют космическое происхождение, но падение их произошло задолго до существования человека, так что ныне не сохранилось каких-либо воспоминаний об их падении.

 

 

Согласно первой, как было сказано выше, 15 млн. лет назад на Землю упали остатки крупного метеорита. Они летели с огромной скоростью – более 20 км/сек, энергия движения преобразовалась в тепловую энергию, поэтому в момент удара было расплавлено и поднято на многокилометровую высоту невероятно большое количество грунта. Запекшиеся образования разлетелись по округе, среди них были и небольшие камни различных оттенков зеленого цвета, похожие на стекло, – сплав горных пород и песка.

Сторонников этой теории очень много, и с точки зрения науки она имеет место быть. Ученые признают, что молдавит – это стекло астероидного или метеоритного происхождения, то есть тектит. В пользу этой теории говорят и воздушные пузырьки внутри этого минерала, которые могли образоваться лишь на 25 километровой высоте над землей.

Согласно второй версии, влтавин – дело рук инопланетян, у которых якобы в тех местах была «база», с которой взлетали их летательные аппараты. В момент старта находящееся в грунте вулканическое стекло расплавлялось, изменяло свои свойства, и превращалась в молдавит.

 

Фото 3.

 

Влтавин может иметь зеленый цвет разной интенсивности, от бледно — зеленого до темно — изумрудного. Необработанные минералы имеют «гофрированную» поверхность, с выпуклостями, впадинками и морщинками.

Этот полудрагоценный минерал люди издревле наделяли магическими и целебными свойствами. Чтобы назвать этот камень магическим, хватало того, что он очень редкий и имеет зеленый цвет – особый цвет для колдунов и гадалок. Люди верили, что именно камни зеленого цвета собирают в себе природные силы. Маги и гадалки считали, что обереги из влтавина помогают открыть у человека божественное око, позволяют заглянуть в будущее и помогают войти в контакт с высшими силами.

Археологи неоднократно находили амулеты с влтавином.

 

Фото 4.

В средние века появилась традиция, когда жених должен был подарить невесте украшение с влтавином, дабы оно оберегало девушку и давало ей силы. В последние годы этому следуют немногие, но все же некоторые женихи дарят своим невестам какое-то изделие с этим камнем, веря не только в магические, но и в лечебные свойства молдавита.

А в последнее время о них действительно заговорили. Якобы влтавин помогает при головной боли, бессоннице, повышает иммунитет, омолаживает, лечит проблемы со зрением, способствует повышению концентрации внимания и восстанавливает организм после стресса, поскольку хранит в себе космическую энергию.

 

Фото 5.

 

Украшения из влтавина красивы, изысканны и необычны. Особенно хороши они в серебряной оправе, оттеняющей переливающийся цвет камня и пузырьки внутри. Ювелиры вставляют в оправу и необработанные камни необычной формы, и отшлифованные влтавины, но особо ценятся круглые камни.

Серьги, подвески, браслеты, кольца, бусы, брелоки из влтавина в серебряной или золотой оправе, с другими камнями или со знаменитым чешским стеклом – все это можно купить в Чехии. Стоимость изделия варьируется от 5 евро за самое простенькое украшение, более 100 евро – за изделие в серебряной оправе и до огромных сумм за изысканное украшение.

 

Фото 6.

 

Туристы, посещающие Чехию, непременно стараются купить либо сам камень, либо изделие из него, получая не только память об этой стране, но и надежный оберег.

Еще говорят, что молдавит нужно носить представительницам прекрасного пола с именем Мария.

Вообще-то влтавин рекомендуется носить постоянно, тогда человек будет терпимее к окружающим и станет легче переносить жизненные невзгоды.

Не нужно думать, что достаточно побродить по побережью реки Влтавы, и сразу можно набрать много этих минералов. Вовсе нет, эти камни встречаются очень редко, ведь за миллионы лет они были смыты реками, засыпаны грунтом или подверглись воздействию природных сил. Более того, многие специалисты уверены, что их запасы подходят к концу. В Чехии есть немало искателей влтавина, но нельзя сказать, что они сказочно богаты. По их словам, самая большая удача – найти штук пять небольших влтавинов за день поисков, а иной раз и этого не бывает. Стоимость одного камня размером со спичечный коробок примерно двести долларов.

Самый крупный влтавин из всех найденных весит 265,5 кг, но в основном можно найти маленькие камушки весом в 7 грамм.

В тиаре, подаренной королеве Елизавете швейцарским правительством в 1963 году, есть и влтавин. Камень вставлен в центе тиары и окружен черным жемчугом и бриллиантами.

Вот такой он, влтавин, — камень, посланный небом и хранящий в себе силу Космоса.

 

Фото 7.

 

Свойства

Твердость по шкале Мооса: 5–6

Плотность: 2,3 г/см³

Цвет: Зелёный, «бутылочного» оттенка, до коричневого и чёрного

Цвет черты: Белый

Прозрачность: Просвечивающий до прозрачного

Блеск: Стеклянный

Общее название всех стекловидных образований, возникших при ударе метеоритов о твердую поверхность планеты – тектиты (греч. тектос — «расплавленный»). Этот термин введен австрийским геологом Ф.Э. Зюссом (1831-1914 гг).

