из этой подборки kiowa-mike.livejournal.com/2865698.html

@темы: цветики-листочки

---

Оригинал взят у в А.Маранов

@темы: картины

---

11.01.2015 в 13:07

Пишет  Moraine:

Passengers boarding British airship R101 (1929/1930)

---

Оригинал взят у в Roy Gonzalez Tabora. Hawaii Beach

@темы: картины

---

Оригинал взят у в почки совсем распустились

© Per Harald Olsen

@темы: цветики-листочки

---

09.01.2015 в 21:30

Пишет  Moraine:

Трамвай наоборот: Вуппертальская подвесная дорога
Originally posted by at Трамвай наоборот: Вуппертальская подвесная дорога

Вуппертальская подвесная дорога была открыта в 1901 году в городе Вупперталь, Германия. Это одна из старейших монорельсовых дорог в мире, до сих пор действующих и по сей день. Что более интересно, так это то, что Вупперталь больше нигде в мире не копировался, как модель общественного транспорта. Это первая и единственная подвесная трамвайная монорельсовая дорога в мире

Давайте узнаем о ней подробнее …

Фото 1.

 

В конце 19-го столетия Вундерталь испытывал пик индустриализации. Население достигло 400 000 человек и росло далее. И даже до начала периода индустриализации это был преуспевающий город, по размерам превосходящий Кёльн. Дороги здесь предназначались для экипажей и пешеходов, а для прокладки трамвайных путей просто не было места. Подземное строительство метро также было исключено, так как область была очень скалистой, с большим количеством грунтовой воды. Немецкие инженеры решили, что единственным путем может быть только пустить трамвай по воздуху

Фото 2.

 

Строительство вуппертальской подвесной дороги (Schwebebahn) началось в 1898 году, и в тот же год был произведен её первый тест. В 1900 году одним из первых официальных посетителей стал Кайзер Вильгельм II, прокатившийся на монорельсе, а уже в 1901 транспорт был открыт для общественности. Трамвайная линия стала одной из самых видных, во всех смыслах этого слова, достопримечательностей Вупперталя. Даже после 100 лет это всё еще самый легкий и самый быстрый способ передвигаться по городу

Конечно, полностью работать подвесная дорога начала не сразу. Большинство ее станций было открыто не сразу, а в течение 3-х лет после открытия. Во время войны, с 1943 по 1946 год подвесная дорога переставала работать из-за повреждений.

 

Фото 3.

 

Подвесная дорога маршрутом в 13.3 километра большей частью тянется вдоль реки Ваппер на высоте 12 метров, и лишь трёхкилометровая часть проходит над улицами на высоте 8 метров — её называют сухопутным маршрутом. Именно за счет расположения над рекой Швебебан смог избежать серьезных разрушений во время Второй Мировой войны

 

Фото 4.

 

Монорельс прослужил целых 98 лет, прежде чем здесь произошел первый несчастный случай со смертельным исходом, таким образом являясь самой безопасной системой общественного транспорта в мире. Единственный несчастный случай произошел в апреле 1999 года, когда поезд сошел с рельсов и упал в реку. При этом погибло 5 человек, и 49 травмировано

Две предыдущие аварии были без смертельных случаев. После одной из них, когда грузовой автомобильврезался в анкерное укрепление подвесной железной дороги, все несущие опоры пришлось укреплятьбетонными валами, до сих пор «украшающими» город.

 

 

Самое необычное происшествие в истории дороги произошло 21 июля 1950 года. В этот день директор цирка Althoff решил в рекламных целях прокатить на монорельсе слона Туффи. Слона посадили в вагон на станции Alter Markt.

 

 

Однако слону идея поездки на монорельсе не понравилась, и он начал проявлять беспокойство. Вскоре после отправления Туффи проломил стенку и выпал из вагона. К счастью, в это время поезд проезжал над рекой. Туффи упал в воду с высоты пяти метров и не получил серьёзных ранений. В ходе инцидента, а вернее в ходе последовавшей после падения слона паники, лёгкие ранения также получили несколько пассажиров.

 

 

Сейчас рядом с местом происшествия (между станциями Alter Markt Adlerbrücke) на стене дома нарисован падающий слон.

 

 

Фото 5.

 

Вуппертальская подвесная дорога (нем. Wuppertaler Schwebebahn) — один из видов общественного транспорта в городе Вуппертале, представляющий собой монорельсовую двухколейную подвесную систему на эстакадах, с 20 станциями, общей длиной 13,3 км, 10 километров путей проходят над руслом реки Вуппер на высоте около 12 метров, остальные 3,3 км над улицами города на высоте около 8 метров. Максимальная скорость поездов дороги — 60 км/ч.

