Самое раннее упоминание о яичном танце относится к свадьбе Маргариты Австрийской (Margaret of Austria) и Филиберта Савойского (Philibert II, Duke of Savoy) на понедельник пасхи 1498 года. «И тогда начался большой яичный танец, специальный танец весны. Сто яиц были разложены на полу, усыпанном песком, и молодая пара, взявшись за руки, начала танец. Если они заканчивали, не раздавив ни одного яйца, они считались обрученными, и даже упрямые родители не могли сопротивляться браку.
Когда три пары выступили неудачно, под смех и крики зрителей Филиберт Савойский, преклонив перед Маргаритой колени, попросил ее согласиться попробовать танцевать с ним. Восхищенная толпа слуг кричала «Савой и Австрия!». Когда танец закончился и ни одно яйцо не было разбито, восторгам толпы не было предела.
Филиберт сказал: "Примем обычай Бресс (Bresse – французская провинция)." И они были помолвлены, и вскоре после этого поженились.»

больше здесь see-dreams.livejournal.com/512748.html

@темы: история музыки

---

Как сделать ткань из крапивы.

@темы: история одежды

---

В дни до холодильников: фасады мясных лавок в викторианскую эпоху

Вы знаете, что в викторианские времена Британия стала первой страной, где в городах проживало больше народу, чем во всей остальной стране? Задокументировано в 1851 году, да. В этом, и поныне существующем положении дел, только теперь во все мире, Англия стала флагманом. Как, впрочем, и в многих других вещах – от важнейших открытий до празднования Рождества с ёлочками и сомнительными пирогами . Глобализация захватила страну уже в 19-м веке. У мясников было море работы- ведь, как мы знаем банальную истину –, спрос рождает предложение. Посмотрите предложения мясников. Сколько товара выставлено! И никаких холодильников! Уникальные фотографии.
( Читать дальше... 

@темы: история кухни, англомания

---

Письма избирателей в Учредительное собрание иногда отличались красочным слогом:



"Зато теперь свобода..." Письма крестьян и городских обывателей в Учредительное собрание и обзор хода избирательной кампании 1917 г. Публикация С. Вакунова // Неизвестная Россия. ХХ век. Книга вторая. М.: Историческое наследие, 1992. - С. 187-188.

Стрелку на час вперёд перевело Временное правительство летом 1917 г. (первая попытка введения летнего времени в России). Советское правительство отменило его и вернуло стрелку назад 27 декабря 1917 г., так что terminus ante quem документа можно несколько отодвинуть.

fortunatus.livejournal.com/277628.html

@темы: календарь и время

---

 Старец Иосифо-Волоцкого монастыря Игнатий Зайцев имел обыкновение на полях любимой рукописи делать пометки о важнейших, на его взгляд, событиях, современником которых он был. И вот под 7062 (т.е. по нашему летоисчислению в 1553/54) годом записал он такую весть:
       "Того ж лета в Петров пост. Того ж лета послал князь велики царя Дербыша да с ним въевод своих князя Юриа Проньского Шемякина, да Михала Петрова сына Головина, да в передовом полку Игнатей Вешъняков да князь Феодор Борятиньской, а в сторожевом полку князь Ондрей Борятинской да Степан Сидоров Рязанец в Азъторокань, а с ними было рати 50 тыщь голов, оприч боярьскых людей. А пошли ис Казани в Петров пост.
       А шьли до Азъторокани от Казани 4 недели. А пришьли в Азъторокань в первой понедельник по Петрове дни июля 2. А на за[у]трее в вто[рни]к июля 3 и город засекли. А царь из города выбежал на конех берегом, а царици в судех. И воеводы за ними гоняли в судех да и полонили две царици да у большици дочи лета в 3, а другая на пути родила. А за царем не гоняли — коней у наших не было. Да и царя Дербыша в Азъторокани посадили и землю к вере привели и дань на них положили и наместьника великого князя в городе оставили с царем да и людей, сколько пригоже, да триста стрельцев. А всего жили въеводы в Азъторокани 4 недели и неполны, да и пошьли, да и царици с собою повезли. А назад до Казани шьли вверх 7 недель. А весть от них к государю не бывала ни одинова. И тужили о них добре. Развее пригнали с сеунчем авгус[та] 29 на Усекновение честны главы Иона Предотечи и на всенощном в среду. А и в въсей рати у наших ни единого не убили и в всей ходьбе ни мерли, ни болезни не было никакие, сами дивовались люди, что лекъха была ходьба и здорова людем...".
       Речь тут идет о 1-м астраханском походе 1554 г., подробная такая выписка из его истории, но не это самое любопытное в этом известии, а то, что я выделил - старца (и его информаторов) поразило то, что поход прошел без сучка и задоринки, и среди плавной рати не было умерших от болезней, да и самих болезней не было. Обычно из экономии об очевидных вещах тогда не писали, но вот тут реально произошел из ряда вон выходящий случай, когда за все время похода плавной рати ни одного случая заболевания какой-нить лихоманкой и тем более смерти от нее- и Игнатий решил занести это неожиданное событие в свой летописчик.

thor-2006.livejournal.com/739631.html

@темы: медицина-историческое

---

13.01.2020 в 09:43

Пишет  amhran:

Взгляд на феминитивы, который я разделяю
Из инстаграмма Светланы Гурьяновой (istoki_slova)

ФЕМИНИТИВЫ. ВЗГЛЯД ФИЛОЛОГА
Фотографка, блогерша, врачиня. Издевательство над языком или необходимость?

Мне близки идеи и ценности феминизма. Ещё бы: если бы не он, вряд ли писала бы я сейчас этот пост и вообще вела бы блог. При этом я не считаю, что феминистка должна быть обязательно за новые феминитивы. И у меня к ним сложное отношение – а почему, расскажу в этом посте.

Речь пойдёт не о многочисленных уже прижившихся в языке феминитивах (учительница, студентка, актриса и т.д.), а именно о новых словах – например, о вынесенных под заголовок.

Говоря о них, я сосредоточусь именно на лингвистической стороне вопроса.Итак.

Что меня как филолога смущает в феминитивах?

1. Представление о том, что грамматический род тесно связан с гендером, общественно-политической ситуацией, образом мыслей и чем-то там ещё, довольно нелепо.

Просто приведу несколько любопытных фактов о роде в разных языках.

- В большинстве языков вовсе нет грамматической категории рода. Например, в венгерском, эстонском, английском или китайском. А есть языки (например, африканские), где родов, или, как их еще называют, грамматических классов, очень много – несколько десятков: класс животных, растений, предметов и т.д.

- Русское слово «личность» женского рода. Но оскорбится ли мужчина, если сказать о нем: «Он – неординарная личность»?

- В таком близком нам белорусском языке сабака, боль и стэп (степь) – слова мужского рода, а гусь и таполя (тополь) – женского.

- В украинском языке мужчина – это чоловiк, а женщина – просто жiнка. Поэтому некоторые радикальные феминистки кричат: «В украинском заложено неуважение к женщине!» Но знаете, как будет «человек» по-украински? «Людина». И это слово женского рода.

