Подозреваю, ТС мечтал вовсе не о тех болезнях, которые ему советуют

25.10.2017 в 10:00

Пишет  Дежурный Обоснуй:

Вопрос №2993. Болезни с особенным способом заражения
Есть ли такие болезни, которые были бы не смертельными, и которые передаются только после очень тесного физического контакта? Например, только со слюной, или только во время полового контакта. То есть, ели два человека просто тусовались рядом, один от второго не заразится, сколько бы первый ни чихал, но стоит им поцеловаться - и оба уже больны.

@темы: медицина

---

24.10.2017 в 22:53

Пишет  Нари:

Прототип главной героини пьесы и фильма Абигайль Мэшем вышла замуж за Мэшема (которого в действительности звали Самуилом, а не Артуром) в 1707 году, когда ей было уже 37 лет (всего на 5 лет меньше, чем королеве Анне, так что она уже давно не была юной девушкой, показанной в фильме, а по понятиям того времени — скорее даже пожилой женщиной), муж и Боллингброк были моложе её на 8 лет. Девичья фамилия Абигайль Мэшем не Черчилль, а Хилл. После смерти королевы она удалилась в частную жизнь, а вовсе не продолжала «держать двор в своих цепких маленьких ручках» и умерла в 1734 году, за десять лет до смерти герцогини Мальборо (и до событий, изображенных в конце фильма, когда она якобы ещё жива и активно действует при дворе).

Алла Демидова не имеет портретного сходства с герцогиней Мальборо. Тем не менее ей удалось создать живой и цельный образ „железной леди“. Герцогиня умерла в 1744 году, а не в 1742, как следует из заключительного рассказа Болингброка («1743 год... и всего год назад не стало герцогини Мальборо»).

Наталья Белохвостикова также не имеет портретного сходства с королевой Анной, которой на момент событий (1713 г.) было 48 лет.

В фильме Болингброку около 54-55 лет. Реальному виконту Болингброку на момент событий (1713 год) было 35 лет (1678 года р.).

www.cultin.ru/films-stakan-vody-film

@темы: книги, фильмы

---

livet.lv/kaku-vardi/ - кошколюбы, ресурс для вас. Тут имена, которые в Латвии дают кошкам, и дни, чтобы праздновать кошачьи именины.

@темы: звери, имена

---

Оригинал взят у в Tim Packer (Canada) .Gilded birches. Batchewana mountain

При копировании просьба указывать автора картины

This entry was originally posted at здесь

@темы: картины

---

больше пейзажей здесь karpukhins.livejournal.com/248821.html

@темы: пейзажи

---

Оригинал взят у в Лисицына О. И. "НОРМЫ И ПРАКТИКИ СЕКСУАЛЬНОГО ПОВЕДЕНИЯ..."

Лисицына Ольга Игоревна "НОРМЫ И ПРАКТИКИ СЕКСУАЛЬНОГО ПОВЕДЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ДВОРЯНКИ КОНЦА XVIII – СЕРЕДИНЫ XIX ВЕКА" (Диссертация)
В диссертации говорится, что у дворянок всё было грустненько.
Девочек максимально изолировали от общества, что в учебных заведениях, что дома. Дома дети нередко были лишены общения с другими детьми. В учебных заведениях они общались с другими детьми, но были настолько изолированы от "мира", что соученицы надолго оставались подружками, переписывались и ездили в гости.
Двуличие системы проявлялось в том, что ученицы не могли находиться в классе с учителем без классной дамы, но при этом девочки должны были снимать пелеринку и демонстрировать учителю обнажённые плечи, это должно было их учить более естественно держаться в свете.
В заведении учили танцам, французскому языку и ещё какой-то светской чепухе. Изоляция и сомнительные науки вели к изоляции женщин и оторванности их от жизни. Женщины должны были быть жёнами и матерями, но при этом стоило папе, мужу или брату проиграться, вся женская родня отправлялась на работу, чтобы всё до копейки отдавать в счёт долга.
И в результате воспитания женщины почти не могли высказать свои эротические и любовные порывы. Хотя у мужчин всё с этим было нормально - Пушкин и "помнил чудное мгновение", и нецензурно отзывался о Керн в прозе. Керн, кстати, одна из немногих, кто оставила довольно фривольные воспоминания.  

@темы: женский вопрос, 19 век

---

Оригинал взят у в Лоботомия

Операция, которой в тридцатые-сороковые годы прошлого века прочили великое будущее, действительно стала по-своему великой... но как одна и самых жутких страшилок и непременный атрибут карательной психиатрии, наряду с сульфозином и смирительной рубашкой. А начиналась её история в Португалии.


Антонио Каэтану де Абреу Фрейре Эгаш Мониш (он просил называть его просто и скромно - Эгаш Мониш) успел а свою жизнь и послом Португалии в Мадриде побывать, и министром внутренних дел поработать. Но при этом медицинской практики не бросал, и в 1927 предложил метод церебральной ангиографии (метод, при котором на рентгеновском снимке видны сосуды головного мозга), а в 1935 поведал миру о новом методе - лоботомии.

На мысль о лоботомии его натолкнул доклад, сделанный в 1934 году докторами Якобсеном и Фултоном. Те оперировали обезьянку Бекки: с ней приключилось тяжёлое неврологическое расстройство. Чтобы облегчить её участь, доктора удалили ей одну и лобных долей. Бекки не только выжила, но и стала заметно тише и спокойнее, чем была до операции. Деятельный Эгаш Мониш просто не мог не задаться вопросом: а что, если?...

И уже через год выступал со своим собственным докладом: для лечения ряда психических болезней можно применять хирургическое вмешательство, причём лобные доли не обязательно удалять, достаточно пересечь проводящие пути, соединяющие их с остальными отделами мозга. Сам Мониш к тому времени страдал подагрой, потому операцию под его руководством проводил португальский нейрохирург Алмейда Лима.

Результаты у 20 тяжёлых психически больных пациентов на тот период (помните, что аминазин ещё не изобрели?) были довольно обнадёживающими: семеро, как сочли доктора, выздоровели (то есть, перестали буйствовать), семерым стало немного получше, а у шестерых никакой особой динамики не обнаружилось.