Дорога была построена в 1900 году и запущена в эксплуатацию в 1901 году. Официальное название дороги — нем. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена).

 

Технические характеристики

Протяженность: 13,2 км

Электрификация: 600 В постоянного тока

Максимальный уклон: 40 тысячных

Масимальная скорость: 60 км/ч

Средняя скорость эксплуатации: 27 км/ч

Время в пути: 30 мин

Строительство дороги началось в 1898 году, а 1 марта 1901 г монорельсовая дорога была запущена в эксплуатацию.

 

Фото 6.

 

О Вуппертальской подвесной дороге в цифрах

• Вуппертальская подвесная дорога имеет монорельсовую двухколейную подвесную конструкцию, благодаря которой по колеям могу ездить сразу два поезда, в разных направлениях.


• Общая протяженность подвесной дороги составляет 13,3 км, из которых 10 км проходят над руслом реки Вуппер на высоте 12 метров, а остальные 3,3 км — над улицами города на высоте около 5 метров.


• Вуппертальская подвесная дорога имеет 20 станций.


• В год по монорельсам перевозится около 25 млн. пассажиров, а ежедневный поток составляет порядка 80 тыс. людей.


• Поезда движутся на скорости около 60 км/ч.


• Каждый поезд имеет длину 24 метра. Все вагоны поездов были спроектированы компанией MAN, которая в настоящий момент выпускает автобусы Икарус. Каждый вагон рассчитан на прием 178 пассажиров (48 сидений и 130 стоящих).


• За все время работы на подвесной дороге был зафиксирован только один несчастный случай, произошедший в 1997 году. Получается, что это одна из самых безопасных подвесных дорог в мире.

Конечно же, в Вуппертале есть на что посмотреть. Но, именно Вуппертальская подвесная дорога — это то, что стоит увидеть хоть раз в жизни.

 

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Фото 24.

Фото 25.

Фото 26.

Фото 27.

 

 

 

источники

lifeglobe.net/entry/3474

med-zentrum.com/2012/08/wuppertaler-schwebebahn...

dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/284686

www.railblog.ru/vuppertalskaya-podvesnaya-dorog...

 

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=57733

@темы: ж/д

---

Оригинал взят у в Hilary Eddy

@темы: картины

---

09.01.2015 в 12:44

Пишет  Нари:

ВЫШИВКА… НА РАСЧЕСКЕ
efachka.ru/post349229931/?upd



И как же создается такая красота? Для того чтобы вышить крупные выпуклые элементы, вы не поверите - поможет расческа! Нитка — основа натягивается на несколько зубцов расчески,  а затем эта основа  переплетается цветной нитью.











Такие цветы вышивают переплетением нитей.

Булавкой закрепляют нити — основы и оплетают их поперечными стежками, иглу протягивают под основными продольными нитками в шахматном порядке, имитируя тканое полотно.









Расческу можно заменить натяжением нити с помощью булавок:



Стежки должны ложиться плотно друг к другу, чтобы вышивка не деформировалась.



Вот так, лепесток за лепестком  и вышивают каждый цветок.



delaemrukami.info/topics/vyshivka-na-rascheske/ - источник

@темы: история одежды

---

Оригинал взят у в Адмиралтейство

Господа, это пока рекламка, скоро совсем отойдем от вопросов снабжения и оргструктуры в ЖЖ до окончания книги, так что ваша реакция и ваше мнение очень интересны..

С чего же начать столь обширную тему? Наверное, правильнее всего с описания головного офиса государственной корпорации под названием «Королевский Флот». Именно поэтому мы остановимся на Адмиралтействе, его структуре и организации.

Само управление делами Адмирала Англии (office of Admiral of England) было создано в 1400 году, в 1543-м, при Генрихе VIII, организовали Совет по Флоту (Navy Board), куда входили девять высших офицеров королевства - Лорд Верховный Распорядитель, Лорд Верховный Казначей, Лорд Председатель Тайного Совета, Лорд Хранитель малой Печати, Лорд-Камергер, Лорд-Констебль, Граф-Маршал и Лорд Верховный Адмирал. Уже по составу ясно, что достичь согласия на таком совете было тяжело – ведь собирались главы совершенно разных государственных служб, каждый из которых имел свои собственные интересы, которые очень часто были диаметрально противоположны флотским.

Именно поэтому Карл I в 1628 году создает Адмиралтейств-коллегию (Board of Admiralty), где под руководством Лорда Верховного Адмирала работали Лорды-Комиссионеры Адмиралтейства (комиссионеры – то есть делегированные полномочиями на определенные направления деятельности).

Итак, Лорд Верховный Адмирал (позже Первый Лорд Адмиралтейства) осуществлял общее руководство флотом и являлся начальником Морского Штаба.

