Красивые и некрасивые женские имена на букву А

В продолжение вот этого поста shano.diary.ru/p200288029.htm

Анастасия +119,22
Алиса +105,56
Александра +82,08
Анна +77,79
Алёна +75,01
Аврора +71,86
Анжелика +69,22
Астрид +61,52
Ариадна +62,51
Алина +62,07
Александрина +58,06
Амелия +51,85
Адрианна +50,06
Агата +50
Аэлита +48,78
Алеся +45,44
Ангелина +44
Августа +37,5
Арина +36
Антуанетта +35,29
Агния +34,38
Анита +29,62
Ариана +26,31
Агнесса +24,24
Августина +21,21
Адель +20
Амалия +16,66
Аделина +15,63
Аглая +12,83
Антония +11,1
Альбина +10,54
Алисия + 8,7
Аделаида +3,7
Алесия +2,71

Антонина 0
Арсения 0

Алана -2,94
Алла -2,94
Аделия -3,85
Ася -5,56
Алексия -5,73
Авелина -9,39
Анжела - 11,73
Ада -12,5
Аркадия -16,67
Адела -16,93
Анфиса -21,74
Аста -22,23
Анжелина -22,59
Алекса -24,39
Арсена -27,57
Алена -29,16
Аксинья - 29,64
Аполлинария -32
Аниса -40,47
Анелия - 41,02
Алевтина -42,32
Анисия -45,96
Андра - 52,39
Анатолия -52,94
Алефтина -57,9
Агафья -61,51
Авдотья -62,5
Акулина -64,86
Анисья -75,68
Аграфена -80,64
Агриппина -81,24
Антонида -85,71
Андрона -118,19




Для сравнения, рейтинг-12 женских имен на букву А с 1999 по 2013 год по данными Воронежского загса

Анастасия
Анна
Алина
Александра
Ангелина
Алена
Арина
Алиса
Альбина
Анжелика
Алеся
Алла

Анастасия употреблено 11840 раз
Алла употреблено 158 раз


Больше спасибо всем, кто участвует в опросе!

@темы: опрос (рабочее)

---

Фильм Михаила Калатозова «Летят журавли» завоевал «Золотую пальмовую ветвь» в Каннах. Но для фестиваля название фильма перевели как «Quand passent les cigognes», что значит «Когда прилетают аисты». Дело в том, что буквальный перевод «Les grues volent» из-за многозначности каждого слова означал бы также «Проститутки воруют». Источник: ru.wikipedia.org

@темы: Вавилон-18

---

отсюда dymontiger.livejournal.com/2695362.html

@темы: пейзажи

---

отсюда www.liveinternet.ru/users/romata/post339188540/
Перепащивать весь пост не буду, даже если попросите: картинок много, и картинки весомые

@темы: пейзажи

---

Лёгкая акварель от Grzegorz Wrobel (Георгий Врубель)

ipola.ru/post339133296/?upd

Grzegorz Wrobel (Георгий Врубель) родился в столице Польши в Варшаве 11 Марта 1983 года. Студент Технического Университета Варшавы факультет Архитектуры. Сейчас он архитектор, дизайнер, акварелист, начинающий музыкант и композитор. Живет и работает в Варшаве. Он посетил много городов Европы таких как: Берлин, Барселона, Вена, Париж, Прага где он и рисовал свои акварели. Фотографии,конечно очень большие,но зато можно рассмотреть все в подробностях!)) 

 

 

1.





2.





3.





4.





5.





6.





7.





8.





9.





10.





11.





12.





13.





14.





15.





16.





17.





18.





19.





20.

 

 

Источник

@темы: картины

---

triinochka.ru/post338846456/?upd

Фотообои. Шотландия

 

v.kashenko2010

@темы: Шотландия

---

Оригинал взят у в Маршрутки эпохи стимпанка, продолжение.

Появление и распространение омнибусов неразрывно связано с промышленной революцией, вызвавшей рост городов и резкое увеличение числа людей, регулярно ездивших из своих домов и квартир на работу или на службу в другие, порой весьма отдаленные районы. К середине прошлого века количество "маршруток" в Лондоне возросло до 800. Однако и этого уже не хватало, а дальнейший рост их числа ограничивала пропускная способность улиц, на которых то и дело возникали заторы и пробки. Спешащим по делам жителям европейских столиц все чаще приходилось чертыхаться, видя, как забитый под завязку омнибус проезжает мимо них без остановки.
В общем, встал вопрос об увеличении пассажировместимости экипажей. Сперва его пытались решить путем удлинения корпуса, но эта конструкция оказалась слишком громоздкой и неуклюжей, она не вписывалась в повороты и зачастую не могла развернутся на перекрестках узких улиц тогдашних городов. Выход был найден в 1847 году, когда фирма Adams & Company наладила выпуск двухэтажных "Усовершенствованных омнибусов" (в кавычках и с большой буквы, поскольку это их официальное название). К плоской крыше "Усовершенствованного омнибуса" крепились две продольные деревянные скамьи со спинками, на которых пассажиры сидели по пять человек в ряд. Еще двое могли занимать места справа и слева от кучера. Таким образом, число пассажирских мест в экипаже стандартной длины увеличилось вдвое - с 12 до 24.  А неудобство поездок на открытой всем стихиям верхней площадке, почему-то названной "империалом", компенсировалось половинной ценой за проезд.

