Оригинал взят у в Слаще звуков Моцарта

"...Эжен Скриб, этот ловкий поставщик французской сцены, "извлек либретто" для композитора Галеви из "Пиковой Дамы", петербургской повести "русского поэта Пушкина". О первом представлении этой пьесы (22 декабря 1850) сохранился фельетон выдающегося современника события Теофиля Готье (газета "La Presse", 27 декабря 1850). Хотя Скриб и заявлял, что содержание пьесы заимствовано у Пушкина, но из сюжета пушкинской повести он удержал лишь тайну трех карт; все остальное — сплошная отсебятина; забавно, например, что второе действие происходит в сибирском руднике, куда сослан молодой сержант (sous-officier) Constantin Nelidoff, герой пьесы. Если Герман в пьесе Скриба превратился в Нелидова, то старуха графиня превратилась в молодую princesse Poloska, в которую влюблен Нелидов и которая отвечает ему взаимностью. Благодаря карточному секрету, сообщенному ему Полоской (в свою очередь узнавшей его от самой Екатерины II), Нелидов выигрывает у своего соперника, полковника Цицианова, крупную сумму, выплачивает этими деньгами долг отца и получает свободу, а вместе с тем и руку княгини Полоской. Т. Готье, повидимому, принял на веру сенсационную транскрипцию либреттиста, удостоившегося, вместе с композитором, декораторами и режиссером спектакля, бурного одобрения парижской публики".
(М.П. Алексеев. Пушкин на Западе)

Скрибу "удалось увести действие еще дальше от пушкинской повести, чем это сделал впоследствии Модест Чайковский - либреттист другой, великой оперы, поставленной спустя ровно сорок лет ("в том же самом декабре") в Петербурге. (Герцен напевал арии первой и, естественно, никогда не слыхал второй, а поколение Блока, потрясенное музыкой Петра Чайковского, практически не имело возможности узнать о существовании давно забытой оперы-предшественницы.)"
(А.Ильин-Томич. - ""Столетья не сотрут...", с. 87)

А какая хорошая антология была бы - вариации на пушкинские темы... ну, хотя бы, в литературе 1820-50х годов. Материал накоплен огромный, диссертации защищаются, тексты же известны, как правило, в пересказе или по скудным цитатам ("Теперь Татьяна, друг мой милый, / Появись как яркий день, / Сквозь чугунные перилы / Ножку дивную продень!..")

@темы: книги

---

Поль Джонс

Оригинал взят у в "Пират-янки" - адмирал русског флота.

"Пират-янки" - адмирал русского флота.

«Пират-янки » — адмирал русского флота. Стоял апрель 1788 года. Ботнический залив все еще был забит льдом. Небольшой рыбачий бот пытался пробиться к финскому берегу. Чем дальше он продвигался на восток, тем плотнее становились льды. Кроме рыбаков, на борту бота был и пассажир — явно иностранец. Среднего роста, худощавый, со смуглым энергичным лицом. Его распоряжения звучали четко и властно. После долгих, но безрезультатных усилий бот повернул на юг. По приказу иностранца курс был взят на Ревель.

Пересечь центральную Балтику на утлом открытом боте, да еще зимой! Кто же решился на столь опасное путешествие? Кем был этот отважный иностранец? Со шведскими рыбаками шел офицер флота Соединенных Штатов Джон Поль Джонс. Не просто офицер, а один из организаторов и создателей американского флота. И плыл он в Россию.
... Англичанин по национальности, Поль Джонс родился в Шотландии в 1747 году. Семья была не из знатных и не из богатых. Моряком он стал в 12 лет. В 19 был уже помощником капитана на невольничьем судне. Однако отвращение к работорговле заставило его вскоре покинуть невольничий флот. Проплавав еще несколько лет капитаном обычного судна, Поль Джонс оставляет море и в 1773 году переезжает в Америку. Здесь в штате Виргиния его брату принадлежала небольшая ферма. Однако заботы, нахлынувшие на новом месте, были далеко не только фермерские. Он активно включается в бурную политическую жизнь.
В 1775 году начинается война за независимость. Джонс предлагает свои услуги Конгрессу и становится первым лейтенантом флота США. В американском флоте в то время их было всего шесть. Вскоре он уже командир небольшого 12-пушечного брига «Провиденс», на нем уходит в свое первое самостоятельное военное плаванье и смело вступает в схватки с английскими фрегатами. За четыре месяца непрерывных боев Джонс захватывает 16 британских судов. Часть из них он раздает бедным рыбакам. На одном из захваченных фрегатов находились деньги, и деньги немалые — содержание всей британской колониальной армии. Ущерб, нанесенный Англии, оценивался в миллион долларов. По тем временам это была огромная сумма. И все же настоящая слава героя морских сражений приходит к Полю Джонсу позднее и не в американских, а в европейских водах.
14 июня 1777 года Конгресс США принимает две резолюции: «1. Постановить, что флаг тринадцати Соединенных Штатов Америки должен состоять из тринадцати чередующихся красных и белых полос, а их союз символизироваться тринадцатью звездами на синем фоне, олицетворяющими как бы появление нового созвездия. 2. Назначить кэптена Джона Поля Джонса командиром корабля «Рейнджер». Позднее Джонс будет говорить: — «Наш флаг и я — близнецы. Мы родились в один час...»
В том же году Джонс во главе небольшого отряда уходит во Францию. В Париже его ждет первый посол США доктор Бенджамин Франклин — известный ученый, крупный общественный и политический деятель. Цель похода одна — склонить французское правительство к войне с Англией. Письма, которые он везет послу, написаны собственноручно Д.Вашингтоном и Т.Джефферсоном.
Первое заокеанское плаванье — первое признание американского флага. С будущими союзниками — французской эскадрой Джонс встречается вечером после захода солнца. Взаимные приветствия обходятся без салюта. Но именно это его и не устроило. На следующий день с восходом солнца Джонс снимается с якоря и снова проходит перед строем французских кораблей. На этот раз он удовлетворен. Первый салют американскому флагу состоялся.
Годы войны за независимость становятся звездными годами морской славы Джона Поля Джонса, французское правительство медлило с началом военных действий, но Джонс ждать не мог. Война была в разгаре, и он считал, что все ее «прелести» Англия должна ощутить «на своей шкуре». В апреле 1778 года на свой страх и риск Джонс покидает Брест. Воспользовавшись густым туманом, «Рейнджер» снимается с якоря и скрытно выходит из гавани. Район его действий обширен — Атлантика, Ла-Манш, Северное и Ирландское моря. Воюет Джонс умело и дерзко. Захватывает и сжигает британские суда, высаживает десанты, штурмует и разоряет прибрежные замки. Шотландия в панике. Британские адмиралы клянутся поймать и повесить «пирата-янки». Но Джонс неуловим...
Шел четвертый год войны. Уже не первый месяц крейсеровала союзная эскадра в Северном море. Свой флаг Джонс держал на небольшом трофейном фрегате со странным названием «Добряк Ричард». Это присвоенное самим Джонсом имя означало не что иное, как литературный псевдоним Б.Франклина. «Для меня, — писал П.Джонс, — то была единственная возможность отблагодарить великого и прекрасного человека за огромную честь быть его другом».
В один из сентябрьских вечеров недалеко от мыса Фламбург союзники встретили крупный британский конвой. Кроме «Добряка Ричарда», с Джонсом в то время было всего два корабля — небольшой американский фрегат и французский корвет. Силы были явно неравные, но отступать Джонс не привык. Перед «Ричардом» оказался новейший 50-пушечный английский фрегат. Первый обмен залпами не принес ничего хорошего. Из строя были выведены все 18-фунтовые пушки. Теперь противник мог приблизиться на безопасное для себя расстояние и вести убойный огонь на поражение. Иного выхода, как идти на абордаж, у Джонса не было.
Так начался знаменитый бой, вошедший в историю парусного флота как один из самых яростных и ожесточенных. Еще до того, как «Ричарду» удалось сцепиться со своим противником, он был превращен в решето. Его борта буквально светились насквозь. «Эй, на «Ричарде». Сдавайтесь!» — «Я еще не начал драться!» — был ответ Джонса, и рукопашная схватка вспыхнула с новой силой. Командир английского фрегата был храбрым моряком, но не столь неукротимым, как Джонс. Далеко за полночь англичане спустили флаг. Едва Джонс успел перевести на захваченный фрегат свой экипаж, как «Добряк Ричард», с треском ломая абордажные крючья, ушел под воду.
Нет, не зря король Франции жалует отважному моряку орден и золотую шпагу. Конгресс США чеканит в его честь медаль. Фенимор Купер, А.Дюма-отец, Киплинг делают его героем своих произведений. Слава Поля Джонса гремит на весь мир.
Знают о нем хорошо и в России. Надо сказать, что к тому времени обстановка здесь складывалась сложная. На Балтике и на Черном море было неспокойно — вот-вот должна была начаться война. И не одна, а сразу две — с Турцией и со Швецией.
Тогда-то Екатерина II и решает пригласить Джона Поля Джонса на русскую службу.
Ответ Джонса был краток: «Я согласен, я в пути». И вот он в центре штормующей Балтики на небольшом рыбачьем боте. «Мое путешествие все приняли как своего рода чудо, на которое до сих пор никто не решался, кроме как на больших судах», — писал впоследствии Джонс. Из Ревеля в Петербург он добирается «сухим путем».
К вечеру 23 апреля Джонс уже в столице, а еще через день приглашен ко двору. Прием состоялся в царскосельском дворце. Из кабинета царицы командор флота США вышел контр-адмиралом российского флота. «Императрица приняла меня с самыми лестными почестями, большими, чем, вероятно, может похвастаться какой-либо другой иностранец, поступающий на русскую службу», — сообщал Джонс своему другу генералу П.Лафайету. Встречаться с Екатериной II Джонсу привелось не раз. «Ее величество часто разговаривала со мной о Соединенных Штатах, она убеждена, что американская революция не может не породить другие и не оказать влияние на каждое правительство». Кстати, именно Джонс первый привез в Россию уже принятую, но еще не вступившую в силу конституцию США. «Я имел честь представить ее И. в-ву экземпляр новейшей федеральной конституции Соединенных Штатов, подписанный секретарем Конгресса».
Что побудило американского моряка столь активно откликнуться на приглашение русской императрицы? Честолюбие? Жажда новых ощущений? Конечно, не без того. Но главное, что двигало им, — это идея широкого международного сотрудничества двух великих держав — России и США. Об этом убедительно говорят многочисленные проекты и планы Джонса. «Я упомянул о вооруженном нейтралитете (В достижении победы США в войне за независимость немаловажную роль сыграла позиция России, по инициативе которой многие европейские государства объявили «вооруженный нейтралитет», направленный против Англии.), которому так достойно покровительствовала ее величество, и уверен, как только Америка построит несколько военных кораблей, для вступления Соединенных Штатов в это прославленное сообщество не будет никаких препятствий».
Особенно его интересует сотрудничество с Россией в Средиземном море. Алжирские пираты постоянно нападают на американские торговые суда. «Если бы Средиземное море не было закрыто для американского флага, можно было бы поставлять многие виды товаров для русского флота». Предложение Джонса вполне логично. «Поскольку алжирское регентство находится под властью Турции и алжирцы помогают туркам в нынешней войне против нас. (России. — Ю.К.), то не следует ли предложить Соединенным Штатам выступить совместно с ее в-вом против турок и алжирцев в Средиземном море?»
Российская столица поражает американского моряка своей роскошью, гостеприимством и щедростью. Обеды, балы, ужины — почти каждый день. Однако далеко не всем приезд Джонса пришелся по душе. Служившие в то время в Балтийском флоте английские офицеры заявили, что не желают подчиняться Джонсу как заклятому врагу англичан. Закрыли свои лавки в Петербурге и английские купцы. Пожалуй, единственным англичанином, который придерживался иной позиции, был командующий Балтийским флотом адмирал Самуил Грейг, шотландец по происхождению. Естественно, в войне против США он участия не принимал. Когда к Грейгу явилась делегация английских офицеров, он принял их с негодованием. «Немедленно возвращайтесь к своим обязанностям. Офицерам подобает вести себя по-мужски, а не как школярам. Либо честно служите, либо подавайте в отставку, но помните, если об этом узнает императрица, плохо будет всем». Нрав императрицы старый адмирал знал хорошо. Когда Екатерина II узнала о недовольстве английских офицеров, она возмутилась. «Я проявила к этим нищим столько щедрости, а они позволяют себе осуждать мое отношение к человеку, который является моим гостем». Царский гнев — штука серьезная. Не прошло и нескольких дней, как многие англичане вынуждены были покинуть Россию. Но прощать Джонсу очередную пощечину, впрочем, как и все прошлые, они не собирались. Пройдет время, и Британия найдет, как отомстить за все ненавистному «пирату-янки».
Ну а пока... Пока шла война, и надо было спешить. 7 мая 1788 года Джонс выезжает в Херсон. Там в своей ставке его ждет светлейший князь Г.А.Потемкин. Путь до Херсона не близок — более 2000 километров. Для путешествия адмиралу выделили тарантас, один из тех, которыми пользовались царские курьеры и офицеры свиты. Лошадей меняли вне очереди и без задержки. «Пошел! Гони!» стали первыми русскими словами адмирала. На третий день пути Джонс отказывается от казенного комфорта и пересаживается в седло. Тарантасом он теперь пользуется только ночью как «спальным вагоном». Все путешествие заняло 12 дней, из них — 10 в седле. Что и говорить, даже для профессионального кавалериста это было трудное испытание. Выручила природная выносливость и, очевидно, недолгий опыт фермерства в Виргинии. «Остановок свыше часа было всего четыре: в Москве — для осмотра Кремля и обеда с генерал-губернатором — на 4 часа; в Туле — для знакомства с оружейными заводами и покупки сувенирного оружия — на 3 часа; в Курске — для ремонта тарантаса и в Екатеринославле», — вспоминает Джонс.
Главной целью компании 1788 года на юге России был Очаков — «южный естественный Кронштадт», как называла его Екатерина II. Сухопутными войсками командовал А.В.Суворов. Главную силу на море под Очаковом составляла эскадра П.Джонса: два линейных корабля «Владимир» и «Александр», 4 фрегата и 8 более мелких судов. Вместе с гребной флотилией, которой командовал состоявший на русской службе немецкий принц Нассау Зиген, она должна была обеспечить блокаду крепости с моря. Первое, что сделал Джонс, — это встретился с Суворовым. Еще до того, как поднять свой флаг на «Владимире», он прибыл в его штаб-квартиру на Кинбурнской косе.
До чего же схожи были эти два замечательных человека — великий русский полководец и знаменитый американский моряк. Невысокого роста, худощавые, ладно сложенные, подвижные и порывистые в мыслях и делах, они буквально с первого знакомства прониклись друг к другу глубокой симпатией. «Здесь вчера с Паулем Джонсом увиделись мы, как столетние знакомцы», — пишет Суворов. А вот слова Джонса о Суворове: «Это был один из немногих людей, встреченных мною, который всегда казался мне интереснее, чем вчера, и в котором завтра я рассчитывал — и не напрасно — открыть для себя новые, еще более восхитительные качества. Он неописуемо храбр, безгранично великодушен, обладает сверхчеловеческой способностью проникать в суть вещей под маской грубоватости и чудачества. Я полагаю, что в его лице Россия имеет величайшего воина, какого ей когда-либо дано иметь... Он не только первый генерал России, но и наделен всем, чтобы считаться первым и в Европе».
Турецкий флот под Очаковом насчитывал 10 кораблей, 6 фрегатов, 47 галер и много мелких судов. Пользуясь столь значительным превосходством, турки ставили перед собой задачу полностью уничтожить русский флот в Лимане. Однако это им оказалось не под силу. Несмотря на довольно сложные взаимоотношения, сложившиеся между двумя российскими адмиралами — американцем Полем Джонсом и немцем Нассау Зигеном, действия русских сил в Лимане были больше чем успешные. «Оба адмирала... отличавшиеся предприимчивостью, решительностью и соревновавшие между собой, оказались на высоте» — свидетельствует «История русской армии и флота».
Первую атаку турки предприняли 7 июля. Успешно ее отразив, русские перешли в наступление. В результате ожесточенной схватки противник едва успел отойти под защиту очаковских батарей. «Ваша Светлость, — докладывал А.В.Суворов Г.А.Потемкину, — поздравляю с победой на Лимане над старым турецким... адмиралом». Проходит несколько дней — и снова победная реляция. «Ура! Светлейший князь... корабль 60-пушеч-ный не палит — окружен. Адмиральский 70-пушечный спустил свой флаг. Наши на нем». Через день обстановка прояснилась, и последовал очередной доклад. «Вашей Светлости доношу, турецкой части флот под Очаковом в сей ночи половина ушла в море... Вторая половина бежит из Лимана».
Последнее, что оставалось сделать Джонсу, — это захватить или уничтожить севшие на мель корабли противника. «На рассвете 18-го, — докладывает он Черноморскому адмиралтейству, — генерал кавалер Суворов прислал ко мне просить силы, чтобы захватить или сжечь девять турецких кораблей, севших на мель у Очаковской косы. Остальной турецкий флот спасся бегством... Нельзя не восхищаться... отвагой русских, которая тем достославнее, что это сознательное мужество, а не показная удаль».
За столь блестящую победу Поль Джонс был награжден орденом Св.Анны.
После разгрома турецкого флота Очаков оказался полностью блокирован. Боевые действия на море в Лимане практически закончились. Теперь судьба крепости была в руках солдат Суворова. 9 декабря 1788 года Очаков пал. К сожалению, участвовать в штурме Джонсу не пришлось. По распоряжению императрицы он был отозван в Петербург. Что толкнуло Екатерину II на такой шаг? Обстановка на Балтике осложнялась. Швеция объявила войну России. Флот противника вошел в Финский залив и угрожал столице. В дополнение ко всему 15 октября в море на флагманском корабле «Ростислав» неожиданно умер С.Грейг. Его смерть и явилась непосредственной причиной отъезда П.Джонса с Черного моря. В Кронштадте и Петербурге прошел слух — Джонс едет на место Грейга. И снова встревожились англичане — «пират-янки» командующий Балтийским флотом?!
Планируя по пути в Петербург заехать в Варшаву, Джонс направляется в Киев. Здесь он встречается с молодым, но уже известным генералом М.И.Кутузовым. Тот только что оправился от тяжелого ранения, полученного под Очаковом, и тоже ехал в Петербург. Его сопровождали Л.Л.Беннигсон и совсем еще молодой П.И.Багратион. Встреча с боевыми соратниками была неожиданной и приятной. По предложению М.И.Кутузова решили ехать вместе. И вот после короткого отдыха в Киеве все четверо отправляются в путь. Маршрут выбрали — Минск, Двинск, Псков. Дорога зимняя — санная кибитка, резвая тройка да звонкие бубенцы. Ехали не спеша. В каждом городе останавливались на день, на два. В гостеприимном Пскове задержались почти на неделю. Наконец к вечеру 28 декабря добрались до Петербурга. Столица готовилась к встрече Нового, 1789 года. Война войной, а жизнь в Петербурге шла обычным порядком. Скованные льдом корабли стояли разоруженные в своих гаванях. Впереди были новогодние и рождественские праздники. Что оставалось делать адмиралу? Только включиться в светскую жизнь столицы. Так он и сделал.
Адмирал остановился в дорогих номерах одной из лучших гостиниц. Был принят ко двору. Его денежные расходы в дополнение к жалованью щедро оплачивались казной. Да и вообще герой Очакова, американский моряк Поль Джонс, постоянно находился в центре внимания петербургского общества. Очевидно, именно к этому времени относится и его портрет, исполненный неизвестным автором в виде миниатюры и приобретенный императорским Эрмитажем. Пожалуй, единственное, что могло настораживать адмирала в это время, — отсутствие определенности в дальнейшей службе. Хотя назначение П.Джонса на Балтику и обсуждалось открыто в Адмиралтействе, но решения императрицы все еще не было. Судя по всему, императрица колебалась — британское лобби в российской столице было достаточно сильное. И все же жаловаться на отношение императрицы, чиновничьего Петербурга и света в целом у Джонса не было никаких оснований.
Но случай, происшедший с адмиралом в гостинице на Большой Морской, где он остановился, положил начало концу его службе в России...
Вот что об этом писал сам Джонс. «Несколько дней тому назад ко мне в номер постучала девица. Портье сказал, что это якобы дочь женщины, зарабатывающей починкой одежды, и она интересуется, нет ли у меня работы. Как только девица вошла в приемную, она повела себя непристойно. Меня поразила ее нескромность, и я посоветовал ей не заниматься такими делами. Дав из жалости рубль, я попытался выпроводить ее из номера. Однако в тот момент, когда я открыл дверь, распутница сбросила с головы платок и, стараясь сорвать с себя кофту, начала громко кричать. На лестничной площадке она бросилась к пожилой женщине, которая оказалась там явно не случайно. К ней она обращалась как к матери. Затем они обе вышли на улицу — Большую Морскую, где продолжали громко обвинять меня, привлекая внимание прохожих... Свидетелем всего этого был портье...»
Надо сказать, что происшедшее не только расстроило, но и обескуражило Джонса, а это случалось с ним не часто. Обеспокоен был и французский посол. Ведь Екатерина II пригласила П.Джонса по личной рекомендации его короля — Людовика XVI. Для объяснений с императрицей послу нужна была полная картина случившегося. «Потребовалось совсем немного времени, — пишет он, — чтобы выяснить, что старая женщина была просто сводня, торгующая молодыми девицами. При этом она имела обыкновение выдавать их за своих дочерей». Выяснить же, кто организовал эту провокацию, послу, увы, так и не удалось. Однако дело было сделано, и по Петербургу поползли грязные слухи...
 