Второй Лорд Адмиралтейства занимался вопросами личного состава и его численности.

Третий Лорд Адмиралтейства курировал вопросы, связанные со строительством кораблей, разработками и исследованиями в области кораблестроения. Он так же являлся генеральным контролером (казначеем) флота.

Четвертый Морской Лорд (эта должность была введена в 1805 году, то есть почти на границе той эпохи, которая нас интересует) руководил службами снабжения и поставками провианта на флот.

Делами закупок, недвижимости, коммунальных служб занимался Гражданский Лорд.

Для контроля над делами флота со стороны Парламента в Совет Адмиралтейства входил Парламентский Секретарь.

Плюс два Секретаря Адмиралтейства.

В принципе именно эти 7 человек и возглавляли Роял Неви. Но они были только верхушкой айсберга. Прежде всего, очень большими полномочиями обладал Сюрвейер Флота (Surveyor of the Navy), который создавал технические требования на постройку кораблей и следил за их выполнением.

Далее следовали отделы, которые занимались проблемами, не охваченными Адмиралтейств-коллегией.

Далее следовал Отдел Снабжения, о котором мы уже говорили, где Комиссионеры Отдела занимались вопросами закупок и поставок провианта и сопутствующих товаров на флот. Уже к 1714 году этот Отдел имел 4 провиантских двора – в Плимуте, Портсмуте, Дэпфорде и Харридже, а чуть позже к ним прибавился и двор в Дувре. В середине века были созданы большие провиантские дворы в Гибралтаре, Корке (Ирландия), Кингстоне (Ямайка) и Джеймстауне (Антигуа). Провиантский двор включал в себя помимо собственно складских помещений, мельницы, бочарные мануфактуры, пекарни, пивоваренные заводы, бойни, солильные заводы и скотный двор.

В 1715 году был создан Отдел по уходу за больными и раненными. Он изначально имел в собственности 4 военно-морских госпиталя (к 1799 году их количество перевалило за два десятка), госпитальные суда (с 1760 года), несколько частных больниц для офицеров. Также комиссионеры этого Отдела были ответственны за кадровый подбор хирургов и врачей на корабли, и, до 1799 года, за уход и размещение военнопленных.

Позже последнюю функцию с них сняли, передав эти полномочия Транспортному Отделу (Transport Board). Этот комитет был создан в 1724 году, и изначально занимался перевозками войск, но его работа была признана малоэффективной. В 1794 году Адмиралтейств-коллегия сформулировала новые требования к Транспортному отделу: «найм и конфискация кораблей и судов, предназначенных для перевозки войск, военных товаров, почты, снабжение продовольствием, оружием и припасами всех видов складов за пределами Великобритании, организация разработка путей следования и защита конвоев, а также перевозка и размещение военнопленных». Отделу было разрешено иметь агентскую сеть для фрахта по всему миру, при этом специалисты по логистике, хотя и служили в Роял Неви, являлись гражданскими лицами и не попадали под действие Военного Кодекса.

Одним из самых старых являлся созданный в 1671 году Отдел Боеприпасов ((Ordnance Board)). Им управляли Мастер-Генерал Боеприпасов, Лейтенант-Генерал Боеприпасов, и четверо глав основных кабинетов – Генеральный Инспектор по боеприпасам (занимался вопросами качества), Ответсвенный по боеприпасам (закупка и размещение тендеров), Кладовщик боеприпасов (естественно вопросы хранения и списания), у Ответственный по поставкам боеприпасов (поставка и выдача). Чаще всего служащие этого Отдела были гражданскими или не флотскими выдвиженцами (среди них - герцог Мальборо, Корнуоллис, Веллингтон).

Отдел Боеприпасов имел свои большие склады на всех основных верфях, и в колониях, кроме того, с 1763 года был создан Королевский Склад Пороха, откуда оружейное зелье распространялось по всей империи, расположенный в Пурфлите (Эссекс).

Резюмируя – Адмиралтейство и Отделы полностью охватывали жизнедеятельность флота и занимались развитием логистики, поставок, медицины, закупок и т.д. В этой работе важная роль была отведена не только военным, но и гражданским, которые курировали довольно важные направления деятельности.