Молдавит обнаружен в районе реки Влтавы, немецкое название которой – Молдау. Отсюда и возникло название «молдавит».

Молдавит известен только в Южной Чехии между Ческе-Будеёвице и Каплице.

 

Фото 8.

Однако тектиты не похожи на метеориты ни по структуре, ни по химическому составу, и падение тектитов никогда не наблюдалось. Так что, хотя теория космического происхождения тектитов общепризнана, остаются некоторые сомнения в ее истинности. Имеются свидетельства того, что интенсивный разогрев, возникающий при ударе больших метеоритов о поверхность земли обусловливает плавление минерального вещества близ места падения. Например, в пустыне близ Вабара в Аравии такое соударение вызвало плавление песка.

Но подобный механизм также не может объяснить происхождения тектитов, так как их состав в общем не соответствует составу горных пород, распространенных в местах, где их находят. Согласно другой теории, тектиты являются материалом, извергнутым древними вулканами на Луне или происходящим из вещества хвостов комет. Из всего разнообразия тектитов, только молдавит применяется в ювелирном деле. Как правило, молдавит используют для вставок в ювелирные украшения, реже для изготовления мелкой пластики. Ювелирный интерес к молдавиту возрос в 60-ые годы прошлого столетия, с тех пор, как правительство Швейцарии подарило королеве Елизавете II на десятилетний юбилей её коронации тиару, в центре которой размещен необработанный молдавит из Чехии, в окружении бриллиантов и чёрного жемчуга.

 

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

 

 

 

 



 

источники

morefactov.ru/fact/tainstvennyj-vltavin-samye-r...

wuwu.ru/gems/moldavite/

www.inmoment.ru/magic/healing/moldavit.html

iloveprg.ru/cheshskij-kamen-vltavin-moldavit-ma...

 

Посмотрите еще на Самый дорогой металл в мире и на руссий камень МАЛАХИТ. А вот Что вы знаете про камень «фордит» ? и что это за Кристалл возрастом 4 млрд. лет. Вот такие необычные Кристаллы висмута и такой Деревянистый ОПАЛ

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=88814

@темы: звезды, камешки

---

15.02.2016 в 21:19

Пишет  Касиопея:

@темы: Котловина

---

из этой подборки www.liveinternet.ru/users/pkfnf/post384514660/

@темы: картины

---

Оригинал взят у в О.Майоров

это вот этот кот в детстве

@темы: картины

---

В среднем человек, находясь в покое, выделяет за счет реакций обмена веществ 58 Вт на квадратный метр поверхности, а поверхность взрослого человека среднего роста — немногим меньше двух квадратных метров. Переваривание пищи может на несколько часов повысить поток этого тепла на 15%. А вот движения мышц дают гораздо больший эффект. Так, дрожание от холода увеличивает тепловыделение трехкратно, выполнение тяжелой работы или физических упражнений — в 10—13 раз, в зависимости от индивидуальных особенностей физиологии, при этом скорость образования пота возрастает до 1,8 литра в час. Зимой человек специально надевает несколько одежек, чтобы не замерзнуть, то есть, ограничить поток тепла от тела. И тогда резкий рост тепловыделения неизбежно приводит к перегреву. Так, наблюдения за финскими пограничниками во время семичасового лыжного перехода показали, что температура кожи у них меняется в интервале от 28 до 33оС, а ведь уже 31,5оС соответствует ощущению «жарко». Неудивительно, что организм выделяет пот: испаряясь, он забирает тепло и обеспечивает охлаждение. Однако у человека в одежде этот проверенный миллионами лет эволюции способ не работает: одежда мешает удалению пара, он насыщается и конденсируется. Потоки тепла и пара в человеческой одежде физиологи изучают уже более полувека.

@темы: медицина, Котловина

---

15.02.2016 в 10:02

Пишет  Diary best:

Пишет  Понка:

Наклейки для литературного снобья)

Не свое | Не Бест? Пришли лучше!

@темы: писательское

---

Оригинал взят у в Дело о пришельцах. Окончание.

