Оригинал взят у в "А по бокам-то все косточки русские..."

Не только в России железные дороги строили "на костях".

Нищие ирландцы, бежавшие в Бостон от голода в первой половине XIX века, на новой родине в основном трудились на объектах транспортной и коммунальной инфраструктуры. Они строили дороги, акведуки, дамбы, рыли каналы, прокладывали линии бостонской конки. Но самое главное достижение ирландцев - железнодорожная сеть Новой Англии, соединившая Бостон с Нью-Йорком, Монреалем и западными штатами США. Сотни ирландцев погибли на строительстве стальных магистралей. Историк Карл Уитке впоследствии написал: "Под каждой железнодорожной шпалой [Новой Англии] похоронен ирландец".

@темы: ж/д

---

Как раз на днях читала, как лорд Питер Уимзи то и дело заглядывал в эту библиотеку "Кто есть кто" почитать.


Оригинал взят у в "Продолжаю уповать, что рай окажется лесом книжных полок и устойчивых стремянок"(с) Bodleian Library

"Инспектор Льюис: А как вы обеспечиваете безопасность и сохранность библиотеки?
Старший библиотекарь (улыбаясь): Вы не поверите.
Инспектор Льюис: И все-таки?
Старший библиотекарь: Каждый работник или посетитель читает вслух и подписывает декларацию.
(цитирует по памяти)
"Нинейшим я даю слово никогда не выносить из Библиотеки и не марать заметками, не заливать чернилами и не повреждать никаким другим образом ни одного свитка, документа или любой другой вещи принадлежащей Библиотеке или находящейся на ее хранении; я обязуюсь не вносить и не разжигать в Библиотеке любого вида огня или пламени и не курить в ее стенах. Я клянусь следовать всем правилам Библиотеки."
Инспектор Льюис: И этого достаточно?
Старший библиотекарь: Да."
Inspector Lewis Series. And the Moonbeams Kiss the Sea.





Епископ Томас де Кобэм, который в начале четырнадцатого века положил начало Бодлеанской библиотеке, по моде того времени приковал все ценные экземпляры книг к полкам цепями...





Первая декларация была на латинском языке, и не включала в себя пункт о запрете курения.
Бодлеанская библиотека - старейшая в Европе. С 1662 года все издательства Великобритании обязаны посылать в Бодлеанскую библиотеку один экземпляр каждого своего издания.











Названа в честь Томаса Бодли (1545-1613), известного собирателя старинных манускриптов, состоявшего на дипломатической службе при королеве Елизавете I. Он восстановил библиотеку, которая была экспроприирована королем Эдуардом IV, и подарил ей все свои книжные собрания.













В течение последующих столетий для размещения библиотечных собраний было выстроено несколько зданий, включая ротонду Радклифа (1737—1769) — шедевр британского палладианства и Кларендон Билдинг(1711-1715).













В настоящее время в библиотеке содержится около 8.4 млн. книг. Среди них копия "Великой хартии вольностей" и уникальная рукопись "Кентерберийских рассказов" Чосера, "Библия" Гутенберга и первое издание пьес Вильяма Шекспира.

@темы: рай библиомана

---

Оригинал взят у в Кошачьи следы 15-го века.

Ваши кошки ходят по клавиатуре? В средневековье они тоже ходили…по рукописям и манускриптам. Специалист по истории Средних веков, медиевист Эмир Филипович нашел в манускрипте 15-го века из Государственного архива Дубровник кошачьи следы, оставленные в момент создания рукописи. Это 13-ый том “Lettere e commissioni di Levante”

Таким образом, кошачьи следы датируются 11 марта 1445.

@темы: рай библиомана

---

Оригинал взят у в Людоедство по-французски, или "Другая культура"

Казнь Равальяка, как мы знаем, стала большим событием для Парижа. Вся Гревская площадь была забита людьми, а наиболее богатые зрители смогли занять места получше у выходящих на площадь окон. Среди этих счастливчиков был и Якуб Собеский, оставивший соответствующую запись в своём дневнике. С Собеским были князья Радзивиллы (видимо, сыновья Николая Кристофа Сиротки) и Пётр Браницкий, тоже улучшавшие во Франции своё образование.

Разъярённая толпа не дала закончить казнь цареубийцы: зрители накинулись на несчастного Равальяка и разорвали его на мелкие куски, которые унесли по домам - видимо, как сувениры. Так поступил и владелец дома, где жил Пётр Браницкий. Польские аристократы, собравшись у Браницкого сразу после казни, увидели, как "этот хозяин, на вид степенный, с большой бородой, принёс несколько кусков тела этого Равальяка, ...поджарил их с яичницей и ел". Собеский пишет: "Он даже посмел нас пригласить на этот пир, чтобы мы помогли ему всё съесть, но мы, плюнув ему в глаза, ушли".

Дальше, правда, мемуарист старается оправдать этого, по его выражению, "хлопа", говоря, что тот не владел собой от ярости. Это понятно: цареубийц всегда не любили. Хотя, с другой стороны, ярость яростью, но яичницу-то с мясом зачем жарить  в таком состоянии?

В любом случае Якуб Собеский всю жизнь питал глубокий пиетет к французской культуре, которые передал своим сыновьям. И французскую кухню тоже любил - наверное.

@темы: исторические россказни

---

Оригинал взят у в Фото дня. Парижская Опера.

@темы: история зданий и мебели

---

из этой фотоподборки katia-lexx.livejournal.com/1547227.html

@темы: фото, ж/д

---

траектория челябинского метеорита

Оригинал взят у в Вот такая карта

тыц три раза



www.meteoritics.ru/note/Ellips.jpg

@темы: звезды

---

Оригинал взят у в Клипера, гончие морей

В клиперах все было прекрасно - и функциональность, и облик, и имя. В истории мореплавания они остались самыми быстрыми, самыми красивыми и, увы, самыми недолговечными парусниками.




Что же делало корабль клипером?





Он должен был иметь узкий обтекаемый корпус - для легкости скольжения.


У него должны были быть высокие мачты - для множества парусов.


И он должен был использовать эти паруса - день и ночь, плохая погода или хорошая, попутный ветер или встречный!









До наших дней из клиперов дожил только один - тот самый, чье название словно взято из книг Александра Грина.