- А в немецком, например, слова Weib (женщина) и Mädchen (девушка, женщина) – о ужас! среднего рода.

Что значат все эти факты?

Да ничего. Точнее, только то, что род – это грамматическая условность.

Связь языка и мышления на самом деле довольно условна. Гипотеза Сепира - Уорфа, или гипотеза лингвистической относительности, главный тезис которой – прямое влияние языка на мышление, давно подвергнута серьезной критике. Однако до сих пор именно к ней продолжают апеллировать ярые сторонники феминитивов.

В целом мне понятна идея сделать роль женщины в обществе более явной. Но использовать для этой цели новые феминитивы кажется мне несколько наивной затеей.

2. Многие люди не знают, что в русском языке 4 рода. Мужской, женский, средний и… общий. Слова общего рода – это многочисленные слова на – а типа умница, неряха, задира, сирота, коллега и т.д.. Также многие лингвисты относят к общему роду те названия профессий, которые используются для обозначения лиц обоих полов – врач, доктор, профессор, директор и т.д. Существительные общего рода интересны тем, что могут употребляться по отношению как к женщинам, так и к мужчинам – а к кому именно, становится ясно не из окончания самого слова, а из окончаний других слов. Например, мы можем сказать о женщине «моЯ чудеснАЯ коллега», а о мужчине – «моЙ чудеснЫЙ коллега». Можем сказать «врач провелА операцию», а можем – «врач провёл операцию». Т.е. мы видим, что грамматика языка не ущемляет женские права. Многие названия профессий могут сочетаться с прилагательными и глаголами как мужского, так и женского рода, так что женщины тоже имеют на них полное право.

3. Большинству людей не нравится, как звучат феминитивы. И это вполне объяснимо: в русском языке нет универсального суффикса для их образования. Часто таким суффиксом пытаются объявить -К-, и именно с его помощью образованы новомодные «авторка», «редакторка», «блогерка» и т.д.

Но с суффиксом -К- возникает одна проблема... Нет, не его многозначность и пренебрежительное звучание – в конце концов, ничего такого в словах студентка, артистка, спортсменка мы не замечаем.

Вслушайтесь в эти слова. Проставьте в них ударения. Заметили, что оно все время падает на слог, предшествующий суффиксу? ГимнАстка, солИстка, феминИстка… А в «авторке» или «редакторке» всё не так. Они нарушают этот маленький, но все же языковой закон, поэтому звучат так непривычно.

А еще суффикс -К- плохо совместим с некоторыми согласными, из-за чего возникают неблагозвучные для русского уха сочетания звуков – например, в словах «фотографка» и «товарищка».

И он совершенно не подходит к тем словам, которые оканчиваются на К и Г. Например, как образовать феминитив от слова «филолог»? Филологка – не скажешь. Филоложка – ну нет. Филологиня, филологица? Спасибо, но можно я все же останусь просто филологом?

4. Если мы используем феминитив, мы ведь образовываем его от основы мужского рода (вопрос об общем роде уже не стоит, если мы вводим четкое разделение феминитива и маскулинитива). Авторка – от слова «автор», например. Т.е. феминитив все равно ощущается как явление вторичное. Не противоречит ли это тезисам тех, кто так радеет за феминитивы?

5. Обязательное употребление феминитивов чревато некоторыми проблемами.

Например, сейчас, читая объявление «В школу требуются преподаватели русского языка», мы понимаем, что пол соискателя не важен. Ищут и преподавателей-мужчин, и преподавателей-женщин.

Но если в языке появится четкое разделение форм мужского и женского рода, то как же тогда писать такие объявления? «Требуются преподаватели и преподавательницы»? А общеродовым какое слово считать? Формой мужского рода в таком качестве, подозреваю, многие будут недовольны.

6. И, конечно, просто по-человечески вызывает отторжение слишком нарочитое, искусственное внедрение целого пласта новой лексики – да еще и построенного вопреки законам языка.

И эта идея – что язык устроен как-то неправильно, что он кого-то унижает и поэтому его надо переделать – мне совсем не нравится. Потому что она унижает язык.

Но!

Я не могу сказать, что я однозначно против феминитивов и считаю их абсолютно ненужными и нежизнеспособными. И вот почему:

1. Если какая-нибудь женщина хочет обозначать себя именно с помощью феминитива – почему нет? Это как с псевдонимом или изменением имени. Если все это помогает человеку лучше выразить себя и свои взгляды – что я могу сказать против? Самоопределение – выбор каждого, и я не вправе на него посягать.

2. И даже если речь идёт о повсеместном внедрении феминитивов, несмотря на все возникающие к ним вопросы – я не могу сказать им однозначное «нет». Отдельные люди - конкретно я или еще кто-то, даже ученые – вообще тут ничего не решат. Сказать «нет» феминитивам может только сам язык.

А я не уверена, что он откажет абсолютно всем феминитивам в праве на существование. Сейчас мы наблюдаем беспрецедентную ситуацию: средства массовой информации и интернет настолько общедоступны и влиятельны, что действительно при частом и повсеместном употреблении новые слова могут распространяться и укореняться в языке очень быстро (правда, надолго ли – другой вопрос). Их часто видишь и к ним привыкаешь. Вполне допускаю, что некоторые феминитивы тоже смогут так примелькаться и незаметно войти в язык. Филологиня и товарищка – вряд ли, а вот режиссёрка и блогерша – возможно.

И еще. Язык – он ведь для людей. Если большинство носителей языка почувствует необходимость в феминитивах – они появятся. И в такой ситуации это будет правильно.

Мне пока что кажется, что и без них неплохо – но я же не могу говорить за всех, да еще и на будущее.

С одной стороны, меня как филолога многие феминитивы не могут не забавлять. С другой стороны, мне опять же как филологу ясно, что язык меняется, а пытаться этим изменениям противостоять – неблагодарное дело.

В общем, очень хочется прожить хотя бы еще лет 50 и посмотреть, приживутся ли феминитивы, станет ли кофе среднего рода литературной нормой – и упростят ли наконец правило «Н-НН в прилагательных и причастиях».

--------
Источник: www.instagram.com/istoki_slova/
По тэгу #is_феминитивы у автора есть продолжение.

@темы: женский вопрос, Вавилон-18 по-русски

---

Последний месяц читаю французские детективы. Имею сказать о них много плохого и много хорошего, но времени нет. Возоплю пока только одно: заколебало читать в русских переводах вечное "элегантен, как принц Галльский". Сволочи, да загляните же в словарь: Galles - это, мать его, Уэльс! kurufin-castle.diary.ru/p218743017.htm

@темы: Вавилон-18

---

12.01.2020 в 18:59

Пишет  Sindani:

12.01.2020 в 05:14

Пишет  kurufin_the_crafty:

Морские круизы в эпоху крестовых походов
Режин Перну, "Крестоносцы"

"Затем он (Жак де Витри, епископ Акры) рассказывает о подготовке морского путешествия: "Я арендовал новый корабль, который еще не был в море, поскольку его только что построили, за четыре тысячи ливров; это пять мест для меня и моих людей, то есть четвертая часть верхнего замка. Там я буду есть, читать книги и вообще оставаться днем, если не будет шторма на море. Одну комнату я снял, чтобы в ней спать со своими спутниками, другую – для хранения одежды и запаса пищи на неделю; в третьей снятой мною комнате будут спать мои слуги и готовить мне пищу, еще одно помещение – для моих лошадей. Наконец, в трюме корабля я велел уложить хлеб, сухари, мясо и другие продукты на три месяца".

