15:06

Оригинал взят у в Зачем нужно учить биологию
Прислала одна знакомая. Обьявление сделано на полном серьезе.
warum_Naturbildung_wichtig
Перевод:

Нашлась кошка!
Коричневого цвета, большое белое пятно на груди, красноватый нос
Очень агрессивна! (по-моему она боится)
Нечистоплотна (лотком пользоваться не умеет) :(
Ошейник отсутствует
Забежала и спряталась под под моей машиной

Если это ваша кошка, срочно позвоните по телефону (номер с кодом австрийского мобильника)



@темы: хи-хи, звери

13:36

Оригинал взят у в Позвольте представиться - Граф! Для друзей - Райхсграф...
Это я продолжаю этнографические изыскания на собственных студентах. Лестеховских естственно, почему-то именно этот факультет особенно богат колоритными личностями. Итак, списки очередной группы в руках, проверяю наличие телесного присутствия. И натыкаюсь в строчке для фамилий на нечто, что туда даже по длинне написания не помещается. Звучит это нечто как "райхсграф фон чегототамтонеизвестносчемтоконецобрезан". Ну и в графе "имя" соответственно Франц Вильгельм и еще кто-то в том же духе. Самое интересное, что в алфавитном списке он стоял под литерой R (Reichsgraf), а не под той буквой, с которой, как я думал, собственно и начинается фамилие. Но делать нечего, выкрикиваю означенного райхсграфа со всеми прибамбасами. В аудитории - человек сто, кое-кто уже в середине тирады начинает похихикивать в кулачoк. Нет, я не издеваюсь, наоборот, привык, что в Австрии к титулам относятся щепетильно и отбрасывать их не следует. Отзывается паренек, вполне приятной наружности, возможно даже аристократической, тут мне судить трудно. Белобрысый, опрятный, в пиджаке даже... Видно, что к приколам однокурсников давно привык. Спустя некоторое время в другом курсе он сам представился как райхсграф, и никак иначе.
Потом мне стало любопытно и я начал копать в местных правилах и законах. И нарыл некоторые интересные факты:
Дело в том, что в Австрии сразу же после первой мировой, изгнания Габсбургов и основания республики все дворянские титулы и связаные с ними знаки внимания и привилегии были упразднены (в отличие от академических, кстати!).
В Германии это случилось позже, уже по итогам второй мировой, но тоже случилось. Однако часть особо ушлых товарисчей подсуетилась и сделала прежний титул частью фамилии. Так что это действительно фамилия, а не что-нибудь другое. А из фамилии просто так букву (не то, что слово) не выкинешь, особенно при должном уровне бюрократии. Интересный побочный эффект - если я правильно понимаю эту феодальную систему, раньше титул графа (или тем более имперского графа) наследовал исключительно старший отпрыск, а остальные становились дворянчиками ступенькой ниже или вовсе бедными рыцарями без страха, упрека и земельного надела, то теперь, в виде фамилии приставка стала сохраняться за всеми детьми, т.е. за последнюю сотню лет количество графьев резко поползло вверх. И еще - поскольку в немецком языке фамилии гендернонейтральные, то скажем, вышедшая замуж за такого графа становится не графиней, а так и будет писаться Барбара Райхсграф фон Гдетотам. То же касается и дочек, пока не захотят взять фамилию мужа (если вообще захотят).



@темы: фамилии

13:27

Оригинал взят у в "Бураны" эпохи стимпанка.
Любопытные вещи были в относительно недавнем прошлом, о которых сейчас почти никто ничего не знает. Например, вот такие замечательные ледовые паровозы выпускали в Англии в 1860-61 годах и поставляли в Россию. Правда, мне не удалось выяснить, сколько их было построено и как долго они применялись.

Im1861EnV11-p008

Ледовый паровоз-танк системы Натаниэля Грю, построенный по российскому заказу на фирме "Норт Бритиш Локомотив Компани". Согласно январскому номеру английского журнала "Энжинир" за 1861 год, он был отправлен в Москву, для эксплуатации на замерзших реках России.
читать дальше

читать дальше

@темы: ж/д, паромобили

11:14

05.04.2016 в 09:53
Пишет  Sindani:

05.04.2016 в 03:29
Пишет  Groemlin:

О романтике парусов:)
«Это при взгляде со стороны парусник способен навевать романтический транс, особенно у девушек в период полового созревания, когда в голову им лезет всякая чушь насчет капитана Грея и тому подобное. Причем желательно, чтобы парусник был нарисован на картинке, потому что реальный-то он, мягко говоря, серьезно теряет в обаянии. А уж служить на них - оборони Господь, если честно. Современному, тем более сухопутному, человеку этого просто не понять, как ни напрягайся. Слабое представление о специфике жизни на паруснике XVIII -XIX вв. можно получить, пожив месячишко-другой в бревенчатом сарае с дверными и оконными проемами, но без стекол и собственно дверей. Причем печки или каких-то других отопительных приспособлений там быть не должно, а на улице должна быть поздняя осень или ранняя весна. Если при этом вы еще будете спать не более шести часов в сутки, а остальное время проводить, либо сидя на коньке крыши, либо вручную перетас?кивая в горку, ну, допустим, мешки с цементом, то общее представление о морском быте парусных времен у вас появится. Это еще за вычетом штормов, туманов и парусных авралов, когда "переноской мешков" приходится заниматься сутками напролет, на палубе, которая одновременно валится с борта на борт и летает вверх-вниз. При этом есть приходится все время одно и то же: сухомятка из солонины и твердых, как доски, сухарей, сплошь и рядом пополам с червями. А постановка и уборка "невесомой и белоснежной кипени" - это адова работенка. Парус - вообще-то он грязно-серый, как и полагается брезенту, - и в сухом виде может весить до 600 кг, но в том и беда, что сухим он никогда не бывает. И вот представьте, что это хозяйство нужно - в вышеописанных погодных условиях - исключительно врукопашную взгромоздить на высоту хотя бы пяти метров. А бывает, что и пятидесяти. Оговорюсь: паруса современных гоночных яхт и учебных судов мореходных училищ - и легкие, и - действительно - белые. Потому что нейлоновые. Но когда он, нейлон, появился в морском обиходе?! Потому и говорят - кто в море не бывал, тот и горя не видал.»

(с) Дунаев С.Г. "Вся артиллерия мира"

См.: samlib.ru/d/dunaew_s_g/morrning_harbor.shtml

URL записи

URL записи

@темы: флот

10:24

На сельской ярмарке 1906 года в Плимуте 800 человек участвовали в конкурсе, где нужно было угадать вес убитого и освежёванного быка. Назывались самые разные числа, а после ярмарки статистик Фрэнсис Гальтон посчитал среднее значение всех вариантов и получил 547 кг, тогда как действительный вес составлял 543 кг, то есть коллективная ошибка составила менее 1%. Подобная точность в оценке параметров или количества каких-либо предметов ещё не раз наблюдалась в экспериментах в разных странах, а феномену дали название «мудрость толпы».

Источник: en.wikipedia.org

@темы: блокнот

10:03

Оригинал взят у в "Женская красота въ высшемъ совершенствѣ"
       Если бы я жил в Российской империи, то пожалуй откликнулся бы на это объявление в журнале «Огонекъ» №23 за 1913 год. И не пожалел бы 2 рубля за 10 «парижских снимков с красивейших в мире женщин (без трико)». Если бы, конечно, я тогда имел 2 рубля на эти глупости.
Огонек 1913-50
.
     И получил бы вот такой набор снимков «секретно только для взрослых в наглухо зашитой посылке».
читать дальше



@темы: старые фото, Котловина

09:58

Оригинал взят у в Eliomys quercinus
Это маленькие, очень дикие звери!
«Red Dawn»



Это садовая соня из рода садовых сонь, очень древних и мудрых существ: первые сони - именно сони, а не какие-то их далекие предки - существовали уже в эоцене и были, возможно, первыми древесными грызунами, потеснив на ветвях древних приматов. Как им это удалось? Они хорошо умели спать. читать дальше

читать дальше

@темы: звери

09:51

Оригинал взят у в "... это Лондонский камень, последний уцелевший осколок древней столицы" (с) London Stone
"Лондон. Кэннон-стрит. Входит Джек Кед со своими приверженцами. Он ударяет жезлом о лондонский камень.
Кед
Теперь Мортимер - хозяин этого города. И здесь, сидя на лондонском камне, я повелеваю и приказываю, чтоб в первый год нашего царствования на счет города из всех городских фонтанов било одно только красное вино. И отныне будет изменником тот, кто назовет меня иначе, как лордом Мортимером."
Уильям Шекспир. "Генрих VI"


IBR_7878


Легенды утверждают, что Лондонский камень – это алтарь из храма Дианы, воздвигнутый Брутом Троянским, легендарным потомком Энея, основателем Лондона.
Считается, что если камень будет уничтожен, Лондон погрузится под воду.

читать дальше

читать дальше

@темы: Арагарта, англомания

00:42

Оригинал взят у в Дирижабль - авианосец


Мы уже с вами обсуждали подводные авианосцы, а так же летающие авианосцы в виде самолета. А ведь были еще варианты. Знаете что за дирижабль на знаменитом первом фото? Сейчас я вам расскажу ...