Катти Сарк - ведьма и корабль

В повести в стихах Роберта Бернса Тэм О'Шентер рассказывается о загулявшем фермере, который возвращался домой после ночной попойки. По дороге его занесло к ведьмам, водившим адский хоровод в заброшенной церкви




Но Тэм нежданно разглядел


Среди толпы костлявых тел,


Обтянутых гусиной кожей,


Одну бабенку помоложе!


Как видно, на бесовский пляс


Она явилась в первый раз ...




Она была в рубашке тонкой,


которую еще девчонкой


Носила, и давно была


Рубашка ветхая мала ...




На шотландском языке короткая рубашка - cutty sark. Таким было прозвище юной ведьмы Нэнни. Восхитившись ее прыжками, Тэм, не сдержавшись, тяжко вздохнул. Увидев Тэма, нечистая сила бросилась за ним.









Сам фермер отделался легким успугом, значительно хуже пришлось его кобыле Мэгги




Как вздрогнула она, бедняжка,


Когда Короткая Рубашка,


Вдруг вынырнув из-за куста,


Вцепилась ей в репей хвоста!




В последний раз, собравшись с силой,


Рванулась добрая кобыла,


Взлетела на скрипучий мост,


Чертям оставив серый хвост ...









Именно этот хвост держит ведьма Катти Сарк с клипера ... "Катти Сарк".

Женщина на корабле

Моряки суеверны, что естественно для такого опасного занятия, как морское ремесло. Засвистишь - призовешь шторм, принесешь цветы на борт корабля - дождешься похорон, выйдешь в море в пятницу - не вернешься.




Всеобщей была когда-то вера в то, что женщина на борту корабля приносит несчастье. Существовало только одно исключение, при котором женщина приветствовалась моряками. Ей даже разрешалось сопровождать их повсюду - если она "присутствовала" на борту в качестве носового украшения.









Очень часто это была русалка или, как в случае с Катти Сарк, ведьма









Считалось, что женская фигура будет успокаивать море, а ее широко открытые глаза найдут безопасный маршрут.




Опасностей же, ожидающих парусники, было предостаточно. Особенно если судно относилось к высокой породе гончих морей - клиперов.

Клипера. Как все начиналось

Быстрые корабли всегда были в большом спросе у моряков - приватиров и флибустьеров, береговых охранников и контрабандистов, купцов и перевозчиков рабов. Одним скорость требовалась, чтобы преследовать, другим - уходить от погони.




Такие суда появлялись у всех морских держав. У французов это были люггеры, так называемые "преследователи приливов"








У британцев - бермудские шхуны








Все они могли мчаться по волнам с впечатляющей скоростью, но стандартом скоростного парусника на все времена стало творение янки - клипер.




Клипера не появились в один день, они - результат эволюции. Рожденные в 1820-х годах, клипера достигли своего зенита в 1850-1860-ые и исчезли как класс к концу XIX века.




Слово клипер - производное от глагола clip (отрезать, стричь). Подобно ножницам портного, клипера "стригли" волны.




Первыми клиперами стали называть балтиморские шхуны, прославившиеся подвигами в американо-британской войне 1812 года. Один из этих кораблей, парусник Chasseur (Охотник, фр.), захватил 18 британских судов и был переименован в Pride of Baltimore (Гордость Балтимора)









Но балтиморские шхуны еще не являлись подлинным клиперами.




Непосредственным предшественником клиперов принято считать небольшой парусник AnnMcKim, построенный в 1832 году








Первым же "настоящим" клипером стал Rainbow (Радуга) (1843 год).




Его конструктор Джон Уильям Гриффитс был человеком с научным складом мышления. Он изучил все доступные ему материалы и, проведя множеств тестов на моделях, отошел от традиционного дизайна. Кораблестроители старой школы высказывали опасение, что острый и вогнутый нос парусника, предложенный Гриффитсом, утопит корабль. Но Грифиттс не стал ничего менять - корабль был построен по его чертежам.









Линии длинного корпуса, выступающего из воды, высокие мачты с облаком парусов, устремленный в небо бушприт с тех пор неотделимы от образа классического клипера.

Высокий корабль

В английской морской терминологии класс парусников с более чем одной мачтой называется tall ship (буквально - высокий корабль). Это название как нельзя лучше характеризует клипер с его большим рацио высота/длина, еще большим - высота/ширина.









Три или четыре мачты несли по пять ярусов прямых парусов. Большая плошадь парусов и возможность их тонкой настройки под ветер любого направления позволяла оседлать стихию, несущую парусники с невероятной для того времени скоростью - 22 узла.




Но сами по себе паруса не обеспечили бы такого быстрого движения, если бы не заточенный (буквально!) под скорость узкий корпус с острым носом.




Нос клипера был вогнутым, a не прямым или выпуклым, как на других кораблях









Далеко вперед выступал бушприт (наклонная мачта, устанавливаемая на носу судна), к которому крепились косые паруса.




Катти Сарк (носовая часть и чертеж)







Несмотря на все техническое великолепие клиперов, их полет был бы невозможен без команды. Команды многочисленной и опытной, состоящей из самоотверженных моряков, готовых вести свой корабль вперед, невзирая на штормы и штили!




И тогда парусник превращался в "летучего голландца", со сверхъестественной скоростью скользящего по волнам.

Золотой век американских клиперов

Клипера были неподходящими кораблями для перевозки обычных грузов - они были не очень вместительны, слишком дорого стоила их постройка, жили они недолго. Клипера имело смысл использовать только тогда, когда скорость перевозки была важнее количества груза. И однажды в Америке запрос на такие сверхспециализированные корабли появился.




В 1848 году в Калифорнии нашли золото, и через год первая золотая лихорадка была в разгаре.




Forty-niners (сорок-девятники), золотоискатели первого года лихорадки, могли добираться до калифорнийского "эльдорадо" тремя способами


- по суше (через континент),


- по морю, по суше и снова по морю (через панамский перешеек)


- по морю (вокруг южно-американского континента, огибая мыс Горн)









В ранние дни золотой лихорадки морской маршрут через мыс Горн занимал около пяти месяцев - столько же, сколько поездка через прерии, пустыню и горы. Постепенно клипера сократили срок наполовину. Многие золотоискатели приключений предпочитали морской путь.









В 1850 году клипер Sea Witch (Морская ведьма) затратил 97 дней на переход Нью-Йорк - Сан-Франциско









На следующий год Sword Fish (Меч-рыба) установила новый рекорд - 92 дня.




