Оригинал взят у
apxiv в Железные дороги как средство захвата территорийчитать дальше
Иногда создается ощущение что логистический анализ воспринимается некоторыми читателями на уровне оценки прибыли речных торговцев или интересах железнодорожных магнатов. Вопрос гораздо серьёзнее и шире. По событиям, происходящим на путях сообщения и источниках ресурсов, можно сделать выводы о времени, месте и целях действий больших цивилизационных структур, которым нужны определенные территории именно для добычи полезных ресурсов.
Цивилизация приходит только туда, куда могут дотянуться с морей её руки-реки или железные дороги-щупальца или другие рентабельные средства транспорта. С 1830-х в британских колониях Северной Америки начали развивать железнодорожный транспорт, который позволил протянуть щупальца цивилизации в достаточно произвольном направлении и больше не зависеть от речных сообщений.
До этого момента британские колонии-"штаты США" не были территориальными конкурентами, каждый шуршал у себя вдоль Атлантического океана в пределах Аппалачей. В 1825 году Нью-Йорк прорвался в Великие американские озёра и от Чикаго начал экспансию на фактически дикие места верховьев бассейна Миссисипи.
Слева на современной карте штата Иллинойс мною выделены первые построенные пути сообщения от Чикаго: в 1848 году закончен канал Мичиган-Иллинойс, в 1850 году проложена самая первая железная дорога от Чикаго до города Галена, в период 1851-1856 гг. построена дорога Illinois Central Railroad до Каира (Кайро), расположенного в стратегической точке на слиянии Миссисипи и Огайо.
Справа - сомнительная карта (скорее всего сильно преувеличено количество) состояния железных дорог к моменту начала Гражданской войны в США, то есть к 1861 году, на которой мною красным цветом для удобства восприятия выделены ЖД северян, причем толстой красной линией та самая ЖД от Чикаго к Каиру по состоянию на 1856 год, а толстой зеленой линией выделена железная дорога южан от порта Саванна через Атланту до Чаттануги в состоянии на 1851 год (кликабельны):
Решение о строительстве железной дороги от порта Саванны вглубь континента было принято в штате Джорджия в 1836 году. Железная дорога Western and Atlantic Railroad от Атланты до Чаттануги (на реке Теннеси, приток Огайо, бассейн Миссисипи) была построена в период 1842-1850 гг.
Интересно что Атланта, где разворачиваются основные события романа Маргарет Митчелл "Унесенные ветром", моложе главной героини романа: к началу Гражданской войны в США 1861-1865 гг. ему исполнилось 15 лет и было там по разным оценкам всего 7,5-9,5 тыс. жителей.
Из приведённых данных совершенно понятна логика хода наступательных действий Севера в ходе Гражданской войны: сначала в 1862 году рейд армии северян от их железнодорожного форпоста Каира вниз по Миссисипи к Новому Орлеану; затем в 1864 году знаменитый "рейд генерала Шермана к морю" по железной дороге от Чаттануги через Атланту на Саванну; финальный этап - добить столицу южан Ричмонд. Попутно доблестного генерала Шермана уничтожили очень много племён индейцев "чтоб два раза не ходить".
«Нередко спрашивают с торжествующим видом, какие побудительные причины могут иметь разъединенные штаты для войны друг против друга? Полный ответ на этот вопрос: те же самые побудительные причины, которые в разное время погружали в кровь все нации в мире. Но, к нашему прискорбию, вопрос допускает более конкретный ответ… Территориальные споры всегда были одним из сильнейших источников враждебности между нациями. Возможно, большая часть войн, опустошавших землю, возникала по этой причине. Она будет действовать и у нас».
Территориальные споры между Севером и Югом и в самом деле стали одной из главных причин Гражданской войны. Гамильтон вдобавок предсказал и то ожесточение, с каким будут вестись военные действия: «Война между штатами в первый период их отдельного существования будет сопровождаться куда большими бедами, чем обычно бывает у государств, давно имеющих регулярную военную силу… Война поэтому окажется беспорядочной и грабительской. Грабеж и разорение всегда отмечают путь даже регулярных войск. Бедствия для населения, которое окажется в центре событий, будут отличительной чертой нашего способа ведения войны» (168)." (цит. по книге А.Бушкова "Неизвестная война. Тайная история США" выделение жирным шрифтом моё - I.Grek)
A political cartoon of Andrew Johnson and Abraham Lincoln, 1865, entitled "The Rail Splitter At Work Repairing the Union." The caption reads (Johnson): Take it quietly Uncle Abe and I will draw it closer than ever. (Lincoln): A few more stitches Andy and the good old Union will be mended.
Политическая карикатура 1865 года: только президент южан Эндрю Джонсон намылился прокладывать трансконтинентальную железную дорогу от Нового Орлеана (в устье Миссисипи, Мексиканский залив), как Линкольн спихнул его классическим приёмом "дайте мне точку опоры и я переверну весь мир".
Но всё это выглядит внутренними разборками, если считать их самостоятельными фигурами, будто бы горячий иллинойский парень Линкольн в интересах своих штатов поборол не менее горячего южного парня Джонсона.
На самом деле они самостоятельны не более, чем директора дочерних предприятий, которым не всегда сообщают сверхзадачу совершаемых ими действий по указанию материнской компании - аристократических семей Британии.
Британская промышленность была бенефициаром поступаемых ресурсов и с Севера и с Юга. Южане были уверены что без их хлопка английская текстильная промышленность накроется медным тазом, но они не учитывали что в далёкой Индии деятельный Джеймс Дальхузи уже с 1847 года занимается строительством железных дорог, ирригацией и разворачиванием хлопковых плантаций.
В Британии решение о судьбе южных штатов было принято уже тогда, поэтому английская текстильная промышленность во время Гражданской войны в США достаточно плавно переключилась на индийский хлопок (правда, немного навредило восстание сипаев).
Вывод очень простой: логистический анализ не должен ограничиваться путями сообщения одной территории, обязательно следует учитывать международные связи, пути движения важнейших ресурсов "от и до".
Предыдущая заметка Мухосранские президенты США
@темы: ж/д, Котловина, 19 век, СшА