Но здесь речь идет об условиях исключительно комфортабельных; самые скромные крестоносцы вынуждены было довольствоваться местами между палубами или на второй, первой палубе, где они спали, завернувшись в плащ. Статуты города Марселя уточняли, что такое место должно было иметь как минимум 2,5 пана в ширину и от 6,5 до 7 в длину (мера длины, от 0,62 м до 1,76 м), допуская при этом, что паломников можно укладывать плотно друг к другу так, чтобы "голова одного касалась ног другого". Каждого паломника заносили в регистр корабля, и нотарий, который это делал, выдавал, как и нынче, билет с указанием имени и номера места для пассажира. Что касается питания, то паломник должен был договориться с человеком, занимавшимся на борту судна снабжением, которого звали "каргатор".

Существует образец договора с одним из таких каргаторов по имени Андре де Вентимиль, который 25 марта 1248 г. взялся выполнять эти функции на судне "Сен-Франсуа", принадлежавшем Раймону Родосскому, то есть судне греческом, где он брался содержать паломников до прибытия в Святую Землю за 19 су в смешанной монете с одного человека В договоре уточнено, что он может взять с собой четырех слуг на сто паломников, если же их более четырехсот, то пятнадцать слуг.

Рассказы о паломничествах, гораздо более поздние, чем эпоха крестовых походов, перечисляют, что стоит из предосторожности взять с собой в море. Некий Греффин Аффагарт рекомендовал тем, кто хочет, как и он, совершить путешествие в Святую Землю, взять на корабль циновку "для смолы" (от смолы, коей пропитаны были палубы) и "два небольших сосуда, один для пресной воды Св Николая, поскольку она лучше всего сохраняется на море, а другой – для падуанского вина, которое хорошо пить в жарких странах ибо оно некрепкое", он советовал также запастись "соленым мясом, вроде окорока или бычьих языков, сыром, маслом, несколькими маленькими горшками для приготовления пищи в случае необходимости, свежим хлебом на семь или восемь дней, сухарями, фигами, виноградом, миндалем, сахаром и особенно небольшим флаконом фиалкового сиропа из розового варенья или чем иным по совету врача для желудка на случай его расслабления".

---

Женщина кодирует перфокарты. США, 1920-е

@темы: история бытовой техники

---

At that time (1864) aviation was not in public favor, and the very existence of soaring or sailing flight of birds was strenuously denied. It was held that there must be some small movements of the wings, which sustained the bird in the air, and which the observers had failed to detect, and it was not till the subsequent observations of Pénaud, Wenham, Baste, Peal, Darwin, Mouillard and others that it was admitted that a bird might sail by the sole force of the wind without flapping.

invention.psychology.msstate.edu/i/Chanute/libr...

@темы: Дэн, самолеты

---

11.01.2020 в 21:12

Пишет  Sindani:

Как пел "Ва-Банк":
Летучая мышь,
Останься со мной,
Залей меня алой слюной.

Отчего же именно летучая мышь является столь опасным разносчиком новых болезней?

1. Крайне живучи (что дает ей способность противостоять болячкам) и сильно распространены по миру (20 процентов видов млекопитающих - летучие мыши).
2. Активно размножаются в неблагоприятных условиях для сохранения вида (например при вырубке тропических лесов).
3. Прекрасные инкубаторы для инфекций, так как живут колониями до миллиона особей, срок жизни некоторых видов - до 30 лет.
4. У рукокрылых иная иммунная система, так как полые кости, как у птиц, они не вырабатывают иммунные клетки в красном костном мозге, отчего являются млекопитающими, которые выступают носителями огромного количества уникальных микробов, не живущих на других видах.
5. Летают (вместе с микробами) на расстояния порой до 1500 км, являясь великолепными распространителями.
6. Помет летучих мышей является средой для развития тысяч микроорганизмов.
7. Летучие мыши едят как свиньи, высасывают фрукты, а мякоть большей частью падает вниз, под деревья (вместе с микробами).

Что же получается в итоге?
Всего лишь три примера за последние 10 лет.

1. Атипичная пневмония.
Спасибо нашим друзьям-китайцам, обожающим кухню е-вэй (дикая кухня) . На рынках дичи встречаются виды, которые никогда бы не пересеклись друг с другом в природе.
Да, рынки были всегда, но раньше экзотическую еду могли позволить себе не все, к тому же надо учитывать транспорт, доступность и прочее. В итоге сформировалась масса, объем, обстоятельства, благоприятствующие развитию вируса.
Источником послужил подковонос (летучая мышь), вирус которой попал в клетки с циветами (хищные млекопитающие), которые оказались к нему восприимчивы. Начались мутации вируса, он перекинулся на человека и спустя еще немного у нас появилась атипичная пневмония.

2. Вирус Нипа
Симптомы энцефалита и острой легочной недостаточности. Смертность среди людей 40-90 процентов. Специфическое лечение не разработано.
Рукокрылые крыланы как-то жрали два банана... Короче, кушали летучие мыши фрукты, кидали остатки фруктов на землю. Внизу гуляли свиньи. И жрали фркуты вместе с микроорганизмами присущими летучим мышам.
Свиньи послужили отличными инкубаторами для развития вируса и стали дохнуть.
На свиноферме. Очень большой свиноферме. Свиней было так много, что вирус успел мутировать и перешел на человека. Сейчас отмечаются редкие случаи, что вирус уже способен переходить с человека не только от свиньи, но и от человека.
Короче будете в Южной Азии (особенно в Бангладеш), не чешите свинкам пузико.

3. Эбола.
Микроб летучих мышей филовирус Эбола, из-за тесного контакта с человеком (некоторые очень любят жрать то, что есть не стоит, да еще плохо термически обработав) превратился в настоящую смерть. У людей Эбола вызывает геморрагическую лихорадку с 90 процентной летальностью. У 10 процентов населения центральной Африки к вирусу есть антитела.
Вирусом люди заражались и раньше, но это были жители маленьких деревень в тропических лесах и если кто-то там и умирал, то распространение вируса дальше было сильно ограничено расстояниями между поселениями. Все изменилось из-за череды гражданских войн, массового скопления беженцев, вырубки тропических лесов и пожирания зверей, которых раньше не рассматривали как источник пищи - летучих мышей и обезьян.
Последние едят фрукты остающиеся после летучих мышей. Так вирус Эбола уничтожил треть мировой популяции горилл и шимпанзе.
Все эти многочисленные факторы привели к вспышке заболевания 2014 года. Нулевым пациентом был (как считают) ребенок. То ли сожрал фрукт упавший из пасти летучей мыши, то ли плохо приготовленную мышь. Врач, осматривающий ребенка, разнес вирус по трем соседним деревням, а затем очаги заражения начали распространятся и пошло-поехало.

