[Шано]

Оригинал взят у в Когда вертолет научился рулить

4 мая 1924 года французский инженер Этьен Эмишен выиграл приз в 90 тысяч франков, предназначенный тому, кто совершит управляемый полет по замкнутому маршруту длиной не менее километра на аппарате тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой. Геликоптер Эмишена в присутствии официальных представателей пролетел 1100 метров за 7 минут 40 секунд.



Таким образом, вертолет впервые продемонстрировал не только способность держаться в воздухе, но и управляемость. Казалось бы, это открывало перед ним широкие горизонты, однако достаточно одного взгляда на аппарат Эмишена, чтобы понять, что о его практическом применении не могло быть и речи. Громоздкий и неуклюжий геликоптер (сейчас его бы назвали квадрокоптером) имел четыре несущих винта диаметром по 6,5 метров и аж восемь рулевых пропеллеров для продольного, поперечного и курсового управления, а также несколько вертикальных стабилизирующих поверхностей. Все это хозяйство крепилось к ажурной крестообразной раме из труб, опутанной проволочными расчалками. Мощности 120-сильного ротативного мотора хватало на то, чтобы поднять аппарат и его пилота на высоту не более 15 метров, а устойчивый полет был возможен лишь в двух-трех метрах от земли. До создания реально практичных и работоспособных вертолетов оставалось еще полтора десятилетия.

Квадрокоптер Эмишена и его создатель на пилотском сиденье.

@темы: самолеты

Comments

[О.Г.]

первый советский вертолет 1930 год - но зато уже хорошо летал ЦАГИ Э-1А

[Шано]

О.Г., эта штука и на вертолет больше похожа)

[О.Г.]

Шано, причем на 1930 год наши установили рекорд высоты - но ввиду полнейшей секретности до 1970-х про него ничего не знали даже в стране, не говоря уже о ФИА

[Шано]

О.Г., На мой взгляд, сомнительно как-то. В то время все рекорды высоты и дальности в СССР всяческим образом рекламировались и освещались - страна доказывала, что она не хуже, а кое в чем и лучше других стран с развитой промышленностью и наукой. Не вижу смысла в громкой шумихе вокруг рекордов бомбардировщиков и замалчивания рекордов вертолетов.

[О.Г.]

Шано, ну тогда вертолет а) не воспринимали всерьез, а скорее как экспериментальную машину б) для регистрации рекорда надо было присутствие комиссаров ФИА+ опечатанные самописцы на борту - а секретность штука такая..
кроме того, сами создатели подобной летучести от своего аппарата не ожидали - судя по воспоминаниям участников события

[Шано]

О.Г., ну вот не понимаю я такой секретности в отношении несерьезной машины. А помалкивали потом сорок лет потому, возможно, что повторить рекорд так и не смогли, и при следующих испытаниях машина вела себя плохо.

[О.Г.]

Шано, потом пошли по пути развития автожиров - и даже сделали малую серию к войне
а нормальными вертолетами занялись всерьез уже в 50-х после корейской войны, когда увидели в деле первые машины сикорского.
тогда и вспомнили про эту машину - там все наши будущие великие вертолетчики отметились