Оригинал взят у в История плацкартного вагона

Никогда бы не подумал, что настолько сложно будет выяснить, кто же разработал конструкцию обычного плацкартного вагона. Набрав в поиске простой запрос "История плацкартного вагона" вы ну совершенно ничегошеньки не узнаете. То есть, абсолютно. Конечно, где-то явно существуют люди, которые не просто расскажут вам всю историю создания, но и будут с упоением, закатывая глаза, обсуждать, какие решеточки на окнах ставили в каком году. Кстати, под конец моих поисков мне стали встречаться какие-то поросшие мхом форумы, где реально сидят люди, это обсуждающие!
Собственно, это примерно то же самое, что для стороннего человека узнать, что собой представляет какой-нибудь фашистский Pzkpfw IV, в то время как где-то реально существуют люди, знающие наизусть каждую заклёпочку этого чуда инженерной мысли. Тем не менее, после нескольких часов бесплодных поисков мне наконец удалось выяснить эту историю хотя бы в общих чертах. Оказывается, она весьма запутана и известна только посвящённым.
До конца 1940-х годах инженеры пытались найти оптимальное решение пассажирского вагона, которое бы устроило всех по соотношению цена/качества. Реально получались либо совершенно убогие теплушки, либо напонтованные пульмановские вагоны. Кстати, о них можно рассказать поподробнее.


Первая крайность - вагон-теплушки. Великое изобретение хитрожопых русских инженеров, пущенное в серию в 1875 году на базе прототипа, созданного в 1872 году в Ковровских мастерских Московско-нижегородской железной дороги. Точнее, в 1875 году стали массово производить так называемый Нормальный товарный вагон (официальное название - "товарный вагон правительственного типа 1875 г.", предназначенный, прежде всего, для транспортировки грузов. Но, как я отметил, русские инженеры были весьма хитрожопыми, а посему в условиях тотальной нехватки вагонного парка, эти товарные вагоны стали активно использовать для перевозки людей. В этот деревянный гробик на железных колёсиках, утеплённый изнутри деревянными щитами (офигенное утепление, ага), можно было запихнуть аж 40 человек. Ну, или 8 лошадей. Для того, чтобы транспортируемые тела не окочурились на морозе, посередине вагона ставили буржуйку. Естественно, что перевозить таким образом можно лишь то, что не возмущается, поэтому главными пассажирами теплушек стали солдаты. Вагонов этих было произведено аж сотни тысяч, благодаря чему их упоминание можно встретить во множестве книг. Да хотя бы у Ярослава Гашека в похождениях бравого солдата Швейка:
Если поеду на фронт, я на нашей теплушке напишу:
Три тонны удобренья для вражеских полей;
Сорок человечков иль восемь лошадей.


Нормальный товарный вагон

Вагоны американского изобретателя Пулльмана наоборот, вошли в историю как образец пафоса и понтов. Сконструированный в 1864-м году, этот вагон даже был оснащён системой кондиционирования воздуха! Кстати, с тех пор прошло уже более 148 лет, а в плацкартных вагонах РЖД как не было кондёров, так и нет. В общем, вагоны господина Пулльмана были образцом комфортности. Что интересно, данное изобретателем название вагонов "Пионер" не прижилось, зато его фамилия стала нарицательной, и вагоны стали называться Пульман, потеряв одну букву "Л".

Интерьер пульмановского вагона

Но вот прошла Вторая мировая, страны Европы выкарабкались из кризиса, и встал вопрос об обновлении парка вагонов. В этот самый момент из тени на сцену выходит немецкий сумрачный гений. После второй мировой войны половина Германии оказывается оккупированной Советским союзом. И под пристальным надзором СССР на территории Германии в городке Халле создаётся народное предприятие VEB Waggonbau Ammendorf, т.е. вагоностроительный завод Аммендорф.Именно немецкие конструкторы проектируют тот самый цельнометаллический пассажирский вагон, который станет на долгие годы стандартом для вагоностроения СССР. Одно но - немцы, по сути изобредшие плацкарт (само слово "плацкарт", Platz-Karte - немецкое, означающее дополнительную квитанцию к билету, дающую право на спальное место), в принципе не понимают, ЗАЧЕМ нужно настолько уплотняться? В 1948 году завод Аммендорф выпускает первый купейный вагон, и до самого своего конца будет принципиально производить только купейные вагоны и никакие больше. Ибо "ихт бин есть нонсенс! Нихт потный ног в коридор! Нихт верхний боковой дер туалеттен!". Ну ладно, так и быть, в поезде без еды нельзя, и немецкие конструкторы проектируют и начинают производить ещё вагон-ресторан. Но плацкартный? Да вы с дуба рухнули!

Схемы первых цельнометаллических пассажирского купейного вагона и вагона-ресторана из официального буклета Аммендорф

Конструкция Аммендорфа оказывается удачной. Да что там, она оказывается гениальной! В настоящий момент пассажирскому вагону Аммендорфа уже 64 года, и он не просто продолжает активно использоваться РЖД, его замену даже не собираются обсуждать.
Спустя три года после запуска серии, конструкцией немецких инженеров начинает активно интересоваться руководство СССР. И, как это тогда было принято, русские нагло отбирают у немцев чертежи. В 1951 году чертежи Аммендорфа попадают в Тверь (называвшийся тогда Калинин), на тверской вагоностроительный завод, называвшийся тогда, соответственно, Калининский вагоностроительный завод. И вот там-то наши решают испохабить великую немецкую идею и создают тот самый плацкартный вагон, который до сих пор нас радует своим 38-м местом (пресловутое боковое верхнее у туалета). Подозреваю, что возникновению плацкартного вагона мы обязаны Лукьянову Ивану Алексеевичу, который в те года был директором Калининского вагоностроительного (в честь Лукьянова позже даже назван бульвар в Твери). Советские инженеры по приказу руководства доводят конструкцию немцев до совершенства: перегородки и двери - в топку, полки обрезаем, и нефиг их делать такими мягкими, добавляем в вагон аж 18 мест сбоку. Вуаля, монстр РЖД готов. Калининский вагоностроительный начинает с яростью штамповать цельнометаллические убожества в огромных количествах. До 1959 года так и производят: Аммендорф - купейные и вагоны-рестораны, КВЗ - плацкартные. Плюс, Ленинградский завод им. Егорова начинает производить на базе тех же чертежей багажные и почтовые вагоны. Начиная с 1959 года наконец в СССР решают наладить свой собственный выпуск купейных вагонов. И как с гордостью пишут заводчане на своём сайте, "к 1965 году мы производили уже 11 типов вагонов"! Эта гордость понятна - это примерно как гордость автовазовцев: "мы производим двести модификаций  копейки, вааще на все вкусы".
Шестьдесят четыре года детище немецких инженеров, испохабленное советскими конструкторами колесит бескрайние просторы этой северной страны. Уже давно закрылся завод Аммендорф, уже почти не осталось произведённых им вагонов (хотя, местами они всё ещё встречаются, доподлинно вы можете их пока встретить, к примеру, в поезде Москва - Улан-Батор), но до сих пор попытки наших вагоностроителей сделать хоть что-нибудь отличное от классической конструкции, с треском проваливаются (в 70-х годах на КВЗ попробовали создать экспресс "Русская тройка" с новой конструкцией вагонов, не вышло). Так что, что нам остаётся?
- Мне, пожалуйста, один билет. Плацкартный. Не боковое. Только не у туалета. Желательно, нижнюю.....