Короче. Вы все еще хотите подержать на руках этих очаровательных ми-ми-ми Дракулят? Ну, тогда не кашляйте.
(с)www.facebook.com/alexey.pehov.7/posts/172334670...

@темы: медицина, звери

---

Про Камбрийскую мадонну рассказывали, что её создал евангелист Лука - покровитель художников, по легенде нарисовавший Марию и Христа. У ван дер Вейдена есть картина «Евангелист Лука, рисующий Богородицу».



На этой картине Лука рисует уникальной техникой под названием серебрянная игла. Во время работы в этой технике художник рисует серебрянным стилом по специально навощенной или грунтованной поверхности. Сделанный серебром рисунок сперва имеет синеватый отлив, но со временем приобретает тёплые тона. Доступна эта техника только лучшим художникам, поскольку в ней ничего нельзя ни стереть, ни замазать - каждая линия остаётся навсегда.

больше здесь burrru.livejournal.com/123590.html

@темы: картины

---

в реальной жизни князь Порюс-Визапурский спокойно "числился по министерству иностранных дел" до самой своей смерти в 1823 году. В общем, история тёмная, как и само появление в России в последние годы XVIII века "индусского князя".



Судя по всему, родился он во Франции, но ни даты рождения, ни имён его родителей установить не удалось. Сам он говорил, что является «потомком раджей Биджапура», которые бежали в Европу после захвата их государства императором династии Великих Моголов Аурангзебом.

Сомнительная история (Биджапур пал в 1686 году) воспроизводилась и в России, где "потомок раджей" оказался в 1780-ые гг. в одном из кадетских корпусов. Звали его тогда Александром Пором - фамилия была дана в честь раджи, побеждённого Александром Македонским в 326 г. до н. э.

В армии индиец сделал достаточно неплохую карьеру, в 1802 году вышел в отставку в чине гусарского полковника и сумел добиться от императора Александра I права именоваться "князем Визапурским".

@темы: исторические россказни

---

Charles Johann Palmié - Munich at Night

@темы: картины

---

Что в США существует предрассудок не ходить в белых штанах с Трудового Дня до Дня Поминовения (т е примерно с 1 сент по 31 мая) я знал давно. Но СЯУ, что существует тождественный предрассудок относительно употребления белого вина...

Здесь есть карты, кто больше пьет вина в штатах и какого.

agasfer.livejournal.com/2408943.html

@темы: пьем и будем пить, история одежды

---

вот умный ребенок

---

Карл Паттерсон Шмидт: герпетолог, который задокументировал свою собственную смерть 

Карл Паттерсон Шмидт был выдающимся американским герпетологом, изучавшим амфибий и рептилий. Он работал в Американском музее естественной истории в Нью-Йорке, а затем в Полевом музее в Чикаго, во время которого он совершил несколько экспедиций в Центральную и Южную Америку, чтобы собрать образцы для музея. Он также был президентом Американского общества ихтиологов и герпетологов. За свою долгую научную карьеру Шмидт занимался различными ядовитыми  змеями. Но в 1957 году он совершил роковую ошибку, недооценив токсичность юной змеи бумсланга, которую ему прислал директор зоопарка Линкольн-парка для идентификации. Когда он осматривая змею  со своими коллегами, взволнованная змея открыла рот и уткнулась клыками в плоть большого пальца левой руки Шмидта.

«Я взял его у доктора Роберта Ингера, не задумываясь о каких-либо мерах предосторожности, и он быстро укусил меня за мясистую  боковую часть  первого сустава большого пальца левой руки», 

- написал Карл Шмидт в своем дневнике. 

«Рот был широко открыт, и укус был сделан только задними клыками, только правый клык вошел в его полную длину около 3 мм».

Менее чем через 24 часа он был мертв.

( Читать дальше... 

@темы: медицина-историческое

---

Марко Поло: презумпция невиновности

@темы: кладовка мифов

---

10.01.2020 в 13:01

Пишет  Эрл Грей:

В XIX веке в статьях с заголовками «Модное самоубийство» или «Смерть в мастерской» врачи и пресса постоянно сообщали о том, как пагубна мода для женщин... Возьмем для примера обувь XIX века: до 1850-х годов нормой считалось шить прямые туфли, конструкция которых совершенно не учитывала зеркальную симметрию стоп. Одинаковость правой и левой туфель экономила сапожникам время – им требовалась лишь одна мерка, чтобы изготовить пару туфель, но она деформировала стопы. Эта практика становится очевидной, если взглянуть на небывало узкие подошвы большинства мужских и женских туфель XIX века, на которых видны следы носки. Стремясь соответствовать идеалу красоты, требовавшему изящности и миниатюрного размера ножки, некоторые женщины утягивали пальцы ног повязками – почти что корсетами для стоп, – чтобы обувь была впору. Остальные части тела тоже подвергались различным деформациям, искажавшим его «естественную» форму.

...В 1970-е и 1990-е годы, в периоды пиковой популярности туфель на высокой платформе, их считали причиной дорожных происшествий. Хотя в 1970-х годах такую обувь носили и мужчины, в рамках одного из гендерно дискриминирующих исследований в качестве целевой аудитории были выбраны водители-женщины. Тестирование проводилось с участием молодых студенток. Им поставили задачу выполнить экстренное торможение на лабораторном автотренажере. Критерии отбора участниц эксперимента «включали обладание парой туфель на высокой платформе и опыт вождения в них не менее двух месяцев». Участницы вели автомобиль по 40 минут сначала в туфлях на платформе, а затем в так называемых обычных туфлях. Как показал эксперимент, туфли на платформе замедляли скорость торможения, и при движении по трассе со скоростью более 110 км/ч тормозной путь становился в среднем на 3 м длиннее, даже если водитель была обута в привычную ей пару туфель. Когда в середине 1990-х годов туфли на платформе – наподобие тех красно-черных ботинок марки Buffalo на платформе высотой 15 см, что носила на сцене поп-певица Джинджер Спайс, – снова вошли в моду, фанаты звезд стали носить их повсеместно. Однако полиция расценивала их как угрозу безопасности вождения наравне с алкогольным опьянением или разговором по мобильному телефону за рулем. В 1999 году двадцатипятилетняя жительница Токио возвращалась на машине домой со своей подругой после поездки по магазинам. Платформа ботинок высотой 20 см не позволила ей выполнить торможение, и машина врезалась в бетонный столб. В результате аварии погибла пассажирка автомобиля. К тому времени традиционные сандалии «гэта» и тапочки были запрещены во время вождения; представители полиции Осаки заявили, что они запретили бы и Atsuzoko butsu, или туфли на широком каблуке.

