11:25

04.10.2014 в 15:29
Пишет  Стороной:

Как театр начинается с вешалки, так вагон начинается с туалета. Ну, так вышло, и ничего не поделать.
Но в этом случае это туалет салона-вагона Гёрлиц, построенного в ГДР.
Вагон СВ-РИЦ

На вид почти то же самое, не считая того, что фаянсовый (что не внове для РИЦей) и повёрнут к окну. Но также что он чуть-чуть другой, видно уже по умывальнику.
читать дальше

URL записи


@темы: ж/д

11:19

10.02.2015 в 10:15
Пишет  Стороной:

А пусть будет! )
Размеры полок в купе и плацкарте.

Размеры полок вагонов

Кстати, стандарт ширины человеческой задницы в 450 мм остался до сих пор - в электричках, например.

URL записи


@темы: ж/д

11:16

13.05.2015 в 01:32
Пишет  Стороной:

Подбор всяческих двухэтажностей из музея в Нюрнберге.
Это вот, например, даже не знаю, как назвать. Двухэтажная паровая мотриса? :)
Музей Нюрнберга

читать дальше

URL записи


@темы: ж/д

11:10

19.06.2015 в 00:14
Пишет  Стороной:

Наши салон-вагоны я уже показывал. А тут вот немецкие.
Правда, они не бронированные, но уровень комфорта при этом у них точно такой же.
Немецкие салон-вагоны

читать дальше

URL записи


@темы: ж/д

10:58

09.01.2016 в 13:41
Пишет  Стороной:

Письма сам я на почту вожу...
Интересный артефакт. Более известна, конечно, лондонская почтовая подземка, но в Германии такая тоже была. Снято в музее в Нюрнберге.
Локомотив автоматической (в том смысле, что без машиниста) почтовой подземной узкоколейки (450 мм), имеющей три станции. Ходил с 1910 по 1966 год по четырёхсотметровому тоннелю, соединяющему вокзал Мюнхена с почтамтом. Тянул обычно 4 вагончика, полных почты (до 120 кг), пропускная способность - до 10 поездов в час при скорости 10-12 км/час. Сам локомотив вцеплялся посередине. Питался трёхфазным током напряжением 155 В. Открытие состоялось 10.10.1910, причиной постройки было то, что уже в те времена меж почтамтом и вокзалом была оживлённая дорога.

В 1966 году локомотивы, тоннель (в том числе со строительством метро) и вагоны претерпели модернизацию. Исчез также верхний токосъём, стал использоваться третий рельс посередине (pdf на немецком, 3 Мбайта, картинки на стр. 11). Сама же эксплуатация была прекращена в 1988 году в связи с закрытием старого здания почтамта.

Почтовый электровоз

Ещё пару фоток можно посмотреть на немецкой вики.

URL записи


@темы: ж/д

10:55

14.03.2016 в 09:53
Пишет  Sindani:

14.03.2016 в 02:08
Пишет  Стороной:

Вот про это произведение сумрачного германского гения услышал только сегодня. Нет, это не паровоз. Это дизельная машина. Сам дизель работал на компрессор, и уже сжатый воздух шёл на когда-то паровую машину.


Называлась эта штука - V3201. Развивала скорость до 70 км/час. Была построена в 1924 году. Ниже фото без обшивки и без идущих вдоль борта баллонов-ресиверов для сжатого воздуха.


А вот именно про пневмовозы я писал уже. Но там сжатый воздух просто заправлялся в баллоны, чтобы локомотив мог работать во взрывоопасной атмосфере. Здесь же - присутствует дизель.

URL записи

URL записи


@темы: ж/д

10:34


Аура идеального сна.... Художник Pedro Roldan Molina


www.liveinternet.ru/users/3162595/post386651933...