Далее - небольшой обзор конструкций омнибусов.


"Усовершенствованный омнибус" Адамса, он же даблдеккер. Обратите внимание, что наверху сидят только мужчины, поскольку женщины в их пышных длинных юбках не могли вскарабкаться туда по узкой и почти вертикальной лестнице, прикрепленной к задней стенке вагона.


На этом фотоснимке 1860 года хорошо видно, как тяжело и неудобно приходилось взбираться на империалы первых даблдеккеров. А с поклажей в руках это было просто невозможно.



Со временем лестница на империал стала гораздо более удобной, а вокруг него появилось ограждение с перилами, делавшее пребывание там более безопасным. Благодаря этому поездки на "верхней палубе" стали доступными для женщин, детей и пожилых. На снимке - британский омнибус второй половины XIX века. Можно заметить, что его салон - пуст, а все пассажиры сидят наверху, то ли экономя деньги, то ли наслаждаясь свежим воздухом и хорошей погодой.


В индустриальном Манчестере и некоторых других городах ходили большие двухэтажные "супер омнибусы", вмещавшие до 50 пассажиров. В них запрягали не пару или тройку, а четверку коней-тяжеловозов.


Во французском портовом городе Гавр в 1859 году запустили "омнибусы нового стиля" с закрытым империалом, обеспечившим пассажирам второго этажа такой же комфорт, как и на первом. Однако из-за слишком высокого центра тяжести эта конструкция оказалась неустойчивой и при крене порой опрокидывалась. В результате от "нового стиля" вскоре пришлось отказаться.


В 1860 году англичанин Грэнджер предложил "омнибус для индивидуалистов", в котором каждый пассажир первого этажа сидел в отдельном маленьком купе с двустворчатыми дверями, похожем на шкаф. Всего таких купе было семь: три - по бокам с выходами в разные стороны и одно - сзади. Из-за относительно высокой цены проезда, обусловленной малой вместимостью, этот экипаж не получил распространения, так как обеспеченная публика, для которой он предназначался, предпочитала кэбы.


Еще одна оригинальная конструкция - восьмиколесный омнибус повышенной проходимости. В позапрошлом веке грунтовые дороги, превращавшиеся после дождей в грязевую кашу, были не редкостью даже в предместьях европейских столиц. Такая дорога соединяла, в частности, пригороды Лондона - Гринвич (да, да, тот самый, по которому сверяют время) и Вулвич, а по ней одно время курсировал этот конный "вездеход".


Суровые и закаленные потомки шведских викингов поначалу ездили в омнибусах, напоминавших простые деревенские телеги без крыш, хотя и с рессорами. На фото - стокгольмский омнибус середины XIX века.


Но к началу ХХ века стремление к комфорту охватило и Скандинавию, поэтому в 1902 году омнибусы в шведской столице выглядели уже вот так.


Испанский одноэтажный омнибус. Крыша использовалась для перевозки багажа.


Нью-Йоркский омнибус фирмы Джона Стефенсона образца 1878 года. Довольно простая конструкция, похоже, даже без тормозов и рессор на задних колесах, зато пышно декорированная.


Французский одноэтажный омнибус образца 1843 года.


Французский омнибус с империалом образца 1855 года. Лестница наверх, как и в ранних английских даблдеккерах - вертикальная.


Один из парижских двухэтажных омнибусов в финальной конфигурации, сохранившейся до завершения их использования в столице Франции. Уменьшение числа и сокращение протяженности омнибусных маршрутов пошло уже с конца XIX века в связи с распространением конок, трамваев, а затем - автобусов и метрополитена. Но окончательный удар по омнибусным компаниям нанесла мировая война. В самом начале боевых действий для нужд армии реквизировали городских лошадей, кроме тех, которые были необходимы для работы коммунальных служб. Разумеется, почти все они до победы не дожили. Ну а после войны при наличии большого числа автомобилей возрождать гужевой общественный транспорт уже не имело смысла. Аналогичная ситуация сложилась в Англии и Германии.