Вынужден признать: так как хотелось закончить, не вышло.
Но лучше, наверное, уже не будет.
Начало здесь polakow.livejournal.com/285555.html , polakow.livejournal.com/286703.html, polakow.livejournal.com/287534.html, polakow.livejournal.com/288525.html, polakow.livejournal.com/289688.html, polakow.livejournal.com/290743.html, polakow.livejournal.com/291803.html, polakow.livejournal.com/292636.html, polakow.livejournal.com/294104.html, polakow.livejournal.com/295033.html, polakow.livejournal.com/296524.html, polakow.livejournal.com/297568.html, polakow.livejournal.com/298883.html и polakow.livejournal.com/299986.html и polakow.livejournal.com/301539.html.
Смотрим текст еще раз. По особой связи Глебски и Згута почти ничего. Разве что...
"/.../ Молодец, Згут, умница, Згут, спасибо тебе, Згут, хоть ты и лупишь, говорят, своих "медвежатников" по мордам во время допросов..." (с. 17)
Одно из двух: либо Глебски не такой уж и друг Згуту (раз собирает о нем слухи и сплети), либо... специально собирает, чтобы помочь своему другу, найти его врагов (в том числе "кротов" в полиции).
Впрочем, это может быть и случайно. Но другое, по-моему, точно не случайно. Глебски явно не доверяет полиции.
"Вот что мне надо было сделать: /.../ добраться до Мюра и вернуться сюда с ребятами из отдела убийств. /.../ Хороший, конечно, это был выход, но уж больно плохой". (с. 80)
Итак, от идеи вызвать полицию сразу после смерти Олафа Андварафорса инспектор отказывается. А почему, не говорит. Вернее, говорит, но больно неубедительно (врать, видимо, не умеет). Первое. "Дать убийце, время и разные возможности". Интересно, а как инспектор намерен (и может) хоть чему-то помешать? Второе. "Да и как я переберусь через завал?" Если не попытаться, то однозначно – никак.
Впрочем, здесь есть хотя бы формальные трудности. Но это не первый отказ инспектора от помощи. Чуть раньше он получает анонимку об "опасном гангстере, маньяке и садисте". И что? Глебски не звонит в полицию, не просит проверить по описанию, по кличке, не вызывает специалистов, не снимает отпечатки пальцев (он же сам полицейский, так что есть серьезная возможность, что его с хода не пошлют). Он крадучись проникает в номер Хинкуса и устраивает совершенно бессмысленный обыск. (Даже если нашелся бы пистолет, разве из этого следовало, что Хинкус – гангстер? Может, частный детектив, или просто носит оружие для самообороны. Или коллекционер оружия) И почему же:
"Но я чувствовал, что это необходимо сделать, иначе я не смогу спокойно спать и вообще жить в ближайшее время". (с. 52)
Это что, объяснение такое? Не похоже. В другом дело.
Не доверяет Глебски полиции. И не доверяет, кажется, не без основания. Полиции в целом не доверяет, а другу своему Згуту доверяет. И пользуется его доверием.
Кажется, теперь все понятно. Инспектор не просто отдыхает, но и пытается присмотреться к обстановке, понять, какая тайна скрывается в отеле "У погибшего альпиниста".
Но тайна эта – пришельцы – инспектору (и вряд ли только ему) не по зубам. Он часто ошибается, набивает шишки, получает множество благих, но почти бесполезных советов ("Надо быть разумным. Не одним законом жива совесть человеческая") и клеймо на всю жизнь ("дубина, убийца"). Но...
Глебски, кажется, единственный из героев повести, думает. Спотыкается, ошибается, но все равно думает. Серьезно размышлять о контакте и его возможности (или невозможности). И при том меняет свою точку зрения, начинает верить в пришельцев.
И мучается. Даже двадцать лет спустя у него болит совесть, а иногда инспектору (то есть старшему инспектору в отставке) "становится совсем уж плохо".
Формально у Глебски, как и у почти всех героев повести, все хорошо. Но инспектор не теряет из виду звезд, не бросает мыслей о них. Мучается, но думает. И - единственный – оставляет слабую надежду, что когда-нибудь (пусть в очень далеком будущем) люди увидят "встречу двух миров".

@темы: книги

---

1930 год издания

содержание

Предисловие Вместо введения
Полет, как он есть
Часть первая
В империалистической бойне
Первый воздушный бой в мировой истории
Как я сжег "колбасу"
Прыжок на парашюте
Бой с великаном
На турецкой шхуне вместо самолета
На итальянском театре войны
Цепеллин над Парижем
Неудачная попытка
На специальных заданиях
Владыка воздуха
Часть вторая
За власть советов
Против генерала Мамонтова
В Советскую Венгрию
Боевая работа красных летчиков
Туз пик
Пятьсот километров над противником В школе военной маскировки
Через вершины Кавказа
Красные летчики в Бухаре
Часть третья
Без бомб и пулеметов
На отдыхе
В северную Карелию
На развалившемся самолете
Плен в 1923 году
Перелет через Кордильеры
Авария на пассажирском самолете
"Стадо слонов"
Первые опыты безмоторного полета
На аэрофотосъемке в Фергане
Борцы Атлантики
Приложение
Алфавитный словарь специфических авиационных терминов
lib.rus.ec/b/580357

@темы: самолеты

---

В тюрьме Портер работал в лазарете и писал рассказы, подыскивая себе псевдоним. В конце концов, он остановил свой выбор на варианте О. Генри (часто неверно записывается наподобие ирландской фамилии O’Henry — О’Генри). Происхождение его не совсем ясно. Сам писатель утверждал в интервью, что имя Генри взято из колонки светских новостей в газете, а инициал О. выбран как самая простая буква. Одной из газет он сообщил, что О. расшифровывается как Olivier (французское имя Оливье), и действительно, несколько рассказов он опубликовал там под именем Olivier Henry. По другим данным, это имя известного французского фармацевта Этьена Осеана Анри (Etienne Ocean Henry), медицинский справочник которого был популярен в то время. Ещё одну гипотезу выдвинул писатель и учёный Гай Дэвенпорт: «О. Генри» — не что иное, как сокращение названия тюрьмы, где сидел автор — Ohio Penitentiary (Ohio State Penitentiary). Также известна как Arena District, которая 21 апреля 1930 года сгорела дотла. Есть мнение, что «Известный американский писатель У. Портер взял псевдоним О. Генри в честь физика Дж. Генри, имя которого постоянно с восхищением произносил школьный учитель: „О! Генри! Это он открыл, что разряд конденсатора через катушку носит колебательный характер!“»