читать дальшечитать дальше

@темы: картины

10:28

Оригинал взят у в Одинокое отнюдь
Для начала вспомним один эпизод из мемуарной книги Ивана Алексеевича Бунина «Окаянные дни». Итак, место — Одесса, время — 1919 год. Бунин с горечью размышляет :

«Распад, разрушение слова, его сокровенного смысла, звука и веса идет в литературе уже давно.
— Вы домой? — говорю как-то писателю Осиповичу, прощаясь с ним на улице. Он отвечает:
— Отнюдь!
Как я ему растолкую, что так по-русски не говорят?
Не понимает, не чует:
— А как же надо сказать? По-вашему, отнюдь нет? Но какая разница?
Разницы он не понимает. Ему, конечно, простительно, он одессит. Простительно еще и потому, что в конце концов он скромно сознается в этом и обещает запомнить, что надо говорить "отнюдь нет"».


Однако в наши дни подобных Осиповичей развелось пруд пруди, хотя, вроде бы, где, как не в Москве, должна звучать чистая русская речь? Тем не менее, злосчастное «отнюдь» слышится на каждом шагу, в том числе из уст внешне вполне интеллигентных людей. Не знаю, кому как, а мне чертовски режет слух.

В чем же заключается ошибка?
читать дальше


@темы: Вавилон-18 по-русски

20:46

12.03.2016 в 20:28
Пишет  Sindani:

12.03.2016 в 20:09
Пишет  Даумантас:

аще немного логистики
«В "Стратегиконе" Псевдо-Маврикия (конец VI - начало VII в., базовый для византийской военной теории трактат) прописано, что каждый всадник должен иметь при себе, помимо прочего имущества, еще и переметную суму, в которую, в случае необходимости, можно вместить 3-4-дневный запас продовольствия. На 10 воинов полагалось иметь одну палатку, на 3-4-х - одного слугу и мула (не меньше). Кроме того, всадники должны были иметь запасных лошадей. Любопытно, но Маврикий предлагал перед битвой в надежном месте оставить обоз с охраной, и это надежное место должно отстоять от места предполагаемой битвы на 30-50 миль (грубо 40-70 км, или 2-3 дневных перехода). Выступая на битву, всадники должны были взять с собой запасных лошадей и запас в 20-30 литр (6,5 - 10 с небольшим кг) сухарей или крупы (значит, ежедневная норма выдачи сухарей-крупы на человека составляла немного больше 2 кг - примерно 4500 или несколько больше калорий). Вьючная лошадь должна нести продовольствия на 8-10 дней для 16 солдат (вот здесь непонятно - выходит, что на лошадь надо навьючить примерно полтораста рационов, т.е. 300 кг. хлеба - явно перебор, это ж не лошадь будет, а слон).

Согласно трактату "О боевом сопровождении" (конец Х в.), расстояние в 16 миль (т.е. около 25 км, почиталось очень большим - "такая протяженность пути может утомить и самих врагов, и их лошадей). При отделении обоза войско должно было взят с собой провиант и фураж из расчет на 2-3 дня. Еще один любопытный момент - отряды фуражиров удалялись от лагеря не более чем на 5-6 км (большие отряды, несколько сот всадников - до одного дневного перехода). И к вопросу о лошадях-слонах. В трактате указывается, что максимальный вес вьюка с зерном, размещаемого на одной лошади, 4 модия (до полусотни кг) зерна. В другом одновременно трактате, "Об устройстве лагеря", рекомендовалось при вступлении в неприятельскую землю, небогатую фуражом, иметь с собой запас фуражного ячменя на 24 дня».




URL записи

URL записи

@темы: история оружия, история транспорта, лошади и телеги

20:32

Оригинал взят у в Истребителям - 100!
af5761822700d36cfd54fad2d76513e2

Поздравляю всех причастных и просто интересующихся с выдающейся годовщиной - 100-летием российской истребительной авиации! 12 марта 1916 года был издан приказ №329 начальника штаба Верховного Главнокомандующего Вооруженных сил Российской империи о формировании первых трех истребительных авиаотрядов с присвоением им номеров 2, 7 и 12. Главным предназначением новосозданных отрядов было уничтожение неприятельских аэропланов в воздушных боях.
читать дальше



@темы: самолеты

19:14

Решила поучаствовать в конкурсе на ЛитЭре.
Конкурсуемые выставляют 1 авторский лист своего текста напочитать другим авторам и получают за то оценки по десятибальной системе.