Манипуляция подкупала своей простотой: достаточно просверлить дырку в черепе, ввести туда металлическую петлю, сделать одно движение - и готово. Практичные американцы через десять лет умудрились упростить и удешевить её ещё больше: в 1945 Фримен предложил просто пробивать ножом для колки льда и хирургическим молотком тонкую костную крышу глазной орбиты: дёшево, сердито, анестезии по минимуму, можно вместо неё вообще просто электрошок применять. Это потом он изобрёл лейкотом и орбитокласт, а поначалу работал именно ножом для колки льда. Среди его пациентов, кстати, оказалась и Розмари Кеннеди, сестра будущего президента США: папа попросил сделать ей эту операцию.

Масштабы применения лоботомии по тем временам впечатляют: только в США, пока не спохватились, эту операцию сделали то ли 40, то ли 50 тысячам человек. Тот же Фримен (кстати, не хирург по образованию) колесил по Америке на своём "Лоботомобиле", на его счету - 3500 операций.



А что СССР? А СССР на общем фоне показал себя довольно скромно. Медицинская профессура как-то сразу засомневалась в непоправимой пользе столь радикальной операции и порекомендовала делать её с оглядкой, осторожностью и лишь в случаях, когда другого выхода нет, когда ни инсулиновые комы, ни электрошок результатов не дают. Были, правда, и сторонники этого метода, но в 1950 году по инициативе психиатра Василия Гиляровского лоботомию в Союзе запретили.

К этому же времени и в других странах накопилась масса наблюдений за пациентами, которым была проведена лоботомия. И выводы не порадовали: люди становились апатичными и безынициативными, либо дурашливыми и беспричинно агрессивными, у них начинал снижаться интеллект, у ряда и них стали развиваться эпиприпадки, недержание мочи, нарушение движений, кто-то начал набирать в весе... И это если не брать в расчёт смертельные случаи во время операции - ни много ни мало от 2 до 6%. В итоге в начале 50-х лоботомию запретили и за рубежом. А там уже и аминазин изобрели, и первый антидепрессант...

@темы: медицина-историческое

---

23.10.2017 в 19:54

Пишет  Sindani:

23.10.2017 в 17:51

Пишет  N.K.V.D.:

Мотопробег Москва-Париж-Москва 1927 года

В домашнем архиве одной из известнейших гонщиц 40-х годов прошлого столетия Халиды Килькеевой обнаружился невесть как к ней попавший документ - диплом участника мотопробега «Москва-Лондон-Москва», совершенного в 1924 году. За спортивные достижения в деле мототуризма награжден некто А.В. Чигорин... Внештатный автор «Мото» и группа следопытов начали искать: что за человек, как проходил мотопробег?..

Читать дальше

ДЕСАНТЕРЫ

Чтобы узнать подробности того рейда, мы обратились за помощью к историку отечественного автомотоспорта Юрию Мелентьеву. Выяснилось, что с именем А.В. Чигорина, чья грамота оказалась у нас в руках, связано несколько сенсационных мотопробегов в страны Западной Европы. В архивах удалось разыскать не только краткие воспоминания участников, но и фотографии тех лет.

Пока не установлены имя и отчество Чигорина, годы его жизни (по некоторым данным, он умер в 1948 году). Известно только, что он, первый заслуженный мастер спорта СССР по автоспорту, получил это почетное звание в 1939 году за серию рекордных заездов, стал членом МАК (Московский автомобильный клуб, создан в 1923 году). В 1924 году Чигорин вместе с Н.Д Затулиным, П.Я. Давидом и К.В. Минкнером составили команду клуба. На двух мотоциклах с колясками (Royal-Enfield и Harley-Davidson) они совершили мотопробег Москва-Лондон-Москва, проехали по дорогам Финляндии, Швеции, Норвегии, Англии, Бельгии и Германии. Четверка мототуристов преодолела более 7 тысяч километров. За уникальный по тем временам пробег каждый из участников был награжден дипломом. Этот наградной лист несет не только историческую, но и художественную ценность: неизвестный художник нарисовал его акварелью!

Первые советские мототуристы.

И это, увы, то немногое, что повезло узнать о том пробеге. Однако в ходе поисков сведений о нем и его героях всплыли другие факты и лица, по которым можно понять, в какой обстановке налаживали международные связи мотоциклисты СССР в 20-х годах.


НА ПАРИЖ
Мотопробег Москва-Париж-Москва состоялся в августе-октябре 1927 года, в числе его участников тот же Чигорин, а всего их было 12. По отчету представителя ВОКС (Всесоюзное общество культурных связей с заграницей) доктора Л.Б. Нимена можно представить, какими глазами участники увидели Европу конца 20-х.

Стартовали из Москвы. Шесть мотоциклов с колясками, все американских марок, были «обуты» в советскую резину, оснащены тульскими и ленинградскими моторными цепями. Команда включала представителей автомотоклубов Москвы, Ленинграда, Тулы, Одессы и Баку. Известны фамилии водителей (имена не установлены): Чигорин, Иваненко, Новацек, Зайцев, Марошкин, Петров. Командор - Гимельфабр. В соответствии с реалиями того времени, перед участниками поставили задачу связаться с рабочими спортивными организациями в Европе. Вторая цель - испытание советских цепей и резины. Нимен совмещал обязанности переводчика, врача и пресс-атташе.

1924 г. Участники мотопробега «Москва-Лондон-Москва» перед стартом.

За 50 дней предстояло преодолеть 7500 километров.


ЗАПРЕТ НА ОБЩЕНИЕ
Прибыли в закрытый пограничный пункт Филипповичи на советско-польской границе. «Двумя выстрелами в воздух наши пограничники вызвали поляков, и вскоре мы пересекли границу», - писал в отчете Нимен. В Польше советских спортсменов с любопытством расспрашивали белорусские крестьяне(В те годы Белоруссия входила в состав Польши (прим. ред.)), интересовались жизнью соотечественников в СССР, жаловались на «ополячивание и аресты».