Наконец, в 1853 году клипер с поэтичным названием Flying Cloud (Летящее облако) одолел расстояние в 15 тыс. миль за 87 дней и 8 часов, что стало абсолютным рекордом.









40-ые и 50-ые годы девятнадцатого века были золотым веком американских клиперов. На всех американских верфях восточного побережья, от Балтимора до Мэна, шло их строительство. Они становились больше, тяжелей и ... быстрей!




Самым главным конструктором клиперов был бостонец Дональд МакКей, родом из Новой Шотландии. Имена его клиперов, романтичные или пафосные, становились известны каждому.




Из них многие были рекордсменами:




Great Republic (Великая Республика) - самый большой клипер, длиной 325 футов и весом 4 555 тонн







Sovereign of the Seas (Повелитель морей) - поменьше, но для своего веса (2 421 тонны) очень быстрый . Именно ему принадлежит абсолютный рекорд скорости - 22 узла







Champion of the Seas (Чемпион морей) - этот клипер оправдал свое название, преодолев самое большое расстояние за день - 465 морских миль







Оценивали скорость клиперов по разному


(1) в узлах,


(2) в пройденных за день милях,


(3) в затраченных на переход от порта до порта днях.




Из двенадцать зафиксированных скоростей, превысивших 18 узлов, десять были достигнуты американскими клиперами, так же как и 10 из 14 случаев преодоления парусниками 400 морских миль в день. И кроме нескольких британских вкраплений, все самые короткие межпортовые переходы - у янки. Преимущество американцев было бесспорно.




Американская гражданская война 1861-1865 годов прервала триумф янки. На сцену выступили британцы ...

Ариэль - Тайпинг. Ничья

"Среда, 5 сентября 1866. С рассвета судно идет в компании с другим кораблем. Скорость - 14 узлов ..."




Капитан Ариэля Джон Кэй закрыл судовой журнал и еще раз взглянул на белеющий вдали парусник. Это был, конечно же, Тайпинг - капитан хорошо знал корабль соперника.




Ариэль и Тайпинг, груженные чаем, вышли из Фучоу в одно время. Они встретились в Южно-Китайском море, потом надолго потеряли друг друга из виду. Суда прошли с 6-часовой разницей Зондский пролив, в один и тот же день обогнули Мыс Доброй Надежды и почти одновременно пересекли экватор.




Сейчас они приближались к Ла Маншу - спустя три месяца и 15000 миль за кормой.









Выигравшего гонку ждали дополнительные 10 шиллингов за каждую тонну ценного продукта. Сто фунтов стерлингов и слава доставались капитану-победителю. Кто станет им - Кей или МакКиннон? В городе делались огромные ставки.




Конец гонки был близок. Мчавшиеся последнюю ночь на всех парусах, перед рассветом парусники прошли Данженесский маяк и взяли лоцманов. И вот они - Белые Скалы Дувра, первая примета приближения к Англии для многих поколений моряков!









Толпы зрителей на скалах восторженно наблюдали, как все - пароходы, парусники, чайки - уступали дорогу властелинам скорости. 99 дней для них на разных широтах цвела радуга, всходило солнце, пылали закаты.




С разницей в 20 минут клипера стали в доки. Ариэль пришел первым ...

Гонки чайных клиперов

Чай, как известно, национальный напиток англичан. В начале XIX века чай с Дальнего Востока на Британские острова везли более года - Суэцкого канала не было, приходилось огибать Африку.









Кто привозил чай свежего урожая первым, получал большую цену. И между судовладельцами началось состязание, превратившееся со временем в ежегодные гонки чайных клиперов с призом победителям - капитану и его команде.




В 1866 году приз был поделен между Ариэлем и Тайпингом. Не такой благополучной оказалась другая гонка, в которой фаворитом был клипер Фермопилы, а его главным соперником - тот самый Катти Сарк.

Катти Сарк против Фермопил. С ветрилами, но без руля

Катти Сарк изначально был предназначен для перевозки чая из Китая. Он был построен Геркулесом Линтоном с единственной целью - "переплюнуть" Фермопилы, считавшиеся самым быстрым парусником поздней поры клиперов.




Оба клипера имели одинаковые размеры - длина 212 футов, ширина 36 футов, только тоннаж Китти Сарк был больше - 921 тонна против 948 тонн у Фермопил.




Фермопилы и Катти Сарк







Знаменитая гонка происходила в 1872 году. Катти Сарк быстро вырвался вперед, опередив Фермопилы на 400 миль. Увы, в бурю лидер гонки потерял руль. Героическая команда клипера не сдалась, построила временный руль и доплыла до Лондона. Приз, конечно, достался Фермопилам.




Но и Фермопилы, и все остальные клипера проиграли другую, более важную гонку - пароходы против парусников.

С легким паром, или закат парусов

Открытие Суэцкого канала в 1868 году и последовавшая экспансия пара означали конец эпохи самых великолепных парусников.




Начиная с 1860-ых годов парусники стали вытесняться - сначала парусными судами, имеющими вспомогательный паровой двигатель, затем пароходами с вспомогательными парусами, а потом - просто пароходами.




Оставшиеся клипера еще какое-то время служили - одни перевозили австралийскую шерсть, другие - иммигрантов, а некоторым пришлось везти уголь - для тех самых пароходов, которые вытеснили клипера с морского простора.




Клипера из-за экстремальных условий, в которых проходила их жизнь, не были долгожителями. Одни гибли в крушениях, другие просто изнашивались. В 1907 году "Фермопилы" были списаны - но не проданы на слом, а с почетом торпедированы.




Самая же необычная судьба ждала Катти Сарк.

Катти Сарк. Зигзаги судьбы

Катти Сарк была неординарной ведьмой




Потом молва о ней гремела:


Она и скот губить умела,


И корабли пускать на дно,


И портить в колосе зерно!




Но пускала под воду она только чужие корабли, свой оберегала. "Катти Сарк" - единственный корабль "золотого века" клиперов, доживший до нашего времени.




После чайной карьеры Катти Сарк возил австралийскую шерсть, потом переходил из рук в руки, пока не был куплен в 1922 году капитаном Уилфредом Доуменом. Судно было восстановлено и стало учебным парусником.