@темы: фамилии, имена

---

Оригинал взят у в Про совят

 

Пишет   Союз охраны птиц России: Появились слётки сов – не забирайте их из природы! За счёт мягких зим с кратковременными морозами в последние годы в Средней полосе некоторые виды сов (серые неясыти, ушастые совы) стали раньше приступать к гнездованию. Если вы увидите в парке/лесопарке/пригородном лесу вот такого милого совёнка в пуху – не забирайте его из природы! Это не бедствующий птенец, это слёток. Совята покидают гнездо раньше, чем начинают полноценно летать, в таком возрасте они только перепархивают и учатся управлять своим телом, часто плюхаются на землю и сидят низко на ветвях деревьев – это норма. Часто доверчиво относятся к человеку – это тоже норма.
      Посему, если слёток выглядит внешне "целым", крылья держит симметрично, на теле нет крови, не видно явных травм – оставьте его в покое! Если уж сильно душа болит и "обожетутдетикошкисобаки!!!", вы можете перенести его с дороги и посадить на ближайшие ветки деревьев в радиусе 50–100 метров от местонахождения, родители его без проблем найдут и будут опекать (днём родительская пара людям не показывается – это тоже норма).
      Если же вы увидите этот пост уже после того, как совершили псевдоспасение птицы из её родного дома, вам нужно как можно быстрее (хотя бы в пределах суток-двух) вернуть слётка туда, где вы его нашли.

      P.S. Следует так же знать, что

изъятие здоровой птицы из природы подпадает под статью о браконьерстве,

совёнка нельзя кормить мясом, это быстро приведет к нарушению метаболизма, он должен питаться целыми мышами,

птицу нельзя просто выкормить и выпустить: без специальной подготовки она погибнет. Если вы не можете вернуть совёнка "на место" или нашли явно покалеченную птицу, то информация по реабилитационным центрам, куда его нужно передать, есть тут.

 

@темы: птички

---

отрывок из романа "Быть тварью"