Теперь англичане могли быть спокойны. «Пирату-янки» не быть командующим Балтийским флотом.
Так оно и получилось. Екатерина II полностью согласилась с объяснениями французского посла да и самого Джонса. Какие бы то ни было обвинения с адмирала были сняты. Но законы света неумолимы. П.Джонс получает от императрицы задание — проинспектировать Балтийский флот. О результатах инспекции он должен доложить ей лично рапортом. Однако на этом практически все и кончилось. В связи с полученной на Балтике простудой, перешедшей в пневмонию, адмирал получает годичный отпуск. По предложению императрицы в случае необходимости он мог быть продлен еще на два года.
18 августа 1789 года Поль Джонс покидает Петербург. После непродолжительной остановки в Варшаве для встречи со своим соратником по войне за независимость Соединенных Штатов генералом Костюшко он направляется в Париж. Увы, Джонс больше не вернулся в Россию. Болезнь прогрессировала, и врачи рекомендовали ему только Францию.
Умер Поль Джонс в 1792 году в Париже. После отъезда из Петербурга он не прожил и трех лет. Умирал адмирал в одиночестве и почти в безвестности. Говорят, когда консьержка нашла его мертвым, на нем был надет русский адмиральский мундир.
Похоронили Поля Джонса на одном из парижских кладбищ. Однако уже после смерти судьба уготовила ему еще одно плаванье. Весной 1905 года его останки со всеми адмиральскими почестями были перевезены в Соединенные Штаты. Здесь, в Анаполисе, в склепе собора Академии ВМС США, и покоится прах замечательного американского моряка, адмирала российского флота Джона Поля Джонса.
Ю.Коршунов          http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1477/

@темы: история

---

17.04.2012 в 18:27

Пишет  Случайный дневник:

Что можно сделать из старых наручных часов?

У Жозе Пфау есть друг, владеющий небольшим магазинчиком с часами. И в этом магазине проходит небольшая акция -любому покупателю нужно принести свои старые часы взамен на первоначальный взнос для покупки новых.

И вот однажды, навещая друга, и смотря на гору ненужных, но красивых часов, в голову Жозе пришла мысль смастерить что-нибудь из них.

Так и родилась идея создавать интересные миниатюрные модели мотоциклов из наручных часов. В личной коллекции Жозе около 250 моделей. Пока они не продаются, но Жозе Пфау надеется когда-нибудь устроить аукцион.

<

ibigdan

@темы: фигурки

---

Оригинал взят у в Биологическое оружие

Опять будет про котиков. У меня такая личная статистика странная насобиралась. Все (ВСЕ!) знакомые немцы возраста моложе 30ти с высшим биологическим образованием демонстрируют аллергию на белок Fel d 1 , который находится в слюне моего котика.
Я думаю, тут дело в плохой экологии в том, что настоящие немецкие мамы вылизывали квартиру до такого состояния, что на полу можно оперировать. Корреляцию с образованием стебите сами, у меня просто другой статистики нету.
В общем, никого и в гости пригласить не могу - начинают рыдать и сопливить.

АПД: провела экспресс-опрос по поводу поведенческих особенностей мам котоаллергиков. Бинго!

@темы: медицина

---

Набрела на интересный ЖЖурнал, здесь только список тем)

Оригинал взят у в <b>Все ссылки в одной свалке</b>

По истории
Свалка ссылок по теме "история" ч. 1: Россия
Свалка ссылок по теме "история" ч. 2: Россия до 1917 года-2
Свалка ссылок по теме "история" ч. 3: Россия до 1917 года-3
Свалка ссылок по теме "история" ч. 4: Россия с 1917 по 2000 год
Свалка ссылок по теме "история" ч. 5: Европа
Свалка ссылок по теме "история" ч. 6: Азия и Африка
Свалка ссылок по теме "история" ч. 7: Америка
Свалка ссылок по теме "история" ч. 8: Мировые Войны
Свалка ссылок по теме "история" ч. 9: История науки и техники плюс все остальное
Свалка ссылок по теме "история" ч. 10: Древний мир и Средневековье
По искусству
Ссылки на посты по искусству
Ссылки на постеры
По кино
Свалка старых обзоров. часть 1 A-D
Свалка старых обзоров. часть 2 D(end)-M
Свалка старых обзоров. часть 3 N-Z
Свалка ссылок на фильмы
Ссылки на книги о кино
Ссылки на постеры и фотографии ч.1 Кино (начало)
Ссылки на постеры и фотографии-2 (Кино и все остальное)
Дыбры
Ссылка на детские дыбры
Ссылки на рабочие дыбры
Ссылки на "Винные мемуары"

@темы: история

---

Оригинал взят у в Древние руины Анасази

Пуэбло- это культура Анасази, доисторическая индейская культура, которая располагалось на территории современного юго-запада США. Эта культура владела собственным стилем производства керамики и сооружения жилищ

Предки Пуэбло были древней культурой коренных американцев, которые, жили примерно в 12-ом столетии . Эти древние народы известны своим стилем сооружения жилищ. Анасази строили их из грязи, камня, или создавали жилища в стене каньона. Эти сооружения до сих пор стоят, их можно найти практический по всей территории юга-запада США. Включая такие популярные места, как:  Национальный парк Меса-Верде, Каньон Де Шелли, , а так же в других местах,   расположенные в штатах Колорадо, Аризона, и Юта. Все эти руины — священные места

@темы: индейцы

---

Оригинал взят у в <b>«Лузитания». Жизнь и смерть между двух берегов</b>

«Лузитания» (RMS Lusitania) — британский пассажирский лайнер, принадлежавший (как и однотипный лайнер «Мавритания») компании Cunard Line (рус. «Кунард Лайн», полное английское наименование Cunard Steamship Line Shipping Company). Торпедирован германской субмариной U-20 7 мая 1915 года. Судно затонуло за 18 минут в 13 км от берегов Ирландии. Погибло 1198 человек из 1959 бывших на борту. Потопление «Лузитании» настроило общественное мнение многих стран против Германии и способствовало вступлению США в Первую мировую войну два года спустя.


Проект «Лузитании» был разработан проектировщиком компании «Кунард Лайн» Леонардом Пескеттом. Пескетт построил большую модель предлагаемых судов в 1902 году, демонстрируя трехтрубный проект. Четвертая труба была добавлена в проект в 1904 году для вывода выхлопов из дополнительных котлов. Перед широким использованием турбинной силовой установки на судах «Кунард Лайн» установила меньшую версию турбины на своем судне «Кармания» в 1905 году для того, чтобы убедиться в целесообразности использования данной технологии.
На строительстве "Луизианы"



Киль «Лузитании» был заложен на верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбэнке под номером 367 16 июня 1904 года.

Она была спущена и окрещена Мэри, Леди Инверклайд, 7 июня 1906 года.
RMS "Лузитания" перед спуском на воду 7 июня 1906 года.

