24.08.2012 в 00:23

Пишет  Стороной:

Почему в плацкартном вагоне такие короткие полки. Ну то есть я и раньше это знал, но тут получил подтверждение.
Листаю замечательную книгу: Вудсон У., Коновер Д. "Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников-конструкторов." В приложении указаны антропометрические параметры мужчин и женщин, в частности, рост. Мужской средний - 1680 мм, женский - 1567. Это книга 1964 года. Плацкартные вагоны проектировались куда раньше. Это мы с тех выросли, люди...

@темы: ж/д

---

03.06.2014 в 01:02

Пишет  Стороной:

Столыпинский вагон
Столыпинскими вагонами у нас принято называть вагоны для перевозки заключённых, вагонзаки. Однако поначалу всё было не так. В 1908 году для приведения в действие реформ П.А.Столыпина, в том числе по переселению крестьян из европейском части за Урал по недавно построенному Транссибу, Главным управлением железных дорог был спроектирован жёсткий вагон 4 класса - так называемый переселенческий. До создания такого вагона перевозка семей была возможно только в теплушках, в ненадлежащих санитарных условиях, с детьми, скотом, без толковой печки и без окон.
Потом только эти вагоны стали использоваться для перевозки заключённых, откуда и приобрели своё название - столыпинский.




На фото ниже будет не совсем столыпинский вагон, реплика очень по мотивам. Но примерно передающая суть устройства.
В сложенном состоянии на лавках можно было сидеть, как и сейчас сделано в плацкартных вагонах.


При необходимости соорудить спальные места бортики лавок подымались, соединяясь встык. получались этакие полати, люди спали вместе - тогда ж целыми крестьянскими семьями ездили, это сейчас представьте - спать бок о бок с кем-то - это вам не туристы в палатке.


Верхняя полка точно так же состыковывалась в полати:


А вот здесь уже неправильно. Третья, багажная, полка тоже не была багажной. Она раскладывалась точно так же, и на ней спали люди. Вещи же свои переселены сваливали в широком коридоре.
Столиков же у окна нет и это верно: их и не ставили в вагонах IV класса.


Ну и конечно вагон имел два санузла и даже корыто для стирки - дорога была не быстрая, да и пелёнки многочисленные дети пачкали со страшной силой...


Как видно, несмотря на "ужасы царского режима™", забота о людях была.

@темы: ж/д

---

04.10.2014 в 15:29

Пишет  Стороной:

Как театр начинается с вешалки, так вагон начинается с туалета. Ну, так вышло, и ничего не поделать.
Но в этом случае это туалет салона-вагона Гёрлиц, построенного в ГДР.


На вид почти то же самое, не считая того, что фаянсовый (что не внове для РИЦей) и повёрнут к окну. Но также что он чуть-чуть другой, видно уже по умывальнику.

Он с наличием пробочки.


Дальше в театре идёт буфет, ну а тут - кухня. Раковина тоже с пробочкой, а дальше - раздаточное окно, ведущее в купе проводника.


Заглянем и туда, прямо в окошко. Ух ты, ящички!


И щит управления вагоном.


Абсолютно стимпанковская вещь. Нет, просто - вещь.


Дам несколько крупных кадров.
Дизайн 50-х годов. Тогда ещё не жалели труда на техническую эстетику. Простые массовые пластмассовые коробки 70-х придут, но ещё не скоро.


Тем не менее, вагон уже с климатической установкой. Впрочем, таковая была ещё даже в царских вагонах, роль кондиционера выполнял ящик со льдом с погружёнными в талую воду верёвками, сквозь который прогонялся охлаждаемый воздух.


В полу открывается люк. Там - холодильник, на этих деревянных полках лежали продукты для кухни. Линолеум - родной ГДРовский, ни разу не менялся.


Розетки, как водится, подписаны. Пылесос, кстати, прилагался к вагону - то есть шёл тоже немецкий.


Как бы не ручное гравирование. Это уже из купе перевозимого высокого лица.


Это из вагона сопровождения.


Сама настольная лампа выглядела как-то так, это переделка для крепления её на стену. Здесь уже видно, что в вагон нагло влезли 80-е. Это купе связи...


Традиционные в смысле крепления к стене лампы также присутствуют.


