Подзарядка электрокара, Детройт, 1919 год.

@темы: история транспорта

---

Центральный пункт сбора денег со всех касс в универсальном магазине по пневматическим трубам. 1903 год, Нью–Йорк, США

@темы: деньги

---

01.10.2017 в 16:11

Пишет  Sindani:

30.09.2017 в 20:17

Пишет  Келестин:

Звуки XIX века
Самой ранней аудиозаписью человеческого голоса, дошедшей до нас, считается несколько секунд песенки "Au Clair de la Lune". Ее напел 9 апреля 1860 г. французский изобретатель фоноавтографа, Эдуард-Леон Скотт де Мартивилль (Edouard-Leon Scott de Martinville). Скотт создавал свой аппарат с целью получить визуальное отображение звука (по типу сейсмографа), и такой опции как проигрывание он в устройство не закладывал. Тем не менее, в 2008 году американцам удалось с помощью компьютерного анализа получить расшифровку звучания.

Почитать на английском и послушать 19 век можно здесь.

текст взят отсюда.

@темы: Дэн, история бытовой техники

---

"Кроме того, мне нравятся ваши чудные индейские имена. Кстати, а как называют меня, если не считать клички «белоглазый»?

– А ты разве не знаешь? Ну с тех пор, как ты скакал с копьем на те колышки, все стали звать тебя «Белый Всадник, Мчащийся Так Быстро, Что За Спиной У Него Поднимаются Ветры».

Звучало недурно, разве что длинновато немного.

– Не могут же они называть меня так всякий раз, – говорю.

– Конечно нет, дурачок. Они говорят короче: «Тот, Кто Пускает За Собой Ветры» или просто «Пускающий Ветры», – без тени улыбки заявляет она. – А что, тебе не нравится?

– Ну что ты, первый класс.

Угораздило же меня заполучить из всех прозвищ такое, из которого при переводе получается нечто несуразное. Я знал одного оглала-сиу, полное имя которого гласило: «Воин, Преследующий Врагов Столь Яростно, Что У Него Нет Времени Переменить Одежду». В сокращенном варианте получалось: «Вонючие Штаны». Таких примеров я вам могу привести вагон и маленькую тележку, будьте спокойны. " Джордж Макдоналд Фрейзер "Флэшмен и краснокожие"

@темы: имена(цитаты), индейцы

---

Наткнулась на днях в одной фэнтезюхе не имя Анорексия, сокращенно Рекса. И вроде ж не стеб и не пародие, на полном серьезе... ну, во всяком случае, я в том романе стеба не видю....

@темы: корм для моих тараканов, имена

---

в Французское слово "бистро" не имеет ничего общего с русским "быстро"! montrealex.livejournal.com/1637665.html

@темы: Вавилон-18, кладовка мифов

---

Этническая карта Америки в конце 19 века i.imgur.com/fChQ5nn.jpg

@темы: 19 век, СшА, индейцы

---

торговые маршруты в 11 и 12 веках i.imgur.com/Av1ywuD.jpg большая карта

@темы: карты

---

крупнейшая группа индейцев по округу

@темы: карты, индейцы

---

европейская примесь в Америке

@темы: карты, генетика и генеалогия

---

популярные имена в США 2016

@темы: карты, имена

---

насколько понимаю, зеленое - это обитаемая белыми территория. в этом случае интересно раскрашена Индейская территория. зелененькое там - это территория чокто.

@темы: карты, 19 век, СшА

---

@темы: карты, 19 век, СшА

---

США 1870

www.vividmaps.com/2016/03/united-states-old-map...

@темы: карты, 19 век, СшА

---

30.09.2017 в 07:01

Пишет  Sindani:

28.09.2017 в 12:55

Пишет  Файни:

Ворот кимоно
Читая про традиционные японские прически, внезапно узнала, для чего изначально ворот кимоно оттягивался назад и вниз.