Спуск "Лузитании" на воду

С 27 июля 1907 года начались предварительные и формальные испытания «Лузитании». Инженеры-судостроители и представители «Кунард Лайн» обнаружили, что высокая скорость вызывала сильную вибрацию в корпусе, поэтому пришлось произвести упрочнение корпуса. После этих модификаций судно было передано «Кунард Лайн» через год, 26 августа.
«Лузитания» отошла от причальной стенки Ливерпуля 7 сентября 1907 года в субботу под командованием коммодора Джеймса Уатта. Судно прибыло в Нью-Йорк 13 сентября в пятницу.
"Лузитания" прибывает в Нью-Йорке в свой ​​первый рейс. 1907





В то время она была крупнейшим океанским лайнером в мире и должна была таким остаться до ввода в эксплуатацию «Мавритании» в ноябре того же года. В течение своей восьмилетней службы, «Лузитания» совершила в общей сложности 202 рейса через Атлантику по линии Ливерпуль — Нью-Йорк.
Обеденный Салон "Лузитании"

В октябре 1907 года «Лузитания» завоевала «Голубую Ленту Атлантики», отобрав ее у германского лайнера «Кайзер Вильгельм II». «Лузитания» шла со средней скоростью в 23,99 узла (44,43 км/ч), идя на запад, и 23,61 узла (43,73 км/ч) — на восток.
С вводом в экплуатацию «Мавритании» в ноябре 1907 года, «Лузитания» и «Мавритания» неоднократно отбирали друг у друга «Голубую Ленту Атлантики». «Лузитания» совершила свое самое быстрое путешествие на запад со средней скоростью в 25,85 узлов (47,87 км/ч) в 1909 году. В сентябре того же года она навсегда уступила «Голубую Ленту Атлантики» «Мавритании», которая установила рекорд в 26,06 узлов. Этот рекорд был превзойден лишь в 1929 году.
Ресторан на палубе первого класса



Строительство «Лузитании» и операционные затраты субсидировались Британским правительством, с условием, что судно в случае необходимости могло быть преобразовано в вооружённый вспомогательный крейсер. Когда началась Первая мировая война, Адмиралтейство рассчитывало реквизировать её как вооруженный вспомогательный крейсер (ВВК), и «Лузитания» была внесена в официальный список ВВК. Однако затем подобные большие лайнеры были признаны непригодными для применения в качестве вооруженных вспомогательных крейсеров вследствие большого расхода угля. Однако «Лузитания» осталась в официальном списке ВВК и была указана как вспомогательный крейсер.
Лузитания, спальня 1 -го класса.

Многие большие лайнеры были использованы как войсковые транспорты или как судна-госпитали. «Мавритания» стала войсковым транспортом, пока «Лузитания» трудилась на «Кунард Лайн» как роскошный лайнер, перевозящий людей из Великобритании в США и обратно. Новая «Аквитания» была переоборудована в судно-госпиталь, пока «Олимпик» «Уайт Стар Лайн» и «Мавритания» перебрасывали войска в Средиземное море.
"Лузитания"



Тем не менее, на «Кунард Лайн» по-прежнему обращало внимание Адмиралтейство, заявляя, что «Лузитания» может быть реквизирована в любое время, если военные действия обострятся. Для того, чтобы уменьшить эксплуатационные расходы для пересечения Атлантики, на «Лузитании» были уменьшены ежемесячные рейсы и запечатано 4 котла. Максимальная скорость теперь была снижена до 21 узла (39 км/ч). Но даже в таком режиме эксплуатации «Лузитания» была быстрейшим коммерческим пассажирским лайнером на Севере Атлантики и на 10 узлов (19 км/ч) быстрее, чем любая подлодка. Тем не менее, «Лузитания» подверглась многим изменениям:
имя судна было закрашено,
на крыше мостика была добавлена платформа компаса,
трубы «Лузитании» были выкрашены в черный вместо цветов «Кунард Лайн»,
между первой и второй трубами была добавлена вторая платформа компаса,
на кормовой рубке были установлены два дополнительных багажных крана,
в течение своего последнего путешествия она не поднимала никаких флагов.
Дэвид Доу, капитан "Лузитании" .1915

17 апреля 1915 года «Лузитания» покинула Ливерпуль и отправилась в свой 201-й трансатлантический рейс, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля того же года. Группа германо-американцев, надеющаяся избежать дискуссии о том, будет ли «Лузитания» атакована германскими подлодками, поделились своим беспокойством с представителями Германского посольства в США. Германское Посольство в США решило предупредить пассажиров перед их следующим рейсом, чтобы те не плыли на «Лузитании». Имперское Германское посольство напечатало предупреждение в пятидесяти американских газетах, включая и нью-йоркские.
«Лузитания» покинула пирс № 54 в Нью-Йорке в полдень субботы 1 мая 1915 года.

5 и 6 мая U-20 потопила три судна, и Королевский Военно-морской флот разослал на все британские суда предупреждение: «Подлодки активны у южного берега Ирландии». Капитан Тернер 6 мая дважды получил это сообщение и принял все меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери, задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывалены за борт для ускорения эвакуации пассажиров в случае опасности.
В пятницу 7 мая в 11:00 Адмиралтейство передало другое сообщение, и Тернер скорректировал курс. Вероятно, он думал, что подлодки должны быть в открытом море и не подойдут со стороны берега, и «Лузитания» будет защищена близостью к суше.
В 13:00 один из матросов германской подводной лодки U-20 заметил впереди большое четырёхтрубное судно. Он сообщил капитану Вальтеру Швигеру, что заметил большой четырёхтрубный корабль, идущий на скорости около 18 узлов. У лодки было мало топлива и лишь одна торпеда, капитан уже собирался возвращаться на базу, как на лодке заметили, что судно медленно поворачивается правым бортом к лодке.
Лузитания» была приблизительно в 30 милях (48 км) от Ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — ныне Коб — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.
В 14:10 впередсмотрящий заметил приближающуюся торпеду с правого борта. Через мгновение торпеда попала в правый борт под мостик. Взрыв взметнул столб обломков стальной обшивки и воды вверх, затем последовал второй, более мощный взрыв, из-за которого «Лузитания» начала сильно крениться на правый борт.
На фотографии реконструкция торпедного пути со слов очевидца.

Радист «Лузитании» безостановочно посылал сигнал бедствия. Капитан Тернер приказал покинуть судно. Вода затопила продольные отсеки правого борта, вызвав 15-градусный крен на правый борт. Капитан попробовал развернуть «Лузитанию» к ирландскому берегу в надежде посадить его на мель, но судно не слушалось руля, так как взрыв торпеды перебил паровые магистрали рулевого управления. Тем временем судно продолжало двигаться со скоростью в 18 узлов, из-за чего вода быстрее поступала внутрь.
Женщина, спасенная с "Лузитании", 25 мая 1915

Спустя около шести минут бак «Лузитании» начал погружаться. Крен на правый борт сильно усложнял спуск спасательных шлюпок.
На фотографии г-н Купер, канадский журналист с маленькой Хелен Смит, шестилетней девочкой, потерявшей обоих родителей в результате катастрофы "Луизитании"

Большое число спасательных лодок опрокинулось при погрузке или были опрокинуты движением корабля, когда они касались воды. «Лузитания» несла 48 спасательных шлюпок — более чем достаточно для всей команды и всех пассажиров, — но только шесть шлюпок удалось благополучно спустить, — все со стороны правого борта. Несколько раскладных спасательных шлюпок смыло с палубы, когда лайнер погружался в воду.
Самый младший из спасенных с корабля

Несмотря на принятые капитаном Тернером меры, лайнер не дошел до берега. На борту поднялась паника. К 14:25 капитан Швигер опустил перископ и ушел в море.
г-н Лейн и мисс Уильямс, два спасенных американца

Капитан Тернер оставался на мостике до тех пор, пока его водой не смыло за борт. Будучи отличным пловцом, он протянул в воде три часа.
Некоторые спасенные с "Лузитании

От движения судна вода попадала в котельные, некоторые котлы взорвались, включая те, которые были под третьей трубой, из-за чего та рухнула, остальные же трубы обрушились чуть позже.
Спасенные пассажирки с "Лузитании".

Судно прошло около двух миль (3 км) от места торпедной атаки до места гибели, оставляя след из обломков и людей за собою. В 14:28 «Лузитания» опрокинулась килем вверх и затонула.
Спасенные с "Лузитании" в Квинстоне.

Лайнер затонул за 18 минут в 8 милях (13 км) от Кинсейла. 1198 людей погибли, включая почти сотню детей. Тела многих жертв были похоронены в Куинстауне в Кинсейле — городе у места гибели «Лузитании».
Пережившие бедствие прибыли в Квинстаун

11 января 2011 года в возрасте 95 лет умерла Одри Пирл, последняя выжившая пассажирка лайнера, которой на момент его гибели было всего три месяца
Выезд потерпевших кораблекрушение из Квинстауна в Лондон

Спасенные пассажиры на станции на Лайм-стрит, Ливерпуль/b>

Спасшиеся офицеры "Лузитании", слева направо: первый офицер Р. Джонс, А. А. Бисти, младший третий офицер, третий офицер и Дж.П. Льюис, 1915 год

Георг V встречается с выжившим экипажем "Лузитании"

Двое мужчин достают ящики с телами жертв из спасательного судна.

Американские жертвы с "Лузитании" 27 мая 1915 года

Богослужение по жертвам "Лузитании" в Вестминстерском соборе Лондона. Службу проводит кардинал Борн

Погребение жертв с "Лузитании". Лондон, Англия 1915 го

Демонстрация против немцев на Тауэр Хилл в Лондоне

Антинемецкие погромы после торпедирования "Лузитании": многие магазины чьи хозяева носили немецкие фамилии были разгромлены. На фотографии погромщики разоряют сигарный склад Шенфельда. Лондон, Англия 1915 год.



Пропагандистский плакат

Немецкая подводная лодка U20 выброшенная на побережье Дании, считается той, которая потопила "Лузитанию"

Исследование обломков "Лузитании" в 1935 году. Джим Джаррет был главный водолаз и совершал погружения на 312 футов.

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Плотность населения Земли

Карта: www.dwtkns.com/density/

@темы: карты

---

Оригинал взят у в Терпячка как предиктор успеха

Случайно набрел на занимательный ролик трехлетней давности с TED:



По-моему, этот ролик стоит того, чтобы процитировать его транскрипт полностью:
-----------
Я здесь для того, чтобы сообщить вам нечто важное. Я думаю, что мы нашли самый важный фактор, влияющий на успех. Открытие было сделано в Стэнфордском Университете, недалеко отсюда. В эксперименте с четырёхлетними детьми профессор психологии оставлял каждого ребёнка в комнате в одиночестве. Четырёхлетнему ребёнку говорили: «Джонни, я тебя здесь оставляю всего на 15 минут, а вот тебе конфетка. Если, когда я вернусь, конфетка останется на месте, получишь ещё одну, и у тебя их будет две». Просить четырёхлетнего ребёнка ожидать в течение 15 минут того, чего он сильно желает, это – то же, что сказать вам: «Заказ принят; кофе будет через 2 часа». (Смех) В точности то же самое.

Что же происходило, когда профессор покидал комнату? Как только дверь закрывалась… Двое из каждых троих детей съедали свою конфетку. Пять секунд, 10 секунд, 40 секунд, 50 секунд, две минуты, 4 минуты, 8 минут. Некоторые простояли 14 с половиной минут! (Смех) Но удержаться было невозможно. Ждать не было сил. Интересно, что один из каждых трёх детей смотрел на конфетку и делал вот так… Посмотрит. Отложит. Обойдёт вокруг. Помнёт юбочку или штанишки.

Ребёнок в 4 года уже понимал важнейший принцип успеха – способность отложить удовольствие. Самодисциплина – это самый определяющий фактор успеха. Лет через 14-15 было проведено контрольное исследование. Что обнаружилось? Подняли последние данные про детей, которым к этому времени было по 18-19 лет. Выяснилось, что 100% тех, кто удержались от соблазна съесть конфетку, были успешны. Оценки у них были хорошие, учились они прекрасно. Они были довольны жизнью, строили планы. У них были хорошие отношения с учителями и учащимися. Всё было прекрасно.

А большинство детей, съевших в своё время конфетку, имели неприятности. Они не смогли попасть в университет. Оценки у них неважные, некоторые бросили учёбу. Некоторые всё ещё продолжали, но оценки были ужасные. [Хотя] у некоторых были хорошие оценки.

У меня в голове возник вопрос: А будет ли реакция латиноамериканских детей такая же, как у детей в США? Поехав в Колумбию, я воспроизвёл там эксперимент. Было очень интересно работать с детьми 4-х, 5-и и 6-и лет. Разрешите показать вам, что происходило.

(Смех)

Так каков же оказался результат эксперимента в Колумбии? Среди латиноамериканских детей [тоже] двое из троих съедали конфетку. Один из троих мог сдерживаться. С этой девочкой получилось необычно: она съела лишь начинку. (Смех) Иными словами, она хотела, чтобы мы подумали, что конфетка не тронута, и дали ей ещё одну. Но конфетку она съела. Можно смело сказать, что она будет успешной в жизни, хотя за ней нужен глаз да глаз. (Смех) Нельзя, например, допускать её к банковскому делу, к работе в кассе. Но она будет успешной.

И это относится ко всему, даже к продажам. Продавец, который… Если покупатель скажет «Дайте мне вот это», а продавец в ответ «Пожалуйста», то продавец – из числа съевших конфетку. Если же он говорит: «Минуточку, разрешите я задам пару вопросов, чтобы убедиться, что этот выбор – самый лучший для вас». Так увеличивается объём продаж. Эти качества играют роль для всех социальных слоёв.

В завершение… Вот, что подумали корейцы: «Знаете, а ведь это так здорово. Хорошо бы создать детскую книжку о конфетке». И мы создали такую книжку. Теперь она в [Южной] Корее повсюду. Там учат детей именно этому принципу. И нам нужно учить детей этому принципу здесь, в Штатах. Потому что у нас большой долг. Мы поедаем конфеток больше, чем производим. Благодарю вас.
----------

@темы: блокнот

---

Оригинал взят у в Весна в пустыне - самые красивые оазисы мира

Оазис — это  небольшая область растительности в пустыне, как правило вокруг источника воды. Оазисы являются спасительной средой обитания животных и даже людей, если область  достаточно большая. Местоположение оазисов очень важно  для торговли и маршрутов транспортировки в пустынной местности, здесь проходят караваны, пополняя свои запасы воды и еды. Оазисы сформированы из подземных рек или водоносных слоев, таких как артезианский водоносный слой. Вода тут может достигнуть поверхности благодаря давлению, или же человек может сделать колодец. Люди живущие в оазисах должны следить за использованием воды, землю необходимо грамотно орошать, для того, чтобы тут росли финики, маслины, и абрикосы. Финиковые пальмы растут здесь лучше всего. Сегодня, мы представляем Вам самые красивые оазисы в мире …

Оазис Хуакачина

Хуакачина (Huacachina)  — деревня  в юго-западном Перу. Хуакачина построен вокруг небольшого естественного озера в пустыне. Названный “оазисом Америки,” он служит курортом для местных семей из соседнего города, а так же очень привлекательным местом для туристов

Оазис Erg Awbari

Umm Al-Maa — это означает " Мать Воды" , является одним из самых больших озер, расположенных в оазисе. Оно расположено в пределах песчаных дюн Ubari Sand Sea, скрытого в ливийской части Сахары. Неподалеку расположены еще 16 озер. Некоторые из них время от времени исчезают, но некоторые постоянно существуют в пустыне

Оазис Maranhao

Это красивое озеро расположено в национальном парке Ленсойс Мараньнсис , Maranhao, Бразилия. Оно сформировано в основном из пресной воды, благодаря дождям, которые льют тут  в течение первых шести месяцев каждый год, а в последующие месяца вода испаряется. 