В 1882 году фирма London Road Car вывела на линии уменьшенные даблдеккеры с поперечной скамейкой для четырех пассажиров на империале и лестницей в передней части вагона, сразу за местом кучера. Потом эти повозки появились и в других английских городах, снимок сделан в Виндзоре в 1901 году.


К концу XIX века конные маршрутки распространились по всем странам европейской культуры и их колониям. На фото - омнибус в австралийском Сиднее, 1898 год.


Помимо чисто утилитарных, существовали прогулочно-экскурсионные омнибусы, как правило - открытые и богато украшенные. Этот агрегат принадлежал фирме S.P.Huntress из английского курортного городка Саут Бервик.


А это немецкая повозка аналогичного назначения из Гамбурга, 1911 год.

Окончание следует.

@темы: лошади и телеги

---

Оригинал взят у в

Опираясь на известную фразу Марлоу про Елену Прекрасную "Was this the face that launched a thousand ships...?" ("Д-р Фауст"), Айзек Азимов предложил единицу измерения millihelen - "миллиелена" - количество красоты, способное пустить в плавание один корабль.
(из википедии)

UPD. : 1 миллиелена = 1 ассоль

@темы: книги

---

Оригинал взят у в Инцест в 18-м столетии

"...Я была единственной дочерью и наследницей двух больших состояний, носила громкое имя, отличалась приятной наружностью и получила хорошее воспитание, одним словом, была тем, что называется прекрасной партией. Четырнадцати лет я должна была выйти замуж за князя Станислава Понятовского, брата моей матери, но ему пошел шестой десяток, и он был длинный, сухой, суровый человек; я не хотела и слышать о нем и отказалась от этого брака, несмотря на все бриллианты и другие прелести свадебной корзины".

Этот удививший меня пассаж я нашёл в мемуарах Анны Потоцкой (в девичестве Тышкевич), по матери внучатой племянницы последнего короля Речи Посполитой, по отцу - последней из Скуминых-Тышкевичей (красавица Беата была из Тышкевичей-Каленицких). Интересно, что близкое родство для мемуаристки, не желавшей этого брака, не аргумент. Просто князь Станислав (заметьте, не "дядя", а "брат матери" слишком стар, слишком суров и, похоже, не вышел фигурой.

Сначала я подумал, что слова "брат матери" имеют не такое буквальное значение. Может быть, брат - двоюродный? Но нет: Констанция (по мужу Тышкевич) и Станислав - дети Казимира Понятовского, самого старшего из королевских братьев. Так что четырнадцатилетнюю девицу собирались выдать за родного дядюшку, которому было тогда 36 (тут мемуаристка напутала). Она была единственной дочерью, так что ей должно было достаться всё достояние Скуминых-Тышкевичей, вот внутри семьи Понятовских и родился такой проект. Не знаю, сыграло ли тут решающую роль отсутствие согласия со стороны невесты. Князь Станислав вскоре (сразу после разделов) продал все свои земли в бывшей Речи Посполитой и уехал в Италию, где его потомки от брака с экономкой живут по сей день; а его племянницу выдали за Потоцкого, в заметном родстве с Понятовскими не состоявшего.

Случались или планировались в 18-м веке и другие, столь же удивительные с нашей токи зрения, союзы. Екатерина Вторая, скажем, утверждает в своих мемуарах, будто за ней с исключительно серьёзными намерениями ухаживал её родной дядя, Георг Людвиг Гольштейн-Готторпский (предок герцогов Ольденбургского дома). Кирилл Григорьевич Разумовский сожительствовал с родной племянницей Апраксиной, а Потёмкин-Таврический, по слухам, - даже с несколькими своими племянницами, сёстрами Энгельгардт. Переписка с одной из них, Варварой, даёт вполне убедительные доказательства, относительно других мы имеем только слухи. Но такие вещи скандализировали общество, а Анна Потоцкая пишет о гипотетическом браке с дядей без какого-то осуждения. Интересно: у католической церкви другие воззрения на близкородственные браки по сравнению с православием и протестантизмом?

@темы: женский вопрос

---

Оригинал взят у в Моё ВКЛ

А всё началось два с половиной года назад с детской книжки "Великие князья Великого княжества Литовского", которую читал сын и которую можно сказать случайно прочитал я.