<![endif]

@темы: флот

---

Оригинал взят у в Французский бренд

И все-таки один бренд на море точно был за французами. Кто же это?
Конечно же corsaires (corsairs). Корсары.
Заметьте, там и вся терминология тоже почти французская - патент на каперство - Lettre de Marque (Письмо [королевской] Марки) или Lettre de Course (Корсарский Патент). L'abordage (кстати, сейчас значение этого слова довольно смешное - номер на двоих с полутораспальной кроватью, предполагается что в такой кровати не спят, а заходят ко объекту своей страсти со всех сторон на абордаж) - думаю перевод вряд ли нужен. Guerre de Course - крейсерская война.
Несмотря на убожество французского флота французские корсары гремели еще со времен Колумба. Вспомним описание Бартоломео де Лас Касаса:
«Итак, наш первый адмирал вышел… из гавани Сан-Лукар де Баррамеда в среду, 30 мая 1498 года, с намерением открыть новую землю, доныне еще не открытую, имея шесть кораблей, достаточно утомленный своим (прежним) путешествием, ибо «когда я отправился из Индии, — говорил он, — моя кручина возросла вдвое», а так как в то время разразилась война с Францией, то ведомо было, что французская флотилия подстерегает у мыса Сан-Висенте адмирала, желая захватить его в плен. Поэтому, желая избежать опасности, он сделал крюк и направился прямо к острову Мадера.
7 июня он прибыл на остров Пуэрто-Санто, где задержался, чтобы взять воду, дрова и припасы, и там отслужил мессу. Остров застал он охваченным тревогой. Все было поднято на ноги, вывозилось имущество, угонялся скот — жители опасались прихода французов.
В ту же ночь он отправился к острову Мадера и прибыл к его берегам в следуюшее воскресенье, 10 июня…
…В субботу, 16 июня, покинул он остров Мадера и в следующий вторник прибыл на остров Гомера. Здесь застал он французский корсарский корабль, который сопровождало еще одно французское судно, и два корабля, захваченные у кастильцев.
Когда французский корсар заметил, что к нему приближаются шесть кораблей адмирала, он снялся с якоря и, оставив одно из захваченных в плен судов, обратился в бегство, уводя с собой второй кастильский корабль. За оставленным судном корсар выслал корабль, а затем, когда увидел, что шесть испанских кораблей идут к полоненному судну, чтобы отбить его, он призвал на помощь шесть французских кораблей, которые стояли на страже, и, силой загнав экипаж кастильскою судна в трюм, увел этот корабль с собой».
Далее был Жан Флери, который, на минуточку, ограбил первого короля Старого Света - испанского Карла V. Говорят, что Карл V издал именной указ о предании Флери смертной казни, если он попадется в руки. Но оказалось - это еще цветочки.
С 1688 по 1714 годы французское корсарство было довольно выгодным бизнесом, и дошло до того что начиная с 1692 года мсье Поншартрен вообще начал закладывать прибыль от корсарских операций в бюджет. Вы говорите, это Красная Армия брала Киев (Минск, Берлин, Варшаву - нужное подчеркнуть) к требуемому празднику? А как вам такое? Корсарам сверху спускали ПЛАН (вот она - гнилая административно-командная система и плановая экономика Людовика-Солнышка), на какую сумму они должны произвести захваты. Как ни странно, парни довольно часто перевыполняли план.
Но настоящим брендом они стали в 1693-м.Напонмю что тогда произошло. Из "Аугсбургской лиги":
. Поскольку в кампанию 1693 года англо-голландцы могли выставить только 76 боеготовых кораблей (вот они – последствия победы при Ла-Хог), английские триумвиры считали неразумным еще одно генеральное сражение с французами. Королева Мария приказала Хоум Флиту проводить богатейший Смирнский конвой до испанского Кадиса, однако на консилиуме триумвират решил сопровождать его только до точки на 90 миль западнее Уэссана.
9 июня торговый караван из 400 судов, идущий в Смирну, направился от острова Уайт на запад. Получив данные, что Турвилль с 71 кораблем вышел из Бреста, Хоум Флит снял защиту с конвоя, оставив в эскорте только 20 линейных кораблей, 3 фрегата, 4 брандера, 1 бриг и 2 бомбардирских судна под командованием вице-адмирала Джорджа Рука. Главные силы Ройал Неви вернулись в Торбэй, где Шовель, Киллигрю и Делаваль предались безудержному пьянству на флагманской «Британии». Этот запой союзного флота вошел в историю под названием «Торбэйское сидение». Голландские офицеры напивались так, что не могли стоять, читая приказы по эскадре. Адмирал Эшби пытался соревноваться с триумвиратом в количестве выпитого, однако переоценил свои силы и умер во время одной из пьянок в возрасте 36 лет.
Тем временем у мыса Сент-Винсент 26 июня головные дивизионы Турвилля столкнулась с эскортным соединением Рука (состав эскадры Рука приведен в таблице №6 в конце книги). В 14.00 соединения Габарэ и Паннетье пустились в погоню. Рук хотел драться, но командующий голландскими силами Ван дер Гоес отговорил его и эскорт пустился в бегство. В 18.00 французы открыли огонь, вскоре 64-пушечный «Ардент» и 96-пушечный «Викторьё» захватили 64-пушечный голландский «Зеланд». Флагман Габарэ 100-пушечный «Дофин-Руаяль» принудил к сдаче «Вапен ван Медемблик» (64 орудия). Рук с оставшимися кораблями эскорта и примерно 50 торговыми судами укрылся на Мадейре, а французы смогли захватить и потопить около 100 кораблей с товарами на огромную сумму. Дело в том, что многие из судов конвоя (а туда входили не только английские, но и голландские, и даже ганзейские парусники) были нагружены монетами и драгоценными слитками, так как в Смирне ожидались обширные закупки дефицитных товаров вроде китайского шелка. Общая стоимость захваченного оценивается в 3 миллиона фунтов, что по тем временам было очень много. О ценности этих богатств может сказать следующий факт: государственный бюджет Англии составлял тогда 4 миллиона фунтов стерлингов. Лишь 27 июля, через месяц после захвата Смирнского конвоя, союзники вышли в море, однако, проторчав там без пользы, возвратились в Торбэй, а 8 сентября и вовсе ушли на зимовку к острову Уайт.
В декабре 1693 года парламентарии раскритиковали действия адмиралов Рука, Шовеля, Киллигрю и Делаваля, в связи с атакой Смирнского конвоя летом 1693 года. Заключение гласило: «Палату Общин интересовала мотивация, согласно которой адмиралы, командовавшие флотом прошлым летом, не организовали разведку у Бреста и не следили за Флотом Океана, прежде чем оставили с конвоем только эскадру прикрытия (Рук и Ван дер Гоес). Постановили: что адмиралы Делаваль, Киллигрю и Шовель виновны в нарушении Высочайшего Доверия, которое им оказали, а так же виновны в большой потере торговых судов и позоре Нации.»
Таким образом, можно утверждать, что главные силы флота провели самую значительную корсарскую операцию и добились исключительных успехов. Разгром Смирнского конвоя ударил не только по экономике Англии (процентные ставки по страхованию взлетели до небес), но и был сильнейшим моральным ударом по флотам союзников – казалось, что все плоды прошлогодней победы сведены к нулю.