Оазис Crescent Lake

Оазис Crescent Lake — великолепная и прекрасная весна, расположенная в пустыне Гоби, приблизительно в 6 километрах к югу от города Dunhuang в Китае. Вода этого оазиса используется фермерами и местными жителями.

Оазис Чебика ( Chebika )

Chebika — это часть ошеломляющих оазисов в северной тунисской горной цепи. Этот красивый оазис — один из самых широких в мире.

Оазис Tinghir

Tinghir — это огромный оазис, простирающийся на 30 км в длину, он изменяется по ширине от нескольких километров вверх по течению и 4 км вниз по течению. Люди практически не живут тут, они приезжают сюда на время, чтобы вырастить урожай! Обширная система оросительных каналов заботится о поливе зерновых культур.

Оазис Oman Desert

Этот оазис скрыт в глубинах Оманской пустыни, где много зеленых оазисов. Здесь частенько ведутся ботанические исследования:

@темы: фото, история зданий и мебели

---

Оригинал взят у в Башня О'Брайена

Башня О'Брайена построена в наивысшей точке скал находящихся в Ирландии. Башня построена в 1835 местным помещиком Корнелиусом О'Брайен и использовалась как наблюдательная башня.







Башня возвышается на высоте 240 метров над Атлантическим океаном и с нее открывается великолепная панорама на скалистое побережье.

@темы: история зданий и мебели

---

Невезучий

Оригинал взят у в Загадочная история эсминца Уильям Д. Портер

Более 50 лет назад в составе военно морских сил США нес службу двухтрубный эсминец с названием "Уильям Д. Портер" (DD 579). Корабль ничем не отличался от десятков строившихся серийно в годы Второй мировой войны эсминцев типа "Флетчер". Вошел в строй в 1943 году; его командиром был назначен опытный офицер лейтенант коммандор Уилфред Уолтер.

В ноябре 1943 года "Вилли Ди" (как фамильярно нарекли в моряцких кругах эсминец) получил приказ покинуть военно морскую базу в Норфолке и присоединиться к эскорту линейного корабля "Айова", на котором президент США Франклин Делано Рузвельт отправлялся во главе американской делегации на Тегеранскую конференцию. Отходя от причала, "Вилли Ди" столкнулся с однотипным эсминцем и, со скрежетом продвигаясь вдоль соседского борта, сорвал своим якорем его леера, шлюпку, тралы и спасательные плоты.

Подкрасив ободранный борт, "Уильям Д. Портер" наконец присоединился к эскорту линкора, и соединение ("Айова" и три эсминца) вышло в Атлантику. С учетом угрозы со стороны немецких подводных лодок было приказано соблюдать радиомолчание. Внезапно спокойное плавание походного ордера было нарушено сильным взрывом.

Корабли охранения перешли на противолодочный зигзаг. Противоторпедные маневры продолжались до тех пор, пока "Вилли Ди" не просемафорил, что это всего навсего одна из его глубинных бомб, которая, случайно сорвавшись со стеллажа, выпала за борт и взорвалась. Поднятая взрывом волна смыла с кормы все, что не было надлежащим образом закреплено, а также одного из моряков, спасти которого не удалось. Потом по неизвестной причине произошла авария в машине. Спустя какое то время упало давление пара в одном из котлов и т. д. и т. п. Чуть ли не каждый час с борта "Вилли Ди" на флагман поступали доклады о все новых авариях. Это был форменный крестный путь, и, наверное, никто бы не осудил командира соединения, если бы он отослал злополучный эсминец назад в Норфолк.

Утро 14 ноября 1943 года выдалось солнечным и теплым. Океан спокойно катил свои волны под безоблачным небом. Когда "Айова" с эскортом миновала Бермуды, президент Рузвельт и его сопровождающие изъявили желание увидеть, как выглядело бы отражение налета неприятельской авиации.

Командир линкора распорядился запустить в воздух метеозонды, баллоны которых должны были послужить целями для зенитчиков. Как вспоминали очевидцы, зрелище получилось впечатляющим. Еще бы – по воздушным шарам палило более сотни орудий разного калибра. Наблюдавший за ходом учений президент вполне мог гордиться мощью своего флота.

С борта "Уильяма Д. Портера" лейтенант коммандор Уолтер следил за противоздушными учениями, напряженно размышляя над тем, как сгладить неблагоприятное впечатление, вызванное взрывом глубинной бомбы. Чтобы показать себя с наилучшей стороны, он тоже объявил боевую тревогу.

Артиллеристы эсминца открыли огонь по воздушным шарам, а остальной экипаж начал готовиться к имитации торпедной атаки на линкор "Айова", величественно оассекавший океанскую гладь в нескольких милях от "Вилли Ди". Двум торпедистам было приказано вынуть из торпедных труб метательные заряды (праймеры). Однако злой рок упорно не хотел оставлять эсминец в покое: один из моряков по совершенно необъяснимой причине забыл убрать праймер из торпедной трубы торпедного аппарата. Тем временем командир минно торпедной части отдал приказ произвести залп и начал отсчет: "Первая – пли! Вторая – пли! Третья – пли!" Он не успел скомандовать "Четвертая – пли!", как все услышали характерный хлопок орудийного выстрела и увидели вылетевшую из торпедного аппарата смертоносную сигару. Наблюдавший за всем происходящим с верхнего мостика лейтенант Сьюард Льюис срывающимся от волнения голосом осведомился у командира, не он ли отдал приказ на боевую торпедную стрельбу. Лейтенант коммандор застыл, охваченный ужасом, увидев белопенный бурун торпеды, как ни в чем не бывало устремившийся к линкору, на борту которого находился президент. На мостике "Вилли Ди" вспыхнула паника.

Посыпались хаотичные, противоречащие одна другой команды. Все понимали, что главное сейчас – предупредить линкор о надвигающейся опасности. Решили нарушить приказ о радиомолчании, однако радист на "Айове" не работал на прием. А драгоценные секунды уходили. Наконец с линкора поступило подтверждение в приеме радиограммы.

Громадный корабль увеличил скорость и изменил курс.

Весть о торпедной атаке достигла ушей президента Рузвельта, который даже попросил адъютанта придвинуть его инвалидную коляску к леерам, чтобы иметь возможность лично наблюдать за развитием событий. Тем временем совершающий циркуляцию линкор развернул все свои орудия на несчастного "Уильяма Д. Портера", поскольку у командования возникла мысль, что экипаж эсминца, возможно, оказался втянутым в заговор, целью которого было покушение на жизнь президента США. Минутой позже за кормой линкора прогремел взрыв: торпеда сдетонировала во вспененной винтами воде кильватерного следа "Айовы". Все находившиеся на ее мостике с облегчением перевели дух. Кризис, грозивший труднопредсказуемыми последствиями, закончился, а с ним и несколько выглядевших весьма перспективными моряцких карьер. На настойчивые запросы с линкора лейтенант коммандор Уолтер сокрушенно признался, что ответственность за едва не закончившийся трагедией инцидент ложится на него и его корабль. Эсминец вместе с командиром и всем экипажем был объявлен арестованным и отправлен в порт Гамильтон на Бермудах, где виновников рокового происшествия ожидал военный суд. Это был первый в истории американских ВМС случай наложения ареста на корабль и весь его экипаж, находящийся в открытом море.

Прибывший в порт назначения "Вилли Ди" был тут же окружен кордоном морской пехоты, а военный суд на своих закрытых заседаниях приступил к выяснению того, что же происходило на борту эсминца в памятный день 14 ноября. После нескольких допросов торпедист Лоутон Доусон сознался, что по ошибке оставил в торпедной трубе метательный заряд, воспламенение которого и привело к пуску торпеды.

Когда правда была наконец выяснена, следственная комиссия признала все происшедшее итогом невероятного стечения обстоятельств и на всякий случай засекретила как результаты расследования, так и сам факт инцидента. Лейтенант коммандора Уолтера, его помощника и еще нескольких офицеров с эсминца перевели в порядке наказания на заштатные береговые должности, а Доусона уволили из военно морских сил и приговорили к 14 годам каторжной тюрьмы. Однако вмешался президент Рузвельт, и осужденного помиловали. К сожалению, и дальнейшая история эсминца "Уильям Д. Портер" изобиловала необъяснимыми происшествиями и несчастными случаями. Когда корабль послали на патрулирование в воды, омывающие Алеутский архипелаг, он, прежде чем заступить на боевую вахту, по ошибке (но с большой меткостью) угодил снарядом своего главного калибра в расположение штаба американского гарнизона на одном из островов.

Прибыв потом в район Окинавы, "Вилли Ди" в качестве корабля ПВО десантных сил сбил несколько японских и три… своих самолета.

После этого американские летчики во избежание несчастья предпочитали обходить стороной роковой эсминец. В том, что это была весьма нелишняя предосторожность, на себе убедился экипаж однотипного корабля "Льюис" (DD 522), чей борт и надстройки "Вилли Ди" изрешетил огнем своей зенитной артиллерии, пытаясь сбить японский самолет.

10 июня 1945 года, когда "Уильям Д. Портер" нес противовоздушное дежурство, японский пикирующий бомбардировщик прорвался сквозь линию дальней обороны. Это был загруженный бомбами камикадзе, выбравший в качестве цели крупный транспорт, находившийся рядом с эсминцем. Пораженный зенитным огнем самолет в последний момент сбился с курса и упал в море у борта "Вилли Ди". Однако не успели моряки поздравить друг друга с небывалым везением, как точно под килем эсминца прогремел мощный взрыв: сбитый японский летчик все таки сумел отомстить за свою смерть.

"Уильям Д. Портер" начал быстро заполняться водой, кренясь на правый борт. Три часа спустя командир поврежденного эсминца вместе с экипажем перешел на борт подошедшей десантной баржи. Корабль, который едва не изменил ход мировой истории, затонул на глубине примерно 800 метров у берегов далекого острова Окинава.

Так закончилась невероятная, полная неразрешенных загадок история эсминца "Уильям Д. Портер".

@темы: флот, кладовка мифов

---

Оригинал взят у в Хлебные бунты 1917-1918 гг. 2. Германия

 

Рисунок Кате Коллвиц 1924 года «Голодные дети» напоминает о голоде, который  сопровождал Германию от 1916 до 1919 года.

Хлебная очередь в Берлине во время Первой мировой войны © Bundesarchiv, Bild_183-R00012

Тема голода и хлебных бунтов в Германии и Австро-Венгрии во время Первой мировой войны  велика даже для одной книги.  Потому я попытаюсь дать основную линию на примере Германии, а в следующей части дополню ее некоторыми деталями из ситуации в Австро-Венгрии.  

Германия была участником Первой Мировой войны. Ее противники из стран Антанты старались блокировать пути поставки продовольствия. И потому положение уже с 1915 года там складывалось сложное. К этому времени немецкий импорт упал на 55% от довоенного уровня, и, в частности, не хватало удобрений для сельского хозяйства. Большую часть мужчин мобилизовали, и потому скоро начала ощущаться нехватка продовольствия.

Если свести, к примеру, данные по производству пшеницы и ржи в основных странах Тройственного союза и  Румынии, то оно будет выглядеть по годам следующим образом.

Таблица 1. Урожаи зерновых, млн. тонн,  по странам – Тройственный союз и их «донор» Румыния.

Год	Германия	Австрия	Венгрия	Румыния	Оттоманская империя
1909-1913, ср.	15,8	42,3	59,7
1914	14,8	46,5	43,7	12,6	100%
1915	12,9	24,2	55	24,4	80%
1916	11,2	23,2	42,6	21,3	73%
1917	8,9	18,6	43,6	?	64%
1918	10,3			5,8	62%

   Для составления таблицы были использованы

Clifford F. Wargelin The Economic Collapse Of Austro-Hungarian Dualism, 1914-1918 East European Quarterly / Fall, 2000

http://www.zum.de/whkmla/region/balkans/bulgaria19141918.html

 http://naldc.nal.usda.gov/download/IND43843165/PDF     

http://www.ata.boun.edu.tr/faculty/Faculty/Sevket%20Pamuk/publications/Pamuk,%20Sevket_The%20Ottoman%20Economy%20in%2

Для Оттоманской империи абсолютные значения неизвестны, даны лишь относительные цифры.

Если и до войны Германия была крупным импортером с сельскохозяйственной продукции, то после начала войны  производство  картофеля, сахара, овса,  снизилось примерно до 60%, и, главным образом, потому, что некем было заменить работников-мужчин, 44% хозяйств велись женщинами.  В сельском хозяйстве начали использовать пленных и мобилизованных.

Французские военнопленные на полевых работах в 1914—1915 гг, почтовая карточка

Польский пленный (слева) в немецкой деревне.

Русские военнопленные возвращаются с поля, июль 1915 года.

Русские военнопленные работают в немецком хозяйстве, 1917 г.

Уже в мае 1915 года продовольствие стоило на  65%  больше, чем до  войны, в том числе  хлеб и картофель, главные компоненты немецкого рациона питания.

Первое массовое выступление против роста цен произошло еще 15 октября 1915 года. В этот день Берлине у магазина Гебеля на Ландсбергер Аллее (Landsberger Allee) 54 собралось 6000 человек, бросавших камни в окна магазина и в полицейских. Прямой причиной инцидента было резкое повышение цен на сливочное масло. В рабочих районах Фридрихшайн (Friedrichshain) и и Лихтенберг (Lichtenberg) собирались толпы  тысячи недовольных.  

Начальник берлинской полиции Трауготт фон Ягов, беспорядки посчитал настолько серьезными, что  отправил  доклад в самые высокие места - даже лично императору. 31 октября губернатор Берлина генерал-полковник Густав фон Кессель установил фиксированную цену на масло 2,80 марки за фунт, то есть на 20-60 пфеннигов ниже, чем та, что вызвала беспорядки...   Крнечно, мера эта не помогла и не могла помочь. Пришлось ввести продуктовые карточки. 