В 1940-х годах в судьбе Катти Сарк появился "русский след". Существует такой апокриф:



В 1944 году Иван Ефремов написал рассказ-биографию "Катти Сарк", достаточно близко передавшую жизненный путь парусника. Но в конце рассказа маститый фантаст ... нафантазировал дальнейшую судьбу клипера. После того, как рассказ был переведен на английский, британцы прочитали его, собрали средства




... и, как предсказывалось в рассказе, действительно поставили "Катти Сарк" на вечную стоянку в сухой док Гринвича.









Более пятидесяти лет лет клипер радовал любителей парусов, пока в 2007 году не сгорел при пожаре









К счастью, накануне пожара некоторые части парусника были сняты для реконструкции и уцелели. К 2012 году клипер был восстановлен.




Парусник возвышается над павильоном, сине-зеленая крыша которого напоминает океанские волны.









Внутри павильона находится музей.









Звучат голоса критиков, недовольных новостроем. Как бы то ни было, новый Катти Сарк дает представление о кораблях той прекрасной эпохи парусного флота ...




А чем закончилась поэма Бернса, давшая имя такому замечательному паруснику?




Ах, после этой страшной ночи


Во много раз он [хвост] стал короче!




На этом кончу я рассказ.


Но если кто-нибудь из вас


Прельстится полною баклажкой


Или Короткою Рубашкой,




Пусть вспомнит ночь, и дождь, и снег,


И старую кобылу Мэг!...

@темы: Дикий Запад, карты, флот

---

Оригинал взят у в Дождливый вечер на озере Тытыль.

В течение непродолжительного времени, свет и цвет заметно менялись, а под ногами хлюпала грязь, моросило с края поливавшей впереди тучи, шумела врывающаяся в озеро и подмывавшая край синевшего впереди льда, вешняя река. Время от времени "на автомате" оглядывался, дабы не прозевать момент появления ещё одного "объекта фотосъемки", чьи свежие следы с когтями присутствовали рядом.
Середина июня, Билибинский район, Чукотка.

@темы: пейзажи

---

Оригинал взят у в Птиц

@темы: фото, птички

---

lib.rus.ec/b/418727
Жак Лe Гофф Средневековье и деньги. Очерк исторической антропологии
Аннотация
Мы представляем отечественному читателю историко-антропологическое исследование Жака Ле Гоффа, посвященное роли денег в средневековье. Автор фокусирует свое внимание на двух аспектах: Первый — это собственно деньги, почти исключительно представленные в ту эпоху в виде монеты (или вернее монет), равно как и все с ними связанное: чеканка, история монетных дворов и видов монет, денежное обращение, становление государственных налоговых систем, появление финансового учета. Второй — это отношение к деньгам: стремление к обладанию ими. к их использованию. Легитимацию и оправдание чему находили как люди, так и государства не смотря на то, какие условия к тому предъявлял доминирующий идеологический институт средневековья — христианская церковь. Деньги не случайно выбраны Жаком Ле Гоффом в качестве предмета исследования: отношение к деньгам выявляет фундаментальное различие менталитетов современного европейского человека и человека средневековья. На примере изменения отношения к богатству, выраженному в денежной форме, автор прослеживает, как в рамках средневекового общества постепенно формируется новое отношение к деньгам, приводящее впоследствии к становлению духа капитализма, столь характерного для современной европейской цивилизации.

@темы: деньги, напочитать

---

Оригинал взят у в Автограф Ричарда III

Впервые за 550 лет в уилтширском Лонглит-Хаусе на всенародное обозрение выставлена одна из тринадцати сохранившихся книг, принадлежавших лично Королю Ричарду III.

Это издание "Кентерберийских рассказов" Джеффри Чосера. Ценность книги в том, что Ричард не только держал ее в руках, но еще и оставил в ней надпись.



На одной из страниц рукой будущего Короля начертано:

Tant le desieree
R Cloucestre

Что означает:

"Столь желанный
Р Глостер"



Историки полагают, что Ричард написал свой турнирный девиз.

На вопрос - почему Ричард не надписал книгу на первой странице, как это обычно делается? - исследователи в лице доктора Кейт Харрис, куратора Лонглит-Хауса, отвечают, что это могло быть своеобразной хитростью. Надписанный первый лист сразу заметен, его легко выдрать и выдать книгу за свою. А надпись в середине тома книжный вор мог не заметить.

@темы: рай библиомана

---

Спасибо за такой отзыв))

отзыв

21.02.2013 в 23:37

Пишет  Ирма Банева:

Мечты. Иногда они сбываются. Ура.
shano.diary.ru/p185644087.htm

Уже впала в транс.

@темы: мое и наше

---

22.02.2013 в 15:55

Пишет  Grissel:

"Баллады о дамах былых времен", еще фрагмент
Совсем другая Жанна

Представьте себе картину: Столетняя война, поле битвы на
севере Франции, осажденный город. Войска сшибаются в
битве. Во главе осажденных - молодая женщина, закованная
в латы.
-За короля! - кричит она, поднимая меч.
-Жанна! Жанна!Жанна!- откликаются воины.
Представили? И только это совсем не та картина, о
которой, вероятно, многие подумали. Дело происходит без
малого за девяносто лет за известных событий. Осаждают
город как раз французские войска. А король, за которого
сражается наша героиня - Эдуард III, король Англии.
Жанна д'Арк была для своей эпохи исключением. А вот
знатная дама, с мечом в руках отстаивающая интересы
своей семьи, когда муж умер/в походе/в плену -- это для
Средних веков скорее правило. И Жанна де Монфор под это
правило вполне попадает.