з.ы. Про то, что девятое купе брать не стоит - это знают все, ибо близость к туалету комфортной поездке не способствует. А вот про то, что летом не стоит брать 3 и 6 купе, знают только те, кто туда попадал. В 3-м и 6-м купе находятся аварийные выходы, и посему окна, увы, там не открываются. Ну это вам так, к сведению.

@темы: ж/д

---

Дочитала я роман, скачанный с либрусека, и увидела в самом конце вот такое


Конец первой книги.
11.11.15–06.02.2016.
Данный текст был приобретен на портале Lit-Era
Lit-Era — новая эра литературы

и родилось у мене две мысли.
Одна сокрушенная: эх, не умею я за три месяца роман написать...
И вторая, когда я роман таки допишу, на ЛитЭре его продавать не буду. Нафиг, нафиг. На либрусеке и так много чего моего лежит.

Кстати, увидела еще один сайт, где продают книги libstation. Что-то вроде Целлюлозы: можно продавать романы по главам, можно целиком

@темы: писательское

---

Мировая история развития теплоснабжения и теплофикации. www.rosteplo.ru/Tech_stat/stat_shablon.php?id=9...

@темы: история вещей, Котловина

---

Оригинал взят у в Я слежу за тобой. Часть I.

Нашел на сайте «Авито» интересное объявление.
За 180 000 падающих в цене рублей продавали раритет – «Handkammer HK 12.5 / 7×9 (GXN)».


Чем же примечательна эта фотокамера? Дело в том, что именно с такой же камеры начинался расцвет одной малоизвестной тогда фирмы с названием «Hasselblad». Для тех, кто не знает этот бренд, попробую пояснить. Фотографические аппараты от «Hasselblad» - это даже не «Hi-End», это где-то на пару ступеней еще выше… Сравнивать камеры от «Hasselblad» с камерами других производителей также некорректно, как сравнивать набор фотографий «ВКонтакте» какой-нибудь гламурной кисы с коллекцией Эрмитажа.
Но сегодня я хочу рассказать не о шведской технике и шведах, хотя без них тоже не обойдется, мой рассказ пойдет о ….
Торопиться не будем. Начнем издалека, то есть с начала).
«Кто владеет информацией, тот владеет миром» - эти слова Натана Ротшильда (к которым мы еще вернемся) известны многим. Понимали это древние и не очень древние военачальники. Чтобы победить врага надо быть на высоте. Причем иногда в буквальном смысле. Так зарождалась аэрофотосъемка и авиаразведка.
Первые упоминания о наблюдениях с высоты птичьего полёта относится к II веку до.н.э. в Китае. Согласно историческим данным первые воздушные змеи делались таких размеров, что способны были поднимать и удерживать в воздухе человека. Разведчики, затянутые в небо на воздушном змее обозревали вражеские позиции с высоты птичьего полёта. Имеются исторические данные, что в древней работе "Записи удивительных событий" император Уди (464 - 549 гг.) династия Лян при окружении его племенами возле Хоу Цзин подал сигнал о помощи с воздушного змея.
Век XIX-ый дал мощный толчок в развитии дела аэрофотосъемки.
В 1858 выполняя полет на воздушном шаре над Парижем, Гаспар Феликс Турнашон сделал первый в мире аэрофотоснимок, а уже в 1887 году французский фотограф Артур Батут разработал и выполнил первую беспилотную аэрофотосъёмку с помощью воздушного змея. Кстати, а знаете ли Вы, что первый успешный аэрофотоснимок с установленной на ракете камеры был получен шведом Альфредом Нобелем в 1897 году? Да, да это был тот самый Нобель!
Фотоаппаратов тогда было мало, они были громоздки, да и сама процедура фотографирования была не похожа на современный действа. Тому же Гаспару Турнашону для первого снимка понадобились камера, объективы, химикалии, стеклянные пластины различных размеров, подходящие для данной камеры, дистиллированная вода, измерительные банки и подносы общим весом до 120 фунтов, которые должны были располагаться к корзине воздушного шара!
Поэтому неудивительно, что в первое время с воздуха наблюдатели выполняли только рисунки.
Дело было опасным. Висящий над линией фронта аэростат (шар) был легкой добычей. Его мог сбить и самолет противника.


И даже какой-нибудь воинствующий шерп из своего карамультука.


Летчику-наблюдателю (летнабу) приходилось полагаться только на свои силы и отстреливаться из штатного оружия.


Еще хуже было дело если оно шло согласно древним китайским обычаям)) и применяли змея для подъёма на высоту разведчиков и корректировщиков артиллерии.


Чуть лучше обстояло дело у владельцев дирижаблей.


Во начале века 20-го аэрофотосъемка вскоре заменила рисование эскизов и рисование наблюдателей с воздушных аэростатов. Карты сражений, используемые обеими сторонами, были составлены из аэрофотоснимков и к концу войны, обе стороны производили запись всего фронта, по крайней мере, два раза в день. Кто и что изображено на снимке ниже я думаю понятно.


Фотокамеры тех времен были довольно таки массивными изделиями.


Здесь уже чуть меньше


Прогресс шел, даже летел огромными скачками, что и вылилось уже в 1908 году в запатентованный «Способ и средства для фотографирования пейзажей сверху» с помощью почтовых голубей немецкого аптекаря Юлиуса Нойброннера. Причем этот метод действительно широко применялся во время Первой Мировой войны. Конечно, качество снимков хромало, но тем не менее… Баварский Голубиный Корпус (The Bavarian Pigeon Corps) использовал своих голубей для почтового сообщения и для воздушной разведки. Камера могла работать в режиме интервальной съемки с частотой 1 раз в 30 секунд. Траектория полета была не всегда надежной и предсказуемой.


Голуби естественно использовались и для доставки сообщений, приказов и команд.
Тут мы вспомним опять Натана Ротшильда. Знаете ли Вы, что кроме финансовых забот, братья Ротшильды имели одно хобби – они страстно любили голубей. В 1815 году вся Европа была напугана реваншем Наполеона. После триумфа Ста дней фондовые биржи Англии лихорадило — все с тревогой ждали, чем закончится решающая битва между армиями Наполеона и Веллингтона при Ватерлоо. Наполеон бежал. Всё это время Натан Ротшильд имел в своем распоряжении штат шпионов, которые следовали по пятам за войсками и тотчас же отсылали донесения своему хозяину голубиной почтой. Последние голуби с шифрованными инструкциями, привязанными к лапкам были немедленно выпущены сразу после битвы. Утром следующего дня Натан Ротшильд явился на Лондонскую биржу. Он был единственным в Лондоне, кто достоверно знал о поражении Наполеона. Натан за один день заработал 40 миллионов фунтов стерлингов и овладел большой долей британской экономики. Такую же операцию на Парижской бирже осуществил брат Натана Ротшильда Якоб. Так и родилась знаменитая фраза «Кто владеет информацией, тот владеет миром».