Польская молодежь совершенно не говорила по-русски, что, впрочем, не мешало местным жителям установить контакт с гостями. В Кобрине случился инцидент: полицейские запретили горожанам подходить к нашим спортсменам. Блюстители порядка даже во время обеда в ресторане «сопровождали» советскую делегацию. Автор отчета не сомневался: готовилась провокация с целью сорвать пробег.

Во время остановки в Варшаве путешественники занялись ремонтом мотоциклов, и снова полиция «не обделила их вниманием». «Стоило где-нибудь остановиться, чтобы перекусить или пополнить запасы бензина, как тотчас же, как из-под земли, появлялись полицейские, спрашивали у нас паспорта», - раздраженно замечал Нимен... Но мотоциклисты делали свое дело: судя по отчету постоянно, где только можно, рассказывали о профсоюзной работе, клубах, домах отдыха в СССР.


РОТ-ФРОНТ!
Польско-германскую границу пересекли 27 августа в Тирштиле. Немцы встречали дружелюбно. И здесь случился конфуз. По дороге на Берлин спортсмены видели стоявших по обочинам рабочих, те поднимали над головами кулаки. Угроза в адрес СССР? Или, на худой конец, порицание за слишком быструю езду? На самом деле этот жест был знаком приветствия «красных фронтовиков». Приободренные этим открытием, путешественники въехали в Берлин. Здесь их никто не встречал. Однако вскоре вокруг мотоциклов образовались толпы любопытных, а позже, при выезде из города, были организованы торжественные проводы с митингом. Помогли ЦК КПГ (Центральный комитет Коммунистической партии Германии) и Рабочий гимнастический союз. Спортсмены побывали на автозаводе и здесь отметили: «Организация труда неважная, и завод не намного лучше нашего АМО» (Акционерное московское общество, ныне ЗиЛ). Или именно так, а не иначе полагалось высказывать свои оценки в отчетах?

По пути следования группы через Эрфурт и Лейпциг опять состоялись организованные коммунистами митинги. Нимен в отчете сетовал: спортсменов связывал языковый барьер - на 11 человек участников он был единственным переводчиком. Под Лейпцигом, в местечке Озфенбах, участники пробега пообщались с представителями родственной им по духу организации «Солидаритет» («Соли-даритет» объединял четверть миллиона велосипедистов и мотоциклистов, владел своей велофабрикой и даже выпускал журнал) - общества, близкого к пролетарскому «Красному Спортинтерну».

Даже во время обеда в ресторане польские полицейские «сопровождали» советских мотоциклистов.

По всему маршруту по Германии наших мотоциклистов встречали «красные фронтовики» и члены спортивных организаций. Общение увлекало всех, и Нимен отмечал, что был недоволен дисциплиной участников пробега: они «не слушались командора и останавливались только там, где считали нужным. Никто не рассматривал поездку как агитпоезд, и относились к ней, как к спортивному достижению». Однако мотоциклисты вовсе не считали такое поведение предосудительным.


НА РОДИНЕ ВОЖДЯ КОММУНИЗМА.
Последняя ночевка в Германии - в Трире. Этот город для советской делегации был почти священным: все-таки родина Карла Маркса. Услышали, что мечта местных коммунистов -выкупить дом, где родился автор Коммунистического манифеста. Попросили наших по возвращению выяснить, не поможет ли в этом Москва?.. Ночевали на квартирах «красных фронтовиков». «Прием самый сердечный, какой только можно себе представить», - записано в отчете.

1926 г. Мотопробег «Москва-Лейпциг-Москва». Советские мотоциклисты в Лейпциге.

Караван из шести мотоциклов 6 сентября пересек французскую границу. В 25 километрах от Парижа делегацию встретили на машинах и мотоцинлах сотрудники советского полпредства. Было организовано чаепитие с участием советского посла в Германии Раковского (Христиан Гергиевич Раковский расстрелян в 1941 году, посмертно реабилитирован в 1988).

В честь наших спортсменов Унитарная федерация французских транспортников дала обед, на котором присутствовали секретари союзов шоферов, водителей трамваев, автобусов и работников метрополитена. Прием гостей из СССР устроил и Мотоциклетный клуб Франции, делегации подарили памятные вымпелы, заверили, что намериваются освещать спортивную жизнь Советского Союза в своем журнале. Французская газета коммунистов «Юманите» и другие, а также эмигрантская пресса в те дни освещали события, связанные с мотопробегом.


ПРОБЛЕМНОЕ ВОЗВРАЩЕНИЕ
На обратном пути из Парижа один из мотоциклов на скорости около 60 км/ч налетел на телеграфный столб и сломал мачту. К счастью, как отразил в отчете Нимен, «в коляске мотоцикла седока не было, она разбилась вдребезги, а водитель отделался обмороком, нервным потрясением и легкими ушибами»... Группа проехала через Битбург и Кельн. Опять «красные фронтовики» приглашали наших спортсменов на обед. Во время остановки неподалеку от Ганновера путешественники разговорились с крестьянами. Те крепко ругали большевиков. Если верить Нимену, то был первый подобный случай. Однако после горячего выступления нашего переводчика крестьяне стали ругать уже свои газеты - за искаженную информацию об СССР.

Остановка в Берлине затянулась на три дня -снова встречи, митинги, вручение красных знамен... Когда наконец тронулись в путь, на выезде из города произошла вторая авария, на этот раз с ленинградским экипажем. Мотоцикл в темноте въехал в каменную стену дома. Техника была повреждена, два седока легко ранены. Пострадавших отвезли обратно в Берлин.

Пять машин продолжили путь. А ленинградцы догнали группу в Кенигсберге. Здесь, вспоминает Нимен, его буквально преследовал «маленький пионерчик», очень интересовавшийся жизнью пионеров в Советском Союзе. Он передал письмо, фотографии, литературу. Все это командор, прибыв в Москву, отнес в редакцию газеты «Пионерская правда»... Польский коридор преодолели по железной дороге.