До изобретения лаков и гелей, прически укладывались и фиксировались с помощью масла бинцкэ, делавшегося из того же сырья, что и воск для японских свечей. Это белая масса, твёрдая как сало, которую с трудом можно согреть и размягчить в руках. Бинцкэ склеивало пряди и делало волосы очень липкими.
Чтобы предотвратить соприкосновение одежды с волосами, женщины оттягивали ворот кимоно назад и вниз, так как иначе масло бы впитывалось в воротник кимоно. А горожанки эпохи Эдо ещё и носили поверх ворота повседневной одежды накладной воротник из чёрного атласа, призванный не дать маслу на волосах испачкать само кимоно.

Пруф

@темы: история одежды

---

@темы: фото, звезды, хи-хи

---

@темы: камешки

---

Оригинал взят у в "Мне скажут: "Небеса не книга", — Пусть так: но книга — небеса!.." (c) Radcliffe Camera

"Одни поэты свято верят в мысль,
Что обнимает мир единым словом,
Другие — в высшее воображенье
Иль память о единственной любви.
Что до меня, я ныне верю только
В усердье пишущей руки, в упорство
Строк, высиженных в тишине, и книг,
Которые хранят нас от безумья."
Шеймас Хини

Камера Рэдклиффа, по проекту архитектора Джеймса Гиббса, была построена в 1737-1749 годах на средства выпускника Линкольн-колледжа, а впоследствии королевского врача Джона Рэдклиффа. Во второй половине девятнадцатого века библиотека была переведена в новое здание, а Камера Рэдклиффа стала читальным залом.

Это ранний пример циркулярной библиотеки в Великобритании, в здании сочетаются элементы итальянского барокко и английской архитектуры.
Снаружи состоит из трех ярусов — первый из местного грубого камня, имеет 16 симментричных выступов и ниш, с арочными окнами или дверями. На втором и третьем ярусе также расположены окна, благодaря этому внутренее помещение прекрасно освещено в любое время дня.

Последний ярус — это купол, крыша покрыта свинцом.

Внутри здания два этажа, верхний этаж — это галерея.
Бело-голубой потолок создает впечатление неба и увеличивает освещение внутри. Библиотека была частично открыта для посетителей до 1863 года, сейчас она доступна только студентам университета.

В фильмах о Гарри Поттере Камера Рэдклиффа — это книгохранилище школы чародейства и волшебства Хогвартс.

@темы: рай библиомана

---

Оригинал взят у в За 40 лет до Можайского

Ровно 175 лет назад, 29 сентября 1842 года англичанин Уильям Хенсон получил патент на первый в мире детальный проект аэроплана с механическим двигателем для воздушных грузопассажирских перевозок.

Летательный аппарат, который Хенсон назвал "воздушной каретой" (Aerial Carriage), представлял собой довольно круаный моноплан с прямоугольным крылом размахом 30 метров. Жесткость крылу придавали расчалки, прикрепленные к шпренгельным стойкам. Каркас выполнялся из дерева, обшивка - из полотна, а гибкая задняя кромка - из бечевки. Каждая плоскость была разборной для удобства наземной транспортировки и состояла из трех частей.

Вблизи фюзеляжной гондолы, в вырезах у задней кромки крыла вращались два больших шестилопастных пропеллера, также состоявшие из деревянных каркасов и полотняной обшивки лопастей. Винты приводились в движение одноцилиндровой паровой машиной, с которой они были связаны ременными передачами.

За крылом на горизонтальном шарнире крепился стабилизатор, напоминавший по форме птичий хвост и одновременно служивший рулем высоты. Руль направления отсутствовал, так как Хенсон предполагал, что направление движения можно будет менять раздельной регулировкой оборотов винтов.

В принципе, конструкция получилась вполне продуманной и работоспособной. Самолет подобной схемы в принципе мог летать, если бы не одно "но". Существовавшие в те времена паровые двигатели были слишком тяжелыми и маломощными. Таким образом, проект Хенсона изначально оказался мертворожденным.

Не зная об этом, изобретатель попытался организовать сбор средств на постройку аэроплана. Он зарегистрировал "Акционерное общество воздушного транспорта", начав рекламную кампанию и торговлю акциями. Но публика отнеслась к затее скептически, акции почти никто не покупал. Не сумев собрать необходимую сумму, Хенсон был вынужден объявить себя банкротом. После этого он разочаровался в авиации и уехал в Америку, забросив свои разработки. Однако дело продолжил его помощник, механик Джон Стрингфеллоу.