Кстати, авторы, если хотите, могете еще добавиться в конкурс, в вашем распоряжении еще два дня.

я выставила напочитать начало "Кодекса арафской дуэли" . Не, что аннотацию приличную я не придумала и обложка у меня скучная, я и так знаю, ну вот не умею я стряпать обложки, это да.

Но все остальное... то исть первую плюху я только что получила, первый читатель оценил меня хуже всех (каждому надо прочитать девятерых, если что).


Замечу, что на Целлюлозе "Кодекс" - по читаемости на третьем месте после "Карми" и "Возвращения в Майяр" (не, не подумайте ничего такого, это очень скромные числа).

@темы: Арафа, мое и наше

18:45

12.03.2016 в 17:23
Пишет  Sindani:

12.03.2016 в 16:00
Пишет  insensible:

улётная инфоргафика
Плакат иллюстрирует каждый аппарат что завершил свою миссию и каждую из траекторий.



via The Skeptics' Guide to the Universe

URL записи

URL записи

@темы: звезды

17:27

12.03.2016 в 09:33
Пишет  Sindani:

12.03.2016 в 02:02
Пишет  О.Г.:

зачем вам дирижабль, если вы не можете прогуляться утром по его спине?



1918 год, на переднем плане - зенитная установка

URL записи

URL записи

@темы: дирижабли

17:17

Оригинал взят у в Белые маски черного года
00152204

98 лет назад, 11 марта 1918 года, на американской военной базе "Форт Райли" в штате Канзас была впервые зарегистрирована вспышка доселе неизвестного простудного заболевания, которое вскоре охватило весь мир, получив название "инфлюэнца", "испанский грипп" или "испанка", хотя, правильнее было бы назвать его "американкой".

Происхождение названия объясняется тем, что в США и в других странах - участницах Первой мировой войны в 1918 году действовала военная цензура, долгое время запрещавшая распространять "панические слухи" об эпидемии. А Испания в войне не участвовала и запретов на информацию в ней не было. Поэтому весной 1918 при чтении европейской и североамериканской прессы создавалось впечатление, будто смертельной инфекцией охвачен лишь Пиренейский полуостров. Газеты остальных стран Европы и США начали сообщать о заболевании, как правило, называя его "испанским гриппом", только тогда, когда оно приняло катастрофический характер, а люди ежедневно умирали тысячами.
читать дальше



@темы: медицина-историческое

17:10

Оригинал взят у в Никак, из московского метро эмигрировала


Фото Tony Smith/SWNS c сайта Daily Telegraph

Зверюшку нашли в Лондоне на детской площадке в Хакни. Длина тушки - от 9 до 11 дюймов, хвоста - от 7 до 9, точно померить, видимо, побоялись. Зоологи предполагают, что это тростниковая крыса, а не обычная.