Но начнем сначала. Весной 1341 прервалась династия
герцогов Бретонских. И новым герцогом не замедлил себя
провозгласить глава наиболее влиятельного бретонского
рода - Жан де Монфор. Королю Франции Филиппу Валуа это
ни разу не понравилось, потому что Монфоры были
сторонниками Англии, а него был наготове свой кандидат -
Карл де Блуа. Начилась так называемая Война за
Наследство. После месяца боев Жан де Монфор был взят в
плен и в цепях увезен в Париж. Но если Филипп Валуа, за
злобность, недальновидность и неуравновешенность
прозванный Добрым, предполагал, что на этом все и
кончилось, то он ошибся.
Ибо у Монфора была жена, которую звали Жанна Фландрская.
Она первым делом провозгласила своим сюзереном Эдуарда
Английского, собрала сторонников своего мужа и
возобновила войну.
С точки зрения наших современников это выглядит изменой
родине. Для своего же времени - нисколько, ибо Монфоры
поколениями были связны с Англией и имели там владения.
Так или иначе, Жанна де Монфор не только планировала
военные действия, но и сама участвовала в боях. Удача ей
сопутствала настолько, что от оборонительных действий
она смогла перейти к наступательным, заслужив уваженние
не только сторонников, но и врагов. Ей дали прозвище
Пламенная Жанна, и в отличе от тезки, это единственное
пламя, которое с ней связано.
По иронии судьбы, на противоположной стороне активностью
отичалась жена Карла де Блуа - графиня Жанна де
Пентьевр, поэтому эту кампанию иногда называют еще
"войной двух Жанн".
Однако вряд ли Жанна могла бы выиграть войну с
французской короной, и неизвестно, сколько бы она
удерживась в Бретани, если Эдуард Английский не
пришел-таки на помощь, хотя, конечно, в первую очередь,
он преследовал собственные интересы. Раскачивалася он
долго, больше двух лет,но когда выдвинулся, кампания
была хорошо подготовлена. Для начала англичане одержали
убедительную победу на море. А дальше и на материке
действия пошли так, что папе Римскогму пришлось
вмешиваться. В январе он убедил королей Англии и Франции
заключить перемирие. Бретань осталась в сфере английских
интересов. В феврале Жанна с сыновьями отбыла в Англию и
стала ждать развития событий.
Филипп Валуа, чтоб утешиться, объявил в Париже турнир,
но который пригласил пятнадцать сторонников Монфора, из
которых самым активным был Оливье де Клиссон (
находившийся, кстати, в родстве с Пентьеврами).
Очевидно, отсутствие Жанны пагубно сказалось на их
умственных способностях, потому что они приняли
приглашение. В Париже их тут же схватили и обезглавили.
Тела повесили на Монфоконе, а голову де Клиссона
переправили в его родной Нант, где выставили на
городской стене.
Поняв, что при таком раскладе ничего хорошего ему не
светит, Жан де Монфор бежал из заключения, и снова начал
войну. Но тут у него открылась старая рана, и вскореон
умер.
Жанна де Монфор не вернулась во Францию. Герцогом
Бретонским стал ее старший сын.
Филипп Валуа вроде бы получил передышку. Но у Оливье де
Клиссона осталась вдова, которую тоже звали Жанна...
Однако это уже совсем другая история.

@темы: женский вопрос

---

Оригинал взят у в Как англичане взяли из китайского португальское слово

В английском языке есть слово joss stick - им обозначаются хорошо знакомые всем вонючие палочки, которые зажигаются перед алтарями/статуями/просто так, чтобы была удача. Аналогично для кумирни в английском утвердилось joss house. Любопытно, что слово joss пришло в английский из местного жаргона Южных морей и, по изначальному представлению англичан, означало на китайском домашнее божество, идола. Постепенно это слово на местном жаргоне стало обозначать просто удачу.

В китайском языке, однако, слова joss не было и нет. Его занесли в Восточную и Юго-Восточную Азию португальцы - это искаженное португальское deus - бог. Таким образом, местные пираты и торговцы сперва заимствовали слово у португальцев, видоизменив его в соответствии с собственным произношением, и у них уже его заимствовали англичане, даже не подозревая о его латинских корнях, и вторично изменили уже не только произношение, но и смысл.

@темы: Вавилон-18

---

Оригинал взят у в До свидания, Мистер Чипс

Специалисты генеалогического сайта ancestry.co.uk провели исследование и выяснили, что с 1901 года в Англии и Уэльсе прекратили свое существование примерно 200 000 фамилий.

Среди них такие, ранее достаточно распространенные, как:
Чипс (Chips)
Хатман (Hatman)
Темплс (Temples)
Рэйнотт (Raynott)
Вудбид (Woodbead)
Нидеркот (Nithercott)
Раммэдж (Rummage)
Саутворк (Southwark)
Харред (Harred)
Джарсдел (Jarsdel)

Так что о существовании некогда очень популярной в Мидлсексе и Эссексе фамилии Чипс будущие поколения узнают только из книги Джеймса Хилтона "До свидания, Мистер Чипс".

А очень редкими, так что их носителей в Англии и Уэльсе не более 50 человек (но при этом среди них попадаются знаменитости), стали фамилии:

Побер (Pober)
Миррен (Mirren)
Фебланд (Febland)
Найи (Nighy)
Грейдер (Grader)
Бонневиль (Bonneville)
Грудер (Gruder)
Карла (Carla)
Фернанд (Fernand)
Портендорфер (Portendorfer).

@темы: фамилии

---

Оригинал взят у в Самоходный пожарный насос Нью-Йорка

Пожар на 5-й авеню, Нью-Йорк, 1899 г.

Пожарная служба Нью-Йорка появилсь еще в 1650 году, вслед за развитием молодого города. Первый пожарные команды были конечно же на конной тяге, но с развитием технической мысли все стало меняться.
Чем интересен агрегат, построенный в славном городе Нью-Йорке в 1908 году?

Помимо совершенно феерического внешнего вида, позволяющего ему претендовать на роль символа стимпанка и дизельпанка одновременно, — еще и внутренним содержанием, в котором к двум означенным способам оживления механизмов присоединилась еще и «гостья из будущего», — полноценная электротрансмиссия. Вместе с передним приводом. Как пожарные докатились до жизни такой?

Ручной пожарный насос с обязывающим именем «Ниагара», 1856 год.

 

 

 

Гигантский девятитонный(!) паровой насос понадобился пожарным в конце XIX века, когда в Нью-Йорке рванули ввысь небоскребы. Пожары на верхних этажах требовали огромных напоров воды, да и расходов недетских — про ручные насосы можно было забыть сразу, а небольшие паровые… В общем, девятитонная махина была выходом из положения. Частичным. Потому, что такую дуру лошадями таскать почти невозможно. Ну, скажем, восьмеркой тяжеловозов еще туда-сюда, но как с такой упряжкой на непустых улицах мегаполиса? И конструкторы из Amoskeag Steam Fire Engine Company нашли выход. Что такое паровой насос, в общем-то? Паровая машина, приводящая в действие поршневой насос. Ну так пускай пока на пожар не приехала — колеса крутит, какая ей разница? Так и сделали, получив самоходный насос-паромобиль, правда за очень заметную по тем временам (1889 год) сумму в $7000. Бегал, кстати, он довольно шустро, судя по фотографии ниже — лошади за ним вскачь.