...В 1860 году руководство хлопкопрядильной фабрики Курто в Ланкашире вывесило объявление о запрете работницам носить «модные нынче ОБРУЧИ, или КРИНОЛИН, как их называют», поскольку они «совершенно не соответствуют работе наших фабрик». Новый мир промышленного труда и демократичной моды породил новые риски. Опасения за жизнь женщин были оправданны: однажды в типографии, оборудованной механическими прессами, молодую девушку в кринолине затянуло за край юбки в печатный станок. Начальник цеха успел остановить работу станка, и девушка, на свое счастье очень стройная, осталась невредима. После случившегося начальник цеха запретил приходить на работу в кринолине, но на следующий же день все работницы опять явились при полном параде. Тогда он пригрозил девушкам увольнением, если те не снимут обручи у входа, и контора приобрела вид лавки старьевщика: «один из углов типографии походил на ветхий ломбард с кипами поношенного бомбазина». Несмотря на то что кринолин подвергался критике как нравственное извращение, мода на него все больше считалась не столько угрозой бессмертию души, сколько источником опасности для вполне смертного тела. Если в XVIII веке юбка на обручах гарантировала попадание в ад, то для викторианцев она сулила путешествие в госпиталь или морг.

...Когда с начала 1800-х и по 1905 год периодически возникала мода на юбки со шлейфом, женщины «подметали» ими улицы и приносили в дом инфекции, собранные во время прогулок. Возможно, страх подхватить инфекцию был закономерным. В XIX веке улицы были покрыты экскрементами собак и лошадей, а также плевками и мокротой, «обильными выделениями» рабочих (по мнению лондонского врача, как американцев, так и представителей других иноземных племен). От лица всех медиков этот врач заявил: «…с позиций санитарии мы категорически протестуем против внесения в частные дома юбок, от которых разит навозом, уриной и патогенными микробами», – и рекомендовал для прогулок короткие юбки. Чтобы научно доказать свою точку зрения, врачи брали пробы с подолов «мусоросборных» юбок и подсчитывали на них количество «смертоносных бацилл». Изображения и описания болезней, принесенных на подолах юбок, должны были повергать публику в ужас. В 1900 году американский юмористический журнал Puck опубликовал рисунок, где горничная чистит длинный шлейф своей хозяйки, вернувшейся с променада. Горничная брезгливо отворачивается от шлейфа, ведь чистить его вовсе небезопасно. В воздух поднимаются густые облака инфицированной пыли, усеянные подписями: «бактерии, микробы», «тифозная лихорадка», «чахотка» (туберкулез) и «инфлюэнца». Сама Смерть с косой в руке нависает над сценой. Она простирает свой покров не только над горничной, но и над невинными детьми хозяйки, которые стоят здесь же с милой собачкой на руках. Моральное осуждение явно выражено в этой назидательной картинке, и женщина в любом случае оказывалась виноватой. Уличная девка, обнажая ноги, становилась разносчиком венерических заболеваний. Обеспеченные и располагавшие досугом женщины, отправляясь на прогулку и за покупками, разносили инфекцию на шлейфах юбок.

Однако сторонницы коротких юбок также рисковали подвергнуться общественному порицанию. В 1890-х годах в рамках кампании в поддержку ношения коротких юбок в дождливую погоду на всей территории Соединенных Штатов женщины создавали «Клубы Дождливого Дня» (Rainy Day Clubs). Однако модные журналы, в частности Harper’s Bazaar, вопрошали: «А как же женское предназначение быть прелестной?» Компромиссом между заботой о здоровье и красотой стали «зажимы для юбок», запатентованные в 1902 году. Выполненные в стиле ар-нуво, они были декорированы сидящими на жердочке птицами. Конструкция зажимов указывает на то, что они приподнимали край плотных шерстяных юбок для прогулок, и свидетельствует о борьбе между эстетическими нормами и санитарными стандартами того времени. Историки моды связывают уменьшение длины дамских юбок в начале XX века с борьбой женщин за избирательное право, а также с возросшим участием в занятиях спортом, однако гигиенические соображения также сыграли важную роль в укорачивании юбок, о чем часто забывают.

...В описании Парижа Мерсье любовался постоянно меняющимися фасонами мужских головных уборов. Он сравнил легко и часто изменяемую форму шляп с древнегреческим морским божеством Протеем. В 1750-е, годы юности Мерсье, у шляп были широкие поля. Их поднимали и опускали, как это показано на картине Фрэнсиса Котса. Затем они приняли форму, напоминающую корабль: такой фасон называли «треуголка». К началу 1780-х годов последним словом шляпной моды стала круглая тулья с узкими полями, как на портрете кисти Ульрики Паш. Шляпы второй половины XVIII века можно назвать протеическими, но не менее справедливым определением будет «меркуриальные» (игра слов: mercurial означает «переменчивый» и «содержащий ртуть». – Прим. пер.). Ртуть входила в состав волокон шерсти, предназначенной для изготовления модных шляп. Конечно, все знали о ее вредоносных свойствах, но использование ртути сильно удешевляло превращение жесткой низкосортной кроличьей и заячьей шерсти в податливый фетр. Фетр – это нетканый материал, который можно изготовить из многих видов сырья, включая синтетические. Шерсть можно собирать без вреда для животного, но на изготовление пухового фетра идет подпушь со шкурок освежеванных животных, и для этого подойдет практически любое животное: «Что касается пухового фетра, то, если существо было о четырех ногах, покрыто мехом и оказалось вблизи мастерской шляпника – оно шло на изготовление шляпы». Чтобы отдельные ворсинки сформировали прочную ткань, их нужно было отделить от шкуры и «свойлачивать», то есть спутывать под воздействием трения, давления, влаги, химических веществ и нагревания. Вычесывание шкурки щеткой, смоченной в кислотном растворе ртути, разрушало белки кератина в шерстинках и окрашивало их в ярко-рыжий цвет, поэтому эту процедуру называли carroting (от слова carrot (англ.) – морковь. – Прим. пер.).

Ртуть в своей изменчивости подобна моде на шляпы, в производстве которых она участвовала. Это красивое полиморфное вещество, рассыпающееся блестящими серебристыми шариками, в старину называли «живое серебро». При этом ее мерцающая поверхность обманчива: как и свинец, ртуть – одно из самых опасных для здоровья человека веществ. Она легко проникает в организм через дыхательные пути и, в меньшей степени, через кожу или желудок. Однако, в отличие от преходящих шляпных мод, ртуть устойчива. Однажды попав в организм шляпника, материал для изготовления шляпы или в почву вблизи от шляпных фабрик, ртуть остается там навсегда.

Дошедшие до наших дней шляпы из пухового фетра все еще представляют угрозу здоровью. Шляпы в коллекциях костюмов музея Виктории и Альберта в Лондоне были упакованы в измятые бликующие пакеты из майлара, помеченные наклейками с черепом и скрещенными костями и надписью «токсично». Исследования, проведенные хранителями отдела тканей музея Виктории и Альберта Грэмом Мартином и Мэрион Кайт, показали, что многие старинные фетровые шляпы до сих пор содержат достаточно ртути, чтобы отравить тех, кто имеет с ними дело. Особой опасности подвергаются музейные хранители, которым приходится отпаривать примятые шляпы, чтобы вернуть им первоначальную форму: «Ртуть или ртутные соли присутствуют в большинстве изученных шляп, и, по-видимому, они содержатся во всех фетровых шляпах, произведенных в период с 1820 по 1930 год». В уже классической статье, написанной в 2002 году, авторы предупреждают музейных работников о том, что до сих пор серьезную угрозу представляют остатки ртути, использовавшейся в предварительной обработке шерсти для свойлачивания. Сотрудники музея полагали, что примерно половина фетровых шляп из его фондов может содержать ртуть. Поэтому в качестве превентивной меры они упаковали все экспонаты в майларовые пакеты.