Стол из салона для заседаний. Стол привинчен к полу, не двигается. Стулья вокруг, понятно, уже новые.


Вагон был модернизирован в 1990 году на ТВЗ, потому его интерьеры являют собой некую сборную солянку из эпох. Впрочем, скажем, такая вещь, как занавески, за 30 лет, прошедшие со дня постройки до модернизации, поменялась мало.


Чуть дальше салона ещё люк в полу. Открываем... Ого! Бронированная крышка, это запасной выход на пути.


Купе для высокого лица содержит обычную кровать. Причём если раньше, в вагонах довоенной постройки, что я уже показывал, это был кожаный диван, то здесь - простая кровать. Непростая только лишь своим местом нахождения.


Рядом - санузел. Беда в том, что туда аж три двери. Вот и проверь, что все заперты... Пока кто-либо ещё не вломится.
Шучу, это ж туалет только на одну персону... причём расположен тоже так, что сидишь лицом к окну.


Умывальная полочка. Кстати, вот в брежневском вагоне, фотки которого по сети бегают, явный излишек позолоты. "Богато ™" выглядит. А здесь и просто, и в то же время красиво. А вот полочка под принадлежности вообще такая же, как в обычных поездах.


Ванна.


Очень удивили крючки для одежды в тамбуре. Кстати, за тамбурной дверью - куча розеток. То ли стыкование к автономной электростанции, то ил внутрипоездная связь. А может, и то и то.


Окна вагона интересны тем, что на их дереве сохранился в первозданном виде тот самый лак. Ещё можно застать деревянные окна в наших вагонах, но все ж помнят, что они исцарапанные, исписанные, в следах отвёрток от попыток их открыть... А тут - благородный тёмный цвет первоначального лака.


Лампочка хвостового огня, последний вагон, поезд уходит...

@темы: ж/д

---

10.02.2015 в 10:15

Пишет  Стороной:

А пусть будет! )
Размеры полок в купе и плацкарте.



Кстати, стандарт ширины человеческой задницы в 450 мм остался до сих пор - в электричках, например.

@темы: ж/д

---

13.05.2015 в 01:32

Пишет  Стороной:

Подбор всяческих двухэтажностей из музея в Нюрнберге.
Это вот, например, даже не знаю, как назвать. Двухэтажная паровая мотриса?



Далее - известный гитлеровский нереализованный проект трёхметровой колеи.


Представлен парой чертежей.


И модельки. Понятно, что ни фото, ни тем более натурных экспонатов остаться на могло, хотя опытный участок колеи, по некоторым данным, построен был.
Это салон побогаче. В залах музея полумрак, да ещё и витринное стекло, в общем, условия не ах.


Обычный вагон. Ну, правда, не совсем: всё ж два дивана в купе - это не для каждого.


А теперь проекты реализованные, в фото и модельках:


Этот вагон похож с предыдущим по компоновке. Так, у них обоих явно присутствует большой тамбур. И котёл для отопления? Судя по люку на крыше.


И тамбур этот отжирает довольно много места в объёме вагона. Кроме того, между торцевой стенкой и дверью только одна "палуба", то есть в итоге двухэтажный вагон по объёму в полтора раза больше обычного, но не в два.


А коме того, выпускались и бестамбурные варианты вагонов. Вот разрез. Как посмотреть, с тех пор в двухэтажном ТВЗ мало что поменялось, разве что лестница там в два поворота, а не в один.


Кроме вагонов, популярностью пользовались и двухэтажные дизель-поезда:


Судя по торцевым окнам, здесь либо салон-вагон, либо тоже мотриса. По подписи непонятно.


И вот такая моделька. Она особенно приятна тем, что в музее есть её натурный прототип.


Правда, есть исключение: на модельке видна дверь багажного помещения, в этом же поезде её нет. В самом поезде также видны следы попытки переделки одного из вагонов под кафе. Там стоят столики, по стенкам местами развешаны выцветшие фотографии и артефакты в виде вагонных табличек и ручных сигнальных фонарей.


Сам поезд выкрашен в два цвета. Жёлтый - это места 2 класса:


И серый-места третьего. Не покидает ощущение, что с тех пор понятие класса как-то подувяло. Второй вполне тянет на нынешний первый...