Д. Александров, Д. Володихин. Борьба за Полоцк между Литвой и Русью в XII-XVI веках. annales.info/rus/polock.htm
В. Антонович. Очерк истории Великого княжества Литовского до смерти великого князя Ольгерда. litopys.org.ua/anton/ant25.htm
С. Асіноўскі. Што раньш было... Мінск, Беларусь, 2008. Тираж 2 000. 208 стр.
А. Барбашев. Витовт и его политика до Грюнвальдской битвы. mirknig.com/
Ю. Бардах. Штудыі з гісторыі Вялікага Княства Літоўскага. Мінск, Медысонт, 2010. Тираж 350. 456 стр.
Н. Борисов. Иван III. lib.rus.ec/b/132271
А. Гваньини. Описание Московии. www.vostlit.info
С. Герберштейн. Записки о Московии. www.vostlit.info
М. Голденков. Русь. Другая история. lib.rus.ec/b/458211
Д. Горсей. Путешествие сэра Джерома Горсея. www.vostlit.info
А. Горский. Русское Средневековье. Мифы и историческая действительность. lib.rus.ec/b/466702
А. Горский. Русь: от славянского расселения до Московского царства. lib.rus.ec/b/487746
А. Грыцкевіч. Выбранае. Мінск, Кнігазбор, 2012. Тираж 1 000. 608 стр.
А. Грыцкевіч. Старонкі нашай мінуўшчыны. lib.rus.ec/b/502249
В. Грыцкевіч. Гісторыя і міфы. knihi.com/Valancin_Hryckievic/Historyja_i_mify....
Э. Гудавичюс. История Литвы с древнейших времён до 1569 года. lib.rus.ec/a/191655
Деды. Дайджест публикаций о белорусской истории. Выпуск 8. Минск, Харвест, 2011. Тираж 1 000. 280 стр.
Деды. Дайджест публикаций о белорусской истории. Выпуск 9. Минск, Харвест, 2011. Тираж 1 000. 280 стр.
В. Деружинский. Забытая Беларусь. Минск, Харвест, 2012. Тираж 5 100. 496 стр.
В, Деружинский. Мифы о Беларуси. Минск, Харвест, 2013. Тираж 3 000. 336 стр.
В. Деружинский. Тайны белорусской истории. lib.rus.ec/b/408473
А. Дзярновіч. Фрэскі гісторыі: артыкулы і эсэ па гісторыі і цывілізацыі Беларусі і Цэнтральна-Усходняй Еўропы. Мінск, РІВШ, 2011. Тираж 100. 246 стр.
М. Довнар-Запольский. История Белоруссии. Минск, Беларусь, 2005. Тираж 2 000. 680 стр.
С. Думин. Другая Русь (Великое княжество Литовское и Русское) adverbum.org/ru/dumin-drugaja-rus
Н. Дэвис. Литва: Великое княжество с королями. lib.rus.ec/b/455663
В. Егоров. Загадка Куликова поля, или Битва, которой не было. lib.rus.ec/a/69800
С. Жолкевский. Начало и успех Московской войны. www.vostlit.info/
Д. Калюжный, Я. Кеслер. Забытая история Московии. От основания Москвы до России. lib.rus.ec/b/163962
А. Краўцэвіч. Стварэнне Вялікага Княства Літоўскага. istfak-brsu.narod.ru/stv_VKL.pdf
А. Краўцэвіч. Міндоўг. Пачатак вялікага гаспадарства. pawet.net/library/history/bel_history/kraucewic...
В. Кулаков. Забытая история пруссов. lib.rus.ec/b/393449
И. Лаппо. Люблинская уния 1569 г. (Западная Россия и её соединение с Польшей в их историческом прошлом). Минск, Харвест, 2013. Тираж 3 000. 224 стр.
С. Лебедев, Г. Стельмашук. Белорусский феномен. www.lukashenko2008.ru/articles/biblioteka/78/
М. Любавский. Очерк истории Литовско-Русского государства до Люблинской унии включительно. Минск, Беларуская навука, 2012. Тираж 1 000. 397 стр.
І. Марзалюк. Міфы "адраджэнскай" гістарыяграфіі Беларусі. osteuropa.livejournal.com/25223.html
В. Насевіч. Пачаткі Вялікага княства Літоўскага: Падзеі і асобы. lib.rus.ec/b/395033
С. Нефедов. История России. Факторный анализ. Том 1. С древнейших времен до Великой Смуты. lib.rus.ec/b/501555
А. Никитин. Основания русской истории. Исследования и статьи. lib.rus.ec/b/333554
В. Носевич. Белорусы: становление этноса и "национальная идея". www.yabloko.ru/Themes/Belarus/belarus-32.html
А. Пресняков. Литовско-Русское государство в XIII-XVI вв. Минск, Харвест, 2012. Тираж 1 500. 296 стр.
З. Ситько. По следам Литвы. Минск, Харвест, 2012. Тираж 3 000. 224 стр.
Ю. Сорока. Битва при Синих Водах. lib.rus.ec/b/498036
А. Тарас. Краткий курс истории Беларуси. ІХ - ХХІ вв. Минск, Харвест, 2013. Тираж 4 000. 544 стр.
Н. Улашчык. Выбранае. Минск, Беларускі кнігазбор, 2001. Тираж 3 200. 608 стр.
П. Урбан. Пра нацыянальны характар Вялікага Княства Літоўскага й гістарычны тэрмін «Літва». knihi.com/Paula_Urban/Pra_nacyjanalny_charaktar...
П. Урбан. Старажытныя ліцьвіны. Мова, паходжаньне, этнічная прынадлежнасць. Мінск, Тэхналогія, 2010. Тираж 500. 216 стр.
П. Урбан. У святле гістарычных фактаў. knihi.com/Paula_Urban/U_sviatle_histarycnych_fa...
Б. Флоря. Польско-литовская интервенция в России и русское общество. www.inslav.ru/resursy/elektronnaya-biblioteka/6...
В. Чаропко. Великие князья великого княжества Литовского. Минск, Беларусь, 2012. Тираж 1 800. 264 стр.
В. Чаропко. Великий князь Витовт. lib.rus.ec/b/446605
А. Широкорад. Русь и Литва. lib.rus.ec/b/274963
А. Шлихтинг.Краткое сказание о характере и жестоком правлении московского тирана Васильевича. www.vostlit.info
Г. Штыхов, Ю. Бохан, М. Краснова. История Беларуси. 7 класс. Минск, Народная асвета, 2009.
З. Шыбека. Нарыс гісторыі Беларусі (1795-2002). pawet.net/library/history/bel_history/sybieka/0...(1795-2002).html

