понедельник, 29 апреля 2024 в 15:45
Пишет Irina77:
Если вы не могли позволить себе иметь собственный экипаж, были альтернативные способы путешествовать по Англии. Одним из них был наем транспорта на большие или малые расстояния. Самым дорогим способом путешествия было нанять почтовую карету плюс лошадей, кучера и / или форейтора. Уставших лошадей меняли на почтовых постоялых дворах. Иногда плата включала стоимость возвращения пустого экипажа к месту отправления или взималась дополнительная плата. Наиболее экономичным способом для группы из трех или четырех человек был найм кареты и кучера на день. К 1839 году это стоило 1 гинею (1 фунт 1 ш.) в день плюс плата за проезд по главной дороге (магистрали). читать дальше
Бристольская почта открыла эру почтовых дилижансов, разогнавшись до восьми миль в час, но это была совершенно исключительная скорость, и в среднем почтовые дилижансы совершались со скоростью не более семи миль в час задолго до начала девятнадцатого века. В 1812 году, когда полковник Хоукер отправился в Глазго, почте потребовалось 57 часов непрерывных усилий, чтобы преодолеть 404 мили - три ночи и два дня неудобств. Конечно, очень немногим людям когда-либо удавалось или могло хватить выдержки преодолеть все это расстояние сразу, и поэтому путешествие еще больше усложнялось, затягивалось и становилось более дорогостоящим из-за остановок, необходимых для привлечения измученной натуры. Хокер, очевидно, проделал это в четыре этапа: до Феррибриджа, 179 миль, где он отдохнул первую ночь и забрал следующую почту на следующий день; оттуда 65 миль вперед до Грета Бридж; снова 59 миль до Карлайла; и оттуда, наконец, до Глазго, еще 101 миля. В своем дневнике он приводит таблицу, показывающую, сколько джентльмен и его слуга (первый внутри с 14 фунтами багажа; второй снаружи с 7 фунтами) могут проехать из Лондона в Глазго. 
Таковы были расходы джентльмена, путешествующего по стране в 1812 году, за исключением гостиничных счетов для себя и прислуги по дороге. Что из себя представляли "магистрали". С 1652 года в Англии и с 1752 года в Уэльсе парламентские акты позволяли советам дворянства и другим лицам улучшать либо конкретную дорогу, либо все основные дороги в графстве. Эти комиссии были известны как "Дорожные заставы", потому что пика (или столб), а позже ворота перекрывали дорогу до тех пор, пока всадники, транспортные средства или стадо животных не уплачивали пошлину. Такие организации имели полномочия занимать деньги, при необходимости в принудительном порядке приобретать землю и взимать плату с проезжающих для покрытия расходов на ремонт дорог. С большинства животных и колесных транспортных средств плата взималась на каждой заставе, который они проезжали, и это могло обойтись дорого, если фермер, например, перевозил известь на свои поля . Иные люди пытались избежать уплаты за проезд различными способами: погонщики и их большие стада иногда выбирали более длинный маршрут по дороге, на которой не было заставы. Пешеходы не платили за проезд. Путешественник с одной лошадью обычно платил один пенни на каждых "воротах", если только он не проезжал более чем через одни ворота на небольшом расстоянии от других (например, в пределах одного города), где он платил только один раз. Путешественники в экипажах обычно платили несколько пенсов за лошадь или пони; этот сбор варьировался в зависимости от типа транспортного средства, а позже и от толщины колес (с узких взималась более высокая плата, поскольку они наносили больший ущерб дорожному покрытию). Со временем сборы увеличивались. Для тех, кто путешествовал на большие расстояния, эти сборы выросли. На большинстве магистралей по всей протяженности были установлены столбы с указанием расстояний до одного или нескольких городов. Путешественники сочли их полезным показателем расстояния, которое им предстояло преодолеть до следующей гостиницы или которое они преодолели в тот день. Перевозка грузов по дорогам была дорогой. На тот период (1818г) , на расстояние чуть более ста миль от Лондона, к примеру, до Лестера и Бирмингема, за перевозку товаров в фургоне могла взиматься плата в размере 5 шиллингов за квинтал (cwt = ок. 50 кг), или 5 фунтов за тонну. Тогда как за доставку небольшой посылки почтовой каретой - брали лишь 1 пенни за фунт веса. И даже по воде (каналам), последнему дешевому транспорту до появления поездов, сбор составлял 2ш.9п за 50 кг., или 2 ф.15ш. за тонну. Вот почему мебель Дэшвудов (ЧиЧ) "была отправлена по воде" из Норленда в Бартон. Но с появлением и развитием железной дороги, как более дешевого и быстрого транспорта, эпоха "общественных почтовых карет" подошла к концу. О путешествиях более подробно URL записи
В 28-29 главе "Нортенгерского аббатства" между Элеонорой и Кэтрин разворачивается эмоциональная драма. Обнаружив, что Кэтрин Морланд не такая богатая наследница, какой он ее считал, генерал Тилни велел своей дочери выгнать Кэтрин из Нортенгерского аббатства. Кто-то, впервые прочитавший романы Джейн Остин или недавно познакомившийся с эпохой Регентства со всеми ее строгими обычаями и правилами этикета, мог только догадываться, почему Элеонора была так огорчена поведением своего отца. Генри же, узнав о случившемся, был так возмущен, что рассорился и практически порвал с отцом. 