А вот внутрь не пускают. Жаль. )


ЗЫ. Не думаю, что это последний репортаж из музея. )

@темы: ж/д

---

19.06.2015 в 00:14

Пишет  Стороной:

Наши салон-вагоны я уже показывал. А тут вот немецкие.
Правда, они не бронированные, но уровень комфорта при этом у них точно такой же.



Если салон-вагон, то салон, конечно же, присутствует обязательно.


Он может быть разным, общее же - стол и то, что он на всю ширину вагона.


В салоне почему-то часто стоят свечи, чего в наших я не видел ни разу.


И скоростемер. Приятная мелочь.


Поездной селектор.


Стоит в разных местах вагона, то есть явно для связи внутри поезда. На стоянках, возможно, подключался к телефонной сети. В довоенном ещё поезде Москва-Тбилиси была тоже такая услуга, звонок из поезда. Ну и радиорубка для подачи телеграмм.


Кухонный блок




Кофейник выше и кофемолка - кажется, немцы без кофе просто не умеют. Я не немец, но мне тоже плохо без него. )


Санитарный узел напоминает просто умывалку в общаге или старом доме отдыха.


Ванны чаще обычные, а вот эта привлекла меня тем, что имела уровень ниже пола.


В купешках диван.


На вторую полку обязательно лесенка, перемещаемая вдоль окна.


Ну и для уюта кроме настольной лампы и книжки - мишка. )

@темы: ж/д

---

09.01.2016 в 13:41

Пишет  Стороной:

Письма сам я на почту вожу...
Интересный артефакт. Более известна, конечно, лондонская почтовая подземка, но в Германии такая тоже была. Снято в музее в Нюрнберге.
Локомотив автоматической (в том смысле, что без машиниста) почтовой подземной узкоколейки (450 мм), имеющей три станции. Ходил с 1910 по 1966 год по четырёхсотметровому тоннелю, соединяющему вокзал Мюнхена с почтамтом. Тянул обычно 4 вагончика, полных почты (до 120 кг), пропускная способность - до 10 поездов в час при скорости 10-12 км/час. Сам локомотив вцеплялся посередине. Питался трёхфазным током напряжением 155 В. Открытие состоялось 10.10.1910, причиной постройки было то, что уже в те времена меж почтамтом и вокзалом была оживлённая дорога.

В 1966 году локомотивы, тоннель (в том числе со строительством метро) и вагоны претерпели модернизацию. Исчез также верхний токосъём, стал использоваться третий рельс посередине (pdf на немецком, 3 Мбайта, картинки на стр. 11). Сама же эксплуатация была прекращена в 1988 году в связи с закрытием старого здания почтамта.



Ещё пару фоток можно посмотреть на немецкой вики.

@темы: ж/д

---

14.03.2016 в 09:53

Пишет  Sindani:

14.03.2016 в 02:08

Пишет  Стороной:

Вот про это произведение сумрачного германского гения услышал только сегодня. Нет, это не паровоз. Это дизельная машина. Сам дизель работал на компрессор, и уже сжатый воздух шёл на когда-то паровую машину.


Называлась эта штука - V3201. Развивала скорость до 70 км/час. Была построена в 1924 году. Ниже фото без обшивки и без идущих вдоль борта баллонов-ресиверов для сжатого воздуха.


А вот именно про пневмовозы я писал уже. Но там сжатый воздух просто заправлялся в баллоны, чтобы локомотив мог работать во взрывоопасной атмосфере. Здесь же - присутствует дизель.

@темы: ж/д

---

Аура идеального сна.... Художник Pedro Roldan Molina

www.liveinternet.ru/users/3162595/post386651933...

То, что ты видишь и слышишь, в некоторой степени зависит от того, каков ты сам. Я полагаю, что каждое полотно, натюрморт, ландшафт, все что угодно - в самой глубине души автопортрет.

[flash=400,20,music.privet.ru/swf/mp3player.swf?autostart=fal...]

Pedro Roldan Molina родился в провинции Кордова, в Руте, 27 октября 1954 года. Художественное образование получил в Барселоне в окружении модернистов, импрессионистов, рядом с великими художниками последнего десятилетия прошлого века. В настоящее время живет и работает в Гранаде, его работы можно увидеть в крупнейших музеях мира.