Глава 8
«Электромагниты пишущего прибора требуют довольно сильный ток, чтобы быть в состоянии притянуть якорь с тою силою, какая необходима для явственного начертания пишущим рычагом знаков на бумажной ленте. Но если расстояние между станциями значительно, сопротивление линии оказывается столь большим, что является необходимою огромная батарея для достаточного возбуждения электромагнита приемной станции. Существует остроумный способ: ток, поступающий с линии, не назначается непосредственно для возбуждения электромагнита телеграфного аппарата, но должен лишь возбуждать особый электромагнит, находящийся тоже на приемной станции, якорь которого должен исполнить весьма малое движение, и этим уже замкнуть другую цепь; ток этой последней и приведет телеграфный аппарат в действие. Такой прибор называется реле».
Для Квилли сами по себе телеграфные аппараты не более интересны, чем простые пишущие машинки, но вот о разных электромагнитных нюансах читать занимательно. Электромагнетизм разлит по всей природе. Тут и молнии, и стрелка компаса, и полярные сияния, и даже электрические угри тоже здесь! А теперь еще и человек добавляет: электростанции, линии передач, электроприборы и, конечно, электромашины. Стремительно наступает новая эра, о которой раньше только в фантастических книжках писали; вот взять телефон: его изобрели совсем недавно, уже после рождения Квилли, а теперь по Столице уже не меньше тысячи аппаратов, и, говорят, можно даже из Столицы говорить с Таласом! А авиация, похоже, вот-вот зародится на глазах у Квилли. Во всяком случае, вон у того аппарата, который сейчас выкатили на поле, есть большие шансы стать летательным. Не так давно в клубе «Мотор» соорудили стенд с аэродинамической трубой, и все дружно начали мастерить модельки для изучения эффектов, получающихся при обтекании разных объектов воздушным потоком. Квилли тоже разрешили поучаствовать, главным образом в наклеивании на модельки полосок из папиросной бумаги. Потом шевеления этих полосок под действием воздушного потока наблюдали. Потом обсуждали. И вот, пришли к выводу, что из всех моделек наибольшие шансы взлететь у модели, изображающей приготовленный сейчас к испытаниям аппарат.
Чисто формально поле, на которое вывели будущий летательный аппарат, клубу «Мотор» не принадлежало. Не принадлежала клубу и дорога, которая вела от клуба к механическому заводу. И узкоколейка, которая соединяла тот же завод с железной дорогой Столица – Берстар, тоже клубу не принадлежала. Однако владелец завода и одновременно местный землевладелец был так же и членом клуба, а потому разрешал пользоваться и полем, и дорогой, и узкоколейкой. Собственно клубу принадлежал только клок земли между узкоколейкой и рекой, где на территории бывшей лодочной станции теснились мастерские и большие сараи, да небольшой особнячок у реки, в котором когда-то был загородный ресторан «с нумерами», и в котором от всего этого развратного роскошества осталась только кантина без права торговли спиртным крепче пива и комнаты, в которых можно было переночевать, если вдруг задержишься допоздна и не успеешь на последний омнибус. На самом деле, если честно, так комнаты были давным-давно поделены между «артелями» – командами, которые обычно группировались по интересам: были «авиаторы» (у этих пока летали разве что воздушные змеи), «баллонщики», которые предпочитали воздушные шары и прочие творения легче воздуха, «кочегары», которые пытались пристроить свои паровые машины и в автомобили, и в летательные аппараты, и даже в велосипеды, «керосиншики», которые занимались двигателями внутреннего сгорания, и «электрики», к числу которых можно было отнести и Квилли. Не то, чтобы Квилли не интересовали другие изобретения, но вот как-то получилось. Нельзя же разорваться на части.
Поэтому сейчас, если можно так выразиться, один глаз Квилли был устремлен в интереснейшую книгу «Электричество во всех его проявлениях, с многочисленными иллюстрациями», а второй на поле, где около махолета собирались люди. В первой своей версии этот аппарат имел только одно неподвижное крыло, в середине которого было место для пилота. В прошлый раз пилот бежал по земле, разгоняя машину, и аппарату даже удалось сделать несколько подлетов. Подлеты были длиной в несколько ярдов, но все же таки можно было уже говорить о том, что машину удалось поднять в воздух. Теперь изобретатель усовершенствовал аппарат: пилоту предстояло не бежать, а крутить педалями трехколесного велосипеда, а для большего подъемного эффекта ему надлежало махать огромными крыльями, правда, не непосредственно руками, а при помощи механизма наподобие того же велосипедного.
– Сейчас как полетит… – один из «кочегаров» стоял рядом с Квилли на крыльце. В голосе «кочегара» чувствовалась ирония, как это всегда бывало, когда испытывать собирались конструкцию без парового двигателя.
Квилли пришлось отложить книгу: какое уж тут чтение, да и наблюдать за испытаниями удобнее было не со ступеней, а с ограды веранды, в обнимку с угловым столбом.
Люди отступили от аэроплана, и он покатился по полю, не делая никаких попыток взлететь. То есть крылья-то махали, но никакого подъемного эффекта от них не было.
- Перетяжелили аппарат, - разочарованно сказал кто-то из зрителей. – Не полетит.
Неудачный махолет сделал несколько проездов по полю, но не добился даже подлетов. Зрители начали было расходиться, но тут порыв ветра ударил аппарат в бок, махолет призадумался, неустойчиво встав на два колеса из трех, а потом завалился на бок и начал сминаться. Так-то сама по себе конструкция свой вес выдерживала, даже если заваливалась на бок, это проверяли, но вес пилота был принят в расчет только в прямом положении, и махолет, в котором стремились облегчить все, что только можно, упав на крыло, ломался и рвался с треском и звоном.
- Пиздец, - сказал кто-то рядом, но Квилли было не до того: зрители ринулись к махолету. Кто был ближе и подбежал раньше, уже пробовали вытащить пилота: «Осторожненько, осторожненько… не наступай туда, блядь! Тихонечко вытягивай… а эту палку не вытягивай!»
Квилли пришлось ввинтиться в толпу, чтобы увидеть, какую палку не вытягивать. Из груди пилота довольно нехорошо торчала тонкая трубка, возможно, только что бывшая элементом стойки крыла.
- Кто у нас тут на велосипедах есть – живо на завод, к телефону, пусть вызовут карету скорой помощи.
Тут был повод вмешаться Квилли:
- Не надо карету. Давайте переложим его на тележку, а тележку подцепим к «Каракатице». Тут всего три мили до больницы – быстрее будет.
- Почему к «Каракатице»? – возразил кто-то из «кочегаров», однако кто первый предложил, тот и выполняет, да и паров «Каракатице» разводить было не нужно, потому что это был электромобиль. «Каракатицей» его прозвали за внешний вид, уж очень он отличался от электромобиля более новой конструкции: просто металлическая рама с приделанными велосипедными колесами, на раме - мотор, прикрытый для большей безопасности фанерным ящиком из-под фруктов. Сиденье было присобачено прямо к раме, и ноги водителю девать было некуда, так что коленки торчали чуть не выше головы. К огорчению изобретателей, «Каракатица», которую построили без учета аэродинамики, абы ездила, почему-то показывала лучшие результаты, чем построенная с точно таким же мотором «Кокетка», в конструкции которой аэродинамике отводилась заметная роль: автомобилю придали совершенную с аэродинамической точки зрения сигарообразную форму, обтянув каркас дерматином, вынесли корпус повыше, подальше от создающего турбулентность шасси, водителя устроили поудобнее, и он ехал теперь, как белый человек, в пристойной позе.


предыдущие главы романа можно почитать здесь

@темы: Котловина, мое и наше

---

сэр Джордж Кейли, 6-й баронет Бромптон (27 декабря 1773 — 15 декабря 1857) — английский учёный и изобретатель. Один из первых теоретиков и исследователей в области летательных аппаратов тяжелее воздуха, опубликовавший в начале XIX-го века описания принципов полёта планера и самолёта. Также предложил конструкцию колеса со спицами из проволоки (прообраз спицевого велосипедного колеса), несколько схем двигателя внутреннего сгорания, идею водотрубного котла для паровой машины, запатентовал гусеничный ход для транспорта (1826).[1][2][3] Его идеи и проекты намного опережали время, поэтому большинство из них не было реализовано при жизни учёного. Работы Кейли были мало известны до 30-х годов XX-го века.