@темы: история

---

Оригинал взят у в Маршрутки эпохи стимпанка

Намедни, проезжая в маршрутке и глядя на природу в окно, у меня слетела шляпа я решил сделать серию постов про историю городского общественного транспорта. Кому же, как не мне, ведь я этим транспортом пользуюсь регулярно, поскольку автомобиля у меня уже давно нет и покупать его я не собираюсь. А начинать, естественно, надо с омнибусов, так как именно эти многоместные конные экипажи стали первым средством передвижения для горожан, которые не могли себе позволить личные кареты, фаэтоны или, хотя бы, тильбери, а также - покатушки на извозчиках.
Первые восьмиместные конные маршрутки появились в Париже еще в 1662 году, в эпоху "короля-солнца", но оказалось, что феодализм и общественный транспорт плохо совместимы. Благородное дворянство сразу потребовало запретить проезд в этих повозках представителям низших сословий, чтобы не сидеть рядом с "вонючим быдлом". Королевские власти, естественно, пошли навстречу, в результате фирма-перевозчик, лишившись большинства потенциальных клиентов, вскоре обанкротилась.
В 1739 году пятиместные маршрутные такси, названные почему-то "полуберлинцами", начали ездить по столице Пруссии. Там эта служба продержалась довольно долго, до 1794 года, но не получила распространения в других городах и в конце концов тоже была закрыта.
А начало триумфального шествия омнибусов по Европе и Новому Свету датируется 1827 годом, когда француз Жак Лаффит открыл несколько линий в Нанте и это начинание получило большой коммерческий успех. Уже в следующем году омнибусы появились в Париже, еще через год - в Лондоне, в 1832 году - в Нью-Йорке, а к середине следующего десятилетия ими обзавелись почти все крупные западноевропейские и североамериканские города.
Тогда же сформировался классический облик омнибуса, представлявшего собой большую прямоугольную рессорную карету со входом сзади и лавками вдоль бортов, на которых лицом к лицу размещалось от 10 до 20 пассажиров. Возле входа сидел кондуктор, взымавший плату за проезд, причем не при посадке, а при высадке. Характерной особенностью омнибусов, правда, появившейся не сразу, а где-то в середине 1830-х, были колодочные тормоза на задних колесах. И если в обычных каретах "водитель кобылы" мог тормозить только с помощью магического слова "тпру", то у омнибусных кучеров под рукой было куда более эффективное механическое приспособление.

Я не зря назвал омнибусы маршрутками, а не автобусами, поскольку они, хоть и ходили по графику и по фиксированным маршрутам, но останавливались в любом месте, где кучер видел "голосующего" или где пассажир просил его высадить. Вплоть до 1853 года, когда в Великобритании ввели левостороннее движение, кучера омнибусов могли брать и высаживать пассажиров на любой стороне улицы, так как понятия "встречная полоса" просто не существовало. Именно поэтому у ранних омнибусов вход был сзади, а не сбоку.
Первые нантские и парижские омнибусы не сохранились, мало того, мне не удалось найти даже их более-менее качественных изображений, но один из первых лондонских омнибусов, изготовленных в 1829 году каретным мастером Джорджем Шиллибиром, запечатлен на дагерротипе. В том же году его конструктор организовал транспортную фирму "Оригинальные омнибусы Шиллибира" и пустил свои экипажи по пятимильному маршруту от пивной "Йоркширский эль" в Паддингтоне до Лондонского банка в Сити.
Омнибусы проходили этот маршрут примерно за час, а оплата проезда составляла один шиллинг - в три раза меньше, чем за то же расстояние брали извозчики-кэбмены. Благодаря этому ежедневные поездки на городском транспорте стали доступными среднему классу - мелким лавочникам, клеркам, ремесленникам и квалифицированным рабочим.