Самые острые ощущения участников пробега ждали на границе Родины. Сначала их, уставших и голодных, держали четыре часа у проволочного заграждения - как им объясняли, распоряжение из Пскова о пропуске через границу не поступало. Эстонских пограничников эта задержка стала забавлять. Увидев их реакцию, наши все-таки пропустили спортсменов, но не дальше контрольного поста. А вот здесь пришлось томиться в ожидании еще час. Но рано радовались, ногда наконец за мотоциклистами приехала машина из Пскова: всех погрузили и отвезли ... в ГПУ. Вот там-то провели таможенный досмотр, а длился он с 11 часов вечера до 5 утра.

Слава богу, массовые репрессии тогда еще не начались, и все участники пробега благополучно добрались до Москвы.

1945 год. А. Чигорин (крайний справа) с мотоциклистками.

Мотопробег 1927 года из Москвы в Париж, в котором принимал участие Чигорин, похоже, был последним советским десантом в Европу. Вскоре «железный занавес» опустился и отгораживал нас от Запада несколько десятилетий, причем от путешествующих в обоих направлениях. Первыми, кому было позволено на мотоциклах пересечь территорию Советского Союза, стал профессор Колумбийского университета Джим Роджерс и его подруга Табита Истабрук, они проехали от Находки до Бреста. Сопровождали нью-йоркских путешественников наши мототуристы Роберт Леви и сотрудник журнала «Мото» Николай Самарин. Это произошло только в 1990 году. Отчет о том путешествии можно прочитать в «Мото», № 2-1992, «От океана до океана».

Сергей РОГОВ, Москва,
фото из архива Юрия МЕЛЕНТЬЕВА,
Санкт-Петербург

@темы: история транспорта, 20 век: Россия и вокруг нее

---

Оригинал взят у в Бомба в 10 000 тонн!

Он уже было собрался выехать из дому в редакцию газеты, как зазвонил телефон. Знакомый женский голос взволнованно сообщил: "Джонни, срочно приезжай! У нас в порту загорелся пароход. Дыму, как на войне! Сделаешь отличный репортаж. У тебя есть шанс! Мчись!"



Протиснувшись сквозь толпу зевак, молодой репортер увидел серую громаду парохода. К разочарованию Клинтона, это не был роскошный туристский теплоход и из его иллюминаторов не высовывались молоденькие пассажирки с криками "Спасите!" У пирса стоял обычный "либерти" - американское детище военного времени - 135-метровый грузовик в 10 000 т с паровой машиной мощностью 2,5 тыс. л. с. На корме парохода лениво полоскался на ветру трехцветный французский флаг. Название - "Гранкан", порт приписки - Марсель. Из четвертого трюма судна валил густой белый дым.




Шарль де Желлябон, капитан парохода, не отрывая пристального взгляда от открытого люка, нехотя отвечал на вопросы репортера.

- Да, уже пятый день под подгрузкой. Принимаем удобрение - аммиачную селитру. Чистый, безобидный груз. Уже погрузили 2300 т. На твиндеках арахисовые орехи, сизаль и фрезерные станки. Должны сняться на Дюнкерк и Бордо, как только закончим погрузку и отремонтируем машину. Думаю, что пожар скоро потушим...



Ничего больше не добившись от угрюмого французского капитана, Клинтон, сделав на всякий случай два портретных снимка.
Через несколько часов его фотографии напечатают все ведущие издания страны.
Ровно через 2 минуты, когда автомобиль Клинтона уже мчался по улицам города, над пирсом, где был ошвартован "Гранкан", в весеннее небо взметнулся гигантский язык оранжево-коричневого пламени.



Оглушительный, неслыханный доселе в этих краях грохот эхом пронесся над застывшими водами залива Галвестон. "Гранкан", как исполинская граната весом 10 ООО т, разорвался на мелкие куски, наполнив воздух гудением и визгом.

Конечно, слова "мелкие куски" следует понимать, учитывая величину парохода. Многие части корабля весом в тонну позже были найдены от места взрыва в радиусе 2 миль. Двухтонный кусок паровой машины, пролетев одну милю по воздуху, упал на проезжавший по центральной площади города автомобиль. Как подкошенные, рухнули портовые бетонные склады и 10-метровые нефтяные вышки, стоявшие на другом берегу залива. Находившиеся у борта горевшего парохода четыре пожарные машины перелетели через пирс и упали в воду. Стоявшие у противоположного пирса американские пароходы "Хайфлайер" и "Вильсон Киин", несмотря на то что от взорвавшегося "Гранкана" их отделял длинный железобетонный склад, оказались сорванными со швартовов и получили сильные повреждения.



Вода у пирса, где только что стоял пароход, как будто испарилась, обнажив дно залива. Через несколько секунд высокая волна хлынула на берег бухты. Загруженная нефтью 50-метровая баржа, ошвартованная по носу "Гранкана", как щепка, была выброшена на пирс и опустилась в 70 м от его края на крыши стоявших в ряд легковых машин, раздавив их, как куриные яйца. В других местах, на служебных стоянках, волной накрыло 600 автомашин.



Сила взрыва была чудовищна. Раскаленные металлические куски парохода, части его каровой машины и котлов, его груз - изуродованные взрывом фрезерные станки весом более тонны, сотни пылающих кип сиза ля - все это взлетело в воздух и упало на город и залив в радиусе 2 миль. Тысячи мертвых чаек камнем упали на землю. Два спортивных самолета, пролетавших в это время над городом, были сбиты воздушной волной и погибли в заливе.



Роберт Моррис, рабочий химического завода, в момент взрыва ехал по территории порта в открытом "виллисе". Машину подняло в воздух на несколько метров и опустило на залитый водой пирс.

Большинство находившихся в порту людей было убито. Многие получили тяжелые ранения. Рабочий Фрэнк Тейлор находился в момент взрыва в складе инструмента. На него обрушилась крыша. Очевидцы рассказывали, что он, весь окровавленный, вылез из-под обломков здания, побежал по пирсу и прыгнул в воду. В состоянии шока он переплыл залив Галвестон и вылез на противоположный берег у своего дома. Увидев, что его жена и дети убиты взрывом, Тейлор схватил валявшийся под ногами молоток и начал лихорадочно прибивать доски разбитого жилища. Он сошел с ума.