В 1804 году Джордж Кейли начал проводить эксперименты, направленные на получение научных данных для создания летательного аппарата. Для исследования аэродинамических характеристик крыла он создал ротативную установку, в которой исследуемая поверхность крепилась к концу рычага, вращающегося вокруг вертикальной оси за счёт силы опускающегося груза[2][4]. Хотя подобные установки создавались для аэродинамических экспериментов и ранее[2], именно Кейли впервые предпринял такие эксперименты для решения проблемы создания самолёта[4]. В ходе экспериментов Кейли измерял подъёмную силу, действующую на квадратную плоскую пластинку в зависимости от угла атаки, и получил результаты, близкие к современным данным[2][4].

В 1809 году Кейли предпринял постройку летательного аппарата в натуральную величину. Аппарат имел неподвижное крыло с вырезом в середине для помещения лётчика, который при разбеге должен был бежать по земле, а также хвостовое оперение. Движущая сила должна была создаваться специальными машущими крыльями. В испытаниях, которые проводились без задействования машущих крыльев,
удавались короткие подлёты[4]. Так как машущие крылья не применялись во время этих подлётов, некоторые источники классифицируют эти подлёты, как выполненные на планере[2], хотя есть авторы, которые оспаривают такую классификацию[4].

В 1816—1817 годах, а также в 1837 году Джордж Кейли опубликовал несколько статей, посвящённых проблеме создания управляемого аэростата (дирижабля) в которых поместил свои проекты дирижаблей, как с машущими, так и с винтовыми пропеллерами[2]. Кейли принадлежит ряд идей, нашедших применение в дирижаблестроении, таких как разделение корпуса дирижабля на изолированные отсеки, а также идея дирижаблей жёсткой конструкции, в том числе — с металлической обшивкой корпуса, возрождённая в конце XIX века Константином Эдуардовичем Циолковским[3].

в вики больше

@темы: самолеты

---

В 1876 году Альфонс Пено, совместно с механиком Полем Гошо, получил патент (№ 111.574) на проект пассажирского самолёта-амфибии. Самолёт представлял собой моноплан-бесхвостку с высокорасположенным крылом. Продольная балансировка самолёта должна была осуществляться за счёт применения S-образного профиля крыла, а управление по тангажу — с помощью руля высоты, расположенного на задней кромке крыла. Для стабилизации и управления самолёта по курсу был предусмотрен киль с рулём направления. Как и в большинстве проектов самолётов, разработанных в XIX веке, средства управления по крену не были предусмотрены вовсе. Авторы проекта полагали, что загиб концов крыла кверху и высокое его расположение обеспечат аппарату достаточную поперечную устойчивость. Крыло, по проекту, имело металлическую обшивку, участвующую в восприятии нагрузок. Фюзеляж самолёта, содержащий в себе закрытую кабину для экипажа и пассажиров, представлял собой лодку, благодаря чему самолёт должен был иметь возможность садится на воду и взлетать с неё. Для посадки на сушу имелось четырёхстоечное шасси с аммортизацией, убираемое в фюзеляж.[1][3]


Самолёт Пено и Гошо, вид сбоку
Проектная масса самолёта должна была составлять около 1200 кг. Силовая установка состояла из паровой машины, размещаемой внутри фюзеляжа, двух четырёхлопастных воздушных винтов, расположенных на передней кромке крыла, шаг которых мог изменяться экипажем в полёте, и трансмиссии. Мощность паровой машины, согласно проекту, должна была составлять 20-30 л. с. Кроме того, проектом было предусмотрено управление рулями высоты и направления от одной ручки, использование автопилота с электрическими исполнительными механизмами, а также наличие на борту комплекта пилотажных приборов (магнитный компас, барометрический высотомер, указатель скорости полёта и указатель тангажа). Для постройки спроектированного самолёта (что представляло собой весьма дорогостоящее предприятие) Альфонс Пено обратился за помощью во французское воздухоплавательное общество. Однако, недостаточная мощность двигателя (20-30 л. с. при массе около 1,2 т) вызвала критику проекта, в результате чего Пено было отказано в содействии.[1][3] В 1880 году он обратился за помощью в осуществлении проекта к Анри Жиффару. Являясь сторонником летательных аппаратов легче воздуха, Жиффар также отказал Пено в содействии.[6

По мнению некоторых французских литературоведов, Альфонс Пено является прототипом Робура — героя романов Жюля Верна «Робур Завоеватель» и «Властелин Мира».

В Вики больше

@темы: самолеты

---

К 1967 году в 16 американских штатах из 50-ти, межрасовый брак был преступлением

немного больше здесь oadam.livejournal.com/409547.html

@темы: карты, генетика и генеалогия

---

Скачала книгу Жоржа Дари «Электричество во всех его проявлениях, с многочисленными иллюстрациями», год издания 1903. теперь я знаю об электричестве всё!