Настоящая магия цвета, .... ходить под его небом, среди лесов тысячи цветов, там есть тепло и свежесть, как символическая аура идеального сна. Весь секрет в том, что работы придуманы с любовью.... Каждая из картин является чудом, в то же время тайной - становится цвет. Roldan - фокусник цвета и реальности.

Так много мир предлагает нам..., у нас есть глаза, чтобы увидеть это, сердце для любви и руки, чтобы это получить...

Lierna. красивый уголок на озере Комо

*****

Обучение чувств- бесконечное спокойствие

Mandello del Lario, конец июля

Момент нового дня

Aigua Xelida. Золотые воды и тайна

Giverny, Jardin de Monet. Водяные лилии и цветы шепчут на ветру, я поверял.

Осень Cantabria

Осень на озере

Osuccio. Lago Como

Мое природное убежище для медитации. Много часов слушаешь что - то невнятное и смотришь сокровенное. Cala Foradada.Costa Brava

На земле я смотрю на небеса. Деревня в Альпах

Озеро Комо. Италия. С желанием дать тебе летать....

Нужно видеть, чувствовать, жить!

Парк Гуэля в Барселоне

Парк Гуэля в Барселоне

Озеро Комо

Волшебный день осени в Calella de Palafrugel

Внешность вещей меняется согласно эмоциям, поэтому мы видим волшебство и красоту в реальности. Волшебство и красота - в нас.

Источник всего сущего - чистое сознание

Музыка:Laurens van Rooyen - Song for Piano

@темы: картины

---

Оригинал взят у в Одинокое отнюдь

Для начала вспомним один эпизод из мемуарной книги Ивана Алексеевича Бунина «Окаянные дни». Итак, место — Одесса, время — 1919 год. Бунин с горечью размышляет :

«Распад, разрушение слова, его сокровенного смысла, звука и веса идет в литературе уже давно.
— Вы домой? — говорю как-то писателю Осиповичу, прощаясь с ним на улице. Он отвечает:
— Отнюдь!
Как я ему растолкую, что так по-русски не говорят?
Не понимает, не чует:
— А как же надо сказать? По-вашему, отнюдь нет? Но какая разница?
Разницы он не понимает. Ему, конечно, простительно, он одессит. Простительно еще и потому, что в конце концов он скромно сознается в этом и обещает запомнить, что надо говорить "отнюдь нет"».


Однако в наши дни подобных Осиповичей развелось пруд пруди, хотя, вроде бы, где, как не в Москве, должна звучать чистая русская речь? Тем не менее, злосчастное «отнюдь» слышится на каждом шагу, в том числе из уст внешне вполне интеллигентных людей. Не знаю, кому как, а мне чертовски режет слух.

В чем же заключается ошибка?

Заглянем в словарь Даля: «Отнюдь (наречие) — никак, нисколько, никоим образом, ни под каким видом, предлогом; выражает строгий зарок или запрет, за коим следует: не. Отнюдь не смей, отнюдь не трогай! Это отнюдь тебя не касается. Я отнюдь не хочу этого слышать».

Иначе говоря, «отнюдь не» равносильно: совсем нет, вовсе не; все эти наречия усиливают отрицание. Поясним абсурдность употребления наречия «отнюдь» без обязательного «не» следующим примером:
— Вы не устали?
— Вовсе.
— Хотите есть?
— Совсем.
Точно также нелепо выглядит и одинокое «отнюдь».

Друзья, не ленитесь добавлять после «отнюдь» еще и «нет». Ведь Одесса нам в этом отнюдь не пример!

@темы: Вавилон-18 по-русски

---

12.03.2016 в 20:28

Пишет  Sindani:

12.03.2016 в 20:09

Пишет  Даумантас:

аще немного логистики
«В "Стратегиконе" Псевдо-Маврикия (конец VI - начало VII в., базовый для византийской военной теории трактат) прописано, что каждый всадник должен иметь при себе, помимо прочего имущества, еще и переметную суму, в которую, в случае необходимости, можно вместить 3-4-дневный запас продовольствия. На 10 воинов полагалось иметь одну палатку, на 3-4-х - одного слугу и мула (не меньше). Кроме того, всадники должны были иметь запасных лошадей. Любопытно, но Маврикий предлагал перед битвой в надежном месте оставить обоз с охраной, и это надежное место должно отстоять от места предполагаемой битвы на 30-50 миль (грубо 40-70 км, или 2-3 дневных перехода). Выступая на битву, всадники должны были взять с собой запасных лошадей и запас в 20-30 литр (6,5 - 10 с небольшим кг) сухарей или крупы (значит, ежедневная норма выдачи сухарей-крупы на человека составляла немного больше 2 кг - примерно 4500 или несколько больше калорий). Вьючная лошадь должна нести продовольствия на 8-10 дней для 16 солдат (вот здесь непонятно - выходит, что на лошадь надо навьючить примерно полтораста рационов, т.е. 300 кг. хлеба - явно перебор, это ж не лошадь будет, а слон).

Согласно трактату "О боевом сопровождении" (конец Х в.), расстояние в 16 миль (т.е. около 25 км, почиталось очень большим - "такая протяженность пути может утомить и самих врагов, и их лошадей). При отделении обоза войско должно было взят с собой провиант и фураж из расчет на 2-3 дня. Еще один любопытный момент - отряды фуражиров удалялись от лагеря не более чем на 5-6 км (большие отряды, несколько сот всадников - до одного дневного перехода). И к вопросу о лошадях-слонах. В трактате указывается, что максимальный вес вьюка с зерном, размещаемого на одной лошади, 4 модия (до полусотни кг) зерна. В другом одновременно трактате, "Об устройстве лагеря", рекомендовалось при вступлении в неприятельскую землю, небогатую фуражом, иметь с собой запас фуражного ячменя на 24 дня».

Пенской.

@темы: история оружия, история транспорта, лошади и телеги

---

Оригинал взят у в Истребителям - 100!

Поздравляю всех причастных и просто интересующихся с выдающейся годовщиной - 100-летием российской истребительной авиации! 12 марта 1916 года был издан приказ №329 начальника штаба Верховного Главнокомандующего Вооруженных сил Российской империи о формировании первых трех истребительных авиаотрядов с присвоением им номеров 2, 7 и 12. Главным предназначением новосозданных отрядов было уничтожение неприятельских аэропланов в воздушных боях.

В июне того же года первые русские истребительные отряды вступили в бой, а к концу года их количество было увеличено до 12 - по одному на каждую действующую армию. Всего за годы Первой мировой войны наши авиаторы сбили не менее 200 вражеских самолетов, из них порядка 120 - на счету истребителей-асов. Конечно, на фоне их коллег из германских, английских и французских ВВС эти результаты выглядят более чем скромно, однако надо учитывать, что интенсивность воздушной войны на восточном фронте Первой мировой и количество задействованных в ней авиасил были во много раз ниже, чем на западном.

Далее - небольшая подборка рисунков и фотографий боевых аэропланов, на которых воевали первые российские летчики-истребители.





SPAD A-4



Nieuport-X



Nieuport-X c надкрыльевой пулеметной установкой.



"Складной" истребитель "Моска" МБбис.



Morane-N на лыжном шасси.  

@темы: самолеты

---

Решила поучаствовать в конкурсе на ЛитЭре.
Конкурсуемые выставляют 1 авторский лист своего текста напочитать другим авторам и получают за то оценки по десятибальной системе.

Кстати, авторы, если хотите, могете еще добавиться в конкурс, в вашем распоряжении еще два дня.

я выставила напочитать начало "Кодекса арафской дуэли" . Не, что аннотацию приличную я не придумала и обложка у меня скучная, я и так знаю, ну вот не умею я стряпать обложки, это да.

Но все остальное... то исть первую плюху я только что получила, первый читатель оценил меня хуже всех (каждому надо прочитать девятерых, если что).


Замечу, что на Целлюлозе "Кодекс" - по читаемости на третьем месте после "Карми" и "Возвращения в Майяр" (не, не подумайте ничего такого, это очень скромные числа).

@темы: Арафа, мое и наше

---

12.03.2016 в 17:23

Пишет  Sindani:

12.03.2016 в 16:00

Пишет  insensible:

улётная инфоргафика
Плакат иллюстрирует каждый аппарат что завершил свою миссию и каждую из траекторий.

via The Skeptics' Guide to the Universe

@темы: звезды

---

12.03.2016 в 09:33

Пишет  Sindani:

12.03.2016 в 02:02

Пишет  О.Г.:

зачем вам дирижабль, если вы не можете прогуляться утром по его спине?