А что же в России было с этим делом?
Первым русским аэрофотографом считается некий господин Кованько, который в 1886 г. выполнил аэрофотосъемку Петербурга с высоты около 800 метров. В СССР в середине 30-х годов был построен специальный самолет для аэрофотосъемки Ш-5. С его помощью планировалось осуществить создание разномосштабных карт территории СССР. Во время Великой отечественной войны для нужд аэроразведки вражеских территорий и аэросъемки стали использоваться тихоходные и малозаметные самолёты По-2.
И да, в Красной Армии также использовали голубей.


Технологии развивались. Стали производиться камеры, специально предназначенные для аэрофотосъемки, но стабильность и скорость срабатывания затвора все еще оставляли желать лучшего. И к концу войны Шерман Н. Феирчайд разработал камеру с затвором, расположенным внутри объектива. Такая конструкция значительно повысило качество получаемых фотоснимков, и стала стандартом для аэрофотокамер на следующие 50 лет.
На фото - летчик-наблюдатель немецкого самолета-разведчика Хейнкель Hs.126 производит фотосъемку местности. На фюзеляж самолета нанесены три наклонные белые полосы. Снимки производились строго по этим указанным направлениям.


Ниже привожу снимок Петергофа сделанный немецким самолетом-разведчиком. Аэрофотосъемка была произведена… 15 августа 1939 г. За 2 года до войны.
Из описания снимка: «Петергоф. Александрия, Александрийский парк. 15 августа 1939 г. Изображение повёрнуто относительно оси «север-юг»


Сравните изображение этого же места сделанного с помощью Яндекс-карт сегодня.


(Кстати если хотите увидеть, как выглядел Ваш город на снимках немецкой разведки загляните сюда http://warfly.ru    Крайне любопытный сервис.)
Весной 1940 г, шведское правительство обратилось к тридцатичетырехлетнему Виктору Хассельбладу с просьбой о создании для шведских ВВС копии немецкой фотокамеры «Handkammer HK 12.5 / 7×9 (GXN)» (той самой, с которой начался наш рассказ) для авиационной перспективной фотографии (не путать с плановой аэрофотосъёмкой, при которой плоскость фотоматериала перпендикулярна оптической оси и параллельна поверхности земли). Ответ Виктора Хассельблада был: «Я могу сделать лучше».
В апреле того же года он уже налаживал своё производство под крышей авторемонтного цеха в центре Гётеборга. Так начиналось проектирование и производство первой фотокамеры, названной впоследствии HK 7.


А в это время…
5 августа 1945 года с борта самолета-разведчика B-29 был сделан следующий снимок города Нагасаки, что было через 4 дня, я думаю Вы знаете.
На снимке нанесены основные промышленные объекты города.
Центр взрыва находился между объектами 6 и 7.


Пройдет еще несколько лет и уже NASA выберет камеры Hasselblad из-за высокого качества среднеформатного негатива, а также из-за преимуществ модульной конструкции, позволяющей оперативную замену не только объективов и видоискателей, но и типа фотоматериала благодаря кассетам магазинного типа. Рекомендованная цена «Хассельблада» в космическом исполнении составляла в 1971 году 130 тысяч долларов США. Все фотоаппараты, за исключением камеры корабля «Аполлон-14», которыми пользовались астронавты на Луне, там и остались. На Землю вернулись только кассеты с отснятой фотоплёнкой (чтобы не перегружать при взлёте лунный модуль корабля «Аполлон». Фотоаппарат корабля «Аполлон-14» был возвращён на Землю и сейчас экспонируется в канзасском космическом музее «Cosmosphere». В Советском Союзе был фотоаппарат «Салют» - клон Hasselblad 1600F, которым работал в полёте Космонавт №1


В наши дни аэрофотосъемкой может заниматься уже любой желающий у кого найдется денег на подобную «игрушку»


Вот такой вышел у меня рассказ начавшийся с объявления:
«…Продаётся:
Handkammer HK 12.5 / 7×9 (GXN) с объективом Schneider-Xenon, конструктора Fritz Völk. 1940 г.
Диафрагма от 2 до 16. Редчайший экземпляр для коллекционеров.
Камера трофейная, принадлежала Александру Ивановичу Медведкину - известному кинорежиссёру (см. википедию), он её снял с немецкого подбитого самолёта-разведчика.
Камера продаётся в уникальной комплектации - с оригинальным ящиком из розового дерева со свастикой, с родным светофильтром и блендой.
Недостатки: в объективе 2-3 лепестка диафрагмы вышли из пазов. Нужно разбирать, чтобы вставить их на место. Но несмотря на дефект диафрагма меняется.
Всё остальное, по словам умершего прадеда, работает. Есть небольшая коррозия с внешней стороны - камера хранилась на неотапливаемом чердаке.
Я проверил: спуск работает, перемотка плёнки работает.
Наверное, для приведения в идеальный рабочий порядок потребуется некоторая реставрация…»



Для создания этого поста были использованы материалы из:

http://r-s-u.livejournal.com
http://periskop.livejournal.com
http://waralbum.ru
http://warfly.ru
http://mi3ch.livejournal.com
Национальный музей ВВС США.
www.avito.ru

@темы: фото, самолеты, дирижабли

---

Оригинал взят у в СМС прилетела...

Оригинал взят у в СМС прилетела...

Ну что господа, кто догадается, что за предмет на фото ниже?



Непонятно? На немецком эта штука называется Meldebüchse, что в вольном переводе с академического немецко-русского словаря означает - порт-депешник. Еще непонятней стало?)
Призываем в помощь «Исторический словарь галлицизмов русского языка», который поясняет нам, что порт-депешник, это футлярчик для депеш, прикрепляемый к ножке почтового голубя, используемого в целях связи.
Но на фото, толщина алюминиевых стен предмета, подразумевает голубя размером минимум с хорошего сенбернара.
Итак, начнем разбираться по порядку, то есть издалека.
Информация, быстрый обмен информацией, связь устойчивая и надежная – все это остается актуальным и самым ценным по сей день. Надежна ли наша связь 3G, радиосвязь или любая другая мобильная передача информацией? Или вообще, можно ли говорить о какой-то надежности, когда в мирное спокойное время наши навигаторы с трудом ловят спутники, разговаривая по мобильному мы подсознательно подходим к окну, и вертимся у него стараясь получить более качественный сигнал?