Сотни домов на другом берегу залива были разрушены полностью. Взрывом выбило все стекла в домах, которые находились на расстоянии 25 миль от "Гранкана". Взрыв "десятитысячетонной гранаты" зафиксировали сейсмографы, находившиеся в тысяче миль от Техас-Сити. Специалисты подсчитали, что сила взрыва была равна силе пяти 25-тонных, самых мощных авиационных бомб.



Чудовищный взрыв, прогремевший над заливом Галвестон в 9 часов 12 минут 16 апреля 1947 г., был лишь прелюдией к катастрофе Техас-Сити - города химии на юге США.



Упавшие после взрыва на город раскаленные осколки металла, горящие кипы сизаля явились причиной сотен очагов пожара. Одно за другим с быстротой цепной реакции вспыхивали нефте- и бензохранилища шести нефтеперегонных компаний. Из лопнувших в результате взрыва нефтепроводов текла нефть, она воспламенялась при первом попадании раскаленного куска металла. Горели склады, дома, целые улицы. Район порта оказался отрезанным от города огненной стеной. Тушить пожар было некому: 27 из 50 пожарных города погибли при взрыве. В городе началась паника. Никто не знал, что произошло.



Исполинский пожар неистовствовал, и, поскольку попытки его погасить ни к чему не приводили, мэр города обратился к губернатору штата Техас с просьбой направить все автомашины химического тушения на помощь гибнущему в огне Техас-Сити. Это было исполнено и, казалось, победа над огнем близка. Но в 1 час 10 минут ночи, когда уже удалось ликвидировать основные очаги пожара, над заливом Галвестон один за другим взметнулись в черное небо два кровавых языка пламени, снова над городом прогремели взрывы. Это взорвались пароходы "Хайфлайер" и "Вильсон Киин".



Назначенной сенатом США комиссии все же удалось установить следующее.
1. Фабрики, выпускавшие удобрение в стофунтовых бумажных мешках, нарушили элементарные нормы противопожарной безопасности. Тара для этого вещества должна быть только металлической.
2. Портовые власти Техас-Сити разрешали грузчикам во время работ в трюмах пароходов курить. Они курили и во время погрузки аммиачной селитры в трюме "Гранкана".
3. Ни капитан парохода "Гранкан", ни администрация порта не знали, каким колоссальным взрывным потенциалом обладает нитрат аммония (аммиачная селитра).
4. Ни руководивший тушением пожара в трюме "Гранкана" старший помощник капитана, ни руководство пожарной охраны Техас-Сити не знали, что тушить аммиачную селитру следовало только водой, причем большим объемом.
5. Причиной пожара на "Гранкане", вероятнее всего, следует считать брошенный грузчиками в трюме окурок, а причиной взрыва - преступное действие безграмотного в этом деле старшего помощника капитана - применение паротушения.

























См.также:

Немецкий Титаник - «Кап Аркона» (нем. Cap Arcona), пароход класса «люкс»

Последний рейс танкера «Torrey Canyon»

Корабль против города

Взрыв в Североморске. 17 мая 1984 года

Форт Стайкин - взрыв в порту Бомбея, 14 апреля 1944 года

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Баронесса де Ларош - актриса и авиатриса, Первая женщина авиатор.

Первые полеты на аэропланах стали совершаться еще в девятнадцатом веке, а вот женщина оказалась за штурвалом крылатой машины только в 1910 году. Этой счастливицей стала французская баронесса и авантюристка Раймонда де Ларош.


Элиза Раймонда Дерош родилась 22 августа 1884 года в Париже в семье слесаря-водопроводчика. Она увлекалась автовождением и велосипедным спортом, как многие другие будущие авиатриссы. Будучи актрисой, Элиза взяла псевдоним "баронесса Раймон де Ларош" - как ей казалось, он вполне подходил для сценической карьеры.
После ряда полётов на воздушных шарах де Ларош в 1909 году встретила авиатора Шарля Вуазена, который и предложил ей научиться летать.
22 октября 1909 де Ларош поднялась в воздух на одноместном аэроплане. Считается, что Вуазен разрешил де Ларош только проехать по летному полю и вырулить обратно к месту старта, но, к ужасу зрителей и Вуазена, она разогнала машину и поднялась в воздух, пролетев около сотни метров. Через несколько недель она попала в первое лётное происшествие — самолёт задел дерево и совершил жёсткую посадку; лётчица отделалась сотрясением мозга и сломанной ключицей.
Под руководством Вуазена де Ларош подготовилась к летному экзамену и 8 марта 1910 года выдержала его, первой из женщин получив удостоверение пилота № 36 — так она официально стала первой лётчицей Франции. В том же году она (единственная женщина среди участников) летала на соревнованиях в Гелиополисе и заняла шестое место. В 1910 году и в 1913—1914 де Ларош разъезжала с «летающим цирком» по Европе, летала в Каире и Санкт-Петербурге.
На соревнованиях в Санкт-Петербурге она стала четвертой. Николай II восхищался ее храбростью. "Он спросил, что я чувствовала, - говорила де Ларош в интервью журналу "Колье", - и я ответила, что сердце едва не выпрыгнуло у меня изо рта". После Петербурга Раймон летала в Будапеште и Руане.
В Реймсе удача отвернулась от девушки. 8 июля ее аэроплан разбился.
Несмотря на сотрясение мозга и переломы ног де Ларош решила продолжать летать. Через два года она снова участвовала в состязаниях.
В 1912 году Раймон и Шарль Вуазен попали в автокатастрофу. Вуазен погиб, де Ларош сильно пострадала. Это, однако, не помешало ей в следующем году выиграть кубок на женских соревнованиях, а затем кубок за четырехчасовой беспосадочный полет.
Во время Первой мировой войны, когда женщины были официально отстранены от полётов, служила водителем во французской армии. Уже после войны де Ларош побила женский рекорд продолжительности полета - 323 километра, а в 1919 - рекорд высоты - 4800 м.
18 июля того же года в качестве второго пилота она принимала участие в тестовом полете нового аэроплана "Кодрон" близ Парижа. Самолет потерпел катастрофу. Раймон де Ларош и пилот машины погибли. Первые газетные сообщения утверждали, что де Ларош лично пилотировала самолёт, затем вышло уточнение, что она летела пассажиркой.
Памятник первой летчице стоит в аэропорту "Ле Бурже".







