1918 год, на переднем плане - зенитная установка

@темы: дирижабли

---

Оригинал взят у в Белые маски черного года

98 лет назад, 11 марта 1918 года, на американской военной базе "Форт Райли" в штате Канзас была впервые зарегистрирована вспышка доселе неизвестного простудного заболевания, которое вскоре охватило весь мир, получив название "инфлюэнца", "испанский грипп" или "испанка", хотя, правильнее было бы назвать его "американкой".

Происхождение названия объясняется тем, что в США и в других странах - участницах Первой мировой войны в 1918 году действовала военная цензура, долгое время запрещавшая распространять "панические слухи" об эпидемии. А Испания в войне не участвовала и запретов на информацию в ней не было. Поэтому весной 1918 при чтении европейской и североамериканской прессы создавалось впечатление, будто смертельной инфекцией охвачен лишь Пиренейский полуостров. Газеты остальных стран Европы и США начали сообщать о заболевании, как правило, называя его "испанским гриппом", только тогда, когда оно приняло катастрофический характер, а люди ежедневно умирали тысячами.

"Испанка" стала самой масштабной и смертоносной эпидемией на нашей планете со времен "великой чумы" XIV века, выкосившей треть населения Европы. В 1918-19 годах гриппом переболело свыше 500 миллионов человек, то есть, более четверти жителей Земли, из них умерло до 100 миллионов. Таким образом, эта демографическая катастрофа намного превзошла обе мировые войны, да и вообще - все войны за последние несколько столетий вместе взятые.

Особенностью "испанского гриппа" была его молниеносность и крайне разрушительное воздействие на легкие, делавшие это заболевание схожим с легочной чумой. В ряде случаев картина заболевания выглядела так, что человек, накануне чувствовавший себя вполне здоровым, утром ощущал легкое недомогание и першение в горле, вечером он начинал захлебываться кровавым кашлем, а на следующее утро его отвозили в морг.

Еще одной странностью было то, что обычный грипп, в основном, губит стариков и младенцев, а взрослые, но не пожилые люди почти всегда выздоравливают, однако, "испанка" по большей части косила людей от 20 до 40 лет, то есть, призывного возраста. В сочетании с местом ее первичной регистрации это наводит на определенные мысли. Если бы эпидемия возникла во второй половине ХХ века, то наверняка тотчас же родилась бы конспирологическая гипотеза о ее искусственном происхождении в результате неудачных экспериментов с биологическим оружием.

Однако в 1918 году уровень развития микробиологии был еще очень далек от того, чтобы пытаться вызывать рукотворные мутации у вирусов с целью повышения их патогенности или "избирательности" воздействия, поэтому ни о каком искусственном создании "испанки/американки" речи быть не может. В общем, людям верующим надо винить в случившемся только Бога или Дьявола, а неверующим - случайное стечение обстоятельств.

На заставке - самодельный памятник в виде пирамиды, поставленный солдатами Форта Райли на братской могиле своих умерших от гриппа сослуживцев. А далее, как обычно, - подборка иллюстраций к сюжету.





Количество заболевающих быстро превысило штатные возможности госпиталей, поэтому под лазареты стали выделять любые подходящие помещения - танцевальные и спортивные залы, школы, церкви, кинотеатры и т.д. На снимках вверху - два таких импровизированных гриппозных барака.



Когда потеплело, на окраинах городов и поселков начали сооружать летние палаточные госпиталя.



Один из умерших в таком госпитале.



В некоторых местах для борьбы с эпидемией заливали дезинфицирующими растворами вымершие от гриппа дома и местность вокруг них. До сожжения таких домов, как это бывало в средневековье, вроде бы, дело не доходило.



Медики быстро поняли,что болезнь распространяется воздушно-капельным путем, а значит, защитой от нее могут служить ватно-марлевые повязки. Носить их обязали не только медперсонал, но и военных, полицию, госслужащих, работников коммунальных служб, а потом и всех граждан. В ряде городов США вышедшим на улицу без повязки грозил солидный штраф.



Без повязок не пускали в магазины и в общественный транспорт, ну а для щеголей, желавших, несмотря ни на что, выглядеть элегантно, выпускались изящные респираторы, напоминавшие собачьи мордочки.