@темы: звери

16:52

Оригинал взят у в "Загадочные" смерти в автобусе, "синдром эконом-класса" и тромбоз глубоких вен.
     В бедноватой в новогодние дни ленте информационных агентств сообщение о внезапной смерти двух российских туристок в одном автобусе на территории Польши не могло не привлечь внимания аудитории. Сам характер происшествия - 2 смерти в одном автобусе - порождает много вопросов. Вот, к примеру, реакция пользователя ЖЖ на этот инцидент: "...Похоже автобус стал случайной целью какой либо станции, технологии и т.д...." Пожалуй, столь экзотические причины стоит оставить за рамками анализа, но другая распространенная версия с употреблением суррогатного алкоголя вполне могла быть рассмотрена. Теперь, когда польская сторона обнародовала результаты судебно-медицинской экспертизы ситуация прояснилась. "..Посольство получило результаты патологоанатомической экспертизы, согласно которой смерть обеих женщин наступила от естественных причин, - рассказала пресс-секретарь российского посольства в Польше Валерия Пержинская. Она уточнила, что в обоих случаях оторвался тромб, закупоривший сосуды легких."
     Итак, смерть от тромбоэмболии легочной артерии (ТЭЛА). Смертность при этом, к слову, 3-м по частоте неотложном заболевании сердечно-сосудистой системы составляет от 7 до 11% (по некоторым источникам, до 30%!). Что нам известно? Экскурсионный автобус, следовавший по маршруту Санкт-Петербург - Прага. Время в пути 36 часов. Смерть наступила, когда автобус находился на территории Лодзинского воеводства, т.е. примерно 2/3 дороги уже остались позади. Две женщины 57 и 65 лет, весьма вероятно, с избыточной массой тела (небольшой достаток - неправильное питание), которые уже много часов находились в состоянии двигательной депривации или, проще говоря, практически неподвижном состоянии. В таких условиях в венах, в первую очередь, ног неизбежно возникает стаз (застой) крови, чреватый образованием тромбов. Кровь в венах течет исключительно благодаря согласованной работе венозных клапанов и скелетной мускулатуры. Если мышцы неподвижны, венозный кровоток неизбежно падает. Каковы же факторы риска венозного тромбоза: ожирение, злокачественные новообразования, заболевания, связанные с повышенной свертываемостью крови, венозные тромбозы в прошлом, недавние хирургические операции, беременность, прием оральных контрацептивов и других, препаратов, содержащих эстрогены. В Японии к факторам риска принято относить и женский пол.
      Внезапная смерть, вызванная осложениями венозного тромбоза, который может развиться у путешественников, совершающих длительные перелеты, получила название "синдром эконом-класса". Этот феномен был впервые описан еще в 1946 г., но широко стал известен лишь в 1990-х гг., когда авиаперевозки стали по-настоящему массовыми. В рассматриваемом случае многочасовое сидение в тесном автобусном кресле вполне сравнимо с длительным авиаперелетом со всеми присущими ему негативными моментами.
      Каковы же меры профилактики? Употребление достаточного объема жидкости для предупреждения сгущения крови (не рекомендуются кофе, чай и спиртные напитки, обладающие мочегонным действием). Выполнение комплекса упражнений для ног (как правило, можно найти описание в полетных журналах авиакомпаний), ходьба при любой возможности. Для лиц, имеющих повышенный риск тромбообразования - компрессионные гольфы (чулки), ацетилсалициловая кислота до 300 мг перед поездкой (при отсутствии противопоказаний).
     



@темы: медицина, история транспорта

15:51

11.03.2016 в 23:50
Пишет  Ingris:

О деградации русского языка
Колесов В.В. "Русская ментальность в языке и тексте"

Литературный русский язык вовсе не нормативен. Даже лингвисты, пекущиеся о сохранении «норм», постоянно готовы взорвать эти нормы личным своим пристрастным мнением. До 1960-х гг. в произношении держались нормы «старомосковской речи», заботливо пестуемой московскими филологами (справочники и пособия Р. И. Аванесова и его учеников); только этим правилам мало кто следовал, даже дикторы центрального вещания. Лишь в последнем прижизненном издании (и последнем вообще) «Русского литературного произношения» Аванесов вынужден был признать, что кроме него никто не говорит по его нормам. Сам профессор был глуховат, почему и не мог слышать изменяющейся речи современников. Ободренные поступком учителя, который пошел навстречу особенностям современного городского произношения, московские филологи пошли дальше и стали замышлять реформу письменной нормы, составляли пособия по разговорной речи, да и грамматику академическую построили на примерах, заимствованных из кухонных разговоров.

Свободу литературному языку придает стиль. Стиль постоянно раскачивает норму, приближая ее к нормальному употреблению в речи (узусу). Стиль и есть переживание свободы в языке, эквивалент общине в социальной организации общества. «Свобода» возможна в общине-обществе, воли в ней особой нет, но зато и безволие-самоволие относительно языка — невозможно.