См.также:

Валькирия III рейха

Самолеты и пилоты начала 20-го века в США

Борьба за избирательное право для женщин в США

Крыльев много не бывает

Как 16-летняя девушка в начале XX века обогнула земной шар на машине

@темы: женский вопрос, самолеты

---

Оригинал взят у в И завершая тему мексиканских имен

В городе Паленке (штата Чьяпас) одновременно живут человек по имени Сталин (не знаю его фамилии) и мужик по имени Хосе Гитлер Перес (Jose Hitler Perez)

@темы: фамилии, имена

---

Только я знаю, что "западная мода" соприкасаться щеками без поцелуя при встрече, это исконное - посконное приветствие русских, во всяком случае, нижегородских старообрядцев? Называется "ликование". Соприкосновение ликами то есть. www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=14800...

@темы: Вавилон-18 по-русски

---

Оригинал взят у в Ну нравится мне Николай Первый)

Нет, я понимаю, что не хватало ему ни деловой хватки, ни кругозора. Однако..
Среди декабристов был такой член Северного Общества, как Николай Тургенев. В 1823 году он уехал в Англию и в восстании не участвовал. Тем не менее, когда декабристов стали допрашивать, имя Тургенева всплыло. И Николай Первый через прессу потребовал возвращения Тургенева в Россию. Тот и хотел возвратиться, все-таки дворянин, но с другой стороны сильно ссался. Поэтому Тургенев написал письмо Жуковскому, типа, не может ли тот тихой сапой узнать у царя, может ли он возвращаться в Россию, и что с ним будет. Жуковский был человек прямой поэтому подошел к Николаю и прямо спросил: "Нужно ли Тургеневу возвращаться в Россию?" Николай ответил честно: "Как государь - требую, чтобы возвратился, но как частное лицо - очень не рекомендую".

@темы: исторические россказни

---

Оригинал взят у в Подвиг любви к ближнему в исполнении испанских кларетинцев.

Утром 29 ноября 1921 года Папа Бенедикт XV выпал в осадок во время утреннего доклада своего секретаря.
Он узнал, что в Советской России, на Донбассе, в нищем, раздолбанном селе Юзовке, среди ирландских горняков-коммунистов, приехавших из США и Великобритании на восстановление разрушенных угольных шахт, проводятся католические службы французским священником, забытым при эвакуации французских войск из Одессы в апреле 1919 года.

Мало того, этот святой отец еще и выправил нужные бумаги и официально восстановил дореволюционный приход в Макеевке, записав его членами 20 работяг из ирландцев и поляков (необходимая квота по законам РСФСР для регистрации католической или протестантской общины).
Звали святого отца Пий Эжен Невё


Он с 1906 год жил в России, служил тут же, на Донбассе, среди французских и бельгийских специалистов, работавших на шахтах. В 1918 году паства у него закончилась, и он подался в Одессу. В Одессе католическими приходами рулили поляки, а с ними у отца Невё как-то не сложилось. Зато ему обрадовались во французских экспедиционных войсках. В начале 1919 года, когда дела интервентов стали складываться не очень, его пообещали забрать домой, но в апреле попросту забыли - его же не было в списках. Да и не до него французам было.
Где он скитался и как перебивался в последующие два года - неизвестно (возможно есть в книге Алексея Юдина "Pie-Eugène Neveu" ed. 2002 Collana "Testimoni", но на русском языке я ее не нашел). Но в 1921 году он вот - вернулся на Донбасс.
Через ирландцев Невё отправил письмо бывшему старосте католического прихода Юзовского металлургического завода Тулу. Тул переслал его в Ватикан. Из письма Папа получил подтверждение иже полученным сведениям о действительном положении дел в связи с декретом об отделении церкви от государства. Невё писал о снятии языковых запретов на католические богослужения (в РИ был запрет вести богослужения на русском языке: только латынь и немного польский), о том, что новой власти пофиг кого крестят в храмах и как граждане меняют свои религиозные убеждения. Т.е. католики и православные могут вступать в брак без смены вероисповедания, никакого Синода теперь нет, община сама управляет своими делами и имуществом.
Невё, невесть как, установил связь с ближайшими католическими священниками: в Харькове (349 верст), в Таганроге (112 версты), в Екатеринославе (289 верст).
Также, из письма, стало понятно, что Невё совсем худо и у него от лишений скоро поедет крыша. Указывая расстояние до соседей, Невё писал: "Какие просторы для прогулок открылись бы передо мной, будь у меня хорошие башмаки, но безжалостное солнце 1921 года сожгло хлеба, предназначавшиеся людям, и поджарило сено, предназначавшееся животным".
Ватикан вступил с Невё в деятельную переписку. Не берусь утверждать, но возможно и благодаря письмам Невё Ватикан начал оказывать нам реальную помощь еще до заключения официального договора. Невё много писал о страданиях голодающих, разрухе и ужасах голода:
"Господи, неужели никто не поможет этому несчастному народу? Ведь в Европе хорошо знают, что происходит в России. Чем занимаются дипломаты? Неужели не осталось христиан, которые возмущаются духом при мысли о том, что миллионы человек погибают, не имея куска хлеба? Хороша же наша современная цивилизация. Я не хочу касаться политики, но могу сказать Вам, что никакие политические соображения, никакие желания отомстить не могут стать оправданием этого отсутствия любви или этих промедлений" (цит. по Антуан Венгер "Рим и Москва. 1900-1950").