Американские солдаты маршируют в ватно-марлевых повязках.



Ушедших на фронт мужчин в медицинско-санитарных службах заменяли женщины. И работы у них было очень много.



Слева - рисунок из французского юмористического журнала 1918 года, изображающий реакцию пассажиров трамвая на чихнувшего соседа. Справа - настенный плакат, призывающий носить защитные маски.



Еще один образец "антигриппозной" пропаганды, демонстрирующий, что распространитель заразы - страшнее германских пулеметов. Внизу мелким шрифтом написано, что на фронтах Первой мировой войны погибло около тысячи граждан Северной Каролины, а грипп за два месяца убил более 13 тысяч жителей этого штата.



Из-за колоссальных масштабов смертности в 1918-19 годах зачастую не проводилось точного учета количества умерших и похороненных. В результате на местах массовых захоронений порой можно увидеть такие таблички: "Здесь погребено неизвестное количество жертв эпидемии инфлюэнцы..."



Некоторые из знаменитых людей, погибших от "испанки": Председатель ВЦИК Яков Свердлов, великая актриса немого кино Вера Холодная и президент Бразилии Родригес Альвес, умерший через несколько дней после своего избрания.

@темы: медицина-историческое

---

Оригинал взят у в Никак, из московского метро эмигрировала

Зверюшку нашли в Лондоне на детской площадке в Хакни. Длина тушки - от 9 до 11 дюймов, хвоста - от 7 до 9, точно померить, видимо, побоялись. Зоологи предполагают, что это тростниковая крыса, а не обычная.

@темы: звери

---

Оригинал взят у в "Загадочные" смерти в автобусе, "синдром эконом-класса" и тромбоз глубоких вен.

     В бедноватой в новогодние дни ленте информационных агентств сообщение о внезапной смерти двух российских туристок в одном автобусе на территории Польши не могло не привлечь внимания аудитории. Сам характер происшествия - 2 смерти в одном автобусе - порождает много вопросов. Вот, к примеру, реакция пользователя ЖЖ на этот инцидент: "...Похоже автобус стал случайной целью какой либо станции, технологии и т.д...." Пожалуй, столь экзотические причины стоит оставить за рамками анализа, но другая распространенная версия с употреблением суррогатного алкоголя вполне могла быть рассмотрена. Теперь, когда польская сторона обнародовала результаты судебно-медицинской экспертизы ситуация прояснилась. "..Посольство получило результаты патологоанатомической экспертизы, согласно которой смерть обеих женщин наступила от естественных причин, - рассказала пресс-секретарь российского посольства в Польше Валерия Пержинская. Она уточнила, что в обоих случаях оторвался тромб, закупоривший сосуды легких."
     Итак, смерть от тромбоэмболии легочной артерии (ТЭЛА). Смертность при этом, к слову, 3-м по частоте неотложном заболевании сердечно-сосудистой системы составляет от 7 до 11% (по некоторым источникам, до 30%!). Что нам известно? Экскурсионный автобус, следовавший по маршруту Санкт-Петербург - Прага. Время в пути 36 часов. Смерть наступила, когда автобус находился на территории Лодзинского воеводства, т.е. примерно 2/3 дороги уже остались позади. Две женщины 57 и 65 лет, весьма вероятно, с избыточной массой тела (небольшой достаток - неправильное питание), которые уже много часов находились в состоянии двигательной депривации или, проще говоря, практически неподвижном состоянии. В таких условиях в венах, в первую очередь, ног неизбежно возникает стаз (застой) крови, чреватый образованием тромбов. Кровь в венах течет исключительно благодаря согласованной работе венозных клапанов и скелетной мускулатуры. Если мышцы неподвижны, венозный кровоток неизбежно падает. Каковы же факторы риска венозного тромбоза: ожирение, злокачественные новообразования, заболевания, связанные с повышенной свертываемостью крови, венозные тромбозы в прошлом, недавние хирургические операции, беременность, прием оральных контрацептивов и других, препаратов, содержащих эстрогены. В Японии к факторам риска принято относить и женский пол.
      Внезапная смерть, вызванная осложениями венозного тромбоза, который может развиться у путешественников, совершающих длительные перелеты, получила название "синдром эконом-класса". Этот феномен был впервые описан еще в 1946 г., но широко стал известен лишь в 1990-х гг., когда авиаперевозки стали по-настоящему массовыми. В рассматриваемом случае многочасовое сидение в тесном автобусном кресле вполне сравнимо с длительным авиаперелетом со всеми присущими ему негативными моментами.
      Каковы же меры профилактики? Употребление достаточного объема жидкости для предупреждения сгущения крови (не рекомендуются кофе, чай и спиртные напитки, обладающие мочегонным действием). Выполнение комплекса упражнений для ног (как правило, можно найти описание в полетных журналах авиакомпаний), ходьба при любой возможности. Для лиц, имеющих повышенный риск тромбообразования - компрессионные гольфы (чулки), ацетилсалициловая кислота до 300 мг перед поездкой (при отсутствии противопоказаний).
     