4 апреля 1933 года во время грозы у побережья штата Нью-Джерси потерпел крушение дирижабль-авианосец ВМС США «Акрон» (USS Akron). Один из крупнейших в мире воздушных кораблей (с общей длинной в 239 метров он был лишь на 5,5 метров короче знаменитого «Гинденбурга»;), «Акрон», в отличие от немецкого собрата, наполнялся не пожароопасным водородом, а гелием. Впрочем, это не помогло уцелеть 73 из 76 членов его экипажа.

Катастрофа авианосца-дирижабля в Атлантическом океане стала самой тяжёлой за всю историю воздухоплавания – даже при аварии «Гинденбурга» в Нью-Йорке в мае 1937 года погибли 35 из 97 находившихся на его борту человек.

Разумеется, «Акрон» интересен не только из-за сомнительного рекорда в виде катастрофы. Этот дирижабль исходно разрабатывался для ведения дальней разведки, но с полезной нагрузкой около 73 тонн с 1932 года успешно справлялся и с ролью летающего авианосца. Он мог нести до пяти самолётов (хотя на практике дело ограничивалось тремя машинами), которые «взлетали» и «садились» на него прямо в воздухе.

А теперь узнаем его историю подробнее ...

читать дальше



@темы: дирижабли

00:36

Оригинал взят у в Голд раш!
548137189

120 лет назад, 4 апреля 1896 года на берегу речки Клондайк, в одном из самых гиблых, глухих и безлюдных мест Аляски были обнаружены золотые россыпи. Это дало начало последней великой золотой лихорадке (по-английски - Gold Rush), воспетой в книгах Джека Лондона и знаменитом фильме Чарли Чаплина, который наверняка видели все. За последующие два года на Аляску отправилось не менее 100 тысяч искателей богатства. Но примерно 60 тысяч из них погибли в пути или вернулись, так и не добравшись до вожделенных золотых жил, а из оставшихся 40 тысяч многие уже на Клондайке нашли свою смерть от голода, обморожений, тифа, цинги и пневмонии. И лишь около четырех тысяч счастливчиков действительно отыскали золото.
читать дальше

читать дальше

@темы: Дикий Запад, Котловина

22:48

Оригинал взят у в Бронзовый век: мосты и побоища
Оригинал взят у в Бронзовый век: мосты и побоища
Опять история.

Тут пару дней назад очень интересная статья появилась: Slaughter at the bridge: Uncovering a colossal Bronze Age battle , то есть «Побоище на мосту: открытие колоссальной битвы бронзового века».
О-очень интересная.


ВОИНЫ.png


Статья на английском, но, к счастью, на следующий день перевод появился:
Битва у переправы: обнаружено место грандиозного сражения бронзового века .

Перевод куцый, конечно. Они там, в Вестях, наверное, думают, что мы тупее англоязычных?

Но ничего – переводчик Гугл уже неплохо справляется, правда, я бы на его месте слово «slaughter» в данном контексте всё же не как «убой» перевёл, а как «побоище».
В общем, часть придётся и в собственном переводе цитировать.

Ну и на ИноСМИ есть ещё перевод статьи из Frankfurter Allgemeine Zeitung:

Археология: побоище Бронзового века

Тоже можно почитать.

Новость, между прочим, фантастическая – историки от открытия тоже, скажем так, в шоке.


читать дальше




@темы: генетика и генеалогия

21:19

Оригинал взят у в "И все-таки она вертится!!" (с)
Я все-таки нашел!
Помните табличку, которую я постил уже не раз?
В книге «Переписка досточтимого Джона Синклера» (1842), стр. 242, приводятся следующие данные по сроку службы дуба в судостроении:
Американский дуб - 10 лет.
Русский казанский дуб - 10 лет.
Французский дуб - 15 лет.
Польский дуб - 15 лет.
Немецкий дуб - 15 лет.
Датский дуб - 20 лет.
Шведский дуб - 20 лет.
Английский дуб - 25 лет.
Самый лучший английский дуб - 40-50 лет.
Какие только версии и тут, и на ВИФе не предлагались! Это и пиар английского дуба. Это и неумение вести лесозаготовки. Это и неправильное хранение и транспортировка. Это неумение выбраковать товар.
А вот теперь подтверждение с точки зрения такой науки как химия. Занимающиеся винным и коньячным производством поймут.
" Все дело в танинах – дубильных эфирных веществах, содержащихся в дубе. Самый высокий показатель содержания танинов в шведском, датском, британском, итальянском и испанском дубах. Самый низкий – в американском и казанском. Это напрямую связано с климатом – чем дальше от побережья растет дуб – тем меньше в нем танинов.
Танины служат своего рода активной средой, убивающей микроорганизмы, и тем самым замедляющей процесс гниения дерева.
Но танины помимо плюсов имеют и минусы. Это кислотная среда, поэтому железо в дубе с повышенным содержанием танинов ржавеет в разы быстрее, чем, скажем в американском или казанском дубе."