Мюнхенские карточки 1915 года на хлеб и берлинские на молоко. http://www.wfg-gk.de/geschichte25.html

 С  ноября 1915 были введены талоны на хлеб, в декабре на молоко. В следующем году были нормированы жир, мясо, яйца и картофель, а также кофе, чай, сахар, бобовые и макаронные изделия. В крупных городах были открыты общественные столовые для бедных, в Гамбурге по утрам они собирали до 150 000 человек. Но и столовые вызывали недовольство, потому что туда поставляли продукты худшего качества, например, ячмень, пораженный вредителями, рис, подмокший в соленой воде при перевозке, и т.д. Начал выпускаться «хлеб военного времени» с добавками

Приезд кухни  с супом, Берлин, Германия..


http://www.spiegel.de/spiegelspecial/0,1518,296124,00.html

Сообщается, что в деревне был устроен реквизиционный режим – по твердым ценам государству сдавалось все, кроме того, что считалось личной потребностью. В результате, однако, осенью 1916 года собрали картофеля в 2 раза меньше, чем обычно,

Как работает агитация? Вот хороший пример: немецкая почтовая карточка 1916 года. Армия,  представленная сытыми мордатыми солдатами, кормит из армейской кухни, точно такой же, как на предыдущем фото, голодное деревенское население. На деле, конечно, это деревня кормит армию.

Зима 1916/17 получила название «зимы брюквы», люди голодали, получая лишь половину необходимых калорий, всего 1000, что не хватало и ребенку, и недостающий  картофель пришлось заменять   брюквой, то есть кормовой свеклой. Немецкая учительница Гертруда Шадла писала в своем дневнике 5 ноября 1916 года: «Мы голодаем… всего 90 г жира, 150  г мяса,   2000 г хлеба и одно яйцо на неделю…»  

В конце 1916 года Германия и Австро-Венгрия овладели Румынией, и это помогло им пережить 1917 г:  Румыния была колоссальной  житницей, реквизиция запасов ее зерна была чуть не единственным выходом. Но  в 1918 году, конечно, урожаи в ней упали.

В Германии и после «румынской реквизиции» наполнение карточек удалось поднять всего лишь до 1400 калорий.

Считается, что  763 000 немцев  погибло во время Первой мировой войны от  недоедания, и эти цифры относятся  преимущественно к 1917- 1918 гг. Потом из этого числа исключили 150 тыс жертв "испанки" в 1918 году, но и так цифра остается высокой. 

С зимы  1916/17 протесты  в городах приобрели качественно новый уровень. Женщины   протестовали не только против спекуляции и отсутствие, но все против войны и эксплуатации. 

http://www.spiegel.de/spiegelspecial/0,1518,296124-2,00.html

В 1917 году голодные бунты были в Берлине и других городах. В военное время существовали запреты на распространение информации, которая «снижала боевой дух», и потому  визуальной информации сохранилось немного. Отчасти я компенсирую недостаток такой информации в одном из следующих сообщений, о голоде в нейтральных Нидерландах, отчасти – несколько более поздним периодом, когда демонстрации приобрели уже огромный размах.

1918 год, разгромленный продуктовый магазин на Инвалиденштрассе, Берлин.

Демонстрация против войны и голода в 1918 году у Бранденгбургских ворот. 28 января 1918 года на улицы Берлина вышло 100 тыс. человек, требуя окончания войны. Через  несколько дней их число выросло до 400 тыс,, а демонстранты получили поддержку  в виду демонстраций в Дюссельдорфе, Киле, Кельне, Гамбурге и других городах. Оценочно более 4 млн человек вышло на улицы.Правительство ответило тем, что мобилизовало в армию многих участников тех демонстраций.

 

Жители Берлина, в том числе женщины и дети, разделывают на улице лошадь, оказавшуюся там во время попытки спартаковцев совершить революционный переворот в январе 1919 года. Несмотря на окончание войны блокада Германии продолжалась 

@темы: 20 век

---

Оригинал взят у в игра в дичь

- Вставайте, Уотсон, вставайте! - говорил он. - Игра началась. Ни слова.

Артур Конан Дойл. Убийство в Эбби-Грейндж
Перевод Л. Борового

На самом деле:

"Come, Watson, come!" he cried. "The game is afoot. Not a word!"

Это точная цитата из "Генриха V" (Акт 2):

I see you stand like Grey-hounds in the slips,
Straying vpon the Start. The Game's afoot.

Контекст не оставляет сомнений в охотничьем смысле выражения.

@темы: ШХ, Вавилон-18

---

16.04.2012 в 10:07

Пишет  Diary best:

Конкурс на лучшую запись месяца!

Пишет  ли;:

16 способов чтобы Гуглить как профессионал

Доброго времени суток! Встречаясь с потребностью в информации, каждый из нас наверняка тут же открывает поисковик и вбивает нужный запрос. Не всегда получается сразу найти то, что нужно и приходится лопатить несколько страниц в поиске подходящей ссылки. Чаще всего это происходит из за того, что пользователь вводит не корректный поисковой запрос для робота.

Сегодня я хочу поделиться некоторыми способами, как добиться от поисковика, в данном случае Google, именно того, что от него требуют.

1. Исключение из Google поиска

Чтобы исключить из поисковой выдачи какое либо слово, фразу, символ и т.п., достаточно перед ним поставить знак “-” (минус) и оно не появиться в результатах поиска.

Для примера, я ввёл в строку поиска следующую фразу: “бесплатный хостинг –.ru” и в поисковой выдаче нет ни одного .ru сайта, кроме оплаченных рекламных объявлений.

Скриншота нет, т.к. нужно просмотреть как минимум первые 3-5 страниц чтобы убедиться, для следующих же примеров, буду стараться оформлять подтверждениями ввиде скринов.

2. Поиск по синонимам

Используйте символ “~” для поиска схожих слов к выбранному. Например в результате выражения: "~лучшие фильмы -лучшие" вы увидите все ссылки на страницы, содержащие синонимы слова “лучшие” но ни одно из них не будет содержать этого слова.

3. Неопределённый поиск

На тот случай если вы не определились с конкретным ключевым словом для поиска, поможет оператор “*”.

Например фраза “лучший редактор * изображений” подберёт лучшие редакторы для всех типов изображений, будь то цифровые, растровые, векторные и т.д.

4. Поиск на выбор из вариантов

Используя оператор “|” можно осуществить Google поиск по нескольким сочетаниям фраз, заменяя несколько слов в различных местах.

Например, введём фразу “купить чехол | ручку” выдаст нам страницы содержащие либо “купить чехол” либо “купить ручку”

т.е. это стандартная фукция “ИЛИ”.

5. Значение слова

Чтобы узнать значение того, или иного слова, достаточно ввести в поисковую строку “define:” и после двоеточия искомую фразу

6. Точное совпадение

Для нахождения точного совпадения поисковой выдачи с запросом, достаточно заключить ключевики в кавычки.

7. Поиск по определённому сайту

чтобы осуществить поиск ключевых слов только по одному сайту, достаточно прибавить к искомой фразе следующий синтаксис – “site:”.

Например, попробуем поискать следующее

Как видно, Google нашёл всё что связано с “wordpress хаки” на моём блоге.

8. Обратные ссылки

Чтобы узнать расположение ссылок на интересующий сайт, достаточно ввести следующий синтаксис: “links:” и далее адрес интересующего сайта.

Как бы то ни было, Google показывает далеко не все обратные ссылки.

9. Конвертер величин

Поисковая система Google также умеет конвертировать величины по запросу пользователя.

Например, нам нужно узнать сколько составляет 1 кг в фунтах. Набираем следующий запрос: “1 кг в фунтах”

10. Конвертер валют

Для того, чтобы узнать курс валют по официальному курсу, набираем следующий поисковой запрос: “1 [валюта] в [валюта]”

11. Время по городу

Если хотите узнать время по какому либо городу, то используйте синтаксис: “time” или русский аналог "время" и название города. В моём случае это выглядит так

уверяю время наиточнейшее! Сам проверяю свои часы по Google

12. Google калькулятор

Google даже считать умеет онлайн! Достаточно вбить пример в строку поиска и он выдаст рузультат

13. Поиск по типам файлов

Если вам необходимо найти что то по конкретному типу файла, то у Google есть оператор “filetype:” который осуществляет поиск по заданному расширению файла.

14. Поиск кэшированной страницы

У Google есть собственные сервера, где он хранит кэшированные страницы. Если нужна именно такая, то воспользуйтесь оператором: “cached:”

15. Прогноз погоды по городу

Ещё одним оператором поиска у Google является оператор погоды. Достаточно вбить “weather” и город, как вы увидите будет у вас дождь или нет

16. Переводчик

Можно переводить слова сразу не отходя от поисковика. За перевод отвечает слудующий синтаксис: “translate [слово] into [язык]”

Как видно из скрина, можно писать и по русски, т.е. “перевести дом на английский”.

Даже у Google есть чувство юмора!

via

Не свое | Не Бест? Пришли лучше!

@темы: шпаргалки

---

Оригинал взят у в 100 ЛЕТ. АРТУР РОСТРОН

В столетие "Титаника" почему-то поминают только "Титаник", а не того, кто вытащил из бездны всех выживших. А человек действительно исключительный - старой школы "морского рыцарства". Артур Генри Рострон, кавалер Ордена Британской Империи.

По большому счету Артур Рострон оказался единственным капитаном, кто пренебрег корпоративными интересами и немедленно повернул на помощь терпящим бедствие - допустим, капитан однотипного "Титанику" "Олимпика" направлявшегося в Европу, счел, что корабль "слишком далеко" от места катастрофы и продолжил плавание.

Радист "Карпатии", которой командовал Рострон, случайно услышал сигналы бедствия с "Титаника" и немедленно передал сообщение капитану. Рострон приказывает развернуться и двигаться с максимальной скоростью обратно на запад. Предполагая число пострадавших, капитан полностью мобилизует обслуживающий персонал судна и все доступные резервы - виски, одеяла, теплые вещи. Кухня корабля готовит горячие бульоны и чай. Из числа пассажиров набираются врачи и медсестры. На "Карпатии" отключено электричество, теплоснабжение кают и все энергоузлы, не влияющие на ход судна - корабль развивает бешеную скорость в 17,5 узлов.

Вместо предполагаемых пяти часов, "Карпатия" прибывает по координатам "Титаника" за 3 часа и спасает уцелевших. Утром на океане начинается волнение, затем начался шторм. Если бы Рострон не успел вовремя - умерли бы все.



Выжившие пассажиры, в том числе Молли "Непотопляемая" Браун, вручили Рострону серебряный кубок и золотую медаль за помощь пассажирам «Титаника». Позже он был награждён Золотой медалью Конгресса, Американским крестом почёта и золотой медалью от общества Нью-Йорка. Рыцарь Британской Империи. Умер в свой постели в возрасте 71 года, 1940. С чистой совестью - Росторн тогда сделал все, что мог. Успел.

Теперь вспомним о капитане "Costa Concordia" Скеттино и поймем, насколько измельчало человечество.

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Непотопляемый дворец. Часть вторая

Изначально вторая часть поста предполагалась в основном текстовой с описанием причин и обстоятельств гибели судна, а также некоторых интересных фактов из его истории. К сожалению, история гибели Титаника уже настолько обросла мифами и байками (про "некачественную" сталь в обшивке корпуса или, например, про сознательное разгильдяйство команды парохода Калифорниан, который был неподалеку места крушения и не пришел на помощь), что некоторые публикации в Сети порой страшно читать. Я постарался максимально сжато обрисовать основные моменты, касающиеся причин катастрофы, а также сделал дополнительный акцент на тех вещах, которые с годами обросли различными мифами.
Почитав комментарии читателей к первой части, я добавил в конец поста также ряд исторических картинок, исключенных из первой части, а заодно вспомнил про две классические кинохроники Титаника и Олимпика. Если вы не читали первую часть, то для лучшего понимания текста ниже рекомендую с ней ознакомиться.

Почему утонул Титаник?

На этот, казалось бы банальнейший вопрос, далеко не сразу был получен простой ответ. Да, Титаник утонул из-за столкновения с айсбергом и отрицать этот факт бесполезно. Судно вопреки здравому смыслу двигалось навстречу ледяному полю со скоростью выше 20 узлов и получило многочисленные повреждения по правому борту. К здравому смыслу мы вернемся чуть ниже, а пока давайте обсудим характер столкновения и повреждений, споры в отношении которых начались сразу же после катастрофы.

1. Айсберг, с которым скорее всего столкнулся Титаник. Эта фотография была сделана 15 апреля 1912 г. одним из стюардов немецкого судна Принц Альберт вблизи места гибели Титаника. Внимание стюарда привлекла большая бурая полоса у основания айсберга, подтверждавшая недавнее столкновение с каким-то судном.


Всем известно, что при столкновении с айсбергом Титаник пытался уклониться от столкновения носом маневром влево, а затем от столкновения кормой маневром вправо. Этот простейший и естественный маневр - на самом деле самое худшее, что можно было предпринять в той ситуации. В руководстве по искусству мореплавания 1910 г., которое пользовалось широкой популярностью среди офицеров Атлантики, так и было написано, что в подобных случаях лучше либо ничего не делать вообще, либо подставить под удар нос. Причины очевидны: в случае удара носом, повреждается пару водонепроницаемых отсеков, есть жертвы, но это помогает избежать более крупных повреждений, а, значит, и более крупных потенциальных жертв. Первый помощник капитана Уильям Мэрдок, отдававший команду, знал об этих рекомендациях не хуже других офицеров Титаника. Более того, в послужном списке Мэрдока были случаи, которые характеризовали его как человека, способного в критической ситуации мгновенно принять самое верное решение из всех возможных. Сейчас можно лишь догадываться, что побудило Мэрдока дать команду на выполнение именно такого маневра: возможно, он не успел полностью оценить, насколько был близок айсберг, возможно на него повлияла всеобщая эйфория и он подсознательно воспротивился самой возможности столкновения новенького судна с айсбергом. А, возможно, он излишне понадеялся на маневренные качества Титаника, которые к тому времени были изучены далеко не полностью.

Рулевое перо Титаника располагалось за средним гребным винтом, который приводился в действие паровой турбиной нового типа (два других винта вращались привычными паровыми машинами). Перед столкновением с айсбергом поступила команда "Полный назад" и машины начали останавливаться. Кроме того, что рулевая тяга судна даже с работающими винтами была не самой лучшей для быстрого маневра, в случае с останавливающимися винтами она становилась еще хуже. Если предположить, что за 37 секунд, прошедшие между обнаружением айсберга и столкновением, машины успели остановить и перевести в реверсивный режим, рулевая тяга должна была упасть до минимума еще и потому, что паровая турбина вращаться назад не умела. Т.е. в случае команды "полный назад" в реверс переводились только боковые винты, а средний просто останавливался еще больше снижая рулевую тягу.