А что будет, если не дай Бог начнется какой-то вооруженный конфликт? Все эти «тарелки» операторов связи сдует с крыш и вышек при первой взрывной волне, если только до того времени в космосе спутники будут еще работоспособны. И пользы от Вашего «защищенного» от пыли, влаги и даже погружений на 100 метров под воду (а также от лишних 20-80 000 рублей) смартфона/ноутбука будет ноль. В ходу будут старые проверенные методы – бумага, карандаш, компас, карта.
Наверное, похоже думали и военные специалисты в ХХ веке, с поправкой на технологии своего времени. Поводов у них конечно было больше и тем не менее.
Голубиная почта оставалась в строю по некоторым данным еще до середины 70-ых годов.
Использовали птиц в свое время все страны.
На снимке ниже:
Россия


СССР -  «Младший командир, написав донесение, вкладывает его в портдепешник. Подмосковье, 1941.»


Германия


И прочие англосаксы



Причем не всегда с донесениями. А иногда и со средствами сбора их.



Кроме голубей использовались и другие животные, конечно же в первую очередь собаки (за исключением возможно армии Кореи))) ) Обратите внимание – солдаты вкладывают голубя в контейнер, который потом прикрепят к псу. Зачем? Большая немецкая тайна…


В конце концов все-таки было решено, что самым умным животным является человек и именно его и стали использовать для пересылки сообщений, и использовали наиболее грамотную часть людского военного ресурса – летчиков.



Так как у человека нет такого зрения, как у голубя и нюха, как у собаки, немецкие инженеры и придумали Meldebüchse.


Он собой представлял алюминиевый контейнер со встроенной дымовой шашкой. Время работы дымовой шашки составляло три минуты. Были два варианта исполнения контейнера, морской (плавучий) желтого цвета




и наземный вариант, красного цвета.


Есть к нему, и краткая инструкция на языке оригинала.


Из которой можно понять, что габариты  изделия были 404*60 мм и не рекомендовалось его использование с высоты более 100 метров и прочее.


С этикетки же видно, что срок службы изделия составлял 6 лет.


Конечно понятно, что данный способ связи использовался в последнюю очередь, обычная радиостанция заменяла ее в «стандартных» условиях. Если же кончались, аккумуляторы к рации, то немецкая промышленность, в частности фирма «AEG» выпускала такого «педального коня» - генератор Tretmaschine TM 5a


Девайс использовался в Вермахте для подзарядки аккумуляторов полевых радиостанций. При скорости вращения 70 оборотов в минуту обеспечивал накальное напряжение 5V при токе до 2,5А и анодное напряжение 350V при токе до 160мА.  Комплектовался велосипедными педалями и станиной-опорой.
На фото ниже Вы можете наблюдать этот «велотренажер» на пункте связи немецких войск во дворе Цитадели Копенгагена.


Но это совсем другая история.
Советская же армия обычно отвечала такими «СМС». И не дай Бог что бы это все повторилось.


Chapleeng, 2016.

@темы: история вещей, Котловина

---

По нормативу в России в жилых помещениях воздух должен быть 19–23 градуса, в ванной комнате — 23–27 градусов.

Британские физиологи составили таблицу-инструкцию: выше 21 градуса — температура дискомфорта, выше 24 — температура, которая повышает риск сердечных приступов. Нижний порог комфорта — 18 градусов. От 16 до 18 — температура нормальная, риски невысоки, и такая температура держится в пяти миллионах домов.


Последние полгода я живу при температуре 25-27 градусов.

личное

не потому, что мне так хочется тепла зимой, а потому что отоплением в нашем доме командует моя двоюродная бабка. ей почти 90, и как только стрелка градусника в самом холодном углу дома опускается до 23 градусов, она ползет регулировать отопление посильнее. Одна термопара (или чё там за хрень, не знаю) сгорела в октябре, вторая - в январе в 20 градусный мороз. Но запаха жженного металла тетка в упор не чует. Вдобавок у нее склероз, и то, что мы два раза за отопительный сезон чинили котел - уже забыла. Да она даже летом дом топит! ну, если на улице меньше 25

@темы: медицина

---

собственно здесь меня только печка-буржуйка заинтересовала

Оригинал взят у в Норвежская гостиница 1.

Чуть больше года назад во время командировки в Норвегию мы останавливались в замечательной гостинице под названием "Гостевой Дом". Я про нее уже рассказывал , поэтому в подробности вдаваться не стану. Скажу лишь, что эта гостиница не что иное как бывшая школа, в классах которой поставили двуспальные кровати. Жить там было вполне можно, поэтому в этот раз мы попросили наших норвежских друзей забронировать номера в том же хотеле.
По приезеде на остров выяснилось, что в гостиницу заселиться никак невозможно, т.к. туда въехала бригада польских строителей, но мы не должны расстраиваться. Нас поселят в частном доме. Первое что пришло на ум это - а не будем ли мы мешать хозяевам, вернее, они нам. Оказалось, что это не проблема, т.к. в доме никто не живет

Фотки, что вы увидите ниже были сделаны в разные дни (так уж получилось).

Вот так выглядит наш "хотель" при свете дня. Поверьте, ночью, после 23-х часов переезда, он выглядит совсем по другому. Увидев сквозь пелену ночного дождя нашу халабуду и пристроенный к ней амбар, а перед ним нечто вроде остановки автобуса, мы тихо офигели!

Позже выяснилось, что много лет назад на первом этаже располагался магазин, а на втором и третьем жила семья владельца.



А это вид с "парадной" стороны.



Голубенькая табличка на балконе говорит о том, что дом выставлен на продажу. Для любопытных скажу - сам дом стоит 260-280 тысяч "зеленых", а если вместе с амбаром, гаражом-развалюхой (между амбаром и домом) и землей, то 750-800 тыщ баксов. По американским меркам это копейки!



Заходим внутрь. Это наша кухня. Тут есть всё, что нужно стряпухе командировочному - плиты электрическая и микроволновая, справа не попал в кадр двухкамерный холодильник Самсунг, всевозможная посуда в шкафах и даже посудомойка, которая почему-то не работала.
Обратите внимание - отопление идет от маслорадиатора под окном.



Поворачиваюсь на 180 градусов и захожу в гостиную. (Фотка паршивенькая, но другой нет). Никаких маслорадиаторов здесь нет, а отапливается эта самая гостиная...



...печкой-буржуйкой на дровах (хорошо хоть не углем). Дрова, как видите, сложены в медное ведро, а их запасы пополнялись ежедневно из подвала.



За день это помещение охлаждалось до 13-15 градусов, поэтому первое, что делали после работы, это запускали буржуйку. (На фотке сопровождавший нас норвежец - командир Центра Управления системы Лоран в Норвегии).



После часа работы печи температура поднималась до 28-30 градусов и сидеть смотреть ТВ без приоткрытых окон было невозможно.



Пошли дальше - это наша зАла. Здесь не хватает только 2 вещей - рояля и... отопителя (свечки на камине не в счет). Таскать из подвала дрова еще и для камина мы категорически отказались - проще было напрочь закрыть дверь и забить щель пледом.



Поднимаемся на второй этаж. Лестница несколько удивила - дом достаточно большой, а лестница крутая. Причем, соотношение ширины ступеней к их высоте выбрано не правильно. Если вверх подниматься без спотыканий еще можно, то спускаться вниз можно только боком, крепко держась за перила, ибо загудеть вниз по ступеням легче легкого.