Первая в мире фотография омнибуса, сделанная в начале 1840-х годов.


Акварельный рисунок омнибуса Шиллибира примерно тех же времен, на которой художник слегка исказил пропорции.




В лондонском музее транспорта выставлен чудом сохранившийся и очень хорошо отреставрированный экземпляр шиллибировского омнибуса. Особенностью этих экипажей было то, что они всегда ездили по одному и тому же маршруту, поэтому ключевые точки пути художественно написаны прямо на оконных проемах в красивых цветочных рамках. Однако далеко не все пассажиры владели грамотой, а потому кареты каждого маршрута были окрашены в свой цвет. Кроме зеленых, по Лондону ездили синие, красные, желтые и коричневые омнибусы.

Продолжение следует, если материал кого-то заинтересовал.

@темы: лошади и телеги

---

Оригинал взят у в Синяя лампа или рефлектор медицинский (Минина)

У многих дома пылится бабушкина синяя лампа. Раньше их использовали широко, а теперь незаслуженно забыли. Поэтому расскажу о применении синей лампы, пользе, истории, физике, методиках воздействия и показаниях. Кстати, у меня синяя лампа есть (см фото).

Синяя лампа история и физика

Лечебный эффект синей лампы основан на электромагнитном (инфракрасном) излучении (длина волны от 760 нм до 2 мкм). Источником инфракрасных волн служат лампы накаливания (наша синяя лампа), электрическая дуга, нихромовые излучатели, газоразрядные лампы и др. 56% солнечной энергии – это инфракрасный спектр, любое нагретое тело тоже источник инфракрасных волн.

А. В. Минин (1851—1909), военный врач, изобрел (1891) синюю лампу. Он придавал большое значение именно синему цвету, указывая на его, якобы бактерицидные и болеутоляющие свойства. Сегодня мы знаем, что это не так, и роль синей лампы может выполнять любая. Но синий цвет приятен глазу и более традиционен.

Максимум спектра синей лампы приходится на границу коротко- и средневолнового диапазона инфракрасного излучения, поэтому она больше прогревает поверхностные слои кожи. Инфракрасные лучи отражаются, преломляются и поглощаются тканями. От незагорелой кожи отражается 60 % инфракрасных волн, а от загорелой – только 42 %. Лучи синей лампы преимущественно поглощаются верхними слоями кожи и только 15% достигает жировой клетчатки.

Сегодня синяя лампа Минина мощностью до 60 Вт выпускается только Калашниковским электроламповым заводом, а собирают рефлектор только в Новосибирске на ООО «Плюмаж».

Синяя лампа показания, противопоказания и вызываемые эффекты

В области облучения активизируется микроциркуляция, повышается проницаемость сосудов и тканей, ускоряется метаболизм, что способствует выведению из места воспаления (удара, растяжения) продуктов распада. Одновременно повышается активность лейкоцитов и  ускоряется дифференцировка фибробластов, которые замещают дефекты поврежденных тканей. Указанные эффекты усиливаются дополнительной порцией биологически активных веществ, которые также выделяются под влиянием синей лампы.

Активация микроциркуляции и усиление проницаемости сосудистой стенки способствуют рассасыванию инфильтратов и уменьшению отека тканей, особенно в хронической стадии воспаления. Под влиянием синей лампы повышается тактильная и снижается болевая чувствительность. Болеутоляющее действие обусловлено снятием спазмов, ликвидацией отека и гипоксии нервных волокон.

Синяя лампа показана при всех воспалительных процессах, растяжениях, ушибах, остеохондрозе, радикулите, артритах, гайморитах, насморке, заболеваниях кожи и др.

Противопоказания к использованию синей лампы: онкология, беременность и острые гнойные процессы. Не рекомендуется совмещать с гормонотерапией, цитостатиками и иммуномодуляторами.

Синяя лампа применение

При проведении лечения синей лампой, больной не должен чувствовать выраженного тепла. Оно должно быть легким и приятным. Место облучения синей лампой должно быть чистым и обезжиренным. Расстояние воздействия: 30-50 см строго перпендикулярно облучаемой поверхности. Если облучается лицо, то глаза должны быть закрыты, а контактные линзы сняты. Продолжительность около 15-25 мин, не более 3-х в день. Курс до 20 процедур, повтор через месяц.