Мы не будем здесь описывать касаться вопроса помощи Ватикана голодающим нам - тема обширная и серьезная (если очень-очень кратко, то можно почитать здесь по тэгам "Папа" и "Ватикан"). Расскажем только эпизод, связанный с Невё и вынесенный в заголовок.

Летом 1922 года из Рима выехали 12 католических монахов разных орденов (чую не случайное число). Монахов провожал лично Папа Пий XI. Монахи должны были возглавить католические миссии помощи голодающим на местах. Ехали они морем и везли на пароходе продовольствие и медикаменты для своих миссий. Пароход прибыл в Севастополь, где с монахами случилась неприятная вещь - советская таможня.
В стране еще действовал запрет на ввоз алкоголя иностранцами и иностранными организациями. Алкоголь весь отбирали. Грустили все инорги без исключений. Хотя было одно исключение - Итальянский Красный Крест. Хитрые итальянцы включили вино в меню обедов для голодающих. Меню согласовали и утвердили, таможня лопнула от злости, и итальянцы ввезли в Царицын пару вагонов.

Монахи хоть и прибыли из Италии, но никакого отношения к Красному Кресту не имели. Вискарь и прочие крепкие напитки пришлось сдать, а вот за вино зарубились. Сказали, что оно необходимо для отправления мессы и причащения. Наши резонно возразили, что монахи едут не для отправления церковных служб, а для работы. Причащаться они могут в действующих католических приходах. Монахи ответили, что там нет, вот слезные просьбы из приходов о присылке вина. Предложили соломоново решение - разослать вино по приходам. Стали бодаться.
И тут о проблеме узнали одесские поляки. Мигом примчались и заревели, что их 10000 в Одессе (из них 7 тыс. поляков), вина не видели много лет и за последний год тысяча католиков померли без полноценного причастия. Короче, Одесса отжала все вино. Монахи грустные разъехались по стране.

В Ростов, по разнарядке, попали два испанских монаха ордена кларетинцев из Каталонской конгрегации Сердца Блаженной Девы Марии - дон Педро Вальдес и дон Анхело Вергарра. Католическая миссия в Ростове содержала учебные заведения и столовую для беженцев голода. В Ростове, кроме них, работала АРА и представительство Итальянского Красного Креста. Вот у итальянцев эти два испанца смогли буквально выклянчить одну бутылку вина, из который пили по маленькой ложечке. Собственно, у самих итальянцев (три человека) в Ростове его было всего несколько бутылок и оно было жуткой контрабандой - по накладным все в Царицын уехало. Но, что испанцу, что итальянцу без вина никак - вошли в положение. Оторвали от души.
Дон Вальдес и дон Вергарра привезли с собой также большую продуктовую посылку для отца Невё и 500 франков на обустройство его прихода в Юзовке, о чем они известили его письмом.
Невё наскреб мелочи и приехал в товарном вагоне в Ростов. При встрече Невё плакал и обнимался - он много лет не видел и не общался с братьями, да еще и на французском языке. Невё много и с оптимизмом рассказывал о своем приходе. И сказал, что с 1919 года не видел вина.
Вот пред глазами у меня стоит, как испанцы переглянулись и вздохнули. Кларетинцы отдали ему свою бутылку.

Одну-единственную, на много месяцев вперед, о чем оба прекрасно знали. Вино они увидят только в конце 1923 года, на обратном пути в Константинополе.

Невё в 1926 году был посвящен в епископский сан и служил в Москве до середины 1930-х годов, после чего вернулся на родину во Францию.

@темы: 20 век: Россия и вокруг нее

---

Раскладушка для прочтения книг. 1964.

@темы: рай библиомана

---

Слуховой аппарат 1850 года.

@темы: история вещей, медицина-историческое

---

1899. Первый автомобиль, разогнавшийся свыше 100 км/ч – электромобиль La Jamais Contente (вечно недовольная). В движение электромобиль приводили два электродвигателя суммарной мощностью 67 л.с. Интересно, что в начале ХХ века в США электромобилей было примерно в полтора раза больше, чем авто с ДВС

@темы: история транспорта

---

если французу вы скажете Ален Делон, он не поймёт о ком речь. Алён Дэйёон.

это из коментов к этой записи:

ЕСТЬ ЛЮДИ, КОТОРЫЕ ВСЁ ПРОИЗНОСЯТ ПРАВИЛЬНО.
Не ИМКА, а Уайэмсиэй, например. Не ИКЕА, а Айкиа. Вальтера Скотта они зовут Уолтер. Дисней у них Дизни, Маккартни - Мкатни. Ну и конечно, вместо Гейне - Хайне, вместо Фрейд - Фройд, вместо Гудзон - Хадсон.
А вместо Александр Пушкин и Иван Бунин - Алегзандер Пашкин и Айвэн Банин. www.facebook.com/denis.dragunsky/posts/18921256...

@темы: имена

---

21.10.2017 в 17:57

Пишет  Sindani:

20.10.2017 в 22:58

Пишет  Всё плохо:

Технологии, медиа и общество, [20.10.17 18:57]

Каждый рекламный баннер, который вы на экране своего смартфона, тоже в некотором смысле вас видит. Рекламные сети показывают объявления по заданным параметрам, и если правильно их настроить, мобильную рекламу можно превратить в инструмент слежки. Именно такой эксперимент провели исследователи из Университета Вашингтона.

Они закупили мобильной рекламы на минимальную сумму в $1000 и настроили баннеры так, чтобы их видели определенные пользователи. Это можно сделать, зная специальный идентификатор пользователя - mobile advertising ID (MAID). Для того, чтобы узнать ваш MAID, достаточно подключиться к одной беспроводной сети с вами. Либо его можно вытянуть через javasсript, показав пользователю объявление с "активным контентом".

Когда пользователь открывал приложение с рекламой и видел объявление, рекламная сеть передавала заказчику данные о том, где и когда был показан баннер. Потратив всего $1000, исследователи смогли с точностью до 8 метров отследить перемещения интересующего их пользователя. По его маршруту, кстати, оказалось легко определить домашний и рабочий адрес. Карта перемещений человека, даже анонимизированная, сама по себе является важной информацией, но об этом мы ещё поговорим позже.