А вот и мои нумера. Отопление от тепловентилятора, который с искрением включался и выключался в течение всей ночи.



Но это еще не всё отопление. После заселения (с дороги, с устатку) лег в кровать и реально обжег себе задницу. Впервые за много лет увидел грелку! Причем, заботливые норвежцы заполнили её чуть ли не кипятком.



Если не включать тепловентилятор, то никакой холодильник не нужен и продукты можно смело хранить на подоконнике!



Виды из окна были просто роскошными! Прям как в Венеции.



А это чуть левее. Если бы не столб с проволоками, то тоже очень даже достойный вид.



Все прелести видов из окна заканчивались в 5-5:30 утра, когда начинался трафик. "Тух-тух-тух-тух" - это рыбацкие баркасы на промысел пошли. Тут же начинался гвалт разбуженных чаек, сидевших на крыше над спальней.



Трижды в день приходил катер-паром с Большой земли. При развороте в узкой бухте он даёт гудок. Последний рейс у него в 11 вечера - никогда бы не подумал, что у такого маленького кораблика такой громкий гудок в 23:00.



И напоследок еще раз об отоплении.
В советские времена практически всё народонаселение Союза было знакомо с обогревателем типа "рефлектор". Какой-то гениальный изобретатель догадался совместить спутниковую тарелку с электрокипятильником, в результате чего получился отличный обогреватель. По электро- и пожаробезопасности рефлектор стоял где-то между электрическим стулом и бикфордовым шнуром. Честно говоря, я думал, что рефлекторы уже давно канули в Лету, ан нет! В Норвегии они в самом ходу - несколько изменена форма и спираль заключена в стеклянную трубку, но принцип тот же.



Если бы я не выложил эту фотку, вы бы в жизни не догадались где висит этот обогреватель. В метре от душа!
Да пусть хоть все производители рефлекторов вместе взятые дадут мне 100-процентную гарантию, что этот прибор абсолютно безопасен, я всё равно буду принимать душ сидя, а еще лучше лёжа! Что, собсна и делал всю неделю



(Продолжение следует).

@темы: история бытовой техники, Котловина

---

Оригинал взят у в Начало прошлого века

Какая прелесть - ниже две картинки из какого-то американского журнала, год где-то 1910-1911. Речь идет от новом тогда водяном отоплении, которое появилось в Англии (естественно). Не печном отоплении - горячим воздухом от стенки огневой печи, которое было единственным последние несколько тысяч лет, а новейшем водяном (центральным, как они его тут называют) - с трубами,  бойлером и радиаторами. Революция в отоплении и комфорте дома.

Лет через 30 появится радиаторный термостат (Мадс Клаузен, Данфосс, 1942), лет через 40 появится маленький центробежный насос для систем отопления (типа UPS Грундфос), потом регулирующие клапаны и контроллеры. которые будут учитывать погоду и время суток, потом контроллер будет слать нам СМСки, а мы его сможем переключать со своего телефона...

А пока - простая (ага, конечно) гравитационная водяная система с нагревом в твердотопливном котле и комбинированной выработкой тепла и воды горячего водоснабжения:

Мой вольный перевод:

На рисунке показано, как за счет конвекции нагретой воды (то есть подъема вверх горячей жидкости и опускания вниз холодной), дом может быть согрет системой получения горячей воды,  которая подается в ванну и другие краны. Холодная вода из бака запаса воды на чердаке опускается к котлу в нижней части дома, где нагревается в водяном отсеке печи, и так как вода становится горячей - поднимается в бак горячей воды выше и параллельно проходит через трубы в верхнюю часть дома, где поступает в радиаторы для обогрева помещений. Остывшая в радиаторах вода опускается через обратный трубопровод в котел для последующего подогрева. Кроме того, горячая вода поднимается из бака горячей воды в краны ванной комнаты... Обратный трубопровод воды отопления проходит через бельевой шкаф для того, чтобы держать одежду теплой. Если давление горячей воды становится слишком высоким, то она вытесняется в цистерну [бак запаса холодной воды] в верхней части дома...

Что характерно - бак запаса воды на чердаке (cistern), поплавковый клапан на заполнении от городского водопровода (ball valve, сейчас у этого термина другой смысл - шаровой кран), бак запаса горячей воды над бойлером (hot water tank, обеспечивает возможность периодической, не постоянной топки), предохранительное устройство (safety valve, для защиты от совсем уж высокого повышения давления). Все переливы в верхний бак, радиаторы секционные и явно чугунные (MC-140 сейчас), нижняя транзитная подводка. Спальня наверху, там теплее. И открытая система ГВС (кто знает - тот понимает). Что еще надо для хорошей отопительной системы!

Вот еще вариант, уже некоторая модификация. Бак горячей воды перенесен из кухни в ванную (правильно), радиаторы подключены с замыкающим участком (правильно), трубопроводы показаны с уклоном от источника тепла:
Перевод последних двух предложений:

...Центральное отопление [водяное в современных терминах], как это называют, есть гениальное изобретение, все более и более применяется в Великобритании. Большие многоквартирные дома имеют центральное отопление. В Соединенных Штатах, где зимы очень холодные эта система бесценна и применима во многих домах...

Кстати, один английский коллега несколько лет назад рассказывал, что сам жил в таком доме, где именно так отопление и ГВС и сделано (только котел газовый). И есть важная модификация - кран подпитки верхнего бака находится на кухне, туда же выведен трубопровод перелива бака. Утром бреешься - кран открываешь, бак подпитался до верхнего уровня, через перелив вода побежала - закрыл подпитку, добрился, позавтракал и на работу. Просто и надежно. Инженеры были, однако. И всего 100 лет назад это были шикарной новинкой.

Источник картинок (спасибо ему за такую прелесть) - коллега  и его картинки вот тут.

@темы: Дэн, история бытовой техники, Котловина

---

Оригинал взят у в Замечательные фото водной глади

Снимки морских побережий фотографа из Малайзии Farizun Amrod Saad всколыхнули многих начинающих фотографов тоже взяться за камеру и отправиться к морям и океанам, чтобы запечатлеть их могучую силу, которая ощущается даже с экрана монитора. Замечательные фотографии мастера — в этой подборке.








































©

@темы: пейзажи

---

Оригинал взят у в "Книга дикарей", или О национальном культурном превосходстве

Однажды, в 1850 году, внимание смотрителя парижской Библиотеки Арсенала Поля Лакруа привлекла большая коробка с замком, стоявшая на одной из полок книгохранилища. В коробке хранилась старинная рукопись — сильно попорченная водой 114-страничная тетрадь ин-кварто, испещрённая загадочными пиктограммами, которые были нанесены красным и «серебряным» карандашами. Каталожная запись извещала, что манускрипт, названный «Книгой дикарей», попал в Библиотеку Арсенала в 1785 году, при покупке рукописного собрания маркиза Антуана-Рене де Польми д’Арженсона; на тот момент возраст «Книги дикарей» насчитывал уже почти столетие.