Дамы и господа, синяя лампа помогает реально.
Если она перегорела, вкрутите обычную на 60 Вт с тем же эффектом.

@темы: медицина

---

Оригинал взят у в Будущее время в эстонском языке

Нашел тут в старом файле очень интересное. Как известно, считается, что в эстонском языке - как и в куче других языков, включая японский, - отдельного будущего времени нет. Никакого нет - ни простого, ни композитного. В эстонском выделяются четыре времени: "настоящее" (olevik) - по факту непрошедшее, выражающее относительно русского языка как настоящие, так и будущие действия (с точностью до контекста) и три прошедших, одно другого древнее ("я бежал", "он рассказал о том, как бежал", "я рассказал о том, как он рассказывал о том, как бежал", грубо говоря). Такие пироги.

Между тем в немецкой грамматике эстонского языка века, я думаю, XVIII, воспроизведенной репринтным способом и как-то усмотренной мною в книжном, сообщение о будущем времени есть; там написано, что будущее в эстонском - композитное и образуется при помощи вспомогательного глагола saama по образцу: saan jooksma = я буду бегать. "И так дальше" (с)

В современном языке глагол saama имеет значения "мочь", "становиться" и в первом значении употребляется не с ma-инфинитивом, как в немецкой грамматике (jooksma), а с da-инфинитивом: saan joosta = могу побежать.

Я, честно говоря, не поверил немецкой грамматике, потому что не раз видел, как, м-м-м, "более культурный язык" навязывает "менее культурному языку" собственную грамматику, в то время как в этом втором языке даже части речи можно обозвать теми же терминами с большой натяжкой. Между тем мы в курсе того, что будущее время в немецком - в тех сравнительно редких случаях, когда оно не замещается настоящим, - ровно так и образуется: глагол werden (становиться) + основной глагол. Ich werde laufen usw. И хотя в эстонском есть один устойчивый оборот в форме saama + ma-инфинитив - hakkama saama, разумеется, "справляться", saan hakkama = справл(я)юсь, - я решил, что немцы что-то в свое время недопоняли, ибо в эстонском будущего времени не видал отродясь.

Пока не наткнулся на текст из газеты "Постимеэс" от 2 сентября 1896 года. В старой орфографии, где все нынешние v = w:

Prantsuse walitsus on juba Wene Keiserlikkude Majesteetide wastuwõtmise eeskawa walmis teinud. Majesteedid jõuawad 18. septembril, õhtul, Cherbourg’isse, kus nad mõni tund saawad wiibima. Sadam kindluse-wärgid ja linn saawad ilutuledega hiilgawalt walgustatud olema. Cherbourg’ist sõidawad Majesteedid tasahiljukesti Pariisi. Selle rongi ees sõidawad ise rongis Prantsuse wabariigi president ja kõrgemad riigiametnikud. Pariisis ehitatakse Bois de Boulogne’i lähedal ise waksal Majesteetide wäljaastumiseks rongist. Siin ootawad neid 5 gala tõlda, wabariigi-presidendi tõld ja weel 20 muud tõlda, mida selle külaskäigu tarwis iseäraldi muretsetakse ja ehitatakse. Üleüldse saab Prantsusemaa Majesteetide wastuwõtmisel nii suurt toredust awaldama, nagu ei walitseks sääl mitte lihtne president, waid mõni keiser.

Вот оно, да? Saavad viibima. Saavad olema. Saab avaldama. Сплошняком ma-инфинитив - и это явно не возможность, это ровно и только будущее время. Уже, да, смешанное с непрошедшим: sõidavad, ootavad. Но - будущее. Точно по немецкой грамматике.

Когда это будущее время исчезло из эстонского? Почему оно из него исчезло? Существовало ли оно когда-либо в разговорном языке - или было только частью языка литературного? Собственно эстонское оно - или же (все-таки) калька с немецкого, которую язык отторг? Непонятно; просветил бы кто.

@темы: Вавилон-18

---

Оригинал взят у в Тактика использования десантных планеров в ходе второй мировой войны

Тактика использования десантных планеров в ходе второй мировой войны

Книжные иллюстрации от издательства Osprey Publishing

---

DFS 230 — транспортный планер Люфтваффе (Германия) образца 1937 года

---

Airspeed AS.51 Horsa - транспортный планер (Великобритания) образца 1941 года

---

Waco CG-4A - транспортный планер (США) образца 1942 года

---

Схема работы приспособления для подцепления буксировочного троса и подъема стоящего на земле планера с пролетающего самолета (Бирма, февраль 1944 года)

---

Разгрузка американского грузового планера после приземления на территории Бирмы в марте 1944 года