там есть электрическая выездка лошадей, электрические дрова и запалы для мин, не говоря уже о всяких там реле и трансформаторах

retrolib.narod.ru/book_e1.html, внизу страницы

кстати, интересный сайт "Старая техническая литература"

@темы: Котловина, наука в истории

---

Оригинал взят у в Richard Savoie (Montreal)

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Российско-американские сюжеты

Россия начала XIX века и индейцы

В 1850 году из печати вышла книга Джорджа Л. Дитсона «Черкесия, или Тур на Кавказ», ставшая первым описанием путешествия американца в беспокойный регион Российской империи. В предисловии автор утверждает, что "Американцам ... надо только познакомиться с условиями народа покоряющего и покоряемого – с политикой победителей и результатом их завоевания, чтобы узнать картину наших войн с индейцами, лишение их земель, изгнание их от священных могил их предков".
Сравнение кавказцев с индейцами, однако, не было изобретено Дитсоном. Он приводит свой разговор с князем Кочубеем перед началом поездки в горы: «Князь сказал: “Эти черкесы совсем как ваши американские индейцы – такие же не поддающиеся приручению и нецивилизованные” – и что, вследствие их природной энергичности характера, только истребление могло бы сохранять их спокойными, а если они попадут под российское управление, единственно безопасной политикой было бы использовать их дикие и воинственные привычки против других»

В 1830-е годы русская читающая публика воспринимала Соединённые Штаты сквозь призму романов Фенимора Купера и книги Токвиля «Демократия в Америке». Купера читали везде – от императорского дворца до провинциальных дворянских усадеб. Императрица интересовалась у только что прибывшего посланника Дж.М. Далласа, не написал ли Купер новую книгу, поскольку «он ей очень нравится, особенно в таких работах, как “Пионер”, “Шпион” и “Последний из могикан”».

Джеймс Фенимор Купер.

Что за образ вырисовывался перед русским читателем из этих источников? Оценки Токвиля, по-видимому, разделялись значительной частью его русских читателей, принадлежавших, как и французский пут
ешественник, к аристократии. Эксперимент, развернувшийся за океаном, интересен, но невозможен в европейских условиях. Купер шёл ещё дальше – он рисовал жизнь на фронтире, в том месте, где цивилизация сталкивалась с варварством. Скорее всего, именно эта «картинка» и возникала в голове большинства русских при упоминании Соединённых Штатов.

«Индейская» тема привлекала А.С. Пушкина, записавшего собственные размышления по поводу книги Джона Теннера, проведшего почти всю свою жизнь в одном из племён.

Чаадаев в первом «Философическом письме» сравнивал Россию с индейцами, и сравнение выходило не в пользу своего отечества: «Посмотрите на народы Северной Америки, истреблением которых так ревностно занимается материальное просвещение Соединенных Штатов: между ними есть люди дивного глубокомыслия. Теперь спрашиваю вас, где наши мудрецы, где наши мыслители? Когда и кто думал за нас, кто думает в настоящее время?»

Сравнение Чаадаевым русских с индейцами особенно возмутило власти, наравне с нападками на русскую православную церковь: «Разъединению с западной церковью, – писал управляющий департаментом духовных дел иностранных исповеданий Филипп Вигель митрополиту Серафиму, – приписывает он совершенный недостаток наш в умственных способностях, в понятиях о чести, о добродетели; отказывает нам во всем, ставит нас ниже дикарей Америки, говорит, что мы никогда не были христианами и, в исступлении своем, наконец нападает даже на самую нашу наружность, в коей видит бесцветность и немоту».

Именно интерес в России к индейской теме побудил американского живописца Джорджа Кэтлина, с натуры изображавшего жизнь коренных американцев, с помощью посланника Ч. Камбреленга и, позднее, промышленника Дж. Гаррисона стремиться продать свои картины в России.

Альбом Кэтлина был подарен Николаю I во время его визита в Лондон. Вот некоторые его работы:

Дж. Кэтлин. Оцеола.

Дж.Кэтлин. Самопожертвование во время солнечного танца.

Дж.Кэтлин. Охота на бизонов.

Дж.Кэтлин. Деревня команчей.

Дж. Кэтлин. Игра в мяч индейцев Чокто.

Дж.Кэтлин. Танец быка.

Дж.Кэтлин. Белое облако, вождь Айова.

Дж.Кэтлин. Буффало Бык, великий воин пауни.

Дж.Кэтлин. Кей-а-гис-гис, женщина равнинных оджибве.

Дж.Кэтлин. Сии-но-ти-а, врач Айова.

Дж.Кэтлин. Мальчик-вождь оджибве.

Зарисовки Кэтлина, и в самом деле, привлекли внимание русских. «Библиотека для чтения» подробно отрецензировала опубликованные в Лондоне в 1840 году репродукции полотен американского художника, использовав рецензию и как повод высказаться о судьбе индейских племён: «спрашивается: какие права, какие законы позволяют белым захватывать чужую собственность! … Скоро настанет время, когда мы спросим: где теперь индейцы? И одно только эхо ответит – где?»