Поль Лакруа пригласил ознакомиться с тетрадкой аббата Эммануэля-Анри-Дьедонне Домене — миссионера, проведшего много лет в Техасе и Мексике, автора известных трудов по географии, слывшего также большим знатоком индейской письменности. Изучив рукопись, Домене пришёл к выводу, что перед ним бесценный документ — письмо алгонкинов или ирокезов, уже обращённых в христианство и использующих, наряду с оригинальным индейским письмом, латинский алфавит. Последнее следовало из того, что в рукописи встречались ясно читаемые надписи: Maria, Anna, Joannes и др.

Аббат разбил рукопись на главы и предложил свой вариант дешифровки пиктограмм и знаков. Например, эта страница из "первой главы",


по мнению Домене, изображает духа, благословляющего сидящих на корточках индейцев. Знак "х" символизирует скальп, а фаллос — плодородие.

Этот рисунок из "третьей главы"



изображает мага или духа, две головы которого символизируют его магическую мощь как в реальном, так и в потустороннем мире. Лежащая фигура — либо мертвец, либо знахарь, при помощью колдовства лишённый магических способностей.

Эта страница из "седьмой главы" якобы запечатлела ребёнка в могиле, как символ Рождества, или Св. Гроба. И т.д.

Домене обнаружил в "Книге дикарей" также известия о переселении отдельных племен, описание мистерий их древней религии,  бесспорные доказательства существования у индейцев фаллического культа и т.д.

Труд почтенного исследователя заслужил высокую оценку французских ученых. Зашла речь о его участии в конкурсе на премию Академии наук. Но тут Поль Лакруа сообщил, что в Библиотеке Арсенала побывал один американский миссионер, который снял копию с "Книги дикарей". У французской научной общественности возникло опасение, что американцы могут захватить приоритет в факсимильной публикации бесценной находки. Вопрос, затрагивающий национальную гордость, был решён на правительственном уровне: государственному министру, являющемуся также министром императорского двора, было поручено издать труд аббата Домене, сопроводив его соответствующим иллюстративным материалом.

Книга была выпущена в 1860 году под названием "Manuscrit pictographique Americain precede d'une Notice sur I'Ideographie des Peaux-Rouges par I'Abbe Em. Domenech, Membre de la Societe Geographique de Paris etc. Ouvrage puble sous les auspices de M. le Ministre d'Etat et de la Maison I'Empereur" ("Иллюстрированное описание Америки, впервые сопровождаемое заметками, относящимися к пиктографии краснокожих, написано аббатом Эм. Домене, членом Парижского Географического общества и т. д. Произведение издано и согласовано с министром Государства и Императорского двора".

Находясь под впечатлением торжества французской научной мысли, министр иностранных дел и потомок Наполеона граф Валевски выступил с традиционной торжественной речью по случаю вручения премий Парижской художественной выставки. В пылу ораторского пафоса он назвал Францию учителем других народов и матерью всей западной цивилизации.

На беду слова графа Валевски очень хорошо расслышали в Германии, где под здание европейской цивилизации уже вовсю подводили прочный немецкий (германо-арийский) фундамент. Среди особенно возмущенных представителей немецкой науки был известный дрезденский библиограф Й. Петцольдт, которому как раз в то время попался в руки последний предмет научной гордости французов — труд аббата Домене. Ему не потребовалось много времени, чтобы подвести небольшую, но разрушительную мину под французскую науку. В 1861 году вышла в свет его 16-страничная брошюрка "Das Buch der Wilden" im Lichte franzosischer Civilisation" ("Книга дикарей" в свете французской цивилизации".

Яд, которым индейцы смазывали свои стрелы, был не так смертелен, как язвительные аргументы Петцольда, пишет один исследователь этого научного инцидента. Немец не оставил камня на камне ни от учености аббата Домене, ни от французской цивилизации, порождающей таких ученых. Согласно Петцольдту, "Книга дикарей" представляет собой не что иное, как черновую тетрадь обучающегося в американской школе немецкого ребенка. Мальчик жил на каком-нибудь отдаленном хуторе и от скуки исчеркал всю тетрадь детскими рисунками и каракулями".

Расшифровка пиктограмм, проделанная Домене, подверглась уничтожающей критике: "Размахивающая плетью фигура — не индейский шаман, а учитель, наказывающий ученика (см. картинку слева. — С.Ц.). Странной формы фигура — не символ молнии и наказания господнего, а самая обыкновенная колбаса. Шестиглазый человек — не мудрый и отважный вождь племени, а плод богатой детской фантазии. Не три главных шамана подносят ко рту ритуальные предметы, а три ребёнка едят бублики. Бог облаков, дух огня и другие загробные личности обязаны своим существованием известному трюку, применяемому детьми при рисовании: точка, точка, два кружочка… А что касается фаллического культа, подобное примитивное бесстыдство аббат в большом количестве может увидеть и у себя в Париже, была бы только охота; баловники-мальчишки пачкают подобными рисунками стены определённых ассенизационных объектов".

Конфуз был полный, — ведь Домене и в самом деле не знал немецкого языка, хотя готический шрифт некоторых надписей буквально бросался в глаза. Так, группу рисунков аббат расшифровал как "огненную воду", то есть водку. Хотя там ясно читалось: "Honig" — по-немецки, "мёд", а рисунки изображали, скорее всего, улей (или соты) и бочку с мёдом.



Под знаком, который Домене принял за молнию, стояло немецкое слово Wurszd , то есть «колбаса», написанное, впрочем, с грамматической ошибкой (правильно — Wurst). Едва ли не на каждой странице тетради попадались немецкие слова: ich will — «я хочу», Grund — «долина», Hass — «ненависть», nicht wohl — «нехорошо», unschuldig — «невинно», schaedlich — «вредно», bei Gott — «по-божески» и т. д.


Подлинная индейская пиктограмма. Прошение на имя президента США (1849 год): «Племена журавля, трёх куниц, медведя, морского человека и морского кота поручили в едином порыве сердец главе племени журавля обратиться с просьбой к президенту о разрешении им переселиться в область озёр». Озёра обозначены в левом нижнем углу.

Брошюру Петцольдта срочно перевели на французский язык, после чего сами французы подняли на смех как бедного аббата Домене, так и графа Валевски. С тех пор высказывания официальных французских лиц о культурном вкладе Франции в европейскую цивилизацию стали значительно скромнее.

@темы: Дэн, Вавилон-18, индейцы

---

Оригинал взят у в Деревянные руки Шаппа

225 лет назад, 2 марта 1791 года французский механик Клод Шапп провел первое успешное испытание своего изобретения - оптического телеграфа.  Механизм Шаппа, который он назвал семафором, представлял собой три прямоугольные деревянные или металлические пластины, шарнирно скрепленные концами и укрепленные на вертикальном шесте. С помощью веревок эти пластины могли вращаться, принимая десятки различных положений, каждое из которых обозначало какую-либо букву, цифру или иной условный знак.