В 1848 году Стрингфеллоу построил уменьшенный в 10 раз беспилотный аналог аэроплана Хенсона, внеся в проект ряд изменений, в частности, изменив форму крыла и оперения. Беспилотник был оснащен легкой и компактной паровой машиной, разработанной Хенсоном и усовершенствованной Стрингфеллоу. Однако ее мощности не хватало для самостоятельного взлета модели.

Будучи запущенной с рук, она могла лишь летать со снижением, как планер, при этом дальность полета не превышала 20-30 метров. Тяги винтов не хватало даже для устойчивого горизонтального полета. Стало ясно, что для летательного аппарата тяжелее воздуха необходима гораздо более легкая и мощная силовая установка.

Тем не менее, Стрингфеллоу еще несколько лет продолжал свои эксперименты, поочередно построив модели бипланной и трипланной схемы, также оснащенные паровыми двигателями. За счет меньшей нагрузки на площадь несущих поверхностей они летали лучше моноплана, но взлетать и набирать высоту не могли.

Интересно сравнить проект Хенсона с родившимся спустя 40 лет проектом самолета Можайского. Кое в чем "карета" Хенсона оказалась даже более совершенной. В частности, она имела крыло большего удлинения, обладавшее более высоким аэродинамическим качеством.

К тому же, крыло было не плоским, как у Можайского, а имело плоско-выпуклый аэродинамический профиль, обеспечивающий более высокую подъемную силу. Следовательно, при равной энерговооруженности аппарат Хенсона имел бы больше шансов взлететь. Впрочем, это лишь теория, поскольку, как уже сказано, тогдашние силовые установки подобных шансов не давали. Проект "воздушной кареты" намного опередил свое время.

На заставке - рисунок аэроплана Хенсона без обшивки крыла и оперения.



Уильям Хенсон и Джон Стрингфеллоу.



Паровая машина Хенсона-Стрингфеллоу и ее котел без кожуха. Котел работал на жидком топливе, что было редкостью в середине XIX века.



Фотография и схема первой летающей модели Стрингфеллоу, испытанной в 1848 году.





Последующие модели Стрингфеллоу бипланной и трипланной схемы.

@темы: самолеты

---

Оригинал взят у в Валлийская специфика сбора денежной помощи русским голодающим.

Валлийцы любят петь, что общеизвестно. Особенность у них такая национальная. Очень-очень любят, особенно если пару пинт перед тем хватанут.
Сие была присказка.

История.
В октябре 1921 года в Кардиффе проходил конгресс тред-юнионов Англии и Уэльса. Солидный вес на нем имели коммунисты. На одном из заседаний Гарри Поллит (гуглить или по тэгам в журнале читать кто такой, ибо человек-легенда) предложил организовать сбор денежных средств на покупку сельхозмашин и промышленных товаров для восстановления народного хозяйства в Советской России. Речь его одобрили. Избрали комитет. Постановили собирать деньги либо через отчисления дневного заработка, либо любым другим законным путем. Стали прикидывать возможные суммы и что на них закупить можно.
Представители прокоммунистических шахтерских тред-юнионов Уэльса то ли утомились слушать нудные подсчеты, то ли приляпавши были, но только вдруг взяли и заявили, что нечего тут рассусоливать: они в две недели соберут 1000 фунтов и передадут в Комитет. С чем и удалились.

Заявить - это одно, а собрать - совсем другое. Денег, как это водится у социалистов, у них не имелось. Дома ждут голодные жены и дети. В отрасли очередной кризис. Кое-как насобирали 700 фунтов. А слово коммуниста держать надо - не позориться же перед всем миром.
Вот они и стали после работы ходить по английским пабам и петь. В валлийских пабах всем фиолетово, а в английских, через пару-тройку национальных треков, требовали заткнуться. Парни затыкались при условии денежного пожертвования в пользу русских голодающих. Нет пожертвований - песен еще много.
Что характерно - сумму собрали полностью и в срок.


Гарри Поллит. Годы политического ученичества.
Нет, фото не оттуда - из гугла.

@темы: 20 век: Россия и вокруг нее