...На протяжении всей своей истории шелк «безраздельно господствовал над прочими модными тканями». Химики XIX века изобрели несколько видов более дешевых имитаций, используя для изготовления искусственных шелковых тканей древесную целлюлозу. Шелкоткачество не уступало позиций дешевым заменителям, но в 1930-х годах мэр города Лиона, исторического центра производства шелковых тканей самого высокого качества, вынужден был признать, что «шелковая ткань по-прежнему королева, но вискоза – ее первая фрейлина». К 1950-м годам даже дома моды от-кутюр использовали вискозу для пошива элегантных бальных платьев, например платье «Пальмира» сшито из ацетатного шелка и целлюлозного атласа нежно-голубого цвета «миндаль в сахарной глазури» (1952-1953 годы от Dior). Его носила герцогиня Виндзорская, женщина, ради которой король отрекся от престола. Но как герцогиня не могла стать королевой, так и вискоза не смогла стать королевой среди материй. Выдающиеся ученые мечтали воспроизвести блестящую и очень дорогостоящую натуральную нить, которую получали из коконов шелкопрядов начиная с XVII века. В 1850-х годах французская шелковая промышленность пришла в упадок из-за эпидемии пебрины, бактериальной инфекции, убившей большую часть выращиваемых в Европе тутовых шелкопрядов.
...К концу XIX века химическая инженерия вошла в период бурного роста и вскоре плотной чередой стали появляться продуктивные технологии получения искусственного шелка.

Ко Всемирной выставке в Париже 1889 года Шардоне сконструировал миниатюрную рабочую модель машины по производству искусственного шелка. Шелковую нить вытягивали из крошечных стеклянных трубок, или прядильных мундштуков. Это оборудование сотрудницы его лаборатории остроумно назвали verres à soie («стеклянные шелкопряды» или «шелковичные стеклышки»), составив каламбур из французских слов-омонимов ver – червь и verre – стекло. В начале 1890-х годов он основал фабричное производство искусственного шелка в кооперации с производителем бумажной целлюлозы. Инновационный продукт под торговой маркой «шелк Шардоне» не сразу добился коммерческого успеха. Как и целлулоид, искусственный шелк получали из нитрированной древесной пульпы, то есть целлюлозного волокна растительного происхождения. Азотная кислота делала материал сильногорючим, и в 1893 году несколько взрывов и пожаров разрушили цеха и лаборатории Шардоне.
К счастью, ни в одном здании рабочие не погибли. Встревоженные призраком скорой конкуренции с более дешевым товаром, лионские шелковые промышленники не жалели сил на очернение изобретения Шардоне. Они распустили в прессе слухи о том, что «стоит только подарить платье из шелка Шардоне вашей теще, как, подойдя к огню, она тут же сгорит, и вы от нее избавитесь». Газеты также предупреждали, что под дождем такое платье расползется сразу на мелкие кусочки. Несмотря на эти препятствия, искусственный шелк успешно применяли в изготовлении нитей накаливания для электрических ламп. Фабрики по их производству возникали во многих странах, в том числе в Великобритании, где этот материал называли art silk. В середине 1890-х годов британские журналы восторженно отзывались о шелке из европейских лесов, восклицая: «…[китайского] шелкопряда может заменить любой сорт древесины». При этом обозреватели выражали опасения, что коварные торговцы будут пытаться продать своим клиентам искусственный шелк под маркой натурального. Однако в те времена даже натуральные шелка фальсифицировали, или «утяжеляли», с помощью солей металлов, так что большая часть «натурального» шелка тоже вызывала подозрения.
...В промышленном масштабе вискозу производили под торговым названием «шелк Стерна» Чарльз Тофем и Чарльз Стерн. На образце ткани (1903) выткан зеленый орнамент с изображением феникса. Производители словно шутливо намекают на мифическую птицу: подобно ей, новый «шелк» восстанет из пепла невредимым. Действительно, он не воспламенялся, но процесс производства материи нес смертельную угрозу здоровью работников фабрик, что заставляет вспомнить о других дешевых заменителях, например шляпах из фетра на основе подпуши кролика. Сложная химическая процедура получения вискозы полностью зависела от использования высокотоксичного сероуглерода.
В XIX веке сероуглерод также применялся в производстве резины, что самым прискорбным образом сказывалось на здоровье рабочих. Фабрики источали ужасный смрад, токсичные пары вызывали нарушения в центральной нервной системе, отчего у рабочих очень быстро начинались головокружение, эйфория и галлюцинации. Врачи того времени называли это состояние «острой манией» и отмечали у отравленных бессвязность речи. Пострадавшие вели себя «как пьяные», и руководству бельгийских фабрик, производящих вискозу, пришлось выделить в поездах отдельные вагоны для перевозки своих сотрудников, поскольку их распущенное поведение досаждало остальным пассажирам. Владелец одной из фабрик в Англии установил в здании решетки, чтобы «рабочие, помутившиеся рассудком от воздействия сероуглерода, не выпрыгивали из окон». Длительное воздействие этого отравляющего вещества вызывало депрессию и импотенцию. Позднее было обнаружено, что оно также провоцирует развитие артериосклероза, цереброваскулярной болезни, инсульта и болезни Паркинсона.

Несмотря на то что врачи быстро распознали вредные производственные факторы, промышленная отрасль приносила такие барыши, что синдикаты по производству искусственного шелка маскировали проблему «глянцевыми» рекламными кампаниями. Два крупнейших производителя, Курто в Великобритании и Дюпон в Америке, наняли специально обученных торговых представителей, чтобы продвигать новое волокно в изготовлении чулок и нижнего белья, и уже в 1910 году годовой бюджет передового отдела рекламы фирмы Дюпон составлял 250 тысяч долларов. Однако искусственному шелку требовалось новое торговое наименование.
Химический элемент радий, открытый в 1898 году, дал название особенно блестящей ткани – шелк Радиум. В США Национальная ассоциация розничной торговли мануфактурными товарами (National Retail Dry Goods Association) объявила конкурс на лучшее название для вискозы, в котором отсутствовало бы слово «шелк». Кеннет Лорд, текстильный фабрикант, предложил название «рэйон» (rayon), напоминавшее о радии, но, скорее всего, образованное от французского слова «луч». Это название выбрали среди других вариантов, например «глистра» (glistra) и «клис» (klis, то есть silk наоборот). В одной из публикаций новое наименование охарактеризовали как «благозвучное и говорящее…"

Из книги Элисон Мэтьюс Дейвид "Жертвы моды. Опасная одежда прошлого и наших дней"

@темы: история одежды

---

10.01.2020 в 18:33

Пишет  Sindani:

10.01.2020 в 16:14

Пишет  N.K.V.D.:

Под парусами по рельсам

Вплоть до начала 1950-х годов несколько «парусных тележек» официально значились в списках подвижного состава железных дорог Северного Уэльса. А когда паруса вообще принялись покорять сушу?