Революционные власти Франции высоко оценили это изобретение, позволившее многократно ускорить передачу сообщений. Уже в 1794 году заработала первая телеграфная линия между Парижем и Лиллем протяженностью 225 километров. На этой дистанции были построены 22 башни с семафорами, стоявшие примерно в 10 километрах друг от друга. На таком расстоянии в более-менее ясную погоду наблюдатель мог хорошо различать в подзорную трубу знаки, транслируемые соседней станцией, и передавать их далее по цепочке.

Таким образом на передачу одного знака от начальной до конечной станции уходило не более двух минут, а за несколько десятков минут передавался короткий текст. Конному курьеру, даже при наличии сменных лошадей, требовалось, как минимум, двое суток, чтобы преодолеть этот путь. Неудивительно, что очень скоро вся Франция, а затем и вся Европа покрылась сетью линий оптического телеграфа, несмотря на серьезные недостатки этого средства передачи информации, главный из которых - неспособность работать ночью и в плохую погоду.

За первые десятилетия XIX века в Европе были построены сотни телеграфных башен, хотя, нередко в этом качестве использовались замковые донжоны, колокольни или иные высокие здания. Семафоры Шаппа и их аналоги на время стали повсеместными атрибутами европейских пейзажей. Однако эпоха семафорной связи оказалась недолгой. С начала 1840-х годов оптический телеграф стал быстро вытесняться электрическим, а еще через 20 лет последние линии телеграфных башен были выведены из экслуатации. Но довольно много этих любопытных сооружений сохранилось до наших дней, а часть из них до сих пор находится в работоспособном состоянии.



Слева: Клод Шапп демонстрирует французам свое изобретение. Справа: одна из разновидностей оптичческого телеграфа в морском порту.



Семафорная башня в разрезе, действующая сувенирная модель оптического телеграфа и упрощенная мобильная модификация семафора для передачи простейших сигналов.



Слева: пульт управления оптическим телеграфом. Справа: телеграфисты за работой.



Телеграфная надстройка на башне Гедемина в Вильно и башенка центральной российской станции оптического телеграфа на Зимнем дворце. После ликвидации станции на ней вместо семафора установили скульптурное изображение государственного герба.
Далее - телеграфные башни, сохранившиеся до нашего времени в различных европейских странах.

@темы: история бытовой техники

---

Вот, например, история о том, как в Германии искали причины сенной лихорадки — аллергии на пыльцу растений. В городах она была гораздо более распространена, чем в сельской местности, а ведь теоретически сельские жители должны были бы гораздо в большей степени подвергаться воздействию пыльцы. Решили, что дело в воздухе, который в городах гораздо более загрязненный по сравнению с деревней. Когда пала Берлинская стена и исследования с территории Западной Германии распространились на бывшую Восточную, думали, что предположение о роли грязного воздуха подтвердится и что на востоке, где он был несравнимо грязнее, страдающих аллергией будет гораздо больше. Но не тут-то было, все оказалось совсем наоборот: в Восточной Германии аллергиков было существенно меньше, чем в Западной. И так постепенно пришли к выводу, что основная причина в достаточном количестве разнообразных микроорганизмов, с которыми ребенок сталкивается в раннем возрасте. В деревне их больше, чем в городе: рядом почва, животные, нет такого увлечения моющими средствами. В Восточной Германии, как и в СССР, дети чуть ли не с годовалого возраста посещали ясли, где обменивались микробами с ровесниками. И там и там иммунная система естественным образом развивалась и созревала, в то время как у людей, выросших в стерильных условиях современного города, она начинала давать сбои, неадекватно реагировать на чужеродные молекулы, например на пыльцу, вдыхаемую с воздухом. Люди и микробы десятки тысяч лет эволюционировали вместе, а супергигиена современного жилища нарушила этот порядок, заставив иммунную систему человека вступать в бой не с настоящими, а с мнимыми врагами.

@темы: медицина

---

еще немного Байкала здесь dymontiger.livejournal.com/5281508.html

@темы: пейзажи

---

В начале 20 века был разработан проект международной реформы календаря: разделить год на 13 месяцев по 28 дней, а один оставшийся день плюс ещё один в високосные годы сделать праздничными и обособленными. Главными плюсами такого календаря назывались чёткое соответствие числа дню недели (так как в месяце было бы всегда четыре недели) и более точное сравнение экономико-статистических показателей по месяцам. Одним из недостатков суеверные люди считали то, что пятница всегда будет приходиться на 13-е, однако эта проблема решалась, если неделю начинать не с воскресенья, как принято в США и некоторых других странах, а с понедельника. Проект был даже внесён на рассмотрение в Лигу Наций, но в 1937 году его отклонили. Горячим поклонником реформы был Джордж Истмен, основатель компании Kodak, где подобное исчисление дней для внутреннего планирования применялось с 1928 по 1989 годы.
muzey-factov.ru/out.php?url=http://en.wikipedia...

@темы: звезды

---

Оригинал взят у в Кружево и кисанька

Готовлю лекцию об уходе за одеждой в XIX веке, и не могу не процитировать историю из "Крэнфорда" Элизабет Гаскелл.


"Историйка эта касалась ее воротничка из чудных старинных кружев, единственной памяти о лучших днях, который вызвал восхищение леди Гленмайр.

— Да, — начала миссис Форрестер, — теперь такого кружева нельзя найти ни за какие деньги. Мне рассказывали, что его плели какие-то монахини за границей. И говорят, даже там его больше не делают. Но может быть, теперь, когда они провели билль об эмансипации католиков, они снова начали его плести. Ну а пока я очень дорожу моим кружевом. Я боюсь доверить его стирку даже моей горничной (она имела в виду ту приютскую девочку, о которой я уже упоминала, — однако наименование «моя горничная» очень ее возвышало). И всегда стираю его сама. И однажды оно чуть-чуть не погибло. Конечно, вашей милости известно, что такие кружева нельзя ни крахмалить, ни гладить. Некоторые стирают их в сахарной воде, а другие — в кофе, чтобы они обрели нужную желтизну, но сама я пользуюсь очень хорошим рецептом и стираю их в молоке — оно их и подкрахмаливает, и придает им очень хороший сливочный цвет. Так вот, сударыня, я аккуратненько их сложила (а прелесть тонких кружев в том, что они занимают совсем мало места, если их намочить) и опустила в молоко, но тут, к несчастью, мне пришлось выйти из комнаты. Вернувшись, я увидела на столе мою кисоньку: она воровато оглядывалась и как-то странно кашляла, точно подавилась. И представьте себе, сначала я ее пожалела! Я сказала: «Бедная кисонька, бедная кисонька!» — и вдруг увидела, что чашка с молоком пуста — вылизана досуха! «Ах ты, скверная кошка!» — вскричала я и, право же, так рассердилась, что шлепнула ее, но это не принесло никакой пользы, а только протолкнуло кружево дальше — ну, как хлопают ребенка по спине, когда он подавится. Я чуть не расплакалась от досады, но решила, что попробую что-нибудь придумать, а не сдамся без борьбы. Я надеялась, что от кружева ей может стать нехорошо, но, наверное, сам Иов не выдержал бы, если бы увидел, как всего четверть часа спустя эта кошка преспокойно вошла в комнату и замурлыкала, будто просила, чтобы ее погладили. «Нет, кисонька! — сказала я. — Если у тебя есть хоть какая-то совесть, то уж этого ты ждать не можешь!» И тут на меня снизошло озарение. Я позвонила горничной и послала ее к мистеру Хоггинсу попросить у него от моего имени сапог. Мне казалось, что в такой просьбе нет ничего особенного, но Дженни потом говорила, что молодые люди в приемной хохотали чуть ли не до упаду оттого, что мне понадобился сапог. Когда он был принесен, мы с Дженни засунули в него кисоньку, загнув ее передние лапки вниз, так что она не могла их высвободить и начать царапаться, а потом дали ей ложечку смородинного желе, в которое (прошу прощения у вашей милости) я подмешала рвотного камня. Никогда не забуду, в какой тревоге я провела следующие полчаса. Я отнесла кисоньку к себе в спальню и расстелила на полу чистое полотенце. Я чуть было не расцеловала ее, когда она вернула кружево почти совсем таким, каким оно было раньше. У Дженни уже кипела вода, и мы долго его отмачивали и снова отмачивали, а потом разложили на ветках лавандового куста на солнцепеке, и только после этого я смогла до него дотронуться и положила его снова в молоко. Зато теперь вашей милости и в голову бы не пришло, что оно побывало внутри у кисоньки".