Источники:
Dallas G.M. Diary of George Mifflin Dallas.
Болховитинов Н.Н. Русско-американские отношения: 1815–1832. М., 1975
Николюкин А.Н. Литературные связи России и США. М., 1981. С. 224–256;
Старцев А. Пушкин о США в «Джоне Теннере» // Старцев А. Русско-американские этюды. М., 1995.
Чаадаев П.Я. Философические письма. Письмо первое (по переводу в первой публикации в «Телескопе» // Чаадаев П.Я. Статьи и письма. 2-е изд., доп. М., 1989.
americanart.si.edu/exhibitions/online/catlincla...
commons.wikimedia.org/wiki/George_Catlin

@темы: индейцы

---

Оригинал взят у в Российско-американские сюжеты 13

В начале 1840-х годов «Журнал путей сообщения» на протяжении многих номеров печатал отчет инженера Павла Петровича Мельникова о железных дорогах и пароходах в Америке. Разговор о Мельникове у нас обязательно еще будет, но пока речь лишь об одном американском изобретении, которое благодаря нему появилось в России.

Павел Петрович Мельников

В опубликованной части отчета о своем путешествии в Америку П.П. Мельников писал:

«Известно, что давно уже занимаются придуманием механического орудия, которое могло бы заменить невыгодную во многих отношениях ручную работу при производстве выемок; но известно также, что все приборы, доселе испытанные, оказались далеко не оправдывающими ожиданий изобретателей. Для Американцев подобное изобретение было бы особенно полезно, по причине высокой вообще цены за поденного рабочего, и потому многие занимались этим предметом и в Соединенных Штатах. В последнее время некто г.Отис (Штата Массачусетс), изобрел прибор, названный им Excavator, которым вопрос решается самым удовлетворительным образом, и в особенности при делании глубоких траншей для каналов или железных дорог».

Описание в техническом отношении железных дорог Северо-американских Штатов (Из отчета путешествия Полковника Мельникова по Америке) // Журнал путей сообщения. 1842. Т. 3, кн. 1. С. 3–4.

Это не чертеж, что был опубликован в журнале - скорее рисунок, но рисунок того самого экскаватора

А это уже фотография такого парового экскаватора в работе - в США.

В 1842 году в Соединённые Штаты был направлен преподаватель Института инженеров путей сообщения И.Ф. Буттац для закупки паровых экскаваторов для начинавшегося строительства. (Буттац был известен участием в реконструкции Аничкова моста в 1841 году, а также еще и тем, что первым наладил в России производство асфальта).

Буттац выполнил задание - два паровых экскаватора Отиса работали на выборке грунта при строительстве Петербурго-Московской железной дороги.

Жизнь самого изобретателя экскаватора оказалась короткой. Уильям Отис получил патент на свое изобретение в феврале 1839 года, а в ноябре того же года умер в возрасте 26 лет. Кстати, прототип экскаватора Отису помог построить Джозеф Гаррисон, который в 1842 году возглавил Александровский завод под Петербургом, который начал производство паровозов и вагонов для новой железной дороги. Русская Википедия путает Уильяма Отиса с его двоюродным братом Элайшей Отисом, более удачливым изобретателем тормозов для лифта и основателем крупнейшей компании по производству лифтов и эскалаторов.

Кстати, некрасовское описание стройки по меньшей мере неточно: не то, чтобы вот такого не было:

Не разогнул свою спину горбатую
Он и теперь еще: тупо молчит
И механически ржавой лопатою
Мерзлую землю долбит!

Очевидно, что экскаваторы не делали всю работу. Но вот немцев от американцев отличить можно было?

Слушай, мой милый: труды роковые
Кончены - немец уж рельсы кладет.

Хотя, как нас учили, в России все, кто не русские - немцы...

Правда, в отличие от самих паровозов и пароходов, паровые экскаваторы в России не прижились. Ручной труд оказался дешевле.

@темы: ж/д, паромобили

---

Не успела я начать расстраиваться, что в мире "Быть тварью" (это аналогично концу 19 века) нет аэродинамических труб, как открылась страничка Вики и обрадовала меня

Первые в мире аэродинамические трубы были построены 1871 году членом Совета Королевского авиационного общества Великобритании Фрэнсисом Гербертом Уэнхемом (Francis Herbert Wenham) и русским военным инженером В. А. Пашкевичем[2][3]. Уэнхем использовал свою аэродинамическую трубу для исследований несущих свойств крыла[4], тогда как труба Пашкевича предназначалась для определения аэродинамических характеристик артиллерийских снарядов[3].

В 1897 году К. Э. Циолковский построил прототип аэродинамической трубы собственной конструкции, использовав поток воздуха на выходе из центробежного вентилятора, и впервые в России применил этот агрегат для изучения эффектов, проявляющихся при обтекании твёрдых тел (самолётов, автомобилей, ракет) воздушным потоком.

Под руководством Н. Е. Жуковского при механическом кабинете Московского университета в 1902 году была сооружена аэродинамическая труба, в которой осевым вентилятором создавался воздушный поток со скоростью до 9 м/с.

Первая аэродинамическая труба разомкнутой схемы была создана Т.Стантоном в Национальной физической лаборатории в Лондоне в 1903 году., вторая — Н. Е. Жуковским в Москве в 1906 году.

Первая замкнутая аэродинамическая труба построена в 1909 году в Гёттингене Людвигом Прандтлем, вторая — в 1910 году Т. Стантоном.

Первая аэродинамическая труба со свободной струей в рабочей части была построена Гюставом Эйфелем в Париже на Марсовом поле в 1909 году.

так что зря я расстраивалась, спокойно могу упоминать

@темы: Котловина, наука в истории