Читать дальше

Русский опыт
1 февраля 1842 года Николай I подписал указ о постройке железной дороги Петербург-Москва. И сделал он это вопреки мнению его министров, полагавших, что сделать нормальный водный путь от столицы нынешней до столицы прежней и проще, и дешевле. Однако царь рассудил самодержавно… И понеслось! Такой стройки Российская империя еще не знала. И прецедентов не было, не считать же таковыми Нижне-Тагильскую дорогу, связавшую тамошние заводы, или Царскосельскую, которую правильнее было бы назвать прогулочной. Будущую магистраль поделили на 11 участков по 55–60 километров длиной.

Англия, начало ХХ века.

Возглавлял работы на каждом участке инженер-путеец, как правило, получивший общее образование в России, а ознакомившийся с передовым железнодорожным опытом за рубежом – в Америке или Англии. Понятно, что инженерам хотелось общаться между собой – не только чисто по-человечески, но и для координации действий. Тут-то и выяснилось, что с общением будут проблемы. Если на участках от Москвы до Твери магистраль прокладывали вдоль старого тракта, так что вполне можно было передвигаться верхом или в кибитках, то далее магистраль отклонялась в сторону сплошных болот и непроходимых чащоб.

Дело наладилось лишь тогда, когда был уложен первый рельсовый путь. Поскольку паровозов еще не было, и даже скромных паровозиков – из тех, что называли «пароходными дилижанцами», то в ход пошли «парусные тележки». Все было просто: платформа, четыре колеса, мачта, парус. Дело облегчалось тем, что в широких просеках тяга была, как в дымовой трубе. На таких «тележках» инженеры ездили друг другу решать производственные вопросы, да и вообще… Так они и разъезжали, натирая шкотами ладони, пока не запыхтели на дороге долгожданные паровозы.

В газетах того времени не раз умилительно сообщали о неожиданной «парусной практике» инженеров путей сообщения, к месту вспоминая, что с тем, чтобы «по суху, аки по воде», у русских издавна все было в порядке. Тот же князь Олег, прозванный Вещим…

В 907 году князь киевский «и прочая» Олег со дружиною пошел походом на Византию. Однако хитроумные греки перекрыли вход в гавань Константинополя цепью. И тогда, как сообщает летопись, «повеле князь воинам своим изделати и восстановите на колеса его корабли». Что и было «изделано». Подгоняемые пoпутным ветром, ладьи двинулись к Константиполю по суше. Греков обуял ужас, и они тут же запросили пощады, сдав город без боя и согласившись на дань. В знак той победы приказал Олег прибить свой щит к воротам Царьграда, сиречь Константинополя. Так-то вот, есть чем гордиться.

Вои князя Олега у стен Царьграда.

Другой исторический факт журналисты предпочитали обходить молчанием, ибо гордиться в данном случае было нечем. И это при том, что был он много моложе «княжеского», всего-то двести лет ему. Между тем вот что рассказывали документы приказа тайных дел, учрежденного при царе Алексее Михайловиче: «Яузской бумажной мельницы работник Ивашка Култыгин задумал сани с парусом, и ездить они без лошади могут. Катался Ивашка на них по пустырям ночью. А Варваринской церкви поп Михаила донес в приказ, что есть у Ивашки умысел, и, схватив, Ивашку пытали, и под пыткой покаялся он, что хотел выдумать еще телегу с крыльями, да не успел. Сани те сожгли, парус пустили на рубахи, а Ивашку батогами нещадно били».

Конечно, факты эти – что с князем Олегом, и не менее – с Ивашкой Култыгиным, – сами пор себе примечательные, однако будем справедливы – не на них оглядывались российские инженеры, они использовали те знания, что приобрели во время своих заграничных командировок.

За рубежами
Baltimore and Ohio Railroad считалась в Соединенных Штатах не только уважаемой компанией, но и передовой. Лучшие паровозы, вагоны, машинисты были залогом высокой репутации. Однако она оказалась слегка подмоченной, когда в конце 20-х годов XIX века руководство дороги решило пустить по рельсам «ветропарусные тележки».

Увы, их создатели подошли к делу формально, ограничившись тем, что установили на небольшой платформе плетенный из ивовых прутьев короб, парус на мачте был прямой. Понятно, что пользоваться такой тележкой можно было лишь при попутном ветре, что плохо, при этом, если ветер был достаточно сильным, скорость тележка набирала приличную. Но тут возникала проблема торможения – обычная палка-рычаг, трущаяся о землю, выручала не всегда. И однажды не выручила – «капитан» не сумел вовремя затормозить и его судно врезалось в стоящий в тупике поезд. После этого «ветропарусные тележки» было решено убрать с рельсов с глаз долой…

…и они тут же появились в другом месте – на Канзасо-Тихоокеанской железной дороге. И не случайно. Переселенцы упорно продвигались на запад сквозь бескрайние прерии Северной Америки. Проходило несколько лет, и там, где пылили фургоны первопроходцев, появлялись железные дороги. Поезда по ним ходили нечасто, и чтобы рельсы «не простаивали», на них поставили «тележки Бескома».

"Сухопутный корабль" Бескомба, 1839

Такая тележка имела четыре колеса диаметром 75 см, крепившихся к платформе длиной до двух метров, на которую иногда устанавливался «кузов», хотя чаще обходились простыми скамейками. Что до парусного вооружения, то изобретатель – соответственно, мистер Бескомб, – оснастил свое детище четырехметровой мачтой (иногда их было две), на которой поднимался рейковый парус площадью 15 кв. м. При наиболее подходящем для таких парусов боковом ветре тележки легко развивали скорость до 45 км в час, а при сильном ветре и до 60! Была решена и проблема торможения – специальные колодки прихватывали колеса.

Со свойственным представителям этой молодой нации апломбом изобретатель заявлял, что ничего подобного его «тележке» в мире нет и никогда не было, в чем, разумеется, ошибался. И сильно.

В годы правления египетского фараона Аменехмета III, жившего в 1849–1801 годах до новой эры, по его указанию был построен колесный парусник, подобный тем, что плавали по Нилу, с двумя наклонными мачтами и разноцветными парусами. На этой ладье фараон путешествовал по окружающим его дворцы пустыням.

То же и в древнем Китае… Около 550 года император Люань в книге «Учитель Золотого зала» описал повозку с парусом, которая могла перевозить 30 человек и за день покрывала расстояние в несколько сотен ли. А как зафиксировано в другой хронике, в 610 году для императора Ян-ди из династии Суй была построена парусная повозка с несколькими комнатами и двумя палубами, которая могла везти до сотни человек.