John T. Wing "Roots of Empire: Forests and State Power in Early Modern Spain, 1500–1750"




@темы: флот

21:06

Оригинал взят у в Гигиена по-испански
Я уже писал взгляд на чистоту на корабле у англичан, а вот что творилось примерно в 1760-1790 годах на кораблях испанцев.
Прежде всего, это низкие потолки (не выше 1.65 м, тогда как у англичан все было рассчитано на средний человеческий рост – 5 футов 7 дюймов, или 170 см), естественно ходить на нижних палубах можно было только согнувшись, или биться головой обо все выступы. Естественно, что на корабле – дикая скученность. Напомню, что на 74-пушечнике служило примерно 700 человек. На 112-пушечнике – 1000. 112-пушечник – это 63 метра длины и 16 метров ширины. Вот на этой площади сосредотачивались 1000 человек. Плюс (не будем забывать) – бродячий зоопарк – коровы, свиньи, птица, и т.д., ЗИПы, пушки, боеприпасы и тому подобное.
Естественно, что военный корабль являлся гнездом инфекций из-за скученности людей и животных. Плюс – дикая влажность. Канаты из пеньки – постоянно мокрые, гниющие. Гамаки – мокрые, воняющие (у испанцев внезапно был только один гамак на человека, и они никогда не стирались и не мылись. Нет, приказы при каждом удобном случае мыть гамаки были, но их все честно игнорировали. А иногда мыли морской водой, которая полностью не вымывала гамак, а тошнотворный запах йода и соли смешивался с запахом экскрементов), вода через щели, палубы, перегородки капает, капает, и скапливается внизу, в районе балласта. Где смешивается с мочой животных (которые ходят по-малому и большому когда захотят, им не прикажешь), и вскоре в районе балласта образуется зловонное озеро, где плавают мертвые крысы, роится мошкара, появляются комары, личинки всяческих насекомых, при плавании в тропиках – зеленые мухи…. Но это не самое страшное. Самое страшное – это малярийные комары с этого зловонного озера, а так же вши и мухи с животных (ибо испанцы животным еженедельные ванны в отличие от англичан не устраивали).
На кораблях не было систем вентиляции, световые люки были расположены неоптимально, поэтому воздух на нижних палубах был затхлый, тяжелый. Балласт испанцы не вычищали до постановки корабля на тимберовку. Когда же ставили – выносить балласт присылали каторжников, ибо мастера верфей даже подходить к нему брезговали.
читать дальше



@темы: флот

18:12

Оригинал взят у в Как добывают МРАМОР


Вроде бы обычное дело, карьер добычи сырья. Но имено эти карьеры выглядят иногда как старые компьютерные игры с псевдо 3Д. Лично у меня сразу появилась такая ассоциация.

Вот еще несколько интересных видов подобных карьеров.

читать дальше



@темы: камешки

15:06

Оригинал взят у в Старинные часы дедушки Готлиба
8091309046_654191b68b_b
я чуть было не пропустил вчерашнюю теплую дизельпанковую дату: 3 апреля 1885 года Готлиб Даймлер запатентовал первый в мире карбюраторный четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Применение карбюратора, изобретенного компаньоном Даймлера Вильгельмом Майбахом, позволило использовать жидкое топливо, а все более ранние ДВС работали только на газе.

Двигатель был одноцилиндровым. Даймлер назвал его "Штандур" (Standuhr), что в переводе означает "напольные маятниковые часы", так как цилиндр располагался вертикально, а движения поршневого шатуна напоминали колебания часового маятника. В англоязычных странах такой хронометр называют Grandfather Clock - "дедушкины часы", соответственно, это же название перешло и на двигатель.
читать дальше



@темы: Вероника, история транспорта, дирижабли

13:15

Дошло до меня... Стругацкие написали в виде "Улитки" не снятый Тарковским фильм.

@темы: книги

10:38

Оригинал взят у в 32 березовые палки или системы зажигания ракетного двигателя
01.jpg
Сейчас, в двадцать первом веке, есть космические ракеты, для запуска которых используются детали из дерева. Тридцать две березовые палки являются важным элементом системы запуска двигателей. И если страну-производитель таких ракет вы, наверняка, угадали (да, это Россия, а ракеты - семейство "Союз"), то от презрительного отношения к такому инженерному решению я бы вас предостерег - это будет серьезной ошибкой. Почему?
читать дальше



@темы: история транспорта

20:30

09:21