Наемная почтовая карета (фаэтон). К тому же Кэтрин вполне практически ничего не знала о маршруте, не говоря уже о том, как справиться со всеми возможными проблемами. "После первого же перегона ей пришлось полагаться при выборе следующих пунктов своего продвижения на советы станционных смотрителей - настолько велика была ее неосведомленность о предстоящей дороге. Однако все прошло гладко и благополучно. Ее молодость, любезное обращение с окружающими и денежная щедрость обеспечили ей все внимание, в каком могла нуждаться подобная путешественница. Она останавливалась только для того, чтобы сменить лошадей..." Другой сложностью было наличие достаточных денег. Отец дал Кэтрин десять гиней (10 фунтов + 10 шиллингов. или 210 шиллингов), это неплохая сумма, но она потратила часть на платья, письменный прибор, и другие вещи. Остатка явно могло не хватить, и Элеонора одалживает ей из своих, хотя сама стеснена в средствах. В общей сложности путешествие обошлось Кэтрин как минимум в 3-4 фунта: примерно шиллинг за милю плюс дополнительные услуги, чаевые форейтору, служащим станции и др. Фаэтон мог находиться в частной собственности или быть нанятым на время. Обычно выкрашенный в канареечно-желтый цвет (охра - самая дешевая и доступная краска в то время), управлялась почтальоном/форейтором, который ехал верхом на одной из лошадей. Такой каретой пользовались люди недостаточно богатые, чтобы иметь собственный экипаж, но слишком утонченные, чтобы пользоваться дилижансом. Путешествие в большой (общественной) почтовой карете (дилижансе), запряженной 4-6 лошадьми, было дешевле - 2-3 пенса за милю, но сопровождалось неудобствами: в ней было тесно и неуютно. Она управлялась кучером, вмещала от 4 до 6 пассажиров, еще несколько могли ехать снаружи, включала перевозку багажа, и иногда - почты. Останавливалась на различных, заранее назначенных станциях, чтобы забрать /высадить пассажиров и сменить лошадей. В основном дилижансом пользовались слуги и небогатые люди. По воскресеньям не путешествовали. Карету (дилижанс) королевской почты, запряженной шестеркой лошадей, сопровождал вооруженный охранник с рожком - дороги были небезопасны, в этом случае проезд стоил дороже на 1 пенс (за милю). Но двигалась она быстрее, т.к. была освобождена от уплаты дорожных пошлин. 
Дилижанс Выборочный перевод мой 
, козленок (тувинское 
Как известно читателю, это слово произносится как "ДЖЕЗАЙЛ" (je-ZILE). Мушкеты "джезайл" использовались в основном афганцами. По словам Джона Х. Уотсона («Этюд в багровых тонах»
"А что касается самого бала, это вопрос решенный. И как только все будет готово и Николс наготовит достаточно белого супа, я немедленно разошлю приглашения". Эти слова мистера Бингли в «Гордости и предубеждении» рождают много вопросов, некоторые из которых так и остаются без ответа. Непонятно, например, почему рассылать приглашения следует только после того, как угощение уже готово. Для писательницы такие детали светского этикета были делом очевидным, потому подробности обычно опускаются, а вот нам, живущим вне контекста, приходится ломать голову. 