3 миллиона фунтов стерлингов по тогдашнему курсу - это 36,16 миллионов ливров. Если учесть, что бюджет Франции при Людовике XIV был равен 100 миллионов ливров, то это треть французского бюджета! Да, в казну пошла 3/5 часть от этого, но и 21 миллионов - это тоже неплохо смотрятся на фоне французского ВВП 100 миллионов.
Пти-Рено на своем корабле "Бон" захватил корабль английской ОИК "Барклей Кастл", добыча составила 7 миллионов ливров, в казну упало 4.2 миллиона.
Наконец, так знакомая любителям капитана Блада Картахена образца 1697 года - захвачено ценностей на 14 миллионов ливров, в казну пошло 8,4 миллиона.
Вобщем, к концу войны Аугсбургской лиги французские корсары стали брендом, а главными коммивояжерами этого бренда - Жан Бар, Дю Касс, Дюгэ-Труэн, Кассар, Форбэн, Ибервилль. Корсары показали себя как стратегическая сила.
Позже, когда военный французский флот был уже "не тот", французские корсары, словно насмехаясь над еще не родившимся стариной Мэхэном, продолжали доказывать, чье географическое положение лучше - французское или английское.
В 1708-м у Уэссана корсары Дюгэ-Труэн и Форбэн вообще схватились с отрядом регулярного английского флота, прикрывавшим конвой. И захватили и утопили весь отряд, за исключением одного сбежавшего английского корабля.
В войну за Испанское наследство действия корсаров имели стратегические последствия - чего только стоит эпопея Форбэна в 1702-м году на Средиземном море, или героический рейд Кассара из Тулона в Стамбул и обратно.
Потом были Конфлан и Макнамара, ну а в наполеонику знамя прошлых побед поднял Сюркуф.
7 августа 1800 года Сюркуф на 18-пушечном "Confiance" захватил 38-пушечный корабль английской ОИК "Kent". Противник по тоннажу превосходил корсара в 2.5 раза, и по вооружению более чем 2 раза. Добыча была сказочной - 5 миллионов франков (из них 1.5 миллиона делилось между моряками "Confiance").
Говорят, в этом бою между Робером Сюркуфом и пленным английским офицером произошел следующий диалог:
Англичанин: "Мы, британцы, всегда сражаемся за честь, а вы, французы, всегда сражаетесь за деньги!"
Сюркуф: "Каждый сражается за то, чего ему не хватает."
Французские корсары предсказуемо проиграли. Но они сражались за то, что так не хватало Франции.
И недаром компьютерная игрушка нашего времени была названа именно Сorsairs, а не "Privateers" или "Kapers".