Как бы там ни было, удар айсберга в борт судна был не очень сильным: большинство пассажиров его даже не почувствовали. Судя по продолжительности затопления (2 часа 40 минут) пробоины были сравнительно небольшие. Но из-за того, что были повреждены пять водонепроницаемых отсеков (а также слегка задет шестой, но там течь быстро локализовали) при том, что Титаник мог оставаться на плаву при повреждении только первых четырех, судно было обречено. Сам же характер повреждений намекает еще на одну тему, которая стала популярной последнее десятилетие. Неоднократные исследования образцов стали из корпуса Титаника привели к очень важному выводу: сталь обшивки и заклепок была хрупкой из-за высокого содержания серы. Была бы на Титанике современная сталь, многих повреждений от айсберга скорее бы всего не было - листы стали просто вогнулись бы во внутрь, а не покрошились вместе с заклепками. К сожалению, 100 лет назад о свойствах стали многое еще было неизвестно и по тем временам такая сталь отвечала всем стандартам качества. Поэтому использование такой стали - не вина верфи, построившей Титаник, а лишь "побочный эффект" своего времени.

Раз уж мы затронули вопрос обнаружения айсберга, следует упомянуть еще одну ситуацию, сложившуюся в первом рейсе Титаника. С первых дней рейса впередсмотрящие Титаника неоднократно обращались ко второму помощнику капитана Чарльзу Лайтоллеру с просьбой предоставить им бинокли. Применение биноклей для раннего обнаружения различных объектов по курсу судна - было обычной и вполне естественной практикой (хотя ночью она спорна). Непосредственно перед выходом из Саутгемптона капитан Смит потребовал поставить на первый рейс Титаника старшего помощника с Олимпика Генри Уайлда. При этом Мэрдок вместо старшего временно стал первым помощником, Лайтоллер вторым, а Дэвиду Блэру, который перед этим был назначен вторым помощником, по-просту пришлось уйти с судна. Эта, казалось бы, невинная история имела более далекоидущие последствия: при переходе из Белфаста в Саутгемптон Блэр спрятал бинокли у себя в каюте, а заменивший его Лайтоллер просто не знал, где они находятся. В итоге, впередсмотрящие так и остались без биноклей. Впрочем, их влияние на ситуацию тоже можно поставить под сомнение, т.к. погодные условия в ту роковую ночь были очень уникальными: был полный штиль с новолунием и заметить в таких условиях айсберг было очень сложно, т.к. не было ни отражения лунного света от льда, ни разбивающихся с характерными белыми "барашками" волн об айсберг. Единственное, на что можно было расчитывать - на отражение слабого света звезд, которые в ту ночь по свидетельству очевидцев светили особенно ярко "словно выступая из неба".

Кто виноват?

Как и во многих крупных катастрофах, конкретных виновных в этой истории нет. Есть люди, которых я называю "исполнителями", а основных и единственным виновником произошедшего являются взгляды общества и отношение к той или иной сфере деятельности.

Еще в первые дни рейса на Титаник начали поступать радиограммы, отправленные с других судов, о ледовой обстановке восточнее США. Поначалу они не вызывали особого беспокойства, но к 13-14 апреля ледовая обстановка явно начала ухудшаться. В течение дня и вечера 14 апреля радиотелеграфистами Титаника был принят ряд сообщений от других судов, но только половина из них попала на капитанский мостик. Эта вопиющая по современным меркам халатность в те времена халатностью не являлась. Об этом просто не задумывались, т.к. радиосвязь на море тогда была сравнительно молодой и несла в себе прежде всего коммерческую функцию: отправка и получение личных телеграмм пассажиров, а также получение свежих новостей для печати в судовой газете, выходившей ежедневно. Функции оповещения команды о важных навигационных сообщениях были на тот момент вторичными и не имели строгого регламента. Более того, радисты в те времена подчинялись не капитану, а были работниками соответствующих телеграфических компаний. Когда радиосвязь преодолела "детскую болезнь" и у компании Маркони появились конкуренты, неоднократно возникали ситуации, когда радисты конкурирующих компаний специально создавали друг другу помехи в эфире.

2. Младший радист Титаника Гарольд Брайд за работой:


Накануне крушения на Титанике сломался радиопередатчик и пока устранялась поломка накопилось значительное количество неразобранных телеграмм. Неудивительно, что перегруженные работой радисты могли попросту отложить в сторонку некоторые сообщения, чтобы, например, отдать их позже.

Впрочем, даже если бы все радиограммы были доставлены на мостик, совсем не факт, что это на что-нибудь повлияло. В течение десятилетий в Атлантике складывалась практика судовождения, которая с позиции сегодняшних лет выглядит безумной. Веками моряки были подвержены всем силам природы, пока ходили в море на парусниках. Время прибытия в пункт назначения очень сильно зависело от погоды. С появлением больших стальных пароходов, которые начали ходить точно по расписанию и которым уже были ни по чем ни волны, ни ветер, бдительность моряков постепенно стала притупляться. С развитием конкуренции в Атлантике, где господствовали крупные компании и офицеры крупных судов чувствовали себя в некоем привилегированном положении, ситуация усугубилась еще больше. Кроме всего прочего, в течение десятилетий не случалось каких-то особо крупных катастроф, связанных с дрейфующим льдом, и это породило дополнительное чувство самоуверенности, как среди моряков, так и в обществе. "Масла в огонь" подливали и сами судоходные компании. Формально безопасность пассажиров везде регламентировалась как наивысшая ценность компании. При приемке судна всем капитанам вручались письма, в которых четко было изложено, что ни что не может быть важнее безопасности. На деле же все оказывалось иначе: опоздание независимо от причин тянуло за собой длительные и неприятные объяснения для капитана и команды, т.к. лишние часы, проведенные пассажирами на судне, автоматически означали дополнительные затраты на их обслуживание и обеды. На хождение с высокой скоростью среди ледяных полей владельцы компаний просто закрывали глаза, высокая скорость и досрочное прибытие в порт назначения поощрались, а общественность, не зная истинной опасности от сэкономленных нескольких часов пути, с каждым годом ожидала от трансатлантических рейсов все большей скорости и чем дальше, тем все больше возносила достижения судостроения выше сил природы. В этой ситуации даже те офицеры, у которых еще осталось хоть какое-то чувство бдительности, вынуждены были закрывать глаза на предупреждения о ледовых полях и проходить опасные участки не снижая скорости. Соглашение о стандартных трассах через Атлантику часто нарушалось и некоторые капитаны позволяли себе уклониться далеко на север ради выигрыша по времени. Такая ситуация постепенно стала обычной в Атлантике, а с годами и вовсе стала считаться за норму. Оставалось лишь вопросом времени, когда при подобной практике произойдет по-настоящему крупная катастрофа.

3. Офицерский состав Титаника:


Несмотря на все это, следует отметить, что офицерский состав Титаника был одним из лучших в Атлантике и очень тщательно подходил к выполнению своих обязанностей в рамках традиций судовождения, действовавших в те времена. Несмотря на то, что скорость не только не уменьшили, а днем 14 апреля даже увеличили (к чему косвенно был причастен и владелец Уайт Стар Лайн Брюс Исмей), кое какие меры безопасности все таки были предприняты: например, вечером 14 апреля Титаник должен был достигнуть "точки поворота", однако фактически сделано это было на час позже запланированного, чтобы максимально обойти опасную зону. Вечером при заступлении на свою вахту Мэрдок приказал максимально затемнить нос судна и убрать малейшие источники света; еще один подобный случай произошел и с Лайтоллером, что лишний раз доказывает внимание этих людей к мелочам и тщательность при выполнении своих обязанностей.

Кроме тотального игнорирования опасности, в Великобритании сложилась уникальная ситуация с законодательством в отношении спасательных шлюпок. Согласно действовавших тогда законов, количество мест в шлюпках расчитывалось исходя из тоннажа судна, а не из количества людей на судне. Закон вышел в свет в 1894 г., когда самое крупное судно было в 4 раза меньше Титаника. Поэтому согласно данного закона на Титанике достаточно было разместить шлюпки вместимостью почти 1 тыс. человек. При этом компания Уайт Стар Лайн даже перевыполнила это требование примерно на 200 мест. Стоит отметить, что конструкторами было предусмотрено место для размещения всех необходимых шлюпок, но владельцами Титаника эта мера предосторожности была сочтена излишней.

Что изменилось?

Само собой разумеется, после катастрофы были приведены в порядок многие инструкции по судовождению, требования по количеству мест в спасательных шлюпках. Вахты радистов стали круглосуточными и радио стало играть одну из ключевых ролей в судовождении. Титаник также сломал целый ряд ценностей общества, пошатнул привилегированное положение 1-го класса и наглядно показал, что перед смертью внезапно все оказываются равны независимо от класса билета. Больше всего общество шокировала история гибели самого богатого человека на судне Джона Джейкоба Астора: после того, как он посадил свою жену в шлюпку, он обратился ко второму помощнику капитана Лайтоллеру с вопросом "а не найдется ли место и для меня", на что получил четкий и прямой отказ (Лайтоллер слишком буквально воспринял указание капитана сажать в первую очередь детей и женщин, поэтому мужчин в спускаемые им шлюпки он пускал только для управления ими).

Загадка Калифорниан

Несколько севернее трассы Титаника в Бостон шло небольшое пассажирское судно Калифорниан. Оно могло вместить порядка 50 пассажиров, но в том рейсе каюты были пустыми. В 22:15 14 апреля Калифорниан остановился перед ледяным полем, которого вскоре должен был достигнуть и Титаник. Около 23:00 с Калифорниан заметили судно, которое также двигалось в западном направлении. Капитан Стенли Лорд поинтересовался у радиста Сирила Эванса о наличии поблизости пароходов и получив ответ, что рядом сейчас слышно только Титаник, распорядился передать на него информацию об остановке Калифорниан и ледяных полях. Эванс начал передачу сообщения на Титаник, но сделал это не в форме служебного сообщения для капитана, а в виде обычного приветствия коллеги типа "Привет, старик, мы остановились во льдах". Уставший радист Титаника, который незадолго до этого установил хорошую связь с материком и пытался как можно скорее передать накопившиеся радиограммы, совсем не обрадовался такому вклиниванию в свою работу, тем более что сигнал находившегося рядом Калифорниан буквально оглушил его. Он грубо прервал Эванса, потребовав его не мешать работе. Послушав еще немного, как с Титаника передавались телеграммы, Эванс около 23:30 (за 10 минут до столкновения Титаника с айсбергом) выключил радиостанцию и ушел спать. Он был единственным радистом на судне, заступил на службу очень рано и, как и полагается, сильно устал.

4. Калифорниан:


Через некоторое время команда Калифорниан заметила, что неизвестное судно остановилось и большинство огней на нем погасли. В дальнейшем, отмечалось, что огни судна как-то странно смотрелись на воде, затем были замечены белые ракеты, взлетающие над судном, а после двух часов ночи неизвестное судно исчезло. С Калифорниан пытались сигнализировать на неизвестное судно светом при помощи морзянки, но ответа так и не поступило. И только на утро, когда разбудили радиста, на Калифорниан узнали, что произошло на самом деле.

Так вкратце согласно легенде описываются события, произошедшие в ту ночь на Калифорниан. На первый взгляд все просто: время остановки неизвестного судна совпадает с моментом столкновения Титаника с айсбергом, потухшие огни - развернувшийся другой стороной Титаник, были видны ракеты и тогда же, когда Титаник скрылся под водой, судно исчезло. С Титаника тоже видели огни неизвестного для них судна, а координаты Титаника и Калифорниан ясно указывали на то, что они находились на расстоянии прямой видимости.

После огласки происходящего на Калифорниан практически ни у кого не было сомнений: с Калифорниан видели Титаник, с Титаника видели Калифорниан и команда Калифорниан проявила полное безразличие и не подошла к месту катастрофы. Однако, уже сразу всплыли несоответствия, которые оба официальных расследования с одной стороны предпочли "не заменить", с другой стороны капитану Лорду так и не было выдвинуто никаких официальных обвинений. Что же это за несоответствия?

1. С самого начала появления неизвестного судна, многие члены команды Калифорниан были уверены, что судно небольшое и Титаником быть не может (здесь следует заметить, что много пароходов и парусников еще не имели радиосвязи, поэтому ответ радиста капитану о присутствии Титаника вовсе не означал, что рядом мог быть исключительно он).
2. Все члены команды Калифорниан, кроме одного человека, утверждают, что видели красный бортовой огонь, что означает, что судно было развернуто к Калифорниан левым бортом. Логично предположить, что Титаник скорее всего был развернут к Калифорниан правым бортом, следовательно с Калифорниан должны были видеть зеленый огонь. В действительности невозможно утверждать наверняка, каким было положение Титаника после остановки, т.к. его специально никто не определял.
3. Ракеты, которые запускались с неизвестного судна, с Калифорниан казались взлетающими совсем невысоко, будто их на самом деле запускали где-то далеко за судном.
4. Многие свидетели как с Калифорниан, так и с Титаника, отмечают, что неизвестное им судно двигалось. Как мы знаем, ни Титаник, ни Калифорниан, никуда не двигались.
5. Совпадения некоторых событий по времени (столкновение Титаника с айсбергом / остановка неизвестного судна, полное затопление Титаника / исчезновение неизвестного судна) никак не подтверждено документально.
6. Наконец, еще в 1912 г. ряд исследователей и свидетелей высказали сомнения относительно правильности координат, переданных Титаником в эфир. Например, капитан одного из пароходов, выйдя с запада к точке гибели Титаника, очень удивился тому, что к востоку простиралось огромное ледяное поле. Получается, что Титаник должен был пройти через это поле, но этого, как мы знаем, не было. С другой стороны, капитан Карпатии утверждал, что используя координаты Титаника он вышел точно к месту катастрофы.

В 1985 г., когда на дне Атлантики наконец были обнаружены останки Титаника, стало очевидно, что координаты Титаника были расчитаны ошибочно. С Титаника действительно не могли видеть Калифорниан и наоборот, а Карпатия вышла к шлюпкам Титаника только лишь потому, что они находились у нее на пути. Но что же тогда видели с Калифорниан и Титаника? Единственное напрашивающееся объяснение - между ними было еще какое-то третье судно. Почему же оно не пришло на помощь, а затем и вовсе скрылось с места катастрофы? К сожалению, сам факт присутствия третьего судна никогда не был убедительно доказан, хотя утром в районе катастрофы было замечено как минимум два неизвестных истории судна.

5. Положение ледового поля, Титаника и Калифорниан в ночь катастрофы:


В 1963 г. было напечатано сообщение, что недавно умерший норвежский капитан Хенрик Нисс оставил завещание, открывающее тайну того неизвестного судна. В ночь катастрофы Нисс командовал трехмачтовым парусником Самсон, который вел нелегальный отлов тюленей в американских территориальных водах. Радиостанции на судне не было и о происходящем никто не догадывался. Увидев огни неизвестного судна и сигнальные ракеты, Нисс предположил, что это судно береговой охраны и предпочел скрыться, погасив огни. Только по прибытию в Исландию Нисс с командой узнали о гибели Титаника. При этом одной из причин, по которым Нисс принял неизвестное судно за охрану, был белый цвет ракет, которые запускали с Титаника (а по идее в случае бедствия они должны быть красными).