---

Американские десантные планеры в момент приземления в Нормандии в июне 1944 года

---

Британский тяжелый десантный планер сразу после приземления в Нормандии 6 июня 1944 года

---

Схема осуществления десантирования войск с использованием планеров в Нидерландах в сентябре 1944 года

---

Источник: www.ospreypublishing.com/

---

Также смотри по данной теме другие материалы с тегами "Авиация" и "Спецназ"

---

@темы: самолеты

---

squirella.livejournal.com/405876.html

@темы: цветики-листочки

---

О первом надо просто знать, а вот понятие авторского права как субъективного права автора имеет исключительно практическое значение. Ведь нам надо понимать, что мы защищаем или нарушаем. Знать свои права обязан каждый автор, без этого можно даже не понять, когда произошло нарушение, и написать грамотную претензию не получится. А значит, и на удовлетворение ваших требований рассчитывать не стоит.

Статья 1255 ГК РФ говорит о том, что авторское право состоит из:

права автора, которое включает неимущественные права
исключительные права.
Что такое неимущественные авторские права?

1. Право на авторство — если произведение написано Ивановым, оно навсегда останется произведением, созданным данным Ивановым;

2. Право на имя — только автор решает указывать при использовании произведения свое имя, псевдоним, или вовсе делать это анонимно;

3. Право на обнародование — право сделать произведение доступным для общественности самостоятельно или дать согласие на это;

4. Право на неприкосновенность произведения — только автор может вносить изменения, сокращения и дополнения в произведение, иллюстрировать его т.д. или давать согласия на подобные действия третьим лицам, например, когда он заключает договор об отчуждении исключительных прав.

А теперь главное открытие. Неимущественные авторские права всегда останутся у вас, если вы автор. Их нельзя никогда никому передать. Иными словами, если Вы даже передаете право на использование своей статьи, фотографии и др., вы все равно остаетесь их автором и должны быть указаны в качестве автора, и никто другой без вашего согласия не может ваше творение изменять, даже, если считает, что изменения только на пользу.

Что относится к исключительному праву?

Исключительное право может принадлежать как автору, так и правообладателю и на самом деле распадается на множество прав. Если мы говорим об Интернете, например, то это право на воспроизведение и распространение произведения в Интернете. Сюда же относятся право на перевод, переделку и т. д. Эти права передаются и предназначены именно для этого. А за их передачу автор может рассчитывать на гонорар.

Таким образом, авторские права неоднородны, и каждое из них может быть нарушено по отдельности.

полностью здесь lawinweb.ru/chto-takoe-avtorskoe-pravo/

@темы: писательское

---

06.10.2014 в 11:10

Пишет  Taho:

Студенческие каракули, обнаруженные на страницах древнейших книг и рукописей

В любых учебниках мира, активно используемых во время обучения в школах и университетах, всегда можно найти всевозможные каракули, смешные рожицы и бессмысленные рисунки, оставленные скучающими учениками. Интересно, что аналогичные следы утомленных обучением студентов были найдены даже в самых древнейших книгах и рукописях.

Последние несколько лет историк Erik Kwakkel посвятил детальному изучению древнейших рукописей из Лейденского университета в Нидерландах. Забавно, но почти в каждой книге были обнаружены бессвязные и не относящиеся к делу каракули и рисунки, предположительно оставленные скучающими писарями или учениками. Если ручка перестает писать, мы машинально начинаем расписывать ее на ближайшем клочке бумаги. Этот же способ практиковали и наши предки. Многие из случайных линий и фигур были нарисованы, когда перья отказывались писать. В большинстве книг в данных целях использовалось несколько последних пустых страниц.





На первый взгляд бесполезные интуитивные рисунки на самом деле хранят в себе бесценную информацию о письменной культуре различных народов мира. В некотором смысле, каракули, оставленные писарями, представляют собой маленькие подсказки, содержащие некоторые сведения о личности человека, который занимался переписью книг и зачастую не имел возможности оставить даже свои инициалы на работе.





Но Erik Kwakkel все же выделяет основную и бесспорную причину появления бессвязных рисунков на страницах рукописей. И причиной этой является скука. Оказывается, монотонное изучение большого количества книг по философии и юриспруденции во все времена вызывало непреодолимую скуку у учеников, которые, как и современные студенты, хотели немного себя развлечь, рисуя забавные рожицы на страницах своих учебников.

источник

@темы: рай библиомана

---

больше картин здесь www.liveinternet.ru/users/3162595/post338501054...

@темы: картины

---

северное сияние из космоса

снимки земли из космоса postomania.ru/post338531980/?upd

@темы: звезды

---

много роз здесь bar-guzin.com/post338517774/?upd

@темы: цветики-листочки