@темы: история, флот

---

Оригинал взят у в ГУЛАГ Нового Времени

Вообще Англия Нового Времени очень сильно напоминает военный коммунизм. Законы против бродяжничества и роспуск монастырей Генрихом VIII спровоцировали значительный рост числа безработных. Не долго думая кроткая английска королева Елисавет решила создать сеть исправительных домов, где планировалось "силой помещать бездельников и заставлять работать за еду". По сути речь шла о системе нынешних ГУИН, зарплата там тоже была почти такой же, то есть ниже нижнего предела прожиточного минимума.
Но это были цветочки, ягодки начались позже, во времена Карла I, когда были организованы работные дома (workhouses). Это были помещения типа нынешних тюрем, существовала система поощрений и наказаний: за нарушение дисциплины могли быть назначены дополнительные работы, также практиковались телесные наказания, карцеры, ограничения в еде. Мужчины, женщины и дети находились отдельно друг от друга.
Развитие работных домов совпало с резким ростом Роял Неви, причем часть продукции Королевского Флота обеспечивали именно работные дома. Это были парусные и канатные мастерские, строители доков и служба расчистки каналов и фарватеров, и тому подобные работы.
Выглядел работный дом по описанию современников примерно так:"неудобное здание с маленькими окнами, низкими потолками и темными лестницами. Обычно работный дом окружен высокой стеной, что придает этому заведению вид тюрьмы, а так же не дает воздуху свободно циркулировать внутри. Каждая комната рассчитана на 8-10 мест, матрасы кишат блохами, клопами и другими паразитами. Коридоры неухожены, нуждаются в побелке. Никаких реестров и записей о рождениях и смертях не ведется, здесь царствуют корь, оспа, злокачественные лихорадки, смертность очень велика. Из 131 работника 60 в посещенном мною доме составляли дети".
Тем не менее работные дома были выходом для Роял Неви, поскольку данная мера позволяло снизить общие траты на эту гигантскую госкорпорацию, которая съедала от половины до двух третей бюджета. Собственно, законы истории едины,что для Англии, что для России, что для любой другой страны,и труд заключенных всегда использовался для снижения издержек госкорпораций (вспомним, кем был построен Тулон, и кем он поддерживался в качестве военно-морского порта).
В 1720-м году в работные дома было постановлено направлять не только "бродяг и других преступников, правонарушителей и лиц, обвиняемых в небольших преступлений", но и лиц, находящихся под следствием или ожидающих решения суда. То есть человеку приговор еще не вынесен, но срок он уже отбывает - настоящая демократия и победа права!
Курировал работу данной системы ГУИН сначала Третий Лорд Адмиралтейства, а с 1805-го - Четвертый Лорд. Всего на 1770-й год в ведении Роял Неви находилось до 700 работных домов.

Вот так они выглядели:











Работники подобных домов

@темы: история

---

Оригинал взят у в Животные Роберта Бэйтмана

У меня сложилось впечатление, что канадская анималистика в большинстве своем предельно реалистична – и потому довольно уныла: картины практически имитируют фотографии. Но не таков Robert Bateman – у его картин своя магия.

Белоголовый орлан:


Горбатые киты:


Красный ястреб:


Рыжая рысь:


Птицы-секретарь на гнезде:


Наблюдение за птицами:


Обыкновенные кваквы:


Пигалица-кузнец:


Американский лось:


Рыжий селасфорус:


Исчезающие тени:


Оляпка:










Белый кречет:


Эверглейдс:


Вечерний снегопад – вапити:


Вечерний свет:


Ферма в Сентенниал:


Вызов:


Вожак – американский бизон:


Клан ворона:


Сад:


Пума на снегу:


Проселок – фазан:


Ритуал ухаживания японских журавлей:


Косатка:


Призрак севера:


Ястреб-тетеревятник:


Большая голубая цапля:


Кафрский ворон:


Снежный барс:


Седой сурок:


Горная горилла:


Рождественский наблюдатель:


Океанская рапсодия:


Старая китобойная база – морские котики:


На краю – речные выдры:


Процессия – косатки:


Из белизны:


Карибу:


Фазаны в сумерках:


Черный волк:


Куду:


Источники в Западных горах – бизоны:


Мустанги:


Гагары:








Леопард и газель Томпсона:


Ъьы:




Одинокий ворон:


Цапля в мангровах:


Леопард на колбасном дереве:


Красноплечий черный трупиал:


Краснохвостый сарыч:






Солт-спрингская овца:


Снежный человек:


Кустарниковый крапивник:




Время головастиков:


Серая неясыть:




Тень в дождевом лесу:


Сибирская ночь:


Мексиканский волк:


Безмолвный свидетель:


Черный лабрадор:


Оцелот:




Гну и белые цапли:




Белохвостый олень:








Крохаль:

@темы: картины

---

Электронный читательский дневник knignyjshkaf.blogspot.ru/2015/01/blog-post.html

@темы: шпаргалки

---

Оригинал взят у в Котик из пампасов

Пампасская кошка (Leopardus colocolo) Водится на травянистых равнинах Южной Америки (Аргентина, Боливия, Бразилия, Чили, Эквадор, Парагвай, Перу, Уругвай), среди кустарников, редколесья, и изредка в поймах бразильских пантанал и в полузасушливых холодных пустынях Патагонии. В высокогорных районах Анд, хотя вид был замечен на высоте более 5000 м, большинство записей касаются более низких высот. Тело у кошки плотное, ноги короткие. Длина тела животного около 76 см, хвост около 25 см вес 3-7 кг, в среднем 5 кг. Пампасская кошка охотится на грызунов, птиц, а также ящериц и больших насекомых. Она — прежде всего ночной охотник, но её нередко встречали во время охоты и в дневные часы.

@темы: звери

---

Прекрасно знаю, что нельзя судить о романе по аннотации (вспомнить хотя бы родимый "Приют изгоев").
Но когда видишь на либрусеке свежую партию фэнтезей, выложенных с самиздата, и в качестве аннотаций видишь потуги пятиклассника написать что-то умное (с соответствующей стилистикой и грамотностью), становится больно за пиратский сайт. А еще больно потому, что, кажется, с самиздата уже вычерпано все более-менее читабельное, и скоро эти сочинения пятиклашек мы увидим в напечатанном виде в какой-нибудь "Альфа-книге".

@темы: корм для моих тараканов

---

Оригинал взят у в Tok Hwang

@темы: картины

---

Черта оседлости

@темы: карты

---

Оригинал взят у в Паровые автобусы: запоздалый старт

Как ни странно (впрочем, исходя из написанного в предыдущей заметке, - не очень-то и странно), период наибольшего распространения автобсов с паровыми двигателями пришелся не на эпоху стимпанка, а на более поздний период - первую половину ХХ века. Из-за целого ряда присущих им врожденных дефектов, таких как более низкий КПД и необходимость долгое время разводить пары, они не смогли составить достойной конкуренции автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Тем не менее, в 1900 - 1930 годах выпуском таких экипажей упорно занимался целый ряд английских и американских фирм. Англичане, как будто, пытались с запозданием наверстать упущенное за годы "Локомотивного акта" и делали то, что они вполне могли бы делать еще в XIX веке. В основном, паровые автобусы строились на шасси грузовиков, но были и оригинальные конструкции.


Замечательный паровой омнибус из Хокэма, штат Вашингтон. Пассажиров, сидящих на крыше, очевидно не пугал риск свалиться оттуда, а также то, что их всю дорогу "коптило" дымом и осыпало искрами из трубы. Фото датировано 1902 годом.


Железнодорожная компания "Викториэн Рэйлуэйз" в начале ХХ века решила в дополнение к пассажирским поездам запустить по дорогам Британии вот такие паровые автобусы.


Паровой омнибус с империалом известной английской судостроительной фирмы "Торникрофт", 1902 год. Впечатляет изобилие рекламы.


Паровой автобус фирмы "Кларксон" образца 1907 года. Защиту водителя и пассажиров империала от дождя и снега на этой фирме считали излишней роскошью.


Пассажирский автопоезд на базе парового грузовика "Сентинел". Ньюкастл, 1917 год.


Английский паровой автобус с поперечным расположением котла.




Американская фирма "Детройт мотор компани" в начале 1930-х годов выпускала одноэтажные и двухэтажные паровые автобусы, которые внешне было почти невозможно отличить от автомобилей с бензиновыми двигателями.


Силовой агрегат  автобуса "Детройт мотор компани" с двухцилиндровой паровой машиной, смонтированной в едином блоке с ведущей осью.


Наибольшее распространение в Великобритании, а также в ее колониях и доминионах получили паровые грузовики и автобусы фирмы "Фоден Стим Вэгон".


Многие такие машины и сейчас на ходу.


В 1920-е годы паромобили начали оснащать электрооборудованием и пневматическими шинами. На снимке - трехосный автобус "Сентинел" GT2827 "Элизабет" образца 1928 года. вмещавший 30 пассажиров.


Один из последних паровых "Сентинелов"  - модель KG1132 1932 года.

@темы: паромобили

---

Оригинал взят у в Арии, эрбины и все-все-все.