Какую именно рекламную сеть тестировали, не сообщается, но схожая механика работает во многих сетях. Так что потенциально для этого могут быть использованы многие бесплатные приложения с рекламой. Даже гей-дейтинги. Но опять же, чтобы слежка работала, у пользователя должно быть открыто приложение. Так что алгоритм такой: узнаёте MAID и список самых используемых приложений жертвы, настраиваете рекламу на показ в них - всё, пользователь открывает приложение, а вы видите его местонахождение. Собственно, один из главных выводов исследования как раз и состоит в том, что такую цифровую слежку теперь может организовать даже частное лицо с небольшим бюджетом. К примеру ревнивый муж может без проблем следить за женой. А можно старгетировать на район с гражданскими протестами рекламу с "активным контентом", получить MAID участников протеста, а потом следить за их перемещениями. Интересный сценарий, правда?

www.wired.com/story/track-location-with-mobile-...

Исследование: adint.cs.washington.edu/

@темы: блокнот

---

Оригинал взят у в Самсон и ослиная челюсть...

Ископаемая окаменевшая челюсть европейского бизона, используемая в качестве орудия/оружия в палеолите 250-500 тысю лет назад....

Как и ожидалось, на мою "библейскую" загадку про оружие из челюсти крупного копытного большинство участников дали верные ответы. Действительно, это Самсон:
(Суд., 15:14—19)
15 Нашел он свежую ослиную челюсть и, протянув руку свою, взял ее, и убил ею тысячу человек.
16 И сказал Самсон: челюстью ослиною толпу, две толпы, челюстью ослиною убил я тысячу человек.
17 Сказав это, бросил челюсть из руки своей и назвал то место: Рамаф-Лехи*.

Но интересно иное. Именно поэтому я решил выделить эту отGADку в отдельный достаточно развернутый пост:


Дело в том, что в сети есть масса глупости по поводу этих строк. Начну я с известного питерского "пейсателя обо всем на свете", историка, величиной равного Акунину или Задорнову -  Веллера. Он в книжке "Перпендикуляр" высказал авторитетное мнение, что это просто неточный перевод Библии. Имелась ввиду не челюсть осла в буквальном смысле, а челюсть (нижняя часть рамы) онагра (метательного орудия). Это, согласись, более подходит библейскому силачу, да и роли оружия массового поражения филистимлян тоже значительно более соответствует, нежели ослиная мандибула.

По его мнению - дикий осёл - это онагр, но и ещё онагр – это древняя боевая осадная метательная машина. Вот этот онагр имел челюсть, то есть такую здоровенную узкую раму, на которую кладут камни. И когда Самсон бил врагов «челюстью осла», то бишь, куском рамы, или всей рамой онагра, это соответствует тому, как в русском фольклоре какой-нибудь богатырь побивает врагов оглоблей. То есть, тем, что у него оказалось под рукой. Если знать, что «челюсть осла» – это рама осадного орудия, то всё становится ясно и понятно. Конечно, питерскому "мыслителю" с маленькой буквы все это кажется логичным - больше двух тысяч лет все были идиёты - один он умный...

Еще толще мысль развивают особо одаренные с форума "Хронология"- там упоротые фольк-лингвисты и историки выводят, что это скорее всего был жернов!?!? Также высказываются мысли о мортире, рухновшем мосте и т.п. сок мозга. Не обошлось и без традиционного жыдоборчества (хотя где тот Самсон и где таки те евреи). Насладиться соком мозга можно по ссылке....

Не отстает один из моих любимых "рублёвок" - пейсатель статей обо всем на свете Вячеслав Шпаковский и кружок его друзей высказывают свои "гениальные" мысли на помойке Топ-Вор... Воистину, даже моих любимых "двухрублёвых" аффторов Гей-Ворминга по сравнению с ним и его коллегой Колей Лысенко можно называть профессионалами!

Ну а на самом деле сравнительная археология и оружиеведение дает нам ответ на этот вопрос - в Библии, естественно, фантастично завышенно число пострадавших филистимлян, но вот само оружие описано абсолютно верно, передана даже реалистичная деталь что челюсть свежая. И вот почему:

Дело в том, что челюсть крупного копытного - довольно удобное ударно/дробящее и отчасти рубящее оружие. Правда для того чтоб это осознать надо во-первых чуть-чуть иметь опыт по битию лысых обезьян всяческими предметами (вспомним главного специалиста по траншейным схваткам ПМВ Евгениё), а во-вторых представлять себе ту самую челюсть, т.е. как минимум кушать эти самые лошадиные и прочие головы...

На соответствующем этапе развития подобное оружие использовали люди в различных уголках земного шара. Наиболее долго, по естественным причинам, оно применялось американскими индейцами. Но, скажем, есть указания, что "алебарды" из примотанной к палке подобной челюсти фиксировались еще у восставших холопов в 17-м веке.... Вроде как есть в польском фильме «Огнём и мечом» / Ogniem i mieczem. Глядя на подобное оружие мне лично кажется, что именно от этой "естественной" формы происходит египетский копеш... Но возможно это не так. Что же до Самсона - то он жил в эпоху, когда подобное оружие скорее всего как раз было обычным и привычным для не знавших еще металлургии железа кочевников-иудеев, так что просто воспользовался попавшей в руки удобной привычной вещью.  На точность Писания указывает и определение "свежая" - именно свежая кость крепка, а вот полежавшая под солнцем и дождем могла растрескаться и сломаться.... Для иллюстраций использовал фотографии jawbone club американских индейцев.....

Что приятно - эта загадка собрала практически рекордное количество ответов, показав, что меня читают больше людей, чем я ожидал. Ну и благодаря ей и доброму френду я ознакомился с весьма интересным произведением того самого Вольфа/Владимира/Зеэва Жаботинского "Самсон Назорей"....Рекомендую!

@темы: книги, история оружия, индейцы