К сожалению, и эта история, кажущаяся наиболее достоверным объяснением тайны неизвестного судна, никогда не была подтверждена документально и скорее всего придется смириться с тем, что исчерпывающий ответ на загадку Калифорниан уже никогда не будет найден.

Другие интересные факты

- даже сам по себе тот факт, что судно, считавшееся непотопляемым, утонуло в первом же рейсе, достаточно невероятен. Сюда же следует добавить и пророческое название "Титаник".

- при выходе из Саутгемптона Титаник силой своих винтов притянул к себе стоявшее у пирса судно Нью-Йорк, который едва разминулся с кормой Титаника. Этот случай не имел никакого отношения к самой катастрофе, но лишний раз намекал на необходимость более тщательного изучения маневренных качеств таких огромных пароходов.

6. Буксир пытается оттянуть корму Нью-Йорка от Титаника:


- капитан Эдвард Дж. Смит, командовавший Титаником, за свою многолетнюю карьеру не имел ни одного происшествия на море, кроме инцидента с Олимпиком, подобного тому, что произошел с Титаником и Нью-Йорком при выходе из Саутгемптона. Компания Уайт Стар Лайн доверяла Смиту командование самыми новыми пароходами; его авторитет был безграничен. Перед выходом Титаника в первый рейс Смит собирался выйти на пенсию, но компания убедила его сходить в последний рейс, выведя Титаник в первое плавание. Судьба распорядилась таким образом, что этот рейс стал для Смита последним в буквальном смысле слова...

- в Куинстауне один из кочегаров, подгоняемый странным чувством тревоги, сошел на берег.

- старший помощник Уайлд, служивший до этого на однотипном Олимпике, находясь на Титанике тоже испытывал какое-то странное чувство, о чем писал в телеграмме своей сестре.

- за несколько часов до столкновения несколько пассажиров 1-го класса обсуждали между собой достижения судостроения последних лет. Один из них сказал буквально следующее: "Уайт Стар Лайн, Кунард лайн и Гамбург-Америка Лайн соревнуются между собой в скорости и роскоши своих судов, но вскоре это закончится величайшей морской катастрофой". Он и не подозревал, насколько скорым окажется его предсказание, а сам он станет одной из многочисленных жертв этой трагедии.

- когда Титаник уже тонул, в одной из кают заклинило замок и пассажиры соседних кают выломали дверь. Прибежавший стюард сказал, что за нанесенный ущерб придется заплатить по прибытию в Нью-Йорк. Данный случай лишний раз наглядно показывает, насколько пассажиры и члены команды не верили в саму возможность затопления судна и восприняли приказ выходить садиться в шлюпки лишь как меру предосторожности.

- шлюпка №13 полностью оправдала свой номер. Вначале ее чуть было не залило струей сбрасываемой из машинного отделения воды; затем ее отнесло в сторону на то место, куда спускалась шлюпка №15. Из-за общего шума людям, спускавшим шлюпки, не было слышно криков снизу и только в самый последний момент на шлюпке №13 успели срезать шлюпочные тали и она буквально "вынырнула" из под спускающейся шлюпки №15.

Таких порой невероятных фактов можно приводить еще очень много. Можно вспомнить про судовой оркестр, игравший до последней минуты, про механиков, героически оставшихся в машинном отделении и обеспечивавших палубы светом практически до последнего момента... А различные мелкие, но очень трогательные и часто героические истории, развернувшиеся в ту памятную ночь, вообще можно перечислять бесконечно. История Титаника слишком велика и многогранна, чтобы уместить ее в пару постов. Здесь я попытался очень обобщенно описать само судно и причины, погубившие его. Думаю, тем, кто осилил этот текст, его и так хватило сполна, поэтому на сим разрешите откланяться. Ниже вас ждут еще несколько десятков интересных на мой взгляд фото и пару видео.

Почему-то так сложилось, что фотографий строительства Титаника значительно меньше, чем у Олимпика и Британника. Поэтому в этот пост я специально включил фотографии различных стадий строительства и некоторых интерьеров со всех трех судов, чтобы лучше продемонстрировать сам процесс, т.к. отличия между тремя гигантами были лишь в деталях.

7. Стапели, на которых собирались Олимпик и Титаник:


8. Киль судна и начальный этап сборки второго дна:


9. Там, где это было возможно, заклепки расклепывали при помощи вот такого пневматического молота в виде "щупалец":


10. Уровень второго дна. На заднем плане уже собираются кормовые шпангоуты:


11. Фотограф находится на уровне второго дна, а впереди возвышается частично собранный корпус и следующий уровень внутренних помещений (скорее всего палуба F):


12. Сборка "скелета" для будущих внутренних помещений:


13. Сборка кормовой части с направляющими для валов гребных винтов и руля:


14. Установка направляющей для левого винта:


15. Монтаж листов обшивки корпуса. Кстати, сталь обшивки Титаника имела толщину 2,5 см.


16. Расклепка. Чтобы построить такое судно, как Титаник, требовались миллионы заклепок.


17. Частично собранное судно. Пока что здесь куча всяких непонятных балок и распорок, затем в них оборудуют внутренние помещения судна. Единственное, что хорошо определяется и сейчас - будущие вентиляционные ходы для вентилирования и отвода дыма из котельных и машинного отделения. После спуска на воду и до момента установки труб через них опускают внутрь все котлы, машины и пр.


18. Белфаст и стапели верфи на заднем плане. Олимпик уже спущен на воду и над домами возвышается только Титаник.


19. Небольшая часть из 15 тыс. рабочих, строивших Титаник. Собственно, Титаник на заднем плане.


20. Так загружались котлы внутрь судна. На фото Британник.


21. Монтаж надстройки на шлюпочной палубе, вид со стороны передней мачты. На переднем плане будущая рулевая рубка.


22. Капитанский мостик практически готов:


23. Титаник у заводского причала. Строительство судна практически завершено.


24. В сухом доке во время чистки корпуса и покраски. Впечатляет, да?


25. Установка вала винта:


26. Установка гребных винтов:


27.


28. Сборка паровой турбины в одном из цехов Харланд энд Волфф:


29. Коленвал паровой машины:


30. Генератор электрического тока. Одних только лампочек на Титанике было около 10 тыс.


31. Носовая часть палубы B Олимпика. На переднем плане запасной якорь, за ним якорные цепи основных якорей. Запасной якорь мог опускаться при помощи специального крана, нижняя часть которого возвышается над якорем прямо по центру фотографии:


32. Еще немного интерьеров. Кафе "Пальмовый дворик":


33. Курительный зал 1-го класса:


34. Общая комната 1-го класса:


35. Еще один ракурс на ресторан 1-го класса на палубе D:


36. Канделябр в нижней части парадной лестницы:


37. Верхний ярус парадной лестницы:


38. Турецкие бани:


39. Титаник в Саутгемптоне:


40. Титаник выходит в первый рейс:


41.


42.


43. Волна от носа судна:


44. Остановка в Куинстауне:


45.


46. Карпатия спускает шлюпки Титаника по прибытию в Нью-Йорк:


47. Все, что осталось от знаменитого судна....


48. На этом по фотографиям на сегодня все.


Напоследок пару кинохроник. Единственные сохранившиеся кадры кинохроники с Титаником - это период строительства. Если вы увидите другие кадры с отплытием и пр. - не верьте глазам своим


Кинохроника Олимпика с капитаном Смитом на мостике. В начале прошлого века эти съемки пытались выдать за съемки Титаника, о чем свидетельствуют закрашенные названия буксиров. Кроме того, во многих ракурсах даже невооруженным глазом видно, что на видео Олимпик.


См. также:
Непотопляемый дворец. Часть первая

P.S. подкинул замечательную ссылку на виртуальный тур по Титанику: http://www.ria.ru/titanic_infografika/20120405/617958946.html

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Непотопляемый дворец. Часть первая

К столетию одной из крупнейших морских катастроф хочу представить на суд читателей небольшую историю Титаника и некоторые интересные факты из нее. Хотя текст на несколько десятков килобайт сложно назвать небольшим, тем не менее, поверьте, это действительно лишь очень сжатый кусочек очень большой истории. Ведь катастрофа Титаника не случайно стала такой легендарной. Кроме невероятного стечения обстоятельств, она существенно повлияла на взгляды общества не только на судовождение, но и на жизнь в целом. Ни одна морская катастрофа не имела такого влияния на социум, как Титаник. Когда-то я пытался без лишних подробностей рассказывать историю Титаника своим друзьям - рассказ занял более двух часов Чтобы дополнительно мотивировать читателей просмотреть не только фото, но и прочитать множество букв, скажу, что текст этого поста не является копипастой из сторонних источников, а на 90% написан из головы, т.к. когда-то я потратил не один месяц на изучение нескольких книг и множества публикаций. Для тех, кто захочет более подробно изучить историю Титаника, рекомендую это сделать при помощи книги чешского писателя Милоша Губачека "Титаник". Более легкочитаемой и полной публикации "на тему" я пока не встречал.

Т.к. ограничения ЖЖ испортили мои планы запихнуть все в один пост, история будет разбита на две части.

Краткая историческая справка и характеристики судна

Появление паровой машины и бурное развитие пароходства привели в конце XIX в. к возникновению сильнейшей конкуренции между судоходными компаниями. Наиболее ярко это проявилось на трансатлантических рейсах: самолеты из Европы в США еще не летали, сухопутных дорог, по понятным причинам, на этом направлении не было, а перевозить все возрастающий пассажиропоток из Старого света в Новый (и наоборот) как-то было нужно. Множество компаний из Великобритании, США, Франции, Германии и др. стран соревновались между собой в скорости пересечения Атлантики и роскоши условий для пассажиров 1-го класса. Был даже создан символический переходящий приз - т.н. Голубая лента Атлантики, которая присуждалась судну, сумевшему быстрее других преодолеть водную преграду между Европой и США.

К началу XX в. на трансатлантической арене скоростей начинают господствовать немцы. И хотя их быстроходные лошадки функционировали на гране окупаемости (высокая скорость автоматически означала наличие машин необоснованно большой мощности), превосходство немцев в скорости, кроме имиджевой составляющей, имело для других стран также и дополнительную военную угрозу на море (уже тогда не исключалось военное столкновение с Германией). Это послужило одной из причин появления совместного проекта британской компании Кунард Лайн (Cunard Line) и правительства Великобритании - двух больших скоростных океанских лайнеров Лузитании и Мавритании. В конце 1907 г. сначала Лузитания, а затем и Мавритания получают Голубую ленту Атлантики. "Великая морская держава" счастлива, Кунард Лайн в доле. В общем, счастливы все, кроме главного конкурента Кунарда - компании Уайт Стар Лайн (White Star Line). Нужно срочно дать достойный ответ Кунарду, и именно тогда рождается идея создания трех гигантов - Олимпика, Титаника и Британника. С самого начала было принято решение не гоняться за скоростью (как уже говорилось, скорость стоила слишком дорого: например, одному из немецких пароходов для увеличения скорости всего на 1 узел (1 морскую милю в час) необходимо было увеличить мощность машин вдвое), а поразить пассажиров небывалой доселе роскошью и размерами.

1. Пароход Лузитания компании Кунард:


Олимпик был спущен на воду 20 октября 1910 г, а в свое первое плавание вышел 31 мая 1911 г. из британского порта Саутгемптона. После первого же рейса он получил множество бурных отзывов как в прессе, так и среди пассажиров и вскоре завоевал такую популярность, что получить место в 1 классе часто бывало невозможно.

Киль Титаника был заложен 31 марта 1909 г. рядом с Олимпиком на верфи Харланд энд Волфф (Harland & Wolff) в Белфасте. С этой верфью у Уайт Стар Лайн были давние и тесные отношения. Верфь была не из дешевых, но практически весь объем работ выполняла самостоятельно и славилась своим отличным качеством. 31 мая 1911 г. тогда же, когда Олимпик вышел в первый рейс, Титаник был спущен на воду и ошвартован рядом с сухим доком, где его в течение последующих 10 месяцев доводили до ума. По завершению работ Титаник завели в сухой док, очистили дно и еще раз покрасили.

2. Начало строительства Олимпика и Титаника. На переднем плане собирается второе дно Олимпика, на котором были расположены все трюмы, котлы, паровые машины и пр. На соседнем стапеле (на заднем плане) протянулась длинная стальная балка - киль Титаника.


3. На переднем плане идет сборка носовой части Титаника; на заднем плане практически готовый нос Олимпика:


4. Через какое-то время с другой стороны. Олимпик практически готов к спуску на воду:


5. Титаник незадолго до спуска на воду:


6. По соотношению размеров человека на корме и самого Титаника можно легко представить его размеры:


7.


8. Спуск Титаника на воду:


9. Буквально через минуту Титаник уже был в водах залива:


10. Здесь рядом с верфью происходили монтаж оборудования, внутренняя отделка и окончательная сборка судна:


11. Во время этого этапа на судно устанавливается вся двигательная установка, котлы, различное навигационное оборудование, трубы, недостающая надстройка и многое другое. На фото одна из паровых машин:


12. Один из якорей:


13. Вал паровой турбины:


14. Котлы Титаника. По стрелочкам можно найти человека и сравнить его с размерами котлов:


15. Одна из труб:


16. Олимпик и Титаник (справа) в Белфасте:


17. В сухом доке:


18. Титаник выходит в Ирландское море на ходовые испытания:


Немного об устройстве и характеристиках Титаника. Судно имело водоизмещение 52 тыс. т. при осадке 10,5 м, длину почти 270 м (на 30 м больше, чем Мавритания или Лузитания), ширину 28 м, высоту от киля до верхнего края труб 54 м и расстояние от шлюпочной палубы до воды 23 м. Максимальная скорость судна составляла 23 узла, предельная - 25 узлов. На судне было 8 палуб: верхняя шлюпочная и семь нижних, обозначенных сверху вниз латинскими буквами от A до G. Судно могло принять на борт 2566 пассажиров и около 1000 человек команды, из которых половину составляла обслуга.

19. Продольный разрез судна:


20. Шлюпочная палуба:


21. Рулевая рубка (хотя это фото, скорее всего, относится к Олимпику). Здесь следует сделать оговорку. Ряд фотографий с Олимпика и Титаника за десятилетия настолько перепутались, что порой невозможно определить, какое судно на фото. С другой стороны, многие помещения, как и эта рулевая рубка, были идентичными, поэтому показывая некоторые интерьеры Олимпика можно с уверенностью говорить, что на Титанике они выглядели точно также.