С легкой руки А. Клёсова мужские гаплотипы и их история начали восприниматься чуть не как история определенных народов.

Жили были в теплой Европе арии, пришли злые эрбины и выгнали их на мороз.
То, что уже в те времена большие племенные могли состоять из разных родов (гаплотипов), и этот факт может сильно осложнять соответствующие толкования, способны показать даже современные данные.

Народы	Кол-во, человек	R1a1, %	R1b1, %	I1, %	I2, %	N1c1, %	E1b1b1, %	J2, %	G2a, %
Восточные, западные и южные славяне.
Русские (север)	395	34	6	10	8	35	2	1	1
Русские (центр)	388	52	8	5	10	16	4	1	1
Русские (юг)	424	50	4	4	16	10	5	4	3
Русские (все великороссы)	1207	47	7	5	12	20	4	3	2
Белорусы	574	52	10	3	16	10	3	2	2
Украинцы	93	54	2	5	16	8	8	6	3
Русские (вместе с украинцами и белорусами)	1874	48	7	4	13	16	4	3	3
Поляки	233	56	16	7	10	8	4	3	2
Словаки	70	47	17	6	11	3	9	4	1
Чехи	53	38	19	11	12	3	8	6	5
Словенцы	70	37	21	12	20	0	7	3	2
Хорваты	108	24	10	6	39	1	10	6	2
Сербы	113	16	11	6	29	1	20	7	1
Болгары	89	15	11	5	20	0	21	11	5
Балты, финны, германцы, греки и др.
Литовцы	164	34	5	5	5	44	1	0	0
Латыши	113	39	10	4	3	42	0	0	0
Финны (восток)	306	6	3	19	0	71	0	0	0
Финны (запад)	230	9	5	40	0	41	0	0	0
Шведы	160	16	24	36	3	11	3	3	1
Немцы	98	8	48	25	0	1	5	4	3
Немцы (баварцы)	80	15	48	16	4	0	8	6	5
Англичане	172	5	67	14	6	0	3	3	1
Ирландцы	257	1	81	6	5	0	2	1	1
Итальянцы	99	2	44	3	4	0	13	18	8
Румыны	45	20	18	2	18	0	7	13	7
Осетины	359	1	7	0		0	1	16	67
Армяне	112	2	26	0	4	0	6	20	10
Греки	116	4	14	3	10	0	21	23	5
Турки	103	7	17	1	5	4	10	24	12

Скажем, если судить по составу гаплогрупп, литовцы, латыши и северные русские мало отличаются между собой. Белорусы и поляки - почти одно и то же.
Злые "эрбины" (носителе R1b1) - прежде всего, ирландцы и потом уж англичане. "Египтяне" (E1b1b1) - прежде всего, турки, греки и сербы, и наличие их у соседей - чаще всего, результат малых миграций.

А сместившись немного на восток - обнаружим, что марийцы, если судить по R1a - славяне куда больше северных русских, и мало уступают украинцам, белорусам и полякам. Коми, татары и чуваши по тому же R1a   - куда большие славяне, чем болгары, сербы и хорваты и немного не дотягивают до чехов.


И так далее.
Кстати, о родстве татар и чуваш . Что-то мне говорит, что вопрос тут не так прост.

То есть языковые отношения - идут как бы вне всей этой великой кухни с гаплотипами.

А они свидетельства общности более прочные, хотя и более молодые.
Как можно было превратить индоевропейцев по языку  в ариев по крови - вопрос к Клесову.

@темы: генетика и генеалогия

---

07.01.2015 в 14:34

Пишет  Taho:

Сказочный интерьер библиотек со всего мира от Франк Бобо

Даже в век повсеместной компьютеризации французский фотограф Франк Бобо высоко оценивает удовольствие, которое можно получить при чтении обычных бумажных книг. Наверное именно поэтому он путешествует по миру в поисках библиотек с самыми красивыми интерьерами. После просмотра его последних находок вы наверняка согласитесь, что бумажной книге ещё рано отправляться на покой.
На верхнем фото Национальная библиотека Франции, расположенная в Париже.

Интерьер Библиотеки Сорбонны в Париже.


Библиотека Анжелика, Рим.


Библиотека Vallicelliana, Рим.


Читальный зал Библиотеки Сорбонны, расположенной в Париже.


Читальный зал Библиотеки Vallicelliana в Риме.


Библиотека Сорбонны, Париж.




Библиотека Сената, Париж.


Библиотечное хранилище имени Франсуа Миттерана, Париж.


Библиотека Мазарини, находится в Париже.


Зал Библиотеки Сент-Женевьев в Париже.


Бостонская общественная библиотека, Бостон.

источник

@темы: рай библиомана