@темы: история одежды

---

Женская одежда раннего средневековья lit-era.com/blogs/post/4493

@темы: история одежды

---

Оригинал взят у в Чудесно ослепительное солнце. Tim Packer (Canada).

@темы: картины

---

Оригинал взят у в When is your favorite "era" of the future?

Исторические тренды в научной фантастике
Таблица показывает по десятилетиям процент интересовавшихся близким, далёким или средним (50-500 лет) будущим.
В 1980-х 60% пользователей интересовало близкое будущее (вспомните Блэйдраннер и Назад в будущее), а в 1990-х практически никто не интересовался далёким будущим (2,5%).



«... Two interesting points are the 1930s when it was all about the "far" future, more than 500 years ahead; and in the 1980s when we were obsessed with the "near future" less than 50 years. This timeframe also saw an influx of cheap sci-fi, especially in movies (Blade Runner, Back to the Future II, among others).
And what the heck happened to far future in the 90s?
My preferred era (if one can have such) is in fact the far future. »

@темы: книги

---

Аэросани "БеКа" (Биллинга-Кузина) образца 1920 года. Трое таких аэросаней применялись во втором штурме Кронштадта.

из этого поста vikond65.livejournal.com/446934.html

@темы: история транспорта

---

Оригинал взят у в Курицы и история американских штатов

Праздничным блюдом американцы считают индейку, символом их государственности является белоголовый орлан, однако ни одна другая птица не внесла такой вклад в историю штатов как обычная курица. Уже первые переселенцы на территорию Северной Америки привезли на своих кораблях европейских куриц. Однако, они быстро обнаружили, что их новая родина богата на различную дичь. Утки, гуси, куропатки, фазаны, кулики и другая деликатесная живность водилась здесь в количестве не виданном в Европе. Про куриц было забыли совсем, но потом в америку стали завозить негров. Негры могли выкупать свою свободу, если заработают достаточно денег. Чтобы избежать этого, вскоре был принят закон о том, что негры не должны владеть никакой домашней живностью. Ни лошадями, ни коровами, ни утками, ни гусями. Только для куриц было сделано исключение и на протяжении почти двухсот лет, куриное мясо считалось пищей рабов.



Ситуация немного изменилась, когда в 1850-х всевозможные разноцветные азиатские курицы попали в америку из колонизированного Китая. Что было важно, эти курицы несли довольно много яиц - почти как современные породы - по одному яйцу в день. Яйца бывшие европейцы любили, поэтому у негров появился стабильный источник дополнительного заработка. Однако весь куриный бизнес все также представлял собой небольшие фермы.

В начале прошлого века, в штатах начался резкий процесс индустриализации. Миллионы сельских жителей были вынуждены переселяться в города. В добавок это был пик предвоенной иммиграции европейских евреев. Для наемных рабочих нужно было найти дешевую еду, а в еврейской кулинарной культуре курица изначально занимала высокое место. Начался бум куриной индустрии.

В целях оптимизации расходов новые куриные фермы старались устраивать поближе к крупным городам. Практически в черте города. Новое жилье, коммуникации, дороги, морозильные камеры не нужно строить, и дешевую рабочую силу легко найти. Однако очень часто эти пригороды уже оказывались заселенными. Самые обездоленные там жили - и как обычно, ими оказались негры. Поэтому у них силой отбирали дома и разрушали хозяйство. И единственным выходом для них было опять выращивать куриц, но только уже в промышленных масштабах.

Благодаря Мартину Лютеру Кингу, процесс освобождения негров зашел излишне далеко. На куриных фабриках в 1970-х приходилось поднимать зарплату и хозяева задумались о дальнейшей оптимизации. Тем более и стоимость земли в пригородах крупных американских городов сильно уж увеличилась в цене. Поэтому фабрики стали перемещаться подальше от городов, а в качестве наемной силы решили завозить мексиканцев. В 90-е года прошлого столетия количество легальных мексиканских иммигрантов увеличилось на 1000% за несколько лет.

Новые иммигранты, в основном одинокие молодые мужчины, могли выжить на небольшую зарплату. А негры, с большими семьями, опять остались не удел. Вот поэтому практически во всех крупных американских городах и образовались черные гетто - вы наверняка про них слышали - Балтимор, Фергюссон, Вашингтон, Нью-Йорк... Это в основном те места, где были куриные фабрики кормившие весь город. И негры там очень злые, что не удивительно. Белому человеку конечно можно проехать днем, но только очень быстро и ни в коем случае не останавливаться.

Куриное мясо до сих пор популярно в штатах - в три раза его больше покупают, чем любое другое мясо. Бедные его предпочитают покупать за смешную цену, а богатые руководствуются типа здоровым образом жизни. Килограмм курицы стоит около двух баксов, наверное. Я говорю "наверное", поскольку магазинную курятину не покупаю - есть ее конечно можно, но не нужно.

У нас наверное у каждого сохранились из детства времен Советского Союза воспоминания о бабушкином курином супе: прозрачном, слегка желтоватом, отчаянно ароматном, вкусном, с легким пикантным запахом дичинки. И курицы были правильные - поджарые, синие, какие они и должны быть, что бы там ни говорили ученики гайдара и алкоголика. С желтого и противно распухшего бройлера никакой бульон не получится. Да и пахнет он сомнительно.

Поэтому, taki да, друзья, нужно искать небольшие фермы. Правда стоят там птички как хороший стейк, но и удовольствие того стоит. Все легко получится как у бабушки!








www.nytimes.com/2014/11/26/opinion/how-the-chic...

@темы: 19 век, СшА, птички