Для 1 класса предлагалось все, на что хватало фантазии. Кроме роскошных кают, холлов, залов, ресторанов, библиотеки и двух апартаментов с индивидуальной прогулочной палубой, на судне имелся гимнастичесикй зал, парикмахерские, больница, бассейн, турецкие бани, специальное отделение для собак пассажиров 1 класса и многое другое. В первом классе имелся собственный оркестр, который с утра до вечера играл популярные мелодии тех лет. Была даже возможность заказать свежесрезанные цветы, которые хранились в специальной холодильной камере. В общем, по роскоши Титаник значительно обошел все, что строилось до него, ничем не уступал дорогим отелям и больше походил на огромный плавучий дворец, нежели на судно.

22. Знаменитая парадная лестница, спускавшаяся от шлюпочной палубы до палубы D. Часы, установленные на верхнем ярусе лестницы, венчали фигуры Чести и Славы.


23. Над лестницей находился шикарный стеклянный купол, светившийся изнутри:


24. Кафе "Паризьен":


25. Курительный салон 1-го класса:


26. Одна из двух индивидуальных прогулочных палуб на палубе B:


27. Интерьеры кают 1-го класса:


28.


29.


30. Ресторан 1-го класса на палубе D:


31. Библиотека:


32. Гимнастический зал:


33. Бассейн:


34. 2-й класс выглядел скромнее. На фото: курительный салон 2-го класса.


35. Один из холлов для пассажиров 2-го класса.


36. И уж совсем просто выглядели помещения 3-го класса:


Весь трюм Титаника был разделен 15 поперечными переборками на 16 водонепроницаемых отсеков; носовые и кормовые переборки доходили до палубы E, остальные только до палубы D. Практически во всех переборках были герметичные двери, которые могли закрываться как автоматически, так и дистанционно. Судно могло оставаться на плаву при повреждении любых двух отсеков, либо при повреждении всех первых четырех. И по нынешним временам Титаник имел очень неплохую плавучесть, а если вспомнить историю "Адмирала Нахимова", то чуть ли не идеальную. Тогда же было невозможно представить себе катастрофу, которая приведет к повреждению более чем двух отсеков и профильный британский журнал "Судостроитель" назвал Титаник практически непотопляемым. Пресса и общественность быстро подхватила этот лозунг, слово "практически" исчезло, и родилась легендарная легенда о непотопляемости Титаника.

37. Одна из герметичных дверей:


2 апреля 1912 г. Титаник успешно прошел ходовые испытания, а 3 апреля прибыл в Саутгемптон, где его начали готовить к первому рейсу. В полдень 10 апреля Титаник вышел в свой первый рейс. Вечером того же дня он зашел во французский Шербур, а на следующий день - в ирландский Куинстаун. После этого был взят курс на запад к конечной точке маршрута, Нью-Йорку. На тот момент на борту Титаника находилось около 2200 пассажиров и членов команды.

38. Титаник в Саутгемптоне 5 апреля 1912 г., когда на нем в первый и последний раз был поднят "большой флаг славы":


39. Титаник выходит в океан:


40. На пути из Саутгемптона в Куинстаун в 1-м классе путешествовал Фрэнк Браун. В течение суток своего пребывания на судне он сделал уникальные и единственные снимки первого рейса и пассажиров Титаника:


41.


42.


43. Браун сошел с судна в Куинстауне. На этом фото можно увидеть капитана Титаника Смита, смотрящего вниз с капитанского мостика:


44.


45. Одна из последних фотографий Титаника, уходящего в Атлантику:


В течение всех дней первого рейса стояла прекрасная теплая маловетрення погода. Казалось бы, все благоприятствовало этому рейсу, а погода дополняла всеобщий восторг от судна и ощущение беззаботности. Лишь в воскресенье 14 апреля начало резко холодать, а вечером столбик термометра опустился ниже минусовой отметки. Все пассажиры без исключения были в восторге от нового судна. Даже в 3-м классе условия жизни часто превосходили те, в которых обычно обитали люди, путешествующие этим классом на Титанике.

46. Схема маршрута Титаника. Согласно договоренностей между судоходными компаниями, пароходы через Атлантику должны были следовать стандартными трассами, которые несколько различались в разное время года. Это было сделано для того, чтобы максимально обойти лед и айсберги, а также гарантировать возможность получения быстрой помощи от другого судна в случае каких-либо ЧП. Как дополнительная мера предосторожности была введена так называемая "точка поворота" (для обхода потенциальных ледовых полей), которой, как видно из картинки, Титаник достиг незадолго до крушения:


47. Ключевые фигуры на судне (слева направо): капитан Эдвард Дж. Смит, владелец компании Уайт Стар Лайн Брюс Исмей и главный конструктор Титаника Томас Эндрюс:


В 23:40 14 апреля Титаник столкнулся айсбергом, который оставил в корпусе судна многочисленные пробоины по правому борту. Через час была спущена первая шлюпка. В это же время по радиосвязи был получен ответ от нескольких лайнеров, находящихся неподалеку, в том числе и от Олимпика. Ближе всех оказалась Карпатия, но и ей нужно было затратить 4-5 часов, чтобы подойти к месту катастрофы. В 2:20 15 апреля Титаник ушел под воду, разломившись перед этим на две части. В силу того, что шлюпки на судне были расчитаны всего на 1178 мест, а многие пассажиры поначалу не желали покидать безопасное и непотопляемое, как всем еще тогда казалось, судно, спаслось лишь 700 пассажиров и членов команды. Большинство из оставшихся 1500 ждала смерть в ледяной воде (в ночь катастрофы температура воздуха составила -3 °C, а температура воды -2 °C). В большинстве шлюпок были свободные места, но по сути вернулась только одна из них во главе с пятым помощником капитана Гарольдом Лоу. Многие опасались, что борющиеся за жизнь в воде попросту перевернут в отчаянии шлюпки, если те вернутся на место катастрофы. Сейчас очевидно, что это мнение было ошибочным: оказавшиеся в воде не плавали одной кучей в одной точке, да и силы у многих были на исходе. Но тогда споры в шлюпках на тему "вернуться / не вернуться" лишь породили самых разных, как положительных, так и отрицательных героев, но в итоге так и закончились ничем.

После 4 утра наконец подошла Карпатия и в течение нескольких часов подбирала спасшихся в шлюпках. Несмотря на то, что Карпатия изначально направлялась в прямо противоположную сторону, капитан Артур Рострон принял решение вернуться в Нью-Йорк. Вечером 17 апреля Карпатия прибыла в Нью-Йорк, где ее с нетерпением ожидали тысячи родственников и друзей пострадавших.

48. Луи Огден, один из пассажиров Карпатии, имел при себе фотоаппарат и отснял в то памятное утро уникальные снимки, обошедшие впоследствии весь мир:


49.


50. Перевернувшаяся при спуске складная шлюпка B. Две шлюпки (A и B) были установлены не на шлюпочной палубе, а на каютах офицеров (помощников капитана). Их спускали последними. Крен судна, да и в принципе оставшийся лимит времени не позволили их нормально спустить на воду: шлюпку A просто смыло с палубы без поднятых бортов, а шлюпка B при попытке ее спуска с каюты перевернулась вверх дном. Несмотря на это, каждая из шлюпок спасла определенное количество жизней.


51. Пострадавшие с Титаника отдыхают на палубе Карпатии:


Практически сразу же по приходу Карпатии началось американское, а затем и британское официальное расследование. Несмотря на то, что в ходе следствия была получена бесценная информация "из первых рук" от многих свидетелей, эти расследования, как и многие подобные, прежде всего старались успокоить общественность (особенно это касалось британского расследования). Тем не менее, благодаря стараниям многих независимых исследователей, за прошедшие 100 лет было получено множество недостающей информации, которая помогла свести воедино практически полную картинку произошедшего. Особенно ценным стало обнаружение Титаника в 1985 г. на дне Атлантики.

В отличие от Титаника, Олимпик успешно прослужил до 1935 г., после чего был разобран. Катастрофа Титаника и последовавшая за ней модернизация Олимпика практически разорили Уайт Стар Лайн. Впоследствии она была объединена с Кунард лайн, а затем и вовсе ликвидирована. Последний из трех гигантов, Британник, был спущен на воду в феврале 1914 г. (за полгода до начала Первой мировой войны). Уже через год судно переоборудовали в плавучий госпиталь, а 21 ноября 1916 г. Британник был торпедирован и затонул в Эгейском море.

Так вкратце выглядит известная многим история. Я специально опустил практически все события из самой насыщенной части, чтобы обобщенно рассмотреть их отдельно во второй части поста. Кому интересны цифры и точная хронология событий, могут их посмотреть хотя бы в той же Википедии. Кто хочет увидеть происходящие события в более визуальном формате и заодно прикоснуться к социальной и эмоциональной составляющей катастрофы - посмотрите фильм Джеймса Кэмерона, там историческая и социальная часть показана с очень высокой точностью и правдоподобностью.

Непотопляемый дворец. Часть вторая

@темы: "Титаник" и др.

---

Оригинал взят у в Hot Air Balloons, Paris (1900)

Leon Gimpel - Hot Air Balloons , Grand Palais, Paris, autochrome , 1909



Leon Gimpel , Hot Air Balloons, autochrome , Paris 1906

@темы: дирижабли

---

15.04.2012 в 13:23

Пишет  Moraine:

Полезность

14.04.2012 в 13:49

Пишет  Даумантас:

в хозяйстве сгодится

07.03.2012 в 11:12

Пишет  Dara-Valevski:

О весе средневековых мечей.
По данным Heinrich Muller, Harmut Kolling, "Europaishe hieb-und stichwaffen", Militarverlag der DDR(VEB), Berlin, 1981:

Вес до 1 кг.

Название	Дата	Полная длина мм.	Длина клинка мм.	Ширина клинка мм.	Вес меча гр.	Длина рукояти мм.	% отношение длин клинка и рукояти
Скрамасакс		479	379	48	520	100	20,9
Лонгсакс		780	560	48	720	220	28,2
Спата		875	740	50	770	135	15,4
Меч		855	704	38	820	151	17,7
Меч	1100	1022	887	58	940	135	13,2
Меч	1250	903	765	49	980	138	15,3

Вес: от 1-го до 2,25 кг.

Название	Дата	Полная длина мм.	Длина клинка мм.	Ширина клинка мм.	Вес меча гр.	Длина рукояти мм.	% отношение длин клинка и рукояти
Мечи весом от 1000 до 1200 гр.
Охотничий меч	16 в	925	725		1020	200	21,6
Меч		1095	931	53	1030	164	15,0
Бастард		1185	915	38	1090	270	22,8
Меч Толедо	16 в.	1140	975	19	1140	165	14,5
Меч		1000	810	53	1150	190	19,0
Меч		1000	810	53	1150	190	19,0
Римский меч		762	585	50	1160	177	23,2
Меч	15 в.	911	740	55	1160	171	18,8
Мечи весом от 1200 до 1400 гр.
Меч		1020	840	58	1240	180	17,6
Бастард		1147	908	36	1250	239	20,8
Ландскнетта		790	671	45	1300	119	15,1
Меч		1165	930	54	1320	235	20,2
Меч		1020	870	54	1320	150	14,7
Бастард		1260	990	40	1340	270	21,4
Меч	1239	1165	947	53	1350	218	18,7
Меч		1080	854	48	1360	226	20,9
Меч		1120	960	51	1380	160	14,3
Мечи весом от 1400 - до 2000 гр.
Бастард	16 в.	1210	960	47	1420	250	20,7
Меч ландскнехта		910	775	39	1470	135	14,8
Меч		1130	880	52	1580	250	22,1
Бастард		1170	960	36	1620	210	17,9
Меч		1210	950	54	1790	260	21,5
Бастард		1220	958	55	1930	262	21,5
Охотничий меч.	16 в.	1330	1036	33	1950		22,1
Мечи весом от 2000 до 2250 гр.
Бастард	15 в.	1245	985	59	2160	260	20,9
Меч ландскнехта		1360	1050	49	2190	310	22,8
Бастард		1355	1060	52	2190	295	21,8
Бастард		1265	985	60	2230	280	22,1
Меч		1245	996	55	2250	249	20,0

Вес: от 3,5 до 5 кг.

Название	Дата	Полная длина мм.	Длина клинка мм.	Ширина клинка мм.	Вес меча гр.	Длина рукояти мм.	% отношение длин клинка и рукояти
2-руч.	16 в	1565	1080	64	3500	485	31,0
2-руч.	16 в	1690	1240	48	3800	450	26,6
2-руч.	16 в	1935	1311	53	4400	624	32,2
Фламберг	16 в	1910	1445	53	4970	465	24,3

Данные из коллекции Лондонского Тауэра и Собрания Уолиса.

Меч - Скандинавия, IX-X вв (тип К по Петерсену). Длина клинка - 76.5 см, ширина клинка 5.4 см, вес - 1.14 кг.
Меч - Германия, вторая половина XII в. Длина клинка - 82.2 см, ширина клинка - 5.1 см, вес - 1.2 кг.
Меч - Англия, XIII в. Длина клинка - 84.7 см, ширина клинка - 5.1 см, вес - 0.68 кг.
Меч - Франция, около 1340. Длина клинка - 85.7 см, ширина клинка - 4.7 см, вес - 1.16 кг.
Меч - Франция, конец XIV в. Длина клинка - 76.2 см, ширина клинка - 6.0 см, вес 1.36 кг.
Меч - Франция, вторая половина XIV в. Длина клинка - 74.5 см, ширина клинка - 5.7 см, вес - 1.45 кг.
Меч - Германия XVI в. Длина клинка - 107.2 см, ширина клинка - 3.3 см, вес - 1.5 кг.
Меч - Германия XVI в. Длина клинка - 97.2 см, ширина клинка - 4.2 см, вес - 1.60 кг.
Меч - Германия XVI в. Длина клинка - 100.3 см, длина рукояти - 24.5 см, ширина клинка - 2.7 см, вес - 1.16 кг.
Эсток, Германия, около 1570 (треугольный в сечении клинок, рукоять с бугелями, кольцами и т.п.). Длина клинка - 106 см, ширина клинка 1.9 см, вес - 1.5 кг.
Эсток, Германия, около 1630 (треугольный в сечении клинок). Длина клинка - 140.9 см, длина клинка - 119 см, ширина клинка - 2.5 см, вес - 1.15 кг.
Эсток, Германия, около 1630 (ромбовидный в сечении клинок). Длина клинка - 129.5 см, длина клинка - 110 см, ширина клинка - 1.3 см, вес - 0.78 кг.
"Воловий язык", Феррара, ок. 1486. Длина клинка - 31 см, ширина клинка - 7.8 см, вес - 0.61 кг.
"Воловий язык", Феррара, ок. 1500. Длина клинка - 48.6 см, ширина клинка - 10.3 см, вес - 1.12 кг.
"Воловий язык", Феррара, ок. 1500. Длина клинка - 25.4 см, ширина клинка - 9.4 см, вес - 1.035 кг.

@темы: история оружия