Оригинал взят у в О паре неплохих сериалов
читать дальше
Вторая история. "Ад на колесах". Эпический вестерн о строительстве Трансконтинентальной Железной дороги в 1866-69 годах. Очень виртуальный. События в нем описанные в принципе не имеют ничего общего с действительностью, за исключением общей обстановки (компания Union Pacific строила дорогу с востока и на нее работали в основном ирландские эмигранты и освобожденные негры, а компания Central Pacific - с запада и на нее работали китайцы, покинувшие Родину из за разрухи, вызванной многолетней Тайпинской войной) и имен руководителей упомянутых двух компаний, а также главы масонов Бригема Янга. И все было бы ничего, но в последней части последнего, пятого, сезона, авторы сериала допустили несусветный анахронизм.
Эпизод начинается со сцены в Нью-Йорке 1885 года (через 16 лет после окончания строительства Трансконтинентальной магистрали), где состарившийся и обнищавший Томас Дюрант продает свое памятное кольцо, выкованное из золотого костыля за смешную цену ювелиру, который вообще ничего не знает о той дороге, а на вырученные деньги устраивает званный обед своему бывшему конкуренту (он в 1866-69 годах возглавлял Central Pacific) Леланду Стенфорду, после чего возвращается в какую-то убогую хижину, зажигают свечу и что то пишет (вероятно, мемуары) и .. умирает.
В этом эпизоде все выдумка, кроме вопроса Стенфорда - "Говорят, вы разорились в 1873-м ?". На самом деле, Дюрант, действительно был почти разорен во время Биржевой паники 1873 года, однако, за два года до этого он закончил строительство Adirondak Railway - железной дороги соединившей юг и север штата Нью-Йорк. Эта дорога в итоге, после смерти Дюранта, досталась его сыну, который продал дорогу в 1889. Что касается 1873 года, то да, Дюрант потерял свою долю в "Креди Мобилье" и значительную часть своих сбережений и последние 12 лет только и делал, что отбивался от исков совладельцев своих предприятий и разных кредиторов. Однако, что что а нищим он точно не был. Известно, что после его смерти, так получилось, что все его капиталы достались сыну, занимавшемуся строительством пригородных элитных коттеджных поселков.
Архитектор он был хороший, но бизнесмен не очень и часто терпел убытки при реализации проектов. Так продолжалось 15 лет, пока его сестра не сумела отсудить у него половину оставшегося состояния отца и ей досталось три четверти миллиона долларов. И это была половина от остатков наследия отца, которое в общем то, растрачивал наследство на протяжении целых 15 лет. Таким образом, ясно, что на момент смерти состояние Дюранта состояло из миллионов двух долларов, что в переводе на современные деньги составляет едва ли не 100 миллионов долларов.
Вторая история. "Ад на колесах". Эпический вестерн о строительстве Трансконтинентальной Железной дороги в 1866-69 годах. Очень виртуальный. События в нем описанные в принципе не имеют ничего общего с действительностью, за исключением общей обстановки (компания Union Pacific строила дорогу с востока и на нее работали в основном ирландские эмигранты и освобожденные негры, а компания Central Pacific - с запада и на нее работали китайцы, покинувшие Родину из за разрухи, вызванной многолетней Тайпинской войной) и имен руководителей упомянутых двух компаний, а также главы масонов Бригема Янга. И все было бы ничего, но в последней части последнего, пятого, сезона, авторы сериала допустили несусветный анахронизм.
Эпизод начинается со сцены в Нью-Йорке 1885 года (через 16 лет после окончания строительства Трансконтинентальной магистрали), где состарившийся и обнищавший Томас Дюрант продает свое памятное кольцо, выкованное из золотого костыля за смешную цену ювелиру, который вообще ничего не знает о той дороге, а на вырученные деньги устраивает званный обед своему бывшему конкуренту (он в 1866-69 годах возглавлял Central Pacific) Леланду Стенфорду, после чего возвращается в какую-то убогую хижину, зажигают свечу и что то пишет (вероятно, мемуары) и .. умирает.
В этом эпизоде все выдумка, кроме вопроса Стенфорда - "Говорят, вы разорились в 1873-м ?". На самом деле, Дюрант, действительно был почти разорен во время Биржевой паники 1873 года, однако, за два года до этого он закончил строительство Adirondak Railway - железной дороги соединившей юг и север штата Нью-Йорк. Эта дорога в итоге, после смерти Дюранта, досталась его сыну, который продал дорогу в 1889. Что касается 1873 года, то да, Дюрант потерял свою долю в "Креди Мобилье" и значительную часть своих сбережений и последние 12 лет только и делал, что отбивался от исков совладельцев своих предприятий и разных кредиторов. Однако, что что а нищим он точно не был. Известно, что после его смерти, так получилось, что все его капиталы достались сыну, занимавшемуся строительством пригородных элитных коттеджных поселков.
Архитектор он был хороший, но бизнесмен не очень и часто терпел убытки при реализации проектов. Так продолжалось 15 лет, пока его сестра не сумела отсудить у него половину оставшегося состояния отца и ей досталось три четверти миллиона долларов. И это была половина от остатков наследия отца, которое в общем то, растрачивал наследство на протяжении целых 15 лет. Таким образом, ясно, что на момент смерти состояние Дюранта состояло из миллионов двух долларов, что в переводе на современные деньги составляет едва ли не 100 миллионов долларов.