Появлением в Европе парусные экипажи обязаны голландскому математику Симону Стевину. В 1600 году он построил четырехколесный «ветроход», прозванный «гаагским чудом». Опыт оказался удачным, и вскоре у Стевина была уже целая флотилия «ветроходов». Благодаря этому удалось организовать регулярное сообщение между Шевенингемом и Петтеном – городами, отстоящими друг от друга на расстоянии 60 км. Повозки вмещали 28 человек, при хорошем ветре их скорость достигала 30 км/ч.

"Гаагское чудо" математика Симона Стевена. 1600

И все бы хорошо, но местные служители католической церкви сочли мчащийся посуху парусник «работой диавола» и вознамерились передать «греховодца» в руки святой инквизиции. Ученого спасло заступничество принца Оранского, для которого Стевин построил колесную яхту. На ней принц любил катать придворных дам, временами съезжая с пляжа на мелководье, радуясь испуганному женскому визгу. А когда голландцы взяли в плен испанского адмирала Франсиско Мендосу, принц и его прокатил по берегу моря, чтобы адмирал, так сказать, привыкал к новой для себя сухопутной жизни.

Правда, приведенные примеры, а их легко множить, не являются «железнодорожными», в силу того что рельсовых дорог в те давние годы попросту не было. И все равно американский изобретатель был не прав. Так, например, вагонетки с парусами активно использовали норвежские горняки, чтобы доставлять добытую руду от шахт на берег моря. И конечно же, Британия! Было бы странно, если бы представители этой великой – без всяких оговорок – морской державы не придумали чего-то подобного. И они придумали.

Как писали газеты, 18 апреля 1807 года в курортном местечке Херн-Бей был испытан новый вид транспорта – sailtrolley, то бишь «парусная тележка». За три четверти часа при умеренном ветре она одолела расстояние в четыре с половиной мили. Испытания были признаны удачными, несмотря на желчность газетчиков, сопроводивших свои заметки карикатурами, где матросы sailtrolley, чтобы затормозить, цепляются якорем за ближайший дом. К тому же внешний вид…

Графство Кент, 1855

Sailbogey – «парусное пугало» – так было бы правильнее. Подобное ерничество, однако, было сочтено неуместным, и «парусные тележки» стали перевозить пассажиров и их багаж, что и делали исправно в течение многих десятилетий. А называли их равно и sailtrolley, и sailbogey, кому как нравилось. Ну а когда ветра не было, запрягали лошадей…

Дитя прогресса
В начале 50-х годов XIX века морской офицер Чарльз Истон Спунер был списан на берег по состоянию здоровья. Будучи тем не менее человеком деятельным, Спунер нашел себе новое дело, став инженером на прибрежной узкоколейке Ffestiniog Railway в Северном Уэльсе. Инспектировал свое хозяйство он на дрезине с ручным приводом – изобретении немецкого барона Карла фон Дреза (отсюда и название).

Восточный Йоркшир, 1910-е.

Это была рама на четырех колесах, на которой помещались два-три человека. Качанием рычагов зубчатого механизма они при­водили дрезину в движение. Занятие это было мало того что тяжелое, но еще и нудное. Между тем Спунеру отлично было известно об особенностях местных ветровых условий: утром дует в одну сторону, вечером – в противоположную, а безветрие как таковое – вообще редкость. Вот как бы это использовать? Несколько дней, проведенных в Херн-Бей во время очередного отпуска, подсказали – как именно.

Копировать sailbogey Спунер не стал, отказавшись от прямого паруса в пользу косого, и от одной мачты – в пользу двух. В 1863 году первый spooner был построен. За ним второй – меньших размеров и с одной мачтой. В память о своем моряцком прошлом корпуса «тележек» были сделаны похожими на лодки, даже обшивка была клинкерной. Пускай это несколько утяжеляло конструкцию, но изящность линий того стоила.

К сожалению, подобным отношением к прекрасному не отличались представители компании Ransomes & Rapier из Ипсвича, их волновала только цена. Чарльзу Спунеру было предложено сконструировать упрощенную версию его sailtrolley – никаких красивостей! – для массового производства, что он, скрепя сердце, и сделал.

Однако не всем хотелось покупать sailtrolley заводского изготовления, тем более что по большому счету ничего сложного в строительстве «парусной тележки» не было – всего-то колеса, да рама, да мачта, да какая-никакая ткань. Так что при общем принципе конструкции разнообразие в мелочах было невероятным. Это было тем более заметным, что количество «парусных тележек» неуклонно росло. И не только в метрополии, большой популярностью, к примеру, они пользовались на Фолклендских островах, где никогда не было недостатка в ветрах и очень кстати появилась железная дорога.

Восточный Йоркшир, 1910-е.

В первой половине XX века по побережью Британских островов курсировали тысячи sailtrolleys, они же sailbogeys. Кто-то ездил по делам – до работы и обратно, кто-то катался ради развлечения. Нередко «парусные тележки» использовались для перевозки экскурсантов, желающих осмотреть дамбы и маяки, до которых во время строительства протянули железнодорожные ветки, а по окончании стройки – не разобрали.

Вплоть до начала 1950-х годов несколько «парусных тележек» официально значились в списках подвижного состава некоторых железных дорог, прежде всего Северного Уэльса. А потом были вычеркнуты их них, потому что старые узкоколейки приходили в негодность, ржавые рельсы демонтировали, да и автомобилем было дешевле, хотя и не то, никакого удовольствия…

Северный Уэльс, 1940-е.

Удивительно, но не миновало и четверти века, как о sailtrolleys и sailbogeys почти забыли. И вот уже английские газеты с изумлением пишут о том, как парусные дрезины «работали» на немцев в годы Первой и Второй мировых войн. Да, было. В 1916 году немецкое командование испытывало острую нехватку в паровозах для передислокации войск, находившихся на Аравийском полуострове.

И тогда на железнодорожные платформы установили мачты, подняли брезентовые паруса – и проблема с переброской солдат по линии Хайфа-Афула, а это почти 35 км, перестала существовать. Точно так же решался вопрос с доставкой снаряжения и продовольствия к линии фронта в донских степях и на Кольском полуострове во время Великой Отечественной войны.

Немецкие солдаты везут продукты на парусной дрезин, 1943

И все же не зря о британцах говорят, что они, как никто, верны своим традициям, и если что-то все-таки забывают, то ненадолго. В 2005 году на рельсах уэльской Ffestiniog Railway вновь появилась «парусная тележка» – точная копия той, что была придумана Чарльзом Истоном Спунером. Во время демонстрационных заездов spooner уверенно показывал скорость 20 миль в час, а потом своим ходом прибыл на выставку, устроенную Национальным железнодорожным музеем в Йорке. Там от желающих прокатиться на sailtrolley отбоя не было.

…Наше повествование следовало бы продолжить рассказом о сухопутных яхтах –наследницах «гаагского чуда» Симона Стевина. Ведь в 1960 году была создана Международная федерация песчаных яхт, а с марта 1969 года проходят ралли, в первом же из которых – 557 километров через пустыню Сахару – приняли участие 90 спортсменов из семи стран. Однако это отдельная большая тема, поэтому отложим ее на будущее.

История парусного спорта России

@темы: история транспорта