 

Но был у него один серьезный недостаток, особенно с т.з. работы в экстренных службах. Да, правильно. Пока разведешь пары — пол-небоскреба выгорит нафиг. И в 1908 году история насоса-паромобиля получила совершенно фантастическое продолжение.

 

 

Для радикального повышения оперативности насос было решено перевести на бензиновый мотор, который заводится мгновенно и через пару минут готов к выезду. Но как это сделать, ведь привод задних колес интегрирован в насос? Выход был только один — передний привод. И, мало того, в относительно небольшой моторный передок надо было засунуть и КПП, и дифференциал и сцепление… Тоже, само по себе непросто. Поэтому, наверное, выход был найден самый фантастический: электротрансмиссия.

 

 

Шестицилиндровый двигатель крутил генератор, а электромотор приводил в движение передние колеса (некоторые источники говорят про мотор-колеса, но они ошибаются ). Вышло очень компактно и удобно в управлении. Но, обратите внимание: привод от паровой машины с задних колес не сняли. Так что в какой-то момент этот монстр мог двигаться и на паровой и на бензоэлектрической тяге одновременно. Превращаясь в совершенно невероятное полноприводное существо.

 

Машина прослужила довольно долго, а в настоящее время находится в какой-то частной коллекции. Вполне возможно, что и на ходу.

 

 

Вот тут можно посмотреть Исторические фотографии пожарного департамента Нью-Йорка и ТУТ

 

 

источник

 

Давайте мы с вами вспомним про Центральный вокзал Нью — Йорка (Grand Central Terminal) , а так же интересную историю строительства Флэтайрон-билдинг (Flatiron Building)

@темы: паромобили

---

05.02.2013 в 13:58

Пишет  steamp:

Автомобильная экзотика стимпанка
В Туринском Музее автомобилей есть уникальная подборка средств передвижения (и их проектов) середины-конца 19 начала 20 века. Предлагаем участникам сообщества ознакомиться с некоторыми из этих чудо-повозок.

Начнём с наименее экзотичного с виду транспорта. При вполне эстетичном виде, задумка инженера вполне ясна:



Вид этой стимпанк-телеги способен повергнуть в шок любого дизайнера современных автомобилей.



Две несколько более усовершенствованные версии этого чуда инженерной мысли радуют глаз несколько больше:

Стимпанк-повозка

Стимпанк-качалка

А вот на таком гламурном транспорте, видимо, должны были рассекать викторианские просторы особо утончённые, и, в тоже время, весьма прогрессивные леди:



Симпанк-карета. Идеально подходит для новобрачных!



А вот, спешите видеть, ролики на паровом ходу! Едут сами! Было бы куда ехать...



Поговорка "Не нужно изобретать велосипед", в те времена ещё не вошла в моду. Каждый изобретал, кто во что горазд.



Инновация 19 века! Используем для передвижения по земле силу ветра и пропеллер! Прохоров со своим гибридным Ё-моблем нервно покуривает в сторонке.



Ну и более классическое решение той же задачи:



Такие вот замечательные механизмы.

@темы: паромобили

---

Оригинал взят у в Как строили Эйфелеву башню

Эйфелева Башня — это самая известная архитектурная достопримечательность Парижа, известная как символ Франции, воздвигнутая на марсовом поле и названная в честь своего конструктора Гюстафа Эйфеля.

Она является самым узнаваемым и высоким зданием в Париже, её высота вместе с новой антенной составляет 324 метра, что примерно равняется с домом в 81 этаж!

Эйфелева Башня была построена в 1889 году и имеет удивительную историю происхождения. В 1889 году в Париже, в память столетнего юбилея Французской революции, была проведена Всемирная выставка, именно благодаря выставке городские власти поручили придумать и воздвигнуть временное сооружение служащее ей входной аркой.

 

Конец XIX века ознаменовался множеством изобретений, коренным образом изменивших человеческую жизнь: от телефона до гоночных автомобилей. «Грандиозная железная леди» Густава Эйфеля стала олицетворением творческого подъема того периода, иногда называемым «весной технологий», и символизировала начало крупномасштабных перемен в жизни человечества, продолжающихся и поныне.

В Великобритании конструкции из чугуна впервые начали применять в строительстве с 1779 года, во Франции с 1803 года. Примерно в 1845 году, прочный ковкий чугун ознаменовал собой будущие изменения в концепции строительства. Использование металла в архитектуре стало одним из самых оригинальных форм творческого выражения 19 века. Благодаря своей легкости и прочности, он позволял быстрое и экономичное строительство высоких сооружений.

Обще-французский конкурс архитектурных и инженерных проектов, которые должны были определить архитектурный облик будущей Всемирной выставки, стартовал 1 мая 1886 года. В конкурсе приняли участие 107 претендентов, большинство из которых в той или иной степени уже повторяли проект башни, предложенный Эйфелем. Таким образом проект Эйфеля становится одним из четырёх победителей, и тогда инженер вносит в него окончательные изменения, находя компромисс между первоначальной чисто инженерной схемой конструкции и декоративным вариантом.

 

Проекты участников конкурса должны соответствовать двум главным требованиям:

• самоокупаемость;

• возможность демонтажа по окончании работы Всемирной выставки.

Как ни странно, подобный проект строительства башни составили два главных инженера компании Эйфеля (Морис Кёхлен и Эмиль Нугье) еще в июне 1884 года, задолго до объявления конкурса французским правительством. Она имела форму высокой пирамидальной колонны с четырьмя опорами в нижней части, по мере поднятия верх колонны соединялись вместе. Проект строительства башни стал смелым переносом основных принципов мостостроения на высоту 300 метров, эквивалентной символической цифре 1000 футов.

1 мая 1886 началось рассмотрение архитектурных и инженерных проектов, определяющих архитектурный облик будущей Всемирной выставки. В конкурсе принимают участие 107 претендентов. Предпочтение отдали проекту Густава Эйфеля.

 

 

Но для того, чтобы башня отмечалась большей изысканностью и отвечала вкусам требовательной парижской публики, архитектору Стефану Совестру было поручено поработать над ее художественным обликом. Он предложил обшить цокольные опоры башни камнем, связать её опоры и площадку первого этажа с помощью величественных арок, которые стали бы одновременно главным входом на выставку, разместить на этажах башни просторные застеклённые залы, придать верхушке башни округлую форму и использовать разнообразные декоративные элементы для её украшения.