Каждая социальная группа обладает своими особенностями говорения, своим, так сказать, стилем, и филологи тщательно описали «функциональные стили» современного русского языка; такие стили странным образом совмещаются с определенными профессиональными слоями общества («Каждое слово пахнет профессией»!). Состояние языка в обществе определяется со-стоянием в общем «языке»: со-словие порождает и упрочивает свое сословие. Социальное распределение речевых употреблений сказывается на кажущемся изменении языка. То и дело слышишь: «Язык портится!». «Он искажен!». «Это — не русский язык!».

Спокойно, с языком всё в порядке. Он всё тот же — велик и могуч, и законы у него — свои. Изменение в речи разговорной происходит тогда, когда социальная группа, дорвавшись до власти, стремится навязать обществу собственный стиль речи, выдавая его за норму. Взлет русской литературы XIX в. — результат включения в норму дворянской речи, одесские вульгаризмы 1920-х гг. — «демократизация русской речи» в советские времена, «канцеляриты» 40—50-х — давление чиновно-партийной иерархии, возвращение было к русскому языку у писателей-деревенщиков (глоток свежего воздуха) снова перекрыто либо тягой к архаизации современного неоправославного движения, либо злоупотреблением иностранными словами (выброс во власть технической интеллигенции). Что же касается плебейски вульгарной современной русской «литературы» — о ней нет и речи, она вне языка, да и русской такую литературу можно назвать лишь с натяжкой. Такта нет, того русского такта, который и заменяет норму права. В такой обстановке рождается странная идея о том, что язык социален по своей природе. Социальное — явление, а не сущность. Язык — ментален, это сущность речи, глубины народного духа.



URL записи

@темы: Вавилон-18 по-русски

15:59

Оригинал взят у в Росомаха
на дереве. И ничего удивительного в этом нет - ведь росомаха, самый крупный представитель семейства куньих в мировой фауне. И поэтому очень уверенно и ловко лазит по деревьям. При необходимости конечно же...



01. Росомаха.

Показывает нам язык!





@темы: звери

12:47

Оригинал взят у в post
Список фильмов, рекомендуемых Гарвардским университетом для соискателей докторской степени в киноведении. Часть 1 и часть 2.


www.cinemotionlab.com/novosti/01735-spisok_film...


www.cinemotionlab.com/novosti/01736-spisok_film...

Наткнулась на список случайно, заглянула в него еще более случайно. Не интересуюсь кино специально, и вкусы в этой области у меня простые, так что не ожидала найти тут что - то интересное лично для себя. Но увидела в разделе "эпики" свои самые любимые фильмы - "Спартак", "Бен Гур", еще кое - что, и заинтересовалась. Пока посмотрела из списка (из этого же раздела "эпик" ) два фильма - "Десять заповедей" и "Плащаница" и от обоих в восторге. Надеюсь, найти для себя там и еще что - то интересное. А пока вывешиваю ссылку на список здесь - для себя и для других. Там много всякого и разного, в разных разделах, на любой вкус.


часть третья www.cinemotionlab.com/novosti/01737-spisok_film...

@темы: фильмы

22:09

Оригинал взят у в С запахом горького миндаля


Когда я только начал писать токсикологическую серию, меня сразу стали спрашивать - а цианиды будут? Теперь могу с чистой совестью ответить: да. Самый знаменитый литературный и киношный яд, капсулы с которым обязательно носит любой уважающий себя герой, даже если он рассеянный профессор из Берлина.

Летально-синтетические «бобки́»

Цианиды, то есть синильная кислота и ее соли, - не самые сильные яды в природе, но определенно одни из самых популярных. Скорее всего, это связано с относительной несложностью изготовления, способностью гарантированно убивать в любом из трех агрегатных состояний и быстротой действия, хотя, опять же, относительной.
читать дальше



@темы: медицина