@темы: медицина, история транспорта

---

11.03.2016 в 23:50

Пишет  Ingris:

О деградации русского языка
Колесов В.В. "Русская ментальность в языке и тексте"

Литературный русский язык вовсе не нормативен. Даже лингвисты, пекущиеся о сохранении «норм», постоянно готовы взорвать эти нормы личным своим пристрастным мнением. До 1960-х гг. в произношении держались нормы «старомосковской речи», заботливо пестуемой московскими филологами (справочники и пособия Р. И. Аванесова и его учеников); только этим правилам мало кто следовал, даже дикторы центрального вещания. Лишь в последнем прижизненном издании (и последнем вообще) «Русского литературного произношения» Аванесов вынужден был признать, что кроме него никто не говорит по его нормам. Сам профессор был глуховат, почему и не мог слышать изменяющейся речи современников. Ободренные поступком учителя, который пошел навстречу особенностям современного городского произношения, московские филологи пошли дальше и стали замышлять реформу письменной нормы, составляли пособия по разговорной речи, да и грамматику академическую построили на примерах, заимствованных из кухонных разговоров.

Свободу литературному языку придает стиль. Стиль постоянно раскачивает норму, приближая ее к нормальному употреблению в речи (узусу). Стиль и есть переживание свободы в языке, эквивалент общине в социальной организации общества. «Свобода» возможна в общине-обществе, воли в ней особой нет, но зато и безволие-самоволие относительно языка — невозможно.

Каждая социальная группа обладает своими особенностями говорения, своим, так сказать, стилем, и филологи тщательно описали «функциональные стили» современного русского языка; такие стили странным образом совмещаются с определенными профессиональными слоями общества («Каждое слово пахнет профессией»!). Состояние языка в обществе определяется со-стоянием в общем «языке»: со-словие порождает и упрочивает свое сословие. Социальное распределение речевых употреблений сказывается на кажущемся изменении языка. То и дело слышишь: «Язык портится!». «Он искажен!». «Это — не русский язык!».

Спокойно, с языком всё в порядке. Он всё тот же — велик и могуч, и законы у него — свои. Изменение в речи разговорной происходит тогда, когда социальная группа, дорвавшись до власти, стремится навязать обществу собственный стиль речи, выдавая его за норму. Взлет русской литературы XIX в. — результат включения в норму дворянской речи, одесские вульгаризмы 1920-х гг. — «демократизация русской речи» в советские времена, «канцеляриты» 40—50-х — давление чиновно-партийной иерархии, возвращение было к русскому языку у писателей-деревенщиков (глоток свежего воздуха) снова перекрыто либо тягой к архаизации современного неоправославного движения, либо злоупотреблением иностранными словами (выброс во власть технической интеллигенции). Что же касается плебейски вульгарной современной русской «литературы» — о ней нет и речи, она вне языка, да и русской такую литературу можно назвать лишь с натяжкой. Такта нет, того русского такта, который и заменяет норму права. В такой обстановке рождается странная идея о том, что язык социален по своей природе. Социальное — явление, а не сущность. Язык — ментален, это сущность речи, глубины народного духа.

@темы: Вавилон-18 по-русски

---

Оригинал взят у в Росомаха

на дереве. И ничего удивительного в этом нет - ведь росомаха, самый крупный представитель семейства куньих в мировой фауне. И поэтому очень уверенно и ловко лазит по деревьям. При необходимости конечно же...



01. Росомаха.

Показывает нам язык!

@темы: звери