Исполнительный комитет по проведению Выставки предоставил лишь около четверти необходимых средств для сооружения. Густав заключил сделку, сделавшей его очень богатым человеком: он согласился финансировать строительства башни из собственных средства, но настоял на единоличном контроле и получении прибыли на протяжении двадцати лет. Согласие была достигнуто. Неожиданностью для всех стало то, что все расходы на ее строительство окупились в течение первого года эксплуатации.

 

 

В январе 1887 года Эйфель, государство и муниципалитет Парижа подписали договор, согласно которому Эйфелю предоставлялась в личное пользование эксплуатационная аренда башни сроком на 25 лет, а также предусматривалась выплата денежной субсидии в размере 1,5 млн золотых франков, составившую 25 % всех расходов на строительство башни. Итоговый бюджет строительства составил 7,8 млн франков.

Все компоненты башни изготавливались на заводе Эйфеля в Леваллуа-Перре вблизи Парижа. Каждую из 18 000 деталей рассчитали и расчертили с точностью до десятой доли миллиметра.

300 рабочих в течение двух лет, двух месяцев и пяти дней выполняли строительные работы. Рекордным срокам возведения способствовали чертежи чрезвычайно высокого качества с указанием точных размеров. И уже 31 марта 1889 года, меньше чем через26 месяцев после начала рытья котлованов, Эйфель пригласил нескольких более-менее физически выносливых чиновников к первому подъему на 1 710 ступеней!

 

 

 

Сооружение имело потрясающий и незамедлительный успех. За шесть месяцев работы выставки посмотреть «железную даму» пришли более 2 миллионов посетителей.

Но и противников у Эйфелевой Башни также хватало, начиная от самого начала её строительства. В таком лике выступила творческая интеллигенция Парижа и Франции, они опасались, что металлическая конструкция будет подавлять архитектуру города, нарушать неповторимый стиль столицы, складывавшийся на протяжении веков, в связи с чем посылали в мэрию Парижа негодования и требования прекратить постройку башни, а после постройки требования демонтажа.

Протесты предшествовали строительству таких выдающихся сооружений как Национальный центр искусства и культуры имени Жоржа Помпиду и Пирамида музея Лувр, но с течением времени парижане быстро привыкали и изменяли свое отношение.

Показательной стала опубликованная в газете Le Temps статья «Протест против строительства башни месье Эйфеля», адресованная назначенному директору по организации проведения Всемирной выставки месье Альфанду. Статью подписали ряд громких имен в мире литературы и искусства: Мопассан, Эмиль Золя, Шарль Гарнье, Александр Дюма младший. В письме, в частности, указывалось: «Мы, писатели, художники, скульпторы, архитекторы и любители красоты Парижа, искренне выражаем наше возмущение во имя защиты французского стиля, архитектуры и истории, против нецелесообразной и ужасной Эйфелевой башни».

Другие критики проекта пошли еще дальше, публикуя статьи с оскорбительными выражениями: «самый высокий фонарный столб в мире «, «железный монстр», «скелет колокольни», «металлическая опора гимнастического снаряда, незавершенная, путанная и деформированная», «высокая и худая пирамида железных лестниц, этот гигантский неуклюжий скелет на фундаменте, построенный, судя по всему, для того, чтобы выдержать огромный монумент Циклопа «,»недостроенная фабричная труба, гриль в виде колокольни, решето в виде свечи «.

Но от планировавшегося по договору сноса, через 20 лет после выставки, башню спасли радиоантенны, установленные на самом верху, — это была эпоха внедрения радио!

 

 

На протяжении своей истории башня неоднократно меняла цвет своей покраски — от желтого до красно-коричневого. Последние десятилетия Эйфелева башня неизменно красится в так называемый «коричневый-эйфелевый» — официально запатентованный цвет, близкий к естественному оттенку бронзы

Вес металлической конструкции башни — 7 300 тонн (полный вес 10 100 тонн).

Нижний этаж представляет собой пирамиду, образуемую 4 колоннами, соединяющимися на высоте 57,63 метров арочным сводом; на своде находится первая платформа Эйфелевой башни, представляющая собой квадрат.

 

На этой платформе поднимается вторая пирамида-башня, образуемая также 4 колоннами, соединяющимися сводом, на котором находится вторая платформа.

Четыре колонны, возвышающиеся на второй платформе, пирамидально сближаясь и постепенно переплетаясь, образуют колоссальную пирамидальную колонну, несущую на себе третью платформу, также квадратной формы; на ней высится маяк с куполом, над которым на высоте 300 метров находится площадка. На башню ведут лестницы из 1792 ступеней и лифты.

 

 

На первой платформе возведены залы ресторана; на второй платформе резервуары с машинным маслом для лифта и ресторан в стеклянной галерее. На третьей платформе размещались астрономическая и метеорологическая обсерватории и физический кабинет. Свет маяка был виден на расстоянии 10 километров!

 

 

По некоторым подсчётам Эйфелеву Башню посетили уже более чем 200,000,000 человек начиная с ее строительства в 1889 году! Она является наиболее посещаемым туристическим памятником в мире!

Создатель башни нередко с юмором говорил о своем детище: «Мне следовало бы испытывать чувство ревности к башне. Ведь она гораздо известнее меня». Позолоченный бюст Гюстава Эйфеля установлен у северной «ноги» башни с простой надписью: «Эйфель: 1832 — 1923».

 

 

Карьера Эйфеля как предпринимателя завершилась с провалом проекта Панамского канала, где он работал инженером и поставлял машины, изготовленные на принадлежащем ему машиностроительном заводе Левалуа-Перре близ Парижа. Густава обвинили в махинациях, связанных со строительством Панамского канала, суд приговорил его к 2 годам тюрьмы и 20 000 франкам штрафа. Кассационный суд, правда, отменил приговор в связи с истечением срока давности.

С тех пор Эйфель посвятил все свое время работе башни и проведению различных научных экспериментов. После первых успешных передач радиосигналов в 1898 году, Эйфель сделал предложение военному руководству Франции использовать башню в качестве радиоантенны для передачи сигналов на большие расстояния. Действительно, именно благодаря этим экспериментам Эйфелева башня продолжила свое существование, поскольку рассчитана простоять всего 20 лет, до 1909 года, а затем ее собирались демонтировать! Еще до 1909 года ее пытались несколько раз демонтировать. Спас от демонтажа сам Эйфель, убедивший военное руководство в целесообразности использовать ее для передачи радиосигналов. Именно Эйфелю мир обязан сохранением одной из самых красивых башен и инженерных чудес в истории человечества. С признанием научной практичности, она завоевала право быть сохраненной в качестве памятника. Сегодня Эйфелева башня насчитывает несколько десятков антенн, в том числе телевизионную антенну высотой 324 метра.

 

 

Эйфель и представить не мог, что реализация его проекта станет всемирно известным символом Парижа, воспроизводимым в различных уголках планеты. Как одна из наиболее знаковых фигур в мире, Эйфелева башня стала источником вдохновения для создания многих подобных сооружений по всей планете. Копию башни построили в более 30 городах мира, в том числе Лас-Вегасе, Токио, Берлине. Она неразрывно связана с тем, что мы сегодня называем «Седьмым искусством»: кино. Эйфель желал использовать образ башни в своих коммерческих интересах, но, столкнувшись с общим протестом, отказался от своих прав и позволил символу стать общественным достоянием.

 

 

В 2003 году «Железную леди» посетил 200 млн посетитель за 114 лет своего существования. Члены королевских семей, кинозвезды, туристы, мировые знаменитости, путешественники — эти «граждане Эйфелевой башни» все вместе стали частью истории одной из самых знаменитых достопримечательностей французской столицы. Наравне с египетскими пирамидами, Пизанской башней, Акрополем, Колизеем и Статуей Свободы, Эйфелева башня вызывает любопытство и восхищение миллионов. Начиная с 1998 года, более 6 млн человек посещают этот архитектурный памятник ежегодно! Это наиболее признанное архитектурное сооружение мира.

 

 

История башни неразрывно связанна с многим историческим событиям Франции. Так, в годы Второй мировой войны она была “союзником” французского сопротивления. После оккупации Парижа в 1940 году, французы вывели из строя все лифты, и в итоге Гитлер так и не смог подняться на башню во время своего “визита триумфатора” в Париж, ограничившись фотографированием на ее фоне. Вспоминая этот эпизод, во Франции говорят “Башня победила Гитлера”. Кстати, немцы так и не смогли толком закрепить свой флаг на ее вершине. Опять же из-за отсутствия возможности подняться на самую верхушку сооружения. Сломанные лифты, которые немецкие оккупанты не смогли несколько лет отремонтировать, странным образом заработали буквально на следующий день после освобождения Парижа.

 

 

Размеры и форму Эйфелевой башни использовали для создания сложных и оригинальных инноваций в освещении. Она выполняла функцию парижского маяка, на ней устанавливались рекламные знаки, осветительные приборы, ее превращали в новогоднюю елку и театр фейерверков. Ее искусственная иллюминация постоянно развивалась и улучшалась на протяжении многих лет, используя самые современные достижения в области освещения: с газа на электричество, из ламп накаливания до неоновых и натриевых ламп.

Впервые Эйфелеву башню осветили в день открытия в 1889 году. Тогда освещение состояло из 10 тысяч газовых фонарей, двух прожекторов и установленного на верхушке маяка, свет которого символизировал цвет национального флага Франции: синий, белый и красный. В 1900 году на конструкциях “Железной леди” появились электрические лампы. В 1925 году Андре Ситроен разместил на башне рекламу, названную им “Эйфелева башня в огне”. 125 тысяч электрических лампочек поочередно изображали силуэт башни, звездный дождь, полет комет, знаки Зодиака, год создания башни, текущий год и, наконец, фамилию Ситроен. Эта рекламная акция продолжалась до 1934 года, а башня стала самым высоким местом в мире для рекламы.

 

 

Новую систему освещения официально открыли 31 декабря 1985. Создана Пером Бидо, дизайнером освещения, она состояла из 336 прожекторов, оснащенных натриевыми лампами, освещавших башню желтоватым цветом. Направленные вверх лучи света освещали ее каркас изнутри. Эта система заменила собой предыдущую, установленную еще в 1958 году и встретила всеобщее признание в мире. Многие другие крупные города начали использовать подобную систему для освещения ночью своих памятников. Летом 2003 года башня “оделась” в новые осветительные одеяния. За несколько месяцев бригада верхолазов из тридцати человек опутала конструкции башни 40 километрами проводов и установила 20 тысяч лампочек, изготовленных по специальному заказу одной из французских компаний. Новая иллюминация, стоившая 4,6 млн. евро, напоминала освещение в Новогоднюю ночь 2000 года.

9 мая 2006 года, в честь 20-летия празднования Дня Европы, Эйфелеву башню впервые на короткий период подсветили синим цветом. А с 1 июля по 31 декабря 2008, во время председательства французского президента в Совете Европейского Союза, она на долгое время кардинально поменяла свою традиционную подсветку.

 

 

• Посетители могут пользоваться лестницей или лифтами для поднятия на Эйфелеву башню.

• Лестницы являются открытыми для всех желающих и ведут только на площадку второго этажа (115 м).

• На башне установлены три лифта, но все вместе они никогда не работают в связи с необходимостью ежедневного технического обслуживания и вопросами безопасности.

• Чтобы добраться до вершины (276 м), посетители должны воспользоваться еще одним лифтом со второго этажа. С высоты открывается чудесная панорама Парижа. Во время наибольшего наплыва туристов (май-сентябрь), приходится долго ждать в очереди для подъема наверх.

• Магазин “Эйфелевой башни” предлагает большой выбор сувениров, главной тематикой служит Париж, “Железная леди”, брелки, почтовые открытки, медали, канцелярские принадлежности, одежда, посуда. Большинство этих предметов можно приобрести только здесь.

• Эйфелева башня имеет два ресторана на втором этаже с панорамным видом на город, и бар на самом верху.

• Зимой, на втором этаже Эйфелевой башни открывают небольшой каток.

• Башня открыта ежедневно круглый год без выходных:

• С 9:30 до 23:00, с 1 января по 17 июня и с 29 августа по 31 декабря

• С 9:00 утра до 24:00, с 18 июня по 28 августа

• На Пасху и во время весенних каникул башня остается открытой до полуночи.

• Доступ к вершине башни может быть временно закрытым из-за неблагоприятных погодных условий или большого наплыва посетителей.

 

Кликабельно

 

 

источники

tourist-area.com

eifeleva-bashnya.ru

@темы: история зданий и мебели

---

Е.Гавлин users.livejournal.com/shmel_/

@темы: картины